1. 特斯拉換電池得花14萬，今年就別期待電動(dòng)車?yán)^續(xù)降價(jià)了？
2. 特斯拉Model 3又降價(jià)，不到25萬開回家，比拼多多還便宜
3. 特斯拉Model Y預(yù)售價(jià)高達(dá)50萬，比Model 3貴了20多萬 值么？
4. 2021上海車展實(shí)拍：銷量王再升級 實(shí)拍新款特斯拉Model 3

特斯拉剛剛公布了國產(chǎn)版Model?Y?的預(yù)售價(jià)格，根據(jù)網(wǎng)站信息顯示，中國制造Model?Y車型將推出長續(xù)航版和Performance高性能版兩個(gè)版本，預(yù)估價(jià)分別為48.8萬元和53.5萬元，新車定金兩萬。在支付定金前可以看到網(wǎng)站提示，價(jià)格僅為預(yù)估，實(shí)際價(jià)格待監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，以最終公布售價(jià)為準(zhǔn)。

狡猾的特斯拉

我們在查詢美國特斯拉可以看到，在美銷售的特斯拉Model?Y車型為49900美元，根據(jù)當(dāng)下美元兌換人民幣的匯率來看，在美銷售的Model?Y車型為342500人民幣。相較于中國給出的預(yù)訂價(jià)格，高出了將近14萬。

從車型來看Model?Y就是Model?3的SUV版本，對比當(dāng)下Model?3的中美價(jià)格，國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的價(jià)格為27.155萬元，此款車型在美國售價(jià)為37990美元(約合人民幣26.29萬元)，兩者僅相差約1萬元。

馬斯克曾表示，Model?Y與Model?3的零部件共享率將高達(dá)75%，可攤薄購費(fèi)用。按，上海超級工廠預(yù)計(jì)2020年底實(shí)現(xiàn)80%的零部件本土化，這意味著國產(chǎn)后，Model?Y還可以節(jié)省不少硬件成本。網(wǎng)站顯示中國版Model?Y網(wǎng)站顯示將在2021年開始制造。而美國特斯拉Model?Y的等待時(shí)間僅僅需要3~5周，7月在美國特斯拉已經(jīng)針對Model?Y進(jìn)行了大幅降價(jià)?？粗遣皇呛苎凼?，特斯拉在中國使用的價(jià)格策略與美國同出一轍。中國制造的Model?Y在成本優(yōu)勢還沒有形成前，進(jìn)行高預(yù)售價(jià)格策略，等制造成本優(yōu)勢上來以后，公布銷售價(jià)格，略減一些，又能解勢吹噓一波。其實(shí)是進(jìn)行韭菜收割。所以小編認(rèn)為Model?Y的價(jià)格不會(huì)有太多的驚喜。

特斯拉的光環(huán)

“市面上只有兩個(gè)電動(dòng)汽車品牌，一個(gè)是特斯拉，一個(gè)是其他”，這樣的自信和特斯拉的自我標(biāo)榜分不開。但是在這種科技，前沿，無限可能的光環(huán)下面暴露出的是特斯拉對消費(fèi)者的輕視。

今年5月13日晚，數(shù)位國內(nèi)車主表示，特斯拉APP大面積宕機(jī)，致使手機(jī)無法與車輛連接，不少車主處于“盲開”狀態(tài)。與此同時(shí)，特斯拉引以為傲的軟件及自動(dòng)駕駛功能也頻頻發(fā)生事故，經(jīng)常被車主質(zhì)疑存在“剎車失靈，自動(dòng)加速”等失控現(xiàn)象。但是官方一直對外持否認(rèn)的態(tài)度，多次表明是由于駕駛者操作不當(dāng)造成的。

對于售價(jià)將近50萬的Model?Y，又會(huì)有多少人下單呢？馬斯克手中的?Model?Y可能無法成為特斯拉新的銷量擔(dān)當(dāng)了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉換電池得花14萬，今年就別期待電動(dòng)車?yán)^續(xù)降價(jià)了？

不顧消費(fèi)者利益，只為拓寬市場

特斯拉是一家精打細(xì)算的上市公司，不管是前期的高定價(jià)，還是后期的大降價(jià)，背后透露出一個(gè)最簡單的商業(yè)邏輯：股東利益最大化。

簡單來說，如果中國市場沒有出現(xiàn)足夠讓特斯拉忌憚的產(chǎn)品，特斯拉也用不著坐滑梯式的大幅度下降，而***特斯拉Model Y降價(jià)的兩個(gè)前提條件：

第一，中國制造Model Y已形成月產(chǎn)銷過萬的大規(guī)模生產(chǎn)，單車成本下降，所以可以加大降價(jià)力度，以增加市場規(guī)模；

第二，同級別市場出現(xiàn)了價(jià)格更加有競爭力的比亞迪漢、五菱宏光miniEV、小鵬汽車以及蔚來，都對Model Y的殺傷力可謂巨大，所以特斯拉必須重視。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成13.6萬輛和13.8萬輛，同別增長48.0%和67.7%，銷量刷新當(dāng)月紀(jì)錄。其中新能源乘用車銷售12.5萬輛，同比增長67%。然而，特斯拉的銷冠寶座被五菱宏光MiniEV以兩倍數(shù)額搶占，同樣在銷量數(shù)據(jù)中顯示，比亞迪漢正在迎頭趕上，以環(huán)比增長51%的增幅讓特斯拉為之一振，所以，特斯拉必須做點(diǎn)什么，才能保住他在新能源汽車行業(yè)龍頭的位置。所以，特斯拉又又又推出了降價(jià)活動(dòng)。

Model Y如此低價(jià)的闖入國內(nèi)市場，明顯是想進(jìn)一步搶占中國市場份額，打壓一番國內(nèi)理想、蔚來、小鵬等為代表的?國產(chǎn)造車新勢力?，Model Y這樣一款低價(jià)高配的緊湊型SUV，肯定會(huì)對其同類型車造成巨大的影響；但話說回來，好處也是有的，在目前國內(nèi)電動(dòng)車這潭?渾水?扔入一條?鯰魚?，同樣能夠加速國內(nèi)新能源行業(yè)的成長，相信過不了幾年，造車新勢力和傳統(tǒng)車企將迎來一波?優(yōu)勝劣汰?。

特斯拉Model 3又降價(jià)，不到25萬開回家，比拼多多還便宜

今年買車，到底該不該等。

這個(gè)疑問，應(yīng)該是當(dāng)下大部分消費(fèi)者對買車這件事的態(tài)度。等，可能帶來的是單車價(jià)格的下降，有了燃油車清庫存的先例，就可能會(huì)有新能源車的價(jià)格波動(dòng)。這種想法不能說不符合邏輯，只能說這么認(rèn)為過于簡單。但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，整體車市的價(jià)格會(huì)在二季度開始穩(wěn)定。

換句話說，燃油車、新能源車的價(jià)格可能都不會(huì)繼續(xù)往下降了。

燃油車的國六B推遲正在協(xié)商，這么看，燃油車似乎已經(jīng)不用再期待著進(jìn)一步降價(jià)了。那么，新能源車，是否還存在著降價(jià)的可能性？最近一則特斯拉更換電池需要14萬元的消息，基本上可以說是間接打破了這種美好的期待。特斯拉更換電池，14萬元這個(gè)價(jià)格早就是特斯拉明碼標(biāo)價(jià)的（電池+工時(shí)費(fèi)），至少在2021年的海外市場也是這個(gè)價(jià)格，但到了2023年，磷酸鋰價(jià)格下探接近谷底的時(shí)候，這個(gè)價(jià)格仍然沒有被打破，還是14萬元。不談整車，今年就連零部件的價(jià)格可能都很難再往下壓了。

那，電動(dòng)車，是否今年真的再難有降價(jià)舉動(dòng)了？

今年的一季度，對于買車的消費(fèi)者來說是好事，部分主流的合資車有巨額的優(yōu)惠出現(xiàn)。但對于整車廠就不算是好事，即便銷量微增，也不算好；今年1-2月，汽車產(chǎn)量下降14%，新能源車產(chǎn)量增長16.3%，汽車企業(yè)之間競爭的加劇，使得部分車企不得不使出了價(jià)格戰(zhàn)。

一方面，燃油車用價(jià)格戰(zhàn)奪回被新能源搶占的部分市場份額，以及應(yīng)對國六B到來，而銷量依然不及預(yù)期，還導(dǎo)致利潤急劇下滑；另一方面，新能源增速雖然高，但各地補(bǔ)貼行為依舊存在，放眼大部分新能源品牌，都還是虧損的狀態(tài)。

今年1-2月的車市，整體利潤下滑了42%左右。

這就是國內(nèi)汽車行業(yè)的大環(huán)境，賺到錢的企業(yè)是少數(shù)。從大環(huán)境來分析，汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)格，理應(yīng)不該繼續(xù)降了。而且，汽車制造利潤率已經(jīng)達(dá)到了六年同期的最低值，只有3.2%。

降價(jià)，對消費(fèi)者是絕對的好事，也是因?yàn)榻祪r(jià)才讓消費(fèi)者知道這些合資品牌利潤率有多高。從今年初，由特斯拉掀起的一場價(jià)格戰(zhàn)在3月份達(dá)到了頂點(diǎn)，多個(gè)品牌燃油車開啟降價(jià)促銷模式，部分新能源企業(yè)跟進(jìn)。甚至，比亞迪等企業(yè)發(fā)布的新車價(jià)格，直接對標(biāo)燃油車，給出了“油電同價(jià)”的價(jià)格。之后，就是車市整體價(jià)格的內(nèi)卷，價(jià)格戰(zhàn)在一季度內(nèi)打的很熱鬧。

也就有了后來的利潤率下降，但利潤的下降，不是一件好事。

首先站在消費(fèi)者角度，降了，第一波嘗到甜頭的人買了車，剩下的一批消費(fèi)者越是降價(jià)越是觀望，期待著你還會(huì)繼續(xù)降價(jià)的操作，誠然，成都那一波降價(jià)熱潮最開始就沒起到很大的***作用。

其次，站在整車制造企業(yè)角度。虧本的買賣不能長久，利潤率的降低可能導(dǎo)致車企減少研發(fā)投入和技術(shù)創(chuàng)新；沒有足夠的利潤，支撐研發(fā)投入上的預(yù)算，降價(jià)的弊端就只能自己消化，沒有新技術(shù)支撐的新產(chǎn)品，讓消費(fèi)者買單的可能性不大。

看長遠(yuǎn)一些，就是車企隨著利潤的下降，也會(huì)導(dǎo)致投資者對汽車產(chǎn)業(yè)失去興趣，賺不到錢，就吸引不到資本。對消費(fèi)者來說，用低價(jià)格買到所需的產(chǎn)品，確實(shí)劃算。但對于汽車行業(yè)來講，這波價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)的時(shí)間已經(jīng)足夠長，影響足夠大，但起到的效果卻十分有限。

再降價(jià)，利潤率繼續(xù)走低，最壞的結(jié)果整車廠倒閉、零部件供應(yīng)商利潤降低、員工失業(yè)等等，這些都是一系列的問題。適度降價(jià)，解燃眉之急可以，但長久的降價(jià)就是一把雙刃劍；而且車企利潤走低，也難以維持長時(shí)間的價(jià)格戰(zhàn)。

看幾家車企的2022年財(cái)報(bào)、2023年目標(biāo)就能看出個(gè)大概。國內(nèi)新能源品牌頭部的比亞迪，公布的2022年財(cái)報(bào)，凈收入4240.61億元，同比增長96.2%；凈利潤166.22億元，同比增長445.86%。今年的目標(biāo)是400萬輛。

長城汽車，2022年財(cái)報(bào)營業(yè)總收入1373.4億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤82.66億元，同比增長22.90%。全年銷量106.17萬輛，今年目標(biāo)是160萬輛。廣汽集團(tuán)2022年財(cái)報(bào)，營業(yè)收入約1.93.35億元，同比增加45.57%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約80.68億元，同比增加10%。去年銷量243.38萬輛，今年銷量目標(biāo)比2022年提升10%。

以上三家，基本構(gòu)成了目前國內(nèi)汽車行業(yè)的頭部品牌。

然后，再看三家去年的研發(fā)費(fèi)用。比亞迪186.54億元、長城汽車64.45億元、廣汽集團(tuán)17.07億元。沒有利潤，研發(fā)預(yù)算必然不會(huì)增加；其實(shí)從研發(fā)投入角度分析，也能看出，三個(gè)品牌中誰的盈利能力最好。

不可否認(rèn)，比亞迪現(xiàn)在在國內(nèi)新能源市場，已經(jīng)有了足夠的話語權(quán)，也有了產(chǎn)品定價(jià)權(quán)和定義權(quán)，今年要發(fā)展成比亞迪、騰勢、F品牌和仰望這四大品牌，覆蓋低價(jià)格到超豪華市場的全價(jià)格區(qū)間。

試想一個(gè)問題，比亞迪在今年要尋找400萬輛落地的同時(shí)，價(jià)格上會(huì)不會(huì)有松動(dòng)？

答案顯而易見，大概率不會(huì)有松動(dòng)。首先要支撐起F品牌、騰勢和仰望這些高端品牌的價(jià)值，價(jià)格上的調(diào)整是一大禁忌。其次，雖然比亞迪硬件上的研發(fā)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，但智能化的短板也是很明顯；而且在2023年以前的時(shí)間里比亞迪似乎不是很看重這類上的研發(fā)投入，但之后對它來說不一定不重要。而且，它也不需要用以價(jià)換量這種套路來完成銷量目標(biāo)。

今年看比亞迪的降價(jià)，可能性不大。滿足銷量目標(biāo)，并且賺錢搞研發(fā)的同時(shí)，還得維持利潤增長，這是比亞迪2023年里想要完成的，也是為2024年打基礎(chǔ)。

而之后長城汽車、廣汽集團(tuán)，大概率會(huì)跟隨比亞迪的定價(jià)模式，比亞迪價(jià)格不調(diào)整它們也不會(huì)調(diào)整，或者有可能還會(huì)拔高價(jià)格。畢竟利潤率、銷量、技術(shù)上的差距現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)，如果不趕超的話，技術(shù)上的落后是非常致命的，會(huì)直接影響到整個(gè)集團(tuán)的利潤率。

再說一個(gè)關(guān)于降價(jià)的信息，磷酸鋰價(jià)格的下探現(xiàn)在已經(jīng)基本到了谷底，但新能源市場仍沒有出現(xiàn)大規(guī)模的降價(jià)。所以，只有兩種可能，第一是磷酸鋰價(jià)格的下探已經(jīng)提前被透支了，現(xiàn)在原材料成本的下降，也不能***整車廠對終端價(jià)格的調(diào)整，再降可能就虧損更大；第二是趁著原材料的成本下降，保持原有價(jià)格獲取高利潤。

不過，第二種猜想可能性不大，若真如猜測所描述，按照市場邏輯，那肯定會(huì)有第一個(gè)安奈不住的品牌率先降價(jià)換取銷量。但，已經(jīng)到了4月份，仍然沒有人開這個(gè)頭，市場的平靜也導(dǎo)致了業(yè)界普遍更相信第一種，磷酸鋰價(jià)格已經(jīng)被提前透支。

要等新能源車降價(jià)，今年，恐怕會(huì)落空？

本文來自易車號作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

特斯拉Model Y預(yù)售價(jià)高達(dá)50萬，比Model 3貴了20多萬 值么？

說起新能源汽車，就不得不提起特斯拉。作為世界聞名的新能源車企，特斯拉憑借高超的科技感、未來感，贏得了一批又一批消費(fèi)者的喜愛，在整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域，可謂是引領(lǐng)***。隨著特斯拉正式落戶上海，特斯拉旗下的部分車型，也開始國產(chǎn)制造，價(jià)格也相對降低，吸引了許多車友的關(guān)注，購買特斯拉的中國消費(fèi)者人數(shù)，呈急劇上升趨勢。

特斯拉Model?3作為特斯拉的主力車型之一，不僅在全球市場都獲得了不錯(cuò)的銷量成績，也成為了特斯拉首款中國本土制造車型。該車國產(chǎn)以后，生產(chǎn)成本進(jìn)一步降低，價(jià)格也進(jìn)行了大幅度的下跌，讓許多觀望許久的消費(fèi)者，開始果斷下手。目前，該車在國內(nèi)的月銷量已經(jīng)突破1萬輛大關(guān)，成為國內(nèi)最暢銷的家用轎車之一，讓其它新能源轎車是羨慕不已。

而在近日，特斯拉又將國產(chǎn)版新款Model?3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版和長續(xù)航版的官方指導(dǎo)價(jià)，進(jìn)一步下調(diào)。目前，款Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售24.99萬起（下調(diào)2.165萬），新款Model?3長續(xù)航版售30.99萬（下調(diào)3.415萬）。這個(gè)價(jià)格，不僅讓第一批購買特斯拉Model?3的車主更加欲哭無淚，就連前段時(shí)間通過拼多多購買的車主，實(shí)際購買的價(jià)格也要比這個(gè)價(jià)位高，估計(jì)他們也是后悔莫及。

最關(guān)鍵的是，國產(chǎn)版新款Model?3不僅價(jià)格大幅度下降，續(xù)航里程也有所提高。從目前得到的消息，2021款的新款Model?3標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航里程為468公里，比2020款標(biāo)準(zhǔn)版Model?3的續(xù)航里程多了23公里。雖然增長的續(xù)航里程，官方還沒有給出具體原因，但是從技術(shù)層面分析，應(yīng)該是更換了磷酸鐵鋰電池。

雖然特斯拉的做工比較一般，但是該車的外觀造型特別時(shí)尚，車輛的科技感也是特別強(qiáng)。對于追求個(gè)性、科技的消費(fèi)者來說，還是很有誘惑力。再加上國內(nèi)許多城市的新能源汽車政策，使得原本準(zhǔn)備購買燃油車的消費(fèi)者，開始考慮新能源車型。而在眾多的新能源汽車中，特斯拉不僅名聲最大，品牌的高級感也很濃烈，最終也導(dǎo)致該品牌在國內(nèi)的銷量成績呈直線上升趨勢。目前，中國地區(qū)也已經(jīng)成為特斯拉的主要市場。

從最初的四十多萬，再到后來的三十多萬，再到如今的24.99萬，特斯拉Model?3的價(jià)格，就像坐了滑翔機(jī)一樣，一直往下降。如此實(shí)惠的價(jià)格，也讓許多消費(fèi)者，不得不動(dòng)心。對于其它的新能源汽車來說，可謂是壓力山大，畢竟在新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉的市場競爭力，真心很強(qiáng)。如果不能拿出硬本事，在這個(gè)價(jià)位里，其它新能源車企，很難跟特斯拉形成抗衡。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

2021上海車展實(shí)拍：銷量王再升級 實(shí)拍新款特斯拉Model 3

國產(chǎn)特斯拉ModelY開始預(yù)訂，又將是新能源市場的一匹黑馬？自從國產(chǎn)特斯拉Model?3上市以來，銷量就強(qiáng)勢碾壓其它新能源品牌。據(jù)悉，特斯拉將在2021年初啟動(dòng)Model?Y車型的國產(chǎn)化，屆時(shí)，國產(chǎn)Model?Y將從上海超級工廠下線，目前這款車已經(jīng)在特斯拉中國上線，并開啟了預(yù)售。

最低預(yù)算價(jià)竟高達(dá)48.8萬元，還香嗎？

根據(jù)信息，Model?Y將率先推出2款車型，分別是長續(xù)航全驅(qū)版和Performance高性能版，預(yù)售價(jià)48.80萬-53.50萬元。在動(dòng)力及續(xù)航方面，Model?Y長續(xù)航版WltP的工況續(xù)航里程為505km，百公里加速5.1秒，高性能版本為480km，百公里加速時(shí)間為3.7秒。

先不談Model?Y的性能有多強(qiáng)、續(xù)航有多遠(yuǎn)，我們就先看看它的價(jià)格是否具有競爭力。很多人說，Model?3和Model?Y就像一對兄弟，后者就是前者的加高車型。但在價(jià)格上，Model?Y卻不只是價(jià)高一點(diǎn)，如果以50萬作為參考價(jià)，Model?Y在國內(nèi)主要會(huì)有哪些競爭對手呢？

首先排除同價(jià)位的汽油車，因?yàn)?0萬這個(gè)價(jià)位可選的車型太多了。而在新能源車中，奔馳純電SUVEQC?350起售價(jià)49.98萬，恰好將Model?Y鎖定。奔馳EQC?350官方公布的續(xù)駛里程為415km，百公里加速為6.9秒，最高車速為180km/h，這些弱于Model?Y。先不論其它配置，同樣的價(jià)格，奔馳EQC?350帶來的是更豪華的內(nèi)飾、更精致的做工以及更強(qiáng)大的品牌號召力，而Model?Y帶來的是更強(qiáng)的動(dòng)力與更長的續(xù)航，當(dāng)然特斯拉在新能源市場的號召力也不弱。

其實(shí)特斯拉Model?Y最大的競爭對手還是國產(chǎn)新能源車型，比如像比亞迪漢EV或者蔚來ES8這樣的國產(chǎn)高端新能源車型。其中指導(dǎo)價(jià)為52.6萬元的ES8?580KM七座版綜合工況續(xù)航里程為580km，零百加速時(shí)間4.9秒，定位中大型SUV，并且副駕駛還有“女王座”，同樣的價(jià)格買一臺大一級的SUV它不香嗎？而對于比亞迪漢EV，你僅需花27.95萬元的價(jià)格就可以買到頂配車型，它擁有550KM的續(xù)航，百公里加速為3.9秒，配置上更是你想得到的它都有配備。

賣到了50萬，為什么還要考慮Model?Y？

根據(jù)新車上市的一貫特性，預(yù)售價(jià)格往往會(huì)比實(shí)際指導(dǎo)價(jià)貴1~3萬，想當(dāng)初特斯拉Model?3還未國產(chǎn)之前，其售價(jià)高達(dá)40-50萬元，而國產(chǎn)后，Model?3就從35.58萬一路跳水至27.155萬（補(bǔ)貼后）。

往復(fù)漲價(jià)、降價(jià)的特斯拉，卻沒有因此而銷量大幅下跌，市場對于特斯拉的認(rèn)可度依然很高。今年七月份國內(nèi)新能源車銷量，特斯拉Model?3再次一騎絕塵，銷量達(dá)到了11041輛，排在銷量榜的第一名，而這已經(jīng)是國產(chǎn)特斯拉Model?3連續(xù)三個(gè)月在國內(nèi)銷量破萬了。

2020年初，由于國產(chǎn)版特斯拉Model?3嚴(yán)重減配，隱瞞消費(fèi)者私自更換了芯片，中國車主為此感到憤怒，直到特斯拉被工信部約談，這件事情才告一段落。疫情暴發(fā)，國產(chǎn)特斯拉Model?3也未能幸免，3月銷量也僅為三千多輛。

但隨著4月份國家出臺的新能源汽車補(bǔ)貼新政策，首次新增了30萬元的補(bǔ)貼門檻，調(diào)整好節(jié)奏的國產(chǎn)Model?3銷量迅速恢復(fù)。同時(shí)，特斯拉近期還在做一件大事，即V3超充站首次落戶北京，這是繼上海、廣州之后，中國大陸第三座V3超級充電站。V3充電樁較V2比最大的改進(jìn)在于充電速度，以Model?3為例，充電15分鐘約可以補(bǔ)充200公里以上的續(xù)航里程。進(jìn)一步完善的充電設(shè)施，國產(chǎn)特斯拉的銷量只會(huì)越來越高。

文章最后

特斯拉Model?3之所以能在國內(nèi)銷售火爆，除了特斯拉本身的品牌價(jià)值，親民的售價(jià)也是其成功的因素之一，但目前Model?Y的預(yù)售價(jià)格則有些虛高，如果正式上市時(shí)指導(dǎo)價(jià)能下探至35-40萬左右，那將是很多國產(chǎn)高端新能源車型的又一個(gè)“噩夢”。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

說起近兩年最受關(guān)注的新能源車，特斯拉Model 3絕對算是其中一員，在2021年1月1日，新款特斯拉Model 3正式在國內(nèi)上市，一共推出了兩款車型，售價(jià)分別為24.99-33.99萬元。該車在外觀設(shè)計(jì)和配置部分都有所升級，下邊我們就一起了解一下。

首先是外觀，新款特斯拉Model 3的外觀較老款變化不大，主要是針對一些細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)整。全車鍍鉻飾條用了黑化設(shè)計(jì)，看起來更有有性能風(fēng)格。新款Model 3的前大燈也和老款車型有所不同，使用了帶透鏡的大燈，官方宣稱可以明顯改善照明效果。

新款特斯拉Model 3輪圈的造型有些變化，輪胎改用了米其林輪胎PS4輪胎，這個(gè)型號的輪胎干地抓地力非常不錯(cuò)，濕地抓地力更是非常強(qiáng)悍，尺寸仍然是235/45 R18。其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)升級版還支持選裝19英寸輪圈，Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版則配置了20英寸零重力輪圈。

內(nèi)飾部分，新款特斯拉Model 3的變化就更小了，門板上增加了裝飾條，還有杯架前的儲(chǔ)物盒蓋本來是鋼琴烤漆風(fēng)格，而新款車型變成了磨砂材質(zhì)，并且使用了推拉式開關(guān)形式。本來可翻折的無線充電板，變成固定式的，用起來比較順手。手套箱空間沒變，但是多了一個(gè)USB接口。

配置部分，新車全系增加來了熱泵空調(diào)，官方表示熱泵空調(diào)系統(tǒng)的效率更高，可以減少能耗，從而降低冬天開暖氣時(shí)，對于續(xù)航里程的影響。除此之外，還增加了方向盤加熱，Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版還增加了后排座椅加熱。

空間部分新款特斯拉Model 3沒有任何變化，但是后備廂多了電動(dòng)尾門，比較符合該車的定位。另外新款Model 3還用上了雙層玻璃，提升了隔音效果。

動(dòng)力方面，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版車型搭載單電機(jī)，最大功率202kW，峰值扭矩404N·m，續(xù)航里程為468km；而高性能全輪驅(qū)動(dòng)版車型使用了雙電機(jī)，電機(jī)總功率339kW，總扭矩為639N·m，車輛的0-100km/h加速時(shí)間為3.3秒，續(xù)航里程605公里。

總的來說，新款特斯拉Model 3相比老款變化不大，只是在細(xì)節(jié)部分更加完善，作為國內(nèi)最受關(guān)注的新能源車型之一，新款Model 3在近幾個(gè)月銷量依舊節(jié)節(jié)攀升，極為強(qiáng)悍的綜合實(shí)力讓其在市場中難尋對手。