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新能源汽車產(chǎn)業(yè)為什么遭遇“寒冬”？
導(dǎo)語(yǔ)：
就像2019年的冬天已經(jīng)到來(lái)一樣，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著前所未有的難?！?1月27日，北京大學(xué)教授、電池“達(dá)沃斯”學(xué)術(shù)委員會(huì)其魯在ABEC 2019│第7屆中國(guó)(常州·金壇)電池新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上近乎悲觀地表示。
據(jù)了解，今年以來(lái)，新能源汽車事故頻發(fā)、續(xù)航虛高和電池殘值過(guò)低問(wèn)題等嚴(yán)重影響著消費(fèi)市場(chǎng)的信心，再加上補(bǔ)貼縮減、外資入華等因素帶來(lái)的壓力，產(chǎn)業(yè)洗牌加速，多數(shù)企業(yè)面臨“成本高、價(jià)格降、需求降、融資難、回款難”等重重“劫難”。
在2019年第十七屆中國(guó)(廣州)國(guó)際汽車展覽會(huì)上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何應(yīng)對(duì)增量急速萎縮的“后補(bǔ)貼時(shí)代”，如何破“冬”迎“春”也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)據(jù)了解，在本屆廣州車展的1050輛參展車輛中，新能源車占了180輛，比例有所提高，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了提質(zhì)升級(jí)的新時(shí)代。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.5萬(wàn)輛和7.5萬(wàn)輛，比去年同期分別下降35.4%和45.6%。事實(shí)上，這已經(jīng)是新能源汽車產(chǎn)銷量在今年6月達(dá)到頂峰后，連續(xù)第四個(gè)月下滑了。
新能源汽車銷量下滑，作為新能源汽車“心臟”的動(dòng)力電池行業(yè)首當(dāng)其沖。中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、電池“達(dá)沃斯”組委會(huì)秘書長(zhǎng)于清教在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者訪時(shí)表示，動(dòng)力電池行業(yè)投資熱度正隨著車市的低迷開始降溫、擴(kuò)產(chǎn)日趨理性，市場(chǎng)新一輪的深度洗牌已經(jīng)開啟。
接下來(lái)，就讓我們來(lái)看一下新能源汽車遭遇寒冬的幾大主要原因吧。
一、車市整體低迷
2018年，全國(guó)53.5%的經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)虧損，2019年上半年盈利的經(jīng)銷商占比只有29%。曾經(jīng)的中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)之一——龐大汽車集團(tuán)申請(qǐng)破產(chǎn)，更顯示出經(jīng)銷商處境艱難。
今年6月，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)抓住補(bǔ)貼退坡前的最后“狂歡”，達(dá)到了月銷量15.2萬(wàn)輛的最高點(diǎn)。此后，銷售行情急轉(zhuǎn)直下，7月至10月連續(xù)環(huán)比下滑，市場(chǎng)持續(xù)探底。不少業(yè)內(nèi)人士坦言，想不到政策退坡的影響如此之大。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛而今年前10月與去年總銷量的差距約為30萬(wàn)輛。過(guò)去4個(gè)月，新能源汽車的銷量持續(xù)在7萬(wàn)至8萬(wàn)輛的水平，接下來(lái)的11月、12月，也很難出現(xiàn)大幅的環(huán)比增長(zhǎng)。這意味著，在我國(guó)大力推廣新能源汽車近十年來(lái)，可能會(huì)首次出現(xiàn)年度銷量的負(fù)增長(zhǎng)。
受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，預(yù)計(jì)第四季度汽車行業(yè)整體市場(chǎng)需求依然疲弱，疊加燃油汽車價(jià)格體系變化的沖擊及新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡的影響，新能源汽車行業(yè)銷量不及前期，預(yù)計(jì)集團(tuán)新能源汽車業(yè)務(wù)盈利較去年同期也有一定幅度的下滑?！北葋喌显谄涞谌径蓉?cái)報(bào)中表示。
二、補(bǔ)貼退坡，產(chǎn)銷陷入“滯漲期”
在補(bǔ)貼大幅退坡的當(dāng)下，新能源汽車產(chǎn)銷量正陷入“滯漲期”，促消費(fèi)正成為全產(chǎn)業(yè)鏈的布局重心之一。
最新的數(shù)據(jù)顯示，2019年1~10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成98.3萬(wàn)輛和94.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)11.7%和10.1%?！拔覀冾A(yù)計(jì)2019年度中國(guó)新能源車產(chǎn)銷將在115萬(wàn)~125萬(wàn)輛左右，與去年持平或略減?！庇谇褰瘫硎?。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，在補(bǔ)貼驟降沖擊下，新能源汽車銷量出現(xiàn)“四連降”，新能源車市銷量今年或首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，也是近十年來(lái)的首次下滑。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華也坦言，今年年初，我們預(yù)測(cè)今年新能源汽車銷量將達(dá)到160萬(wàn)輛，但隨著新能源補(bǔ)貼退坡，新能源汽車銷量不斷下滑，這一目標(biāo)曾被下調(diào)到了150萬(wàn)輛，但是從目前的銷量情況來(lái)看，想要完成這一目標(biāo)很難。
據(jù)了解，今年是國(guó)內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼退坡力度最大的一年，國(guó)補(bǔ)降低50%以上，地補(bǔ)則提前一年歸零，補(bǔ)貼快速滑坡之下，產(chǎn)業(yè)高估值泡沫也開始退散，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游也將迎來(lái)更深層次的洗牌。
目前來(lái)看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)受政策變動(dòng)影響依然很大，而“雙積分”、汽車促消費(fèi)等接續(xù)政策的效果還未顯現(xiàn)，業(yè)界對(duì)于政策穩(wěn)定的呼聲高漲。一位不愿具名的新能源汽車行業(yè)專家表示，目前相關(guān)部門正在考慮針對(duì)新能源汽車的使用環(huán)節(jié)出臺(tái)***政策，以推動(dòng)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展。
新能源汽車動(dòng)力電池行業(yè)投資熱度也隨著車市的低迷開始降溫，擴(kuò)產(chǎn)日趨理性中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量約4.07GWh，同比下降31.35%，動(dòng)力電池裝機(jī)量已連續(xù)第三個(gè)月同比下滑。
三、新能源車市或迎變局
在車市寒冬的大環(huán)境下，一些造車新勢(shì)力波動(dòng)劇烈。相關(guān)機(jī)構(gòu)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示從今年9月份造車新勢(shì)力品牌的銷量來(lái)看，蔚來(lái)、小鵬、威馬、合眾四個(gè)品牌尚存碩果；新特、云度、前途、電咖、零跑等作為第二梯隊(duì)也有一定份額，不過(guò)拜騰、FF、敏安、游俠汽車、陸地方舟等還停留在交付門外，有的甚至已經(jīng)不知所終。
10月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.5萬(wàn)輛和7.5萬(wàn)輛，產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)6.2%，銷量環(huán)比下降5.9%；同別下降35.4%和45.6%。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量均出現(xiàn)增長(zhǎng)，但銷量則呈不同程度下降。此外，燃料電池汽車產(chǎn)銷環(huán)比降幅接近40%，降幅高于其他新能源汽車品種。
對(duì)此，中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新能源汽車銷量下滑最大原因是補(bǔ)貼退坡。1月份至10月份，新能源汽車分別實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量98.3萬(wàn)輛和94.7萬(wàn)輛，同別增長(zhǎng)11.7%和10.2%。在新能源汽車主要品種中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷同比保持增長(zhǎng)，增速比1月份至9月份出現(xiàn)一定回落，插電式混合動(dòng)力汽車降幅有所擴(kuò)大。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，除了車市整體需求疲軟的大環(huán)境和市場(chǎng)開放后所帶來(lái)的外資企業(yè)挑戰(zhàn)外，部分自主品牌車企過(guò)分依賴補(bǔ)貼、依賴合資品牌、缺乏自主核心技術(shù)等，也是車企在補(bǔ)貼退坡后利潤(rùn)大幅下降的原因之一。而想要解決上述問(wèn)題車企必須擺脫補(bǔ)貼以來(lái)，努力打造品牌力，才能保持生存與進(jìn)一步的發(fā)展。
少了新能源補(bǔ)貼的支持，可以讓我們反思，此前的新能源銷量高增長(zhǎng)中，有多少來(lái)自消費(fèi)者的真正需求，又有多少用于出行營(yíng)運(yùn)車輛。否則，新能源汽車銷量的一路高增長(zhǎng)，很容易讓車企甚至是汽車行業(yè)產(chǎn)生一種新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展非常好的錯(cuò)覺(jué)。”中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東強(qiáng)調(diào)，這是我國(guó)新能源汽車經(jīng)歷高增長(zhǎng)后，開始反思的好機(jī)會(huì)，而經(jīng)過(guò)本輪洗牌，新能源汽車市場(chǎng)或?qū)⒃诿髂昊謴?fù)正增長(zhǎng)。
四、事故頻發(fā) 打擊消費(fèi)者信心
和銷量持續(xù)下滑類似，新能源汽車安全事故頻發(fā)，也讓消費(fèi)者頻頻對(duì)新能源汽車“望而卻步”。
特別是今年上半年，包括特斯拉、蔚來(lái)汽車等多個(gè)國(guó)內(nèi)外新能源汽車品牌相繼陷入“自燃門”，讓新能源汽車行業(yè)陷入了一場(chǎng)口碑危機(jī)。據(jù)了解，今年4月份以來(lái)，蔚來(lái)ES8在上海嘉定、陜西西安和湖北武漢相繼自燃起火，不僅讓蔚來(lái)汽車遭受巨大的經(jīng)濟(jì)損失，也使得蔚來(lái)汽車的品牌形象遭受重創(chuàng)。
今年6月27日起，蔚來(lái)汽車共召回了4803輛搭載2018年4月2日到10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來(lái)ES8汽車，占同期交付總量的近三成，僅召回成本就花費(fèi)3.39億元。這也成為了蔚來(lái)汽車今年第二季度利潤(rùn)虧損達(dá)32.85億元的重要原因
五、大多企業(yè)融資不順
11月13日，小鵬汽車完成4億美元C輪融資。臨近年底，這才是今年第三家獲得股權(quán)融資的新造車企業(yè)。其實(shí)，今年以來(lái)，造車新勢(shì)力的融資普遍不順暢，蔚來(lái)此前被傳引入湖州方面50億元的融資，但后來(lái)遭到否認(rèn)；還沒(méi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的拜騰汽車，C輪融資也是一拖再拖……看來(lái)，資本和車市同時(shí)進(jìn)入了寒冬這對(duì)于資金密集型和技術(shù)密集型的造車新勢(shì)力而言，真是致命性的“斷供”，因?yàn)闆](méi)錢也不會(huì)有技術(shù)。更殘酷的現(xiàn)實(shí)是，很多造車新勢(shì)力已經(jīng)僵死在寒冬的前夜。
從2010年開始，我國(guó)大力扶持新能源汽車發(fā)展，不僅國(guó)家層面對(duì)新能源汽車提供了大量的財(cái)政補(bǔ)貼，地方也進(jìn)行了配套補(bǔ)貼。于是，無(wú)數(shù)的造車新勢(shì)力以及傳統(tǒng)車企參與進(jìn)去。最高峰時(shí)，扯起造車大旗的初創(chuàng)新能源企業(yè)多達(dá)400多家，各路資本也是蜂擁而入。
我國(guó)汽車行業(yè)起步較晚，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)冀K是歐美日韓企業(yè)的天下。借新能源換道超車，這是中國(guó)汽車工業(yè)的一個(gè)突破性愿望。如今，十年已逝，從今年年中開始，補(bǔ)貼大幅退坡，新能源汽車市場(chǎng)銷量也應(yīng)聲下跌，目前已經(jīng)連續(xù)下跌4個(gè)月。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新的數(shù)據(jù)顯示，2019年1-10月，新能源汽車銷量94.7萬(wàn)輛，增速比1-9月繼續(xù)回落，其中10月銷量為7.5萬(wàn)輛，同比大幅下降45.6%。由此可見，新能源車的高速增長(zhǎng)戛然而止。中汽協(xié)認(rèn)為，即便調(diào)低后的全年150萬(wàn)輛目標(biāo)也很難達(dá)成。
與此同時(shí)，資本市場(chǎng)也在迅速降溫，一些傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)投資者，包括大的基金和私募基金等，在新造車企業(yè)上的投資都非常謹(jǐn)慎。因此，當(dāng)小鵬汽車C輪融資成功小鵬汽車總裁顧宏地高興地說(shuō)“機(jī)構(gòu)投資者的占比非常高，這意味著主流資本的認(rèn)可?！笨墒牵麍?bào)喜沒(méi)報(bào)憂的是，此前小鵬汽車曾預(yù)計(jì)C輪融資金額為6億美元，不僅沒(méi)有達(dá)到預(yù)期規(guī)模，而且距離全年完成300億元的融資目標(biāo)，也還是相距甚遠(yuǎn)。
結(jié)語(yǔ)
在車市寒冬的大環(huán)境下，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的退坡、新能源汽車安全事故頻發(fā)和造車新勢(shì)力的劇烈波動(dòng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈迎來(lái)了深度洗牌。但是相信在綠色能源和可持續(xù)發(fā)展為主題的大環(huán)境下，未來(lái)新能源汽車還將是發(fā)展趨勢(shì)。本土企業(yè)必須緊緊把握未來(lái)并不長(zhǎng)的窗口期，持續(xù)快速創(chuàng)新，形成自身的獨(dú)特能力，進(jìn)而在這場(chǎng)大浪淘沙戰(zhàn)役中突出重圍，在與包括跨國(guó)車企巨頭等在內(nèi)的各類新能源車制造商的同臺(tái)競(jìng)技中贏得優(yōu)勢(shì)。
新能源車銷量哪家強(qiáng)？2020年上半年全球市場(chǎng)排行
歷史總是驚人的相似，對(duì)于任何行業(yè)而言，一旦有人第一個(gè)吃螃蟹，便有無(wú)數(shù)的后來(lái)人跟上，步其后塵。雖然結(jié)局我們無(wú)法預(yù)料，但至少可以從中找到某些必然的因果聯(lián)系。
曾經(jīng)“風(fēng)馳天下”的大運(yùn)摩托
正式加入新能源汽車制造大軍
“風(fēng)馳天下，大運(yùn)摩托”想必不少人還對(duì)這句廣告語(yǔ)記憶猶新。作為2008年北京奧運(yùn)會(huì)、殘奧會(huì)的摩托車獨(dú)家供應(yīng)商，大運(yùn)摩托在我國(guó)摩托車界可謂是赫赫有名。
不僅如此，其創(chuàng)始人遠(yuǎn)勤山的發(fā)家史更是被業(yè)界當(dāng)做了一樁非典型性案例。從1987年的“千里走單騎”，經(jīng)多年發(fā)展累積，一步步打造出了自己的摩托車“王國(guó)”。
與此同時(shí)，大運(yùn)集團(tuán)還開始在多領(lǐng)域布局，包含商用車研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)及國(guó)際貿(mào)易，房地產(chǎn)開發(fā)，物流配送，工程建設(shè)等等。如今的大運(yùn)集團(tuán)，已經(jīng)成為了一體式的跨地區(qū)、跨行業(yè)、多元化發(fā)展的一家大型民營(yíng)企業(yè)集團(tuán)。
遠(yuǎn)勤山的經(jīng)歷用“”二字來(lái)形容亦不為過(guò)。然而，正是這家本就有些不“安分”的企業(yè)，于近日正式宣告了新的“跨界”領(lǐng)域。
9月19日，隨著在山西運(yùn)城的大運(yùn)新能源汽車下線儀式的舉行，標(biāo)志著又一家企業(yè)正式進(jìn)軍新能源乘用車領(lǐng)域，其新能源車型也已開始正式投產(chǎn)。
從賣摩托車、造摩托車，進(jìn)而轉(zhuǎn)型造新能源汽車，不得不說(shuō)，大運(yùn)的發(fā)展軌跡，和我國(guó)車市上的另一家企業(yè)雖然并不完全一致，但都是兩輪轉(zhuǎn)向四輪的代表，那就是力帆。
同樣是“兩輪”轉(zhuǎn)向“四輪”
力帆式“悲劇”仍歷歷在目
曾經(jīng)的“摩托車大王”力帆，涉水乘用車制造時(shí)的“野望”幾乎人盡皆知，它要挑戰(zhàn)合資品牌，造中國(guó)人自己的汽車。然而力帆的造車路并沒(méi)有它在摩托車領(lǐng)域那般順利，而今甚至已走到了“命懸一線”的地步。
據(jù)力帆汽車官方發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，力帆凈虧損同比擴(kuò)大173.99%至25.95億元。更加夸張的是，整個(gè)上半年，力帆傳統(tǒng)乘用車銷量還未破千，僅為8輛，同比暴跌95.29%。
同時(shí)，因資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)，今年8月，力帆控股向重慶市第五中級(jí)人民***申請(qǐng)進(jìn)行司法重整，并表示存在因重整失敗而被宣告破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。
入局時(shí)信心滿滿，而如今卻步履蹣跚。做個(gè)不太恰當(dāng)?shù)谋扔?，?dāng)力帆看到如今的大運(yùn)，可能滿眼都是當(dāng)年意氣風(fēng)發(fā)的自己......
其實(shí)，也不能說(shuō)摩托車轉(zhuǎn)型汽車完全沒(méi)成功的可能性，畢竟同為摩托車起家的吉利，就擺在眼前。而且吉利汽車所呈現(xiàn)出的，是與力帆截然不同的境遇。
對(duì)于新晉入局的大運(yùn)汽車來(lái)說(shuō)，自己的模板或者說(shuō)參考對(duì)象，究竟是力帆還是吉利，某種程度上來(lái)說(shuō)，可能將成為這個(gè)新品牌最終命運(yùn)的指引。
前途尚未可知
大運(yùn)汽車何來(lái)入局的勇氣？
按理說(shuō)，此時(shí)入局新能源汽車領(lǐng)域，并非最好的時(shí)機(jī)。如果是在造車新勢(shì)力井噴的前幾年，可能還說(shuō)得過(guò)去，畢竟無(wú)論是資本熱錢的充裕，還是補(bǔ)貼所顯現(xiàn)的效力，都是新能源汽車行業(yè)能夠成為熱門的原因。
現(xiàn)如今，新能源汽車補(bǔ)貼退坡所造成的影響直觀且明顯，造車新勢(shì)力窗口期關(guān)閉，淘汰賽升級(jí)。眼看著似乎應(yīng)該做減法的時(shí)候，大運(yùn)選擇入局，其背后必然有其深意。
查閱了大運(yùn)集團(tuán)的相關(guān)資料，馬拉車市發(fā)現(xiàn)大運(yùn)汽車入局新能源汽車制造也并非一拍腦門的突然之舉。
在其摩托車做得風(fēng)生水起之時(shí)，大運(yùn)早已開始在商用車的卡車領(lǐng)域布局。2004年大運(yùn)正式進(jìn)軍商用車領(lǐng)域，發(fā)展至今旗下大運(yùn)重卡、大運(yùn)輕卡已在業(yè)界占據(jù)了一席之地。
目前大運(yùn)集團(tuán)旗下?lián)碛羞\(yùn)城、成都、十堰三大生產(chǎn)基地，其中運(yùn)城基地以重卡為主，成都基地以輕卡為主，十堰基地以中卡為主。
而在2013年，大運(yùn)汽車就已經(jīng)將新能源汽車，作為企業(yè)的核心戰(zhàn)略著力點(diǎn)，先后完成了純電動(dòng)重卡、中卡、輕卡、客車全系列產(chǎn)品布局。
相較于其他的“跨界”玩家而言，大運(yùn)汽車并非真正意義上的“零基礎(chǔ)”，而是已經(jīng)積累了一部分的經(jīng)驗(yàn)。只不過(guò)，在“四輪”新能源乘用車領(lǐng)域，大運(yùn)還算是一個(gè)新人。
關(guān)于大運(yùn)汽車入局新能源乘用車領(lǐng)域的原因，大運(yùn)集團(tuán)掌門人遠(yuǎn)勤山在媒體訪時(shí)透露，一方面是被我國(guó)新能源汽車未來(lái)廣闊的市場(chǎng)前景所吸引；另一方面，則是因?yàn)槿绻蛔鰝鹘y(tǒng)燃油車，則有可能面臨因?yàn)樾履茉磁c傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)此消彼長(zhǎng)所導(dǎo)致的行業(yè)壓力。
換言之，是時(shí)勢(shì)所需。
而遠(yuǎn)勤山未曾提及的，是大運(yùn)集團(tuán)目前主營(yíng)業(yè)務(wù)的壓力。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，大運(yùn)摩托車在2019年的銷量為58.91萬(wàn)輛，在我國(guó)摩托車生產(chǎn)企業(yè)中，排名第十名，同比2018年銷量明顯下滑。而2020年，大運(yùn)摩托車的銷量已在十名開外。
入局新能源汽車領(lǐng)域
大運(yùn)商用車的“經(jīng)驗(yàn)”能否“借鑒”
除了因?yàn)闀r(shí)勢(shì)所需，大運(yùn)必須轉(zhuǎn)型之外，此時(shí)的入局不得不說(shuō)也跟當(dāng)?shù)赜兄欢ǖ年P(guān)系。
眾所周知，我國(guó)新能源汽車在經(jīng)歷了高速發(fā)展后，市場(chǎng)熱度已大幅下滑，同時(shí)伴隨著補(bǔ)貼大幅削減，行業(yè)已逐步向高質(zhì)量、高續(xù)航方向發(fā)展，留給低端落后企業(yè)的市場(chǎng)空間并不大。
新能源汽車消費(fèi)主要集中在一二線城市，消費(fèi)者更在意的還是品牌、服務(wù)、外觀、動(dòng)力和續(xù)航里程等。而從品牌影響力來(lái)說(shuō)，大運(yùn)新能源汽車將主要投放于三、四線城市，此時(shí)當(dāng)?shù)氐摹靶枨蟆?、地方補(bǔ)貼政策對(duì)于大運(yùn)新能源汽車而言則至關(guān)重要。
此時(shí)，便不得不提大運(yùn)商用車的成功“經(jīng)驗(yàn)”。在大運(yùn)集團(tuán)進(jìn)軍商用車領(lǐng)域之初，得到了山西省的大力支持，才得到了快速發(fā)展并站穩(wěn)腳跟。這也正常，畢竟作為山西省為數(shù)不多的汽車生產(chǎn)制造企業(yè)，得到某些“優(yōu)待”是無(wú)可厚非的事情。
據(jù)了解，運(yùn)城市曾發(fā)布公告，如果購(gòu)買大運(yùn)重卡，在通過(guò)當(dāng)?shù)馗咚俟窌r(shí)，可以減免高速公路的通行費(fèi)用。
充分利用“所需”，享受地方政策帶來(lái)的紅利，或許也是大運(yùn)新能源敢于此時(shí)入局的原因之一。畢竟，目前我國(guó)的國(guó)情和新能源汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀就是如此，蔚來(lái)不也是緊緊擁抱著合肥嘛。
我國(guó)的新能源汽車領(lǐng)域
究竟該做“加法”還是“減法”？
一個(gè)老生常談的問(wèn)題。按照目前我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的真實(shí)狀況來(lái)看，政策驅(qū)動(dòng)占據(jù)了絕大部分的銷量份額。
無(wú)論是個(gè)別城市的限行限購(gòu)，還是家庭擁有占比，新能源汽車可以說(shuō)并沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化。此時(shí)，究竟該做加法還是減法，便成為了一個(gè)仁者見仁的事情。
一方面，需要不斷有新玩家入場(chǎng)為整個(gè)新能源車市注入活力，另一方面消費(fèi)者真實(shí)的購(gòu)車需求并沒(méi)有被創(chuàng)造和引領(lǐng)，只是單純地在做被動(dòng)選擇題。
大運(yùn)新能源在晚入局的情形下，能否取得最終的成功，我們不得而知。也不知道它的轉(zhuǎn)型模板究竟是力帆還是吉利。但我們能夠預(yù)測(cè)到的，是其將會(huì)面臨的嚴(yán)峻壓力。
我們?cè)诜Q贊其擁有了“兩輪”轉(zhuǎn)“四輪”這樣“不怕死”勇氣的同時(shí)，也為其捏上了一把汗?；蛟S這跟大運(yùn)本身無(wú)關(guān)，而是目前我國(guó)的新能源車市現(xiàn)狀所致。
對(duì)待大運(yùn)新能源這樣的新入場(chǎng)玩家，我們不求它能夠在新能源車市里繼續(xù)“風(fēng)馳天下”，但求其能夠?yàn)檎麄€(gè)車市帶來(lái)，哪怕一絲微弱的正向積極意義，或許便已經(jīng)足夠了。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
15萬(wàn)級(jí)電動(dòng)車推薦？
EV視界報(bào)道特斯拉Model?3和Model?Y第二季度末的交付高峰，推動(dòng)全球新能源乘用車6月銷量達(dá)到了近23萬(wàn)輛，盡管同比下降22%，但卻創(chuàng)造了過(guò)去18個(gè)月來(lái)的第三高水平和今年的最佳月度成績(jī)，這為下半年的市場(chǎng)復(fù)蘇奠定了扭轉(zhuǎn)局面的基調(diào)。?
全球汽車市場(chǎng)的狀況依舊沒(méi)有復(fù)蘇好轉(zhuǎn)跡象，今年上半年累計(jì)銷量下降28%，明顯高于新能源汽車16%的同比降幅。新能源汽車市場(chǎng)份額升至2.9%，高于去年上半年2.5%的水平。?
從車型分布看，6月，純電動(dòng)汽車（BEV）市場(chǎng)份額下降了31%，插電式混合動(dòng)力車（PHEV）則恢復(fù)正增長(zhǎng)，銷量回升了14%，二者市場(chǎng)占比相對(duì)保持穩(wěn)定在68%和32%。
特斯拉成為今年上半年的最大贏家。得益于中國(guó)市場(chǎng)的巨大貢獻(xiàn)，特斯拉Model?3位居銷量排行榜首，達(dá)到142346輛，領(lǐng)先排名第二位的雷諾Zoe三倍之多，不過(guò)這款法國(guó)掀背車的銷量也首次突破了五位數(shù)，增至37154輛。
日產(chǎn)聆風(fēng)和大眾e-Golf分列第四和第五位，上半年銷量分別為23867輛和21165輛。
比亞迪秦EV超越寶馬5系插電式混合動(dòng)力升至第5位，也是唯一一款進(jìn)入前五的中國(guó)電動(dòng)車型。
在銷量前20名車型中，只有3款是插電式混合動(dòng)力車型，大眾帕薩特PHEV上升一位至第10名，這在很大程度上要?dú)w功于中國(guó)市場(chǎng)。
廣汽新能源Aion?S排名第11位，交付14516輛，比去年同期提升了5位。
寶駿E系列和特斯拉Model?Y這兩款新車取代了豐田普銳斯PHEV和沃爾沃XC60?PHEV。
起亞Niro?EV攀升至第16位，歸功于6月份創(chuàng)紀(jì)錄交付3015輛，而特斯拉Model?X則受益于季度末交車***，躍升了4個(gè)位置，來(lái)到第15位。?
展望下半年，全球新能源汽車市場(chǎng)將在很大程度上取決于疫情和經(jīng)濟(jì)危機(jī)的嚴(yán)重性，新能源汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)能夠比整體汽車市場(chǎng)更好地度過(guò)風(fēng)暴，提升市場(chǎng)份額。
在6月份，特斯拉Model?Y憑借7500輛的交付量闖進(jìn)單月銷量前三，下半年預(yù)計(jì)Model?Y將繼續(xù)晉升，預(yù)計(jì)可能在9月登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，成為特斯拉的又一銷量助推劑。
從全球各大車企上半年的新能源汽車銷量規(guī)模看，第二季度末大批交車推動(dòng)特斯拉銷量達(dá)到了179050輛的高點(diǎn)，創(chuàng)出三項(xiàng)紀(jì)錄。大眾汽車共交付62414輛，登上亞軍位置。
失去了銀牌的寶馬受到了排名第四的比亞迪緊追不舍，兩家制造商之間的銷量只差1401輛，。
最大的驚喜是沃爾沃，這家瑞典汽車制造商共交付36594輛，躍升至第7位，與去年的第16位形成鮮明對(duì)比。
排名上升的汽車制造商還有梅賽德斯奔馳，在一個(gè)月內(nèi)上升了兩個(gè)位置來(lái)到第11位，銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的8784輛。
在缺席4年之后，由于銷量創(chuàng)出4516輛新高，福特汽車重新進(jìn)入前20名榜單。
以下是全球各細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)先新能源車型：
微型車-上汽寶駿E系列（13673輛），去年的優(yōu)勝者再次名列前茅。
小型車-雷諾Zoe（37154輛），銷量幾乎是標(biāo)致208?EV的3倍，正在重復(fù)冠軍人氣。
緊湊型車-日產(chǎn)聆風(fēng)（23867輛），大眾e-Golf和ID.3，可能是其最大威脅。
中型車-特斯拉Model?3（142346輛），獨(dú)步全球，無(wú)人能及。
全尺寸車-寶馬5系差點(diǎn)混合動(dòng)力（20586輛），像去年一樣，銷量是Model?S的2倍。
SUV-現(xiàn)代Kona?EV（19286輛），起亞Niro?EV兄弟緊隨其后。
越野車-三菱歐藍(lán)德PHEV（18531輛），以往的常勝將軍將被特斯拉Model?Y取代。
豪華SUV-奧迪e-tron（17592輛），今年特斯拉Model?X的最強(qiáng)對(duì)手。
MPV-雪佛蘭Bolt（11496輛），銷量增長(zhǎng)有點(diǎn)慢。
LCV-雷諾Kangoo?EV（4177輛），今年必須密切注意韓國(guó)現(xiàn)代Porter?EV和起亞Bongo?EV，以及中國(guó)電動(dòng)貨車的挑戰(zhàn)。
跑車-寶馬i8（557輛），永恒的超跑冠軍。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
電動(dòng)車正面交鋒燃油車，廣州車展上演2020年汽車行業(yè)收官之戰(zhàn)
15萬(wàn)級(jí)電動(dòng)車推薦？
有人一年逛兩次“海瀾之家”，有人一年剁兩次手——上半年是618，下半年是雙11。每到這兩個(gè)節(jié)日，商家和消費(fèi)者都會(huì)興奮起來(lái)，尤其是準(zhǔn)備買車的用戶，更是舍不得錯(cuò)過(guò)“打骨折”的優(yōu)惠力度。不過(guò)如今市面上的新產(chǎn)品層出不窮，許多人心儀的新能源車型更是讓人眼花繚亂，難以抉擇。那么作為消費(fèi)者，怎樣才能在有限的預(yù)算內(nèi)，選到無(wú)短板的產(chǎn)品呢?今天我們就以三款15萬(wàn)級(jí)熱門新能源SUV——哪吒U-Ⅱ、比亞迪 元Plus、AION Y Plus為例。
顏即正義!三款車型風(fēng)格各異
在這個(gè)“顏值即正義”的時(shí)代，許多用戶選車都憑借第一印象，顏值已經(jīng)成為能否讓消費(fèi)者有購(gòu)車欲的第一要義。在顏值方面，這三款車的設(shè)計(jì)風(fēng)格各有不同，哪吒U-Ⅱ前臉用純電動(dòng)常用的封閉式設(shè)計(jì)，加入“都市星芒”貫穿式燈組后，夜晚點(diǎn)亮后辨識(shí)度十足，整體風(fēng)格時(shí)尚科技感爆棚;元 Plus用比亞迪的Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言，沉穩(wěn)霸氣;AION Y Plus的“天使之翼”前大燈非常吸睛，車身整體輪廓圓潤(rùn)，可愛(ài)呆萌。用戶的審美各有不同，選車從心即可。
空間相近，哪吒U-Ⅱ長(zhǎng)軸距更有優(yōu)勢(shì)
如今正值盛夏，雖說(shuō)風(fēng)景很好，但坐車出門確實(shí)是一種折磨，如果車的空間太小，大家擠在一起，肉貼著肉，那種感覺(jué)更讓人絕望，所以選擇一輛內(nèi)部空間大的車也是非常有必要的。三款車型對(duì)比起來(lái)，車身長(zhǎng)度和軸距表現(xiàn)最優(yōu)秀的為哪吒U-Ⅱ，尤其是2770mm的軸距，可以說(shuō)是碾壓一系列緊湊型SUV;AION Y Plus的高度數(shù)據(jù)最大，為1650mm，對(duì)高個(gè)子比較友好;三者的寬度數(shù)據(jù)相差不大，在實(shí)際乘坐時(shí)，幾毫米的差距也不會(huì)有太大影響，建議大家在試乘后，根據(jù)自己的實(shí)際感受來(lái)選擇。
智艙出眾，哪吒U-Ⅱ 8155芯片強(qiáng)勢(shì)碾壓
作為“智能汽車”，智能化當(dāng)然是產(chǎn)品對(duì)比時(shí)的主題，如果顏值和空間體驗(yàn)還屬于“見仁見智”，那智能配置就拼的是上綱上線的硬實(shí)力了。
智能座艙方面，哪吒U-Ⅱ全程標(biāo)配高通驍155高性能車規(guī)級(jí)芯片，這也是目前高通頂級(jí)的車規(guī)級(jí)芯片，通常配備在30+萬(wàn)的車型上，不但用了最新的7nm制程工藝，內(nèi)核數(shù)量也增加到了8核，為車輛帶來(lái)更高的算力。在8155芯片加持下，為用戶帶來(lái)了可見即可說(shuō)覆蓋率超過(guò)99%、語(yǔ)音喚醒時(shí)間小于300ms的哪吒AI語(yǔ)音交互體驗(yàn)，以及騰訊等豐富的視聽功能，同時(shí)即使同時(shí)打開多個(gè)應(yīng)用程序，也不會(huì)出現(xiàn)卡頓，讓每次交互都流暢絲滑。
AION Y Plus搭載了高通6125芯片，在數(shù)據(jù)和圖像處理速度上的表現(xiàn)不如8155;而元Plus所搭載的驍88芯片則是高通針對(duì)手機(jī)推出的芯片，各方面的表現(xiàn)顯然不如車規(guī)級(jí)。就智能座艙實(shí)力而言，哪吒U-Ⅱ明顯表現(xiàn)更佳，也能為用戶帶來(lái)更多出行驚喜。
安全可靠，哪吒U-Ⅱ?qū)崿F(xiàn)L2.5+級(jí)智駕
許多選購(gòu)15萬(wàn)級(jí)車型的用戶屬于“本本族”，從考了駕照后就沒(méi)開過(guò)車，考慮到經(jīng)驗(yàn)不足和自信心不夠等因素，還是應(yīng)該選擇一輛智能安全功能齊全的車型，才能讓出行時(shí)刻安心。
哪吒U-Ⅱ全程可選地平線征程?3高效能車載智能芯片，同時(shí)搭載了5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、1個(gè)200萬(wàn)像素前方單目攝像頭、4個(gè)魚眼攝像頭在內(nèi)的22個(gè)高精度傳感器，實(shí)現(xiàn)了L2.5+級(jí)智能駕駛功能，囊括22項(xiàng)智駕系統(tǒng)，與AION Y Plus和元Plus相比，還擁有并線、原路返回等獨(dú)特功能，實(shí)用性極高。
總的來(lái)看，在15萬(wàn)級(jí)純電SUV細(xì)分市場(chǎng)中，三款車型的顏值、空間表現(xiàn)各有所長(zhǎng)，但智能配置方面，哪吒U-Ⅱ妥妥是“天花板”，如果想要獲得輕松、舒適、豐富多彩的出行體驗(yàn)，那這款車值得一看。
市場(chǎng)下沉提升新能源汽車滲透率
11月20日，第十八屆廣州國(guó)際汽車展覽會(huì)（簡(jiǎn)稱“廣州車展”）開幕。在突發(fā)疫情的背景下，廣州車展作為全年最后一次大型汽車展會(huì)，對(duì)明年汽車市場(chǎng)起到重要的引導(dǎo)作用。
就在月初，院辦公廳正式發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》進(jìn)一步明確中國(guó)新能源汽車未來(lái)的發(fā)展方向，提出到2035年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化。
根據(jù)展會(huì)官方披露的數(shù)據(jù)，今年的廣州車展以“新科技，新生活”為主題，共使用廣交會(huì)展館A區(qū)全部13個(gè)展廳及B區(qū)3個(gè)展廳，另加A區(qū)南北廣場(chǎng)，展會(huì)面積達(dá)22萬(wàn)平方米。展車總數(shù)達(dá)980輛，其中包含38輛全球首發(fā)車、20輛概念車和142輛新能源汽車。
11月20日，借助廣州車展影響力，東風(fēng)Honda旗下第二款純電動(dòng)車M-NV驚艷上市，由此，東風(fēng)Honda的新能源產(chǎn)品矩陣進(jìn)一步壯大。
圍繞“智型合一”的開發(fā)理念，M-NV定位為“純電動(dòng)質(zhì)趣SUV”，共推出尚騁版、尚逸版兩款車型，官方指導(dǎo)價(jià)分別為14.98萬(wàn)元、?15.98萬(wàn)元。
當(dāng)天，廣汽集團(tuán)則對(duì)外發(fā)布“廣汽本田車生活全價(jià)值”戰(zhàn)略，指出“十四五”期末，挑戰(zhàn)汽車產(chǎn)銷量達(dá)350萬(wàn)輛，全集團(tuán)實(shí)現(xiàn)匯總營(yíng)業(yè)收入超6000億元，新能源汽車產(chǎn)品占整車產(chǎn)銷規(guī)模超20%，并實(shí)現(xiàn)電氣化等五大方面的提升。
該戰(zhàn)略報(bào)告提出汽車消費(fèi)的電動(dòng)化趨勢(shì)長(zhǎng)期向好，并援引2020年10月中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)公布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0版）》指出，2035年節(jié)能汽車與新能源汽車將各占50%。
車展上，廣汽集團(tuán)攜旗下八大品牌近70輛展車齊聚2.2號(hào)“廣汽館”，包括廣汽豐田全新TNGA躍級(jí)座駕凌尚、廣汽傳祺基于廣汽全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)GPMA打造的首款運(yùn)動(dòng)轎車?EMPOW55、廣汽新能源第四款全新車型埃安Y、廣汽菲克Jeep新指南者、廣汽三菱將攜奕歌燃情版、廣汽本田首款純電動(dòng)轎車EA6以及廣汽蔚來(lái)全新007S車系。從這次參展情況看，廣汽集團(tuán)旗下無(wú)論是合資品牌還是自主品牌，皆加快電動(dòng)化步伐。
此外，寶馬集團(tuán)也放出“新能源車之年”最受矚目的車型——?jiǎng)?chuàng)新純電動(dòng)BMW?iX3正式宣布上市。
新車集成了寶馬在智能化、電動(dòng)化、數(shù)字化方面的前沿科技，展現(xiàn)出寶馬集團(tuán)在豪華智能電動(dòng)車領(lǐng)域的雄厚實(shí)力。
目前，隨著多家車企爭(zhēng)相布局電動(dòng)車域，已實(shí)現(xiàn)低、中、高端市場(chǎng)全覆蓋。
比起電動(dòng)車爭(zhēng)奇斗艷，燃油車則在蓄勢(shì)發(fā)力。
在廣州車展上，長(zhǎng)安福特福克斯家族三箭齊發(fā)，一共上市了八款車型：2021款?？怂谷龓拖票硟深惞?款車型煥新登場(chǎng)。
作為燃油車代表，長(zhǎng)安福特?？怂雇苿?dòng)傳統(tǒng)燃油車向數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以互聯(lián)科技賦能蓄勢(shì)發(fā)力——全新?？怂辜易鍛{借SYNC?+智行信息系統(tǒng)、丹麥國(guó)寶級(jí)B&O豪華音響系統(tǒng)，以數(shù)字為內(nèi)核，用?？怂沟姆绞轿贻p消費(fèi)群體。
豪華品牌方面，全新梅賽德斯-邁巴赫GLS?SUV正式登陸中國(guó)市場(chǎng)。一直以來(lái)，邁巴赫都是汽車領(lǐng)域至臻豪華的標(biāo)桿，它將歷史傳承與當(dāng)代尖端科技完美結(jié)合，被認(rèn)為是奔馳品牌的巔峰之作。作為邁巴赫品牌旗下首款SUV車型，它的上市將給國(guó)內(nèi)頂級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)的用戶帶來(lái)新選擇。
同時(shí)，加快導(dǎo)入混合動(dòng)力技術(shù)成為傳統(tǒng)燃油車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)一大方向。
此次展會(huì)上，廣汽豐田攜三款TNGA新車型登陸廣州車展，全新TNGA躍級(jí)座駕凌尚、威蘭達(dá)高性能版、全新C-HR首發(fā)亮相。
其中，威蘭達(dá)高性能版搭載2.5L插電式混合動(dòng)力總成，于明年上半年上市，以進(jìn)一步豐富廣汽豐田新能源產(chǎn)品線。
在廣州車展上，多家車企相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者訪時(shí)普遍認(rèn)為，預(yù)計(jì)明年中國(guó)車市將會(huì)增長(zhǎng)，但隨著越來(lái)越多電動(dòng)車參與進(jìn)來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更激烈。?
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
7月新能源汽車銷售9.8萬(wàn)輛 自燃之后理想ONE再遇斷軸
市場(chǎng)下沉提升新能源汽車滲透率
2022年6月新能源汽車市場(chǎng)份額為23.84%，其中新能源乘用車市場(chǎng)份額為25.60%。值得關(guān)注的是，中國(guó)自主品牌新能源乘用車的滲透率不斷攀升，2022年6月份高達(dá)43.66%，占比穩(wěn)超四成;1-6月則為40.30%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場(chǎng)整體水平。
歷史數(shù)據(jù)顯示，從2005年到2015年，中國(guó)新能源汽車用了10年滲透率才突破1%;從2016年到2019年上半年，3年多時(shí)間滲透率從1%快速提升到5%;從2019年下半年到2020年上半年，受行業(yè)調(diào)整等多重因素影響，新能源汽車增長(zhǎng)出現(xiàn)短暫停滯;但從2020年下半年開始，行業(yè)又走上增長(zhǎng)快車道。最新數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車2022年上半年的滲透率已高達(dá)21.6%。
我國(guó)新能源汽車進(jìn)入了規(guī)?；焖侔l(fā)展階段，穩(wěn)定和擴(kuò)大新能源汽車消費(fèi)是保障汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展的重要途徑，工信部將會(huì)同有關(guān)部門進(jìn)一步擴(kuò)大新能源汽車的推廣規(guī)模，促進(jìn)汽車消費(fèi)。
政策驅(qū)動(dòng)和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的雙重拉動(dòng)，為新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)向好提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
1、7月新能源汽車銷售9.8萬(wàn)輛?實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)19.3%
今年7月，汽車產(chǎn)銷分別完成220.1萬(wàn)輛和211.2萬(wàn)輛，環(huán)別下降5.3%和8.2%，同別增長(zhǎng)21.9%和16.4%。新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10萬(wàn)輛和9.8萬(wàn)輛，同別增長(zhǎng)15.6%和19.3%，為今年以來(lái)的首次增長(zhǎng)。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成7.9萬(wàn)輛和7.8萬(wàn)輛，同別增長(zhǎng)17.9%和24.2%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成2.1萬(wàn)輛和1.9萬(wàn)輛，同別增長(zhǎng)7.8%和2.7%。
1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成49.6萬(wàn)輛和48.6萬(wàn)輛，同別下降31.7%和32.8%。其中純電?動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成38萬(wàn)輛和37.8萬(wàn)輛，同別下降35.0%和34.3%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成11.6萬(wàn)輛和10.8萬(wàn)輛，同別下降17.4%和26.4%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成3輛和407輛，同別下降66.1%和63.2%。
點(diǎn)評(píng)：去年上半年補(bǔ)貼還沒(méi)有大幅退坡，所以今年上半年即便疫情得到控制后新能源汽車的產(chǎn)銷量也一直無(wú)法達(dá)到去年同期水平。而去年補(bǔ)貼是從6月底之后開始退坡，所以去年從7月份開始新能源車的產(chǎn)銷量都有明顯下降，也讓今年7月的數(shù)據(jù)同比有較大提升。從目前發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，今年下半年新能源汽車的產(chǎn)銷量肯定全面領(lǐng)先去年同期數(shù)據(jù)。
2、自燃之后理想ONE再遇斷軸
8月6日下午，在廣東省肇慶市二廣高速四會(huì)、連州方向，一輛行駛的理想ONE突發(fā)自燃起火事故。對(duì)于理想ONE自燃起火的原因，理想汽車在公告中稱，初步判斷是：疑似高速行駛的車輛卷起的地面上不明“鐵塊”，擊穿了車輛地盤下方的高壓油管，導(dǎo)致燃油噴向排氣管，最后被排氣管的高溫點(diǎn)燃，不過(guò)具體的事故原因及詳細(xì)分析結(jié)果，有待事故現(xiàn)場(chǎng)的詳細(xì)勘察及分析。
8月9日晚，有網(wǎng)友爆料，有一輛理想ONE在行駛中突然斷軸。從爆料中可見，此次理想ONE左前車輪處斷軸，車輛前部除了出現(xiàn)被撞毀以及液體泄漏的情況外，從另一張照片還有一個(gè)避震彈簧被彈出。
三個(gè)月內(nèi)相似的戲碼多次上演，理想汽車的質(zhì)量令人質(zhì)疑，此事也在網(wǎng)上引起熱議。針對(duì)理想汽車的幾次“無(wú)異?！甭暶饕约霸俅巍皵噍S”，不少網(wǎng)友發(fā)出疑問(wèn)。
點(diǎn)評(píng)：一般的新能源汽車問(wèn)題都發(fā)生在三電技術(shù)，尤以電池和電控問(wèn)題居多。而理想ONE的兩次起火都表明與三電無(wú)關(guān)，還出現(xiàn)兩次斷軸，難道增程式的車與其他新能源車型在發(fā)生問(wèn)題方面也不走尋常路么？如果設(shè)計(jì)有問(wèn)題趁著交付還沒(méi)那么多時(shí)趕緊召回，新創(chuàng)車企如果有隱患瞞著消費(fèi)者，那后果可是很嚴(yán)重的。
3、毛利率首次轉(zhuǎn)正！蔚來(lái)交出史上最好二季報(bào)
8月11日下午，蔚來(lái)汽車公布了2020年未經(jīng)審計(jì)的第二季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)汽車第二季度總收入達(dá)到37.189億元，超越此前預(yù)期，其中汽車銷售額為34.861億元，同比增長(zhǎng)146.5%，環(huán)比增長(zhǎng)177.6%；第二季度凈虧損11.767億元，同比收窄64.2%，環(huán)比收窄30.4%。
由于此前蔚來(lái)汽車曾預(yù)計(jì)今年第二季度整車毛利率要達(dá)到5%，不少投資者此次將目光聚焦于公司的毛利率表現(xiàn)上。財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)汽車第二季度汽車銷售毛利為9.7%，整體毛利率為8.4%，超過(guò)當(dāng)初預(yù)期。
記者注意到，蔚來(lái)汽車第二季度營(yíng)收和毛利率均超預(yù)期，與其汽車銷量數(shù)據(jù)大漲有關(guān)。財(cái)報(bào)顯示，第二季度，蔚來(lái)汽車總交付量為10331輛，同比增長(zhǎng)190.77%；環(huán)比增長(zhǎng)169.18%；其中蔚來(lái)ES6交付8068輛，銷量占比78%，蔚來(lái)ES8銷量為2263輛，占比22%。
受第二季度財(cái)報(bào)利好影響，美東時(shí)間8月11日，蔚來(lái)汽車盤前股價(jià)一度漲至15.88美元，漲幅最高達(dá)11.75%。
點(diǎn)評(píng)：蔚來(lái)的勢(shì)頭不錯(cuò)，不過(guò)由于蔚來(lái)問(wèn)世后一直堅(jiān)持“高舉高打”策略，相較特斯拉而言產(chǎn)品的成本是比較高的，而從蔚來(lái)的態(tài)度來(lái)看也不會(huì)因?yàn)樽非罄麧?rùn)去降低零部件水準(zhǔn)，所以想要利潤(rùn)持續(xù)增長(zhǎng)，唯有使銷量不斷攀升，從而讓產(chǎn)量加大來(lái)拉低成本。
4、小鵬G3市區(qū)起火爆燃，官方回應(yīng)動(dòng)力電池有明顯磕碰
2020年8月11日上午11時(shí)3分左右，廣州海珠區(qū)琶洲科技大廈，一輛小鵬G3電動(dòng)汽車發(fā)生冒煙起火事故，伴有明顯的輕度爆炸現(xiàn)象。
隨后小鵬汽車官方回應(yīng)稱：工作人員第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)，消防人員及時(shí)將火撲滅，乘員安全、無(wú)人員受傷，車輛也已迅速安全轉(zhuǎn)移。經(jīng)公司人員現(xiàn)場(chǎng)初步勘察，車輛外觀完好。到店舉升勘察后，發(fā)現(xiàn)電池箱底部有明顯嚴(yán)重的磕碰傷痕，導(dǎo)致電池嚴(yán)重受損，初步判斷是該次事故的原因。
點(diǎn)評(píng)：是說(shuō)現(xiàn)在登陸美股都需要火一把么？
5、特斯拉宣布1：5股票分割
特斯拉公司周二宣布，該公司董事會(huì)已經(jīng)批準(zhǔn)并宣布以派息形式對(duì)其普通股進(jìn)行1：5的分割，以便使其員工和投資者更容易獲得該公司的股票。
特斯拉發(fā)布公告稱，根據(jù)這項(xiàng)股票分割，截至2020年8月21日登記在冊(cè)的每名股東持有的每股股票將可獲得額外4股普通股的股息，這筆股息將在2020年8月28日收盤后派發(fā)。分割后的特斯拉普通股將于2020年8月31日開始進(jìn)行交易。
消息傳出后，特斯拉盤后股價(jià)大漲。截至發(fā)稿，該股上漲5.86%，報(bào)1454.98美元/股。
點(diǎn)評(píng)：之前錯(cuò)過(guò)特斯拉后來(lái)又買不起的可以來(lái)看看，零敲碎打買入特斯拉股票的機(jī)會(huì)來(lái)了。
6、7月動(dòng)力電池生產(chǎn)6.1GWh?三元電池占比53.8%
8月11日，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布了7月份動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)。7月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)6.1GWh，同比增長(zhǎng)6.4%，環(huán)比增長(zhǎng)13.8%。其中三元電池產(chǎn)量3.3GWh，占總產(chǎn)量53.8%，同比下降23.1%，環(huán)比增長(zhǎng)4.0%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量2.8GWh，占總產(chǎn)量45.6%，同比增長(zhǎng).8%，環(huán)比增長(zhǎng)27.2%。
1-7月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量累計(jì)29.6GWh，同比累計(jì)下降39.8%。其中三元電池產(chǎn)量累計(jì)18.1GWh，占總產(chǎn)量61.0%，同比累計(jì)下降43.0%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計(jì)11.5GWh，占總產(chǎn)量38.7%，同比累計(jì)下降25.2%。
裝車量方面，7月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量5.0GWh，同環(huán)比均上升6.8%。其中三元電池共計(jì)裝車3.3GWh，同比上升57.1%，環(huán)比上升8.7%；磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車1.7GWh，同比下降31.4%，環(huán)比上升3.5%。
前7月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)22.5GWh，同比累計(jì)下降35.2%。其中三元電池裝車量累計(jì)15.9GWh，占總裝車量70.6%，同比累計(jì)下降32.2%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)6.5GWh，占總裝車量28.8%，同比累計(jì)下降37.6%。
點(diǎn)評(píng)：雖然今年累積產(chǎn)量和裝車量上磷酸鐵鋰和三元鋰還有很大差距，但單從7月數(shù)據(jù)來(lái)看已經(jīng)開始接近，尤其是產(chǎn)量方面?？纯措S著比亞迪的刀片電池開始使用，寧德時(shí)代也開始為特斯拉提供磷酸鐵鋰電池后，磷酸鐵鋰是否將反超三元的產(chǎn)銷量。
7、7月國(guó)內(nèi)新增公共充電樁7834臺(tái)?同比增長(zhǎng)26.8%
8月11日，中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布了7月全國(guó)充換電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行數(shù)據(jù)。7月國(guó)內(nèi)新增公共充電樁7834臺(tái)，同比增長(zhǎng)26.8%。目前，充電樁新增投建數(shù)量近兩個(gè)月都維持在將近8千臺(tái)的水平。
截至2020年7月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁56.6萬(wàn)臺(tái)，其中交流充電樁32.6萬(wàn)臺(tái)、直流充電樁24.0萬(wàn)臺(tái)、交直流一體充電樁488臺(tái)。從2019年8月到2020年7月，月均新增公共類充電樁約1.0萬(wàn)臺(tái)。
2020年1-7月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為12.2萬(wàn)臺(tái)，同比下降49.9%，近期充電基礎(chǔ)設(shè)施整體維持在較低增速水平。?截止2020年7月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為134.1萬(wàn)臺(tái)，同比增加27.6%。
點(diǎn)評(píng)：充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的回復(fù)速度明顯弱于新能源車和動(dòng)力電池，考慮到新能源車的銷量目前已經(jīng)恢復(fù)到一個(gè)較快的增長(zhǎng)水平，下半年充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度應(yīng)該有比較大的壓力。
8、7月特斯拉中國(guó)銷量超1.1萬(wàn)輛
日前，據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，7月特斯拉交付了11041輛Model?3，保持著純電第一的排名，該車型是在上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)車型。而據(jù)中汽協(xié)預(yù)計(jì)，特斯拉2020年全年在中國(guó)的銷量將為10萬(wàn)輛。
不僅是中國(guó)市場(chǎng)，在全球市場(chǎng)，特斯拉同樣獨(dú)領(lǐng)***。今年上半年，特斯拉在全球總共銷售電動(dòng)車17.9萬(wàn)輛，市場(chǎng)率達(dá)到18.91%，超過(guò)了大眾、寶馬和比亞迪電動(dòng)車銷量的總和。后者上半年的銷量分別為62414輛、58883輛和57482輛。特斯拉Model?3在上半年累計(jì)銷量也處于榜首，而且是唯一一款累銷超過(guò)10萬(wàn)輛的車型。
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