- 城市道路開車技巧有什么？
- 高一研究性課題（24號前一定要大家?guī)蛶兔Γ鯓娱_車省油的問題/汽車尾氣排放治理==
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- 汽車自動擋與手動擋的區(qū)別
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首先，汽車起步時，一定要溫柔駕駛。由于渦輪增壓器是靠機油來冷卻的，涼車啟動時，機油潤滑不佳，這時增壓器如果高速運轉(zhuǎn)，磨損會很大。正確的方法是，應(yīng)先怠速運轉(zhuǎn)兩三分鐘，等機油的潤滑性能好了，再讓發(fā)動機高轉(zhuǎn)速運 轉(zhuǎn)，從而使渦輪增壓器得到充分潤滑；其次，車輛高速運轉(zhuǎn)后，切勿立即熄火。因為突然熄火，機油潤滑會中斷，渦輪增壓器內(nèi)部的熱量也無法被機油帶走，容易造成渦輪增壓器轉(zhuǎn)軸與軸套之間“咬死”。此外，發(fā)動機突然熄火后，通往渦輪增壓器的機油停止流動，由高溫造成的熱量，會將增壓器內(nèi)部的機油熬成積炭，從而阻塞進油口，導(dǎo)致軸套缺油。因此，發(fā)動機熄火前應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)3-5分鐘，以使渦輪增壓器轉(zhuǎn)速下降。 在選擇機油時，應(yīng)選擇高檔全合成機油，普通礦物油則不適于渦輪增壓發(fā)動機。 發(fā)動機機油和濾清器必須保持清潔，防止雜質(zhì)進入。因為渦輪增壓器的轉(zhuǎn)軸與軸套之間配合間隙很小，如果機油潤滑能力下降，就會造成渦輪增壓器的過早報廢；其次，需要按時清潔或更換空氣濾清器，防止灰塵等雜質(zhì)進入高速旋轉(zhuǎn)的增壓器葉輪； 如果周邊環(huán)境空氣清潔度差，粉塵含量高，切忌長時間使用渦輪增壓。 不是我自己的總結(jié)出來的 是我慢慢找出來的 希望對你有用
城市道路開車技巧有什么？
保養(yǎng)車子是個大學(xué)問，我也不甚了解。不過，車子的說明書里有很多需要注意的地方，多了不敢說，首先要按上面講的辦。至于如何開車最省油，我想，還是安全第一，省油第二。下面是省油的一些技巧： \x0d\1、平穩(wěn)起步停車起步停車加油時要輕踏輕放。行車中猛剎車、猛起步都是節(jié)油的大忌。猛踩油門，見空檔就搶，油耗都會大大增加，而且事實上也快不了多少。節(jié)油試驗顯示，油門踩到底比中速行駛費油2至3倍。 \x0d\2、適度熱車在車輛發(fā)動后的1分鐘內(nèi)上路，最好是讓車子維持在2-3擋的速度平緩行駛3-5公里，以此讓車輛達到熱身目的。熱車時間過長無疑是白費油，而以冷車行駛則除了費油外，還會導(dǎo)致維修費用增加。 \x0d\3、高擋低速行駛車輛行駛中，盡可能掛入高擋，同時保持低速行駛。因為，發(fā)動機以不必要的高速運轉(zhuǎn)無疑是浪費油耗。節(jié)油試驗表明，高擋低速比較省油。轎車在每小時50公里勻速行駛的情況下，以二擋行駛，耗油量約13km/L；以三擋行駛，耗油量約18km/L；以四擋行駛，油耗量約22km/L。 \x0d\4、按經(jīng)濟時速駕車按照車輛設(shè)計的經(jīng)濟速度駕駛，是節(jié)油的又一方法，低于或高于這個速度都會徒增油耗。5、巧借剩余動力看到紅燈亮起或出入高速路時，減速行駛，巧借引擎剩余的動力讓車輛滑行前進。如果仍然加速至最后關(guān)頭才倏然剎車，不僅徒增油耗，同時還將加劇剎車片的磨損。節(jié)油試驗顯示，僅此一項即可節(jié)油20%。 \x0d\6、避免發(fā)動機空轉(zhuǎn)在排隊、堵車或等人時，盡量避免車輛處于發(fā)動機空轉(zhuǎn)的狀態(tài)。節(jié)油試驗證明，發(fā)動機空轉(zhuǎn)3分鐘的油耗就可讓汽車行駛1公里。因此，如果滯留時間超過1分鐘就熄火。 \x0d\冬季開車注意事項： \x0d\開車前清除車身積雪 \x0d\\x0d\大雪之中或者大雪過后，車身上往往積滿了雪，這時候如果匆匆開車上路，很容易覺得周圍白花花地一片，刺得司機睜不開眼睛，這也是很多人不敢開車上路原因。為了安全起見，下過雪天在開車之前應(yīng)及時清除擋風(fēng)玻璃、大燈和反光鏡上的積雪。因為雪天本來視線就不是很好，擋風(fēng)玻璃上有積雪會很容易結(jié)冰而妨礙視線，危及駕駛安全。另外，雪天開車最好戴上墨鏡以保護眼睛。 \x0d\\x0d\上海一般不會出現(xiàn)車輪被凍住的情況，如果出現(xiàn)了類似的情況，可以用鏟子挖開輪胎周圍的冰雪、泥土，以防損壞輪胎和傳動機件。 \x0d\\x0d\上路穩(wěn)字當(dāng)頭 \x0d\\x0d\雪天開車不可預(yù)測的因素太多，所以開車時慢行可以給自己留出更多的時間判斷，從而做出正確的操作。要盡量避免急起步、急制動、急打方向，所有動作都要比平時慢半拍。尤其在出主路、右轉(zhuǎn)、橫穿馬路、過十字路口時，還要多注意行人和自行車。在冰雪天氣爬陡坡時，要注意前后車距離，掛低擋穩(wěn)住油門一鼓作氣爬上去，中途盡量不要換擋。因為低速擋本身擁有更大的扭力，而且行車時車輪的轉(zhuǎn)速也低些，不易打滑，可以有效避免上坡上到一半因為力量不夠了而被迫停在坡上做坡起或溜車。要盡量避免在雪地上停車，以免造車重新啟動時的困難。 \x0d\由于下雪天的視線本來就不好，加上積雪覆蓋道路的真實情況不易辨別，所以勤觀察前方路況和三個后視鏡之余，還要對自己兩側(cè)和前面的幾輛車都做到心里有數(shù)，以便更早地做出判斷。盡量不要頻繁的變更車道，如果必要變更的話，無論是并線還是超車應(yīng)先開啟轉(zhuǎn)向燈，然后看清后視鏡里的路面狀況，在確認安全后再變線。 \x0d\\x0d\對于后輪驅(qū)動的車輛，大部分駕駛者的印象是操控性好，但如果在冰雪地面上行駛就是另一番景象了。由于后驅(qū)車不像前驅(qū)車一樣，有發(fā)動機、變速箱等機械裝備壓著，所以后輪驅(qū)動的車在冰雪地上的附著性能相對較差，加上轉(zhuǎn)彎時后輪本來就有和前輪對抗的特性，所以后驅(qū)車比前驅(qū)車更容易在冰雪路面上打滑、甩尾。解決辦法有兩種：一是更換冬季冰雪路面的專用輪胎；二是在后備箱里多放些東西，以加大后輪負重，這對改善輪胎的附著性有些幫助，不過也會多費些油。 \x0d\\x0d\跟車行駛保持車距 \x0d\\x0d\在市區(qū)行車，就穩(wěn)妥的方法便是循著車轍印跟車是比較安全的方法，不過要記住不能夠跟得太緊，要與前車保持足夠的安全距離，遇到情況提前減速，當(dāng)發(fā)現(xiàn)前車制動時，自己也應(yīng)該馬上收油并將腳備在剎車踏板上準備著。制動時看一眼后車的距離，如果后車跟得太近，那么在與前車有余量的情況下最好緩踩剎車以免別人追你的尾。 \x0d\積雪很深的路上若有車轍，自然應(yīng)該循車轍行駛。當(dāng)氣溫上升，積雪開始融化路面濕滑結(jié)冰的情況下，也應(yīng)該盡量行駛在前車留下的車轍中，不要靠路邊駕駛。如果感到驅(qū)動輪開始打滑，馬上松開油門。加大與前車的距離，至少保持十秒。只有在必須的情況下才停下來，因為重新啟動往往非常困難。 \x0d\\x0d\謹慎使用剎車 \x0d\\x0d\雪天行車一定不能猛踩剎車，那樣將很可能造成側(cè)滑。如果產(chǎn)生側(cè)滑馬上松開剎車，使方向盤能夠重新控制汽車。進入轉(zhuǎn)彎前取制動措施，千萬不要在彎道中踩剎車，慣性將使汽車失去控制。 \x0d\\x0d\對于手動擋車型除了停車時，只要車在行進就盡量不要空擋剎車，因為帶著擋剎車可以借助發(fā)動機自身的減速作用更快地降低車速。對于自動擋的車型永遠不允許空擋溜車，否則會導(dǎo)致潤滑不利造成一些機件的早期磨損。在冰雪路面上行駛，即使裝備ABS的車輛也要小心駕駛，特別是積雪路面一定要注意車距，以防魯莽駕駛帶來的交通事故，因為此時車輛輪胎與地面的摩擦力下降，也不要將ABS視為絕對的安全依靠。對于沒有ABS的車輛，更不允許空擋制動，因為如果控制稍有不好，便很容易將輪胎抱死，一旦前輪抱死則對行進方向徹底失去控制能力，車會按行進的慣性方向移動，那時再打方向盤將無力回天了。如果拉手剎則是后輪抱死，那車輛就會發(fā)生橫向甩尾，方向更沒法控制。正確的剎車方法是帶著擋踩剎車，而且不要一下將剎車踏板踩死，應(yīng)逐段加力。 \x0d\問與答 \x0d\\x0d\問：前幾天的大雪里，我老是覺得我那輛普桑車輪會打滑，應(yīng)該怎樣應(yīng)付這種情況？ \x0d\\x0d\答：一旦發(fā)生側(cè)滑，可取轉(zhuǎn)動方向盤修正，更要注意轉(zhuǎn)動的幅度，以免車輛沖出路面。在行車的過程中，車輛突然側(cè)滑，應(yīng)立即松開剎車，同時迅速將方向盤朝側(cè)滑的一邊轉(zhuǎn)動。冰雪路面絕對不能取緊急制動。大力緊急制動的后果，不但不能將車立即停住，反而會引起車輛的側(cè)滑。 \x0d\\x0d\問：我怎么感覺剎車有點不靈？ \x0d\\x0d\答：因為天氣驟冷，所以剎車液會變得很黏稠，這會在一定程度上影響剎車的正常使用，從而降低剎車的靈活性。 \x0d\\x0d\問：我老是覺得引擎有問題，這是怎么一回事？ \x0d\\x0d\答：低溫時，汽車發(fā)動機經(jīng)常難以啟動，而且在行駛中容易造成熄火。因此在啟動發(fā)動機時，可以踏幾下加速踏板，給發(fā)動機一些油以保證正常啟動。有時候可以推一把，也會有利于啟動。 \x0d\\x0d\問：我看到有些車在市區(qū)里翻車了，碰到這樣的事怎么應(yīng)付？ \x0d\\x0d\答：這時應(yīng)及時卸下蓄電池，放出油箱內(nèi)的燃油并用容器裝好，以防引起火災(zāi)，爾后再設(shè)法將車身調(diào)正。車輛半側(cè)翻時，可利用木杠等來撬，同時在另一側(cè)用繩索牽拉，也可用千斤頂在側(cè)翻的一側(cè)頂，用磚、木、石等物品塞墊，然后再用千斤頂頂抬，直到車身翻正過來。 \x0d\
參考資料：
高一研究性課題（24號前一定要大家?guī)蛶兔Γ鯓娱_車省油的問題/汽車尾氣排放治理==
1、在劃分車道的路面上行駛時，各種車輛應(yīng)按規(guī)定路線行駛，嚴禁壓線、跨線行駛。\x0d\2、接近交叉路口時，注意觀察車道上方指示牌，及早做好并線準備，按照車道指示方向行駛，進入導(dǎo)向車道的車輛不允許再換道。\x0d\3、車輛并線時應(yīng)提前打轉(zhuǎn)向燈，一般打燈3秒后，在確保安全的情況下再并線。\x0d\4、遇環(huán)形交叉路口時，所有車輛應(yīng)沿圓環(huán)右側(cè)繞行，汽車進入路口時開左轉(zhuǎn)向燈，離開時打右轉(zhuǎn)向燈。\x0d\5、城市道路車流量大，遇上下班高峰時常會堵車，此時應(yīng)有足夠的耐心，熟練運用起步技術(shù)，并注意保持適當(dāng)?shù)母嚲嚯x，一般為2米左右。\x0d\6、遇人行橫道時，要注意避讓行人，行人有優(yōu)先通過權(quán)，不能搶道。\x0d\7、城市中常有一些人車混行的車道，駕車行經(jīng)此處時一定要加倍小心，因為一些行人和騎車人往往只顧趕路，毫不在意車的存在。\x0d\8、在城市中經(jīng)常遇到立交橋。右轉(zhuǎn)彎時，在第一個路口右轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)彎時則先直行，通過橋中心的第一個路口后右轉(zhuǎn)駛?cè)朐训?，再右轉(zhuǎn)便可實現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎。還可以觀察標志，按標志行駛。
汽車空擋滑行省油還是費油？為什么？
自動檔省油技巧
影響油耗異常過高的因素是非常多的，有些常見的情況，比如說，不良的駕駛習(xí)慣啊，空氣濾清器過臟，使用了含鉛的汽油或者是劣質(zhì)的汽油，噴油嘴堵塞，還有輪胎氣壓或者規(guī)格不對等等。
正確的駕駛習(xí)慣，有好幾個方面。第一點，就是車輛發(fā)動后應(yīng)立即將檔位推到D檔、然后慢慢踩下油門加速，車速達到一百公里每小時以上，就請將油門松一下，讓車輛進入四檔運行，車輛前進過程中如果能夠始終保持發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在一千五百轉(zhuǎn)每分鐘左右，車速大約在九十公里左右，那樣油耗是最經(jīng)濟的。
駕駛車輛的時候，切忌急加速、急剎車。車輛要平穩(wěn)加速或制動，并注意觀察前方道路的行車情況，市區(qū)跟車不宜太緊。前方路口亮起紅燈時，應(yīng)早松開油門，讓車滑行過去。還有呢，不要長時間地高速行車，高速公路駕駛時如果能夠保持在九十到一百公里每小時等速的話也可以適當(dāng)降低耗油量。
合理使用自動排擋也很重要。正確駕駛時應(yīng)將檔位始終掛在D檔，自動變速箱會在四個前進檔之間進行自動切換，無須額外的手動操作。如果無謂地將一檔、兩檔、三檔和D檔之間不停地換檔，只會增加機油損耗和油耗。遇到紅燈停車時，只需踩住自動踏板即可，將排擋保留在D 檔的位置?？論鮾H用于特殊的情況。如拖車啊，再次啟動發(fā)動機啊。駐車制動器一般是用于停車或碰到較陡的地方停車。三檔呢，比較適合丘嶺地帶和彎曲道路。二檔適用于在坡路上行使，一檔呢，動力最大，應(yīng)在非常陡峭的山坡或者雪地啊泥濘路上行駛時使用。如果注意以上的幾點，你的油耗應(yīng)該說是非常經(jīng)濟的。
保持比較良好的車況對節(jié)油也會有幫助。第一點，保持良好的車況是節(jié)省燃油油的有效途徑，譬如火花塞是否正常工作啊，保持空氣濾清器的干凈啊，還有噴油嘴如果發(fā)生堵塞問題要去清洗，機油濾清器的清潔等。第二點要確保輪胎氣壓正確。輪胎氣壓不足或氣壓太高都會增加耗油量。第三點呢，不要隨便更換輪胎的大小，更換輪胎最好選擇廠家所推薦的品牌和大小。最后一點就是要注意使用九十號以上的無鉛汽油。
車輛行進中如果能使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速保持在1500轉(zhuǎn)/ 分鐘左右，車速為90公里 / 小時左右，那么您將獲得最經(jīng)濟的油耗。 正常行駛中，切忌急加速急剎車，應(yīng)平穩(wěn)加速、制動，市區(qū)跟車不宜太緊。當(dāng)前方路口紅燈亮起，應(yīng)盡早松開油門，讓車滑行過去。 不要讓發(fā)動機長時間處于怠速運轉(zhuǎn)或低速行駛。怠速運轉(zhuǎn)5分鐘就相當(dāng)于汽車行駛1公里的耗油量。 不要長時間怠速行駛。怠速運轉(zhuǎn)5分鐘就相當(dāng)于汽車行駛1公里的耗油量。所以應(yīng)養(yǎng)成隨時關(guān)掉引擎的好習(xí)慣。 在氣溫適宜的情況下應(yīng)盡量避免使用空調(diào)，因為空調(diào)系統(tǒng)會使發(fā)動機的燃油消耗增大10-20%。汽車平時行駛轉(zhuǎn)速多少合適?。?？
空檔滑行是指：在機動車行駛中，駕駛員把變速桿置于空檔位置，使發(fā)動機與驅(qū)動輪的離合器分離開，利用車輛慣性行駛的操作方法?？諜n滑行須在確保安全和車輛技術(shù)狀況正常的情況下進行，不準熄火滑行，特別是在下陡坡或長坡時，不準熄火或空檔滑行。\x0d\空檔滑行概述\x0d\很多車主在談及自己省油經(jīng)驗的時候，不約而同的提及到一個名詞“空檔滑行”。\x0d\所謂空檔滑行是指汽車（手動擋，不包括自動擋）在行進過程中不掛上任何前進檔，而掛在空檔的位置，利用慣性滑行，待汽車速度降低后再掛上高擋慢慢加油提高速度。空擋滑行對于很多老司機來說，再熟悉不過了，因為這樣做是非常省油的。\x0d\隨著科技的進步，化油器發(fā)動機由于污染大，能耗高，逐漸被電噴發(fā)動機所取代，而且不用離合器的自動檔車輛也越來越多的被人們所接受，空檔滑行漸漸的被人們所淡忘。\x0d\不過如同一位身經(jīng)百戰(zhàn)的老兵一樣，在燃油價格逐漸上漲的今天，空檔滑行又“浴火重生”了，無論在百度還是谷歌輸入這個關(guān)鍵字，都可以找到無數(shù)關(guān)于“空檔滑行”的文章，論戰(zhàn)雙方在省油與安全的辯論中施展了渾身解數(shù)，那么空檔滑行究竟好不好呢？\x0d\因空檔滑行不利于在出現(xiàn)緊急狀況時對車輛的控制，故考駕照路考時嚴禁空檔滑行。為保證制動效果，在下坡時也應(yīng)掛擋滑行。\x0d\電噴車空擋滑行\(zhòng)x0d\傳統(tǒng)的化油器車，諸如老普桑，要以前生產(chǎn)的哦。這類車是空檔滑行會有可能省油，也是要轉(zhuǎn)速很低后才有效果，因為它的噴油是機械控制，所謂怠速是相當(dāng)于預(yù)踩了一段油門。空檔脫離驅(qū)動系后，只是固定怠速油耗，不脫離，可能還要補油門，否則車速檔位不夠協(xié)調(diào)可能抖車熄火的。\x0d\而現(xiàn)在都是電噴車了，由一個電腦來控制噴油的量，根據(jù)設(shè)在發(fā)動機內(nèi)的傳感器自動工作，電噴車的怠速是不可調(diào)的。這樣一來，脫檔后反而需要一個怠速油耗，而不脫檔，不踩油門，發(fā)動機會利用慣性來維持運轉(zhuǎn)，反而會切斷供油。結(jié)果就是省油，但滑行的阻力大了，距離短了，后面的剎車可以少踩點了。\x0d\所以電噴車，原則上只有在剎停前切空檔就可以了，防止熄火?？桃獾拈L距離空檔滑行必定浪費油的。\x0d\空檔滑行的利與弊\x0d\首先《中華人民共和國道路交通安全法》里面明文規(guī)定下坡不準空檔和熄火滑行空檔滑行，而且在考駕照路考的時候所列出的扣分項目中也規(guī)定空檔滑行3秒以上，考試不合格，那么為何這樣一種“省油”的技術(shù)行為要被法律所禁止呢？\x0d\汽車在高速行駛中，遇到緊急情況，必須迅速地松開油門，改踩剎車踏板實施緊急剎車。這時候若汽車處于正常操作中，從車輪到所有傳動系統(tǒng)都與引擎緊密結(jié)合在一起，引擎轉(zhuǎn)速變慢，對于憑慣性飛跑的汽車產(chǎn)生一種制動力量，也就是人們通常說的“引擎剎車”。\x0d\這樣一方面可以防止瞬間剎車壓力使剎車鼓咬死而降低剎車效果；另一方面能使左右兩個車輪剎車的作用保持平衡，使車輛安穩(wěn)地緩慢停下來。\x0d\相反，如果行駛中，早已換成空擋，一踩緊急剎車，則底盤傳動系統(tǒng)與引擎不聯(lián)結(jié)，沒有引擎剎車作用的幫助，這樣，不僅剎車效果不佳（特別是超載的車輛)，更會使車輛失去平衡而左右滑行，最終駕駛員因無法控制汽車而肇事。而且這樣剎得越快，剎車用力越猛，制動力越差，滑得越厲害。值得提醒大家注意的是，如果剎車時踩下離合器，其結(jié)果同樣不妙。尤其是下坡時，更不能以空擋或踩下離合器剎車，否則很容易失去控制而闖禍。\x0d\再從發(fā)動機的工作原理上來看，化油器式發(fā)動機隨著節(jié)氣門開度的增加，轉(zhuǎn)速逐漸升高，油耗也逐漸加大。當(dāng)空擋滑行時，發(fā)動機處在怠速低油耗狀態(tài)，而車輛繼續(xù)行駛，所以實現(xiàn)了節(jié)油。對于電噴發(fā)動機來說，它的節(jié)氣門傳感器有3種工作狀態(tài)：怠速、部分負荷以及最大負荷。在部分負荷區(qū)，節(jié)氣門傳感器能夠集位置和變化率兩種信號，也就是說，同樣的節(jié)氣門開度變化，慢踩油門的緩加速和猛踩油門的急加速兩者的信號是不同的，發(fā)動機的反應(yīng)也不一樣。\x0d\減速時也一樣，當(dāng)右腳離開油門踏板后，節(jié)氣門立即從高負荷位置回到怠速位置，但是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不會立刻下降，而是有一個過程。此時，電腦會停止噴油，發(fā)動機不再工作。當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到接近怠速時，再恢復(fù)噴油，直至轉(zhuǎn)速下降到怠速，這叫做電噴發(fā)動機的減速停油過程。當(dāng)我們掛擋高速運行時，在不掛擋的情況下右腳離開油門踏板，由于發(fā)動機受到反拖而使轉(zhuǎn)速下降緩慢，減速停油過程延長，收到了節(jié)油的效果。\x0d\將變速器處于空檔工作狀態(tài)時，驅(qū)動輪將失去驅(qū)動力，發(fā)動機與驅(qū)動輪之間將失去動力和牽制聯(lián)系，汽車依靠自身慣性向前滑行。那么，如果此時出現(xiàn)緊急情況而需要制動時，全部的制動能量將只能由車輪制動器來提供，這就要求制動器在很短的時間內(nèi)提供很大的有效的制動力，但是制動系統(tǒng)所提供的制動力有時也是有限的。如果車輛載重量過大，長距離、長時間的下坡，制動器因磨擦過熱而逐漸失效，這必將引起制動距離過長；如果在雨、雪等惡劣天氣，路面濕滑以及過涉水路后等情況下制動，汽車會產(chǎn)生側(cè)滑，制動反應(yīng)變慢，制動距離延長，影響安全；如果車輛在高速行駛中脫檔滑行時取緊急制動，則極易出現(xiàn)制動側(cè)滑、跑偏，甚至可能發(fā)生傾覆的危險，極大地威脅著安全。另外，發(fā)動機經(jīng)常性處于怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)，燃料燃燒不完全，一氧化碳（CO)和氮氧化物（NOx)含量過高，排出的廢氣造成空氣環(huán)境污染，同時，也易造成燃燒室和塞火花塞積炭，影響點火和發(fā)動機正常功率輸出。\x0d\空擋滑行在安全性方面大打折扣，因此建議駕駛員朋友，為了您和他人的安全，不使用空檔滑行。\x0d\注意事項編輯\x0d\加擋超車駕車者普遍認為高擋位速度較快，所以在超車途中升上一擋。事實上車輛的前進一定是靠引擎所發(fā)揮的扭力，高擋位扭力較小，油門反應(yīng)遲鈍，加速度反而減慢，所以正確超車應(yīng)該減慢一擋，自動擋只需將油門踩到底，變速器便會降低一擋，以提供足夠的扭力。\x0d\轉(zhuǎn)彎同時剎車轉(zhuǎn)彎時汽車重心移向外側(cè)，此時剎車會加重側(cè)傾，造成單邊制動，若速度過快，或剎車過猛，則有翻車危險。正確做法應(yīng)在進入彎道前減低車速換入低擋，入彎后，緩慢加油車身才能保持平穩(wěn)姿態(tài)，不會引起車輛的側(cè)翻。\x0d\下坡路段\x0d\下坡空擋滑行有些車主在下坡時，為圖方便，就掛空擋滑行，僅以剎車來控制速度，這肯定存在相當(dāng)大的安全隱患，如果是在一個長距離坡位這樣做的話，剎車系統(tǒng)會因過熱而突然失靈，導(dǎo)致事故發(fā)生。正確的做法是根據(jù)實際車速掛上合適的擋位，讓發(fā)動機制動，偶爾輔以剎車，這樣既安全又延長剎車的壽命。\x0d\放空擋可以省油化油器車放空擋是可以省油的，但是目前越來越多的電噴汽車則在空擋滑行的時候不一定省油，因為有些車在加速中松開油門，噴油系統(tǒng)停止供油，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速降至2000轉(zhuǎn)時恢復(fù)供油，所以電噴車高速帶擋滑行時會省油，放空擋反而費油。\x0d\磨合期車速越慢越好磨合期是指在一段時間內(nèi)將摩擦部件的配合間隙磨到一個合理的范圍，使之實現(xiàn)較好的潤滑。若磨合期發(fā)動機轉(zhuǎn)速過低，則曲軸連桿軸瓦承受的沖擊較大，轉(zhuǎn)速過高則汽缸壁容易拉傷，造成早期磨損，所以磨合期應(yīng)參照發(fā)動機轉(zhuǎn)速而不是車速，汽油發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000～3000轉(zhuǎn)之間，柴油發(fā)動機在1000～2000轉(zhuǎn)之間。\x0d\高擋位小油門比較省油這種做法發(fā)動機易發(fā)生爆震，燃油爆發(fā)的力量不能完全做功，沖擊連桿機構(gòu)，造成早期磨損，并且由于低轉(zhuǎn)扭力不足，加速無力，反而耗油會有增高的可能。最佳的節(jié)油而又保護發(fā)動機的方式是在最大扭矩轉(zhuǎn)速偏低的區(qū)域工作可能得到最大的動力和最好的節(jié)油效果?，F(xiàn)在很多新司機在開車時憑著自己的感覺來，通過道聽途說來的駕駛技巧駕車，其實這當(dāng)中有許多行為是不科學(xué)的，應(yīng)當(dāng)避免。\x0d\在下長直坡接平直路況時，此時是最安全的，基本沒什么技巧，需要指出的一點是，如果速度快了，方向有點發(fā)飄（因為少了發(fā)動機的制動力)，所以打方向時一定要注意力度，不敢太猛打，要不會造成車輛發(fā)飄，不好操控.\x0d\直道無彎路況，下坡接著上坡，如果上坡的坡度不大，一般靠慣性都會沖上去，不要進檔.如果是長坡時，下完坡后上坡時一定要掌握進檔時機，不要等慣性消耗太多再進檔，如是長坡，陡坡一般進四檔就行了，進五檔跑不了幾步同樣要換四檔，而且對發(fā)動機不利.但也要注意不能太早進檔，因為速度還很快的話，此時進檔由于發(fā)動機的制動力，會使車輛猛的一頓，嚴重的話還會把變速箱齒輪打壞.\x0d\坑洼及擁擠路段\x0d\由于都是極慢車速，如果長時間用一、二檔走既費油又難以操作，如用半聯(lián)動，離合硬點的話，腳都會踩酸了，不如用一段空檔滑行，沒速度了再進個二檔，速度有點了又退空檔,如此循環(huán)往復(fù)，一方面省油，另一方面偶以為這也充分體現(xiàn)了駕駛的樂趣，正所謂樂在其中.\x0d\下陡坡帶急彎，多彎\x0d\.如盤山公路，冰雪等濕滑路段\x0d\此時萬萬不能貪圖省點油去掛空檔，前面說過，空檔時由于車輛少了發(fā)動機的制動力，車子會發(fā)飄，下長坡時慣性越來越大，速度越來越快，再加上一個接著一個的彎道，萬一剎不住車就完了?。。?！所以千萬千萬不能空檔滑行.如果是一，二級國道，省道的彎道陡坡，一般用四檔走完全程為宜.如是盤山路段，此時一般從山頂?shù)缴侥_幾十里路程，只能用三檔才好操控，四檔都太快了點，怕彎道的角度太大，方向打不過來，發(fā)生危險.\x0d\再強調(diào)一句:此時如果空檔滑行無異于拿自己的生命開玩笑！\x0d\平直路況\x0d\車速達到七，八十邁或更高點時，可以脫檔，滑行一段后再進五檔，而后又退檔，這樣也可以省點油，也不至于只管踩油門，手沒事干，太無聊了:)這就更沒什么技巧可言了，安全系數(shù)也最高.如果是剛學(xué)的XD最好先在這些路段練練手，習(xí)慣了再在別的路段上用.強調(diào)一點,在所有從空檔到進檔時，不論進的是幾檔，油離配合很重要，既不能太快放離合器，也不宜一大腳給油，放離合要輕，這樣車輛的平順性好，不會一搓一撮的，給油要慢，一大腳下去的話，既會造成發(fā)動機轟鳴，車輛猛的一竄，又浪費油，前功盡棄.\x0d\3另類編輯\x0d\滑板鞋\x0d\只要擁有這樣一雙滑行必備的潮流男鞋，即使是在滑板上空擋滑行，也沒有踩離合器的必要。2011年，時尚界的新寵。輕便可折疊攜帶的滑板鞋。必將掀起新一輪的風(fēng)潮。此款鞋子的創(chuàng)作靈感來自于設(shè)計者對廣州這個飛速發(fā)展的時尚都市的理解。不正是像穿上這款鞋子的滑行者一樣。不用踩離合器。鮮艷的撞色，簡潔的款型都表現(xiàn)了廣州這個國際化大都市的另一面。薄薄的鞋底。與這個有著濃厚文化底蘊的城市形成了正反的效果。擁有它，另類的，不踩離合器的滑行也一樣精彩。\x0d\自行車\x0d\任何只要性能好，無破損的自行車都可以實現(xiàn)“空擋滑行”，既在下坡路段，停止踩踏，通過勢能與動能的轉(zhuǎn)化讓自行車帶著自己滑行，直到坡底。這是每個自行車駕駛者最舒服，也是最想要的時刻吧！經(jīng)過長時間的駕駛，腳已經(jīng)變的無力，若是前方出現(xiàn)一段較長的下坡路，那可謂是一種驚喜??！\x0d\注意事項：我忠告每位自行車駕駛者，在下坡路段，用自行車滑行的時候，最好不要放開雙手，因為一旦你的車頭稍有偏轉(zhuǎn)，你將被的摔一跤，那種后果大家也肯定都清楚，所以這樣做是很危險的！\x0d\4危害方法編輯\x0d\空檔滑行的危害\x0d\空擋滑行是指駕駛員車輛在道路上行駛時，將車輛檔們改為空擋，利用慣性滑行行駛。待汽車速度降低后再掛上高擋慢慢加油提高速度。如此反復(fù)借以節(jié)省燃料。其實，空擋滑行并不能真正起到節(jié)油的效果，反而會對離合器、齒輪等機件的磨損很大，最為重要的是空擋滑行還有很大的危險性。\x0d\一輛汽車在高速行駛中，遇到緊急情況，必須迅速地松開油門，改踩剎車踏板實施緊急剎車。這時候若汽車處于正常操作中，從車輪到所有傳動系統(tǒng)都與引擎緊密結(jié)合在一起，引擎轉(zhuǎn)速變慢，對于憑慣性飛跑的汽車產(chǎn)生一種制動力量，也就是人們通常說的“引擎剎車”。這樣一方面可以防止瞬間剎車壓力使剎車鼓咬死而降低剎車效果；另一方面能使左右兩個車輪剎車的作用保持平衡，使車輛安穩(wěn)地緩慢停下來。\x0d\空擋滑行方法\x0d\（用于平坡）在到十字路口時（30—50米），踩離合變?yōu)榭諜n，讓其自由滑行，在到達前面的車約5—10米時踩剎車停住。\x0d\在下坡時，嚴禁利用空檔滑行！\x0d\5利弊編輯\x0d\汽修專家稱，空擋滑行并不省油，有時甚至更費油，這主要與電噴式發(fā)動機的工作方式有關(guān)。\x0d\電噴式發(fā)動機，可以根據(jù)電腦程序判斷噴油的多少。在帶擋狀況下，如果車主松開油門，電腦就會讓車進入滑行模式，其中很長一段時間，發(fā)動機是不噴油的；如果選擇空擋滑行，電腦就會讓車進入怠速模式，發(fā)動機依舊噴油。這就是為什么有時空擋滑行更費油的原因。\x0d\維修專家稱，即使出現(xiàn)空擋滑行省油的狀況，也是有條件的。由于發(fā)動機的牽制作用，空擋滑行的距離更遠。有時帶擋滑行滑不到，再去加油門，就費油了。但對于自動擋的車來說，空擋（N擋）滑行，不僅不省油，還會損壞變速箱。\x0d\我賣我車網(wǎng)小編總結(jié)，對于化油器發(fā)動機來說，空擋滑行的確能省油，這讓很多老司機養(yǎng)成了一有機會就掛空擋的習(xí)慣。但現(xiàn)在，這些習(xí)慣成了錯誤的典范。由于市面上化油器發(fā)動機幾乎絕跡，電噴式發(fā)動機已成主流，對于空擋滑行的觀點也該明確了：它并不省油，有時反而費油。\x0d\另外，自動擋車子空擋滑行，還會對車子造成損害。老司機也說了，空擋滑行會導(dǎo)致車子剎車距離延長，容易追尾。因此，空擋滑行已到了“有百害而幾乎無一利”的境地，建議大家不要再用空擋滑行了。
***,是買手動檔好還是自動檔好?
平時使用的時候一般維持在3000左右就夠了，不能出現(xiàn)低檔高速和高檔低速的情況，2000轉(zhuǎn)到3000轉(zhuǎn)，低檔高轉(zhuǎn)速發(fā)動機會省力但費油，爬坡比較好，高檔低轉(zhuǎn)速發(fā)動機吃力，時間長會損壞發(fā)動機，會省油一點。這樣會損傷發(fā)動機。
行駛中，一般電噴車的發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)在2200至2500左右最合適。不論在哪個檔位，均保持發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)在2200至2500左右。過低轉(zhuǎn)速車走不動，耗油不走道，還傷發(fā)動機；過高轉(zhuǎn)速增加無效油耗，也傷發(fā)動機。
最省油的行車狀態(tài)是勻速直線行駛，最省油的車速小排量車是時速60至80公里，中排量車是80至100公里。
換檔時要比正常行駛狀態(tài)略微多加一點油，讓轉(zhuǎn)速表達到2500多一點。如果低于2000轉(zhuǎn)時換檔，換檔后速度還要往下降，有脫檔的感覺，還得加油找回來，反而要多耗油。
一般行駛的時候主要注意下面的幾點就可以控制速度：
一、在需要超車的時候一定要減速，當(dāng)車做出一個知識的時候，車的轉(zhuǎn)速會改變，超車的時候一定要先減小距離，然后找到合適的點開始超車，先減一個檔位，使發(fā)動機輸出更大的牽引力。另外，山路超車時，先盡量貼近前車。
二、當(dāng)車并線的時候大家都知道需要提速，一般新手開車的時候都是剎車然后在并線，這樣有很大的危險，并且容易引起堵車現(xiàn)象。不管有安全隱患，對別人開車也是一種考驗，正確的做法是，在打轉(zhuǎn)向燈后，看準安全的空檔，稍微提速并同時打輪并線，盡量使自己的車速比后車快10KM左右，以免后車處理不及。也可以給后車提示，打開車的雙閃，然后關(guān)掉，告訴后車自己有情況，讓后車注意，當(dāng)然雙閃燈不是那么使用的。緊急情況下也可以這樣做。
三、彎前減速，彎半加速，又快又穩(wěn)。入彎過急然后再踩剎車，大家都知道轉(zhuǎn)彎的時候不減速有可能出現(xiàn)漂移的情況，當(dāng)然有人喜歡漂移的感覺但是在漂移的時候也要注意場合，在公路上漂移就是自取滅亡。
四、現(xiàn)在路上車距都較近，尤其是在上下班高峰期的時候，剎車時順帶注意一下后車距離，主要是觀察車周圍的情況，但是難免會有盲區(qū)，自己與前車還有一定的距離，就稍微松一點剎車，避免追尾。
五、在雙向混行車道行駛時盡量靠左。這個人們也許不知道是為什么，但是在車出現(xiàn)事故的時候就能看出來靠左事故的傷亡比較小，而且車的損傷也比較小，相反的話就比較嚴重。
手動擋汽車要比自動擋安全得多，那為什么還要制造自動擋呢？
現(xiàn)在街上跑的國產(chǎn)轎車中裝備自動擋的是越來越多，很多經(jīng)濟型轎車也都有了自動擋的型號。發(fā)動機的動力是通過變速箱傳遞出去的，變速箱也是影響油耗的關(guān)鍵指標，一般來說自動變速器比手動變速器油耗要高10%以上。不管手動還是自動變速箱，擋位越多就越省油。 手動變速器，也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術(shù)好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油?！ ∽詣幼兯倨?，利用行星齒輪機構(gòu)進行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋?！ o級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，屬于自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器“突然換擋”、油門反應(yīng)慢、油耗高等缺點。比傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小，它可以自由改變傳動比，從而實現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時那種“頓”的感覺?！ ∈謩樱詣幼兯倨??？墒垢咝阅?a href="/tags-p-c.html" target="_blank" class="ceefa61919cf3eab relatedlink">跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動擋束縛，讓駕駛者也能享受手動換擋的樂趣。此型車在其擋位上設(shè)有“＋”、“-”選擇擋位。在D擋時，可自由變換降擋(-)或加擋(＋)，如同手動擋一樣。駕駛者可以在入彎前像手動擋般地強迫降擋減速，出彎時可以低中擋加油出彎?！ ‖F(xiàn)在的自動擋車的方向盤上又增加了“＋”、“-”換擋按鈕，駕駛者就能手不離開方向盤加減擋?！ ∽詣訐踯囻{駛技巧 開自動擋的車只運用停車擋P擋、倒車擋R擋、空擋N擋、前進擋D擋完全可以滿足一般駕駛的需要，而如果遇到一些特殊的駕駛環(huán)境，就需要運用其它功能擋了。因此，如果你能夠選擇一種正確的操縱控制方式，自動擋的汽車會有比手動擋更好的表現(xiàn)。限制擋的正確使用：現(xiàn)在許多自動擋的車都設(shè)有“限制擋”，即“1”、“2”、“3”、“4”等一些擋位，其功能是限制自動變速箱的換擋時機，以實現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速持續(xù)提升的目的，有利于發(fā)動機功率和扭矩的輸出。比如使用“限制1擋”，當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和車速增加時，自動變速箱不會隨之升高擋位，而使用“限制2擋”時，自動變速箱只能在1、2擋之間轉(zhuǎn)換，其余類推。正因為“限制擋”的特殊功能，所以運用“限制擋”常會給人以駕駛手動擋車的類似感覺，車的動力性更易于表現(xiàn)，因此也有一部分人稱“限制擋”為“運動擋”。特別是在需要急加速(如超車)時，將“D”擋轉(zhuǎn)換為“3”擋，可以令自動擋車普遍存在的“油門滯后”感得以明顯改善。運用“限制擋”的另一個作用是利用發(fā)動機的牽制力控制車速。在連續(xù)長時間長距離地下坡特別是下陡坡時，運用“限制擋”可以增加汽車的安全性，減少制動次數(shù)，避免制動蹄片過熱而導(dǎo)致制動效果衰減?！ ∈謩訐踯嚕瑧?yīng)該高轉(zhuǎn)速加擋。發(fā)動機是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計的，各種部件的動平衡和轉(zhuǎn)動慣量等參數(shù)也都是以高轉(zhuǎn)速下為參考值設(shè)計的，如果發(fā)動機長時間在非正常的工作狀態(tài)下工作，內(nèi)部機件的負荷和磨損自然增加，抖動和叫桿兒現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，壽命也要受影響。選擇3000RPM作為加擋轉(zhuǎn)數(shù)，加擋后正好是2300多轉(zhuǎn)，可以保證發(fā)動機始終工作在健康轉(zhuǎn)速的范圍之內(nèi)?！ ∈褂梅奖?、駕駛輕松是自動擋車最大的優(yōu)勢，但相比于同型號的手動擋車，自動擋在車價及使用成本上都相對較高也是它的劣勢。自動擋車售價固然要貴上一些，但對于經(jīng)常在城市里駕駛的車主而言，白天上班時已經(jīng)忙得精疲力竭，晚上下班后哪還有精力開著手動擋車在擁堵的道路上反反復(fù)復(fù)地起步停車，這時候自動擋的好處就體現(xiàn)出來了?！ 〔贿^，追求駕駛樂趣的人對此根本就不介意，原因是他們對自動擋車壓根兒就不“感冒”。他們堅持的觀點是，汽車裝上自動擋就像傻瓜相機一樣，根本體現(xiàn)不出什么駕駛技術(shù)，也不知道是人在駕駛車，還是車在引導(dǎo)人。他們更愿意開手動擋的車輛，在油離配合和加減擋的輕微沖擊中體驗“駕駛的樂趣”?！ ∽詣訐跏勤厔?，越來越多。]
汽車自動擋與手動擋的區(qū)別
這個問題本身就顯示出我的智力低下，手動擋自動擋跟安全沒有一毛錢關(guān)系。本人從一九八七年開始開車，各式各樣的車輛究竟換了多少，自己也記不清了，剛出現(xiàn)自動擋車輛的時候，也對自動擋非常向往，后來開上自動擋，真的有種有苦難言的感覺。
大家都知道，不管是方程式賽車還是頂尖賽道賽車，使用的車輛都是手動擋的，為什么不用自動擋呢？原因很多就不多加贅述了。
說一說手動擋的優(yōu)點吧 ，首先是節(jié)油，路況越差，耗油量差距越大。第二是使用壽命長。最關(guān)鍵的一點，就是跑長途開自動擋更加容易疲勞，這是最關(guān)鍵的一點，自動擋在高速公路上始終要踩在油門上，你如果保持這樣的姿勢連續(xù)幾小時試試看，就會知道開自動擋是多么的勞累不堪。而手動擋，可以把車速沖到一百四，然后脫檔滑行，降到一百再重新提速，周而復(fù)始，隨心所欲，如行云流水，享受滑行時的靜逸，滑行期間腳底離開踏板放松休息，左右腦你方唱罷我登場，智商越來越高，情商越妙，比那自動擋的越開越笨，最后變成榆木疙瘩要強上百倍。
世人、或者說那一小撮思維極端的駕駛者，總是對自動擋有看法，他們只看到 自動擋車把油門當(dāng)剎車 ，卻看不到 手動擋更容易熄火所造成的隱患 ，他們玩手動擋、熟練，所以認為所有手動擋車主都能熟練駕馭，實際上手動擋因熄火造成的危害同樣不少，只不過被有些人選擇性的過濾掉了，手動擋安全么？手動擋根本不比自動擋安全！不正常的駕駛，什么擋都不會安全，而認真駕駛、任何變速箱都是絕對安全的，所以請別把人犯的錯、讓自動變速箱去背黑鍋！
手動擋之所以被稱之為安全，實際上就是多了一道 離合 而已；比如當(dāng)手動擋車（一擋），低速行駛準備剎車，必然會踩下離合、并踩下剎車踏板（不踩離合分離，一旦踩死剎車、發(fā)動機熄火），所以如果此時踩錯、一腳踹在了油門上，可離合畢竟已經(jīng)分離、動力傳播不到 驅(qū)動橋 上，所以只是發(fā)動機空轉(zhuǎn)、車子并不會前竄；即便沒踩離合、因為擋位卡在一擋，所以最高車速受到限制，即便造成傷害、往往也不大！
所以手動擋車，油門當(dāng)剎車的概率與自動擋是完全一致的（廢話，手動、自動的油門、剎車位置是一樣的），只不過手動擋由于具備離合器的緣故，有一定幾率避免人出錯后、所導(dǎo)致的危害；所以這就是手動擋所謂的安全；在駕駛者出錯后、有一定幾率免傷；而自動擋帶擋時、如果把油門當(dāng)剎車，車子就會前竄，所以這就是自動擋所謂的危險，可寫到這、還看不明白么？這是變速箱的問題么？還不是 駕駛者犯了錯誤 ，駕駛者犯錯、引發(fā)的危險，卻把責(zé)任推到變速箱上，是不是沒道理？
比如一些新手，開手動擋坡起、熄火是很頻繁的，熄火就算了、還不拽手剎，結(jié)果車子后溜對后方車輛造成損傷，這還不是 手動擋不安全 的例子么？別說這是不熟練、是駕駛者自身的問題，自動擋油門當(dāng)剎車、不也是駕駛者自身的問題么？既然都是自身的問題、那么憑什么說自動擋危險？所以開手動擋就安心開吧，別人還沒挑你毛病呢，這還吧吧挑上自動擋毛病了；而車輛高速行駛時，遇到急剎、手動擋熄火的機率很大，如果此時熄火、車后面在跟輛大貨，熄火的手動擋失去動力、連逃跑的能力都做不到、一波直接回爐，這樣的例子還少見么？所以真要相互找毛病，手動擋引發(fā)的事故同樣不少，別說沒自動擋造成事故多，那是因為現(xiàn)在手動擋車占比太少！
所以自動擋、手動擋，無所謂誰更安全、誰更危險，關(guān)鍵看駕駛者如何去使用；弄個五迷三道的駕駛者，啥擋都危險；而對于一個嚴謹?shù)鸟{駛者，很容易避免油門當(dāng)剎車；舉一個很實際的例子，一個新手、注意力集中，就能避免自動擋油門當(dāng)剎車；而一個新手、即便注意力集中，卻沒辦法避免手動擋車熄火，越是注意力集中、越容易緊張，越容易起不來（考過票的都清楚），所以對于新人而言、手動擋比自動擋還要危險！
手動擋 汽車 安全是相對的，手動擋的利潤未必有自動擋高；然后就是手動擋的故障率要略微低于自動擋，檔次上也比自動擋差點事。其實造自動擋就是為了照顧那些有錢人，因為手動擋開起來的確比較麻煩；自動擋雖然貴一些，不過操作比較簡單。
汽車 廠商最重視的不是安全，而是銷量和利潤；在銷量和利潤面前，一切都是弟弟，廠商要賺錢的，你要明白這一點。很多人開不了手動擋的車子，所以如果你全造了手動擋，有些人可能就不會買車了；然后就是檔次的位，都覺著自動擋的檔次高一點，像是原來的奧迪A4L和A6L都出過手動擋的版本，但是現(xiàn)在都停了，就是為了提高所謂的檔次。
其實這個安全是相對的，對于老司機來說手動擋車型要比自動擋安全可靠；但是對于新手來說，手動擋和自動擋一樣危險，不知道怎么避險你給他什么都白搭。當(dāng)年五圖出了個大神，科目三的時候全程一擋通過了考試；像這種司機，他拿到駕駛證之后開自動擋最安全，掛上D擋踩油門就行，可別讓他開手動擋去霍霍人了。
安全是相對的，手動擋車型比自動擋可靠一點是真的，至于安全性全看駕駛員的。
手動擋不安全，并且手動擋故障率是高于自動擋的，主要是由于手動擋開車，車主要靠控制車輛前進方向，觀察周邊環(huán)境，同時在車輛速度變化時，需要更換車輛變速器檔位，并且要保證車輛變速器換擋平順性，這種情況下，對車主駕駛技巧要求較高，而車主精力有限，很容易導(dǎo)致交通事故。
自動擋車，只需要控制油門剎車即可，對車輛駕駛技巧要求不高，車速高時，踩剎車，車速低時，踩油門加速。自動擋沒有手動擋油離配合要求，所以車主可以集中精力注意周邊環(huán)境，這樣不容易發(fā)生交通事故。
現(xiàn)在所謂的手動擋 汽車 安全，主要是由于手動擋車在起步或剎車時，有些新手很容易將油門誤認為剎車，車速增加迅速，這樣剎車踩的不及時，非常容易造成交通事故。但是手動擋，由于變速器不會自動降檔，因此車輛速度增加能力有限，并且車輛在起步時，需要進行油離配合，如果盲目踩剎車或油門，車輛很容易導(dǎo)致熄火或較大抖動，所以手動擋相對而言較為安全一些。
自動擋車輛最大的優(yōu)勢就是安全，方便，讓每一位車主可以傻瓜式開車，只需要油門和剎車就可以輕松移動車輛，沒有百公里加速換擋操作，車輛換擋自動控制，車速可以根據(jù)車主意愿自己調(diào)控。這樣的車輛，大大提高了行車便利性，大部分車主買車都是為了家用代步，所以自動擋車輛非常受到大家歡迎。
并且現(xiàn)在 汽車 發(fā)現(xiàn)趨勢是發(fā)展自動擋車輛，手動擋車輛面臨停產(chǎn)，現(xiàn)在中高端車型大部分都是自動擋車輛。
其實真正懂車的人，喜歡駕駛樂趣的都偏愛手動擋，那才是 汽車 的精髓，自動擋是因為本著方便研發(fā)的， 科技 越發(fā)達，人會越懶，你這個問題就像問，家里有灶，為什么叫外賣啊！不都是吃飯嗎？怎么方便怎么來。
傳統(tǒng)的手動擋以其簡潔實用給人機一體化的人群從事運輸用的，現(xiàn)已從同步裝置進化到電控及智能化，但其傳動效率及安全性能好還沒有其他的產(chǎn)品可取代。
自動擋是為享受型、舒適型、圖省事的人群開發(fā)設(shè)計的，且占比特高，在乘用車領(lǐng)域前景廣闊、商機無限，豈能錯過？需求就是市場，所以在乘用車上發(fā)展趨勢很好是正常的，各自的使用領(lǐng)域不同，暫時只能互補，暫不存在誰取代誰。
安不安全這個問題跟自動與手動沒有關(guān)系，實際上，自動擋的車型要比手動擋的要更加便捷和容易，特別是隨著車輛保有量的增加，誠實道理擁擠程度的加劇，自動擋車型可以說是隨著 社會 發(fā)展而出現(xiàn)的產(chǎn)物，是很有必要的。
討論這些東西都沒有用，自動擋干掉手動擋的原因既不是安全，快捷，也不是方便和故障少。最本質(zhì)的東西是利益！是用戶兜里的雪花銀！
大型貨車的軸功率是多少？難道貨車變速箱的工作狀況還不如小車惡劣嗎？貨車為什么不用自動檔變速箱？為什么不用各種眼花繚亂的離合器？貨車又有幾個壞變速箱的？
所以你們討論的問題，都是 汽車 廠商為了錢而給用戶講的故事，你們傻乎乎的順著故事在討論具體情節(jié)，哈哈，可笑哈。
你們能不能學(xué)會跳出圈子看圈子，你就能看到一個不一樣的世界。
未來 汽車 發(fā)展趨勢是自動擋 汽車 占比會越來越高， 汽車 只是一種交通工具，為了普及更多人使用，就需要 汽車 駕駛難度越來越小。就自動擋和手動擋而言，自動擋 汽車 通常我們在駕駛過程中，只需要D檔行駛，控制油門就可以，不需要根據(jù)路況頻繁去切換其他檔位。而手動擋，則需要頻繁去切換檔位，并且注意油離配合，來匹配 汽車 的行駛舒適性，因此對駕駛者要求相對較高。尤其是在城市上下班的路況，手動擋車型駕駛會比自動擋更費力。
另外，我個人認為手動擋 汽車 并不會比自動擋 汽車 更安全，手動擋 汽車 對于初學(xué)者而言，容易導(dǎo)致誤操作，駕駛風(fēng)險會高。而相對智能的自動擋 汽車 ，除了有機械防錯外，還有許多電子防錯系統(tǒng)，能有效的避免駕駛者誤操作的風(fēng)險。
手動擋比自動擋安全？其實是對的，在某種情況下手動擋車型會比較安全，現(xiàn)在很多人都會選擇駕駛自動擋的車型，理由很簡單，那就是“傻瓜式”操作，不需要過多的駕駛技巧，比較方便。
單純從結(jié)構(gòu)上來說，手動擋比自動擋多一個離合器，駕駛時需要油門和離合器緊密配合，而自動擋則不同，因為只有油門跟剎車，駕駛時不是加油前進就是剎車制動，不用擔(dān)心車輛因為操作失誤而導(dǎo)致熄火。
了解了手動擋和自動擋之后，為什么會說手動擋 汽車 會比自動擋 汽車 要安全得多，道理其實很簡單，自動擋容易油門當(dāng)剎車，而手動擋剎車當(dāng)油門的容錯率比較低，比如新手把油門當(dāng)剎車，如果此時擋位低的話車速也不會太快，更何況憋熄火的可能性也比較大，這也是很多人都說手動擋會比較自動擋安全的原因。
不過所謂的安全都是在于駕駛技術(shù)，這跟手動擋或自動擋沒有多大的關(guān)系，駕駛手動擋出現(xiàn)事故的也不在少數(shù)，不過手動擋現(xiàn)在已經(jīng)慢慢被自動擋所替代，15萬以上的車型基本上都是自動擋。
自動擋更多的是智能、方便，比如在堵車的時候就會知道自動擋有多好， 兩者各有優(yōu)缺點， 汽車 本身只是作為代步工具，而現(xiàn)在買車的人也越來越多，那么車輛也越來越趨于智能化，此時手動擋慢慢就會被忽略了。
總之安全是在于駕駛員本人的技術(shù)，而不是怪車輛是手動擋還是自動擋，同樣道理自動擋說不安全的都是因為容易剎車當(dāng)油門，但手動擋就不會嗎，現(xiàn)在對于手動擋來說，更多的是老司機或者專業(yè)車手，新手更不會選擇駕駛手動擋。
初學(xué)車踩離合保持車勻速移動有何技巧?
手動的有離合器 自動的沒有 答案補充 不能單純地說哪個省油 因為自動變速器有好幾種 普通的自動變速器是比手動的費油 但是cvt無級變速器就比較省油了 最高級 手動擋汽車跟自動擋有什么區(qū)別 標簽: 手動擋 汽車, 汽車, 區(qū)別
問題補充:
哪個更省油呢 2009-03-31 10:54
車港網(wǎng)回答： 手動的有離合器 自動的沒有 答案補充 不能單純地說哪個省油 因為自動變速器有好幾種 普通的自動變速器是比手動的費油 但是cvt無級變速器就比較省油了 最高級的DSG雙離合變速器是絕對比手動省油的檢舉相關(guān)搜索
自動擋汽車檔位自動擋汽車最便宜的自動擋汽車手動擋汽車駕駛技巧手動擋汽車檔位圖自動擋汽車檔位自動擋汽車駕駛技巧自動擋汽車怎么開其它參考答案： 開自動擋的車只運用停車擋P擋、倒車擋R擋、空擋N擋、前進擋D擋完全可以滿足一般駕駛的需要，而如果遇到一些特殊的駕駛環(huán)境，就需要運用其它功能擋了。因此，如果你能夠選擇一種正確的操縱控制方式，自動擋的汽車會有比手動擋更好的表現(xiàn)。限制擋的正確使用：現(xiàn)在許多自動擋的車都設(shè)有“限制擋”，即“1”、“2”、“3”、“4”等一些擋位，其功能是限制自動變速箱的換擋時機，以實現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速持續(xù)提升的目的，有利于發(fā)動機功率和扭矩的輸出。比如使用“限制1擋”，當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和車速增加時，自動變速箱不會隨之升高擋位，而使用“限制2擋”時，自動變速箱只能在1、2擋之間轉(zhuǎn)換，其余類推。正因為“限制擋”的特殊功能，所以運用“限制擋”常會給人以駕駛手動擋車的類似感覺，車的動力性更易于表現(xiàn)，因此也有一部分人稱“限制擋”為“運動擋”。特別是在需要急加速(如超車)時，將“D”擋轉(zhuǎn)換為“3”擋，可以令自動擋車普遍存在的“油門滯后”感得以明顯改善。運用“限制擋”的另一個作用是利用發(fā)動機的牽制力控制車速。在連續(xù)長時間長距離地下坡特別是下陡坡時，運用“限制擋”可以增加汽車的安全性，減少制動次數(shù)，避免制動蹄片過熱而導(dǎo)致制動效果衰減。
手動擋車，應(yīng)該高轉(zhuǎn)速加擋。發(fā)動機是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計的，各種部件的動平衡和轉(zhuǎn)動慣量等參數(shù)也都是以高轉(zhuǎn)速下為參考值設(shè)計的，如果發(fā)動機長時間在非正常的工作狀態(tài)下工作，內(nèi)部機件的負荷和磨損自然增加，抖動和叫桿兒現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，壽命也要受影響。選擇3000RPM作為加擋轉(zhuǎn)數(shù)，加擋后正好是2300多轉(zhuǎn)，可以保證發(fā)動機始終工作在健康轉(zhuǎn)速的范圍之內(nèi)。
使用方便、駕駛輕松是自動擋車最大的優(yōu)勢，但相比于同型號的手動擋車，自動擋在車價及使用成本上都相對較高也是它的劣勢。自動擋車售價固然要貴上一些，但對于經(jīng)常在城市里駕駛的車主而言，白天上班時已經(jīng)忙得精疲力竭，晚上下班后哪還有精力開著手動擋車在擁堵的道路上反反復(fù)復(fù)地起步停車，這時候自動擋的好處就體現(xiàn)出來了。
不過，追求駕駛樂趣的人對此根本就不介意，原因是他們對自動擋車壓根兒就不“感冒”。他們堅持的觀點是，汽車裝上自動擋就像傻瓜相機一樣，根本體現(xiàn)不出什么駕駛技術(shù)，也不知道是人在駕駛車，還是車在引導(dǎo)人。他們更愿意開手動擋的車輛，在油離配合和加減擋的輕微沖擊中體驗“駕駛的樂趣”。 檢舉 手動擋汽車跟自動擋最大的區(qū)別就是自動擋沒有離合器答案補充 我認為還是手動省油就看個人手法了檢舉 手動檔較難操作，但是省油，機械傳動方式
自動檔操作簡單，是相對費油，因為是液壓傳動方式檢舉 從專業(yè)的角度講現(xiàn)目前的變速箱有手動、自動、手自一體、還有CVT（無級變速）其他的不作介紹了，以免偏題。
1、CVT最省油的變速箱，原因靠達片驅(qū)動（特殊的變速形式），時速150公里只有2000轉(zhuǎn)左右的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。油耗比手動還省。（注也可能是最蠔油的變速箱原因：如果隨時大油門達片打滑就蠔油，根據(jù)駕駛習(xí)慣而言）次項不具體介紹以免偏題。
手動：比較省油的變速箱，原因結(jié)構(gòu)最簡單，動力傳遞最直接。
自動和手自一體：油耗基本一樣，因為手自一體是在自動的基礎(chǔ)上開發(fā)的主要為了滿足駕駛的操控感覺，其實他還是自動變速箱的，只不過給你自己控制擋位而已，還是通過擋桿感應(yīng)到汽車ECU來執(zhí)行換擋，但他有自我保護功能，不執(zhí)行錯誤的換擋信號，比如在時速100公里時你要進1擋他是不會執(zhí)行的。
結(jié)論：自動和手自一體，從機械理論上來說油耗基本一樣。
其實都在于自己的駕駛風(fēng)格。以上的只是理論值。 檢舉 車用變速器通俗來講有手動、自動兩種，但具體又分為手動變速器（MT）、自動變速器（AT）、手自動變速器（AMT）、手動/自動一體變速器、無級變速器五類。
其中，手自動變速器（AMT）是介乎手動與自動之間的一種新型變速器，它的擋位設(shè)置與手動擋一樣，不同的是通過特殊的電子機械機構(gòu)，實現(xiàn)自動油離配合，既省卻了踩離合的麻煩，又能體會到手動擋換擋的樂趣。
手動/自動一體變速器是目前高檔轎車普遍用的變速器，它的擋位設(shè)計與自動擋相仿，只不過將行進擋D擋往旁邊一撥，可以通過前推后拉，實現(xiàn)自動的擋位切換，駕駛者可以享受到把握換擋時機的操控感。此外，新奧迪A6L、奧迪A4、蒙迪歐等車型還借鑒F1賽車的設(shè)計，把加減擋設(shè)置在方向盤上，更方便駕駛者操作。
如果你駕車不熟練就買自動擋吧，如果你喜歡駕駛喜歡操作就買手動的吧，正常情況下自動擋比手動耗油價格一般也貴點但是如果你開手動擋車，檔位油門配合不太好的話，還不如自動檔的省油，希望我的回答幫到你了。檢舉 方便檢舉 手動省油~自動方便~區(qū)別在于一個離合系統(tǒng)~~還要看看汽車的排量咯檢舉
初學(xué)車、踩離合保持車勻速移動的技巧在于慢慢松離合。\x0d\1、剛學(xué)開車踩離合器最好腳跟著地慢慢抬腳尖，車動了以后再放開離合器，再換擋再重復(fù)。等熟練了以后腳跟就可以不再著地了。\x0d\2、初練者離合可使用半聯(lián)動來控制車速（以腳跟為支點比較容易掌握半聯(lián)動），當(dāng)熟練度提高后可減少半聯(lián)動。就是離合半接觸短時間內(nèi)位置保持不變，如果感覺動力不足加一點油來提速。\x0d\3、在踩離合器時，盡量使用前腳掌踩，這樣能用上勁，而且踩的比較穩(wěn)當(dāng)、徹底，切記不要用腳心或者腳后部踩離合器，那樣感覺不好。在踩離合器時腳跟要著地，只是前腳掌來回的上下移動。\x0d\4、準備起步或者換擋時要快速的踩下離合器，不要太慢的踩或者斷斷續(xù)續(xù)的踩。要求踩離合器時反應(yīng)要快，說踩就踩，不能遲疑。踩離合器的同時腳要在油門上移開，不要踩油門了。\x0d\5、在踩離合器時，要記住一定要踩到底，否則會加快離合器的磨損，時間長了還會導(dǎo)致掛擋困難，這對于養(yǎng)成良好的駕車習(xí)慣很重要。\x0d\6、踩下離合器后迅速換完檔或成功起步后，要慢慢的抬起離合，特別是換2檔和3檔時，尤其要慢，要不然汽車會發(fā)生闖動。慢抬離合器的同時，右腳要輕點油門。
標簽： #自動擋
