1. 特斯拉modely是全鋁車身嗎
2. 特斯拉維修貴嗎？
3. 放棄全鋁 聊聊特斯拉MODEL 3的車身設(shè)計(jì)

特斯拉貴的原因是：特斯拉的研發(fā)成本非常高、特斯拉的材料成本較高、特斯拉的生產(chǎn)效率相對(duì)較低。

1、特斯拉的研發(fā)成本非常高：特斯拉一直致力于電動(dòng)汽車的研究和開發(fā)，不斷推陳出新，不斷創(chuàng)新。這些研發(fā)成本都需要通過車輛售價(jià)來回收。隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的逐漸普及和特斯拉的生產(chǎn)效率的提高，相信特斯拉的價(jià)格也會(huì)逐漸下降。

2、特斯拉的材料成本較高：特斯拉用的是高品質(zhì)的材料，如碳纖維、鋁合金等，這些材料成本較高，因此車輛售價(jià)也就難以降低。

3、特斯拉的生產(chǎn)效率相對(duì)較低：特斯拉的工廠用的是全自動(dòng)化生產(chǎn)線，但由于生產(chǎn)工藝復(fù)雜，生產(chǎn)效率相對(duì)較低，這也導(dǎo)致了車輛售價(jià)的上漲。

特斯拉的優(yōu)點(diǎn)

其用的電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，能夠在極短的時(shí)間內(nèi)完成加速和超車等操作。同時(shí)，特斯拉汽車還擁有出色的續(xù)航能力，能夠滿足長(zhǎng)途出行的需求。

其用了先進(jìn)的安全技術(shù)，如自動(dòng)駕駛、碰撞避免等，能夠有效的保障駕駛?cè)藛T和乘客的安全。此外，特斯拉汽車還用了高強(qiáng)度的車身材料，能夠有效的抵御碰撞和撞擊。

其用的電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)產(chǎn)生有害氣體和廢氣，能夠有效的減少對(duì)環(huán)境的污染。同時(shí)，特斯拉汽車還用了太陽能電池板和回收利用技術(shù)，能夠有效的節(jié)約能源和。

以上內(nèi)容參考百度百科-特斯拉

特斯拉ModelY是全鋁車身嗎

特斯拉車***用的是鋼鋁混合金屬材質(zhì)。

特斯拉全車車身架構(gòu)均用鋼鋁混合金屬材質(zhì)，這種高強(qiáng)度鋼具有疲勞壽命長(zhǎng)、吸收碰撞能力高、強(qiáng)度高、彈性變形面積大等優(yōu)點(diǎn)；鋁材料本身具有更好的金屬延展性，吸能能力高于傳統(tǒng)鋼材，同時(shí)還能保證車身減振、散熱等性能。

此外，特斯拉用的高強(qiáng)度鋼可以降低零部件壁厚；鋁材料可更大程度減輕車重。二者結(jié)合能進(jìn)一步降低車身重量，提升行駛效率。特斯拉在制造過程中使用巨型壓鑄機(jī)，將部分車型后底板一體成型，實(shí)現(xiàn)底板減重、精簡(jiǎn)焊接工藝，輕量化的同時(shí)提升產(chǎn)品一致性。

電動(dòng)汽車車身材料的注意事項(xiàng)：

目前，鋁合金材料是汽車制造業(yè)中最為廣泛使用的輕量化材料。傳統(tǒng)汽車中，捷豹路虎、奧迪等車型已經(jīng)開始廣泛使用全鋁車身；新能源領(lǐng)域中，日產(chǎn)聆風(fēng)用鋁合金覆蓋件，而特斯拉全系車型從底盤到車身都是鋁合金制造的。

現(xiàn)階段常見的汽車工程塑料有聚酰胺、聚碳酸酯、聚甲醛、改性聚苯醚和ABS等。聚酰胺材料主要應(yīng)用于動(dòng)力、底盤零部件及結(jié)構(gòu)件，約占整車塑料的20%，ABS工程塑料主要應(yīng)用于汽車內(nèi)外飾零部件等地。

特斯拉維修貴嗎？

不是。

根據(jù)查詢中關(guān)村在線得知，ModelY與Model3一樣，在車身架構(gòu)上用了鋼鋁混合金屬材質(zhì)，沒有用全鋁車身以控制成本，但通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，仍然能夠達(dá)到好的碰撞表現(xiàn)。由于純電動(dòng)車較小的機(jī)械結(jié)構(gòu)，使得車身在碰撞時(shí)擁有更多的潰縮空間。

放棄全鋁 聊聊特斯拉MODEL 3的車身設(shè)計(jì)

特斯拉因壓到石子維修需花14萬，不能簡(jiǎn)單認(rèn)為是特斯拉質(zhì)量問題，我們需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析：1. 車輛設(shè)計(jì)

特斯拉作為一家高端電動(dòng)汽車制造商，其車輛設(shè)計(jì)和制造過程都非常嚴(yán)格和精細(xì)。特斯拉的車身用了高強(qiáng)度鋼材和鋁合金材料，具有很好的抗沖擊性和耐久性。此外，特斯拉還用了智能感應(yīng)系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)，提高了車輛的安全性和駕駛舒適性。

2. 駕駛操作

雖然特斯拉車輛具有很好的抗沖擊性和耐久性，但是在駕駛過程中，如果操作不當(dāng)，仍然會(huì)對(duì)車輛造成損壞。例如，如果駕駛?cè)藛T在行駛過程中沒有注意路面情況，導(dǎo)致車輛壓到石子或其他尖銳物體，就可能會(huì)對(duì)車輛造成損壞。

3. 維修成本

特斯拉作為一款高端電動(dòng)汽車，其維修成本相對(duì)較高。這主要是因?yàn)樘厮估牧悴考途S修技術(shù)都比較復(fù)雜，需要專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行維修。此外，特斯拉的維修材料和零部件也比較昂貴，因此維修成本也相對(duì)較高。

綜上所述，特斯拉因壓到石子維修需花14萬，不能簡(jiǎn)單地歸結(jié)為特斯拉質(zhì)量問題。雖然特斯拉的車輛設(shè)計(jì)和制造過程非常嚴(yán)格和精細(xì)，但是在駕駛過程中，如果操作不當(dāng)，仍然會(huì)對(duì)車輛造成損壞。此外，特斯拉作為一款高端電動(dòng)汽車，其維修成本相對(duì)較高，這也是導(dǎo)致維修費(fèi)用較高的原因之一。因此，我們建議車主在駕駛過程中要注意路面情況，避免對(duì)車輛造成損壞，同時(shí)也要選擇正規(guī)的特斯拉維修店進(jìn)行維修，以保證維修質(zhì)量和費(fèi)用的合理性。

為什么不用全鋁車身？ 上市前拿到了50萬的訂單，足以說明特斯拉 Model 3 （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ）很火爆，甚至有相當(dāng)一部分人完全“瞎了眼”，在預(yù)定之前都不知道是什么車。最近有國(guó)外論壇的博主泄露了MODEL 3的維護(hù)手冊(cè)，于是MODEL 3的車身結(jié)構(gòu)和材料被曝光。這是什么意思？

MODEL 3百公里加速小于6秒，用能量密度更高的21700鋰電池。兩個(gè)版本的續(xù)航里程分別為354公里和499公里，從車身上布置的8個(gè)攝像頭和12個(gè)雷達(dá)可以看出其具備特斯拉自動(dòng)駕駛2.0的基礎(chǔ)硬件，只是實(shí)現(xiàn)高級(jí)自動(dòng)駕駛功能的軟件程序。所以在配置方面還是很強(qiáng)大的。

●為什么Model 3沒有用全鋁車身？

車身材料似乎是新興車企在造車?yán)砟钌蠀^(qū)別于傳統(tǒng)車企的一種手段。全鋁車身被很多人認(rèn)為是未來汽車輕量化的趨勢(shì)。但是，為什么后來者M(jìn)ODEL 3改變了 MODEL S 和 MODEL X 的材料使用方案，用鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)？

鋁合金很輕。與傳統(tǒng)的鋼制車身相比，MODEL S和MODEL X大大減輕了重量，因此動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性也會(huì)相應(yīng)提高。當(dāng)然，我們不用擔(dān)心全鋁車身的弱點(diǎn)。高強(qiáng)度鋁合金的技術(shù)已經(jīng)非常成熟。通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其強(qiáng)度完全可以滿足汽車的要求。然而，高強(qiáng)度鋁合金價(jià)格昂貴。與傳統(tǒng)鋼材相比，制造和維護(hù)成本更高。所以目前全鋁車身更多出現(xiàn)在路虎攬勝、捷豹XF、 F-PACE 等價(jià)格相對(duì)較高的車型上。

鋁合金不僅材料購昂貴，而且在汽車制造中更加復(fù)雜。由于鋁合金本身的材料特性，為了保證足夠的強(qiáng)度，在白車身裝配過程中需要多種鉚接和焊接工藝，自然加工成本也會(huì)增加。

制造成本是特斯拉決定改用鋼鋁混動(dòng)車身的主要原因，因此可以進(jìn)一步發(fā)掘產(chǎn)品的價(jià)格來吸引更多的消費(fèi)者。當(dāng)然，這也可以消除一些消費(fèi)者的小顧慮——全鋁車身后期維護(hù)成本相對(duì)較高。當(dāng)車身被碰撞損壞時(shí)，鋁合金材料很難成型。如果操作不當(dāng)，零件很可能會(huì)開裂甚至斷裂。一般鋁合金零件損壞后，如果鈑金工藝不能適當(dāng)調(diào)整，基本上可以整體更換。此外，鋁合金材料需要特殊工藝才能焊接。所以全鋁車身意味著后期維護(hù)成本可能會(huì)更高。

鋼鋁混合也很牛

Model 3用什么樣的車身？

為了輕便和低成本，特斯拉做了什么？是的，鋼和鋁合金一起使用。以下是最新曝光的特斯拉車身結(jié)構(gòu)。

MODEL 3車身縱梁、a柱、B柱、車頂縱梁、地板梁等用超高強(qiáng)度鋼。顯然是為了保證車身骨架的強(qiáng)度，提高車輛的被動(dòng)安全性。例如，在處理正面和側(cè)面碰撞時(shí)，MODEL 3可以抵抗撞擊能量，確保乘客艙空的生存。

正是因?yàn)?5%的小角度碰撞測(cè)試，老大哥特斯拉MODEL S一直無法在IIHS上獲得“優(yōu)秀+”的評(píng)價(jià)。MODEL 3能通過這樣的強(qiáng)化措施取得更好的效果嗎？我們可以期待。

鋁合金集中在尾部，可能與MODEL 3前后的重量分布有關(guān)。我們知道MODEL 3用純電動(dòng)后輪驅(qū)動(dòng)的形式，后軸承承擔(dān)了整車更多的重量負(fù)荷。所以為了平衡前后重量分布，尾部用較輕的鋁合金更為合適。

雖然MODEL 3用大面積鋼材，但由于尺寸原因，整車重量比MODEL S輕很多，整車重量控制在1.6-1.7噸左右。鋁合金與鋼材的結(jié)合是成本、動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)、安全等因素的結(jié)合。

-特斯拉內(nèi)部側(cè)柱碰撞測(cè)試如下:

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或許，鋼鋁混動(dòng)車身也是未來的一種趨勢(shì)。從最新的 奔馳S級(jí) 到奧迪A8，它們的車身都用了多種材質(zhì)，其中最具代表性的就是奧迪A8，其鋼含量從上一代的8%變成了40%。隨著鋼鐵材料的發(fā)展，目前超高強(qiáng)度鋼可以達(dá)到1500MPa以上的屈服強(qiáng)度，更有利于提高車輛的被動(dòng)安全性。另外，如果車輛主車架想要達(dá)到一定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，這種超高強(qiáng)度鋼的重量可能不會(huì)比鋁合金重。

●特斯拉依靠什么來打造MODEL 3？

目前生產(chǎn)特斯拉MODEL 3白車身的主要工廠是美國(guó)的弗里蒙特工廠，這里曾經(jīng)是通用和豐田聯(lián)合打造的工廠。2010年，特斯拉CEO馬斯克以當(dāng)時(shí)預(yù)估價(jià)格的一半購買了該基地。因此，可以說弗里蒙特工廠在制造鋼制白車身產(chǎn)品方面還是有一定經(jīng)驗(yàn)的。

MODEL S和MODEL X確立了特斯拉汽車的品牌形象和認(rèn)可度后，馬斯克開始走更為平民化的產(chǎn)品MODEL 3。面對(duì)未來更大的出貨量，特斯拉新的Gigafactory工廠也將在提供鋰離子電池方面發(fā)揮作用。

總結(jié):

或許對(duì)于消費(fèi)者來說，鋁合金和鋼用多少并不那么重要。我們只關(guān)心是否足夠安全，加速是否足夠強(qiáng)，后期維護(hù)是否便宜等等。從MODEL 3的價(jià)格和定位來看，相信鋼鋁混動(dòng)車身也能被消費(fèi)者接受，因?yàn)楹笃诘谋ｐB(yǎng)費(fèi)用會(huì)更實(shí)惠。更何況，隨著超高強(qiáng)度鋼材料的發(fā)展，或許鋼鋁混動(dòng)車身也是未來的發(fā)展趨勢(shì)。 @2019