黑武士A7L全球***1000臺。加入了“Edition?One”獨有徽標和000-999的專屬***號碼牌，為每一位先行者帶來獨一無二的尊崇禮遇。預訂全新奧迪A7L先行版的用戶可以獲得用車、出行、互聯(lián)、金融等16重先行禮遇，包括可以上門取送車的終身免費深度保養(yǎng)等6項尊享用車禮。
外觀設計
從外觀來看，經(jīng)過加長之后的奧迪A7L，運動風格明顯減少，更傾向于居家的設計，畢竟，對于國內(nèi)市場來說，喜好運動風格與質(zhì)感的消費者是少數(shù)，追求乘坐舒適度與豪華氛圍才是這一價格區(qū)間消費者的主流。
A7L前中網(wǎng)用了全新的設計風格，內(nèi)部類似橫幅斷點式的造型，看起來頗有種工業(yè)時代的風格，兩側前大燈用了熏黑處理，內(nèi)部運用了矩陣式LED光源。下包圍設計非常簡約，兩側運用了鍍鉻材質(zhì)加以點綴，凸顯前臉的精致感。
上汽奧迪沒有放棄！可是僅有的三輛車又要如何破局
黑武士是***款汽車，需要到4S店提早預定的。該車長寬高5076/1908/1429mm，軸距3026mm。前后輪胎規(guī)格均為255/35R21。奧迪A7L后排空間無需擔心，不管是商務接待還是日常家用表現(xiàn)都足夠出色。另外，該車配備后座出風口、后排頭部氣囊、后排獨立空調(diào)。
2023款上汽奧迪A7L的四個版本正式確認的售價，先看價格，再說感想。
45TFSI 2.0T&7DCT 黑武士版，48.67萬45TFSI 2.0T&7DCT 影武士版，48.67萬55TFSI 3.0T&7DCT 黑武士版，65.52萬55TFSI 3.0T&7DCT 影武士版，65.52萬共計四個選項，實際只是兩款車。
黑武士版和影武士版只是外觀涂裝的不同。
先來看45TFSI 2.0T版本，該版本的動力儲備為180kW/370N·m（1600~4300rpm），匹配七擋濕式雙離合變速箱；用的是縱置平臺，打造為適時四驅(qū)。從動力來看似乎根本沒有接近50萬元的起售價的價值，畢竟百公里加速只是7.5秒，高端轎車或性能和操控優(yōu)異，或內(nèi)飾豪華與配置豐富；奧迪A7L的內(nèi)飾算不上豪華，配置也不算豐富，所以這個動力確實有些一般，與一些實際售價在15-20萬元區(qū)間的中大型轎車相比也沒有領先優(yōu)勢。
操控同樣不能有過高的期望值，畢竟這套適時四驅(qū)的主要驅(qū)動模式是前驅(qū)而非后驅(qū)！縱置平臺以前驅(qū)為主的適時四驅(qū)也就是奧迪了，眾所周知前驅(qū)的駕駛感受不如后驅(qū)。
3.0T版本也是適時四驅(qū)，駕駛感受不再評價；動力倒是不錯，250kW/500N·m（1370~4500rpm）的儲備可以實現(xiàn)5.6秒破百，實際略慢一點，似但也算是高性能轎車了。
然而現(xiàn)在20萬多一點就可以選擇到加速到4秒級別的中大型電動轎車，似25萬以上有不少3秒級別的插電混動、增程與電動轎車可選，所以A7L的3.0T六缸版本就顯得差一點了。這樣的水平定出高一兩倍的售價，似乎奧迪還是在販賣情懷。
奧迪Q6無需多講，該車使用的是MQB平臺打造；這是大眾汽車的驅(qū)動平臺，是只能打造出前驅(qū)車，以及基于前驅(qū)平臺的橫置四驅(qū)車?？陀^來說屬于入門級車的驅(qū)動平臺，在國產(chǎn)新能源汽車制造商將后置后驅(qū)的門檻拉低至15萬級之后，橫置前驅(qū)的合理定位應當在15萬元以內(nèi)。
所以奧迪Q6其實就是奧迪版的大眾途昂，途昂的價格和銷量的對比很能說明問題，奧迪Q6的46.76-63.06萬的指導價讓我們不難猜它的銷量。
奧迪Q5 e-tron的指導價倒是低一些，為29.85-43.55萬，然而此車不論是續(xù)航里程還是動力標準，以至于連OTA都不支持的4G車機，看起來確實沒有哪點適合定位成高端SUV。所以這幾款車都有極高的品牌溢價，至于能高到什么程度，從其之前曝光的超低員工內(nèi)部件即可找到答案。
上汽奧迪沒有放棄，奧迪A7L還在出新款。
可是在推出超低員工內(nèi)部件并且在銷售終端大幅優(yōu)惠的前提下，3月份的A7L也僅售520輛，Q6低至227輛，Q5 e-tron為260輛。
這三輛車沒有逆轉的可能性了，銷量過于低，除非超大幅降價。
可是上汽奧迪降不起，一汽奧迪也不會允許；原因不難理解，車輛的利潤空間雖然大的離譜，但是一旦將價格降下來就會讓品牌形象大打折扣，而且影響的不僅是上汽奧迪。因為奧迪A7L的水平和A6L一樣，一汽奧迪也有MQB打造的SUV和轎車，也有e-tron系列的電動車，水平也都是相當?shù)摹?/p>
此類車維持銷量的基礎就是品牌，一旦奧迪品牌的高端印象完全破碎，這些車即便以超半折的標準降價也不再會有機會了；畢竟沒有了品牌價值之后，消費者就只看產(chǎn)品力了，比產(chǎn)品力的話，這些燃油車在2023年里毫無競爭力。
留給奧迪的時間不多了，當時代要淘汰一種技術的時候從不會打招呼；奧迪主攻的內(nèi)燃機技術已經(jīng)被淘汰，想要逆轉就需要將重心放在電驅(qū)動技術上。但是電驅(qū)動技術來帶的是車輛技術同質(zhì)化，品牌價值的權重在不斷降低；所以在電動化的轉型之路上，奧迪還必須一步步的下調(diào)品牌定位，這可能是奧迪不愿意去做的吧。
拭目以待吧，上汽奧迪怕是走不了太遠，一汽奧迪用于思考的時間也不多了。
編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發(fā)布，保留版權保護權利
本文來自易車號作者天和汽車科學島，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關
標簽： #奧迪
