不久前，國內某合資品牌掀起的價格戰(zhàn)，讓整個車圈都感覺不好了，仿佛現(xiàn)在出個車，要不降個三五萬，都不好意思跟同行打招呼?？蛇@樣真的好嗎？作為一個混跡車圈十幾年的不老不小的汽車人，職業(yè)經(jīng)歷告訴我，無論是對于消費者，還是企業(yè)，惡性的價格戰(zhàn)都是一個雙輸?shù)木置?，而智者往往會有更高明的手段?/p>

先說說為什么是雙輸，羊毛出在羊身上，這是亙古不變的道理。非超豪華品牌的車企利潤率通常在2%-8%左右，實力強勁的豪華品牌能保持在10%左右，但如果車企的降價幅度超過這一比例，您認為這會正常嗎？汽車是個一分錢一分貨的商品，表面的降價，一定會在成本與工藝上找平。最終消費者看似省了錢，但在使用的體驗或者安全性上，多少會付出相應的代價。再看企業(yè)，表面上保住了銷量和規(guī)模，但在利潤和口碑上卻有所損失，是得是失，一言難盡。

那什么又是高明的做法？這里BAO師傅想舉的是中國品牌整體的例子。如果我們仔細看目前國內品牌的車輛，很多的價格都已上到20萬乃至30萬以上，四五十萬且銷量尚可的車型也比比皆是。即使價格上漲，銷量也并未下降，反倒是合資品牌被打的節(jié)節(jié)敗退，主動掀起價格戰(zhàn)，原因為何？就在于中國品牌產(chǎn)品力和服務水平的提升。消費者心甘情愿為這樣的體驗和服務買單。企業(yè)要做的是讓自己的商品物有所值，物超所值。這才是正道。

前不久上市的阿維塔11單電機長續(xù)航版，BAO師傅認為就是帶了一個好頭。面對合資品牌的價格戰(zhàn)打壓，用了”你打你的我打我的“的應對策略。其中，阿維塔11的長續(xù)航單電機版零售價為31.99萬元，超長續(xù)航單電機版零售價為34.99萬元，均搭載HI華為全棧智能汽車解決方案。價格雖然比雙電機版有所下降，但并沒有直接參與價格戰(zhàn)。而是在宣布上市價格的同時，直接祭出了殺手锏級的技術——城市NCA。這可不是簡單的L2級智能駕駛系統(tǒng)，而是直接在高精地圖支持下（僅支持高精地圖開放路段），設置好目的地且打開城市NCA，就能實現(xiàn)點到點的自動駕駛（在部分因素下，例如車輛的違章，行人違章等，需要人工干預）。

BAO師傅恰巧在阿維塔11單電機版上市前，體驗了一把這個已然上車且在上海、廣州、深圳開放的功能。在11公里的城市道路中，僅僅人為干涉了兩次，其他皆由車輛自動駕駛。這兩次中，一次是因為車輛違規(guī)壓白線加塞，一次是因為并線等待時間過長，BAO師傅等不及直接人為干預。比起之前BAO師傅體驗過的同類功能，可以說距離L4級自動駕駛又更近了一步，而這樣的水平恰恰是目前海外品牌量產(chǎn)車所難以企及的高度。即使是百萬級的海外品牌豪車，也無法實現(xiàn)這樣的功能。

這樣的差異化競爭，恰是中國品牌的高明之處。以己之長，攻彼之短，來實現(xiàn)我們整體品牌向上，走向全球的宏偉目標。正如阿維塔CEO在接受BAO愛車工作室的對話邀約時所說：“每個企業(yè)、每個品牌面臨的狀態(tài)不完全一樣，有不同的人群、不同的消費者，所以還是要堅定走自己的道路，關心自己的消費者、自己的品牌?！?/p>

對于阿維塔而言，這家***了長安、寧德時代與華為——橫跨汽車整車制造、ICT（信息與通信技術）、動力電池及能源管理三大領域的三位巨頭優(yōu)勢的新勢力品牌，它的建立目標就是要在高端領域打出中國自己的名號。所以當務之急是建立好品牌形象與口碑。并在此基礎上持續(xù)擴充產(chǎn)品線。

而技術與品質就是它手中最好的王牌。此次推出的阿維塔11單電機長續(xù)航版，得益于全新一代智能電動汽車技術平臺CHN，搭載華為DriveONE電驅動系統(tǒng)，可爆發(fā)230kW最大功率，零百加速時間進入到6秒級；阿維塔11單電機長續(xù)航和超長續(xù)航兩款車型分別搭載90kWh和116kWh三元鋰離子電池包，對應續(xù)航里程高達600公里和705公里；同時750V高壓平臺最大充電功率可達240kW，實現(xiàn)“10分鐘200公里”閃電快充，無論是從參數(shù)還是在體驗上都超越了海外豪華品牌。

除此之外，秉持“標配即滿配”的理念，阿維塔11單電機版搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，車輛標配34顆智駕傳感器，含激光雷達3顆，毫米波雷達6顆，攝像頭13顆，超聲波雷達12顆；同時，從智能硬件到軟件算法的全棧高階智駕系統(tǒng)與雙電機車型保持一致。未來阿維塔11全系用戶可通過OTA率先升級華為最新一代智駕系統(tǒng)，也就是即將推出的ADS?2.0。

在這樣的軟硬件支持下，無論蠕行在擁堵城區(qū)還是飛馳在高速公路，NCA智駕導航令阿維塔11具備覆蓋全場景的高階駕駛能力；不僅能應對加塞、換道超車，還能主動避讓各類動、靜態(tài)障礙物，兼顧行車安全與通行效率，率先實現(xiàn)全場景智能駕駛系統(tǒng)的落地。

目前，阿維塔的高速NCA已覆蓋全國259個城市近30萬公里高速及城市結構化道路，交付即可使用；城區(qū)NCA已率先在上海、深圳、廣州開放門店試駕體驗，用戶端推送在即；結合APA智能泊車及RPA遙控泊車，阿維塔11帶來高速、城區(qū)、泊車的全場景極智用車體驗。數(shù)據(jù)顯示，阿維塔11已交付用戶使用高速NCA功能累計行駛里程達415,313公里，APA智能泊車累計調用126,3次。

BAO師傅從與譚本宏的對話中獲悉，阿維塔11從去年12月底開啟交付，截至3月2日，阿維塔11雙電機版累計交付突破4000輛，3月前兩周上險量排名中，阿維塔11以952輛位居中國高端純電SUV第一位。作為40萬元級別的車，這樣的交付量，足以證明阿維塔的實力。隨著阿維塔品牌的逐步發(fā)力，2023年下半年，其第二款車型阿維塔12即將問世，明年第三款車、第四款車也會接踵而來。屆時，一個更為完整的產(chǎn)品矩陣，即將呈現(xiàn)在世人面前，而穩(wěn)定的價格體系將是這一矩陣能否助力阿維塔在高端品牌中站穩(wěn)腳跟的基礎。

本文來自易車號作者BAO愛車工作室，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

一臺真正的“智能汽車”應該是怎樣的？這或許很難有一個標準的答案，但它肯定不是智駕體驗被“***”、宣傳配置不全面、由供應商大雜燴式組裝的產(chǎn)品。作為長安汽車與華為、寧德時代強強聯(lián)合的產(chǎn)物，阿維塔11可謂是當前智能汽車代表作之一，智能天花板的產(chǎn)品標簽早已深深烙在它身上。

“智駕平權”的全新市場競爭格局，將隨著阿維塔11單電機版的到來而被全面打開。作為同級唯一全系標配3顆半固態(tài)激光雷達、全球首個交付即標配高階智能駕駛的量產(chǎn)車，全系標配華為全棧解決方案的阿維塔11單電機版有太多令人期待的理由。那么，它能否打通智駕全鏈路、帶領行業(yè)告別“組裝機”時代？華為賦能造車所帶來的硬實力又究竟如何？今天轱轆哥就來與各位分享分享。

車界新卷王，阿維塔11開啟“智駕平權”

如今的汽車市場，都在談論智能駕駛，各家車企基本就是“無智不歡”。但目前行業(yè)仍存在一些問題，例如大部分車企的智駕系統(tǒng)均用了供應商大雜燴式組裝，該模式容易出現(xiàn)磨合欠佳、性能不穩(wěn)定等弊端。而阿維塔11單電機版用HI華為全棧智能汽車解決方案，在硬件層面與阿維塔11雙電機版保持一致，成就同級最優(yōu)性能及同級最強智駕。

為了打造全場景智能駕駛，阿維塔11單電機版在硬件方面毫無吝嗇，從它身上可以找到幾乎所有當下最好水平的車規(guī)級智能技術應用，3顆半固態(tài)激光雷達、全車共34顆智駕傳感器，與同級別其他車型相比，阿維塔11單電機版顯然走在了行業(yè)的前端。要知道激光雷達的造價成本非常昂貴，在部分豪華品牌的旗艦車型上，有且也僅僅只有一個。

對于阿維塔11單電機版而言，更豐富可靠的硬件配置，也就意味著在城市深度全場景高階智能駕駛的過程中，車輛可以更高效、更安全的做出相應的指令。3月19日，阿維塔11單電機版作為2023重慶馬拉松官方引導車，全程開啟城區(qū)NCA智駕導航完成領航，開創(chuàng)了馬拉松賽事引導車智駕導航的先河。

值得注意的是，全場景高階智能駕駛功能不是“期貨”，而是交車時即全面開啟。同樣令人欣慰的是，阿維塔11單電機版不僅全系硬件支持全場景高階智能駕駛系統(tǒng)，還以31.99萬元起售價入市，真正做到了將智駕技術惠及給更多用戶，展現(xiàn)出了足夠的誠意與魄力。

全系標配全場景高階智能駕駛的阿維塔11單電機版，在硬件規(guī)格方面可謂是天花板級別，是當前市面上諸多號稱“智能汽車”的對手所不具備的?？梢哉f，一旦阿維塔品牌用它雄厚的技術底蘊與執(zhí)行力，在技術引領層面、落地量產(chǎn)的時間節(jié)點上走在行業(yè)領先的位置，那么其他品牌的“期貨”也沒太多可期待的。

與華為強強聯(lián)手，無愧是地表最強智駕

在“天花板”般的智能硬件加持下，阿維塔11單電機版可實現(xiàn)高速NCA、城區(qū)NCA、智能泊車等高階智駕能力。截至目前，阿維塔11高速NCA已覆蓋全國280個城市，覆蓋近30萬公里高速及城市結構化道路，阿維塔高速NCA已累計行駛415,313公里，APA智能泊車累計已調用126,3次，可見這套系統(tǒng)廣受用戶歡迎。

相較于高速NCA，阿維塔11單電機版的城區(qū)NCA智駕導航更有看點，其具備了主動換道、禮讓行人、無保護左轉、匝道主動匯入主路等功能，接近“老司機”級別的控車水平，輕松勝任當下復雜的交通環(huán)境和多變的日常出行場景。值得一提的是，目前在上海、深圳、廣州已經(jīng)開放城區(qū)NCA智駕導航的用戶試駕體驗，同時重慶也即將開放體驗，屆時阿維塔11將成為在中國最多城市開放全場景高階智能駕駛的量產(chǎn)車型。

前不久，轱轆哥在深圳的城區(qū)道路、快速路以及停車場等多個場景體驗了阿維塔11單電機版的實力，確實有些出人意料。在“高精地圖”開放使用的地區(qū)，無需我們過多介入它能長時間地讓車輛保持在車道上安全、舒適地前進，這個體驗過程可以說十分放松。

雖然當天還沒到晚高峰時期但路上已經(jīng)是車來車往，在這種復雜、多變，車流密集且時不時會有電瓶車亂竄的路況上，阿維塔11單電機版的表現(xiàn)相當“淡定”，不僅能實現(xiàn)無感啟停并保持安全跟車距離、智能完成加速超車、選擇最合適的車道行駛，還可預判他車加塞意圖。在這套城區(qū)NCA系統(tǒng)的幫助下，駕駛員可以達到降低疲勞的效果。要轱轆哥說，這絕對是減少“路怒癥”的有效配置。

還有一個常見的場景，就是無保護左轉，這種路況對智能駕駛的要求非常高。在這個情況下，不但要考慮到車速、對向來車等問題，同時還有行人過斑馬線、電動車逆行等因素。為了更好應對該場景，華為把行業(yè)首創(chuàng)智駕交互博弈算法，運用到了阿維塔11單電機版上，最大限度保護駕駛安全。這也是當前最適合國人使用的高階智駕系統(tǒng)。

阿維塔11單電機版的城區(qū)NCA功能不僅在動態(tài)行駛過程中有良好的表現(xiàn)，而且在復雜的停車場也可以輕松幫助你停車。當你遇到上下車不便的狹窄車位時，借助RPA遙控泊車功能，用戶僅需在車外點擊APP的泊車功能，阿維塔11單電機版就能夠自行泊入、泊出。

整套體驗下來，阿維塔11單電機版表現(xiàn)可以說完成度已經(jīng)非常高，這背后是長安汽車厚積薄發(fā)的造車經(jīng)驗、HI華為全棧智能汽車解決方案，及其對中國駕駛者的深刻理解。這足以讓阿維塔11單電機版應付各類突發(fā)場景，真正讀懂中國路況，相當接地氣?？梢哉f，阿維塔11單電機版的城區(qū)NCA水準，無疑是同類技術中的第一梯隊甚至是最好的。

高安全、高續(xù)航，讓用戶零焦慮出行

光憑交付即標配“地表最強智駕”的優(yōu)勢，阿維塔11單電機版已具備足夠突出的差異化競爭力，在此基礎上，它還有著豪華車級別的內飾工藝，以及能挑戰(zhàn)同級標桿的駕控實力。更值得注意的是，在對電動汽車至關重要的電池層面，由寧德時代提供的頂級技術包自然值得信任，不僅能顯著增加消費者的購買信心，還能讓用戶徹底免除對出行自由度的擔憂。

基于寧德時代新一代CTP技術，阿維塔11單電機版電池包能量密度高達190Wh/kg，CltC續(xù)航里程高達705km。與此同時，新車還搭載華為DriveONE電驅動系統(tǒng)，最大功率230kW，動力同樣從容澎湃。

最后值得一提的是充電技術，阿維塔11單電機版全系標配用750V高壓充電技術。請注意，這其中的關鍵就是車輛的真實充電電壓能夠高達750V，而非僅提供一個能承受大電壓的造車平臺。因此在這項技術的加持下，阿維塔11單電機版的充電功率最高可以達到240kW，10分鐘充200km，相較于現(xiàn)在普遍用的快充系統(tǒng)效率提升了一倍。

總的來說，阿維塔11單電機版在安全、續(xù)航、補能速率三大領域的優(yōu)秀表現(xiàn)，讓其具備了真正的“零焦慮出行”能力。伴隨著阿維塔11單電機版上市，阿維塔11全系車型于3月24日正式公布了首次OTA升級的推送，涵蓋RPA遙控泊車推送、覆蓋更廣的語音車輛控制、儀表TBT導航信息顯示、座椅禮讓開關等功能，踐行“越用越懂你，越用越聰明”的承諾，為用戶帶來常用常新、永不過時的智能出行體驗。

阿維塔科技是一個真心做產(chǎn)品、求突破的品牌，阿維塔11單電機版作為全球首款交付即標配全場景高階智能駕駛的量產(chǎn)車，其前瞻性和創(chuàng)新已經(jīng)突破目前智能駕駛的瓶頸，打造出符合中國復雜多變路況的智能駕駛系統(tǒng)，成為目前智能駕駛領域的佼佼者。隨著阿維塔11單電機版的到來，加之不斷擴充的線驗店，阿維塔品牌將會在市場中建立起自己獨特的優(yōu)勢并取得滿意的銷量成績。

本文來自易車號作者My車轱轆，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關