- 2020年新能源市場巨變！特斯拉上榜奪冠，說好的彎道超車又黃了？
- 特斯拉國產(chǎn)，售價下探，"鋼鐵俠"想對造車新勢力進行降維打擊？
- 國產(chǎn)特斯拉Model Y納入新能源汽車推廣目錄
- 選車不糾結(jié)：30萬元價位買國產(chǎn)特斯拉Model 3還是寶馬新3系？
- 特斯拉降價，滿足新能源補貼要求，利好汽車消費者！
特斯拉一直都是新能源汽車領(lǐng)域里一個現(xiàn)象級的話題，毫不夸張的說特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域的地位與蘋果在手機領(lǐng)域的地位是一樣的。這也導(dǎo)致了無論國產(chǎn)還是進口的新能源汽車品牌，上市之處總是喊著“硬剛”特斯拉的口號，最后量產(chǎn)出來的車型卻實力平平，與其相距甚遠(yuǎn)。
不過新能源汽車發(fā)展至今，有不少車型已經(jīng)具備反撲的實力。面對特斯拉的獨領(lǐng)***，小編就給大家介紹4款，在2020年最有可能成為成為“特斯拉終結(jié)者”的實力派車型。
Polestar?2
Polestar?2這這款車型可說是完全針對特斯拉而生，目標(biāo)客戶也和特斯拉相似，其定位為高性能電動轎車，售價為29.8萬元-41.8萬元，2020年交付首發(fā)版車型。
外觀方面可能是因為沃爾沃家族式設(shè)計的影響，加上濃厚的越野跨界風(fēng)，雖然設(shè)計前衛(wèi)，但總感覺像一臺燃油車。不過值得一提的是，跨界元素與新能源車的結(jié)合也是少見，Polestar?2因此別具特色。
內(nèi)飾方面，相比于是特斯拉“什么都沒有”設(shè)計的風(fēng)格，個人認(rèn)為Polestar?2的內(nèi)飾會顯得豐富和豪華一些，雖然也有功能齊全的11.15英寸大屏，但由于流淌著沃爾沃的血液，中空式檔桿，多功能方向盤，整個駕駛艙保留了很少的物理按鍵，并沒有特斯拉做的那么極端。
Polestar?2的電驅(qū)系統(tǒng)由容量為72?千瓦時的電池組及前后雙電機組成，目標(biāo)續(xù)航里程為?500?公里（NEDC工況）。這套強大的純電動四驅(qū)系統(tǒng)讓Polestar?2擁有?408?馬力的最大動力及?660?牛米的最大扭矩，?0-100公里/小時的加速只需4.7秒。
現(xiàn)在車還沒有交付，具體開起來怎么樣現(xiàn)在不好說。續(xù)航不如model3這點可以肯定了，不過買這車的人任誰都不會跟那3度電較勁。而且我覺得polestar的豪華感相比model3更好，會更適合大多數(shù)人。
Mustang?March-E
百年福特從未缺席每一次時代巨變，這次也不例外。Mustang?March-E是一款以Mustang為靈感的純電動SUV，它的面世標(biāo)志著福特進入電氣化新時代，其與現(xiàn)款Mustang用相同的設(shè)計語言，在美國的起售價格為43895美元（約30.8萬人民幣）。
該車按搭載電池不同，分為標(biāo)準(zhǔn)和長續(xù)航兩種版本，其中長續(xù)航后驅(qū)版Mach-E?EPA續(xù)航里程約480公里。長續(xù)航全驅(qū)版Mach-E能輸出332馬力的最大功率和565?！っ椎姆逯蹬ぞ?。標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航全驅(qū)版本Mach-E?0到96公里/小時加速時間快過基礎(chǔ)版保時捷Macan。
同時該車又推出兩款高性能特別版Mach-E——GT版本能在4秒之內(nèi)完成0至96公里/小時加速。而GT高性能版則更進一步，能在約3.5秒完成同樣加速，與保時捷911?GTS處于同一水平。
Mustang?Mach-E?目前提供的續(xù)航數(shù)據(jù)和?Model?3?還算比較接近，相比而言價格高了一些，算是一點錯位競爭，對應(yīng)的還有相比特斯拉整體更有檔次一點的空間內(nèi)飾，同時在進入國內(nèi)跟大家見面之前，還會根據(jù)國內(nèi)消費者的口味進行本土化調(diào)整，屆時孰強孰弱，讓我們一起期待吧。
UX?300e
UX300e是雷克薩斯進入電氣化時代的首款量產(chǎn)車型，其定位是緊湊型SUV，預(yù)計2020年5月份在國內(nèi)銷售，電池的能量是54.3kWh，快充充電功率為50kW。
該車外形內(nèi)飾上完全保留了UX系列的設(shè)計，動力系統(tǒng)上則用完全不同的形式，驅(qū)動電機最大功率204Ps，綜合續(xù)航里程達400km。個人認(rèn)為該款車型，真是非常適合國內(nèi)用戶的喜好，但續(xù)航里程不足是其短板，估計屆時根據(jù)用戶需求也會推出長續(xù)航版本。
雷克薩斯的豪車，一直深受用戶喜愛，2019年更是創(chuàng)下了全球765330輛的驚人銷量。該車之前的銷售重點一直都在歐洲等發(fā)達國家，近幾年轉(zhuǎn)為中國，所以我們也可以看到有很多設(shè)計都是向中國用戶所優(yōu)化。進入市場之后，個人認(rèn)為該車還是有與特斯拉掰手腕的實力的。
比亞迪-漢
比亞迪-漢，定位于品牌旗艦轎車，用漢來做命名，由此可見比亞迪野心勃勃。
漢朝作為中國歷史上難得的幾個強勢王朝，對外遠(yuǎn)攻匈奴，對內(nèi)教化黎民，既建立了絲綢之路與西域相交，又延續(xù)四百年，成為一個民族，一個人種的代號。漢族***的影響力，足以讓這款車有足夠高的期待。
該車擁有國產(chǎn)歷史之最的2.9秒零百加速成績、以及由豪華陣容打造的首款國產(chǎn)電動中大型轎跑，這車一定會成為國產(chǎn)車的分水嶺，以前說比不過特斯拉，最直接的原因是比亞迪沒有一款能和特斯拉在同價位上PK的產(chǎn)品。
外觀造型，EV版本基本延續(xù)了概念車E-SEED?GT的設(shè)計。車頭用了封閉式設(shè)計，大量線條的運用看起來更有層次感和運動感。
內(nèi)飾設(shè)計基本完全復(fù)刻了之前曝光的內(nèi)飾設(shè)計渲染圖。這在早幾年是完全不可能實現(xiàn)的，往往出現(xiàn)渲染圖表現(xiàn)出眾，實車內(nèi)飾泯然眾人的現(xiàn)象。
對于漢的電池及續(xù)航數(shù)據(jù)，目前官方透露的信息是，漢EV版車型將搭載比亞迪最新研發(fā)的超級電池——刀片電池。其續(xù)航里程有望超過600公里，行駛壽命可以長達120萬公里，且安全性也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通的動力電池。
比亞迪-漢競爭力十足，也是展現(xiàn)了目前國內(nèi)新能源汽車最高的技術(shù)水平，也是目前比亞迪的最高的車型定位，很有可能定價也是最高，很明顯比亞迪打算用這款車正面硬剛特斯拉和其他外國品牌，用勝利的姿態(tài)來喚醒消費者的民族自信心。
寫在最后：
2020終究誰能把特斯拉拉下馬，成為電動沙皇？讓我們一起拭目以待……
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2020年新能源市場巨變！特斯拉上榜奪冠，說好的彎道超車又黃了？
特斯拉一直是一個能給人帶來“驚喜”的品牌，即便有時候會發(fā)布諸如特斯拉“CyberTruck”這類像是小學(xué)生涂鴉杰作出來。
不論這臺車的出現(xiàn)算是驚喜還是驚嚇，發(fā)布會僅過去一天，特斯拉就收到了14.6萬輛的訂單！人們毫不在意它為何長得另類，沒準(zhǔn)還覺得有點帥？
特斯拉Model?3折舊率5.5%，超越所有燃油汽車！
最近一家汽車研究公司iSeeCars分析了自2019年8月至2020年1月售出的600多萬輛新車和二手車的價格，總結(jié)并且統(tǒng)計出了同款車的新車價與使用一年后的二手車價格差異最小的前十款汽車，也就是我們常說的一款車使用一年后的折舊率。
令人驚訝的是，特斯拉的Model?3位居前十名之首，新舊車價格僅相差5.5%！在國內(nèi)號稱最保值品牌的本田在榜單上也只屈居第四、五、八和九名。
在我們的固有思維中，新車素有“落地打八折”的傳統(tǒng)，一年后如果將這輛車以二手車價格賣出，和新車時的價格相差普遍在20%以上，這也是國內(nèi)汽車市場較公認(rèn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
從iSeeCars的平均差價為“25.2%”也能看出，即便放眼全球，這也是一個受大家認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)。然而特斯拉Model?3一年后的新舊車價格差竟然只有5.5%，幾乎只打了95折，完全刷新了我們的三觀。
另外我們剛才所提到的“落地八折”還有一個大前提，那便是不包括新能源汽車?！皣掖罅ν菩行履茉矗嗣袢罕妳s不太待見它們”，是國內(nèi)汽車市場一直存在的現(xiàn)象。
前不久朋友圈就流傳著“2018年和2019年上牌公里數(shù)8千，新車70多萬，現(xiàn)價28萬開走”的截圖。
目前人們對于新能源汽車的興趣可見一斑，更何況還是二手車，難道都不考慮電池衰減？不考慮充電便利？不考慮究竟環(huán)不環(huán)保嗎？
馬斯克說特斯拉是“增值產(chǎn)品”！嗯？
在去年，特斯拉CEO馬斯克曾在公開場合表示過：由于具有自動駕駛功能，特斯拉汽車現(xiàn)在是“增值資產(chǎn)”！
呃...二手車屆的四大理財產(chǎn)品都不敢說是“增值產(chǎn)品”，最多自夸下足夠保值罷了，這特斯拉車型竟然還能增值？
針對這個疑問，馬斯克還表示：一旦特斯拉實現(xiàn)了完全自動駕駛功能，其車輛將成為車主的創(chuàng)收資產(chǎn)。隨著自動駕駛系統(tǒng)不斷改進，特斯拉將提高自動駕駛套件的價格，從而增加整個汽車的價值。
原來馬斯克所指的升值其實就是特斯拉一直在宣傳的自動駕駛技術(shù)，但顯然目前在國內(nèi)并沒有人真正對這項技術(shù)抱有幻想，國內(nèi)道路的交通復(fù)雜程度是現(xiàn)在車載計算系統(tǒng)還無法準(zhǔn)確判斷的。
國產(chǎn)Model?3市場不會差，二手價格還得看看。
據(jù)悉復(fù)工后的上海特斯拉超級工廠，Model?3的產(chǎn)量可達周產(chǎn)3000輛。從目前的生產(chǎn)能力來看，月銷量突破一萬也不是什么難事。
此外，馬斯克還宣布已與中國寧德時代達成合作，為其中國制造的電動車提供電池。同時，特斯拉表示目前已有自己生產(chǎn)電池的相關(guān)，這些都為國產(chǎn)車型進一步降低售價提供了可能。
作為很多人印象中的豪華新能源汽車品牌，特斯拉在沒有競爭對手的環(huán)境下一步步降低售價，讓自己的地位越來越穩(wěn)固，長此以往二手車的保值率自然也不會低，因為作為前輩的本田已經(jīng)證明了可行性。
只是包括我自己在內(nèi)的很多人對于新能源汽車始終抱有的“偏見”不是那么容易消除的，“你買我推薦，要買我不買”風(fēng)氣也始終圍繞著新能源汽車，特斯拉Model?3究竟能不能在國內(nèi)也成為保值率的代名詞？我們拭目以待吧。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉國產(chǎn)，售價下探，"鋼鐵俠"想對造車新勢力進行降維打擊？
想必大家都能夠感受到，在2019年下半年的時候，隨著新能源補貼的退坡，新能源汽車市場的銷量就已經(jīng)開始走下坡路了，新能源汽車市場里的競爭也開始變得更加的激烈，不僅僅有許多合資車企入場想要謀得一個位置，還有著新能源巨頭特斯拉在一旁虎視眈眈。
如今，時間一轉(zhuǎn)眼就來到了2020年，新能源汽車市場的銷量仍舊沒有起色。據(jù)國內(nèi)乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計，上半年新能源汽車總批發(fā)量為32.86萬輛，同比下降38.61%。截至目前，新能源汽車已連續(xù)12月下跌。
合資品牌份額已提升至32.8%
而從一份上半年新能源汽車前20名的上險統(tǒng)計，銷量的下滑確實十分嚴(yán)重。
數(shù)據(jù)顯示，前20名新能源汽車銷量已從46.91萬輛下滑至26.79萬輛，同比下滑43%，銷量萎縮明顯。值得注意的是，在2019年里，國內(nèi)新能源汽車市場均被國產(chǎn)自主品牌占領(lǐng)絕大份額，占比達到92%，而合資品牌占據(jù)僅8%。
不過到了2020年，前20名排名中，合資品牌的占比已提升至32.8%，從4家上榜提升至6家品牌上榜。表現(xiàn)得最好的便是特斯拉，作為新上榜的新能源汽車企，特斯拉非常勇猛地就沖到了第一名的位置，在2020年上半年的上險統(tǒng)計達到了46508輛。當(dāng)然，里面貢獻最大的莫過于實現(xiàn)國產(chǎn)的特斯拉Model?3車型，雖說這款車自從國產(chǎn)過后就爭議不斷，輿論也并不是很好，但是它卻保持著非常強勁的增長態(tài)勢，自3月以后保持月銷量破萬，連續(xù)位居國內(nèi)新能源乘用車銷量榜首。
除了特斯拉之外，榜單上也新增了一汽大眾、廣汽豐田和一汽豐田這三家合資車企。值得一提的是，對于展開新能源汽車布局不久的豐田品牌，能在短時間實現(xiàn)銷量提升至上榜，這個表現(xiàn)無疑是非常突出的。而在上升的合資車企中，華晨寶馬也得益于逆境下的高端消費轉(zhuǎn)化，幫助其從去年八千余輛提升至破萬輛。
"彎道超車"又黃了？
都說新能源市場是個香餑餑，而這個以前沒有人觸及的地方也給了中國汽車工業(yè)非常美好的念想，那就是想象著利用新能源、互聯(lián)網(wǎng)以及資本運作，來實現(xiàn)汽車工業(yè)的逆襲，成功實現(xiàn)"彎道超車"。
然而從今年上半年的表現(xiàn)來看，曾經(jīng)說的彎道超車似乎也并不是那么容易。在前幾年，國內(nèi)的新能源汽車市場其實還是被大多數(shù)的自主品牌所占據(jù)，那是因為很多合資車企都還沒有將"戰(zhàn)火"燃燒到這里來，而且由于國內(nèi)的新能源補貼政策，也將許多合資車企拒之門外。不過自從新能源補貼逐漸下跌，再加上更多的合資車企開始進入"戰(zhàn)場"之后，合資品牌的份額也是逐漸上升，在今年上半年的上險量前20名排名中，合資品牌的占比已提升至32.8%，這樣的上升數(shù)據(jù)其實是非常恐怖的。
而且特斯拉的兇猛來襲也不容忽視。大家都知道，今年特斯拉可謂是車圈的"紅人"，時不時都要因為一些事情而引起大家的關(guān)注，其中有關(guān)于特斯拉的質(zhì)量問題也是層出不窮。盡管質(zhì)疑特斯拉的不在少數(shù)，但回饋到市場上的表現(xiàn)來看，大家卻是一邊罵一邊買。畢竟特斯拉確實在新能源市場中闖出了自己的一片天，而它無論是從品牌溢價上還是產(chǎn)品力上也有自己的過人之處，再加上實現(xiàn)國產(chǎn)后的它在價格上也足夠誘人，連續(xù)月銷量破萬似乎也是情理之中的事兒了。
當(dāng)然，國內(nèi)的自主品牌其實也有表現(xiàn)不錯的。比如蔚來從去年的第18名已經(jīng)上升到今年的第6名，即使在整體下滑的情況下，蔚來的上險量也是翻了一倍。而除了蔚來之外，理想汽車也是新上榜的造車新勢力。此外，上汽通過五菱和廣汽乘用車也是上升得比較快的自主品牌，不過從合資品牌"咄咄逼人"的態(tài)勢來看，國內(nèi)車企想要"彎道超車"還是很難。
小編語
總的來說，今年新能源市場的表現(xiàn)，已從往年傳統(tǒng)新能源車企向合資新能源及新勢力車企轉(zhuǎn)變，可謂是真的"狼來了"。再加上特斯拉的國產(chǎn)將車型的價格拉低后，國內(nèi)的自主品牌無疑將會受到更大的挑戰(zhàn)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
國產(chǎn)特斯拉Model Y納入新能源汽車推廣目錄
特斯拉在上海擴建工廠，真正交付投產(chǎn)的速度遠(yuǎn)要比想象中要快得多，讓原本就非常有名聲的特斯拉在中國市場上以更加快的速度、更加具有競爭力的姿態(tài)，占領(lǐng)國內(nèi)的新能源汽車市場份額。
特斯拉在上海建成的超級工廠開始對外交付最新款的特斯拉Model?3，在最新公布的入門價格甚至已經(jīng)低于三十萬元了，這樣的定價對于消費者來說，一下子就將特斯拉的性價比凸顯出來了；不過在特斯拉Model?3的定價之下，如此便宜的價格對于市場上哪些所謂的造車新勢力的影響顯然就更大了，憑借著特斯拉這個品牌在市場上的知名度和認(rèn)可度等，對早兩年鬧得沸沸揚揚的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，無異于"降維打擊"！
特斯拉對上目前國產(chǎn)半拉子的造車新勢力，首先在品牌定位上就直接拉開了距離，在汽車領(lǐng)域上，國內(nèi)大部分消費者在預(yù)算允許的情況下，相比國內(nèi)一眾的蔚來、小鵬、哪吒、威馬等造車新勢力品牌，必然會是優(yōu)先考慮特斯拉的，加之特斯拉在國產(chǎn)化之后，國內(nèi)的造車新勢力也不見得在價格上會有優(yōu)勢。
特斯拉Model?3在國產(chǎn)之后，擁有超長續(xù)航、頂尖的自動駕駛系統(tǒng)、高效率的充電技術(shù)、領(lǐng)先的電池技術(shù)、高自由度定制化以及特斯拉自帶的黑科技，種種光環(huán)的加身，特斯拉Model?3對于國內(nèi)造車新勢力所造成的沖擊，在某種程度上能夠直接改變新能源汽車市場和造車新勢力的市場格局。
在特斯拉的產(chǎn)品布局規(guī)劃中還將會有一款全新的Model?Y，在車型的定位上這款車型是要比當(dāng)前在售的Model?3價格稍微高20%左右，也就是Model?Y一旦在國內(nèi)上市的情況下，售價將會定在35~40萬元的區(qū)間中。
如果特斯拉Model?Y真的能夠如期上市，就意味著這款車型將要比當(dāng)前大部分造車新勢力所推出的旗艦車型要更加便宜，就以目前造車新勢力中比較出名的蔚來為例，Model?Y的價格上市之后，顯然是要比蔚來ES8更便宜，甚至連低一級的ES6存在著非常大的重疊區(qū)間。
隨著Model?Y的上市，無疑就是在國內(nèi)市場上注入了一個不可控的變數(shù)，目前蔚來、小鵬等作為國內(nèi)一線的造車新勢力，在國內(nèi)市場上是非常有競爭力的，不過如果將國內(nèi)的造車新勢力品牌放入到海外市場中來看，相對比起特斯拉，無論是相比市場影響力、資本力量、研發(fā)投入、還是品牌的認(rèn)可度和期望度，特斯拉體系都是造車新勢力一個望塵莫及的高度。
在汽車市場上新能源車型開始慢慢推進之后，國內(nèi)的造車新勢力除了需要面臨著國產(chǎn)化之后的特斯拉之外，還需要面對著一些傳統(tǒng)的燃油汽車廠商慢慢轉(zhuǎn)變，開始入局新能源領(lǐng)域；例如本田新近推出的兩款電動車，所公布的NEDC?續(xù)航為401km，兩款車型在本田強大的品牌光環(huán)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、品質(zhì)支撐下，品牌的效應(yīng)一下子凸顯出來，在本田有著龐大的消費群體中來看，只要價格不是太離譜，銷量基本上不會太差的，這無形中開始搶了造車新勢力的市場份額。
新能源領(lǐng)域?qū)τ诟骷移嚻髽I(yè)來說，都是必爭的領(lǐng)域，如今特斯拉位于上海的超級工廠已經(jīng)開始投產(chǎn)了，真正意義上開始對國內(nèi)的新能源市場起到了一種鯰魚效應(yīng)會影響市場發(fā)展，新勢力作為一股新生的力量，在各方面對比起特斯拉或者傳統(tǒng)的汽車廠商，都存在著非常明顯的短板，市場的變革必然需要行業(yè)帶來的連續(xù)沖擊，因此市場留給造車新勢力長遠(yuǎn)的發(fā)展生存的時間和空間都已經(jīng)不多了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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工信部11月30日發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2020年第12批）》，合計有265款車型入選，國產(chǎn)特斯拉Model?Y也包含其中。
另外特斯拉Model?Y還被納入了免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄(第三十七批)，進一步提升了新車綜合競爭力。
在特斯拉中國上可以看到，國產(chǎn)Model?Y將提供兩個版本供選擇，而且已經(jīng)開始接受預(yù)定。長續(xù)航版本售價48.8萬元，續(xù)航里程505公里，百公里加速時間為5.1秒；Performance高性能版售價53.5萬元，續(xù)航里程480km，百公里加速時間為3.7秒。
Model?Y對于特斯拉來說，意義重大，是繼Model?3之后，又一款品牌技術(shù)集大成者。國產(chǎn)版最快明年開始生產(chǎn)。
選車君觀點：
Model?Y正式上市后極大可能成為中國市場上的銷量爆款，而未來性價比更高的國產(chǎn)Model?Y對于中國造車新勢力將帶來更強的沖擊。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉降價，滿足新能源補貼要求，利好汽車消費者！
國產(chǎn)特斯拉Model?3降價近期成為了大家津津樂道的話題。作為特斯拉目前最便宜的車型，Model?3裸車價格已經(jīng)下降到了30萬元價位段，對諸多自主品牌純電動車造成了很大的威脅。不僅如此，對這個價位段的奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L等豪華品牌轎車而言，Model?3也同樣是一個不可忽視的對手，因為不少追求新潮的消費者已經(jīng)在猶豫30萬元預(yù)算應(yīng)該買Model?3還是這些汽油車型了?？紤]到寶馬3系剛剛完成換代，出于“買新不買舊”的原則，大家更愿意用新3系和Model?3來進行比較，那么下面我們就來仔細(xì)分析兩款車型的各自的優(yōu)勢，看看它們相對更適合怎樣的消費群體。
●?特斯拉Model?3的優(yōu)勢一：上牌更方便
由于特斯拉Model?3屬于純電動車，上新能源綠牌，因此在北上廣深這樣的一線城市，其相對寶馬新3系這樣的汽油車上牌上牌相對更容易。如果你沒有汽油車指標(biāo)，那么在一些城市還可以節(jié)省購買牌照或搖號的成本。不僅如此，Model?3在部分城市還可以享受免限行的優(yōu)惠政策。
●?特斯拉Model?3的優(yōu)勢二：日常使用和保養(yǎng)費用更低
和汽油車相比，Model?3這樣的純電動車動力結(jié)構(gòu)更為簡單，在保養(yǎng)時不需要添加機油等各項復(fù)雜的操作，其不但單次保養(yǎng)費用更低，而且保養(yǎng)周期也要更長，這樣就能大大降低保養(yǎng)的費用。此外，目前Model?3充電的費用也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于加油，因此在整個使用周期內(nèi)，Model?3的日常用車成本會低很多。
●?特斯拉Model?3的優(yōu)勢三：動力更強，響應(yīng)更快
Model?3具備純電動車的一切優(yōu)點：比如動力響應(yīng)速度更快，同時加速能力非常強（但在急加速過程中會讓人有明顯的暈眩感）。不過，由于Model?3在駕駛性標(biāo)定方面下了很多功夫，其在日常駕駛時起步、加速時也能做到非常平順、不突兀，它是目前駕駛性標(biāo)定最為平順、線性的純電動車之一。
●?特斯拉Model?3的優(yōu)勢四：科技及配置更豐富
特斯拉一直希望自己的車型能增加科技元素，比如中控大屏幕，AutoPilot自動駕駛技術(shù)等等，甚至還在車內(nèi)提供了多個游戲。此外，未來Modle?3還將還將愛加入新的功能，比如在停車場遠(yuǎn)程召喚車輛等，都能讓消費者認(rèn)為其實一款面對未來的車型。
接下來我們來看看寶馬新3系相對特斯拉Model?3的優(yōu)點。
●?寶馬新3系的優(yōu)勢一：空間更大，乘坐更舒適
和Model?3相比，寶馬新3系的車內(nèi)空間更大，尤其是后排橫向和縱向空間都要大不少。不僅如此，新3系的座椅材質(zhì)、材質(zhì)分布的合理性、座椅坐墊長度和厚度都要比Model?3強很多。Model?3的座椅不但偏硬，而且座椅高度偏低，導(dǎo)致后排乘客的大腿無法得到很好的支撐，而后排乘坐3人時會非常擁擠。而新3系則不存在這些問題，并且比上一代3系還要更好，乘坐舒適性大大增強！
●?寶馬新3系的優(yōu)勢二：內(nèi)飾用料和做工更好，更有豪華感
作為豪華品牌，寶馬上一代3系被很多人吐槽內(nèi)飾豪華感不夠。這次新3系在這方面有了很大的提升，不但用料更奢華，而且做工也更好了，在豪華氛圍的營造方面有了很大的進步。而Model?3的內(nèi)飾不但過于簡潔，而且做工和用料都很差，看起來甚至還不如十幾萬的A級車型。雖然國產(chǎn)Model?3的做工要更好，但和新3系相比還是差了很多。
●?寶馬新3系的優(yōu)勢三：行駛質(zhì)感更好
在底盤和懸掛設(shè)定方面，寶馬新3系雖然和上一代車型相比犧牲了一些運動性，但是舒適性有所加強，在底盤的柔韌性、濾震表現(xiàn)、隔音等方面都明顯比Model?3更舒適，形式質(zhì)感也要更好。而Model?3底盤相對更生硬，同時隔音降噪方面做得并不好。
●?寶馬新3系的優(yōu)勢四：沒有續(xù)航焦慮，不受充電的限制
雖然特斯拉有超充站的支持，并且在上海部分充電樁已經(jīng)更換成了V3版本，擁有更快的充電速度，但是和汽油車相比，其在能源的補充速度和效率上還是差得太遠(yuǎn)，也意味著Model?3并不適合長途駕駛旅行，不然需要你在出行前做足夠詳細(xì)的規(guī)劃（還需要針對夏天和冬天的特殊天氣進行預(yù)判，氣溫會對續(xù)航里程產(chǎn)生很大的影響）、不能臨時改變、祈禱充電樁處于正常工作狀態(tài)。如果在像國慶長期間出行，充電樁甚至?xí)霈F(xiàn)排隊充電的情況，那么充電時間還會延長，大大降低了出行的效率。即使在城市中通勤，如果你家里沒有固定充電樁，使用起來也會非常麻煩。而以國內(nèi)目前的情況來看，真正有固定車位、同時小區(qū)物業(yè)還允許安裝充電樁的條件還是偏少。而作為汽油車，寶馬新3系完全不存在這種問題。
●?寶馬新3系的優(yōu)勢五：保值率更高
從目前的情況來看，由于純電動車型更新?lián)Q代速度相對較快，同時電池長時間使用后也會出現(xiàn)損耗，因此其保值率相對汽油車而言整體相對更低。
如果僅從車輛本身來看，寶馬新3系主要在車輛的駕駛質(zhì)感、內(nèi)飾的豪華感、空間和乘坐舒適性方面要比特斯拉Model?3更好。而后者的優(yōu)勢主要是加速能力和動力響應(yīng)的速度，以及一些高科技配置。如果你更多的是一個人開，想體驗一下最新的科技配置，同時很少長途旅行、并且家里或公司有固定的充電樁，那么購買特斯拉Model?3是不錯的選擇，他更適合嘗鮮、出行規(guī)律的用戶選購，更偏向于一個大玩具；而如果你購買的是家里第一輛車，或者更強調(diào)形式質(zhì)感和車內(nèi)的豪華氛圍，并且有一定多人乘坐需求，那么購買寶馬新3系是更合理的選擇。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉(Tesla)，是一家美國電動車及能源公司，有“汽車界的蘋果公司”之稱；總部位于美國硅谷，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。
在全世界，特斯拉汽車一直備受富豪和明星們的寵愛，記得剛出來的那會兒，一輛特斯拉汽車的售價高達百萬人民幣，而且預(yù)約訂車要提前一年以上，就這樣還一車難求；在深港澳車展上首次亮相時，更是引起萬人駐足，爭相圍觀，一睹為快！
風(fēng)靡一時的特斯拉汽車，有如最新款的蘋果手機一樣，引起眾多國人的膜拜和熱議，也成了有錢人的標(biāo)配和身份的象征，在大街上看到一輛特斯拉汽車駛過時，比看到了一輛保時捷、法拉利、蘭博基尼跑車更令人興奮！
如今，特斯拉汽車要走下神壇，飛入尋常百姓家了！
昨日（2020年5月1日）特斯拉汽車官博宣稱：即日起，中國制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版基礎(chǔ)售價將會調(diào)整為人民幣291800元，根據(jù)此基礎(chǔ)售價計算，補貼后售價為人民幣271550元。
這個價格，只相當(dāng)于國內(nèi)比亞迪唐新能源汽車的價格了！
這也是特斯拉汽車，為了應(yīng)對4月23日財政部等四部委印發(fā)《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》中“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）”取的必要“降價”之舉了！
于是有人大喊：狼來了，定會打殘國內(nèi)的純電動品牌；也有人高呼：被特斯拉割韭菜了，趕緊買買買！
@風(fēng)流才子張江雄 認(rèn)為：特斯拉降價，滿足新能源補貼要求，利好汽車消費者，我們要支持，而不是反對！
國貨當(dāng)自強，而不是一味靠國家政策來形成護城河，茍且求生！
無論是蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車等造車新勢力，還是比亞迪、吉利、奇瑞等傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源汽車，“實力創(chuàng)新”才是生存王道，造“讓消費者滿意的車”才是致勝法寶，“奮起直追縮小差距”才是應(yīng)對“特斯拉降價”的正確打開姿勢！
特斯拉希望通過此次價格調(diào)整讓更多中國消費者可以享受到更優(yōu)性價比的產(chǎn)品；同時也會堅持直營的銷售和服務(wù)體系，為車主提供卓越的服務(wù)。
總之，特斯拉降價，滿足新能源補貼要求，利好汽車消費者！我們歡迎，汽車消費者歡迎！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #特斯拉
