特斯拉中國區(qū)總裁年薪
年薪兩百萬。朱曉彤是特斯拉大中華區(qū)總裁，特斯拉全球副總裁兼中國區(qū)總裁吳碧_離職，超級充電站項目總監(jiān)朱曉彤接任其職，總部開出了兩百萬的年薪。特斯拉瘋卷中國紅利中國市場是特斯拉神奇一躍的關(guān)鍵變量。
朱曉彤是特斯拉的一名高管，他的年薪大約在200萬美元左右。朱曉彤于2018年加入特斯拉，擔(dān)任首席財務(wù)官，負(fù)責(zé)公司的財務(wù)管理和財務(wù)報告。
萬元。朱曉彤，特斯拉公司全球副總裁，2014年12月?lián)翁厮估袊鴧^(qū)總經(jīng)理。公司發(fā)布高層的報表顯示截止到2022年9月7日總經(jīng)理的年薪酬為3722萬元。
特斯拉全球副總裁年薪200萬美元。據(jù)新京報貝殼財經(jīng)報道，在特斯拉舉辦的在線交流活動中，特斯拉全球副總裁陶琳表示年薪達(dá)200萬美元。
特斯拉中層管理人員薪資大約是10000-20000元不等，有加班補(bǔ)助、生日及節(jié)日。特斯拉是一家美國電動汽車和能源公司，成立于2003年。其主要業(yè)務(wù)車型為高性能純電動汽車。
誰壓低了特斯拉工資
應(yīng)該不會的。雖然是汽車行業(yè)，但細(xì)分領(lǐng)域不同，因而說不會打壓。再者曹德旺說過，行業(yè)有行業(yè)的規(guī)矩，不可亂加工資，否則會造成行業(yè)混亂。
特斯拉銷量下降。特斯拉工資8000變到5000是因為特斯拉銷量下降。特斯拉銷量下滑，公司效益下降，導(dǎo)致公司降價員工們底薪，從8700變成5000，降低人工費(fèi)，來降低成本。
特斯拉的薪水本身就不高，并美歐刻意的壓低或者是后期降薪之類的，特斯拉這個企業(yè)是讓員工有一種自豪感，工作都有內(nèi)驅(qū)力，所以工資不高，來的人也特別多。
受影響。位于中國的特斯拉工廠是因受影響導(dǎo)致的員工降薪了，減薪是全公司共同的犧牲。特斯拉是美國一家電動汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備。
疫情原因。2022年特斯拉發(fā)布公告：特斯拉回應(yīng)全員降薪：中國區(qū)會有所不同疫情的沖擊下，任何企業(yè)都無法獨(dú)善其身。特斯拉最新宣布了一項全員降薪，并將所有小時工人停薪留職。
因受作用，特斯拉將實(shí)施減薪裁員打算，從2020年4月13日開始，特斯拉的員工的薪酬，也將大量的減少，而且這樣的狀況將持續(xù)到第二季度末。這意味著，特斯拉中國員工也面臨著降薪和休。
曹德旺炮轟特斯拉漲薪?勸你們別被輿論牽著鼻子走!
1、大概言論如下：“曹德旺炮轟特斯拉漲薪，自己寧愿做慈善多捐100億，也不給員工漲薪，年輕人不該拿高工資，因為這樣會讓他們失去奮斗的動力。
2、應(yīng)該不會的。雖然是汽車行業(yè)，但細(xì)分領(lǐng)域不同，因而說不會打壓。再者曹德旺說過，行業(yè)有行業(yè)的規(guī)矩，不可亂加工資，否則會造成行業(yè)混亂。
3、曹德旺。根據(jù)查詢特斯拉相關(guān)資料得知，特斯拉普工待遇較好，員工工資待遇通常為4000元起步。而且特斯拉不按年齡分部門，按工作能力和專業(yè)進(jìn)行分。
4、曹德旺既認(rèn)可了汽車電動化的發(fā)展趨勢，但也委婉的表達(dá)了造新能源汽車需要大量資金，顯然，這個資金量遠(yuǎn)不是蔚來汽車?yán)畋笏f的200億量級。有趣的是，在被主持人問到自己是否有電動汽車時，曹德旺表示“這是年輕人坐的”。
5、曹德旺并沒有不讓特斯拉進(jìn)場。曹德旺表示特斯拉進(jìn)入中國市場是正確的，它***了中國市場的發(fā)展.的確，特斯拉被提前放了進(jìn)來。曹德旺，福耀玻璃工業(yè)集團(tuán)股份有限公司創(chuàng)始人、董事長，被稱為“中國玻璃大王”。
曹德旺說中國除了人工比國外便宜以外,其他啥都比國外貴,但是特斯拉為什么...
1、曹只是做車玻璃，站的角度不同，格局太小，而特斯拉是做整車的，取“市場導(dǎo)向”的決策，省去了關(guān)稅、運(yùn)費(fèi)和海運(yùn)時間，當(dāng)然是明智的選擇。
2、曹德旺曾說過，雖然美國勞動力成本比中國高5倍，但除此之外其他成本均比中國低。在美國你開廠使用的水電、煤氣等價格都要比中國便宜不少。其實(shí)這樣平均算下來，跟國內(nèi)的成本幾乎相等了。
3、曹德旺并沒有不讓特斯拉進(jìn)場。曹德旺表示特斯拉進(jìn)入中國市場是正確的，它***了中國市場的發(fā)展.的確，特斯拉被提前放了進(jìn)來。曹德旺，福耀玻璃工業(yè)集團(tuán)股份有限公司創(chuàng)始人、董事長，被稱為“中國玻璃大王”。
4、但是它的汽油、原材料、稅收都比中國便宜。我在國內(nèi)做一塊玻璃運(yùn)到美國去，算上運(yùn)費(fèi)再加上稅收，剛好可以抵得上美國的工資，但是它的其他材料都比中國便宜。
5、應(yīng)該不會的。雖然是汽車行業(yè)，但細(xì)分領(lǐng)域不同，因而說不會打壓。再者曹德旺說過，行業(yè)有行業(yè)的規(guī)矩，不可亂加工資，否則會造成行業(yè)混亂。
6、人工貴。在中國如果工人的工資是一萬，那么在美國就是3W。而且無論是從材料，稅收，運(yùn)輸成本都比在中國便宜。所以曹德旺才回去美國建廠的。曹德旺為什么要做汽車玻璃？其實(shí)曹德旺原來一開始并不是從事制造汽車玻璃的。
比迪亞是一家什么性質(zhì)的公司？為什么離職的人這么多？
咱們中國人在工作崗位上勤勞認(rèn)真的態(tài)度，一不小心被特斯拉的老板埃隆馬斯克當(dāng)成了榜樣，訓(xùn)斥了全球其他的特斯拉工廠的員工。
2022年咱們國內(nèi)有一些說法。比如，中國制造業(yè)有很多訂單，都被越南給搶走了。甚至也有大型的民營企業(yè)，都有不同程度的裁員，甚至還把裁員說成了畢業(yè)，或者向 社會 輸送人才。
可是上海特斯拉工廠，2022年的5月1號向上海臨港區(qū)遞交了一份感謝信，并且聲稱特斯拉打算在上海工廠附近再建設(shè)一座新的工廠，要把特斯拉上海工廠打造成每年可以產(chǎn)100萬輛 汽車 的全球最大特斯拉 汽車 出口中心。
甚至特斯拉在全球工廠都要裁掉10%員工的情況之下，反而在中國，還要擴(kuò)大招聘規(guī)模。從馬斯克的一系列的表現(xiàn)和操作當(dāng)中可以看得出來，咱們中國制造的潛力非常巨大，但目前確實(shí)比較缺真正有實(shí)力的大企業(yè)。
事情的起因是從馬斯克公然表揚(yáng)中國員工開始的。在2022年的5月11號，馬斯克在參加一場***舉辦的線上對話當(dāng)中說，中國的制造業(yè)勞動者特別的勤奮，即使到了凌晨3點(diǎn)也會兢兢業(yè)業(yè)的工作。而其他國家的特斯拉工廠員工，則盡量不去上班。
表面上來看，可能只是覺得馬斯克情商高而已，畢竟特斯拉 汽車 在中國賣的也比較好，說幾句讓咱們中國人聽著順心的話，或許 汽車 銷量還能再高一點(diǎn)。
可沒想到馬斯克居然來真的了，在2022年5月31號的時候，馬斯克向特斯拉全球各個工程的員工都發(fā)了一封信。而這封信的內(nèi)容大致意思就是，想讓特斯拉的員工都能夠去廠里上班，即使是遠(yuǎn)程辦公的人，每個星期也要去單位里邊上40個小時的班，如有違反就直接離開特斯拉。
看到這條消息的時候，想必咱們中國的上班族都驚訝了，就這工作時間，可比咱們國內(nèi)很多制造業(yè)工廠強(qiáng)多了。
就這么一對比，咱們中國的制造業(yè)工人確實(shí)是工作積極，深得老板的喜歡?？墒虑檫€沒結(jié)束。
根據(jù)路透社2022年6月3號的消息，馬斯克在當(dāng)天給公司的高管發(fā)了一份郵件，表示特斯拉在全球需要削減大概10%的工作崗位，也就是說裁員。理由是全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好。但就是中國上海的特斯拉工廠，不僅僅沒有參與這裁員的10%，而且還擴(kuò)大了招聘人數(shù)。
這個時候再拐回頭來看，馬斯克在2022年5月份說的咱們中國人勤勞肯干，工作踏實(shí)這些話并不是場面話，而是實(shí)打?qū)嵉南矚g咱們中國的勞動者。
雖然部分國內(nèi)外企業(yè)的訂單，有一部分流入到了越南，理由是中國的勞動力成本太貴。
可是問題反過來，咱們再來看馬斯克跟特斯拉，為什么特斯拉的上海工廠，員工的干活積極性，能高于特斯拉在其他國家的工廠呢？
主要原因其實(shí)就一個，那就是工資給到位了， 社會 也給到位了。所以大家心甘情愿的上班，愿意為單位作出貢獻(xiàn)。
而咱們國內(nèi)也有許多制造業(yè)工廠，確實(shí)需要像特斯拉這樣的企業(yè)學(xué)習(xí)。畢竟咱們國內(nèi)有些制造業(yè)工廠，老板一直都想，把員工的工資調(diào)低一點(diǎn)，把加班費(fèi)壓的也低一點(diǎn)，社保想盡一切辦法按照最低標(biāo)準(zhǔn)交。至于每周的工作時間，就別說40個小時了，恨不得都能達(dá)到60個小時以上。工資待遇的不理想， 社會 的不完善，加上超長的工作時間和加班時間，自然會影響員工的工作積極性。
很多國內(nèi)制造業(yè)也面臨著利潤比較低，銷售不理想的困境，所以產(chǎn)品在市場上面只能拼低價。產(chǎn)品拼的是低價，老板也只能去多壓榨員工了。而特斯拉的優(yōu)點(diǎn)就在，產(chǎn)品確實(shí)總能給人驚喜。特斯拉 汽車 的質(zhì)量好不好咱們先不說，可特斯拉 汽車 上面很多貼心實(shí)用的功能，靠的其實(shí)就是 科技 的創(chuàng)造力。
這也就是咱們中國制造，為什么要轉(zhuǎn)型為中國創(chuàng)造，因為產(chǎn)品的核心競爭力如果加進(jìn)去了真正創(chuàng)造性元素，市場也就大了，利潤自然也就大了。老板越賺錢，員工的工資自然也會水漲船高。
電動 汽車 領(lǐng)域，咱們國家不管是造車還是電池方面，都蘊(yùn)藏著巨大的潛力，會不會在不久的將來，有一個中國品牌的 汽車 ，可以靠綜合實(shí)力超越特斯拉。
一座兩次死去活來的汽車廠（二）
長***亞迪的工人們都不干了，他們紛紛遞交辭職信，說再也不想給比亞迪做牛做馬了，但遭到了比亞迪拒絕。據(jù)財聯(lián)社報道，比亞迪直接以「本月離職名額已滿」為由，否掉了一些人的離職申請，但遭到了比亞迪官方的辟謠。業(yè)內(nèi)人士猜測，其實(shí)比亞迪主要是擔(dān)心走的人太多，影響工廠生產(chǎn)。車廠都是一條條流水線，如果一下子走了一大批人，又沒有新人及時補(bǔ)上，生產(chǎn)線就會亂套。而且離職情緒是很容易傳染的，走的人多了，剩下的人也會在那里犯嘀咕。工作環(huán)境負(fù)能量太多，生產(chǎn)效率就要打折扣。為了避免這種事情，比亞迪只能強(qiáng)行留人。
那為什么長***亞迪的工人們會突然集體想跑路呢？原因自然是因為待遇太差了。財聯(lián)社的報道顯示，比亞迪在長沙給工人發(fā)的基本工資，都是貼著規(guī)定的最低工資標(biāo)準(zhǔn)發(fā)的，一個月還不到2000塊，平均下來時薪才剛過12塊。這什么概念呢，OpenAI前段時間被千夫所指的肯尼亞血汗工廠，工人時薪還有差不多兩美刀。比亞迪就是拿著這種非洲血汗工人的待遇，來對待它的長沙員工的。
因為基礎(chǔ)工資實(shí)在太低了，正常上下班根本不夠日常開銷，工人們只能靠加班來增加收入。日常加班有1.5倍工資，雙休日和節(jié)日則能拿到兩倍和三倍，加班費(fèi)反而成為了比亞迪工人們收入的主要來源。類似的制度，其實(shí)廣泛存在于包括富士康在內(nèi)的國內(nèi)各大電子廠，而電子廠出身的比亞迪，雖然已經(jīng)貴為全球銷量第一的新能源車廠，但依然在使用這套飽受詬病的薪酬制度。工人們?yōu)榱擞懮睿仓荒軣o奈接受，甚至?xí)鲃右蠹影唷?/p>
過去生產(chǎn)線高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，大家都能加班，至少到手的錢多點(diǎn)，所以也一直相安無事。但長***亞迪工廠近來遇到了一個新情況，那就是產(chǎn)能下滑。產(chǎn)能下滑，人均加班時間就會變少，這意味著每個月到手的錢也會變少。很多工人一個月下來，到手只有三四千，還沒有隔壁特斯拉一線工人的一半。再加上比亞迪近乎嚴(yán)苛的罰款制度，請扣雙倍，曠工扣三倍。很多衡了一下，這日子過不下去了，決定趕緊走為上計。
有人可能要問了，比亞迪不是全球銷量第一了嗎，為什么會突然產(chǎn)能下滑呢？其實(shí)算一下就知道了，比亞迪目前在全國有10個生產(chǎn)基地，年規(guī)劃總產(chǎn)能可以達(dá)到400萬輛。而按照比亞迪前些天在上海車展上的宣言，比亞迪今年的銷量目標(biāo)是300萬輛起。這多出來的100萬輛，表現(xiàn)出來就是產(chǎn)能的下滑。
那比亞迪能不能通過提高工人待遇來阻止離職潮呢？答案其實(shí)是可以的。比亞迪去年凈利潤高達(dá)166億，同比暴增超400%。今年一季度凈利潤也超過了40億，同比繼續(xù)暴增超400%。有業(yè)內(nèi)人士估計，只要比亞迪每個月銷量能達(dá)到20萬輛以上，今年凈利潤破200億完全是綽綽有余。比亞迪生產(chǎn)一線現(xiàn)在有約44萬工人，每個月漲1000工資，成本一年也就增加50億多點(diǎn)。更不用說今年原材料碳酸鋰的價格，已經(jīng)跌到了去年巔峰期的1/3，比亞迪本身就是電池制造的行家，成本和利潤優(yōu)勢全面向好。按目前的業(yè)績預(yù)估，即便全員漲薪，比亞迪今年的凈利潤最差最差，也至少能和去年打平。
比亞迪能坐上新能源一哥的寶座，一線工人功不可沒。給大家漲點(diǎn)工資，不過分吧？我希望比亞迪的日子越來越好，也希望比亞迪工人們的日子也能越來越好。
特斯拉沖壓車間怎么樣累不累
四
2019年，由美國前總統(tǒng)夫婦投資拍攝，博格納爾和賴克特執(zhí)導(dǎo)，耗時三年拍攝完成的影片《美國工廠》上映后在全球引發(fā)轟動，并榮獲第92屆奧斯卡最佳紀(jì)錄片獎。
在《美國工廠》中，第一個沖突發(fā)端自竣工典禮上參議員的演講。2016年10月，一位參議員在竣工典禮上鼓勵福耀在美員工成立工會。這個訴求讓福耀的美國本地經(jīng)理警覺地想要“剪掉他的腦袋”，因為福耀在建廠前就說好不要“工會式的工廠”。
一位中國工人面對鏡頭時說：“船翻了，大家飯碗都沒有了”。
曹德旺對此表示了明確的態(tài)度：“工會進(jìn)來，我就關(guān)門不做了?！?/p>
到剛投入生產(chǎn)不到一年，福耀就有11位工人向美國職業(yè)安全與衛(wèi)生管理局發(fā)起投訴，指責(zé)福耀未能保持工廠內(nèi)工人的安全生產(chǎn)。除了有毒氣體泄漏，管理層不提供手套導(dǎo)致多人在生產(chǎn)過程中手被割傷。
在福耀嚴(yán)令禁止的前提下，依然有美國雇員身穿UAW（美國汽車工人聯(lián)合會）的文化衫在車間內(nèi)進(jìn)行舉牌宣傳。
因為UAW在公司的內(nèi)部分會必須獲得30%以上的員工投票才能宣告成立，UAW滲透進(jìn)福耀后，福耀開始找反勞工組織游說員工投反對票，所有工作人員也提高2美元時薪。
除此以外，UAW涉及的幾起***案件，如前FCA汽車公司執(zhí)行長：阿爾方斯·艾科拜利的賄賂案也被福耀反復(fù)傳播。直到投票最終以以444票贊成、868票反對的結(jié)果，成功擱置了在福耀玻璃廠內(nèi)成立工會的動議，曹老板勝利了！
曹德旺是資本家，他其實(shí)不是拯救一家被工會搞垮的美國工廠，而是挽救數(shù)千美國工人的就業(yè)機(jī)會。
一位留在福耀的美國工人說：“我明白，有時候需要一個工會。但現(xiàn)在有個人給我一份好工作，開出好的薪水，每天讓我來上班，我不需要有人橫插一腳！”
美國汽車工業(yè)揮之不去的噩夢就是汽車工會，導(dǎo)致通用汽車弗里蒙特工廠關(guān)門的就是工會。
在美國，工會是一個政治問題，我們不談?wù)螁栴}，只是分析弗里蒙特工廠為什么死了。
美國汽車工人聯(lián)合會UAW是美國最大的工會，UAW成立的初衷，是為工人謀取更好的工作環(huán)境，更合理的工作時間，更公平的待遇和（當(dāng)時的很多汽車工廠工作環(huán)境極其惡劣，6天工作制，每天工作超過12小時，甚至工作時間不允許上廁所）。
1936年1月1日，UAW組織了針對通用汽車的第一次***，并一舉“擊潰”了汽車大亨。使得通用、福特等汽車巨頭簽署了包括最低時薪、醫(yī)療保險和帶薪休等在內(nèi)的普通工人體系。
2005年，通用汽車在美國擁有14萬名員工，他們享受著70美元的高額時薪。近50萬名退休員工，包括33.8萬名離休小時工及11.6萬名受薪離休員工，他們享受著通用汽車提供的終身退休金和醫(yī)保。值得一提的是，通用汽車在職、退休員工及家屬的醫(yī)療保險竟覆蓋了107.5萬人。此外，通用汽車的Jobs?Bank項目還供養(yǎng)著8千多名全薪下崗工人，這些人只需每天按時“上班”，只看報聊天玩游戲，便能拿到高達(dá)14萬美元的年薪。
2006?年，美國通用汽車公司工人的平均年薪為14.1?萬，福特為14.6?萬，克萊斯勒為15.1?萬，這三大汽車公司工人的平均年薪超過了14?萬美元，比同期美國大學(xué)教授的平均年薪（9.6?萬美元）高出了46%。
UAW不允許美國汽車公司為提高效率、降低成本而進(jìn)行的業(yè)務(wù)重組，或新技術(shù)引入，更別提裁員了。即使被裁員，工人的待遇也幾乎沒有什么變化。UAW和通用、福特、克萊斯勒等簽訂的合同規(guī)定，失業(yè)工人也可拿到95％的工資，不變而且沒有時間限制。
《***》記者米什萊恩·梅納德在《底特律的沒落》中寫道，工人們巨額的待遇，“無形中使每輛車的成本增加了1200美元”。在高速發(fā)展期，車企大幅增長的巨額利潤可以沖消日益增長的工人工資和成本，但隨著競爭的加劇，發(fā)展進(jìn)入平臺期，這種模式便難以為繼了。
弗里德曼在《自由選擇》一書中指出：工會頭頭經(jīng)常說可以通過減少利潤來提高工資，這是不可能的，因為根本沒有富余的利潤來提高工資。即使全部利潤都投放進(jìn)去，也幾乎不可能使所有人都領(lǐng)高工資。
弗里蒙特工廠是通用汽車的老大難單位，工會力量強(qiáng)大，勞資關(guān)系緊張，每天工人缺班率達(dá)20%，廠內(nèi)環(huán)境臟亂，如同垃圾場，經(jīng)濟(jì)效益極差，連年虧損，最終在1982年關(guān)閉，5000工人被遣散。
埃里克·萊斯在《精益企業(yè)：高效能組織如何規(guī)模化創(chuàng)新》中指出：“無論是產(chǎn)品質(zhì)量，還是管理者與工人的關(guān)系，弗里蒙特工廠都是通用汽車系統(tǒng)中最差的一個，這家工廠生產(chǎn)效率在通用汽車系統(tǒng)排在倒數(shù)第一；勞資關(guān)系幾近徹底崩潰，每年工會提出5000-7000次勞資***，要求仲裁；工人們在工作期間可以酗酒、，甚至、，管理層對此毫無辦法。如果嚴(yán)厲懲罰，就會激怒工會，幾分鐘之內(nèi)就可能***，全線停產(chǎn)?！?/p>
阿瑟·黑利的《汽車城》：“馬特·扎勒斯基（一家汽車廠的副廠長）喜歡星期三，理由很簡單。星期三離開星期一已經(jīng)有兩天，而星期五還要過兩天才來到。”
“星期一和星期五，在汽車廠里，是經(jīng)理部門最傷腦筋的日子，因為曠工的多。每逢星期一，計時工資工人不來上班的，比其他日子多；星期五也差不多。這是因為往往在星期四，工資支票一發(fā)出，許多工人就酗酒的酗酒，的，開始過個長長的周末，過后，星期一不是成為補(bǔ)個覺就是醒個酒的日子了。”
“結(jié)果是勢所難免的。星期一和星期五生產(chǎn)的汽車，很多是馬馬虎虎裝配起來的，早給車主種下了禍根，內(nèi)行人象是碰到一塊爛肉一樣遠(yuǎn)而避之。幾個大城市經(jīng)銷商都知道這個問題，再加他們經(jīng)銷的數(shù)量很大，對工廠也有影響，所以他們堅決主張賣給大主顧的汽車必須是在星期二、三、四生產(chǎn)的，有時候，那些熟悉內(nèi)幕的顧客，也為了這個目的，去找大經(jīng)銷商。公司經(jīng)理和他們朋友的汽車，總是規(guī)定在那幾天生產(chǎn)?！?/p>
《經(jīng)濟(jì)觀察報·觀察家》公號曾經(jīng)發(fā)表過一篇《我曾經(jīng)是美國汽車工會的會員》的文章，這個“我”是《美國工廠》中提到的那個全美汽車工人聯(lián)合會（UAW）的女會員，在德科電子工作了七年。但是文章中沒有說明這個女工的姓名。
女會員介紹了關(guān)于工會的一些規(guī)定：
1.工人入廠就是UAW成員，沒有不加入工會的選擇；
2.?工人入廠工資是每小時13.9美金，每半年增加1美金；最多可加到多少我不知道（不能互相問）；
3.?工會會費(fèi)自愿選擇，1至3小時工資/每周；
4.?工種是按工齡排序挑選，每三個月可以重新挑選；
5.?周六和平日超過8小時的報酬是1倍半工資，周日2倍，節(jié)日三倍；
6.?加班機(jī)會是車間主任從工齡長的員工詢問起。例如，當(dāng)時需要2個加班名額，要從工齡長的員工開始詢問，直到得到2個人可以加班為止。允許跨車間加班工作；
7.?***期間由工會付75%工資；
8.?員工買本公司的車有13%的優(yōu)惠。買其他UAW的車，如福特、克萊斯勒有9%的優(yōu)惠；
9.?退休金是按工齡計算，每年工齡50美金。例如，我有7年工齡，我退休后每月從公司可以拿到350美金的退休金。公司要向美國交納保險，一旦破產(chǎn)保護(hù)后，員工的退休金由支付；
10.?早入廠的UAW成員退休后仍享受退休前的原醫(yī)保。因公司逐漸入不敷出，1999年進(jìn)廠的員工退休后就不享受醫(yī)保了，白領(lǐng)則從1993年以后進(jìn)公司的退休后就不再享受醫(yī)保。
這位女工會會員說：“我經(jīng)歷過一次***，每個車間按人數(shù)分配名額，然后排班。我們就在廠門口舉個牌子，站夠兩個小時，算完成任務(wù)。時間長短則要看雙方博弈結(jié)果出來的早晚。
這次***大概有2天到3天，雙方很快達(dá)成協(xié)議。具體為什么***我不記得了，但我個人當(dāng)時覺得真的沒有必要。如果我們向GM供貨遲到使得GM停產(chǎn)，1分鐘公司可能被罰上百萬美元，損失巨大?！?/p>
她說：“我親身經(jīng)歷了幾件事，恐怕是可以見證工會導(dǎo)致公司日漸衰退的實(shí)例?！?/p>
“我進(jìn)入公司的第一印象是驚訝：這就是資本主義嗎？工人上班很準(zhǔn)時，因為要打卡。但是，打卡以后，扎堆聊天的、討論衣著化妝的、聽音樂的、甚至還有賣**的，幾乎每個工人都帶來自己的收音機(jī)，工作時間一直在聽音樂?！?/p>
“機(jī)器發(fā)生故障時，工人只需在電腦上登記，要求技工來修理。開始，因為我在國內(nèi)是教自動控制的，有些小毛病自己能解決，就沒有找技工。后來，他們的頭（不是老板，也是技工）很客氣地請我不要搶他們的飯碗。技工還有他們自己的工會，我們車間就在他們旁邊，常?？吹剿麄冮e坐著也不過來修理。有時，任務(wù)緊，我們車間老板只好自己去請他們?！?/p>
“我因為有腰傷，轉(zhuǎn)做修理電路板的工種。這是一個更自由的工作，也沒有定額。后來，老板告訴我，我在一個班次修的板子是其他人的十倍還多。那些工友們跟我說，都像你這樣干，我們就沒有周末加班的機(jī)會了。我們的電路板在墻邊堆積如山，下線后六周就作廢，沒有人心疼?！?/p>
“我剛?cè)牍镜牡谝粋€搭檔是一個黑人，大概30多歲，每天都違反公司不允許酒后工作的規(guī)定，醉醺醺地來上班。而且，一直睡覺，兩個人的工作都是我自己干。我找過車間老板幾次，她說，我找他談過無數(shù)次，也找過工會，但毫無改變。沒多久他就醉死了?！?/p>
“有一個其他車間的工人，打了他的車間老板，被公司開除了?？墒?，UAW跟公司談判，結(jié)果這個員工不僅回來上班，而且還打破工會的規(guī)矩，不按其工齡，可以隨意挑選工種。我們車間集體反對接受他，他才沒有來我們車間。這樣的事例不少。事后，我找公司的工會代表談過，他們也明白，照這樣下去，公司早晚會垮臺的。但這個代表本人很快就要退休了，他有優(yōu)厚的退休待遇，根本不再在乎公司的死活?！?/p>
2010年，美國國家廣播電臺做過一檔節(jié)目《美國生活》節(jié)目，主持人艾拉·格拉斯（Ira?Glass），講的就是弗里蒙特工廠的故事。
艾拉·格拉斯（Ira?Glass）
主持人說：“這是一家現(xiàn)代化的汽車制造工廠，就像一座龐大的城，自動化的齒輪輕聲作響，提醒你它在運(yùn)作。穿梭在過道上的無人駕駛小車運(yùn)送著車門或者其他配件，他們一邊行駛，一邊奏著音樂提醒你避讓。這個工廠的故事在汽車人中尤為出名——甚至在商學(xué)院中作為案例被用于教學(xué)?！?/p>
布魯斯·李,?汽車工會西部區(qū)域的負(fù)責(zé)人，也是弗里蒙特工廠的工會領(lǐng)導(dǎo)，他說：那里的工人被認(rèn)為是全美國汽車工人中最糟糕的，而且還真不是浪得虛名，那里每件事都是斗爭，工人們花在生產(chǎn)上的時間還沒有用于投訴和***的時間多，動不動就***。
杰弗里·里克博士是密歇根大學(xué)工業(yè)和運(yùn)營工程學(xué)教授，他說：“盡管通用的平均標(biāo)準(zhǔn)以豐田的標(biāo)準(zhǔn)來看不夠好，但弗里蒙特工廠按通用的標(biāo)準(zhǔn)來看更是差勁，所以這家工廠當(dāng)時來看真是差得沒治了?！?/p>
一個現(xiàn)象是：你可以在弗里蒙特工廠買到任何你想要的東西，毒品、酗酒、性，你想要的，那里都能提供。無論是休息時間，還是午餐時間，想賭上幾把都沒有問題。
弗蘭克·蘭菲特:?聽起來像是監(jiān)獄。
杰弗里·里克:?事實(shí)上監(jiān)獄是一個好比喻，以他們的教育和技能水平找不到其他像這樣薪酬水平的工作，他們就陷在那里，同時還有工會的保護(hù)。這份工作看起來能干一輩子，所以所有這些非法的活動都出現(xiàn)了，好像是為了在困境中自娛自樂。
里克·馬德里（工廠員工，負(fù)責(zé)安裝輪胎）:?生產(chǎn)線上出現(xiàn)了大量的酒，太不可思議了，只要你還在干活，管理層根本不在意。
弗蘭克·蘭菲特:?什么樣的酒，他們都喝什么?
里克·馬德里:?威士忌，金酒。我們邊裝輪胎邊喝酒，那時我隨身帶了一壺雞尾酒上班，但我從來沒碰過毒品。
弗蘭克·蘭菲特:?女人呢?
里克·馬德里:?妙極了。
弗蘭克·蘭菲特:?你在工廠做過嗎?
里克·馬德里:?做過。
皮特·羅斯（Peter?Ross，組裝線上的維修工）:?還有一個人在車間兜售。我?guī)е业墓ぞ吆褪找魴C(jī)穿過車間，你能看到一團(tuán)團(tuán)煙霧，你不會想吸入，會導(dǎo)致被動吸二手毒。
弗蘭克·蘭菲特:?估計你想知道為什么工人這么干都能保住工作，在那時，工會的力量非常強(qiáng)大，在工會合同保護(hù)下，炒掉一個工人基本上不可能，如果管理層對工會不敬，工人可能會馬上讓工廠癱瘓。在這種情況下，曠工率變得有點(diǎn)荒誕，正常情況下每天有20%多的曠工率，周一更甚。
比利·哈格蒂(從事遮光板和擋泥罩的安裝):?有些日子的上午由于來上班的人實(shí)在太少，線都開不起來，管理層就上街去找人。
弗蘭克·蘭菲特:?他們能找到什么樣的人？
比利·哈格蒂:?他們到街對面的酒吧，把還有宿醉的工人們“抓”回來。
弗蘭克·蘭菲特:?工人們會因為各種各樣的事情向工會投訴管理層，有人不是你的老板卻要求你清潔一下工位？揍他再投訴他。有經(jīng)理做了不是他份內(nèi)的工作？投訴!?策略很簡單，不管真制造成千上萬的投訴，利用這些投訴獲得賠償或者管理層的讓步。
與此同時，弗里蒙特的工人還有另一種打擊管理層的招數(shù)。他們故意在產(chǎn)品上搞破壞，把可樂瓶塞到門板里，或者故意擰松門板內(nèi)部的螺絲，讓車子運(yùn)行時發(fā)出異響惹惱客戶，他們還會故意刮花車身。
理查德·爾（工廠的質(zhì)量檢驗員）:?有一個家伙讓前懸掛的螺絲故意松開著，這非常危險。我馬上向經(jīng)理們匯報，他們檢查了外面的成品，發(fā)現(xiàn)有差不多400輛車的前懸掛都被他故意擰松了，那人發(fā)神經(jīng)就因為酗酒被暫停過工作。
弗蘭克·蘭菲特:?通用終于受夠了，1982年他們關(guān)閉了工廠，數(shù)千員工失業(yè)。
美國工會成員羅伯特·費(fèi)奇就在一本書中寫到，“美國的兩萬多個地方工會，就像封建領(lǐng)主一樣，大多有自己壟斷的地盤，而且很多被黑幫滲透。”
五
20世紀(jì)六十年代起，日本車企開始進(jìn)入美國。
因為了解到了UAW對美國車企的不利影響，他們選擇遠(yuǎn)離UAW勢力根深蒂固的“繡帶區(qū)”，在美國內(nèi)陸地區(qū)建廠。本田在俄亥俄的瑪麗斯維爾、日產(chǎn)在田納西的斯邁爾納、馬自達(dá)在密執(zhí)安的佛雷特沃克、三菱在伊利諾伊的諾莫爾、豐田在肯塔基的喬治敦……
在日本人到來的那些年里，UAW曾以多種方式試圖滲透進(jìn)日本車企，但最終都以失敗而告終。
1981年3月，UAW會員正在砸毀一輛豐田卡羅拉汽車。車前的牌子上寫著：“如果要在美國賣車，那就得在美國生產(chǎn)！”
最先在美國建廠的是本田。UAW的***曾試圖與本田在日本的高管層簽署協(xié)議，以獲得進(jìn)入本田工廠的機(jī)會，并幾乎取得成功。但這場秘密談判最終因為本田在俄亥俄州的管理人員和工人的干涉而以失敗告終，因為他們都不希望?UAW涉入其中。此后?25年內(nèi)，所有其他日本汽車制造商也都緊隨本田的步伐，在美國修建工廠，總數(shù)超過24家，但他們都未曾與?UAW簽署合同。
本田要求員工們不能在工作時喝碳酸飲料、抽煙或者吃零食，而這些行為對于底特律的工人來說是常事。工人可以隨時提出改進(jìn)工作流程的想法，如果得到用便會有物質(zhì)***和精神鼓勵，這些舉措使得工廠內(nèi)沒有尖銳的對立。
據(jù)統(tǒng)計，在2007年前后，通用汽車為每位工人支付的成本為73美元/小時，而豐田只需支出48美元/小時。如此大的差異，也造就了日本車的高性價比。
2016年，弗里蒙特市批準(zhǔn)了特斯拉的擴(kuò)建，擴(kuò)建后廠房規(guī)模將擴(kuò)大一倍，創(chuàng)造數(shù)千個新工作崗位。當(dāng)年秋天，UAW在離特斯拉工廠不遠(yuǎn)的地方租了一間辦公室，工會組織者就在當(dāng)?shù)氐木频曜∠铝耍抠M(fèi)花銷幾千美元。據(jù)《華爾街日報》消息，UAW還聘請了一家專攻政治問題的公關(guān)公司，正式加入了向美國勞資委投訴特斯拉的行列。
2017年，媒體報道說：特斯拉與UAW的戰(zhàn)斗“公開化”。馬斯克斥責(zé)一名叫做莫蘭的工人收受UAW的報酬，在廠內(nèi)煽動其他工人加入工會。
UAW很快否認(rèn)這一指控。UAW總裁丹尼斯·威廉姆斯對媒體說，他們并沒有出錢買通特斯拉弗里蒙特工人公開抱怨工廠的安全、薪酬和加班等事宜。他們對特斯拉制造工廠是否成立工會持開放態(tài)度，是否成立工會的決定應(yīng)該由工人自己做出。但是丹尼斯·威廉姆斯承認(rèn)正在與莫蘭等特斯拉的工人接觸。
莫蘭在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)文抱怨，特斯拉為了達(dá)產(chǎn)，工人每周工作甚至長達(dá)到70小時，在特斯拉工廠工作的時間已超過呆在家里的時間。莫蘭還批評特斯拉工作環(huán)境差，廠房機(jī)器設(shè)計不符合人體工程學(xué)，容易出現(xiàn)工傷。他對薪酬問題尤其表達(dá)了不滿，認(rèn)為加州地區(qū)生活成本很高，而特斯拉工人的時薪處于行業(yè)“最低水平”。他呼吁工人們加入UAW。
馬斯克向媒體指出：特斯拉的弗里蒙特工廠是在加州地區(qū)唯一“存活”下來的汽車工廠，當(dāng)初的工廠就是被UAW搞垮的。莫蘭實(shí)際上不是為特斯拉工作，而是在為UAW工作。
特斯拉提到：“七年來，UAW窮盡所有辦法，他們打擾特斯拉員工的生活，對他們進(jìn)行誤導(dǎo)?，F(xiàn)在，黔驢技窮的UAW開始使用一種慣用的手段，對特斯拉公司進(jìn)行無事實(shí)根據(jù)的指責(zé)，公開敗壞特斯拉公司在媒體中建立起的良好口碑?！?/p>
此一沖突吸引了全美的聚焦。因為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的原因，工會組織在加州的拓展不力。工會組織大多數(shù)是比較弱勢的藍(lán)領(lǐng)工人聯(lián)合起來，爭奪個人利益的***組織，而加州以科技企業(yè)為主體，公司的職員多是白領(lǐng)，具有很強(qiáng)的技能，不擔(dān)心就業(yè)問題。但是特斯拉有自己的汽車工廠，需要大批的藍(lán)領(lǐng)工人。
2018年，UAW向美國全國勞資關(guān)系委員會提起投訴，指責(zé)馬斯克非法威脅剝奪加入工會員工的利益。UAW稱馬斯克違反了《國家勞工關(guān)系法》，該法禁止雇主通過威脅或利誘手段，阻止員工加入工會。
馬斯克表示：沒有什么能阻止特斯拉員工加入工會，但“既然沒有什么利益，為什么要交納會費(fèi)、放棄股票期權(quán)呢？”
特斯拉在一份聲明中表示，馬斯克的評論，只是對不向加入UAW的員工提供股票期權(quán)的其他汽車廠商的認(rèn)可，“UAW組織者一向不認(rèn)可作為我們薪酬一部分的特斯拉股票的價值?！?/p>
在另外一篇推文中，馬斯克譴責(zé)UAW對通用汽車和克萊斯勒的破產(chǎn)推波助瀾，使“他們本應(yīng)保護(hù)的人群失去了逾20萬個工作崗位”。很明顯，馬斯克指的是發(fā)生在2008-2010年期間的美國汽車產(chǎn)業(yè)危機(jī)。
2018年底，美國勞資委開始審理UAW針對弗里蒙特工廠提起的一系列訴訟案。加上弗里蒙特工廠的1萬多名員工，特斯拉在加州共創(chuàng)造了5萬多個工作崗位，輻射整個產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。
哈利·沙肯是加州大學(xué)專門研究勞工問題的教授，他說：“UAW與特斯拉的勞資***裁決將具有歷史性意義。我認(rèn)為，這里發(fā)生的事情將不僅僅影響特斯拉本身。它將成為組建工會的少數(shù)高科技公司之一，它只是汽車業(yè)的初創(chuàng)企業(yè)，而不是傳統(tǒng)的底特律汽車制造商。”
這意味著如果UAW取得勝利，那么硅谷的科技公司們也要跟著遭殃了。
此案的法官表示這件事也許將綿延多年也無定論——特斯拉暫時成功阻止了UAW在汽車工廠組建工會。然而第二年，工會組織又盯上了特斯拉位于紐約布法羅的太陽能電池板工廠。在國際電氣工人兄弟會，與美國鋼鐵工人聯(lián)合會的聯(lián)手組織下，部分特斯拉電池廠員工開始組建工會，并向勞資委提***訟，指控特斯拉有非法解雇和監(jiān)視行為。
馬斯克不像上次那樣在Twitter上憤怒回應(yīng)了，他成了中國人民的老朋友：特斯拉到中國建廠去了。
2019年，近5萬名工人***40天，導(dǎo)致通用汽車在美國10個州33家制造廠以及22個零件配送倉庫損失慘重。通用汽車公司與UAW達(dá)成了新協(xié)議，通用損失了20億美元，換來了4.8萬名工人恢復(fù)正常工作；工人們損失了10億美元工資，換來了一點(diǎn)，但未來可能失去更多工作機(jī)會；UAW什么也沒損失，他們的存在感更強(qiáng)了，宣布接下來要集中精力對付福特，然后是克萊斯勒。
馬斯克表示，UAW摧毀了曾經(jīng)輝煌的美國汽車制造業(yè)，他無法忍受UAW進(jìn)入特斯拉的工廠。馬斯克曾公開指出，是UAW導(dǎo)致了通用汽車和克萊斯勒瀕臨破產(chǎn)，導(dǎo)致20多萬個工作崗位的流失，而特斯拉沒有工會卻創(chuàng)造了1萬多個新崗位。
在知乎上，有人問：特斯拉為什么到中國建廠？
有人一本正經(jīng)地回答：答案是，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈很發(fā)達(dá)，尤其是沒有了變速箱和發(fā)動機(jī)后的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。中國有全球最完善的工業(yè)體系，世界級的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，世界領(lǐng)先的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
這些答案當(dāng)然沒有錯。但是如果沒有UAW作孽，特斯拉會到中國建廠嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉沖壓車間怎是比較累的。因為特斯拉是制造業(yè)行業(yè)，而且，汽車制造業(yè)的話，大多數(shù)是流水線的，所以說工人在流水線上的工作一般性來說的話比較單調(diào)的，重復(fù)性的作業(yè)，所以說如果說沒有很好的身體，一般性而言是有可能會吃不消的，雖然說特斯拉工廠的待遇是不錯，但是工作的時間一般性而言也是比較長。
標(biāo)簽： #特斯拉
