1. 我想訂汽車雜志，請問在哪訂？

我想你應(yīng)該是車輛工程專業(yè)的，我也是（本科、碩士、博士都是）。你的問題我以前問了很多人，都不知道。

我現(xiàn)在給你的是我研究的結(jié)果：

好像只有汽車工程，審稿周期很長，錄用通知至少也要半年以上，實(shí)際從投稿到刊登需要18月左右。

不過如果一個(gè)刊物是EI收入，并不一定期刊上的所有文章都被收錄，且一般增刊（刊物不會被EI收錄的）

汽車工程的影響因子是0.622（09年） 0.4742(08年） 0.4890（07年）

汽車技術(shù)慘不忍睹從來就沒有過0.5，北大核心刊物已經(jīng)把它從A類剔除了。

車輛工程080204屬于機(jī)械工程0802，我附了0802機(jī)械工程專業(yè)A類刊物給你（是全部） ,數(shù)字部分是它們的09年影響因子

光學(xué)精密工程 0802機(jī)械工程 1.040 工業(yè)技術(shù)

焊接學(xué)報(bào) 0802機(jī)械工程 0.527 工業(yè)技術(shù)

機(jī)器人 0802機(jī)械工程 0.801 工業(yè)技術(shù)

機(jī)械工程學(xué)報(bào) 0802機(jī)械工程 0.578 工業(yè)技術(shù)

機(jī)械強(qiáng)度 0802機(jī)械工程 0.567 工業(yè)技術(shù)

計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng) 0802機(jī)械工程 1.017 工業(yè)技術(shù)

摩擦學(xué)學(xué)報(bào) 0802機(jī)械工程 1.296 工業(yè)技術(shù)

汽車工程 0802機(jī)械工程 0.622 工業(yè)技術(shù)

振動工程學(xué)報(bào) 0802機(jī)械工程 0.813 工業(yè)技術(shù)

振動與沖擊 0802機(jī)械工程 0.758 工業(yè)技術(shù)

中國機(jī)械工程 0802機(jī)械工程 0.686 工業(yè)技術(shù)

鑄造 0802機(jī)械工程 0.579 工業(yè)技術(shù)

我想訂汽車雜志，請問在哪訂？

當(dāng)張小虞和戴定一的手，緊握在一起的時(shí)候，在場的媒體記者紛紛用照相機(jī)記錄下了這一具有歷史意義的一刻。

2007年3月22日，中國物流領(lǐng)域第一本專業(yè)車輛雜志《貨運(yùn)車輛》在中關(guān)村數(shù)字物流港舉行隆重的創(chuàng)刊號首發(fā)儀式。張小虞，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學(xué)會理事會理事長；戴定一，中國物流與***購聯(lián)合會常務(wù)副會長。一個(gè)汽車領(lǐng)域的泰斗，一個(gè)物流領(lǐng)域的權(quán)威，為“車行天下，物暢其流”這個(gè)美好的愿景，因《貨運(yùn)車輛》雜志這個(gè)橫跨兩個(gè)領(lǐng)域的媒體的創(chuàng)刊，把手緊握在一起。

“車行天下，物暢其流”是中國幾代人的愿望。早在112年以前，一代偉人孫中山先生就在《上李鴻章書》中提出了“人盡其才、地盡其利、物盡其用、貨暢其流”以實(shí)現(xiàn)國富民強(qiáng)的四大綱要。然而， 眾所周知，“貨暢其流”至今也未能完全盡如人意。

當(dāng)歷史的腳步跨入21世紀(jì)的時(shí)候，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程使“物暢其流”成為更為迫切的愿望。而“物暢其流”的前提必定是“車行天下”。正因?yàn)槿绱?，“車行天下，物暢其流”不僅是車輛生產(chǎn)領(lǐng)域的愿望，也是物流領(lǐng)域的愿望。作為貨運(yùn)車輛的最終用戶，物流企業(yè)對貨車生產(chǎn)企業(yè)有著一份強(qiáng)烈期待，在新的競爭環(huán)境下，貨車生產(chǎn)企業(yè)也急切地希望進(jìn)入物流領(lǐng)域。隨著中國物流業(yè)的快速發(fā)展和市場細(xì)分的深入，物流企業(yè)選擇貨車生產(chǎn)企業(yè)，貨車生產(chǎn)企業(yè)牽手物流企業(yè)，供需雙方攜手共進(jìn)，共創(chuàng)繁榮已經(jīng)成為當(dāng)前這兩個(gè)領(lǐng)域的必然選擇。《貨運(yùn)車輛》雜志的誕生正好契合了這種需求。

《貨運(yùn)車輛》雜志由亞洲物流界的權(quán)威雜志《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯出版，是在中國機(jī)械工程學(xué)會、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車流通協(xié)會、中國物流與***購聯(lián)合會汽車物流分會等機(jī)構(gòu)的指導(dǎo)和大力支持下創(chuàng)辦的中國物流領(lǐng)域第一本專業(yè)車輛期刊。它以貨運(yùn)車輛為中心，以供方和需方為兩個(gè)基本點(diǎn)，為貨車生產(chǎn)企業(yè)和物流用車企業(yè)之間的溝通和融合架起了橋梁。

《貨運(yùn)車輛》應(yīng)運(yùn)而生，受到了物流和車輛兩個(gè)領(lǐng)域共同關(guān)心。首發(fā)式上，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞、中國物流與***購聯(lián)合會副會長戴定一、著名物流學(xué)家吳清一、中國兵器工業(yè)集團(tuán)公司***局汽車行業(yè)主管王立耀、中國倉儲協(xié)會會長沈紹基、中國物流技術(shù)協(xié)會會長牟惟仲等來自社會各界的領(lǐng)導(dǎo)專家以及車輛和物流兩個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)家到場祝賀。 盡管《貨運(yùn)車輛》是物流領(lǐng)域新事物，但它同時(shí)也是已有十年歷史的《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志的一個(gè)延伸?！段锪骷夹g(shù)與應(yīng)用》的創(chuàng)刊人吳清一教授，同時(shí)也是《貨運(yùn)車輛》雜志的主編。在中國物流領(lǐng)域，吳清一教授是一位德高望重的老專家。上個(gè)世紀(jì)80年代，就教于北京科技大學(xué)的吳清一東渡日本師從日本物流之父平原直，回國后，即開始宣傳現(xiàn)代物流思想，是最早把現(xiàn)代物流理念引入中國的先導(dǎo)者。

在首發(fā)式上，吳清一教授在致辭首先談到的就是《貨運(yùn)車輛》雜志創(chuàng)刊緣由。他說，倉儲和運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的兩個(gè)中心環(huán)節(jié)，不論是以倉儲為中心的點(diǎn)上的物流技術(shù)，還是以運(yùn)輸為中心的線上的物流技術(shù)，都屬于物流技術(shù)的范疇。在過去的十年里，《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志在全面推進(jìn)以倉儲為中心的點(diǎn)上的物流技術(shù)方面貢獻(xiàn)了媒體的力量。近幾年，由于物流現(xiàn)代化受到高度重視，物流通路的建設(shè)非常快，尤其是公路方面，基本上已經(jīng)做到了村村通公路。路網(wǎng)的發(fā)達(dá)，對運(yùn)輸車輛的需求數(shù)量大大增加，這也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求和物流發(fā)展的需要。另外一方面，由于經(jīng)濟(jì)水平的提高，對物流服務(wù)的質(zhì)量和要求也越來越高，不但需要大量通用的物流車輛，更需要大量能夠滿足各種個(gè)性要求的專用運(yùn)輸車輛，這對貨運(yùn)車輛的技術(shù)提出了更高的要求。鑒于這種情況，我們感覺到，在物流網(wǎng)絡(luò)線上的物流技術(shù)有必要獨(dú)立出來，作為一個(gè)媒體應(yīng)該推進(jìn)這方面技術(shù)的發(fā)展。

《貨運(yùn)車輛》主編、物流界泰斗吳清教授作為汽車領(lǐng)域的泰斗，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞對這本專門研究物流發(fā)展與汽車工業(yè)發(fā)展之間關(guān)聯(lián)技術(shù)與市場問題的雜志給與了特別的關(guān)注和支持。張小虞1958年從清華大學(xué)汽車系畢業(yè)開始，就一直沒離開過汽車領(lǐng)域，對中國汽車發(fā)展的脈絡(luò)了如指掌。他說，1956年第一輛解放牌卡車出廠，中國的汽車工業(yè)開始起步。直到2000年中央在制定“十五”***時(shí)才第一次提到鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭，中國的轎車因而從2000年的60萬輛發(fā)展到2006年的400萬輛?？梢哉f，在相當(dāng)長的一個(gè)歷史階段當(dāng)中，貨運(yùn)汽車一直是中國汽車發(fā)展的主流，并且在自主創(chuàng)新、自主品牌、自主知識產(chǎn)權(quán)方面有相當(dāng)大的比較優(yōu)勢。2005年我國第一次實(shí)現(xiàn)了汽車產(chǎn)品的出口大于進(jìn)口，其中商用車起到了決定性的作用，2006年出口34萬輛整車，70%多是商用車。所以就中國汽車的自身發(fā)展和走向國際市場來看，商用汽車特別是貨運(yùn)汽車都是主流產(chǎn)品。從更宏觀的角度來講，支撐現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的是人流、物流、信息流，其中人流和物流當(dāng)中汽車充當(dāng)著無可替代的角色，而《貨運(yùn)車輛》雜志又誕生在一個(gè)現(xiàn)代物流迅速發(fā)展的階段。所以說，《貨運(yùn)車輛》這本雜志應(yīng)該是生逢其時(shí)。

中國物流與***購聯(lián)合會副會長戴定一在致辭中說，這個(gè)雜志應(yīng)該說是兩個(gè)創(chuàng)新，一方面是對物流與汽車兩大領(lǐng)域的***整合創(chuàng)新。眾所周知，制造業(yè)是我國當(dāng)前的主流產(chǎn)業(yè)，而物流又是“十一五”規(guī)劃當(dāng)中明確提出要大力發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。所以我想這是非常好的一個(gè)創(chuàng)新。另一方面，它也是市場細(xì)分的一個(gè)創(chuàng)新，在汽車領(lǐng)域中雜志已經(jīng)多達(dá)50多本了，但是這樣一本站在物流的角度專門講物流用車、貨運(yùn)汽車的還是第一本。而且它的市場定位，服務(wù)特點(diǎn)，都是這種創(chuàng)新的體現(xiàn)，這是符合事物發(fā)展規(guī)律的。我祝愿它越辦越好。 需求決定市場方向。立足物流領(lǐng)域的《貨運(yùn)車輛》從需求方出發(fā)，“引領(lǐng)中國物流用車?yán)砟?，推動貨運(yùn)車輛創(chuàng)新發(fā)展”是義不容辭的責(zé)任。這不僅是《貨運(yùn)車輛》的辦刊理念，同時(shí)也是《貨運(yùn)車輛》的歷史使命。

如何完成這一使命，吳清一教授對《貨運(yùn)車輛》編輯部提出了以下幾點(diǎn)要求：首先是宣傳，因?yàn)樗俏锪骷夹g(shù)領(lǐng)域的一本雜志，我們要宣傳現(xiàn)代物流的理念，物流技術(shù)的發(fā)展趨勢和有關(guān)政策等等。使車輛的發(fā)展適應(yīng)時(shí)代的需要。第二個(gè)任務(wù)是引導(dǎo)，要根據(jù)中國國情引導(dǎo)發(fā)展什么樣的貨運(yùn)車輛和使用什么樣的貨運(yùn)車輛，對于用戶來講，我們要幫助他們選擇自己真正需求的產(chǎn)品，對于生產(chǎn)商來說讓他們看到發(fā)展產(chǎn)品的趨勢。第三個(gè)是推動車輛生產(chǎn)領(lǐng)域新技術(shù)新產(chǎn)品的出現(xiàn)，本著《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志的基本方針，偏重于技術(shù)與應(yīng)用，解決實(shí)際問題。第四個(gè)是交流，把國外的車輛發(fā)展情況介紹到國內(nèi)，同時(shí)促進(jìn)物流領(lǐng)域和汽車領(lǐng)域的深入交流。第五是連接，特別是供銷需求的連接，搭起一個(gè)用戶和生產(chǎn)廠家之間的橋梁。

張小虞也對雜志寄予了厚望，他認(rèn)為《貨運(yùn)車輛》雜志應(yīng)從四個(gè)方面發(fā)揮它的優(yōu)勢：

第一、要介紹現(xiàn)代物流對貨運(yùn)汽車的要求，特別是技術(shù)上的要求。他還特別提到，在第一次接受《貨運(yùn)車輛》***訪時(shí)，他曾明確地講“現(xiàn)在貨運(yùn)汽車是嚴(yán)重的供應(yīng)不足”，主要是從技術(shù)上講而不是從數(shù)量上講，作為一個(gè)制造業(yè)的代表，永遠(yuǎn)不能埋怨需求不足，永遠(yuǎn)要檢討我們自己是否生產(chǎn)了適銷對路的產(chǎn)品。在定制化生產(chǎn)的趨勢之下，汽車生產(chǎn)必須按訂單按需求生產(chǎn)，汽車行業(yè)才能取得社會應(yīng)有的地位和發(fā)展。他希望《貨運(yùn)車輛》全面介紹現(xiàn)代物流對汽車產(chǎn)品的需求。

第二、應(yīng)介紹貨運(yùn)汽車的技術(shù)發(fā)展如何能夠適應(yīng)并推動現(xiàn)代物流的發(fā)展。

第三、要構(gòu)筑一個(gè)汽車制造業(yè)和運(yùn)輸業(yè)之間的橋梁。

第四、《貨運(yùn)車輛》雜志應(yīng)當(dāng)關(guān)注農(nóng)村市場。介紹適合于新農(nóng)村建設(shè)和發(fā)展的用車?yán)砟?，更好地推動農(nóng)業(yè)機(jī)械化和農(nóng)村現(xiàn)代化的發(fā)展。

中國物流與***購聯(lián)合會常務(wù)副會長戴定一也從宏觀政策的角度對雜志提出了要求。他希望這本雜志在定位于技術(shù)與服務(wù)這個(gè)基本前提下也要關(guān)注一下整個(gè)行業(yè)環(huán)境制度方面的問題。他說，我們的海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路、管道運(yùn)輸可能與國際上的先進(jìn)水平差距已經(jīng)不是很大，但是公路運(yùn)輸是差距最大的，是最混亂最不透明的，當(dāng)然也是技術(shù)含量最低的，可以說絕大多數(shù)的物流業(yè)務(wù)在公路運(yùn)輸上主要不是靠科技，而是利用一些非正規(guī)的、非規(guī)范性的手段在謀求生存，謀求贏利，在這樣一個(gè)環(huán)境當(dāng)中，市場的發(fā)展、技術(shù)的應(yīng)用、先進(jìn)裝備的應(yīng)用都會遇到非常大的阻力。要改變現(xiàn)狀需要從兩個(gè)方面入手，一方面就是向我們的企業(yè)和客戶多介紹一些先進(jìn)的理念和先進(jìn)的經(jīng)營方式，另一方面，要掌握這個(gè)市場的一些動態(tài)、數(shù)據(jù)、案例，從制度建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、法律建設(shè)方面，向行業(yè)和***部門提供更多的民意和更好的建議。

傳統(tǒng)的是到郵局訂閱，或者報(bào)刊亭。不過報(bào)刊亭雜志種類太少，郵局比較多，但是郵局物流太慢，一本雜志出刊了十天二十天才能到。現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)學(xué)校都是直接到雜志訂閱中心訂閱各種雜志的，到包年雜志訂閱中心看看啊吧