- 豐田是哪個國家的品牌
- 豐田汽車第一任總經理是誰
- 豐田聯姻滴滴，背后到底有什么貓膩？
- 廣汽豐田和廣汽本田是一家嗎？廣汽豐田與廣州本田關系
- 誰能幫我介紹一下豐田汽車公司的歷史？
- TOYOTA是什么車
- 豐田汽車的歷史介紹？
toyota是豐田的英文，并不是豐田旗下的一款車系。
豐田是日系汽車，是世界上銷量較高的汽車品牌之一。
toyota是日本的汽車公司，創(chuàng)立于1933年，現在已發(fā)展成為以汽車生產為主，業(yè)務涉及機械、電子、金融等行業(yè)的龐大工業(yè)集團。
豐田是雷克薩斯、斯巴魯品牌的母公司及富士重工的股東，公司自2008年開始成為汽車生產廠商，其旗下的品牌主要包括凌志、豐田等系列高中低端車型。
豐田是哪個國家的品牌
中國拼命將血汗錢買入不斷貶值的美債歐債，美歐闊佬們拿著中國的錢干了什么呢？他們在處心積慮地收購中國核心資產。等于中國借錢給美歐以便美歐闊佬將中國收購。同時美歐對中國苛刻無禮，天天指責中國，煽動周邊小國欺凌中國，瓜分中國領土。同時還一再要求中國繼續(xù)多借錢。
從香港聯交所的公開資料可以查到，無論是工行、建行、中行三大行；中石化、中石油、中海油三桶油；移動、聯通、電信三大電信。還是中煤、中鋁、中國神華等性企業(yè)。中國各種壟斷性國營企業(yè)，各行各業(yè)的龍頭企業(yè)的十大股東中，差不多一半是美國的企業(yè)、基金。
高盛之于工行，美鋁之于中鋁，美國人用美元買中國企業(yè)股票，中國賣股票收美元買美國國債。
截至2010年底，美國企業(yè)、基金和個人投資者擁有中國A股股票價值1000多億美元，在香港上市的H股股票價值約2000億美元，在美國上市的中國企業(yè)股票價值約300億美元，合計3300億美元。
據商務部《跨國公司在中國報告》顯示，在輕工、化工、醫(yī)藥、機械、電子等重要行業(yè)中，跨國公司子公司所生產的產品己占據國內1/3以上的市場份額。美國標準普爾500企業(yè)在中國的分支每年就用這樣方式從中國賺取超過8百億美元，按其14倍的歷史平均市盈率，其在中國的資產價值約11000億美元。加上其他中小企業(yè)在中國投資，美國企業(yè)在中國擁有的資產價值，高達15000億美元。
再次，超過一萬億美元的美歐熱錢潛伏在樓市、***等市場。
綜合算來，西方列強在中國埋伏下的錢，已經超過了中國外儲。他們并不顯富，而是讓中國去露富，并裝可憐從中國騙錢。目的就是為了有一天時機成熟就做空中國，讓中國傾刻間變得一無所有一窮二白。
請看外資掌控下的中國市場
據《中國產業(yè)地圖》（中國并購研究中心）一書指出，中國每個已開放產業(yè)的前5名都由外資公司控制，在中國28個主要產業(yè)中，外資在21個產業(yè)中擁有多數資產控制權。
啤酒行業(yè)：60多家大中型企業(yè)只剩下青島和燕京兩個民族品牌，其余全部合資；
玻璃行業(yè)：最大的5家已全部合資；
電梯行業(yè)：最大的5家均為外商控股，占全國產量的80%以上；
家電行業(yè)：18家國家定點企業(yè)中11家合資；
化妝品：被150家外資企業(yè)控制；
醫(yī)藥行業(yè)：20%為外商控制；
汽車工業(yè)：外國品牌占銷售額90%！
在感光材料行業(yè)，美國柯達于1998年僅出資 3.75億美元就實行在華全行業(yè)并購，2003年又收購了樂凱20%國有股，已占有中國感光材料市場至少50%的份額，富士公司對中國市場的占有率超過25%。
據國家工商總局調查：美國微軟占有中國電腦操作系統(tǒng)市場的95%，
瑞典利樂公司占有中國軟包裝產品市場的95%，
法國米其林占有中國子午線輪胎市場的70%；
在手機行業(yè)、電腦行業(yè)、IA服務器、網絡設備行業(yè)、計算機處理器等行業(yè)，跨國公司均在中國市場占有絕對壟斷地位。
在高科技領域：如手機行業(yè)，由于本土企業(yè)上游技術、關鍵零部件乃至生產線大部分從跨國公司購買，跨國公司早已從中賺夠了。近期跨國公司開始用低價策略，擠壓國內手機廠商的利潤空間，意在趕盡殺絕。國內手機行業(yè)除了自有品牌外沒有核心部件的核心技術，2005年以來全部虧損，市場占有率嚴重萎縮，紛紛退出市場。
在流通領域，占有主導份額的大型超市領域，外資控制的比例已高達80%以上，中國零售企業(yè)只能在中低端市場經營。隨著外資的延伸，低端市場也將面臨逐漸萎縮的危險。零售業(yè)是最能吸納勞動就業(yè)人口的領域，任由外國的“資金密集型”企業(yè)前來掌控。業(yè)內有人指出：流通渠道可以控制工業(yè)命脈，如果放任外資企業(yè)占領我國的流通渠道，中國的企業(yè)終將淪為國外流通企業(yè)貼牌產品的加工車間。
我國具有戰(zhàn)略意義的輪胎工業(yè)，多半失去了自主性，被控制在外國人手里。剩下的幾家國有大中型企業(yè)中，條件較好的也被外商盯上。我國最大的輪胎生產企業(yè)——上海輪胎集團股份有限公司，與世界最大的輪胎跨國公司法國米其林簽署了《諒解備忘錄》，雙方共同組建輪胎合資公司，由法方控股70%；截至2000年，外商獨資與已被外商控股的輪胎企業(yè)，其能力與產量已占我國輪胎70%以上。
除電力，軍工等極少數國家核心行業(yè)以外，外資在我國水泥行業(yè)（建材業(yè)）、鋼鐵行業(yè)（黑色金屬治煉及壓延加工業(yè)）、汽車行業(yè)（交通運輸設備制造業(yè)）、橡膠行業(yè)、機械制造行業(yè)（普通機械、專用設備、電氣設機械及器材、電子及通信設備、儀器儀表及文化、辦公用機械制造業(yè)）、石化行業(yè)（石油加工及煉焦業(yè)、化學原料及化學制品、化學纖維制造業(yè)）、玻璃行業(yè)、釀酒行業(yè)（飲料制造業(yè)）、醫(yī)藥行業(yè)（醫(yī)藥制造業(yè)）、電子及通信設備制造業(yè)、供水供氣行業(yè)（電力、煤氣及水的生產和供應業(yè)）、煤炭行業(yè)（煤炭選業(yè)）、日用化妝品行業(yè)（化學制品制造業(yè)）、食品行業(yè)（食品加工業(yè)）、造紙行業(yè)（造紙及印刷品業(yè)等行業(yè)）、紡織行業(yè)、建筑業(yè)、家具制造業(yè)、文教體育用品制造業(yè)、皮革、毛皮、羽絨、塑料制造業(yè)、工藝品及其制造業(yè)等行業(yè)中，都占有較高股權和市場控制權，經濟***和巨大需求給予了外資豐厚的回報，充分享受了我國經濟高速成長所帶來的好處和便利。
（1）水泥行業(yè)：2009年全國水泥行業(yè)總產能16億噸，外資控制產能5、6億噸以上，控制力及總產能占30-40%以上。拉法基收購四川雙馬、瑞安建業(yè)后，占西南四省18%以上份額；華新水泥被瑞士Holicm收購，占華中10-20%份額；摩根斯坦利收購山水集團30%股權后，環(huán)渤海市場份額第一；愛爾蘭CRH收購吉林亞泰后，獲取東北市場；產銷量全國第一的海螺水泥，外資利用香港主板控股25%，此外，亞洲水泥、山水水泥、華潤水泥在香港主板上市，部分股權被港資和外資控制……
（2）機械行業(yè)：2008年，機械行業(yè)總產值占GDP比重約為12%，外資股權控制率為35.2%，總體控制力度達40%以上，機械制造業(yè)5大細分行業(yè)中，儀器儀表制造業(yè)外資市場占有率最高，超過60%，金屬制品業(yè)為37%，電氣機械及器材制造業(yè)32%，通用設備制造業(yè)、專用設備制造業(yè)約為30%。凱雷收購徐工85%股權，起重機和壓路機占國內市場50%以上，國內136種工程機械產品，徐工占一半以上；國內裝載機行業(yè)排名第7的山工機械被卡特彼勒全資收購，新加坡豐隆、美國高盛、美國國泰持有國內最大的獨立柴油引擎制造商玉柴股份51%的股權；無錫威孚是國內柴油燃油噴射系統(tǒng)最大廠商，德國博世持有其67%的股權；韓國全資的斗山工程機械8年在中國挖掘機市場占有率名列第一，銷售額已達徐工的1/3；西北軸承占中國鐵路貨車軸承25%的市場，90年代末，德國舍弗勒利用西北軸承陷入困境，與其合資成立富安捷鐵路軸承，將其市場爭壓過來，后全資收購；瑞典SKF全資收購皮爾軸承；無錫軸承、煙臺軸承被美國TIMKEN全資收購，并控股襄軸集團；全國化工設備第一生產基地，錦西化機透平廠被西門子控股70%的股權；德國ZF集團收購全國齒輪行業(yè)排名第二的杭州齒輪廠70%的股權；美國加納基金控股沈陽機床30%的股權；英國特雷克斯收購北方股份25%的股權，北方股份是中國最大的礦用汽車開發(fā)和生產基地；玉柴機械占據國內小挖機9.3%的市場份額，美國漢鼎收購其43%的股權……
（3）汽車行業(yè)：外國品牌銷售占90%以上，雖然外資股權占比不超過50%，但無論技術、品牌還是研發(fā)等，外資實際控制力均高達60-70%以上。一汽大眾、上海大眾、東風、華晨、上海通用、長安福特、北汽現代、北京吉普、廣州本田、廣州豐田、天津一汽豐田、長安雪鐵龍等中國汽車銷量最大的公司，外資股權均為50%，不包括外資中小企業(yè)，外商在華投資和合資控制的53家大型汽車公司，銷售額1萬億元以上，占汽車市場總銷售額的6、7成以上；此外，在中國汽車零部件市場已占有60％以上的份額；而在汽車電子、發(fā)動機零部件和摩托車配件等高技術含量領域，外資控制企業(yè)亦高達70％以上；汽車制造行業(yè)橡膠輪胎，法國米其林和新加坡佳通輪胎等外商獨資和已被外商控股的輪胎企業(yè)，其產能與產量已占我國輪胎占有中國汽車輪胎市場80%以上……
（4）鋼鐵行業(yè)：2008年，鋼鐵行業(yè)總產值占GDP比重約為 6%，由于國家對鋼鐵行業(yè)并購有控制，阿塞洛-米塔爾、俄羅斯、必和必拓等大量外資覬覦中國鋼鐵行業(yè)紛紛受挫，即使這樣，外資對我國鋼鐵行業(yè)的股權控制度仍超過10%，市場控制度超過12%，如阿塞洛?米塔爾收購華菱鋼鐵33%股權；德意志銀行和阿塞洛?米塔爾收購中國東方鋼鐵47%的股權（河北津西鋼鐵 29%股權）；法國圣戈班收購徐鋼100%的股權；美國凱雷收購江都鋼管49%股權；中信泰富持有大冶特鋼28%的股權；此外，香港主板上市的鞍鋼、馬鋼股份、重慶鋼鐵，14%、22%、30%的股權被摩根大通等外資和港資控制；唐山國豐鋼鐵，香港中港占股51%；港資占股65%的內地在香港上市公司開源控股分別收購日照鋼鐵、日照型鋼30%的股權，收購日照軋鋼25%的股權，后與山鋼重組……
外資大規(guī)模并購國內鋼鐵業(yè)不成，再生一計，必和必拓和巴西淡水河谷等國際礦山巨頭利用手中掌握的鐵礦石，不斷漲價，對鋼鐵行業(yè)進行合圍。
可以想象，在鋼鐵行業(yè)產能過剩2億噸，行業(yè)分散度高，眾多中小或民營鋼企面臨淘汰和對資金的需求情況下，外資受歡迎的程度會有多高；可以預見，不久的將來，外資繞過國家設置的重重限制，不少鋼企，將再次落入外資控制之中。
（5）石化行業(yè)：2008年，石化行業(yè)總產值占GDP比重約為10%，國家對外資準入石化產業(yè)有所限制，即使這樣，除海外上市外，外資繞過重重障礙，通過來華設廠，并購等手段，石化行業(yè)外資股權控制度已達18%，市場控制度為20-30%，化學原料和化學制品制造業(yè)，外資市場控制度27%，石油加工、煉焦及核料加工業(yè)為13%。
如中石油2000年在紐約、香港上市，外資與港資占股11%，海外融資額29億美元，9年時間，向海外分紅派息竟然高達119億美元，分紅派息竟為融資額 4倍；中石化2000年在紐約、倫敦、香港三地上市，目前外資與港資占股19%；中海油2001年在紐約、香港上市，旗下中海油服外資與港資占股目前高達 34%，另外，中海油、上石化、吉化等紐交所海外上市公司也被外資部分控股，黑石持有中化集團子公司中國藍星20%的股權。
國內原油和化工產品供不應求。如2009年，我國累計進口原油2.04億噸，首次突破2億噸，同比增長13.9%；液化天然氣累計進口553.2萬噸，同比大幅增長 65.8%；口硫磺1216.7萬噸，同比增長44.6%；進口甲醇528.8萬噸，同比大幅增長268.8%。僅2009年一年的進口量就比 2005年至2008年四年的進口總量還要多，占國內消費32%，由于國外甲醇產品大量涌入國內市場，國內裝置大面積關停，平均產能發(fā)揮率不足40%。；我國累計進口聚乙烯756.1萬噸，同比大幅增長64.8%，占國內消費的48.7%，進口聚氯乙烯195.5萬噸，同比大幅增長73.5%；進口精對苯二甲酸（PTA）508萬噸。此外，國內農藥進口量巨大，許多精細化工品，國內甚至無法生產。
國際能源化工巨頭紛紛在華投資。BP在華投資45億美元,殼牌17億美元，拜爾投資31億美元，擁有12家獨資或合資企業(yè)。?？松梨?、殼牌、BP再投110億美元。拜爾已投產5大乙烯合資企業(yè)：巴斯夫/揚子石化投資60萬噸乙烯項目，截止2007年，巴斯夫在中國投入已超過200億元人民幣，中國銷售總額達到36億歐元以上；BP/上海石化90萬噸乙烯、埃克森美孚/福建煉化、沙特阿美60萬噸乙烯、殼牌/中海油的南海80萬噸乙烯,?？松梨?廣州石化改擴建（1000萬噸煉油，100萬噸乙烯）等項目正在建設中。另外，BP在四川建醋酸廠（占國內市場30%），在珠海建PTA基地。歐美跨國公司在洗滌用品、涂料、生物制藥等下游領域占有巨大份額，有的已形成壟斷外資……在石油化工領域的市場控制力度，在20-30%以上。
（6）玻璃行業(yè)，最大的5家已全部合資，外資控制度為40%以上。英國皮爾金頓購入耀華玻璃19%的股份；中國玻璃港交所上市，皮爾金頓等外資大股東控制 40%股份；瑞信等外資控制浙江玻璃33%的股份，洛陽玻璃，外資和港資持有50%的股份；如果算上港資，中國玻璃、浙江玻璃等港資與外資占股均在65% 以上；A股上市的福耀玻璃，港資三益發(fā)展為第一大股東，持有22.5%的股份；金剛玻璃，港資龍鉑投資持有17%的股份；港資信義玻璃，自2004年以來一直為中國汽車玻璃最大出口商；1985年起，圣戈班在中國設立代表處，現已在中國設立50余家企業(yè)，其中制造企業(yè)40多家，分布在成都、馬鞍山、杭州、常州、湛江、牡丹江、鄭州等地；業(yè)務包括平板玻璃、玻璃包裝、高功能材料等。在中國的員工數量超過15000人，2005年銷售額4億歐元。最近4年，圣戈班在華銷售額年增54%……
在第一產業(yè)，外資四大糧商ABCD威脅4000萬豆農生產，種植大豆賴以生存的無數豆農，年年賠本，不得不改種其它經濟作物，造成2000萬豆農集體“下崗”，2.3億民工，或許從中能發(fā)現許多豆農的身影。
大量豆油油榨企業(yè)倒閉，由于“大豆危機”，2004-2005年，1000多家內資榨油企業(yè)構成的“中國大豆軍團”，瞬間煙消云散，隨后倒閉率達90%以上，導致10多萬人失業(yè)。
在第二產業(yè)，日用品和化妝品行業(yè)，外資品牌占市場份額的60%以上，寶潔每招收一名員工，就意味著中國原洗滌劑企業(yè)有2～3名員工下崗……
在食品飲料業(yè)，機械制造業(yè)，建筑業(yè)，鋼鐵行業(yè)，水泥行業(yè)，石化行業(yè)，玻璃行業(yè)，家電行業(yè)，釀酒行業(yè)，紡織行業(yè)，造紙行業(yè)，供水供氣行業(yè)，印刷包裝業(yè)幾乎囊括所有的第二產業(yè)，由于外資生產效率普遍比內資要高，且極端盤剝人力成本，外資的每一次并購，都意味著大批人失業(yè)，外資的每一次投資，都意味著同行業(yè)競爭對手大多數職工失業(yè)下崗，擠占了無數工作崗位……
在第三產業(yè)，外資大型連鎖超市每一次選址開張，對方圓兩公里的中小型零售商店和門面都是一次集體毀滅性的打擊，慘淡經營，或失業(yè)，或改作別的生意，從而擠占其它行業(yè)工作崗位……
豐田汽車第一任總經理是誰
日本國愛知縣豐田市。
豐田汽車公司（日文漢字轉簡體：トヨタ自動車株式會社，英文：ToyotaMotorCorporation），是一家同時在東京證券、名古屋證券、紐約證券和倫敦證券上市的日本跨國汽車制造商，豐田集團成員?？偛课挥谌毡緪壑h豐田市和東京都文京區(qū)。創(chuàng)始人為豐田喜一郎（1894-1952），現任社長為豐田章男。2020年度《財富》世界五百強榜單位列第十名。
豐田聯姻滴滴，背后到底有什么貓膩？
豐田汽車公司（トヨタ自動車株式會社，Toyota?Motor?Corporation；）簡稱“豐田”（TOYOTA），創(chuàng)始人為豐田喜一郎，是一家總部設在日本愛知縣豐田市和東京都文京區(qū)的汽車工業(yè)制造公司，前身為日本大井公司，隸屬于日本三井產業(yè)財閥。豐田是世界十大汽車工業(yè)公司之一，日本最大的汽車公司，創(chuàng)立于1933年。
豐田喜一郎(Kiichiro?Toyoda，1894?11.06?-?1952?03.27):豐田汽車公司的創(chuàng)始人，日本汽車工業(yè)的先驅者?豐田喜一郎豐田汽車公司的創(chuàng)始人。他締造了豐田汽車工業(yè)股份有限公司，實現了他父親的遺愿：生產“日本制造”的汽車。
豐?
豐田喜一郎
田喜一郎出生于1895年,其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的“發(fā)明狂”。
走訪歐美國家弄清了汽車生產狀況
豐田佐吉為了發(fā)展自己的工廠，將長子豐田喜一郎送到東京帝國大學工學系機械專業(yè)讀書。大學畢業(yè)后，豐田喜一郎來到父親的“豐田紡織株式會社”當了一名機師。經過10年磨練，豐田喜一郎擔任管技術的常務經理。然而，目光遠大的他并不滿足于眼前的成就。當他發(fā)現汽車能給人們帶來極大方便時，預感到這一新興行業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景，決定將其人作為自己的比重事業(yè)，他的這一想法得到了父親的大力支持。1929年底，為了將紡織機專利賣給當時勢力強大的普拉特公司，豐田佐吉派喜一郎前往英國全權代表自己簽訂契約。在國外，他除了完成父親囑托的任務以外，還花費了四個月的時間體驗了英國的汽車交通，走訪了英、美尤其是美國的汽車生產企業(yè)，徹底弄清了歐美國家的汽車生產狀況。這次國外之旅給他留下了極為深刻的印象，堅定了他發(fā)展自己汽車事業(yè)的決心。通過汽車的發(fā)明創(chuàng)造為國效力
不久，豐田佐吉去世，臨終前，他將兒子叫到眼前，給他留下了作為父親的最后一句話：“我搞織布機，你搞汽車，你要和我一樣，通過發(fā)明創(chuàng)造為國效力。”他還親手將轉讓專利所獲得的100萬日元專利費交給兒子，作為汽車研究啟動經費。當時，美國平均每四人擁有一輛汽車。豐田喜一郎作了這樣的構想：如果國內每10人擁有一輛汽車的話，1億日本人需要1000萬輛；按汽車的平均使用壽命10年計算，每年需要新100萬輛；這是一個十分令人神往的巨大市場。當然，他所沒有想到的是，今天的日本已達到每3人擁有一輛汽車的水平，而且還有大量的汽車出口到世界各國。其汽車總產量多年以前就已超過美國，成為世界頭號汽車生產王國。創(chuàng)建汽車廠從事大規(guī)模的汽車生產
豐田佐吉去世以后，公司總裁的職位由豐田喜一郎的妹夫（豐田佐吉的上門女婿）豐田利三郎擔任。盡管利三郎是一們見識廣博的企業(yè)家，但卻自命清高，脾氣暴躁，與豐田喜一郎在許多問題上“政見不同”。1933年，在豐田喜一郎的一再要求下，他免費同意公司設立汽車部，并將一間倉庫的一角劃作汽車研制的地點。豐田喜一郎以此為基地，于當年4月購回一臺美國“雪佛萊”汽車發(fā)動機進行反復拆裝、研究、分析、測繪。在研究這臺發(fā)動機的過程中，他產生了指導日后公司發(fā)展戰(zhàn)略的認識觀點：“貧窮的日本需要更為全家的汽車。生產廉價汽車是我的責任?！?933年9月，他著手試制汽車發(fā)動機，拉開了汽車生產的序幕。1934年，他托人從國外購回一輛德國產的DKW前輪驅動汽車，經過連續(xù)兩年的研究，于1935年8月造出了第一輛“豐田GI”牌汽車。在此之前的1934年，他擅自作主購買了約180公頃土地，積極準備創(chuàng)建汽車廠。豐田喜一郎這一系列舉動使利三郎十分不滿，作為上門女婿，他認為能夠守住岳父留下的家業(yè)就是自己最大的成就，再加上當時許多人認為從事汽車生產具有很大的風險，所以他不支持大舅子哥搞汽車。而豐田喜一郎則不同，他認為廠子是自家的，自己想作什么就作什么，加之父親要他搞汽車的遺言不時地回響在耳邊，所以他非要從事大規(guī)模的汽車生產不可。兩人在意見如此對立的情況下，只好分手單干。另立門戶成立“豐田汽車工業(yè)株式會社”
于是，利三郎同意豐田喜一郎于1937年8月27日另立門戶成立“豐田汽車工業(yè)株式會社”，地址在愛知縣舉田町，創(chuàng)業(yè)資金為1200萬日元，擁有職員300多人。豐田汽車公司剛剛成立，馬上就遇上了一場幾乎使其倒閉的危機。當時，席卷資本主義世界經濟危機強烈地沖擊著日本經濟，盡管總廠的興建，設備的引進、原材料的購等急需大量的資金，但市面上銀根奇缺，借貸無門，而此時初期的投資已經消耗殆盡，公司已經到了山窮水盡的地步。此時侵華戰(zhàn)爭爆發(fā)了，豐田公司與其他許多生產廠家一道被納入了戰(zhàn)時軍需工業(yè)品的生產軌道，陸軍將其所有庫存貨車一次購光，這才使其擺脫了危機。日本大批量汽車生產之父
豐田喜一郎頗有戰(zhàn)略家的眼光，他自一開始組織汽車生產就注意到了從基礎工業(yè)入手著眼于整體素質的提高，使材料工業(yè)、機械制造、汽車零部件業(yè)與汽車工業(yè)同步發(fā)展，為汽車的大批量創(chuàng)造了必要的條件，因此，日本人稱他是“日本大批量汽車生產之父”。他十分清楚，汽車生產所涉及到的相關產業(yè)較多，它們的發(fā)展水平直接影響著汽車的質量，其中以材料和機器制造兩個行業(yè)的影響最大。這一點，早在試制發(fā)動機時，他就有所體會了：利用美國進口的鋼生產齒輪，每天可以比較輕松地生產30件；而用日本自己生產的鋼生產齒輪，每天則只能生產12件。如果想為提高產量而增加機床轉速，又會損壞機器夾具。為增加產量，只有添加設備、多雇職員，但這樣又提高了汽車的生產成本。為解決此矛盾，他一面向日本提出發(fā)展材料和機器制造兩個行業(yè)的建議，一面在自己的公司里著手開發(fā)煉鋼和機器制造。風靡全球的“豐田生產方式”
豐田喜一郎對汽車工業(yè)的另一項重大貢獻在對生產體現生產過程的科學管理方面。為了確保產品質量，實現大批量生產，他在自己的企業(yè)中進行了一系列試點。首先，他將全公司的工廠結構進行了調整：將新川工廠改為愛知鋼鐵公司；將機床生產部必為豐田機械公司；將新川工廠改為愛新精密機械公司；將車身部改為豐田車身公司；將電氣安裝部改為日本電氣安裝公司。經過調整公司實現了自身結構的專業(yè)化、合理化、科學化，從而改變了大一統(tǒng)的混亂生產格局，使公司的專業(yè)化程度、管理水平、技術水平、生產能力都有了大幅度提高。其次，他將工廠內部的生產結構進行了調整，使其適合于專業(yè)化生產。他以汽車總裝廠為中心，把社會上零散的零部件廠組織起來，有地把自己的生產需要同他們的技術結合起來，利用外部訂貨的方法，實行零部件生產的擴散。他將組裝汽車所用到的所有零部件分為內制品和外購品兩大類，其中，內制品又分為內部制造件（技術難度大，進貨價格高者）和準內部制造件，外購品分為一般外部訂貨（一般商務就可生產）、特殊訂貨（需要給予技術指導或需要使用特殊設備的零部件）、專門訂貨（只有使用專門設備才能加工的零部件）三種。再次，他創(chuàng)出了后來風靡全球的“豐田生產方式”。按照傳統(tǒng)做法，汽車生產從鑄件一半成品都要先入庫，需要時再取貨、加工，加工好的零部件每天也要依工廠生產需要辦理入庫、出庫。按照這一程序動作，無形之中加大了庫存。豐田喜一郎的創(chuàng)新之處在于將傳統(tǒng)的整批生產方式改為彈性生產方式。按照他的模式組織生產，工人和工廠都可得到好處：工人“每天只做必要的工作量”即可，早做完者早下班，做不完者可加班；工廠無需設置存貨倉庫，無需占用大量周轉資金，許多外購零部件在付款之前就已被裝車賣出了。他為推廣這一生產方式而喊出的“恰好趕上”口號，經后來的公司副總裁大野耐一進一步發(fā)展之后，成為完善的“豐田生產方式”。今天，“豐田生產方式”已超越國別、行業(yè)而成為世界許多國家爭相學習的先進經驗。1952年3月27日，豐田喜一郎患腦溢血去世，終年57歲。
·1894年11月6日生于靜岡縣敷知郡吉津村。
·1917年進入東京帝國大學工學部。 ·1920年畢業(yè)，旋即入豐田紡織公司從事紡織機的研究開發(fā)。 ·1921年7月至1922年5月赴歐美考察。 ·1922年與田二十子女士結婚。 ·1926年設立豐田自動織機制作所，就任常務董事。 ·1929年9月至1930年3月去歐美出差。 ·1931年試制成功4馬力小型汽車發(fā)動機。 ·1933年9月在豐田自動織機制作所內設立汽車部。 ·1934年決定購置舉母工廠用地，同年造出第一臺A型發(fā)動機。 ·1935年造出A1型轎車樣車，還造出G1型卡車。 ·1936年在東京芝浦設立汽車研究所。 ·1937年豐田汽車工業(yè)公司成立，就任副總經理。 ·1938年舉母工廠竣工。 ·1940年研制成AE型轎車，同年豐田制鋼公司成立，就任副總經理。 ·1947年開始生產SA型轎車，經公開征集該車車名，定名為“TOYOPET”意即豐田的寵物）。 ·1950年豐田汽車銷售公司成立，就任汽車技術會會長，辭去豐田汽車工業(yè)公司總經理職務。 ·1952年3月因腦溢血去世，享年57歲；在此前公司決定在7月召開的股東大會上復出，再任公司總經理。廣汽豐田和廣汽本田是一家嗎？廣汽豐田與廣州本田關系
日前，豐田、滴滴出行正式組建合資公司——豐桔出行(北京)科技有限公司(以下簡稱“豐桔出行”)，合資公司經營范圍包括汽車租賃、銷售汽車、汽車零配件、網絡預約出租汽車經營等。自此，豐田繼一汽、北汽、東風等國內車企，以及雷諾-日產-三菱聯盟、大眾等跨國車企之后，與國內出行領導者滴滴出行聯手，布局國內的出行大市場。
轉型出行領域？
此前，豐田與滴滴出行于7月25日達成合作協(xié)議，雙方將在智能出行服務領域展開合作。新成立的豐桔出行，法定代表人實際為滴滴出行副總裁楊峻，注冊資本為1.5795億美元，兩大股東分別為廣汽豐田汽車有限公司和Destiny Mobility Investments Limited。公司主要人員列表中，中日雙方各占一半。
盡管市場飽和度頗高，有咨詢分析師在接受媒體訪時表示，此次與滴滴的合作，將進一步加快豐田從傳統(tǒng)汽車制造商向出行方案提供商轉型的步伐，這可能也是豐田擴大中國市場的一種舉措。
“醉翁”意在電動化
對于與滴滴的合作，豐田汽車副社長曾友山茂樹今年7月表示，這將進一步加強豐田智能互聯服務及下一代純電動車的應用。
作為合作方，滴滴也并非僅僅是一家出行公司，它在新能源、電動汽車、自動駕駛等領域都有布局。滴滴在國內的業(yè)務覆蓋程度，對于豐田在出行業(yè)務上的布局不無助力，與滴滴的合作也或有利于豐田在中國銷售渠道的進一步下沉。
雙方此次合作還將在出行智能化方面展開深度合作。2018年，滴滴與豐田e-Palette智能駕駛技術平臺達成合作，并開始在豐田示范經銷店面向網約車司機開展車輛租賃業(yè)務。此外，雙方還嘗試運用豐田移動出行服務平臺(MSPF)的數據分析能力為網約車司機提供多種汽車相關服務，包括可靠的汽車養(yǎng)護和安全駕駛指導。
對豐田來說，與滴滴的合作將助力于中國市場的發(fā)展，但卻絕不止于中國市場。
事實上，豐田在出行領域的布局早已開始。早在2015年，豐田就參與對網約車平臺Uber的投資，但并未公開投資金額以及資金用途；2018年，豐田再次向Uber投資5億美元，加速其無人駕駛網約車的發(fā)展速度；同年6月，豐田又對新加坡打車服務公司 Grab 進行10億美元股權投資；2019年4月，豐田聯合軟銀及汽車零部件制造商Denso(電裝)，共同斥資10億美元收購 Uber 自動駕駛汽車部門14%的股份。
而據新京報記者訪的出行領域專家表示，豐田在出行領域豪擲巨額資金，其實也為其掌握了一定的話語權，這份話語權也在未來助力其將合作伙伴的較大程度地利用到豐田的出行服務商轉型和電動化戰(zhàn)略之中，為豐田的全球發(fā)展服務。
誰能幫我介紹一下豐田汽車公司的歷史？
廣汽豐田和廣州本田同屬于廣州汽車集團的與日本豐田和本田成立的合資公司,就是說他的中方出資人是廣州市汽車工業(yè)集團公司,廣本在黃浦,廣豐在南沙.
是豐田分別和一汽和廣汽合資生產汽車，所以就有了一汽豐田和廣汽豐田。這種現象很正常，就像還有上海大眾和一汽大眾，廣汽本田和東風本田等等。
廣汽豐田和廣州本田同屬于廣州汽車集團的與日本豐田和本田成立的合資公司,就是說他的中方出資人是廣州市汽車工業(yè)集團公司,廣本在黃浦,廣豐在南沙.
廣汽本田和廣汽豐田是什么關系? - ： 其實兩種車都屬于本田但成立背景卻不一樣.廣汽資歷更有優(yōu)勢,比東風早成立五年.另外,廣汽的車型更加傾向于家用商務型,而東風本田則是在設計風格方面做得更好.兩種汽車在品牌方面沒有交點,廣汽,東風旗下各自有各自的車型.在銷量方面,2018年上半年,東風本田的銷量就大不如廣汽本田的,這一差距還是很明顯的.兩種汽車質量不一樣.很多人都吐槽東風本田的做工比較粗糙,而廣汽豐田設計更保守,技術也穩(wěn)定,質量也更好.總的來說,東風本田和廣汽本田就像兩兄弟一樣.
廣汽豐田和廣汽本田是一家嗎? - ： 廣汽豐田和廣州本田同屬于廣州汽車集團的與日本豐田和本田成立的合資公司,就是說他的中方出資人是廣州市汽車工業(yè)集團公司,廣本在黃浦,廣豐在南沙.
廣汽豐田和廣汽本田是一家嗎?： 是日本豐田汽車公司在中國發(fā)展的兩個情人,都是情人了能是一家人嗎?都是競爭對象.一汽豐田是天津的,廣汽是廣州的,兩種都差不多.
和 廣汽豐田汽車公司 是什么關系 ： 廣州本田、廣州豐田是廣州汽車工業(yè)集團有限公司分別和日本本田汽車公司、日本豐田汽車公司共同投資成立的合資公司.廣州汽車工業(yè)集團有限公司是這兩家企業(yè)的中方股東.
一汽豐田、一汽本田、廣汽豐田、廣汽本田這幾個品牌到底是什么關系?哪個比較好?(不要百度,用自己的話 - ：3、廣州豐田 (注:原為廣州豐田汽車有限公司,現已更名為廣汽豐田汽車有限公司,所以,以后的簡稱應為廣汽豐田而不是廣州豐田)是廣州汽車集團與日本豐田汽車公司的合資公司. 公司在廣州南沙,現主要生產豐田...
廣汽本田與廣州本田是一家嗎 - ： 以前叫”廣州“本田,后來看到大家都叫“某汽“,比如”北汽“,”上汽“,”川汽“,所以,”廣州“也就改名叫”廣汽“了.完全同一家.
廣汽豐田與廣汽本田 - ： 廣汽本田和廣汽豐田都有百分之五十的股份由廣汽持有,中方駐在員都在廣汽領工資,廣汽的大型活動兩方的人員都要出席.廣汽本田和東風本田的關系是有百分之五十的股份由本田投資(中國)持有.廣汽豐田和一汽豐田的關系是有百分之五十的股份由日本豐田持有.
本田與豐田是一個公司嗎 - ： 不是的,豐田是日本的第一大汽車公司,而本田是日本的第二大汽車公司,它們?yōu)槭裁炊际菑V汽的呢?是因為它們在中國國產的合資廠商都是廣汽公司,所以叫廣汽豐田和廣汽本田,就像有些公司和一汽合資一樣的,如一汽大眾,一汽馬自達.但是豐田還和國內的一汽合作就叫一汽豐田,而本田和東風合作就叫東風本田……
豐田和本田同一個公司嗎 - ： 不是一個公司…只不過是廣汽集團和日本的豐田、本田兩大汽車巨頭合資的,簡稱廣汽豐田和廣汽本田
廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺,有什么聯系?都是廣汽旗下的品牌,還是?： 廣汽本田、廣汽豐田是合資的 核心技術是人家的 在我們國家生產廣汽傳祺是我們的自主品牌
TOYOTA是什么車
1867年2月14日，豐田的創(chuàng)始人豐田佐吉降生在位于今天日本靜岡縣湖西市的一個鄉(xiāng)村里，父親豐田伊吉在耕作之余還兼作木匠。從很小的
時候，佐吉就開始在意志堅強、充滿自信的父親的影響下，樹立了永遠都要以不屈的精神挑戰(zhàn)自己的目標和時刻不忘應懷著感念心情回饋社會
的信念，這一信念后來伴隨了佐吉一生。
只念完小學，佐吉就開始跟著技藝高超的父親學習木工手藝，雖然他并不是不喜歡這一工作，但是看到身邊的人所過的貧苦日子，佐吉產
生了“今后一定要干一番大事業(yè)”的想法。
1885年，日本明治新頒布了專利特許條例，通過法律來保護新創(chuàng)造、新發(fā)明。年輕的佐吉獲知了這個條例后，決定將自己的一生奉獻
給創(chuàng)造發(fā)明事業(yè)。但是，心有余而力不足，沒有受過任何專業(yè)知識教育的佐吉，盡管抱著遠大的理想，卻不知該從何做起才好。
佐吉的故鄉(xiāng)自古就以盛產木棉聞名，很多家庭都把織布作為家庭副業(yè)，佐吉家也不例外。從童年開始，佐吉每天目睹農耕之余的母親辛苦
織布，“這種工作的效率實在是太低了”。參觀過東京的工廠以及博覽會、對西方機械文明有了初步認識后，孝順的佐吉開始想，“是不是可
以對織機進行一些改良，減輕母親以及其他和母親一樣的婦女們的辛苦呢”。從此，他立志于發(fā)明方便、高效率的動力織機，開始走上無休止
的發(fā)明道路。
俗語道“萬事開頭難”，但是千里之行始于足下。佐吉明白沒有接受過任何系統(tǒng)知識及專業(yè)技術訓練而突然邁進發(fā)明創(chuàng)造的境界是不可能
的，因此他決定從改良自己身邊的織機做起。但是，佐吉的父親認為沒有學問的人去搞發(fā)明創(chuàng)造簡直是天方夜譚，父親的反對以及研究資金的
短缺使佐吉的發(fā)明之路布滿了荊棘。終于在1890年，佐吉成功地發(fā)明了豐田式人力織機，獲得了平生第一個專利權。這種織機將織布的工作效
率提高了40％到50％，大幅度減少了織物中不均勻的部分，提高了織物的質量。然而，盡管佐吉對自己的作品滿懷信心，這種織機的銷售卻不
盡人意，看來只做這種程序的改良還無法滿足人們的要求。從此，為了進一步提高織機的工作效率，佐吉開始朝著發(fā)明動力織機的方向邁進。
盡管一直苦于開發(fā)資金的不足，佐吉仍然繼續(xù)堅持著他的發(fā)明工作。村里的鄉(xiāng)親近鄰不理解佐吉的行為，對他冷嘲熱諷，稱他為“瘋子”
，或者“伊吉那個說謊的兒子”。在這樣艱苦的環(huán)境下，自1890年的首次發(fā)明，經歷6年的艱苦工作，佐吉終于在1896年發(fā)明成功了日本國內的
第一臺動力織機----木鐵混制動力織機，而且機器的性能得到了社會的廣泛認可。一個員工同時操作3-4臺機器不再是神話，新織機的成功使勞
動效率提高了20倍以上。來佐吉的織機制造工廠參觀的人絡繹不絕，其中也包括不少要人。當時的日本內閣總理大臣大隈重信伯激勵佐吉
，“發(fā)明創(chuàng)造是和外國人比智慧的工作，好好干，不要輸給他們”，還給每位員工發(fā)了一份紅包以資獎勵。年僅32歲的佐吉一舉成為日本國內
的知名人士。
在這以后，佐吉繼續(xù)著他的研究。1901年，他發(fā)明了經線梭子送線裝置。這種裝置能夠始終以相同的力量送出緯線，解決了當時的專家們
都難以解決的高難度課題。此外，由于當時的織機在緯線用光時必須停機進行人工裝紗，嚴重影響了織機的工作效率。因此，佐吉把目標放在
自動補充緯線裝置的發(fā)明上。1903年，第一臺自動換梭裝置發(fā)明獲得了成功。佐吉孜孜不倦的努力為日后著名的豐田自動織機的誕生創(chuàng)造了堅
實的基礎。
一直關注佐吉的自動換梭裝置的鐘淵紡織公司提出購買這一專利，并將其安裝在其他公司的動力織機上，和歐美的一流織機進行性能比較
試驗。佐吉雖然不贊成將織機的制作委托給他人，但是在鐘淵紡織公司的強烈要求之下，佐吉最終沒能拒絕。
果然，正如佐吉所預料的一樣，一年的試驗未能獲得令人滿意的結果。通過對此事的反省，佐吉總結出了“除非自己完成連貫性整體試驗
，否則無法令世間承認其真正的價值”的發(fā)明創(chuàng)造信念。這種思想貫穿了佐吉的一生，它被貫徹在以后的眾多織機發(fā)明中。直至今日，遍布世
界各地的豐田集團的各公司仍然繼承著佐吉的這一重要遺訓。
1910年5月到翌年1月，佐吉對歐美的考察不僅增進了對歐美各國情況的了解，更重要的是增強了他對自己發(fā)明的織機的自信。回國后，佐
吉再次開始了對自動織機更高水準的發(fā)明工作。而且，通過此次旅行，歐美各國日益普及的汽車令佐吉深切地感到“今后是汽車的時代！”。
不久，大量的進口汽車活躍于關東大地震（1923年）后的重建舞臺，佐吉為此更加強烈地感受到了生產日本國產汽車的重要性，進而決意將開
發(fā)國產車的愿望委托給長子喜一郎。
此后歷經眾多波折，1924年，佐吉研制的不停機自動換梭式豐田自動織機（G型織機）終于誕生。這種織機隨處融入了豐田獨特的智慧，可
以保持在高速運行中進行不停頓的更換新梭，被當時在世界紡織業(yè)界處于領導地位的英國普拉特公司贊譽為“魔法機器”，并希望能購買這一
專利。1929年兩家公司達成轉讓特權協(xié)議，豐田自動織機名符其實地獲取了全世界的認可。
當時豐田自動織機的專達10萬英鎊，佐吉把這筆錢交給長子喜一郎，充滿期待地對他說，“好好地學習汽車”，這成為喜一郎立志開
發(fā)汽車的開端。
對于自己的父親佐吉，豐田喜一郎寫到：“有一次和父親就某個問題爭論時我贏了，當時認為沒有實際嘗試。但因拗不過父親，不得不實
際操作一下，結果獲取了遠遠超越我預想的良好結局，由此我改變了以前做什么事情都先討論的習慣”，“父親并非聰穎過人，而是十分勤奮
的，這一點是我們所遠不能及的”。正像喜一郎所說的那樣，“先干干看”、“別害怕失敗”是佐吉的口頭禪，而他自己也正是這么身體力行
的。開發(fā)的第一步就是有了大概完整的想法，先實際嘗試，不要從最開始就指望造出毫無瑕疵的東西來，如果發(fā)現缺點需要及時改良，通過不
斷的改善，將其不斷完善。-----這就是佐吉的行為方式。
佐吉從很早開始， 就認為最理想的織機應該是環(huán)狀織機，并對此保持著濃厚的興趣。普通的織機，織機的各個部分總是間隔作業(yè)，佐吉正
是想將所有的作業(yè)都連貫起來，使之成為一種循環(huán)不斷的工作，從而消除對動力的白白浪費。不過在實際的操作中卻存在著很多難以解決的課
題。雖然佐吉從很早就開始著手發(fā)明環(huán)狀織機，并在1908年取得了最初的環(huán)狀織機專利，此后他也一直執(zhí)著于對該項發(fā)明的改良，但是非常遺
憾的是，佐吉最終沒有能夠看到環(huán)狀織機的最終完成。1930年5月，63歲的佐吉因病去世?，F在這個環(huán)狀織機陳列在豐田產業(yè)技術紀念館的入口
處，象征著“想象與研究的精神”以及“生產創(chuàng)造的重要性”。
豐田佐吉一生中在國內外獲得了200多項專利，不僅促進了日本紡織機械化的發(fā)展，同時也為機械工業(yè)的發(fā)展和產業(yè)的現代化做出了巨大的
貢獻。佐吉所創(chuàng)立的企業(yè)為后來豐田紡織公司、豐田自動織機制作所、豐田汽車等眾多豐田集團企業(yè)的形成奠定了堅實的基礎。佐吉的精神后
來被喜一郎制定為《豐田綱領》（1935年），被豐田集團各公司承制至今。
在父親佐吉的影響下，豐田喜一郎自幼喜歡機械，尤其對汽車情有獨鐘。在大學里，他選擇的專業(yè)是機械制造，大學畢業(yè)后喜一郎有機會
去歐美國家考察了十個月之久，親眼目睹了汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車普及的狀況，深受觸動。喜一郎堅信“今后日本絕對需要汽車工業(yè)”，當時
通用、福特完全壟斷日本汽車市場的情況引起了喜一郎的深刻思考，“如果不能發(fā)展國產汽車工業(yè)，不能實現國產車的批量生產的話，人民的
生活質量就永遠不會得到真正的提高?！?/p>
1927年，豐田喜一郎33歲，豐田佐吉因為在紡織機械研制方面對國家做出貢獻而獲褒獎，并受到***的接見。晚上回到家中，他對兒子喜
一郎說：“我自己賺了錢，也為國家出了力?，F在輪到你了!制造汽車，報效祖國吧！”父親的要求與喜一郎的夢想完全一致，更加堅定了他要
造出豐田汽車的決心。從此以后，喜一郎義無返顧地走上了一條“開發(fā)、制造日本汽車”的艱難而輝煌的道路。
盡管創(chuàng)業(yè)的道路充滿艱難險阻，但是，正如中國古訓所說：“有志者，事竟成?！必S田喜一郎造出了汽車，奠定了豐田汽車公司的基礎，
并且指明了公司發(fā)展的方向。正因為如此，他在日本被尊奉為“國產車之父”。
在豐田喜一郎老家的大廳中掛著一個條幅，從來沒有摘下來過，上書“百忍千鍛事遂全”七個大字。這句日本式漢語的意思是：你堅韌不
拔，千錘百煉，就一定會成就一番事業(yè)。
從24歲起，喜一郎就夢想“要生產出幾千輛、幾萬輛、幾十萬輛汽車，讓日本的道路上跑的全是豐田的汽車”。
但是，正如佐吉當年不被人理解一樣，喜一郎創(chuàng)造、生產汽車的想法也受到了豐田家族其他長輩的反對?！捌囍圃旌馁Y巨大，即使是像
三井、三菱那樣的大財閥也不敢輕易嘗試。和他們比起來豐田只不過是個在名古屋有點名氣的小財閥罷了”。
凝視著“百忍千鍛事遂全”的條幅，喜一郎陷入了深深的沉思。父親豐田佐吉發(fā)明自動紡織機的經歷映入腦海，“為了擺脫貧困，沖破生
活的重重枷鎖，父親走上了發(fā)明創(chuàng)造這條充滿荊棘的道路，為了改變外國織機壟斷日本市場的局面，父親堅持搞發(fā)明、做改良，終獲成功，而
且實現了出口”。
“汽車事業(yè)也是如此。只要堅持自己的信念勇往直前，就一定能夠沖出一條成功之路。我們一定要建立自己的汽車工業(yè)！”
理想便是志向。而把理想化為現實，變志向為成果，非一步一個腳印地做不可。豐田喜一郎的目標是，以“福特”和“通用”的汽車為追
趕目標，爭取造出與這兩家公司在日本組裝的汽車有同等水平的汽車。他把重點放在“豐田的汽車一定要符合日本的具體情況”上。
言必行，行必果。豐田喜一郎的確這么做了。從制定規(guī)劃、募集人才、籌措資金、購地建廠，到設計、制造、試驗、總結、改進，直到組
裝成整車，他無不親自參與，和設計師、工程師、技術工人“一起拼命”。他的部下、朋友，從一開始就參加試制工作的工程師岡次郎后來袒
露心聲說：“喜一郎說要干，就一定會實行。喜一郎做開了，就一定會成功。不管有怎樣的困難，我都跟著喜一郎豁出性命去造出國產汽車。
”
到1952年病逝為止，豐田喜一郎帶領“豐田人”在制造日本國產汽車的道路上一往無前奮勇前進，先后研制出了A型六缸直列汽車發(fā)動機、
A1型轎車、AA型轎車、AB型四門敞篷旅行車。雖說生產轎車是喜一郎的夢想，不過根據當時時代的需要，豐田還生產了不少卡車，可謂碩果累
累。
汽車是集機械、電器、鑄造、壓延、動力等多種技術于一身的復雜產品，是由鋼鐵、電子、橡膠、玻璃、塑料等多種行業(yè)配合完成的綜合
產品。它還和美學有密不可分的關系，一輛汽車也是一件藝術品。它不可能靠某個人獨自的力量完成，而是集體指揮、集體勞作的結晶。
豐田喜一郎深深懂得這個道理。1936年豐田汽車推出市場1周年時，他在公司機關刊物《豐田新聞》上發(fā)表文章指出：“汽車做到了今天這
個地步，不是一個技師的個人興趣所能做成的。它是許許多多人苦心研究，集中各方面的知識并且經過多年努力和許多次失敗才誕生的。”
1937年，即豐田汽車公司在舉母鎮(zhèn)建設大工廠的時候，豐田喜一郎寫了一本題為《豐田汽車工業(yè)株式會社的創(chuàng)立及其組織》的小冊子，這
樣描述到，“一輛汽車要用幾千個零件，缺了其中的一個，就造不出完整的車。把這一切凝聚到一起，不是件容易的事情。如果不能實行完全
的統(tǒng)制，那么，即使零件堆成山一樣高，也造不出一輛車來。”他在這段話中說的“完全的統(tǒng)制”的一個重要內容，就是把設計制造一輛汽車
所需的專家、技術人員以至工人都聚攏到一起，為共同的目標而齊心協(xié)力地奮斗。
正如中國諺語中所說到的，“眾人拾柴火焰高”，豐田喜一郎正是***了專家、技術人員以及工人的全體力量，才建立了汽車工廠，制造
出真正的國產汽車的。
為了實現自己的想法，豐田喜一郎從很早就開始做準備。除了專程去東京大學拜訪對汽車比較內行的隈部一雄助教授外，喜一郎還廣泛地
從其他同學那里收集各種情報，開始對汽車的研究。此外，他注重培養(yǎng)巖岡次郎和白井武明等能夠肩負起今后汽車的開發(fā)、制造工作的人材。
喜一郎在委用新工作人員的同時，在引進高性能的機械設備、對技術人員進行現場培訓方面也做出了很大的努力。
此外，豐田喜一郎還聘請了具有汽車制造經驗的菅隆俊、池水羆，再加上得到拔山四郎、成漱政男等東京大學、仙臺大學的汽車研究學者
的扶助，開發(fā)創(chuàng)造汽車的工作逐步展開。
在開始汽車制造事業(yè)的初期階段，喜一郎就著手建設批量生產的工廠，積極創(chuàng)建自己獨立的銷售網，同時還致力于培養(yǎng)當時尚未發(fā)達的零
部件產業(yè)及相關工業(yè)。就這樣，喜一郎為確立涉及范圍廣闊的汽車工業(yè)的目標而不斷邁進。
1938年11月，超乎當時日本所想象的、月產轎車500輛、卡車1500輛的豐田汽車公司舉母工廠正式竣工。在竣工典禮上，全體員工身著新工
作服，興奮、快樂之情溢于言表。豐田喜一郎代表大家莊嚴宣誓：要為建立日本的汽車工業(yè)而獻身。他強調“團結會產生偉大的力量。我們不
能因為一個人的不注意而使整個工廠的努力付諸東流”。
豐田喜一郎不愧為豐田汽車公司的創(chuàng)始人，不愧為日本的“國產車之父”。他的創(chuàng)業(yè)精神、研究精神和實踐精神，永遠值得后人學習。
豐田喜一郎對豐田的貢獻，不只在于他造出了日本的國產轎車，更在于他為豐田今后的發(fā)展奠定了各方面的基礎。
如今豐田的“提合理化建議”制度可謂舉世皆知，對提高豐田汽車質量、使豐田能夠一直走世界汽車業(yè)界前列起著至關重要的作用。這一
制度的最初形式是1938年11月制定的就業(yè)原則中所規(guī)定的，對于員工積極創(chuàng)造發(fā)明的獎勵制度。豐田喜一郎一直非常熱心地關注這一制度，并
且隨著技術的進步、公司的發(fā)展，這一制度也在不斷地普及完善，直至今日還在向前發(fā)展。豐田喜一郎十分尊重生產第一線員工的意見，經常
會征集他們的建議進行工作改善。
1951年5月，豐田公司正式制定了“提合理化建議制度”。這一制度的意義并不僅限于收集與業(yè)務相關的發(fā)明方案，由于每一個員工都可以
自由地就任意問題提出各種建議，因此在加強員工的參與意識、提高員工的勞動熱情方面也取得了良好的效果。這個制度堅持不懈地實施了六
十多年，得到了員工們的大力支持，提案建議始終保持著龐大數字，其最重要的直接效果是：最了解生產第一線情況的員工更加致力于改進各
自的工作，豐田公司也得以不停頓的向前發(fā)展。
造出了好汽車，如果賣不出去，也就沒有意義了。立志要造出日本國產汽車的喜一郎縱觀美國、歐洲汽車界的狀況，結合日本的實際情況
，很早就認識到：“制造汽車難，銷售汽車更難。”因為，早在本世紀二三十年代，美國的福特、通用兩大汽車公司就已經在日本全國建立了
各自的銷售網絡。喜一郎下決心要建立豐田的銷售網絡。他開始為剛剛開始生產的豐田尋覓能夠在銷售方面打開國內銷路、確立市場份額的理
想人選。經過幾番周折，他終于找到了！這個人就是神谷正太郎。
神谷當時是美國通用汽車公司大阪分公司的銷售公關部副部長。豐田喜一郎在1935年把神谷請進豐田公司，委以重任，并對他給予了高度
的信任，“銷售方面的事就都交給你了，請你馬上著手建立銷售組織”。神谷很早就深受豐田喜一郎“用日本人的手造出日本國產車”這一愛
國誓言的感召，所以加盟豐田公司后，便運用其豐富的經驗提出了“一個府縣建一家銷售公司”的設想，并且腳踏實地使之成為現實。制造和
銷售相輔相成，相得益彰，這正是豐田得以長盛不衰的秘訣。
戰(zhàn)后的日本，經濟蕭條、社會混亂，百姓生活十分艱難。在這種背景下，豐田的經營也遇到了空前的困難。1949年年底，公司急需約2億日
元的過年周轉資金，經營的艱難程度已經到了“如果得不到銀行融資便會倒閉”的境地。喜一郎親自出面同銀行交涉，希望提供融資以解燃眉
之急。銀行方面盡管答應提供幫助，但是有附帶條件，那就是要“從根本上重建豐田汽車公司”，并且在第二年（1950年）年初提出了“重建
法案”。其中直接關系到豐田經營者和全體員工切身利益的最重要的兩點是：“分離銷售公司”與“裁減過剩人員”。
喜一郎對第一個條件可以忍痛接受，但是非常不希望第二個條件成為現實，很早以前他就對公司高層領導們宣布過不要裁員。由于此次事
態(tài)發(fā)展的嚴重程度出乎想象，一直保持警惕的工會方面認為“公司必定裁員”，并在4月7日開始了斗爭。
豐田面臨進退兩難的境地，既不想放棄對員工的承諾，也不想放棄重建公司的機會。經反復研究、慎重考慮，公司方面發(fā)表了包括“募集
1600名志愿辭職員工”內容的重建法案。喜一郎尋求工會方面的合作，他說：“要渡過難關，只有兩條路可以走：要么解散公司，要么請一些
人下豐田這條船。實在對不起，事情弄到這個地步，是我們高層干部的責任?！?/p>
工會方面有維護工會會員生活及利益的義務，與公司方面的協(xié)商始終無法取得一致，雙方僵持不下。在這期間，豐田汽車的產量直線下跌
，公司每天都積累巨大數額的虧損，銀行也斷言今后將拒絕提供融資。為了打破這種爭執(zhí)不下的膠著狀態(tài)，喜一郎毅然決定辭職，希望能夠藉
此幫助豐田起死回生。6月5日，他宣布辭去公司總經理職務，主動承擔了他所說的“高層干部的責任”。此后，1700名員工自愿提出辭職，比
公司方面募集的人數還多出100人。豐田后來為這些自愿辭職的員工在其他企業(yè)就職給予了幫助。
6月10日，歷時兩個月的***終于結束，豐田又恢復了正常的生產。7月，豐田自動織機制作所總經理石田退三接替豐田喜一郎出任豐田總
經理，他在股東大會上宣布：“等到公司業(yè)績好轉了，我會把總經理的職務還給喜一郎?！必S田喜一郎敢于創(chuàng)建豐田汽車公司，也敢于毅然辭
去總經理職務，這正是因為他對汽車制造的熱愛，也是為了堅持他“造國產車”的理想。他的行動對豐田作出了重大貢獻。在豐田六十多年的
歷史上，這是唯一一次***，它使勞資雙方都汲取了一個教訓：風雨同舟，和衷共濟！
喜一郎辭職后，繼續(xù)埋頭從事他所熱愛的研究工作，而當時的他已經患有嚴重的高血壓癥。盡管醫(yī)生一再囑咐他要安心養(yǎng)病，但是他仍然
堅持抱病研究，他的這種奮斗精神深深地感動了他身邊的每一個人。
80年代出任豐田汽車公司總經理的豐田章一郎，在回憶他的父親喜一郎的文章中寫到：“父親始終胸懷理想。他最后的理想是制造直升飛
機。在他的頭腦里，各座城市都聳立著很多平頂的住宅，平頂上就是直升機的停機坪。人們走到自家的房頂上，乘上自家的直升機，就可以飛
往任何地方。他相信這個夢想在不久的將來必會實現?！边@段話生動地刻畫了喜一郎生命不息、研究不止的精神面貌，就像他對自己不懈研究
的狀況所做的闡釋一樣：“人努力的根源是熱情?？梢哉f，熱情才是無限的動力?！?/p>
另一方面，石田退三在重建豐田公司成功后，毅然履行自己向豐田股東大做的承諾：請豐田喜一郎出山，重新擔任總經理。公司預定
1952年7月讓喜一郎重返總經理崗位。
喜一郎抓緊7月前的時間，除了研究日常課題外，還去東京拜訪親友以及相關部門，同時撰寫回憶父親豐田佐吉的業(yè)績以及自己開發(fā)汽
車的歷程的回憶錄。聯想佐吉發(fā)明的一生，喜一郎想到了父親對自己的淳淳教導，“不要僅僅繼承父業(yè)”，“這樣沒有出息”，“要促進日本
汽車工業(yè)的發(fā)展，自己取得成功的同時更重要的是為國家效力”。他回顧了自己走過的道路，從開始試制成功汽車發(fā)動機、A1型轎車、AA型轎
車，到豐田汽車工業(yè)公司的創(chuàng)立……驀然回首，自己的人生道路與父親的一生竟然如此的相似，每一天都在思考、研究、發(fā)明、創(chuàng)造、創(chuàng)業(yè)中
渡過。他想，這樣的生活才是最可寶貴的，才是最有價值的，一定要“父傳子，子傳孫，一代一代傳下去，無休無止的繼續(xù)下去”。
因不久即將重返總經理這一重要崗位而產生的興奮、東奔西走的疲勞加上撰寫回憶文章的伏案工作，喜一郎的高血壓癥不知不覺加重了。
突然，他感到頭暈目眩，手腳不聽使喚，嘴說不出話來。此時，他心里非常明白：高血壓發(fā)作了！他心靜如水，眼前浮現出許許多多輛汽車在
高速行駛的圖像。這些車一輛接一輛繞著一條圓跑道快速地兜著圈子，呼，呼，呼，呼 ……風馳電掣地反復進行著繞圈子行動，“?。∵@是我
的車在跑哩！”
豐田喜一郎終于昏迷過去，神志不清，并且沒有再張開雙眼。3月27日，他駕鶴西去，享年57歲。兩年后，豐田的全體員工贈送了一座豐田
喜一郎胸像，把它建在豐田汽車總公司大樓前，永遠紀念這位日本“國產車之父”。
豐田汽車的歷史介紹？
toyota是豐田的英文，并不是豐田旗下的一款車系。
豐田是日系汽車，是世界上銷量較高的汽車品牌之一。
toyota是日本的汽車公司，創(chuàng)立于1933年，現在已發(fā)展成為以汽車生產為主，業(yè)務涉及機械、電子、金融等行業(yè)的龐大工業(yè)集團。
豐田是雷克薩斯、斯巴魯品牌的母公司及富士重工的股東，公司自2008年開始成為汽車生產廠商，其旗下的品牌主要包括凌志、豐田等系列高中低端車型。
豐田汽車公司（Toyota?Motor Corporation，簡稱：豐田）是一家汽車制造公司，于1933年9月由豐田喜一郎創(chuàng)立，正式成立于1937年8月28日。
豐田是第一個達到年產量千萬臺以上的車廠，亦是雷克薩斯、斯巴魯品牌的母公司及富士重工的最大股東。
2021年3月，領投自動駕駛創(chuàng)企Momenta的C輪總計5億美元融資。
豐田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：豐田汽車公司的創(chuàng)始人，他締造了豐田汽車工業(yè)股份有限公司，實現了他父親的遺愿：生產“日本制造”的汽車。
豐田喜一郎
生產汽車之前
豐田喜一郎出生于1895年，其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王[1]，也是日本大名鼎鼎的“發(fā)明狂”。
其實，豐田的歷史可以追溯到1896年。那一年，29歲的豐田佐吉發(fā)明了“豐田式汽動織機”。他發(fā)明的這臺織機不僅是日本有史以來第一臺不依靠人力的自動織機，而且與以往織機不同的，是可以由一名擋車工同時照看3至4臺機器，極大地提高了生產力。連當時世界排名第一的紡織機械廠家英國普拉德公司也向豐田佐吉發(fā)出了轉讓專利權的請求，最終佐吉在1929年（昭和4年）以10萬英鎊（合當時的100萬日元）的價格出讓了這項專利的使用權。
進軍汽車領域
1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬名員工的欣欣向榮的棉紡廠。豐田佐吉的長子豐田喜一郎對日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對歐洲和美國進行了考察，歐美轟轟烈烈的工業(yè)革命使他受到強烈震撼，而汽車更使他熱血沸騰。他認定汽車必然是未來舉足輕重的交通工具。
當豐田喜一郎開始研制汽車時，美國的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為舉世聞名的大企業(yè)了。在大量生產技術和市場運作方面，兩家公司的實力足以讓世界其他的所有汽車生產廠家望塵莫及，并且分別將各自的汽車組裝廠開到了日本。
然而，豐田喜一郎并沒有把美國兩大汽車巨頭的舉動過多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產為基礎的國產汽車工業(yè)的創(chuàng)立。在豐田自動織機制作所內，一個全新部門----汽車部誕生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽車部宣告從豐田自動織機制作所獨立出來，作為一家擁有1200萬日元資本金的新公司，“豐田自動車工業(yè)株式會社”從此踏上了自己嶄新的歷程。
在新落成的工廠，aa型轎車開始投產了，最初每個月的產量僅有150輛。一年以后，對日本汽車工業(yè)抱著堅定信心的豐田喜一郎不顧周圍的一片反對意見，果斷地決定投入4500萬日元巨資構筑月產量2000輛的生產體制，而這項巨額投資幾乎相當于公司資本金的四倍！
日本是個自然貧乏的國家，因此豐田喜一郎認為，開發(fā)燃耗功率高、可靠耐用的汽車對日本汽車工業(yè)來說乃是至關重要的課題。1939年，公司成立了蓄電池研究所，開始著手電動汽車的研制。1940年，豐田生產了約l5000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。當年它推出了一款較為緊湊的新型轎車，配備4缸2.2升48馬力發(fā)動機，在外形上更接近瑞典的富pv60。豐田公司雖然在汽車方面沒有多少經驗。但卻堅守一個信條：模仿比創(chuàng)造更簡單，如果能在模仿的同時給予改進，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產安全、牢固、經濟、傳統(tǒng)的汽車，而不是創(chuàng)新性的產品。所以在很長一段時間內，所有的豐田車都具有這樣的特點。
受到戰(zhàn)爭摧殘
1941年12月，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)，到1945年8月二戰(zhàn)結束時，日本的工業(yè)生產設施幾乎毀壞殆盡，豐田的工廠也在戰(zhàn)爭中受到了慘重的破壞。戰(zhàn)后頭幾年，日本經濟處于一片混亂之中，對于原本就相當落后的日本汽車工業(yè)，公司員工無不對其發(fā)展前景深感擔憂。為了將汽車工業(yè)作為和平時期發(fā)展經濟的支柱產業(yè)完成它的重建，豐田于1945年（昭和20年）9月決定在原有的卡車批量生產體制的基礎上組建新的小型轎車工廠。做出這項決定主要是考慮到美國的汽車廠家不生產小型轎車，指望因此而避開同美國汽車廠家的直接競爭。1947年1月，第一輛小型轎車的樣車終于試制成功。根據流體力學原理，這輛樣車用了流線型車身和脊梁式車架結構，配以四輪獨立懸架構成了一種全新的車體機制，最高時速達到87公里。
從樣車誕生后又經過兩年時間，到了1949年豐田的事業(yè)終于駛上了穩(wěn)定發(fā)展的軌道。
進入發(fā)展壯大期
1962年，豐田開始進軍歐洲。這一年，豐田汽車產量首次突破了百萬大關。
1965年名神高速公路（名古屋至神戶）的開通揭開了日本公路交通高速時代的序幕。經歷了戰(zhàn)爭、戰(zhàn)后空白年代的日本汽車產業(yè)，可以說是當時日本所有的工業(yè)產業(yè)中最不具備國際競爭力的領域。但是豐田卻預見到了大規(guī)模的國際貿易和資本的自由化不久必將席卷日本，為迎接新時期的到來，豐田一方面加緊開發(fā)性能更高的新車，同時為增強生產能力、提高質量水平而傾注了極大的努力。所有這些努力終于結出了豐碩的果實，豐田汽車在1965年榮獲了deming大獎。同一年，日本取消了對進口汽車的關稅壁壘，從此豐田在性能和價格兩方面與國外汽車廠家開始了真正的較量！
1966年上市的 corolla（ 花冠）轎車作為家用轎車深受廣大消費者青睞，從而掀起了一場大眾汽車熱。后來于 1968年出口北美又獲得了成功，帶動了銷售量直線上升?；ü谝呀浬a了將近3000萬輛，幾乎可以說是世界上銷量最大的汽車車型了。它在中國也有了生產。
以經濟展為背景，日本的汽車市場顯示出了前所未有的增長勢頭， 1967年國內總生產量達到300萬輛，超出了當時的西德而一躍成為世界第二位汽車生產大國。在這種情況下，豐田根據需求將會進一步擴大的預測，持續(xù)加大了對新工廠新設備的投資。
日本汽車產業(yè)的急速增長，***了美國和美國三大汽車巨頭要求資本自由化的迫切心情。 11年（昭和46年），日本廢除了對于資本投資的管理，隨之日本幾家汽車廠家開始了與美國的三大汽車公司的合作。然而豐田卻不甘心隨波逐流，無論如何要固守自己作為國產汽車廠家的立場，一方面加快了年產200萬輛生產體制的建設步伐。
10年底，豐田推出了小型跑車?celica（賽利卡），在04年年底停產之前，它已經生產了差不多400萬輛。
11年，豐田的年產量達到了200萬輛， 一躍成為世界第三大汽車制造商。
石油危機成了豐田發(fā)展的契機
13年，伴隨著第4次中東戰(zhàn)爭的爆發(fā)，世界經濟遇到了第一次石油危機。對于石油幾乎百分之百依賴進口的日本來說，整個經濟活動全都受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰(zhàn)后初期那種惡性通貨膨脹再度席卷日本，對汽車的需求一落千丈。在這種形勢下，豐田將新的起點瞄準在的有限性上，有力地開展了節(jié)省、節(jié)省能源、降低成本的運動。豐田喜一郎之子豐田英二始終堅信汽車絕不是什么“奢侈品”，對于社會而言汽車絕對是真正的必需品。面對籠罩日本社會的一片悲觀情緒，豐田恪守一個“忍”字，蓄勢以待，準備迎接重振雄風之日的到來。
13年和19年的兩度石油危機在極大程度上改變了美國的汽車需求結構，人們的選擇熱點開始由大型車轉向了節(jié)省燃油的小型車，缺少小型車生產技術的美國汽車廠家逐漸地失去了往日的競爭優(yōu)勢。為了擺脫困境，美國的汽車廠家再三敦促和議會盡快對進口日本汽車實施限制。同時他們也一再要求日本汽車廠家到美國投資建廠，以便和美國汽車廠家在同一起點上開展競爭。隨著日美貿易摩擦的加劇，美國汽車廠家的這些主張在美國議會以及部分社會輿論中間煽動起了一股對日本車的抵觸情緒，以豐田為首的日本汽車廠家也十分擔心任憑這種情況發(fā)展下去會損害良好的日美關系。1981年對美出口轎車自主限制協(xié)議生效。為了不失去美國汽車市場，同時也出于擔心那些對燃耗性能優(yōu)越的小型車有著特別鐘愛的美國消費者會因此而受到選擇上的局限，日本各汽車廠家開始把在美國設立生產據點的問題作為了自己新的經營課題。在這種情況下，豐田決定與美國通用汽車公司進行合作生產，這樣不僅可以為當地創(chuàng)造出一些就業(yè)機會，同時還可以向美國汽車廠家轉讓小型轎車的生產技術。
1983年，為了與本田的雅閣系列轎車在北美市場上爭奪，豐田推出了佳美(CAMRY)車系，從此便一發(fā)不可收拾，幾乎成了豐田除了花冠以外最受歡迎的車型。
豐田已經發(fā)展成為擁有數個車系，數十個車型和車款的龐大家族。它所含蓋的車型從最低端的民用經濟小汽車，一直到最高級的豪華轎車和SUV。不管在世界上哪個地方制造的豐田車，都會盡力做到全球統(tǒng)一的豐田高質量品質，這也是為什么豐田能在全球獲得成功的一個重要原因。豐田已經在利潤上超過全球第一和第二汽車公司的總和了。
豐田推新款自動駕駛測試車
2017年9月28日，世界最大汽車廠商豐田旗下的豐田研究所推出新款自動駕駛汽車，該車搭載了更棒的傳感器，探測能力大增。最有趣的是，測試車駕駛艙里居然有兩個方向盤。豐田認為，這樣的設計讓人類駕駛員能放心的將車輛控制權移交給機器人。
2018年3月20日，豐田汽車公司宣布將暫停無人駕駛汽車測試。
2018年3月，豐田汽車公司在巴西圣保羅市首次發(fā)布了全球首款在將汽油與乙醇作為燃料行駛的復合燃料車（Flexible-Fuel Vehicle）上搭載混合動力系統(tǒng)的實驗車。
2018年3月，豐田汽車表示，將于2019年開始在印度與鈴木汽車共同供應汽車。
2018年5月3日，豐田汽車表示，將在美國密歇根州修建一套自動駕駛汽車技術的封閉測試設施，該設施可以***“極端案例”。
2018年5月，日產、豐田、本田聯手松下開發(fā)電動汽車固態(tài)電池技術。
2018年10月，豐田成立全新部門豐田零排放汽車工廠，以掌管零排放汽車從開發(fā)到生產的相關運營工作。
豐田在中國成立研究機構
2019年4月，豐田汽車公司與清華大學合作，在北京成立一家研究機構，研究使用氫動力和其他綠色技術的汽車技術。
大事記表
1867 豐田佐吉誕生
1924 豐田佐吉發(fā)明“不停止自動換梭豐田自動織機（G型）”豐田汽車
1929 將自動織機的專利轉讓給英國公司
1930 豐田喜一郎開始研究開發(fā)小型汽油發(fā)動機
1933 在豐田自動織機制作所內設立汽車部
1936 豐田AA型轎車問世
1937 豐田汽車工業(yè)公司誕生（資本金1，200萬日元）
1938 舉母工廠（現在的總公司工廠）建成投產
1950 經營危機（勞資爭議以及精簡員工）成立豐田汽車銷售公司
1951 開始推行“動腦筋，提方案”制度
1957 首次向美國出口豐田轎車 設立美國豐田汽車銷售公司
1959 元町工廠建成投產
1962 簽訂《勞資宣言》
1965 榮獲Deming獎
1966 COROLLA花冠車問世 開始與日野汽車工業(yè)公司進行業(yè)務合作
1967 開始與工業(yè)公司進行業(yè)務合作
12 日本國內累計汽車產量達到1，000萬輛
豐田邀請中國汽車工業(yè)代表團訪日
14 成立豐田財團
15 參與住宅建設事業(yè)
1982 豐田汽車工業(yè)公司與豐田汽車銷售公司合并為豐田汽車公司
與美國通用的合資公司NUMMI在美國建成投產
1988 位于美國肯塔基州的獨資生產廠家TMMK建成投產
1990 COROLLA花冠車累計產量達到1，500萬輛
1992 位于英國的獨資生產廠家TMUK建成投產
19 PRIUS普銳斯（混合動力汽車）投產上市
1998 位于美國印第安納州的獨資生產廠家TMMI和西維吉尼亞州的獨資生產廠家TMMWV建成投產
1999 在紐約和倫敦證券市場分別上市
日本國內累計汽車產量達到1億輛
位于印度的生產廠家TKM建成投產
2000 中國?四川豐田汽車有限公司建成投產
2001 位于法國的獨資生產廠家TMMF建成投產
2002 F1參戰(zhàn)
與中國第一汽車集團公司就全面合作達成協(xié)議
中國?天津豐田汽車有限公司(現天津一汽豐田汽車有限公司)建成投產
2004 中國?廣州豐田汽車有限公司成立
2005年 LEXUS雷克薩斯品牌在中國第一家經銷店開業(yè)
全新CROWN轎車實現中國制造
廣州豐田發(fā)動機有限公司AZ發(fā)動機整機下線出口
第一款在中國生產和銷售的混合動力車PRIUS普銳斯下線
LEXUS雷克薩斯品牌三款重量級車型ES350、IS300、LS460登陸中國
2006年?天津豐田的卡羅拉下線
2008年2月28日，一汽豐田在珠海正式宣布全新VIOS威馳上市
2008年6月26日，廣汽豐田雅力士在中國上市
2009年5月25日，由廣汽豐田生產的漢蘭達Highlander正式下線
2010 豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（簡稱TMEC）成立
2011 豐田混合動力車全球累計銷量突破330萬輛
2016年2月1日，豐田汽車表示，由于零部件短缺，公司于2月8日-13日暫停日本的汽車生產，生產于2月15日恢復，海外汽車生產不會暫停。
2016年10月12日，豐田汽車公司宣布，由于停車制動系統(tǒng)存在故障，在全球范圍內召回34萬輛新版普銳斯油氣混合動力型汽車。
2016年10月31日，豐田上周五宣布投資美國汽車共享公司Getaround，成為這家汽車巨頭為擴大在新科技領域的觸角，以應對新興交通創(chuàng)業(yè)公司的挑戰(zhàn)而邁出的重要一步。
2016年11月24日，日本豐田汽車公司表示，公司在未來幾年內開發(fā)一種更為先進的電動汽車電池，配備這類電池電動汽車的行駛里程和電池壽命相較電池技術最多可實現15%的提升。
2017年4月18日，豐田兩款全新概念車正式發(fā)布。
2017年9月，豐田在日本正式發(fā)布了GR系列。已經確定Yaris、Prius PHV、Mark X、Harrier、Noah和Voxy等車型會提供GR系列供消費者選擇。
2018年12月13日，豐田公司宣布，該公司在巴西生產世界首輛乙醇混合動力汽車，并向其巴西分公司投資10億雷亞爾（約合17.7億元人民幣），以保障新車型在2019年底投產。
豐田可穿戴設備2016年3月8日，豐田公司(Toyota)展示了專門為盲人設計的可穿戴設備的原型機。作為BLAID項目的一部分，該可穿戴設備旨在替代拐杖以及其他視力受損者所用的工具的作用，其通過運用緊湊和小巧的肩掛式設計實現此目的。BLAID項目使用攝像機、振動馬達等裝置探測穿戴者周圍的環(huán)境，并將其引導到想要到達的地方。
2016年3月11日，全球最大汽車廠商豐田最近加大了無人駕駛汽車的研發(fā)力度，到2020年能夠真正實現這一目標。
2016年3月，豐田正式發(fā)布了新款86車型的官方，新車在外觀內飾方面進行調整，并針對懸架動力進行了升級。據悉，新款豐田86將于3月23日在紐約車展正式亮相，并將于今年秋季在美國市場正式銷售。
2016年3月21日，豐田歐洲汽車分公司（TME）在其歐洲總部宣布了幾大管理層人事變動。豐田定期在全球、全歐洲地區(qū)及各個國家進行執(zhí)行委員會和管理層崗位輪換。此次歐洲管理層人事變動如下：
豐田歐洲區(qū)域總裁兼CEO Johan van Zyl將再兼任新創(chuàng)立的生產業(yè)務部門負責人，工作范圍涵蓋戰(zhàn)略性生產規(guī)劃、生產控制及后勤、質量、運營管理開發(fā)和供應商突破工程。豐田汽車公司Nobuaki Fujii將擔任歐洲區(qū)域副總裁，負責戰(zhàn)略性生產規(guī)劃及生產控制與后勤。 歐洲部門研發(fā)和購執(zhí)行副總裁昌久永田（Masahisa Nagata）將擴大業(yè)務負責范圍，負責生產工程部門，成為研發(fā)、購與生產工程執(zhí)行副總裁。豐田汽車公司人力及管理副總裁Andy Pfeiffenberger將被調任至新成立的崗位，成為歐洲分公司管理高級副總裁，同時兼任人力及管理副總裁，負責監(jiān)管人力及管理、通訊、外部及環(huán)境事務，以及信息系統(tǒng)部門。
2016年3月24日，日本經濟貿易產業(yè)?。∕ETI）組建了一個研究小組，決定聯手推動汽車行業(yè)發(fā)展，并簽署了相關協(xié)議。小組成員包括豐田等六大汽車制造商及日本電裝（Denso）等主要汽車電子制造商。2020年開始在公用道路上測試自動駕駛汽車。
2016年4月11日，豐田和日產確定與日本合作，在2018年之前開發(fā)智能地圖。
2016年4月13日，豐田汽車美國銷售公司發(fā)布通知，因乘員區(qū)分系統(tǒng)校準不準確，召回約16，880輛2016款艾維龍和41，630輛2016款凱美瑞轎車。
2016年4月18日，日本熊本縣三天內爆發(fā)兩次地震，汽車供應英商受影響，豐田暫停輕型汽車的生產。
2016年4月，豐田與克萊姆森大學國際汽車研究中心的學生合作開發(fā)出uBox概念車，目標群體定位城市青年人群。車身多處為3D打印，可實現個性化定制。
2016年6月21日，在未來五年內，豐田汽車公司將會專注于開發(fā)整合了人工智能的司機助手系統(tǒng)，以改善汽車的安全性能。
2016年6月，豐田宣布針對第4代虛擬人體模型THUMS，新增了10歲、6歲、3歲的“兒童”模型，并于2016年秋季開始銷售。
2016-10-23，豐田公司宣布將在明年于東京開始銷售氫燃料電池公交車，這批公交車將用于2020年東京夏季奧運會。
2016年10月25日，日本豐田汽車周三表示，正在國內外召回總計約580萬輛汽車，因高田氣囊氣體發(fā)生器可能有缺陷。
2016年11月8日，豐田汽車宣布，今后將用以無線通信方式更新電子控制單元（ECU）軟件的“OTA（over the air）”，由此可盡早修正ECU的漏洞。
2017年3月，豐田研究機構（TRI）推出了它的新款自動駕駛汽車Lexus LS 600hL。它配置有LIDAR激光探測裝置、雷達和攝像頭，從而使得整個駕駛過程不必過于倚重地圖。
2017年4月，豐田汽車公司將攜手一汽豐田汽車銷售有限公司、廣汽豐田汽車有限公司在2017(第十七屆)上海國際汽車展覽會展覽兩款概念車。
2017年4月20日，豐田公布了打造零排放氫燃料重型運輸卡車車隊的。這款概念卡車將擁有足足670馬力和1325磅·英尺的扭矩，并且配備了兩個Mirai氫燃料電池堆棧以及一塊12kWh容量電池。而它的續(xù)航里程為320公里，載重量為36.3噸。
2017年4月28日，美國國際貿易委員會（ITC）在表示，將會啟動一項調查，對豐田等車企展開專利侵權調查。
2017年6月，日本豐田汽車公司稱，已完全剝離了所持有的美國電動汽車公司特斯拉的股份。
2018年3月7日，美國消費者針對豐田汽車提***訟，指控違反消費者保護相關法律，其隱瞞使用不合格汽車金屬部件的做法構成欺詐。訴狀稱，豐田汽車的普銳斯、凱美瑞、陸地巡洋艦及雷克薩斯等車款的金屬部件都由”不合格”鋼、鋁和銅制成。
2018年，豐田公司研發(fā)出一款名為Cue的人形機器人，該機器人運用人工智能技術，能夠進行籃球運動，投籃命中率接近100%，比職業(yè)籃球運動員還高。
2018年3月，Uber自動駕駛致行人死亡，豐田宣布暫停全美范圍內的自動駕駛道路測試項目。
2018年3月28日，豐田等16家汽車廠商和美國各州聯合發(fā)起活動，推廣電動汽車。這項活動名為“推動改變，用電駕駛”。
2019年，豐田將為租車公司Avis提供1萬輛聯網汽車。
2018年8月3日，豐田汽車和五十鈴汽車宣布結束雙方的資本合作。五十鈴將以800億日元（約合7.2億美元）回購豐田持有其所有5.89%的股份。
2020年4月2日，豐田汽車與比亞迪合資組建的純電動車研發(fā)公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立。
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