1. 官方賣(mài)二手事故車(chē)？法院判退一賠三，特斯拉：不存在結(jié)構(gòu)性損傷
2. 美國(guó)媒體說(shuō)特斯拉Model 3是最保值車(chē)型，車(chē)主不干了，憑什么？
3. 兩年的特斯拉3能賣(mài)多少錢(qián)
4. 特斯拉Model S二手車(chē)事故，車(chē)主勝訴，特斯拉被判退一賠三！

不能。根據(jù)查詢(xún)相關(guān)資料顯示，13萬(wàn)塊錢(qián)左右的二手特斯拉不能買(mǎi)，因?yàn)槟壳安还苁枪俜蕉周?chē)渠道、二手車(chē)市場(chǎng)還是個(gè)人賣(mài)家，都很少有10萬(wàn)塊錢(qián)的二手特斯拉，就算真的有，車(chē)況基本都很差，車(chē)輛也可能也存在著一定問(wèn)題因此13萬(wàn)的二手特斯拉不能買(mǎi)。

官方賣(mài)二手事故車(chē)？***判退一賠三，特斯拉：不存在結(jié)構(gòu)性損傷

特斯拉一直是一個(gè)能給人帶來(lái)“驚喜”的品牌，即便有時(shí)候會(huì)發(fā)布諸如特斯拉“CyberTruck”這類(lèi)像是小學(xué)生涂鴉杰作出來(lái)。

不論這臺(tái)車(chē)的出現(xiàn)算是驚喜還是驚嚇，發(fā)布會(huì)僅過(guò)去一天，特斯拉就收到了14.6萬(wàn)輛的訂單！人們毫不在意它為何長(zhǎng)得另類(lèi)，沒(méi)準(zhǔn)還覺(jué)得有點(diǎn)帥？

特斯拉Model?3折舊率5.5%，超越所有燃油汽車(chē)！

最近一家汽車(chē)研究公司iSeeCars分析了自2019年8月至2020年1月售出的600多萬(wàn)輛新車(chē)和二手車(chē)的價(jià)格，總結(jié)并且統(tǒng)計(jì)出了同款車(chē)的新車(chē)價(jià)與使用一年后的二手車(chē)價(jià)格差異最小的前十款汽車(chē)，也就是我們常說(shuō)的一款車(chē)使用一年后的折舊率。

令人驚訝的是，特斯拉的Model?3位居前十名之首，新舊車(chē)價(jià)格僅相差5.5%！在國(guó)內(nèi)號(hào)稱(chēng)最保值品牌的本田在榜單上也只屈居第四、五、八和九名。

在我們的固有思維中，新車(chē)素有“落地打八折”的傳統(tǒng)，一年后如果將這輛車(chē)以二手車(chē)價(jià)格賣(mài)出，和新車(chē)時(shí)的價(jià)格相差普遍在20%以上，這也是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)較公認(rèn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

從iSeeCars的平均差價(jià)為“25.2%”也能看出，即便放眼全球，這也是一個(gè)受大家認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)。然而特斯拉Model?3一年后的新舊車(chē)價(jià)格差竟然只有5.5%，幾乎只打了95折，完全刷新了我們的三觀(guān)。

另外我們剛才所提到的“落地八折”還有一個(gè)大前提，那便是不包括新能源汽車(chē)。“國(guó)家大力推行新能源，人民群眾卻不太待見(jiàn)它們”，是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)一直存在的現(xiàn)象。

前不久朋友圈就流傳著“2018年和2019年上牌公里數(shù)8千，新車(chē)70多萬(wàn)，現(xiàn)價(jià)28萬(wàn)開(kāi)走”的截圖。

目前人們對(duì)于新能源汽車(chē)的興趣可見(jiàn)一斑，更何況還是二手車(chē)，難道都不考慮電池衰減？不考慮充電便利？不考慮究竟環(huán)不環(huán)保嗎？

馬斯克說(shuō)特斯拉是“增值產(chǎn)品”！嗯？

在去年，特斯拉CEO馬斯克曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示過(guò)：由于具有自動(dòng)駕駛功能，特斯拉汽車(chē)現(xiàn)在是“增值資產(chǎn)”！

呃...二手車(chē)屆的四大理財(cái)產(chǎn)品都不敢說(shuō)是“增值產(chǎn)品”，最多自夸下足夠保值罷了，這特斯拉車(chē)型竟然還能增值？

針對(duì)這個(gè)疑問(wèn)，馬斯克還表示：一旦特斯拉實(shí)現(xiàn)了完全自動(dòng)駕駛功能，其車(chē)輛將成為車(chē)主的創(chuàng)收資產(chǎn)。隨著自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不斷改進(jìn)，特斯拉將提高自動(dòng)駕駛套件的價(jià)格，從而增加整個(gè)汽車(chē)的價(jià)值。

原來(lái)馬斯克所指的升值其實(shí)就是特斯拉一直在宣傳的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但顯然目前在國(guó)內(nèi)并沒(méi)有人真正對(duì)這項(xiàng)技術(shù)抱有幻想，國(guó)內(nèi)道路的交通復(fù)雜程度是現(xiàn)在車(chē)載計(jì)算系統(tǒng)還無(wú)法準(zhǔn)確判斷的。

國(guó)產(chǎn)Model?3市場(chǎng)不會(huì)差，二手價(jià)格還得看看。

據(jù)悉復(fù)工后的上海特斯拉超級(jí)工廠(chǎng)，Model?3的產(chǎn)量可達(dá)周產(chǎn)3000輛。從目前的生產(chǎn)能力來(lái)看，月銷(xiāo)量突破一萬(wàn)也不是什么難事。

此外，馬斯克還宣布已與中國(guó)寧德時(shí)代達(dá)成合作，為其中國(guó)制造的電動(dòng)車(chē)提供電池。同時(shí)，特斯拉表示目前已有自己生產(chǎn)電池的相關(guān)，這些都為國(guó)產(chǎn)車(chē)型進(jìn)一步降低售價(jià)提供了可能。

作為很多人印象中的豪華新能源汽車(chē)品牌，特斯拉在沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的環(huán)境下一步步降低售價(jià)，讓自己的地位越來(lái)越穩(wěn)固，長(zhǎng)此以往二手車(chē)的保值率自然也不會(huì)低，因?yàn)樽鳛榍拜叺谋咎镆呀?jīng)證明了可行性。

只是包括我自己在內(nèi)的很多人對(duì)于新能源汽車(chē)始終抱有的“偏見(jiàn)”不是那么容易消除的，“你買(mǎi)我推薦，要買(mǎi)我不買(mǎi)”風(fēng)氣也始終圍繞著新能源汽車(chē)，特斯拉Model?3究竟能不能在國(guó)內(nèi)也成為保值率的代名詞？我們拭目以待吧。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

美國(guó)媒體說(shuō)特斯拉Model 3是最保值車(chē)型，車(chē)主不干了，憑什么？

特斯拉又火了。

這次不是降價(jià)、也不是Model?Y、更不是自動(dòng)駕駛，而是特斯拉因?yàn)橐慌_(tái)二手的?Model?S被***。

到底發(fā)生了什么？

事情大概是這樣的，微博名為“@特斯拉***車(chē)主-韓潮”的天津車(chē)主。在2019年的時(shí)候通過(guò)特斯拉官方渠道購(gòu)買(mǎi)了一臺(tái)二手Model?S，型號(hào)為P85，購(gòu)車(chē)價(jià)格為37.萬(wàn)元。在之后的使用過(guò)程中，車(chē)主稱(chēng)該車(chē)頻繁出現(xiàn)問(wèn)題，甚至?xí)诟咚偕弦?20km/h的車(chē)速行駛時(shí)突然故障并出現(xiàn)五個(gè)故障碼。

之后車(chē)主將車(chē)輛送至第三方進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果表明：該車(chē)C柱外板存在多處事故修復(fù)痕跡，根據(jù)維修工藝符合左C柱外板更換。

C柱在車(chē)身結(jié)構(gòu)中是非常重要的一個(gè)部分，它起到支撐車(chē)體的作用，并且C柱直接關(guān)系到車(chē)輛發(fā)生側(cè)后方碰撞時(shí)，乘員艙的結(jié)構(gòu)是否會(huì)出現(xiàn)變形。

第三方最終的鑒定意見(jiàn)是：該車(chē)是事故車(chē)。

可是車(chē)主的購(gòu)車(chē)渠道是特斯拉官方的認(rèn)證二手車(chē)，并且正常來(lái)說(shuō)，事故車(chē)不應(yīng)該再進(jìn)行流通和交易。于是，車(chē)主開(kāi)始進(jìn)行***，并最終將特斯拉***至***。

***一審判決的結(jié)果是：特斯拉退回車(chē)主車(chē)款，并且進(jìn)行三倍賠償。

特斯拉方面表示不認(rèn)同，已經(jīng)申請(qǐng)二審。

這臺(tái)Model?S是事故車(chē)嗎？

首先，事故車(chē)是如何定義的呢？

根據(jù)《二手車(chē)鑒定技術(shù)評(píng)估規(guī)范》（GB/T?30323-2013），在鑒定過(guò)程中使用相關(guān)檢測(cè)設(shè)備對(duì)車(chē)輛的車(chē)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，確定車(chē)體結(jié)構(gòu)是否完好無(wú)損或者有事故痕跡。

同樣還是在這份規(guī)范中，明確寫(xiě)到：當(dāng)表2中任何一個(gè)檢查項(xiàng)目存在表3中對(duì)應(yīng)的缺陷時(shí)，則該車(chē)為事故車(chē)。

根據(jù)特斯拉方面的回應(yīng)：這臺(tái)Model?S的左后翼子板發(fā)生過(guò)剮蹭，由于Model?S是全鋁合金的車(chē)身材料，故無(wú)法進(jìn)行常規(guī)鈑金修復(fù)。于是特斯拉通過(guò)其官方授權(quán)的第三方維修機(jī)構(gòu)對(duì)這臺(tái)Model?S的左后翼子板進(jìn)行了修復(fù)工作，在修復(fù)過(guò)程中進(jìn)行了切割等工藝。但這些操作符合特斯拉官方的維修手冊(cè)，也符合國(guó)家規(guī)定的維修標(biāo)準(zhǔn)。因此特斯拉方面并不認(rèn)為這臺(tái)Model?S有結(jié)構(gòu)性損傷，不能判定其為事故車(chē)。

這樣一來(lái)，問(wèn)題就比較明確了。第三方鑒定機(jī)構(gòu)檢測(cè)認(rèn)為這是一臺(tái)事故車(chē)，因?yàn)樗腃柱有修復(fù)的痕跡。而特斯拉則認(rèn)為，車(chē)輛對(duì)左后翼子板的剮蹭進(jìn)行處理，不涉及C柱的切割，該車(chē)實(shí)際上并未出現(xiàn)過(guò)重大事故。

是否涉嫌欺詐？

在此前的一審判決中，北京市大興區(qū)***認(rèn)為車(chē)輛的維修程度會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)該車(chē)的購(gòu)買(mǎi)意愿。但特斯拉公司僅告知消費(fèi)者，“車(chē)輛不存在結(jié)構(gòu)性損傷”，沒(méi)有做到應(yīng)有的信息披露程度。

編輯認(rèn)為，整件事最根本的原因是雙方對(duì)于事故車(chē)的定義不一致。從目前的情況來(lái)看，特斯拉不認(rèn)為這臺(tái)Model?S是事故車(chē)，所以沒(méi)有將修復(fù)的事情告訴車(chē)主。恰好就是因?yàn)檫@一點(diǎn)，才會(huì)導(dǎo)致后來(lái)一系列的事情，因此***判定特斯拉欺詐消費(fèi)者。

拋開(kāi)特斯拉模糊定義的“車(chē)輛不存在結(jié)構(gòu)性損傷”，單純從買(mǎi)賣(mài)雙方來(lái)看，特斯拉理應(yīng)將這件維修的事情告訴消費(fèi)者，但是他們并沒(méi)有在銷(xiāo)售時(shí)將這一信息告知對(duì)方。這也不難理解，如果我告訴你這臺(tái)車(chē)進(jìn)行過(guò)局部切割，你還敢買(mǎi)嗎？?或許是出于害怕影響消費(fèi)者購(gòu)車(chē)意愿的原因，特斯拉并沒(méi)有告知車(chē)主此事。所以，***判定特斯拉欺詐，編輯認(rèn)為是合情合理的。理由很簡(jiǎn)單，根據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保***》，消費(fèi)者有相應(yīng)的知情權(quán)。

編輯的觀(guān)點(diǎn)是：現(xiàn)在整件事情的重點(diǎn)并不在于這臺(tái)Model?S到底是不是事故車(chē)，而是特斯拉的二手車(chē)銷(xiāo)售部門(mén)在進(jìn)行車(chē)輛銷(xiāo)售的時(shí)候?yàn)楹螞](méi)有進(jìn)行車(chē)輛信息的詳細(xì)告知。

哪怕后翼子板的位置只是一個(gè)小剮小蹭，但是作為有意向的消費(fèi)者，我有權(quán)知曉情況。

特斯拉該怎么辦？

好辦，按照判決結(jié)果進(jìn)行賠償。

單說(shuō)產(chǎn)品的話(huà)，特斯拉的加速能力、自動(dòng)駕駛能力、整車(chē)OTA迭代更新能力確實(shí)相當(dāng)不錯(cuò)。但是特斯拉的辦事風(fēng)格在中國(guó)市場(chǎng)一直受到調(diào)侃（主要是降價(jià)），因此特斯拉的車(chē)主們，將自己笑稱(chēng)為“韭菜”。

這種風(fēng)格很明顯是與特斯拉的掌門(mén)人埃隆·馬斯克保持一致的，或許特斯拉在國(guó)內(nèi)吸引消費(fèi)者的原因當(dāng)中，埃隆·馬斯克的個(gè)人魅力也會(huì)出現(xiàn)。畢竟在特斯拉上海工廠(chǎng)交付儀式的時(shí)候，這位現(xiàn)實(shí)生活中的“鋼鐵俠”還來(lái)了一段舞蹈solo。

可是，既然是在中國(guó)市場(chǎng)，那么就需要按照這里的規(guī)章制度來(lái)辦事。從目前整件事情的現(xiàn)狀來(lái)看，特斯拉的態(tài)度還是比較強(qiáng)硬的。

然而現(xiàn)在事情糾結(jié)的點(diǎn)，并不在于“這臺(tái)Model?S到底是不是事故車(chē)”。而是特斯拉在銷(xiāo)售這臺(tái)車(chē)的時(shí)候，為什么沒(méi)有將所有的信息點(diǎn)告知消費(fèi)者。所以特斯拉現(xiàn)在需要處理的事情并不是鑒定，而是解釋為何銷(xiāo)售車(chē)輛的時(shí)候信息有所保留。

總之，個(gè)人認(rèn)為特斯拉二審勝訴的概率不大。抱著吃瓜群眾看熱鬧的心態(tài)，我們會(huì)持續(xù)關(guān)注此事。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

兩年的特斯拉3能賣(mài)多少錢(qián)

但事實(shí)上，由于國(guó)情不同，美評(píng)車(chē)榜單或數(shù)據(jù)分析，我們需要有甄別的查閱，畢竟有些和國(guó)內(nèi)出入較大，并沒(méi)有太多的參考意義。

在iSeeCars公布的保值前十車(chē)型中，國(guó)內(nèi)基本均有銷(xiāo)售，但幾乎一半在二手車(chē)市場(chǎng)都是冷門(mén)車(chē)，轉(zhuǎn)售價(jià)值和時(shí)間表現(xiàn)并不好，而且Model?3在美僅5.5%的折舊率，和國(guó)內(nèi)的實(shí)際情況出入也比較大。

1年車(chē)齡左右的Model?3，國(guó)內(nèi)更值？

首先，iSeeCars的數(shù)據(jù)調(diào)研規(guī)則，是對(duì)新能源汽車(chē)有優(yōu)勢(shì)的。他們統(tǒng)計(jì)了美國(guó)2019年8月至2020年1月銷(xiāo)售的600多萬(wàn)輛新車(chē)和二手車(chē)售價(jià)，然后羅列同款車(chē)型使用1年后的二手車(chē)價(jià)格，最終比對(duì)出差值最小的。

也就是說(shuō)，這份數(shù)據(jù)其實(shí)是1年車(chē)齡左右的保值率排名。

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，它們硬件上的故障率本身就比燃油車(chē)更好控制，影響保值率和口碑的，主要還是電池性能衰減，這要3、4年車(chē)齡后才能體現(xiàn)出來(lái)，如果延長(zhǎng)折舊時(shí)間，依照Model?S來(lái)看，Model?3的成績(jī)很可能大幅下降。

但甭管怎么樣，二手“準(zhǔn)新車(chē)”如此保值，還是說(shuō)明了Model?3在美國(guó)挺受歡迎的。

不過(guò)，翻看國(guó)內(nèi)的二手車(chē)網(wǎng)站售價(jià)、咨詢(xún)二手車(chē)商后，車(chē)載君發(fā)現(xiàn)：即便1年車(chē)齡，國(guó)內(nèi)的Model?3保值率和國(guó)外也是不同的。1年左右，長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)板的Model?3（進(jìn)口），車(chē)商收車(chē)價(jià)在35萬(wàn)左右，再出售價(jià)格集中在37-39萬(wàn)元，對(duì)比新車(chē)43.99萬(wàn)元的售價(jià)，它的保值率在80%左右，比在美國(guó)低了不少。

出現(xiàn)這種情況，有兩個(gè)原因：

一方面，之前的Model?S、X已經(jīng)到了電池性能衰減的顯現(xiàn)期，它們的保值率表現(xiàn)對(duì)于特斯拉品牌是有影響的；

另一方面，Model?3的新車(chē)售價(jià)一直不穩(wěn)定，未來(lái)的國(guó)產(chǎn)的長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)肯定比進(jìn)口低，車(chē)商為了降低風(fēng)險(xiǎn)，也會(huì)盡量壓價(jià)，畢竟它的銷(xiāo)售速度沒(méi)有同價(jià)位的奧迪A4L、奔馳C級(jí)等快。

當(dāng)然，這也說(shuō)明，在國(guó)內(nèi)選擇1年左右的Model?3還是挺劃算的，但在國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版上市之后，二手Model?3的售價(jià)應(yīng)該還能再降一些，不著急的可以再等等。

前10里有5款車(chē)，販子看了都頭疼

除了Model?3，榜單中一半的車(chē)型在中、美表現(xiàn)，都可以用冰火兩重天形容。本田的思域、飛度和雅閣是有參考價(jià)值的，它們?cè)趪?guó)內(nèi)同樣受歡迎、甚至更堅(jiān)挺，尤其是飛度，1年車(chē)齡左右的二手車(chē)僅比新車(chē)便宜幾千元，也就省個(gè)購(gòu)置稅、保險(xiǎn)等落戶(hù)費(fèi)用。

但像Ranger、Trerse、Charger等車(chē)，在國(guó)內(nèi)基本不可能進(jìn)入前10名，它們的新車(chē)銷(xiāo)量本來(lái)就少，而且售價(jià)也不夠穩(wěn)定，例如Ranger，新車(chē)售價(jià)29.98萬(wàn)元，優(yōu)惠幅度在5.5萬(wàn)元左右，二手車(chē)源幾乎見(jiàn)不到，礙于皮卡15年的強(qiáng)制報(bào)廢、較長(zhǎng)的轉(zhuǎn)售時(shí)間，車(chē)商通常會(huì)更謹(jǐn)慎，盡量降低收車(chē)價(jià)格。

而Trerse和Charger，又是通過(guò)平行進(jìn)口的方式引入的，雖然可以購(gòu)買(mǎi)三包，但承保方由主機(jī)廠(chǎng)變成了保險(xiǎn)公司，后期的服務(wù)細(xì)致度令人擔(dān)心。同時(shí)，維修保養(yǎng)價(jià)格和便捷程度，也導(dǎo)致保值率不高

我們?yōu)槭裁丛絹?lái)越關(guān)心保值率？根據(jù)艾瑞咨詢(xún)的數(shù)據(jù)顯示：國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的換車(chē)周期正在縮短，平均在6年左右。同時(shí)，受新車(chē)優(yōu)惠和環(huán)保升級(jí)等***，部分中產(chǎn)及以上家庭的汽車(chē)更新頻率更高，消費(fèi)者開(kāi)始在意上一輛車(chē)殘值多少，是否能多賣(mài)一些。

眾所周知，保值率與銷(xiāo)量、口碑、新車(chē)售價(jià)堅(jiān)挺程度、質(zhì)量穩(wěn)定性等息息相關(guān)，但受固有思維影響，其實(shí)保值的大多是那些銷(xiāo)量好、耐用的明星車(chē)，如果太糾結(jié)保值率，那么個(gè)性和科技的訴求，可能不會(huì)得到滿(mǎn)足。

所以，我們應(yīng)該更多從價(jià)值、空間、動(dòng)力、保值等維度，全面的考量，關(guān)于保值率，有一個(gè)大致的標(biāo)準(zhǔn)，即前5年車(chē)齡，折舊為15-20%、12-15%、10-12%、8-10%、6-8%，之后每年折舊率平均為5%，在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，都是合理的。

總結(jié)

倒不是美媒評(píng)車(chē)不靠譜，只是由于新車(chē)銷(xiāo)量及暢銷(xiāo)車(chē)型不同，導(dǎo)致這份保值率排名對(duì)我們的參考意義不大，可被迷惑的朋友卻不少。

另外，車(chē)載君覺(jué)得，1年車(chē)齡的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)也不夠有說(shuō)服力，考慮到新車(chē)的售價(jià)穩(wěn)定性、質(zhì)量反饋及口碑積累，如果能連續(xù)監(jiān)測(cè)3年會(huì)更客觀(guān)，不過(guò)日系有可能再霸榜。對(duì)此，您怎么看？

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉Model S二手車(chē)事故，車(chē)主勝訴，特斯拉被判退一賠三！

兩年的特斯拉3能賣(mài)大約27萬(wàn)左右。根據(jù)目前的行情，由中國(guó)汽車(chē)金融暨保值率研究委員會(huì)主辦《2019新能源汽車(chē)用戶(hù)價(jià)值暨保值率峰會(huì)》發(fā)表了這么一個(gè)數(shù)據(jù)：主流新能源汽車(chē)3年平均保值率僅為 32.31%。真是不比不知道，一比嚇一跳。原來(lái)不同車(chē)齡、不同里程、不同車(chē)況的二手車(chē)價(jià)格差異還是很大的！各位車(chē)主要是也想知道自己的舊車(chē)還值多少錢(qián)，或者想給自己的舊車(chē)估個(gè)價(jià)，都可以到天天拍車(chē)試試。天天拍車(chē)有專(zhuān)業(yè)的二手車(chē)檢測(cè)師免費(fèi)上門(mén)檢測(cè)，您不用出門(mén)就能知道自己的車(chē)能賣(mài)多少錢(qián)，而且賣(mài)價(jià)最高能多賣(mài)20%。

最近，網(wǎng)上瘋狂傳特斯拉的官方二手車(chē)售賣(mài)“事故車(chē)”，還對(duì)車(chē)主隱瞞，最終在2020年12月4日被***判“退一賠三”的。

背景

在2019年6月5日，一位天津的車(chē)主在特斯拉花了37.萬(wàn)元買(mǎi)了一臺(tái)型號(hào)為P85的?特斯拉Model?S官方認(rèn)證的二手車(chē)，特斯拉官方稱(chēng)該車(chē)無(wú)重大事故、不是火燒/水泡車(chē)、不存在結(jié)構(gòu)性損傷，之后該車(chē)主就向特斯拉天津公司花旗銀行賬戶(hù)打款，車(chē)在天津進(jìn)行交付。

然而意想不到的事情發(fā)生了，該車(chē)主在購(gòu)買(mǎi)了這臺(tái)車(chē)后，車(chē)子不斷出現(xiàn)問(wèn)題，在2019年8月24日，車(chē)主以120邁的速度行駛，在高速上行駛過(guò)程中，突然“電門(mén)癱瘓”，同時(shí)跳出五個(gè)故障碼。特斯拉后來(lái)經(jīng)過(guò)檢查高速該車(chē)主：該車(chē)電池傘閥、保險(xiǎn)等部件存在問(wèn)題，需要更換。

由于這次的事故讓該車(chē)主起了疑心，于是去天津本地一家有司法鑒定資質(zhì)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行了檢測(cè)，結(jié)果顯示車(chē)輛C柱、后翼子板均有切割焊接。于是，車(chē)主提出原價(jià)換車(chē)/退車(chē)的請(qǐng)求但是被特斯拉拒絕了，車(chē)主描述了當(dāng)時(shí)的情況：“特斯拉表示可以換，但是這個(gè)車(chē)要折損，然后加錢(qián)換，公司要賺錢(qián)的”?所以車(chē)主不認(rèn)可這個(gè)解決方案，所以在天津上訴將特斯拉告上了法庭。之后特斯拉要求車(chē)主在北京的***處理此事，因?yàn)楹贤s定“特斯拉有權(quán)將法務(wù)問(wèn)題轉(zhuǎn)移給全國(guó)任意一家特斯拉公司”。于是，車(chē)主在天津撤訴在北京大興對(duì)特斯拉重新***。

最終***給的結(jié)論是：特斯拉對(duì)涉案車(chē)輛所發(fā)生的事故以及維修情況是知曉或應(yīng)當(dāng)知曉的，其具備欺詐的主觀(guān)條件，特斯拉公司構(gòu)成欺詐，判決如下：

一、撤銷(xiāo)韓潮與特斯拉汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)（北京）有限公司簽訂的《二手車(chē)訂購(gòu)協(xié)議》；

二、特斯拉汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)（北京）有限公司于本判決生效后十日內(nèi)向韓潮退還購(gòu)車(chē)款3700元；

三、特斯拉汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)（北京）有限公司于本判決生效后十日內(nèi)向韓潮支付賠償款1139100元；

四、駁回韓潮的其它訴訟請(qǐng)求。

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