華為合作進度：2021年6月開始逐步簽訂協(xié)議，目前已經(jīng)拿到國內(nèi)某自主整車平臺訂單，預計22Q4開始出貨，同一客戶另外一個平臺是23Q1開始測評?，F(xiàn)在長安的項目不是我們的產(chǎn)品，但后年年初開始華為的車產(chǎn)品90%都是我們提供的。我們和華為的關系是互為Tier1，如果客戶是國內(nèi)自主品牌，華為做Tier1，均勝做Tier2；如果是合資品牌，均勝做Tier1，華為做Tier2。雙方分成接近5：5。 和華為合作未來有流量相關的收入來源，類似于手機廠商的流量收入，包括系統(tǒng)升級、應用開發(fā)者服務費以及流量共享費，實際上也是一種新的商業(yè)模式，具體的分成比例還在談。

2、關于公司商譽？

回復：沒有商譽減值風險。商譽主要是收購美國 KSS 時產(chǎn)生的，后來收購高田，沒有商譽。KSS 年年收入20億美元，收購日本高田 之后，年收入變成了70億美元。 均勝群英已經(jīng)剝離，已經(jīng)沒有了商譽。 倒是因為匯率波動，可能會產(chǎn)生一些商譽變化。公司商譽均為以往年度相關并購項目產(chǎn)生（非同一控制下企業(yè)合并）。

公司嚴格執(zhí)行國內(nèi)相關會計準則的要求定期進行商譽減值測試，并由公司聘請的外部審計機構畢馬威華振會計師事務所（特殊普通合伙）出具相關的核查意見。根據(jù)已披露的歷年審計報告結果顯示，公司不存在商譽減值的情況。 公司依據(jù)能夠從企業(yè)合并的協(xié)同效應中受益的資產(chǎn)組或者資產(chǎn)組組合的分析，將商譽按照業(yè)務板塊進行分攤，主要包括 汽車 安全系統(tǒng)業(yè)務板塊，智能車聯(lián)業(yè)務板塊，國外功能件業(yè)務板塊等。這些構成資產(chǎn)組或資產(chǎn)組組合的業(yè)務板塊為本公司基于內(nèi)部管理目的對商譽進行監(jiān)控的最低水平。

（1） 汽車 安全系統(tǒng)業(yè)務板塊：本公司 汽車 安全系統(tǒng)業(yè)務板塊商譽主要為收購KSS形成，其可收回金額以預計未來現(xiàn)金流量現(xiàn)值的方法確定。根據(jù)管理層批準的最近未來5年財務預算和各區(qū)域適用的稅前折現(xiàn)率預計 汽車 安全系統(tǒng)業(yè)務板塊的未來現(xiàn)金流量現(xiàn)值（其中：美洲區(qū)各子公司為13.95%，子公司延鋒百利得為13.70%，其他中國區(qū)各子公司為14.65%，其他亞洲區(qū)各子公司為10.08%），超過5年財務預算之后年份的現(xiàn)金流量均保持穩(wěn)定。

（2）智慧車聯(lián)業(yè)務板塊：本公司智慧車聯(lián)業(yè)務板塊商譽主要為收購TechniSat 汽車 信息板塊業(yè)務形成，其可收回金額以預計未來現(xiàn)金流量現(xiàn)值的方法確定。根據(jù)管理層批準的最近未來3年財務預算和12.26%稅前折現(xiàn)率預計智慧車聯(lián)業(yè)務板塊的未來現(xiàn)金流量現(xiàn)值，超過3年財務預算之后年份的現(xiàn)金流量均保持穩(wěn)定。

（3）國外功能件業(yè)務板塊：本公司國外功能件業(yè)務板塊商譽主要為收購群英形成（個人補充：現(xiàn)在已剝離），其可收回金額以預計未來現(xiàn)金流量現(xiàn)值的方法確定。根據(jù)其管理層批準的最近未來5年財務預算和11.46% 稅前折現(xiàn)率預計智慧車聯(lián)業(yè)務板塊的未來現(xiàn)金流量現(xiàn)值，超過5年財務預算之后年份的現(xiàn)金流量均保持穩(wěn)定。 公司對上述業(yè)務板塊的可收回金額的預計結果并沒有導致確認減值損失。

3、公司對于高田的整合是否已經(jīng)完成，是否會繼續(xù)產(chǎn)生整合費用？整合之后是以高田為主嗎？最近三年研發(fā)投入分別是多少？

回復：均勝安全在整合上的費用過去三年已經(jīng)快20億。在場地規(guī)劃上我們已經(jīng)完成整合，收尾部分北美有幾個搬遷，今年一季度在主機廠需求不旺的情況下我們完成北美整合，整合費用為5000w，相比之前大幅減少態(tài)勢。如果按預期（芯片解決 無疫情），整合完成沒有大問題。在2020年期間公司已基本完成了全球范圍內(nèi)安全業(yè)務板塊的優(yōu)化與整合工作。因疫情影響，上述整合的收尾工作將于2021年年內(nèi)完成。 整合之后都是JSS，不分哪個部分的人。從比例上說，肯定是高田東西多，KSS的比例低。從管理層人員來說，之前用KSS和高田的管理層都不太行，現(xiàn)在外面招人，現(xiàn)在的管理層都是在行業(yè)里面工作很久的，這個管理層從去年年初到現(xiàn)在是穩(wěn)定的?，F(xiàn)在子公司層面的管理層股權激勵已經(jīng)做得差不多了，等流程走完之后，我們就會公布。這是均勝安全成立到現(xiàn)在第一次股權激勵，還是比較有意義。 2018年至2020年研發(fā)投入金額分別為3,899,536,583.98元、3,533,430,589.38元、3,210,258,381.51元。

4、特斯拉供貨量情況？

回復：MS 單車價值高一些，MY、M3 單車價值低一些，不一樣的車型，供應的產(chǎn)品不一樣。向特斯拉全系全球配套包括方向盤、主駕駛氣囊、副駕駛氣囊、頭部簾式氣囊、座椅側氣囊、膝部安全氣囊和整車安全帶等被動安全模塊，同時也給特斯拉配套高壓電切斷器和前發(fā)動機罩舉升器。此外，均勝電子還為特斯拉提供動力管理系統(tǒng)傳感器和車窗控制器等，下一步將積極競標高壓充放電系統(tǒng)、飾條以及V2X軟件系統(tǒng)等產(chǎn)品。單價根據(jù)車輛配置而不同，從數(shù)十到數(shù)百美元不等。公司的安全事業(yè)部在臨港也設立了全資子公司，與特斯拉中國展開全面合作。未來公司將繼續(xù)積極爭取相關領域的新訂單。

5、公司在電動 汽車 做了哪些布局？

回復：作為國內(nèi)最早布局 汽車 電動化的 汽車 零部件供應商之一，公司一直保持著在該業(yè)務領域內(nèi)的領先地位，憑借在新能源 汽車 電池管理系統(tǒng)領域的多年積淀，公司具備為新能源 汽車 提供完整的充配放電系統(tǒng)和解決方案的能力，公司自主開發(fā)的電池管理系統(tǒng)已成為行業(yè)標桿產(chǎn)品之一。公司為保時捷Taycan電動車型、寶馬純電動和混動車型、奔馳混動車型、吉利等重要客戶持續(xù)提供新能源動力管理產(chǎn)品，為日產(chǎn)、福特、上汽通用等部分車型提供的相關產(chǎn)品也已于2019年陸續(xù)量產(chǎn)。此外，公司也為大眾 汽車 MEB平臺，奔馳MFA2平臺相關車型提供電池管理系統(tǒng)解決方案。

6、公司HMI和車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務有沒有國內(nèi)客戶？公司有DMS車載駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的產(chǎn)品嗎？

回復：公司研發(fā)的智能駕駛人機交互系統(tǒng)早已商用于全球主流品牌車商，比如，奔馳AMG車型、寶馬的中控系統(tǒng)、奧迪MMI系統(tǒng)和保時捷中控系統(tǒng)等。公司能提供完整的方向盤系統(tǒng)解決方案，是全球為數(shù)不多的能將多種傳感器和智能系統(tǒng)集成到方向盤上使之成為具有智能感應和檢測功能的供應商。其中，公司控股子公司均勝安全自主研發(fā)的駕駛員狀態(tài)檢測系統(tǒng)，包括駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)（DMS）、多區(qū)離手檢測方向盤和視覺提醒燈帶等感應技術，為自動駕駛場景提供重要支持，曾獲得2018年度《美國 汽車 新聞》PACE獎。

7、公司旗下車聯(lián)的V2X項目已經(jīng)量產(chǎn)多時，請問現(xiàn)在有沒有對接具體的整車廠家，形成大規(guī)模量產(chǎn)？如果沒有，那么公司的V2X產(chǎn)品在以后的新能源和5g時代是否具備真正的領先行業(yè)的優(yōu)勢？

回復：公司產(chǎn)品可實現(xiàn)V2V、V2I、V2N的信息交互，提供自動駕駛決策支持，并交互車輛運行及管控信息。首個5G-V2X車載項目有望明年量產(chǎn)，集成高精地圖、厘米級高精定位、高精攝像頭、V2X等融合算法，其結果可直接輸出給L3級以上的自動駕駛車輛。

8、美國準備征收 汽車 零配件關稅，對公司是否有影響？

回復：公司在歐洲、美洲和亞洲等都擁有完整的生產(chǎn)經(jīng)營體系，各區(qū)域業(yè)務主要以“就近生產(chǎn)、就近供應”原則為主。例如，中國境內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品都基本供應給國內(nèi)客戶，出口至美國的產(chǎn)品收入占公司總收入金額比重約為1%，受全球貿(mào)易摩擦影響較小。

9、kss有些關鍵配件（如芯片）需要向美國公司（如高通）購買，中美出現(xiàn)貿(mào)易摩擦，是否會受到影響？

回復：作為一家全球化的企業(yè)，公司的業(yè)務、和客戶全球分布，公司擁有強大的垂直一體的制造能力和全球化配套體系保證，能夠對客戶需求的快速反應，在全球范圍內(nèi)擁有多處主要生產(chǎn)基地，遍及亞洲，北美，歐洲，基本都能實現(xiàn)本地化購與配套銷售，跨區(qū)域的業(yè)務并不多，中美貿(mào)易摩擦對公司直接經(jīng)營層面影響不大。

10、公司什么時候停下并購的腳步，好好的整合和管理現(xiàn)有？盡管王董的團隊對資本投資這塊得心應手，雄心壯志的要在十年之內(nèi)要做到 汽車 零部件行業(yè)全球數(shù)一數(shù)二，但是否覺得現(xiàn)在的整體規(guī)模已經(jīng)有些龐大了，并購的步子走得太急了些，并購來的可都整合良好盡在掌握？

回復：2018年4月完成對日本高田公司除PSAN以外主要資產(chǎn)的并購，公司已將KSS公司和高田公司除PSAN業(yè)務以外主要資產(chǎn)整合為均勝安全系統(tǒng)有限公司，理順管理架構和各區(qū)域業(yè)務，均勝安全已形成總部和四大區(qū)域（中國、歐洲、北美和其他亞洲地區(qū)）的兩級管理體系，整合順利推進。自交割之日起，均勝安全已獲得大眾、寶馬、福特、日產(chǎn)等全球整車廠商新訂單約50億美元。均勝安全將繼續(xù)保持To be the global leader in mobility safety!的愿景，為市場提供安全有效的 汽車 安全解決方案。均勝安全的經(jīng)營目標保持65-70億美元的銷售規(guī)模和全球30%左右的市場占有率。在整合方面，主要產(chǎn)能和優(yōu)化工作將在19年上半年完成（現(xiàn)在推遲到2021年年內(nèi)完成），公司將在重點保證產(chǎn)品質量和安全性的前提下，不斷提升運營效率。

11、均勝安全的目標?剝離均勝群英的投資收益？

回復：均勝安全的經(jīng)營目標保持65-70億美元的銷售規(guī)模和全球30%左右的市場占有率。均勝群英20億出售，投資收益8億元。但是 2020 年僅收到 12 億，投資 收益5億元。剩下的8億元，要等到業(yè)績承諾完成后逐步確認。

12、收購高田后公司和均勝安全的負債情況如何？

回復：公司目前資產(chǎn)負債率處于一個行業(yè)平均水平，和偉世通等國際廠商基本相近。有息負債上，母公司上為并購和中票短融，子公司上（包括均勝安全）為日常經(jīng)營的，未來幾年在我們凈利潤提升的情況下，資產(chǎn)負債率會下降。

13、請問RMB貶值對公司利弊？公司有美元借款嗎？

回復：作為一家全球化的企業(yè)，公司的業(yè)務、和客戶全球分布，跨區(qū)域的資金流轉不多，RMB貶值對公司直接經(jīng)營層面影響不大。另外，在合并報表層面，RMB貶值將會使公司外幣業(yè)務在合并報表過程中折算成人民幣的數(shù)值變得更大。

14、收購高田的資金來源何處？

回復：公司以自有資金進行資產(chǎn)購買，同時引入國投創(chuàng)新管理的先進制造產(chǎn)業(yè)投資基金作為戰(zhàn)略投資者共同參與。均勝安全還將引入全球戰(zhàn)略投資者，以滿足公司全球管理、業(yè)務全球整合及資產(chǎn)購買資金需求，同時相關商業(yè)銀行提供了不超過10億美元的銀團用于支持本次資產(chǎn)購買，以完成交易。

15、公司同行業(yè)的競爭對手有哪些？我們的核心壁壘有哪些？

回復：公司同行業(yè)的競爭對手均為全球 汽車 零配件巨頭，如博世、大陸、奧托立夫、德爾福、哈曼等。面對復雜而激烈的行業(yè)競爭，均勝持續(xù)圍繞“更安全，更智能，更環(huán)?！比齻€主題，鞏固自己的核心競爭力，特別是在 汽車 安全和電子領域已成為全球頂級供應商。具體表現(xiàn)為： - 擁有完整的駕駛艙電子和安全產(chǎn)品解決方案，處于全球領先水平； - 具備完整的硬件設計、軟件開發(fā)和數(shù)據(jù)處理能力，全球擁有三大主要研發(fā)中心，分部位于中國、美國和德國，工程技術和研發(fā)人員的總數(shù)超過3000人，在全球擁有超1500項專利，掌握 汽車 安全和電子領域的核心技術，成為公司長期發(fā)展的基石； - 公司與主要整車廠商客戶已形成穩(wěn)固伙伴關系，積累了龐大的優(yōu)質客戶，主要客戶已涵蓋寶馬、戴姆勒、大眾、奧迪、通用、福特等全球整車廠商與國內(nèi)一線自主品牌；并通過購買高田主要資產(chǎn)，成功進入豐田，本田等日系品牌供應體系。 - 擁有強大的垂直一體的制造能力和全球化配套體系保證，能夠對客戶需求的快速反應；在全球范圍內(nèi)擁有45個主要生產(chǎn)基地，遍及亞洲，北美，歐洲，已實現(xiàn)全球化； - 在中國市場有較強優(yōu)勢，將全球的技術水平與中國實際情況結合，更加靈活務實，有眾多優(yōu)秀的本土合作伙伴。

16、對2021年第四季度及2021年全年的業(yè)績預期大概是多少？

答：Q4是環(huán)比改善但同比繼續(xù)有壓力，Q4預計還是受宏觀環(huán)境、芯片短缺及原材料漲價影響，預計繼續(xù)承壓。全年預計實現(xiàn)收入460-470億，與20年基本持平，22年預計收入將同比增長20%以上。

17、2021年第三季度虧損的原因？

答：Q3出現(xiàn)虧損主要還是由安全業(yè)務引起（均勝安全），行業(yè)缺芯導致歐洲、亞洲相關主機廠相繼削減產(chǎn)量或停產(chǎn)，同時原材料和運輸成本漲幅較大，均勝安全毛利率下滑至10%；同時，均勝安全為17年收購日本高田業(yè)務所來，還處于整合期，21年截至Q3整合費用為1.1億，全年預計2億，今年將完成所有整合。今年凈利潤還是會承壓。

18、2022年的業(yè)績指引？

答：大致和10月發(fā)布的持股差不多，今年預計收入差不多460-470億，預計明年收入保守在510億以上，增速在10%左右吧。凈利率還是預計2.5%左右吧（個人補充：那明年就是差不多12個多億的利潤），22/23/24凈利率預計2.5%/3.5%/4.5%吧，當然還是會看具體情況來調(diào)整。明年的趨勢預計還是會從低到高，上半年芯片預計會逐步緩解，希望到Q2會有實質性改善吧。

19、2021年 汽車 電子業(yè)務情況？以及增長點在哪？

答： 汽車 電子： 前三季度表現(xiàn)出色，實現(xiàn)收入92億，預計全年實現(xiàn)收入120-130億（個人補充：已經(jīng)在往整體營收占比30%努力了），全年同比增長20%-30%，預計實現(xiàn)凈利潤6-6.5億。 汽車 電子包括智能座艙（硬件由均勝普瑞事業(yè)部，主要是機電一體化；軟件來自均勝智行事業(yè)部，主要是域控制器）、智能駕駛和新能源，新能源業(yè)務主要是BMS（電池管理系統(tǒng)）系統(tǒng)。前三季度智能座艙實現(xiàn)收入70多億，新能源實現(xiàn)15億。 增長點主要是： 我們今年前3季度就拿了270億訂單，在收入上就有持續(xù)體現(xiàn)。當然這里面客戶數(shù)量擴展的不多，主要還是客戶里面新的平臺周期、品類周期，例如大眾，之前大眾是沒有智能座艙業(yè)務的，當大眾開始做這一塊業(yè)務的時候，直接給了我們100億的訂單。

20、 汽車 電子單車價值？

答：域控制器截至現(xiàn)在是26.5億，占整個 汽車 電子收入的29%，但我們的域控制器收入應該是國內(nèi)第一， 汽車 電子的產(chǎn)品都是基于域控制器而來。明年我們有30%收入是來自屏幕相關，我們的屏幕主要是來自夏普、JDI等，但這里面最核心的還是域控制器，沒有這個我們就沒辦法拿這么多單?，F(xiàn)在域控制器大概1500-2000元左右，屏幕每寸100元。

21、安全業(yè)務的3-5年的量化指引？

答：目標是全球第一。絕對份額此消彼長，就我們和奧托立夫。35-40%的區(qū)間我們認為。訂單方面我們一直很飽滿，訂單變少不是因為拿不到訂單，而是選擇性的那，我們要符合我們毛利需求的訂單才去做。整合能力方面，我們?nèi)騼?yōu)化了2w多人，中國我們還在繼續(xù)投入，各個工廠都在投入產(chǎn)能，產(chǎn)能和訂單我們希望匹配上，逐步釋放。今年一定要完成整合，最終結束。安全業(yè)務在挪動產(chǎn)線的時候，我們是需要主機廠的認可的，他們要重新驗廠的，但是因為疫情隔離或者沒法來，所以驗廠節(jié)奏是拖慢的。

22、中科創(chuàng)達和均勝的差異？公司當前芯片主要用的誰的？

答：創(chuàng)達不是Tier1，他沒辦法做我們做的事情，他更多的還是和高通在芯片落地層面來展開合作。如果我們和創(chuàng)達合作，那他們應該屬于我們的供應商角色。芯片主要用的瑞薩，但是也支持高通芯片。

23、和國內(nèi)造車新勢力有沒有開展合作？公司的域控制器優(yōu)勢？

答：國內(nèi)三家新勢力都有合作，目前還沒有開展域控制器的合作，其他的產(chǎn)品都有提供了。域控制器首先是硬件制造能力，這也是最重要的，沒有硬件就沒有載體。其次才是軟件，我們的域控制器是從93年就開始開展業(yè)務，從收音機、多媒體到座艙再到智能座艙，已經(jīng)形成一套完整的研發(fā)體系和客戶關系。為什么當時我們能進入大眾供應體系，也是因為有比較成熟的開發(fā)系統(tǒng)，能夠支持大眾在域控制器的一些要求。

24、 汽車 電子里面的品類未來占比如何？公司在下游客戶里面的份額占比如何？

答：目前看還是會保持現(xiàn)有占比吧，智能座艙占大頭，新能源管理和智能駕駛占比會比較少，從整體上來講軟件肯定是占比更多的。目前在前5大客戶的份額都有50%以上，未來估計份額也不會下降。我們和客戶的客戶關系綁定關系還是比較緊密的，而且客戶更換供應商會比較麻煩，長遠看這個份額不會下降。

25、均勝智能研究院情況？

答：成立于今年七月份，成立目的是對公司自動駕駛技術積累和量產(chǎn)輸出提供支持。現(xiàn)階段有一個合作伙伴（不方便透露），形成兩套基于芯片平臺的域控制器方案，也在海外合作伙伴審慎溝通，希望基于他的平臺進行自動駕駛的開發(fā)。均勝的優(yōu)勢在于有比較好的客戶及對供應鏈把握的。 分享三個判斷： 1、現(xiàn)很多在自動駕駛軟件和硬件開發(fā)是重復的倒輪子，如果沒有量的積累，不論是前期的研發(fā)成本和投入還是后續(xù)升級都會出問題。只有少數(shù)核心的 tire 1和 OEM 能夠形成基礎的方案，并不是所有的企業(yè)都能形成完整的域控制器方案。像特斯拉公布它軟件的整體解決方案的，但是不會對我們的業(yè)務造成大的沖擊。 2、即使在 tire 1 也只有具備一定訂單量才能把域控制器持續(xù)的做好，因為這是本身架構的改變，及算法和硬件持續(xù)迭代升級的過程。 3、自動駕駛的春天還遠遠沒有到，只有在全球化的平臺和實現(xiàn)高智能駕駛和域控制器整體平臺化的量產(chǎn)和搭載，并且形成系列車型方案才是自動駕駛在市場占有率和營收上的春天?，F(xiàn)在有了萌芽，至少還要兩到三年的開發(fā)周期?；谏鲜鋈齻€判斷，均勝現(xiàn)在做出研發(fā)投入，我們預計明年下半年能形成一個軟硬件耦合的解決方案。

26、當前訂單的結構是什么樣的？自主品牌的訂單如何？

答：我們現(xiàn)在對中國的投入是很大的傾斜，1）中國市場變得越來越重要。2）去年下半年我們籌建了中國總部的2個研究院，我們希望走自主研發(fā)自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈，整個全球的 汽車 以歐系和美系為主，所以研發(fā)基本也是跟著他們做研發(fā)，從17-18年開始，中國零部件企業(yè)的話語權變大了很多，中國整車也開始話語權強起來。所以我們加大了中國的投入，一個是面向NEV，一個面向智能技術的研究院。我們和蔚小理做DEMO、RSQ，有一些量產(chǎn)的訂單，現(xiàn)在在做一些更加前瞻的項目研發(fā)。

27、MEB和Tesla的訂單？

答：訂單飽滿。特斯拉不方便公開評價，有保密協(xié)議。MEB的量挺大的，智能座艙HMI和車機我們做，另外，MEB有3個域，其中座艙域是我們做了不少的模塊。電控方面，BMS我們是主要供應商，歐洲和國內(nèi)都是。安全類產(chǎn)品，也離不開我們，加總金額是不小的。在不同的車系的產(chǎn)品組合供應不同。

28、公司對圖達通進行投資，并通過均聯(lián)智行跟圖達通合作，目前跟圖達通的合作模式？ 答：我們一月份在Pre A輪投了圖達通，但是占比比較少，不會像以前一樣做太多海外收并購。從產(chǎn)品上說，激光雷達是智能駕駛方向的重要入口，越來越多的車逐漸使用激光雷達。我們旗下的均聯(lián)智行為圖達通做一個產(chǎn)品的落地，不僅僅是代工。因為作為一個初創(chuàng)企業(yè)，它可以提供一個很好的sample，但是他沒有相關的tier 1的經(jīng)驗。制造、測試相關的收入落在均聯(lián)智行里，產(chǎn)品本身的收入是落在圖達通上。 單車價值量來看，唯一被允許能說的是低于五位數(shù)。這款激光雷達本身300線，距離500m，比即將量產(chǎn)的其他激光雷達遠得多，精確的多。我們投資的比例比較低，個位數(shù)的投資比例，不會占據(jù)均勝電子太多的現(xiàn)金流。

29、 汽車 安全產(chǎn)品全球第一的奧托立夫在疫情表現(xiàn)很不錯，如何看待？凈利率追上奧托立夫需要多久？ 答：行業(yè)主要競爭者奧托立夫，毛利率水平常年來看大概有2~3個點的差異。過去差異性比較小，最近收了一些公司之后，差異大概拉到了三個點左右。奧托立夫做的重組，一季度恢復態(tài)勢已經(jīng)超出19年的最高水平，三費用降到4.%。這是一個是非常好的狀態(tài)，我們會學習在經(jīng)營上的優(yōu)化，縮小與其差距。我們前進動力很強，改善空間也非常大。追趕奧托立夫，需要一個時間過程，今年整合基本完成，費用較大幅度下降。去年耽擱了一些進度?？傮w23年前完成這個目標充滿希望。

寫到最后，用均勝2021年6月份電話紀要中，均勝自己的一段文字結尾：

因為我覺得均勝電子其實就兩個邏輯，一個是均勝安全業(yè)務逐步恢復，帶來EPS的增長。均勝安全現(xiàn)在已經(jīng)占到75%的收入，整合慢慢結束，訂單結構開始替換，利潤就會起來，上升1個點，利潤增長就是稅前5個億，均勝安全是我們最主要的一個方向；另一個是智能化，目前圍繞智能座艙展開，未來會圍繞智能駕駛來突破。我們現(xiàn)在智能駕駛產(chǎn)生收入的第一個是5G-V2X，我們是全球第一個量產(chǎn)5G-V2X的。我們預計這塊會帶來將近1個億的收入。還有一塊收入來自于年底開始的激光雷達，激光雷達是做落地的，這個技術不是我自己的，這兩個都是智能駕駛的核心，這些都是點，我們未來把點連成面，首先需要我們需要一個平臺，以前大家不理解或者忽視的地方會讓大家逐步看到。因為以前A股里面智能化的標的說實話不多。

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零部件制造問題頻發(fā)，“日本制造”逐漸走下神壇

500-999人。南京均勝電子新能源是一家全球汽車電子與汽車安全頂級供應商，主要致力于智能座艙、智能駕駛等。有500-999人。平均工資為7042元/月，其中50%的工資收入位于區(qū)間4000-6000元/月。

均勝電子出售均勝群英51%股權，進一步聚焦公司戰(zhàn)略和前瞻方向

近年來，隨著不斷被爆出的丑聞，“日本制造”已逐漸走下神壇。

不可否認，日本是汽車工業(yè)強國，我們熟知的汽車品牌就有豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、鈴木等，并且享譽全球。

不過，在爆出的多個丑聞中，大多數(shù)都與其汽車領域密切相關。比如臭名昭著的高田氣囊，受殃及的汽車數(shù)以萬計，多年召回仍有“漏網(wǎng)之魚”；比如擁有百年歷史的日本第三大鋼企“神戶制鋼所”數(shù)據(jù)，波及航空、汽車等200多家中下游企業(yè)；再比如，三菱材料數(shù)據(jù)，甚至波及到核電站。

安全帶供應商涉嫌篡改數(shù)據(jù)

“日本制造”再添丑聞？

近日，據(jù)央視財經(jīng)援引日媒報道，日本國內(nèi)最大的汽車安全帶供應商“日本均勝安全系統(tǒng)公司”涉嫌篡改數(shù)據(jù)，可能有大量存在安全隱患的產(chǎn)品流入市場。日本國土交通省預測，僅日本國內(nèi)可能就有900萬條安全帶不達標，涉及大約200萬輛汽車。而包括豐田、本田和日產(chǎn)在內(nèi)的10家日本車企，均有使用該公司提供的產(chǎn)品，并已要求各家車企為大規(guī)模召回做好準備。

昨日，這一又被反轉。日本均勝安全系統(tǒng)公司的前身，其實就是“日本高田公司”。在缺陷氣囊的大規(guī)模召回中，高田公司因巨額負債而宣告破產(chǎn)。隨后，中國汽車零部件供應商寧波均勝電子旗下子公司均勝安全系統(tǒng)（JSS），出資完成對日本高田的全球資產(chǎn)收購。據(jù)了解，均勝電子收購的是高田公司除PSAN業(yè)務（硝酸銨氣體發(fā)生器業(yè)務）以外的主要資產(chǎn)。

針對該消息，均勝電子官方發(fā)布公告回應此事。均勝電子發(fā)布澄清公告稱，媒體報道的公司旗下均勝安全日本彥根工廠生產(chǎn)的安全帶產(chǎn)品的織帶材料存在測試數(shù)據(jù)完整性問題，該情況在2018年4月均勝安全收購高田公司資產(chǎn)前已存在。在對數(shù)據(jù)進行全面調(diào)查與評估期間，均勝安全日本子公司與客戶和監(jiān)管機構保持積極良好的溝通，不存在刻意隱瞞行為。均勝安全在上述溝通的基礎上，對該工廠原有測試環(huán)節(jié)進行了補充和完善，滿足安全測試數(shù)據(jù)合規(guī)性與完整性要求。

盡管均勝電子已作以澄清，但數(shù)日以來，其股價一直處于輕度下滑狀態(tài)已是不爭的事實，未來的盈利情況是否會因后續(xù)召回連累也尚未可知。

以精工制造、品質可靠著稱

“日本制造”為何丑聞頻出？

長期以來，作為日本制造業(yè)的龍頭和臉面，日本汽車零部件都是以精工制造、品質可靠著稱。誕生于日本汽車工業(yè)崛起過程中的精益生產(chǎn)方式，更被視為現(xiàn)代質量管理的重要組成部分，是中國汽車及零部件企業(yè)學習、取經(jīng)的對象。

然而，近年來不斷被爆出的丑聞讓人大跌眼鏡。其中，最臭名昭著的便是高田氣囊，截至目前，高田安全氣囊充氣器缺陷在世界范圍內(nèi)已造成至少26人死亡，290多人受傷，因此而被召回的汽車更是舉不勝數(shù)。

此外，三菱油耗數(shù)據(jù)、日產(chǎn)汽車質檢違規(guī)、豐田碰撞測試、本田發(fā)動機“機油門”等一些日本車企和質量方面丑聞的爆出，也讓人不禁發(fā)出疑問：一直以精工制造、品質可靠著稱的日本車企如今究竟發(fā)生了什么？

當然，“日本制造”為何隕落的原因也是眾說紛紜，而馬拉車市最認同的是，隨著新興國家的崛起，尤其是中國、韓國制造給了日本不小的沖擊。當制造行業(yè)的競爭日益激烈，其他國家低價產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)時，日本制造企業(yè)既要守住世界第一的品質又要保證利潤就很難了。

此外，日本在創(chuàng)新方面相對不足，比如很多老字號的企業(yè)被時代淘汰，所以包括零部件業(yè)在內(nèi)的日本工業(yè)界普遍有危機感。因此，日本企業(yè)本想通過投機取巧穩(wěn)住局面，然而“”最終會導致失信于世界。

“日本制造”的隕落

又給“中國制造”帶來什么啟示？

日本零部件制造頻繁曝出數(shù)據(jù)丑聞，促使人們開始思考供應商管控的問題。

曾有行業(yè)人士提出，在產(chǎn)品研發(fā)上，整零協(xié)同開發(fā)、制定更加合理的產(chǎn)品質量標準等，都能在一定程度避免類似的發(fā)生?！爸袊嚵悴考圃煲欢ㄒ匾暜a(chǎn)品質量，同時加嚴對產(chǎn)品質量的管控，設立糾錯機制?！?/p>

不可否認，日本在汽車工業(yè)方面領先，這也激起了我們想要不斷追趕作為汽車制造業(yè)最高水平的沖動。

尤其是隨著汽車向智能化，電動化方向的發(fā)展，全世界的車企開始研發(fā)無人駕駛，新能源車型，在這個領域內(nèi)全球車企都站在同一起跑線上，中國汽車在這個細分領域已擁有彎道超車的機會。

不過在機會面前，切勿急功近利。雖說日本制造業(yè)頻頻曝出丑聞，正好給了中國制造“彎道超車”的好時機，但同時也警醒國人，無論在什么情況下取不正當手段保持品牌領先地位及搶占市場份額，都是不可取的，最終很可能要為之付出高昂代價。

馬曰：

一直以來，在中國老百姓心里，日本制造是品質的代名詞。小到眼藥水，大到電飯煲，連馬桶蓋，中國大媽都跑到日本搶購。在接二連三的丑聞打擊下，日本制造業(yè)正在遭遇前所未有的信譽危機，而解決這一問題的辦法或許只有通過嚴控產(chǎn)品質量和保持不斷創(chuàng)新，才會保持核心競爭力。

“日本制造”隕落已是不爭的事實，這其中也是多方面的因素導致，除了新興國家的崛起以外，其自身原因也不少，包括監(jiān)管體系、企業(yè)文化等。望中國企業(yè)引以為戒，從而由“大而全”向“強而精”的方向發(fā)展。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

車聯(lián)網(wǎng)等領域發(fā)展迅猛 均勝電子位列“軟件百強”第22位

11月26日晚，寧波均勝電子股份有限公司（以下簡稱“均勝電子”）公告稱，公司于11月24日同廣東香山衡器集團股份有限公司（以下簡稱“香山股份”簽署了《股份轉讓協(xié)議》和《業(yè)績承諾與補償協(xié)議》，約定香山股份將向公司支付現(xiàn)金購買其持有的寧波均勝群英汽?車系統(tǒng)股份有限公司（以下簡稱“均勝群英”）51%股份，本次交易總金額為20.4億元。

來源：均勝電子公告截圖

根據(jù)公告顯示，均勝群英成立于2001年11月，注冊資金9.93億元，股東結構為均勝電子持股71.85%、寧波均勝科技有限公司持股23.95%；寧波均好企業(yè)管理咨詢合伙企業(yè)（有限合伙）持股2.32%，寧波均享投資管理合伙企業(yè)（有限合伙）持股1.89%。

回顧均勝群英的整個發(fā)展史，就均勝電子官方給出的時間線來看，2019年3月，均勝電子旗下子公司均勝汽車電子與德國群英合并成為全新的均勝群英汽車系統(tǒng)公司。

其中，前者在寧波、武漢、成都、長春、南京等地設有研發(fā)及生產(chǎn)基地，核心產(chǎn)品涵蓋空氣管理系統(tǒng)、發(fā)動機進氣系統(tǒng)、洗滌系統(tǒng)、后視鏡與加油小門等高端功能件產(chǎn)品，陸續(xù)成為BMW、戴姆勒、大眾、通用、福特、PSA等全球汽車制造商的優(yōu)秀合作伙伴。

后者則是均勝電子于2014年收購的全球高端汽車內(nèi)飾件總成供應商（QUIN?GMBH），總部位處德國斯圖加特，在中國、羅馬尼亞、墨西哥、波蘭等國家均設有生產(chǎn)基地，并在真木、鋁飾、碳纖維領域為奔馳、寶馬、奧迪等高端用戶提品。

均勝群英全球基地布局；來源：均勝群英截圖

兩者的合并，支撐著均勝電子功能件事業(yè)部越發(fā)強大。就目前來看，該事業(yè)部涵蓋高壓充配電單元、渦輪增壓進排氣系統(tǒng)、車身清洗系統(tǒng)、空氣管理系統(tǒng)及其他高端內(nèi)飾件等，大部分產(chǎn)品市場占有率均位居中國市場前茅。

就均勝電子財報顯示，2019年，均勝群英歸屬于母公司股東凈利潤1.42億元，占均勝電子歸屬于上市公司股東凈利潤的15.11%；2020年前9月，均勝群英歸屬于母公司股東凈利潤為1.25億元，而同期母公司均勝電子歸屬于上市公司股東凈利潤為-2.82億元，由此不難看出均勝群英對均勝電子利潤的貢獻。

既然如此，又為何一年盈利上億的子公司出售？均勝電子在交易目的中指出，公司通過多年發(fā)展，已成為全球汽車安全和汽車電子領域的頂級供應商，未來公司將更加專注于主、被動安全、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙等主業(yè)方向，加大激光雷達、域控制器、5G-V2X、新能源汽車電控管理技術等方面的投入，并在上海建立新的全球研發(fā)中心，推動全球業(yè)務的進一步升級。

此次交易資產(chǎn)的均勝群英主要從事汽車功能件相關業(yè)務，近年來發(fā)展情況良好且仍有較展空間，但從均勝電子體內(nèi)得到的支持有限。通過本次交易，均勝電子可以將優(yōu)質進一步聚焦于公司戰(zhàn)略和前瞻方向，也有利于均勝群英獲得更多支持實現(xiàn)快速發(fā)展。

同時，根據(jù)本次交易方案，公司授權均勝群英在未來三年內(nèi)繼續(xù)根據(jù)《品牌許可使用協(xié)議》***公司相關品牌，并過渡至其建立獨立品牌。

另外，雙方在簽署《股份轉讓協(xié)議》時，還簽署《業(yè)績承諾與補償協(xié)議》，對業(yè)績承諾與補償事項作出如下主要約定：同意業(yè)績承諾期間為本次交易實施完畢后連續(xù)三個會計年度，即2021年、2022年和2023年；均勝電子承諾業(yè)績承諾期間標的目標公司扣非凈利潤累計不低于9億元。若未完成業(yè)績承諾，均勝電子將作出相應的補償。

均勝電子稱，公司通過多年發(fā)展已成為全球汽車安全和汽車電子領域的頂級供應商，未來公司將更加專注于主、被動安全、車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙、自動駕駛等主業(yè)方向，進行布局和發(fā)展。通過本次交易，均勝電子可以將優(yōu)質進一步聚焦于公司戰(zhàn)略方向，也有利于均勝群英獲得更多支持實現(xiàn)快速發(fā)展。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

均勝安全單津暉：未來達到全球40%的市場份額

2020年11月13日,中國寧波訊 11月12日,2020第二十四屆中國國際軟件博覽會在杭州開幕。均勝電子憑借優(yōu)秀的軟件開發(fā)、數(shù)據(jù)處理和數(shù)字驅動能力,再度入圍2020中國軟件和信息技術服務綜合競爭力百強榜并位列第22位,比去年上升5位。

圍繞 汽車 電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化等趨勢,均勝電子十分注重研發(fā)投入,目前已儲備超過5000項技術專利,為后續(xù)產(chǎn)品和系統(tǒng)研發(fā)奠定良好基礎。同時,公司在亞洲、歐洲和美洲分別設有研發(fā)中心,工程技術和研發(fā)人員的總數(shù)超過5000人,近一半都在從事自動駕駛、車路協(xié)同、新能源 汽車 等領域的技術研發(fā)工作。

5G通信商用臨近,為均勝電子在智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同(V2X)等領域發(fā)展提供了良好的契機。在車聯(lián)網(wǎng)領域,均勝電子的5G-V2X車載單元產(chǎn)品提供厘米級高精定位,實現(xiàn)V2X、攝像頭、高精地圖等融合的高精定位算法,結果可輸出給L3級以上自動駕駛。公司同時向眾多車企的不同車型提供的車機系統(tǒng)、系統(tǒng)軟件應用等,體現(xiàn)了公司的“軟實力”造詣。

汽車 安全方面,均勝電子自主研發(fā)的各種集成式主被動安全系統(tǒng)非常強調(diào)軟件系統(tǒng)的重要性。比如公司新一代駕駛員監(jiān)測系統(tǒng),集成頭部姿勢監(jiān)測、手持感應警示、眼部注視跟蹤等技術,成為未來自動駕駛基礎條件。又如安全氣囊部件,除了復雜而可靠的化學材料,安全氣囊電子控制系統(tǒng)也是重中之重。其微機技術用神經(jīng)網(wǎng)絡等算法將碰撞事故進行分類,根據(jù)嚴重程度和碰撞位置等信息做出合適的反應,通過驅動器正確地打開氣囊。

隨著 汽車 電動化的需求旺盛,其動力管理尤高壓系統(tǒng)的軟件產(chǎn)品規(guī)模逐漸變大。在該領域,均勝電子為純電動 汽車 提供電池管理系統(tǒng)(BMS)、高壓配電單元(PDU)、DC-DC轉換器等充配電相關產(chǎn)品,涵蓋產(chǎn)品的硬件和軟件系統(tǒng)。如BMS產(chǎn)品包括電池管理單元和電芯監(jiān)控單元,能進行信息集和故障監(jiān)測,保障動力管理的安全可靠運行。

在均勝電子人機交互產(chǎn)品方面,除了觸摸芯片、觸摸膜、硬件電路板等硬件部件,軟件子模塊代碼、軟件調(diào)試相關部分也極為重要。比如空調(diào)控制產(chǎn)品,也包括軟件和硬件部分,軟件依托硬件CPU為運行載體,將車輛的狀態(tài)、傳感器數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡數(shù)據(jù)、人機交互數(shù)據(jù)等信息做為軟件算法模型的輸入,軟件算法模型經(jīng)過計算后輸出相應的控制指令,并且依托相應的硬件執(zhí)行電路控制車輛執(zhí)行部件。這些技術和應用已廣泛應用于全球主流 汽車 制造商。

本屆軟博會以“軟件鑄魂 數(shù)智轉型”為主題,由中國電子信息行業(yè)聯(lián)合會、浙江省經(jīng)濟和信息化廳、杭州市人民聯(lián)合主辦,國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心、杭州市經(jīng)濟和信息化局、杭州高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)(濱江)管委會、承辦。100多位行業(yè)主管領導、業(yè)內(nèi)專家、院校教授、企業(yè)代表參與本次大會,500余家企業(yè)參加線上線下展示。

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南京均勝新能源累不累

對話?|?蓋世汽車CEO、資訊總編?周曉鶯

撰文?|?蓋世汽車編輯?任慧娟

近年來，隨著行業(yè)法規(guī)加嚴以及消費者的日益重視，全球汽車安全系統(tǒng)發(fā)展迅速，據(jù)相關機構分析預測，到2025年整體銷售額有望超250億美元。良好的市場前景下，勢必引起行業(yè)更為激烈的競爭。?

近日，全球第二大汽車安全系統(tǒng)供應商——均勝汽車安全系統(tǒng)（以下簡稱“均勝安全”）全球執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁單津暉先生在接受蓋世汽車訪時表示：“目前均勝安全在全球市場份額中占比約為30%，公司在未來達到40%左右的市場份額，而中國區(qū)有望提前實現(xiàn)這一目標?！币恢币詠恚嚢踩I域市場集中度相對較高，目前僅前三強就占據(jù)了超85%的市場份額。均勝安全立下這一flag，無疑表明了不斷向前沖刺的決心。

來源：均勝安全

事實上，近年來，均勝安全一直在顛覆著汽車安全領域市場格局，2016年至2018年短短三年內(nèi)便將原來行業(yè)五強中的百利得和高田優(yōu)質資產(chǎn)收于麾下，從無到有，從有到大并躍居至行業(yè)第二，為此成為資本市場重點研究的案例。那么，這匹行業(yè)“黑馬”快速崛起的背后，核心的驅動力和支撐點有哪些？面對全球車市的波動和不確定因素增多，未來達到40%的目標又將如何實現(xiàn)？此外，面對汽車行業(yè)新的發(fā)展形勢，又將如何應對？針對以上問題，蓋世汽車與單津暉先生進行了一次深入交流。

均勝安全全球執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁單津暉；來源：均勝安全

3年，由0到2的短道速成

一直以來，均勝電子在海外并購方面的成功堪稱“教科書”級別，疊加對市場的敏銳度及國際化運營能力，該司僅用3年時間內(nèi)便實現(xiàn)了主被動安全業(yè)務從0到全球第2名的短道速成。

“無論汽車產(chǎn)業(yè)如何變革，安全部件永遠是不可或缺的，這也是均勝電子通過收購發(fā)展汽車安全業(yè)務的核心所在?！?單津暉說到。對于均勝安全能避開并購運營中的市場風險，并取得成功的原因，單津暉總結為以下幾點：

1、?被收購公司龐大的客戶基礎以及成熟的生產(chǎn)、技術體系為均勝安全的快速發(fā)展奠定了堅實的基礎。

據(jù)介紹，百利得原位居汽車安全領域全球第四，除了在美國本地市場擁有較強影響力外，在歐洲以及中國自主品牌當中也有雄厚的客戶基礎，主要客戶涵蓋絕大部分全球汽車制造企業(yè)以及中國本土主機廠等。高田也曾經(jīng)是汽車安全領域的領頭企業(yè)，在20個國家擁有的56個生產(chǎn)基地，能夠及時緩解KSS（即百利得）產(chǎn)能不足的問題。此外，高田的日本客戶，補齊了KSS的客戶短板。完成收購后，均勝電子于2018年4月將高田優(yōu)質資產(chǎn)以及原有的安全業(yè)務進行了合并重組，命名為均勝汽車安全系統(tǒng)，公司安全業(yè)務營收由2016年的73億元增至429億元并登上全球安全市場份額第二的位置。

2、博眾長，匯聚國際化管理人才?！巴ǔ碇v，一個企業(yè)格局有多大就能走多遠。均勝是一個全球化運營的公司，因此在人才方面博眾長，吸納了諸多有國際化背景的管理者，并賦予足夠的權利。對于很多職業(yè)經(jīng)理人而言，這里不再有天花板的困頓，大家會將更多的精力釋放在如何更好的提升業(yè)務，如何使運營上進一步高效上?！?單津暉說到。

3、價值觀融合，統(tǒng)一管理理念。在單津暉看來，企業(yè)理念和價值觀的融合在均勝并購中發(fā)揮了非常重要的作用?！熬鶆匐娮臃浅Ｗ鹬乇徽瞎舅诘牡赜蛭幕贿^也會提前將公司總領性的價值觀和理念講清楚，讓大家明白什么事情該做，什么事情不該做，或者大家共同要達到什么樣的目標，便于更為高效地管理?！?/p>

5年，由2到1的突破

盡管已經(jīng)擁有一定根基，但面對激烈的市場競爭以及車市的諸多不確定性，要在5年內(nèi)實現(xiàn)10%的份額增幅并非易事。

對此，單津暉表示，實現(xiàn)過程的確有一定難度，但從目前訂單增長情況來看，可能性還是比較大的。2020年上半年財報數(shù)據(jù)顯示，在全球疫情蔓延的情況下，均勝電子新增訂單約253億，其中均勝安全新增訂單164億元，在手訂單金額（已獲訂單尚未生產(chǎn)的全生命周期）累計達2107億元。

據(jù)單津暉介紹，在上半年國內(nèi)新增訂單中，客戶覆蓋國內(nèi)主要合資及本土主機廠，以及新能源品牌等?！半S著國內(nèi)車市回暖，后面幾個月訂單量將會持續(xù)攀升。如近期一汽大眾ID.4?CROZZ和上汽大眾ID.4?X完成了中國首秀，我們也拿到了相關配套訂單?！?/p>

來源：均勝安全

對于訂單持續(xù)上漲原因，單津暉認為主要有三點：

第一、?得益于均衡的客戶結構，上述中已經(jīng)提到，均勝安全客戶群體覆蓋美、日、德、中

等諸多頭部車企。所謂東方不亮西方亮，以中國區(qū)為例，盡管車市從2018年開始持續(xù)下滑，但日系和德系卻依然堅挺，另部分自主品牌頭部車企亦逆勢發(fā)展，這給均勝安全帶來了持續(xù)穩(wěn)定的訂單量。

第二、得益于的優(yōu)化和完善質量管理體系。并購后，均勝安全隨即著手開展各區(qū)域、各職能整合工作，包括組建新全球管理團隊，優(yōu)化產(chǎn)能，完善生產(chǎn)管理體系等，如升級和擴容匈牙利的米什科爾茨汽車安全氣囊超級工廠，籌建和完成均勝安全上海臨港工廠等?！?018年、2019年我們的業(yè)務還在一定程度上受到歷史遺留問題的影響，但在后期各項管理不斷優(yōu)化下，我們看到客戶信心已經(jīng)恢復?！?/p>

第三，得益于產(chǎn)品力提升以及法規(guī)推動。近年來，隨著電子化需求的增多，均勝安全順勢而為推出多款新型安全科技產(chǎn)品，以提高駕乘者的安全系數(shù)以及安全產(chǎn)品在單車上的價值。如駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS），可實時追蹤駕駛者頭部位置和臉部特征，識別駕駛者的視線方向，并警示駕駛員專注駕駛，目前該產(chǎn)品已在凱迪拉克多款車型上量產(chǎn)并在國內(nèi)自主品牌車型上推廣，成為新增訂單來源之一。

“此外，安全法規(guī)的不斷完善，也推動了相關安全產(chǎn)品配置率提升。如電動安全帶，現(xiàn)在已經(jīng)成為碰撞測試加分項；而安全氣囊雖然本質上沒有發(fā)生太大變革，但隨著碰撞法規(guī)加嚴，車企要達到相關標準，安全氣囊數(shù)量上將會有所增多?！?單津暉說到。

來源：均勝安全

除了以上外，據(jù)了解，為了推動企業(yè)進一步發(fā)展，均勝安全已經(jīng)實施了新的組織架構調(diào)整，業(yè)務上更加細分和專注。據(jù)單津暉介紹，均勝安全已建立了方向盤、氣囊、安全帶以及集成安全解決方案四大產(chǎn)品線事業(yè)部，以快速響應客戶及市場需求。

“事實上，今年我們的新增訂單還多是在原有的基礎上新增的，真正的快速釋放會在2022年。從中國市場來看，隨著車市逐步向好，有可能會提前實現(xiàn)40%的目標?！?單津暉表示。

來源：均勝安全

附訪實錄：

——?公司發(fā)展歷程及并購整合后的運營模式?——?

蓋世汽車：單總，請您對均勝安全目前業(yè)務發(fā)展先做個概況介紹。

單津暉：均勝安全屬于均勝電子旗下四大事業(yè)部之一，目前占據(jù)了整體業(yè)務中超75%的份額。均勝安全的業(yè)務主要來源于美國百利得（KSS）?和高田優(yōu)質資產(chǎn)的整合，目前產(chǎn)品涵蓋安全氣囊、安全帶、方向盤以及集成安全解決方案四個方向。

蓋世汽車：均勝安全可以理解為在短期內(nèi)由無到大的一個公司，對KSS和高田的收購除了營收增加外，對均勝安全后續(xù)發(fā)展的價值是什么？

單津暉：無論汽車產(chǎn)業(yè)如何變革，安全部件永遠是不可或缺的，這也是均勝電子通過收購發(fā)展汽車安全業(yè)務的核心所在。而在汽車安全領域，市場集中度普遍較高，在均勝收購之前，四大全球安全部件供應商占據(jù)了市場主導。2016年和2018年，我們先后收購KSS和高田優(yōu)質資產(chǎn)后，累計市場份額占到了30%，躍居成為全球第二。

無論是KSS還是高田，此前在產(chǎn)品還是業(yè)務方面已經(jīng)擁有深厚的底蘊，客戶覆蓋歐、美、日以及中國自主品牌車企，這為我們后期發(fā)展做了非常扎實的鋪墊。以中國區(qū)為例，目前我們跟TOP15的頭部車企均有合作，與造車新勢力頭部企業(yè)也有配套。

蓋世汽車：從此前的收購案例來看，相對于收購，后期的整合和運營更具有挑戰(zhàn)性，在此方面，均勝有哪些經(jīng)驗可供行業(yè)借鑒？

單津暉：我個人是2018年加入均勝安全的，參與了高田優(yōu)質資產(chǎn)收購后的整合和運營工作，最大的感受是一個企業(yè)的格局有多大就能走多遠。均勝是一個全球化運營的公司，因此在人才方面博眾長，吸納了諸多有國際化背景的管理者，并賦予足夠的權利。

此外，就是公司的魄力和價值觀的融合。在收購相關企業(yè)后，我們會提前將公司總領性的價值觀和理念講清楚，讓大家明白什么事情該做，什么事情不該做，或者大家共同要達到什么樣的目標，便于更為高效地管理。比如高田，之前決策權一直在于總部，區(qū)域管理多是執(zhí)行和服從的角色，收購后我們賦予團隊一定的決策權，要去根據(jù)本地市場需求快速靈活地響應，提高運營效率。這也就是我們所謂的觀念上的轉變。

還有一點是，上的整合和優(yōu)化。對兩大國際公司收購后，均勝電子團隊很快在生產(chǎn)、研發(fā)等上進行了整合，如此前兩家公司在天津均有工廠，整合后產(chǎn)能及人員均進行了優(yōu)化，從原來的7000多人減少到了5000多人。另在購成本方面亦進行了改善，之前高田這邊的配套企業(yè)多是日系的，雖然比較穩(wěn)定，但價格未必是最有競爭力的，為此我們在供應鏈方面進行了重新對標整合。

——?公司業(yè)務現(xiàn)狀及在中國區(qū)拓展規(guī)劃?——?

蓋世汽車：2020年疫情給全球車市帶來了較大影響，均勝安全目前發(fā)展情況如何？

單津暉：作為全球性企業(yè)，我們的海外業(yè)務占有較大比重，勢必會受到一定影響。不過，從三季度財報來看，降幅有所收窄。單從均勝安全中國區(qū)來講，我們是跑贏市場的。

盡管年度車市表現(xiàn)不佳，不過公司的訂單量在持續(xù)增長。上半年整個均勝安全新增訂單164億元，在手訂單金額（已獲訂單尚未生產(chǎn)的全生命周期）也相當可觀。隨著國內(nèi)車市回暖，訂單量還會持續(xù)攀升。如近期一汽大眾ID.4?CROZZ和上汽大眾ID.4?X完成了中國首秀，我們也拿到了相關配套訂單。

蓋世汽車：能否具體介紹下與特斯拉的合作情況和進展？另外，與特斯拉合作，跟其他客戶有什么不一樣的地方？

單津暉：事實上，在全球層面與特斯拉的合作早已開始，今年2月我們收到了國產(chǎn)特斯拉的定點生產(chǎn)函，為國產(chǎn)Model?3和Model?Y供應安全氣囊、方向盤等多項產(chǎn)品，由均勝安全臨港工廠供貨。與其他客戶相比，跟特斯拉合作其實沒有什么太大不同，只不過特斯拉對量產(chǎn)時間的要求非常緊，比如我們有個項目比原定要提早近半年供貨。不過這也是一件好事兒，驅動我們不斷優(yōu)化流程，提升管理效率來更快響應客戶需求。

蓋世汽車：經(jīng)歷疫情考驗，公司是否會加大中國區(qū)的發(fā)展力度？

單津暉：中國是均勝安全以及整個均勝電子團隊非常重要的市場，相應我們會加大投入力度，除了研發(fā)外，生產(chǎn)及業(yè)務拓展方面也在不斷加大。

研發(fā)方面，我們正在進一步提升本地化團隊能力，希望更多地參與到全球創(chuàng)新產(chǎn)品開發(fā)過程中，并逐步能夠承擔某些產(chǎn)品的開發(fā)。

生產(chǎn)方面，繼均勝安全匈牙利“超級工廠”于2019年11月完成升級改造后，均勝安全寧波“超級工廠”于近期通過相關體系和客戶認證，將成為公司國內(nèi)最先進的汽車安全系統(tǒng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地。此外，均勝安全臨港是我們2019年設立的工廠，在未來業(yè)務發(fā)展中也將發(fā)揮重要作用。

業(yè)務拓展方面，除了在原有基礎上增加老客戶的訂單數(shù)之外，我們對于一些新客戶也在不斷發(fā)力中，如某國產(chǎn)品牌頭部企業(yè)，之前在合作上處于空白期，現(xiàn)在在其安全產(chǎn)品中，我們拿到了超過40%的份額。

事實上，在中國基本主要客戶我們都已經(jīng)覆蓋了，未來就是緊抓客戶需求和消費趨勢，將市場市場份額再度拔高。

蓋世汽車：此次疫情對于供應鏈提出較大挑戰(zhàn)，在供應鏈本地化拓展方面，均勝安全又有何舉措？

單津暉：的確，通過此次疫情，讓我們意識到供應鏈本地化的重要性。因此，對于中國本地供應商，我們在積極的溝通中，希望有能力的供應商通過均勝安全中國進入全球的購體系。

——?新形勢下的產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略?——?

蓋世汽車：目前公司的四大核心產(chǎn)品，大概各自處于什么樣的業(yè)務比例？

單津暉：相對來說，在中國區(qū)安全氣囊、安全帶和方向盤三大主要被動安全產(chǎn)品份額大致相當，集成化安全產(chǎn)品正處于市場培育期，長遠來看我們將繼續(xù)加大市場開拓力度。

蓋世汽車：隨著電氣化、智能化等新技術的發(fā)展，給汽車安全產(chǎn)品帶來了哪些改變？

單津暉：從被動安全上來講，基本屬性沒太大變化。不過因為隨著車內(nèi)座艙布局發(fā)生變化，以及電子化要求增加，在產(chǎn)品布局、功能等方面會發(fā)生一定變化。如自動駕駛商業(yè)化后，方向盤要收縮進中控臺中，原來安全氣囊是在方向盤內(nèi)，未來有可能是在頂端。另現(xiàn)在電動安全帶也非常受歡迎，發(fā)生碰撞前，它會有預警功能，提前對駕乘人員取保護措施。

此外，我們還在做一些創(chuàng)新嘗試，如將軟件植入到方向盤中，形成3Dswitch技術，客戶可以定制化方向盤上的按鍵等，該產(chǎn)品已獲得通用汽車訂單。不僅如此，現(xiàn)在方向盤加熱、緊急狀態(tài)下的振動等功能也處于市場需求中。

以上這些，都推動了安全產(chǎn)品在單車上的價值提升，有利于我們業(yè)務拓展與增長。

蓋世汽車：現(xiàn)在主動安全是大家關注的一個重點，在此方面公司有何規(guī)劃和舉措？

單津暉：對于均勝安全來講，我們更希望聚焦自己的主業(yè)和強項，并在此基礎上拓展我們的產(chǎn)品。我們希望做的主動安全是與被動安全結合起來的，漸進式變革。

目前，我們已經(jīng)開發(fā)出相關產(chǎn)品，如駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS），它可實時追蹤駕駛者頭部位置和臉部特征，識別駕駛者的視線方向，并警示駕駛員專注駕駛，目前已在凱迪拉克多款車型上量產(chǎn)并在國內(nèi)自主品牌車型上推廣。未來我們會跟普瑞均勝及均聯(lián)智行等集團其他事業(yè)部互相協(xié)同，開發(fā)出更多的功能。

——?未來業(yè)務發(fā)展及提升空間?——?

蓋世汽車：對于均勝安全全球而言，未來有什么樣的發(fā)展預期？

單津暉：我們?nèi)虻哪繕耸俏磥砟軌驅崿F(xiàn)大概40%的市場占有份額，根據(jù)中國區(qū)目前發(fā)展來看，有望提前于全球實現(xiàn)這一目標。

蓋世汽車：市場份額提升10%，幅度還是蠻大的，公司提出此目標的底氣是什么？

單津暉：其實上述中我提到的訂單數(shù)多源于傳統(tǒng)基礎上的新增，因為前期受到車市下滑、客戶恢復、合資公司拆分等因素影響，公司整合過程中業(yè)務提升不會太快，有一定的緩沖期，我們預計2022年會有比較大的增加。這一方面跟我們穩(wěn)定的客戶結構以及品牌影響力相關，另一方跟創(chuàng)新產(chǎn)品的訂單量增加以及安全法規(guī)的加嚴相關，產(chǎn)品在單車上的價值度提升。如電動安全帶，法規(guī)的要求對于裝配率是一個直接的推動。

蓋世汽車：為實現(xiàn)目標，公司未來有何新的規(guī)劃和調(diào)整？

單津暉：為了推動企業(yè)進一步發(fā)展，均勝安全已經(jīng)建立了新的組織架構調(diào)整，就是以事業(yè)部按產(chǎn)品線進行BU式管理，業(yè)務上更加細分和專注，在響應客戶需求時也更加專注。

總體來看，未來實現(xiàn)40%的市場占有量，我個人覺得是可以完成的。但是整個體系還是要不斷提升，給客戶提供更為全面的服務，這當中不僅僅是降低成本，還包括開發(fā)能力、產(chǎn)品質量等，通過我們的努力助推客戶發(fā)展。

關于“C?Talk?謀局2020”高端系列訪談

《C?talk》是蓋世汽車強力打造的高端訪談類欄目，主要邀請汽車行業(yè)領先車企、供應鏈頭部企業(yè)決策人及行業(yè)專家，針對行業(yè)熱點話題、企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展以及前瞻技術趨勢等話題，進行深度對話訪談，分享真知灼見。2019年，“C?talk?奮斗2019”系列共完成了來自保時捷、長城汽車、蔚來汽車、博世、埃孚、法雷奧等頭部企業(yè)近百位企業(yè)高層及行業(yè)專家訪談。2020年，C?talk系列訪談圍繞“謀局”主題，持續(xù)展開。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

均勝電子產(chǎn)業(yè)園屬于哪個區(qū)

不累。據(jù)***息顯示均勝新能源是寧波均勝新能源汽車技術有限公司發(fā)明的新能源，是一款非常好用的新能源，公司的電控業(yè)務部門一直致力于解決上述充電慢的難題，已經(jīng)研發(fā)出高功率超級快充技術并實現(xiàn)商用，主要工作研究電池，開發(fā)鉆研電池儲蓄，因為是特殊行業(yè)，每天上班時間不超過八小時，工作輕松不累。

均勝電子這棵“大樹”，是借特斯拉發(fā)光，還是自帶光芒？

企知道數(shù)據(jù)顯示，均勝電子產(chǎn)業(yè)園位于浙江省寧波市鄞州區(qū)（清逸路99號），占地面積約227畝，截止目前園區(qū)內(nèi)共有企業(yè)11家，包括寧波均勝電子股份有限公司、寧波均普智能制造股份有限公司、寧波均勝百利得汽車安全系統(tǒng)有限公司等。

均勝電子產(chǎn)業(yè)園內(nèi)企業(yè)有27.3%分布在汽車制造業(yè)，18.2%分布在鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設備制造業(yè)。其中，注冊資本超千萬的企業(yè)有寧波均勝電子股份有限公司、寧波均普智能制造股份有限公司、寧波均勝百利得汽車安全系統(tǒng)有限公司、寧波均聯(lián)智行科技股份有限公司、寧波均勝新能源研究院有限公司等。

如果您需要查看更多園區(qū)信息，建議您到企知道-免費查企業(yè)、查園區(qū) 》》》》》

[汽車之家?行業(yè)]?誓言零部件100%國產(chǎn)化的特斯拉，是中國汽車供應鏈廠商不能錯過的“盛宴”，業(yè)內(nèi)都期待著，讓蘋果崛起重塑智能手機供應鏈的一幕也能在國產(chǎn)特斯拉身上***。

中國零部件企業(yè)均勝電子自今年初以來就受到行內(nèi)高度關注。在2020年2月，均勝電子子公司上海臨港均勝汽車安全系統(tǒng)有限公司（以下簡稱“均勝安全臨港”）就收到了國產(chǎn)特斯拉的定點意向函，成為特斯拉Model?3和Model?Y車型的供應商。而特斯拉自2020年起就開啟銷量狂飆模式，均勝電子是否要借特斯拉實現(xiàn)突飛猛進？日前，正值均勝安全臨港工廠開放日，我們親臨現(xiàn)場一探究竟。

過去，中國零部件企業(yè)因為研發(fā)能力弱，很少獲得業(yè)內(nèi)的重視。2004年，均勝電子在寧波創(chuàng)立，一開始的產(chǎn)品只涉及發(fā)動機進氣管、空調(diào)出風口等低門檻零部件領域。

自2011年以來，均勝電子先后收購汽車電子公司德國PREH、德國機器人公司IMA、德國QUIN、汽車安全系統(tǒng)供應商美國KSS、智能車聯(lián)德國TS和汽車安全系統(tǒng)日本高田，使其快速獲得海外企業(yè)的核心技術并實現(xiàn)逆襲。

短短8年間，均勝電子營收增長了近50倍，成為全球第二大汽車安全系統(tǒng)供應商（第一為奧托立夫），全球市場份額約占30%。

■借特斯拉“光環(huán)”？

以這樣的體量和市場知名度，均勝電子進入國產(chǎn)特斯拉供應鏈體系也是順理成章的事情。實際上，在均勝電子收到國產(chǎn)特斯拉的定點意向函前，其已經(jīng)為北美特斯拉供貨。

『均勝安全臨港工廠』

為配合特斯拉國產(chǎn)，均勝安全臨港于2019年5月22日正式成立，總投資4.2億元，距離特斯拉上海超級工廠僅3km路程。公司主要從事汽車被動安全系統(tǒng)的設計、開發(fā)、測試、制造和銷售，產(chǎn)品包括安全氣囊模塊、安全帶、方向盤以及汽車安全系統(tǒng)集成產(chǎn)品。

2020年開始，均勝安全臨港逐步為國產(chǎn)特斯拉提供方向盤、安全氣囊等汽車安全系統(tǒng)產(chǎn)品，訂單生命周期約為3-5年。據(jù)悉，目前特斯拉相關產(chǎn)品訂單為75億元（全生命周期），均勝安全臨港為特斯拉準備的方向盤生產(chǎn)線年產(chǎn)能最多可達16萬套。

『安全氣囊生產(chǎn)線』

想和特斯拉“沾親帶故”的供應商很多，這一點從股市可以得到驗證。但在均勝安全臨港開放日中，均勝電子向投資方和媒體方更多的是介紹工廠情況和產(chǎn)品“硬核”技術，以及未來規(guī)劃，而對于向特斯拉供貨的具體細節(jié)好似特意回避了?！邦I導方很反感我們蹭熱點?！币晃痪鶆匐娮邮袌鰧T對此表示。

資本市場總會趨于理智，越來越多的企業(yè)開始察覺，躋身特斯拉“朋友圈”不是重點，培養(yǎng)核心競爭力才是關鍵。事實上，均勝電子無需過多依仗特斯拉的“光環(huán)”。從業(yè)務訂單中可知，特斯拉的訂單只占其一小部分。截至2020年8月，均勝安全（JSS）在中國區(qū)新增訂單已達100億元（全生命周期），新客戶還包括長城、吉利、廣汽、上汽通用、福特等。

這段時間，來均勝安全臨港應聘的人源源不斷?！耙咔?a href="/tags-f-g.html" target="_blank" class="18cc5097326d0b53 relatedlink">復工后基本沒有停工。”均勝汽車安全系統(tǒng)中國區(qū)副總裁、首席運營官朱曉峰告訴汽車之家，“我們正不斷擴充員工，僅8月，我們就已經(jīng)招聘了100多人，目前臨港工廠員工已超千名。”

“預計到2025年，均勝安全在中國的市場份額可以達到40%，銷售額達到150億元的規(guī)模?！本鶆倨嚢踩到y(tǒng)全球執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁單津暉表示。

■每天出貨1萬多套方向盤

通過這幾年的業(yè)務整合，目前均勝電子共有汽車安全系統(tǒng)、功能件及總成、汽車電子系統(tǒng)和智能車聯(lián)系統(tǒng)四大業(yè)務。其中，汽車安全系統(tǒng)是均勝電子營業(yè)收入的主要來源，占據(jù)70%左右的份額。

全球諸多工廠中，均勝安全臨港更是擔當一個重要的角色。據(jù)悉，目前該工廠方向盤年產(chǎn)能達320萬件，占均勝全球方向盤產(chǎn)能的三分之一，每天平均要出貨1萬多套方向盤。另外，安全氣囊年產(chǎn)能2700萬件，卷收器產(chǎn)能1000萬件。

方向盤屬于傳統(tǒng)件，但里面隱藏的學問多。就工廠設施而言，均勝安全臨港擁有開發(fā)汽車安全氣囊、方向盤、安全帶以及系統(tǒng)集成的物理環(huán)境實驗室、點爆實驗室、化學實驗室以及測量室等4個功能實驗室。

『CT設備』

印象比較深刻的是一臺CT設備，類似于醫(yī)療設備，裝配集成后的方向盤可以進行無損檢測，即在不拆解產(chǎn)品的情況下，可對其進行內(nèi)部探傷、裝配分析、數(shù)模擬合、尺寸測量等?！斑@套設備造價將近400萬元，國內(nèi)不超過5臺?！爆F(xiàn)場工作人員介紹道。

工藝方面，方向盤還需進行骨架、發(fā)泡、包覆、裝配等工藝?！芭R港工廠引入了智能工廠管理體系，很多工序已實現(xiàn)自動化。”朱曉峰表示，“唯獨包覆工藝，為獲得更好的手感和安全需求，一些客戶要求純手工縫制，這是機器無法替代的?！?/p> 據(jù)現(xiàn)場了解，方向盤的真皮使用的是頭層皮材質的Na，和一些奢侈品包包的供應商屬于同一家。而一頭牛的Na皮，只能做1-2套方向盤。鑒于頭層Na真皮的稀缺性和昂貴價格，一般高端車型上才會考慮。據(jù)悉，蔚來、奧迪、紅旗等車企已與均勝電子合作并率先應用，這些高端產(chǎn)品訂單能提升均勝電子的毛利率水平。

『方向盤中間主體包覆頭層Na真皮』

“作為安全系統(tǒng)零件，無論從各國的法規(guī)要求還是技術需求，都有一個量價齊升的趨勢，我們正在一條正確的賽道上?！本鶆匐娮訄?zhí)行副總裁、均勝汽車安全系統(tǒng)中國區(qū)董事長陳偉表示。

隨著自動駕駛的到來，以及法規(guī)對安全要求的提高，安全系統(tǒng)產(chǎn)品的應用場景變得更為復雜，研發(fā)門檻也越來越高，單價也在逐漸提升。

今年均勝安全的新訂單中，駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）在凱迪拉克車型實現(xiàn)量產(chǎn)，同時開始為中國品牌上推廣配套。該技術可實時追蹤駕駛者頭部位置和臉部特征，識別駕駛者的視線方向，并警示駕駛員專注駕駛。

■上半年新增訂單253億元

大規(guī)模的收購確實給均勝電子帶來一系列競爭優(yōu)勢，但今年是不尋常的一年，受到等外部因素影響，全球汽車行業(yè)受到了較大沖擊，全球整車銷量下滑約28%。從上半年財報看，前十大整車廠商過半數(shù)出現(xiàn)虧損，零部件企業(yè)整體也處于困境中。

對于海外市場占據(jù)78%的均勝電子而言，和全球化的國際汽車零部件一樣，在疫情期不得不“打滿全場”，先是應對國內(nèi)再是應對全球，再加上正處于大規(guī)模并購整合期，這讓均勝電子的經(jīng)營管理壓力大幅增加。

2020年上半年，均勝電子營收205億元，同比下降33%，歸母凈利潤三年來首次出現(xiàn)虧損。這份成績單在均勝電子眼里已屬不易，“雖然疫情帶來了挑戰(zhàn)，但通過全球化合作，我們承受住了壓力。”陳偉表示，“目前整合的效果比較滿意?！?/p>

『均勝電子執(zhí)行副總裁、均勝汽車安全系統(tǒng)中國區(qū)董事長陳偉』

欣慰的是，在營收、凈利潤雙下滑的大趨勢下，均勝電子上半年新增訂單253億元，讓市場對其下半年業(yè)績表現(xiàn)有一定期待。

據(jù)陳偉所述，公司對技術變革大趨勢充滿信心，無論是新能源汽車，還是自動駕駛汽車，安全系統(tǒng)始終是核心產(chǎn)品，符合未來發(fā)展趨勢，臨港工廠的產(chǎn)能正逐步上升。

下半年，均勝電子將擴充產(chǎn)能，緊抓國內(nèi)訂單生產(chǎn)。繼均勝安全匈牙利“超級工廠”于?2019年11月完成升級改造后，均勝安全寧波工廠也將升級為“超級工廠”，將成為均勝電子國內(nèi)最先進的汽車安全系統(tǒng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地。

除了安全系統(tǒng)，2019年以來，均勝電子將目光放至毛利率更高的新能源業(yè)務上，為保時捷首款純電動車Taycan提供800V快充系統(tǒng)，為國內(nèi)一汽-大眾和上汽大眾MEB平臺車型提供BMS、充放電和智能車聯(lián)系統(tǒng)，為奔馳MFA2平臺車型提供BMS等產(chǎn)品。據(jù)悉，均勝電子上半年新能源業(yè)務營收約5.8億元，同比上升74%。

同步發(fā)力的還有均勝電子子公司均聯(lián)智行，其自主研發(fā)的第一代V2X車端產(chǎn)品即將于2021年量產(chǎn)，該產(chǎn)品有望成為全球首個5G-V2X量產(chǎn)項目。這些新賽道正是均勝電子早年并購的成果，如今正逐漸發(fā)揮協(xié)同效應。

■結語：

回到最初的話題，均勝電子是否要借特斯拉實現(xiàn)突飛猛進？對均勝電子而言，“借”這個詞顯然不夠準確，相互促進才是最好的答案?，F(xiàn)如今，特斯拉這條“鲇魚”已經(jīng)讓中國新能源汽車供應鏈進行了一次洗禮，有很多本土中小型、專業(yè)型零部件企業(yè)隨著特斯拉本土化快速成長。

接下來要考慮的是，中國本土零部件企業(yè)如何在汽車轉型和外部環(huán)境改變下進行業(yè)務布局，如何結合自身的發(fā)展優(yōu)勢來持續(xù)推進高門檻的核心技術。只有自己成為那棵大樹，才無需依仗別人的光環(huán)。（文/汽車之家?彭斐）