太平洋汽車***斯拉models85是后驅(qū)，特斯拉ModelS純電動(dòng)跑車共分兩大系列：?jiǎn)坞姍C(jī)后驅(qū)車型、雙電機(jī)全驅(qū)車型。
特斯拉model3是后驅(qū)車。特斯拉Model3是特斯拉汽車旗下推出的一款中型車，這款車有兩款車型，一款是進(jìn)口車，另外一款是國(guó)產(chǎn)車。進(jìn)口車型要比國(guó)產(chǎn)車型貴很多，但是兩款車型的配置和續(xù)航能力是不同的。
國(guó)產(chǎn)版model3是后驅(qū)的，進(jìn)口版model3是四驅(qū)的。國(guó)產(chǎn)版model3是單電機(jī)汽車，進(jìn)口版model3是雙電機(jī)汽車。model3是特斯拉旗下的一架中型純電動(dòng)汽車，特斯拉是一家來源于美國(guó)硅谷的純電動(dòng)汽車制造廠商。
雖然這是一款純電動(dòng)汽車，但是這款車受到了很多消費(fèi)者的關(guān)注，在外觀方面，這款車用的是家族式設(shè)計(jì)理念，在顏值上擁有極高的識(shí)別性，因?yàn)檫@是一款純電動(dòng)汽車，所以這款車沒有設(shè)計(jì)進(jìn)氣格柵。
車身尺寸配置是，這款車的長(zhǎng)寬高分別為4694*1850*1443mm，從汽車的側(cè)面來看，這款車用的是扁平化的設(shè)計(jì)，在一定程度上突出了這款車的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。
在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，看不到多余的設(shè)計(jì)，只有一個(gè)中控大屏，使內(nèi)飾的科技感得到了大幅度的提升，汽車上的所有功能都是通過中控顯示屏進(jìn)行控制的，在車內(nèi)找不到實(shí)體按鍵。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
高端純電轎車如何選高合HiPhiZ對(duì)比特斯拉ModelS
特斯拉一直是一個(gè)能給人帶來“驚喜”的品牌，即便有時(shí)候會(huì)發(fā)布諸如特斯拉“CyberTruck”這類像是小學(xué)生涂鴉杰作出來。
不論這臺(tái)車的出現(xiàn)算是驚喜還是驚嚇，發(fā)布會(huì)僅過去一天，特斯拉就收到了14.6萬輛的訂單！人們毫不在意它為何長(zhǎng)得另類，沒準(zhǔn)還覺得有點(diǎn)帥？
特斯拉Model?3折舊率5.5%，超越所有燃油汽車！
最近一家汽車研究公司iSeeCars分析了自2019年8月至2020年1月售出的600多萬輛新車和二手車的價(jià)格，總結(jié)并且統(tǒng)計(jì)出了同款車的新車價(jià)與使用一年后的二手車價(jià)格差異最小的前十款汽車，也就是我們常說的一款車使用一年后的折舊率。
令人驚訝的是，特斯拉的Model?3位居前十名之首，新舊車價(jià)格僅相差5.5%！在國(guó)內(nèi)號(hào)稱最保值品牌的本田在榜單上也只屈居第四、五、八和九名。
在我們的固有思維中，新車素有“落地打八折”的傳統(tǒng)，一年后如果將這輛車以二手車價(jià)格賣出，和新車時(shí)的價(jià)格相差普遍在20%以上，這也是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)較公認(rèn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
從iSeeCars的平均差價(jià)為“25.2%”也能看出，即便放眼全球，這也是一個(gè)受大家認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)。然而特斯拉Model?3一年后的新舊車價(jià)格差竟然只有5.5%，幾乎只打了95折，完全刷新了我們的三觀。
另外我們剛才所提到的“落地八折”還有一個(gè)大前提，那便是不包括新能源汽車。“國(guó)家大力推行新能源，人民群眾卻不太待見它們”，是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)一直存在的現(xiàn)象。
前不久朋友圈就流傳著“2018年和2019年上牌公里數(shù)8千，新車70多萬，現(xiàn)價(jià)28萬開走”的截圖。
目前人們對(duì)于新能源汽車的興趣可見一斑，更何況還是二手車，難道都不考慮電池衰減？不考慮充電便利？不考慮究竟環(huán)不環(huán)保嗎？
馬斯克說特斯拉是“增值產(chǎn)品”！嗯？
在去年，特斯拉CEO馬斯克曾在公開場(chǎng)合表示過：由于具有自動(dòng)駕駛功能，特斯拉汽車現(xiàn)在是“增值資產(chǎn)”！
呃...二手車屆的四大理財(cái)產(chǎn)品都不敢說是“增值產(chǎn)品”，最多自夸下足夠保值罷了，這特斯拉車型竟然還能增值？
針對(duì)這個(gè)疑問，馬斯克還表示：一旦特斯拉實(shí)現(xiàn)了完全自動(dòng)駕駛功能，其車輛將成為車主的創(chuàng)收資產(chǎn)。隨著自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不斷改進(jìn)，特斯拉將提高自動(dòng)駕駛套件的價(jià)格，從而增加整個(gè)汽車的價(jià)值。
原來馬斯克所指的升值其實(shí)就是特斯拉一直在宣傳的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但顯然目前在國(guó)內(nèi)并沒有人真正對(duì)這項(xiàng)技術(shù)抱有幻想，國(guó)內(nèi)道路的交通復(fù)雜程度是現(xiàn)在車載計(jì)算系統(tǒng)還無法準(zhǔn)確判斷的。
國(guó)產(chǎn)Model?3市場(chǎng)不會(huì)差，二手價(jià)格還得看看。
據(jù)悉復(fù)工后的上海特斯拉超級(jí)工廠，Model?3的產(chǎn)量可達(dá)周產(chǎn)3000輛。從目前的生產(chǎn)能力來看，月銷量突破一萬也不是什么難事。
此外，馬斯克還宣布已與中國(guó)寧德時(shí)代達(dá)成合作，為其中國(guó)制造的電動(dòng)車提供電池。同時(shí)，特斯拉表示目前已有自己生產(chǎn)電池的相關(guān)，這些都為國(guó)產(chǎn)車型進(jìn)一步降低售價(jià)提供了可能。
作為很多人印象中的豪華新能源汽車品牌，特斯拉在沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的環(huán)境下一步步降低售價(jià)，讓自己的地位越來越穩(wěn)固，長(zhǎng)此以往二手車的保值率自然也不會(huì)低，因?yàn)樽鳛榍拜叺谋咎镆呀?jīng)證明了可行性。
只是包括我自己在內(nèi)的很多人對(duì)于新能源汽車始終抱有的“偏見”不是那么容易消除的，“你買我推薦，要買我不買”風(fēng)氣也始終圍繞著新能源汽車，特斯拉Model?3究竟能不能在國(guó)內(nèi)也成為保值率的代名詞？我們拭目以待吧。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
Model3暢銷讓特斯拉血賺？賣車不怎么賺錢，半年“賣炭”賺了54億
近兩年，對(duì)于鐘愛新能源的車友來說，絕對(duì)是最幸福的年代。在國(guó)家政策與用戶消費(fèi)觀念的推動(dòng)下，曾經(jīng)弱勢(shì)的新能源市場(chǎng)，如今儼然與燃油市場(chǎng)呈對(duì)抗趨勢(shì)。在此背景下，各大汽車制造商紛紛宣布入局，各式各樣的造車新勢(shì)力出現(xiàn)在消費(fèi)者面前。車子多了，消費(fèi)者的選擇困難癥也出現(xiàn)了。
今天，車叔就請(qǐng)來了新能源高端市場(chǎng)不可忽視的兩款車型——高合HiPhi Z和特斯拉Model S。其中，前者的售價(jià)區(qū)間為60.00-80.00萬元，是自主勢(shì)力中少有的高端品牌。后者售價(jià)區(qū)間為88.99-105.99萬元，是特斯拉布局在高端市場(chǎng)的主力車型。那么，當(dāng)國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力與全球新能源大咖相碰撞，誰的產(chǎn)品表現(xiàn)更值得矚目？誰又更符合年輕消費(fèi)者的需求？接下來，就由車叔給出答案。
外觀：高合HiPhi Z設(shè)計(jì)更激進(jìn)
特斯拉Model S走簡(jiǎn)約化路線?
先說高合HiPhi Z，其外觀設(shè)計(jì)偏向“機(jī)甲風(fēng)”，整體多以硬線條為主，與此前概念車造型高度重合。前臉用的是呼吸鱗甲格柵，可跟隨車速自動(dòng)開關(guān)，不僅樣式很未來化，也能減少行進(jìn)中的空氣阻力。同時(shí)，高合HiPhi Z能夠提供第二代PML可編程智能大燈，能與外界用戶進(jìn)行互動(dòng)，投影出各式各樣的圖案。此外，高合HiPhi Z還配置了立體前鏟，讓運(yùn)動(dòng)效果更為濃郁。
側(cè)身方面，高合HiPhi Z同樣未來質(zhì)感十足，修長(zhǎng)腰身、低伏車頂、窄車窗設(shè)計(jì)，營(yíng)造較強(qiáng)的轎跑風(fēng)。同時(shí)，高合HiPhi Z還配有家族標(biāo)志性的對(duì)開門式車門，并配有自動(dòng)開合功能，科技感滿滿。
空間方面，高合HiPhi Z的長(zhǎng)寬高分別為5036/2018/3150 毫米，軸距為3150毫米，定位為中大型轎車，內(nèi)部空間相對(duì)寬裕。同時(shí)，高合HiPhi Z能夠提供“2+2”座椅布局，后排座椅提供兩個(gè)獨(dú)立座椅。
舒適性配置方面，高合HiPhi Z能夠提供真皮包裹，并可以提供多向的座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)和功能，內(nèi)部舒適性頗高。
尾部方面，高合HiPhi Z通過可升降的擾流板、貫穿式LED燈帶、ISD智能交互燈等科技性配置，來提高尾部的可辨識(shí)度。
再說特斯拉Model S，其外觀設(shè)計(jì)相對(duì)常規(guī)，用封閉式前臉，并在兩翼加入環(huán)繞式LED燈帶，視覺審美趨向年輕化。同時(shí)，特斯拉Model S用開放式前包圍，并在其中加入纖細(xì)的霧燈，效果較為簡(jiǎn)約。
側(cè)身方面，特斯拉Model S通過較短尾懸、修長(zhǎng)前臉、溜背車頂，來營(yíng)造轎跑身姿。配合相對(duì)圓潤(rùn)的雙腰線車身和隱藏式門把手，具有較高的時(shí)尚質(zhì)感。
空間方面，特斯拉Model S的長(zhǎng)寬高分別為49/1964/1445 毫米，軸距為2960毫米，定位為中大型轎車，尺寸賬面數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)性并不高，但應(yīng)對(duì)日常乘坐沒有太多的壓力。
舒適性配置方面，特斯拉Model S基本滿級(jí)出場(chǎng)，能夠提供前排座椅加熱/通風(fēng)、駕駛位電動(dòng)座椅記憶功能、多向的主副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排座椅加熱等。
尾部方面，特斯拉Model S同樣用相對(duì)平淡的設(shè)計(jì)，只是加入與前臉對(duì)稱的環(huán)繞式LED燈帶，表現(xiàn)中規(guī)中矩。
智能：皆能提供高階系統(tǒng)
但特斯拉Model S優(yōu)勢(shì)更足
先說特斯拉Model S，其作為以“自動(dòng)駕駛”起家的特斯拉布局在高端市場(chǎng)的主力車型，自然在智能化方面有著頗為亮眼的表現(xiàn)。通過8個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、1個(gè)毫米雷達(dá)和特斯拉 FSD駕駛芯片的支持，能夠支持包括全速自適應(yīng)巡航、遙控泊車、自動(dòng)駐車、車道保持在內(nèi)的大部分安全配置。同時(shí)，特斯拉Model S還能選配完全自動(dòng)駕駛功能，其內(nèi)部包含了自動(dòng)變道、自動(dòng)駕駛導(dǎo)航、智能召喚等功能，為用戶提供滿分的智能化生活。
再說高合HiPhi Z，其通過5個(gè)毫米波雷達(dá)、1個(gè)激光雷達(dá)、13個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和英偉達(dá)自動(dòng)駕駛芯片的加持，同樣能支持高階的駕駛配置。但從當(dāng)前看，高合HiPhi Z是主流的L2級(jí)別水平，而特斯拉Model S則可以達(dá)到L3級(jí)水準(zhǔn)。
車叔總結(jié)
首先，兩款車型的產(chǎn)品表現(xiàn)大家都是有目共睹的，能夠很好地與年輕化市場(chǎng)相貼合。但單從上述對(duì)比看，車叔還是更推薦選擇高合HiPhi Z。一方面，其入門要求更低，很適合有嘗鮮需求的年輕用戶。另一方面，高合HiPhi Z的顏值更符合年輕用戶的期待，而且駕駛功能可以與主流相貼合。
本文來自易車號(hào)作者汽車點(diǎn)評(píng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
隨著Model?3在中國(guó)市場(chǎng)和全球市場(chǎng)的暢銷，讓特斯拉的市值和營(yíng)收能力不斷創(chuàng)造紀(jì)錄，之前一段時(shí)間，特斯拉市值一度超越豐田，成為全球汽車股“一哥”。而Model?3的銷量持續(xù)增長(zhǎng)，在一定程度上改變了特斯拉長(zhǎng)期虧損的狀況，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年第二季度的凈收入為1.04億美元，整體營(yíng)業(yè)狀況已經(jīng)非常優(yōu)秀。
從整體市場(chǎng)表現(xiàn)來看，特斯拉Model?3作為一款相對(duì)入門的電動(dòng)車在全球范圍內(nèi)暢銷，幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)了營(yíng)業(yè)收入和市值的持續(xù)大漲，讓特斯拉在市值層面超越幾乎所有的傳統(tǒng)汽車廠商，也讓人們對(duì)于特斯拉未來的市場(chǎng)前景更加看好。
不過如果你覺得特斯拉汽車板塊賺錢的唯一是賣車，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。事實(shí)上之前我們也提到過，特斯拉作為一個(gè)純電動(dòng)汽車品牌，這幾年一直在通過“撈無根之水”賺錢，也就是說，特斯拉售出的“東西”基本上沒有成本，賣得越多賺得越多，基本上就是拿概念換錢的節(jié)奏。
這個(gè)虛擬的“無根之水”就是碳排放積分，隨著特斯拉在全球范圍內(nèi)和美國(guó)本土銷售的電動(dòng)車越來越多，特斯拉在各地積攢的碳排放積分越來越多，而且特斯拉因?yàn)楸旧頉]有燃油車產(chǎn)品，所以也沒有碳排放負(fù)積分的“坑”需要生產(chǎn)、銷售電動(dòng)車產(chǎn)生的正積分來填。所以對(duì)于特斯拉來說，碳排放積分基本就是持續(xù)產(chǎn)生、持續(xù)增長(zhǎng)，放在特斯拉這里也沒有什么用。
但是對(duì)于很多傳統(tǒng)車企來說，如果碳排放積分不足，那就意味著它們的燃油車產(chǎn)品沒有辦法繼續(xù)大批量的生產(chǎn)銷售，而這些傳統(tǒng)車企因?yàn)樾履茉雌嚠a(chǎn)量、銷量不足以產(chǎn)生可以抵消生產(chǎn)、銷售燃油車帶來的負(fù)積分，所以只有一種解決方案，那就是通過向碳排放積分有富余的車企購(gòu)買碳積分，用來解決碳積分不足的情況。
據(jù)悉2020年上半年，特斯拉通過對(duì)外售出碳排放積分獲得7.8億美元，折合人民幣約54億元人民幣的收入。事實(shí)上在過去幾年，特斯拉也一直在對(duì)外售賣碳積分，2018年特斯拉因此獲得3.54億美元的收入，2019年這一數(shù)字變成了5.93億，如今僅上半年就獲得了接近8億美元的收入，可以這么說，如果沒有這些“無根水”式的收入，特斯拉上半年可能會(huì)出現(xiàn)凈收入為負(fù)的情況。
之前有消息顯示，菲亞特克萊斯勒汽車曾向特斯拉達(dá)成一項(xiàng)11億美元的碳排放積分協(xié)定。之前通用、福特等美國(guó)車企也曾向特斯拉購(gòu)買過碳排放積分。
當(dāng)然了，業(yè)界對(duì)特斯拉對(duì)外售賣碳積分，傳統(tǒng)燃油車企被“割韭菜”的情況也有不同的看法，很多學(xué)者認(rèn)為，目前全球汽車行業(yè)仍然處在燃油車時(shí)代，燃油車在技術(shù)和環(huán)保等層面還有很大的發(fā)展空間?，F(xiàn)在這些大型車企為了繼續(xù)生產(chǎn)、銷售燃油車，只能通過支付大額的資金來購(gòu)買碳積分，實(shí)際上是削弱了這些廠商的研發(fā)能力，更加不利于傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)更新和迭代，而大多數(shù)的電動(dòng)車并不具備替代燃油車的能力，所以特斯拉有趁火打劫的嫌疑。
所以特斯拉通過“撈無根之水”式的方式獲得巨額的收入，并且在一定程度上彌平了賣車可能產(chǎn)生的虧損，也算是在燃油車向新能源汽車過渡時(shí)代，通過規(guī)則獲得了收益。當(dāng)然了，對(duì)于特斯拉本身來說，“賣炭”一定不是主要的收入來源，尤其是汽車板塊，Model?3和Model?Y或許是短期內(nèi)特斯拉汽車持續(xù)成長(zhǎng)的原動(dòng)力！
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
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