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上周末，一則“大眾因芯片短缺停產(chǎn)”的傳聞迅速席卷了整個(gè)汽車圈。
“芯片”、“停產(chǎn)”、“卡脖子”，剛剛經(jīng)歷華為的吃瓜群眾們?cè)谶@樣的字眼恫嚇下猶如驚弓之鳥，恐慌情緒如一般擴(kuò)散開來。
飛過一會(huì)兒，事實(shí)也隨之真相大白。受疫情影響，部分海外芯片組裝工廠停產(chǎn)，導(dǎo)致全球芯片供應(yīng)短缺，在通信、手機(jī)等行業(yè)影響較為明顯，但芯片短缺的問題在全球蔓延，也導(dǎo)致esp（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）和ECU（電子控制單元）兩大模塊無法生產(chǎn)，汽車行業(yè)隨之受到波及。
而上述兩大模塊國內(nèi)主要的供應(yīng)商是大陸集團(tuán)和博世兩家零部件供應(yīng)商，在芯片的供應(yīng)調(diào)配方面可能出現(xiàn)了短暫的問題，但這是可以很快解決的。“網(wǎng)傳的庫存數(shù)據(jù)與我們實(shí)際情況有所出入，我們目前正在與多家供應(yīng)商保持非常密切的溝通和協(xié)調(diào)，一些供應(yīng)商已經(jīng)開始調(diào)整產(chǎn)能?！贝箨懠瘓F(tuán)針對(duì)網(wǎng)上的傳言做出相關(guān)回應(yīng)。
“被停產(chǎn)”的事主大眾也堅(jiān)定發(fā)聲：“雖然芯片供應(yīng)受到影響，但情況并沒有傳聞中嚴(yán)重。目前，相關(guān)車輛的客戶交付沒有受到影響?！?/p>
受零部件供應(yīng)商影響造成停產(chǎn)或是延遲交付的在汽業(yè)中并不陌生，無論是自主品牌還是豪華品牌在近年來都有發(fā)生，為什么這一次的“芯片”風(fēng)波會(huì)引起全行業(yè)如此之大的關(guān)注？
中國汽車不想再被卡一次脖子
都說不想被卡脖子，但事實(shí)上，中國汽車可以說是被卡著脖子長大的。從汽車到零部件，芯片只是其中的一個(gè)部分。
這一次的“停產(chǎn)風(fēng)波”存在一定的偶然性，但從另一角度說引起人們對(duì)于汽車半導(dǎo)體的關(guān)注未嘗不是一件好事。
“芯片供應(yīng)短缺，不是某一家企業(yè)的事情，還涉及上游原材料問題和全產(chǎn)業(yè)鏈。芯片種類繁多，其他類型的芯片也存在短缺?！弊鳛槠囆酒?yīng)商的英飛凌面對(duì)大眾停產(chǎn)的傳聞，甚至有些不屑一顧。
的確，芯片市場(chǎng)中，這樣的情況是常態(tài)，因?yàn)槠渲圃旃に嚺c產(chǎn)業(yè)鏈長的特點(diǎn)，芯片的購一般會(huì)提前6-9個(gè)月，彼時(shí)正是全球疫情肆虐最為猖狂的時(shí)候，絕大多數(shù)的車企對(duì)今年形勢(shì)取了保守的態(tài)度。
國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇之快讓所有人都措手不及，換句話說這場(chǎng)風(fēng)波的主要原因不是芯片短缺，是訂單多了。加急的、花錢插隊(duì)的，情況之盛跟當(dāng)初買口罩一樣。
還好畢竟芯片是高精尖，貨源少渠道少，不像口罩隨便拉條生產(chǎn)線就開機(jī)了，要不然目前芯片市場(chǎng)的漲價(jià)絕對(duì)不是5點(diǎn)10個(gè)點(diǎn)這么仁慈。
11月26日，汽車芯片廠商龍頭恩智浦（NXP）漲價(jià)函顯示：恩智浦向客戶表示，疫情的持續(xù)影響對(duì)商業(yè)和貿(mào)易市場(chǎng)產(chǎn)生前所未有的影響，恩智浦面臨產(chǎn)品嚴(yán)重緊缺問題，同時(shí)用于制造這些產(chǎn)品的材料成本的顯著增加，雙重影響之下，公司決定全線調(diào)漲產(chǎn)品價(jià)格，以確保能夠獲得供應(yīng)的材料和服務(wù)，來完成產(chǎn)品的制造銷售給客戶。
11月30日，日本半導(dǎo)體制造商瑞薩電子（Renesas?Electronics）緊隨其后，發(fā)布漲價(jià)通知，由于原材料和包裝成本的增加，瑞薩電子擬將上調(diào)部分模擬和電源產(chǎn)品價(jià)格，提價(jià)生效日期為2021年1月1日。
而他們提到的原材料便是更加上游的零部件——晶圓。而晶圓的產(chǎn)能不足問題獲獎(jiǎng)持續(xù)到明年年中才有可能得到緩解，其同步影響的材料、封測(cè)及終端芯片產(chǎn)品等一時(shí)間也絕對(duì)不會(huì)停下漲價(jià)的腳步，目前只剩下終端消費(fèi)產(chǎn)品所受的影響微乎其微。
全球第二大硅晶圓巨頭Sumco早在2018年的一季報(bào)就曾披露，預(yù)計(jì)上游硅晶圓18-19兩年價(jià)格會(huì)連續(xù)增長，而根據(jù)現(xiàn)有客戶對(duì)2021年產(chǎn)能供給協(xié)商條款看，預(yù)期硅晶圓恐將缺貨至2021年。
Sumco認(rèn)為，“8英寸硅晶圓的供給量成長較為有限，同時(shí)生產(chǎn)設(shè)備又不易取得，晶圓廠不容易針對(duì)8英寸硅晶圓擴(kuò)充產(chǎn)能，8英寸硅晶圓恐會(huì)呈現(xiàn)長期供應(yīng)緊張狀態(tài)。”
對(duì)于整個(gè)芯片產(chǎn)業(yè)鏈來說，汽車行業(yè)涉及到的ECU與ESP已經(jīng)足夠邊緣，“牽一發(fā)而動(dòng)全身”無疑是對(duì)當(dāng)前全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)最真實(shí)的寫照。
中國芯”還有機(jī)會(huì)嗎？
你漲我漲大家漲，漲價(jià)潮帶來的并不全是壞事。就目前情況來看，國外半導(dǎo)體廠商漲價(jià)的消息，無疑給國產(chǎn)替代帶來了更多的機(jī)會(huì)。
終端廠商對(duì)于芯片需求大于供應(yīng)鏈供給時(shí)，最好的方式，就是為自己拓寬供應(yīng)鏈渠道，增加能夠相互替補(bǔ)的廠商。
今年9月份，由國家科技部、工信部共同支持，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心（國創(chuàng)中心）牽頭70余家企事業(yè)單位成立了“中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，這也讓自主汽車芯片領(lǐng)域有了統(tǒng)一的行動(dòng)組織，同時(shí)也體現(xiàn)出了國家對(duì)于汽車芯片的重視。
有太多的數(shù)據(jù)都在反復(fù)強(qiáng)調(diào)，未來汽車芯片的需求量還將爆發(fā)式增長。汽車電子將成為未來幾年全球半導(dǎo)體行業(yè)增長最重要的驅(qū)動(dòng)力。在這樣的浪潮下，芯片自主化將成為整車制造商的頭等大事。
芯片在汽車電子中的應(yīng)用主要是兩個(gè)方面，一是類似車輛的?ABS（防抱死）系統(tǒng)、車載雷達(dá)、車載圖像傳感系統(tǒng)、電子車身穩(wěn)定程序等傳感器類，均需要使用半導(dǎo)體產(chǎn)品。二是隨著電動(dòng)汽車的普及與車輛電壓、電池容量標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，電源管理器與分離式功率器件（LGBT）的需求量也將隨之上升。
在今年上半年，國產(chǎn)車用芯片市場(chǎng)便蠢蠢欲動(dòng)。首先吹響號(hào)角的是北汽，今年5月份，北汽集團(tuán)宣布和Imagination集團(tuán)、翠微股份共同簽署協(xié)議，合資成立北京核芯達(dá)科技有限公司。
需要強(qiáng)調(diào)的是，Imagination被稱為英國技術(shù)王冠上的一顆明珠，在圖像處理、半導(dǎo)體IP領(lǐng)域位列全球前三，與高通、Arm三分天下。翠微股份則是中國的百貨巨頭，2019年想進(jìn)入半導(dǎo)體領(lǐng)域未果，此次剛好與北汽一同分一杯羹。
據(jù)了解，成立的合資公司將專注于自動(dòng)駕駛芯片和語言交互芯片的研發(fā)，如果研發(fā)順利，未來產(chǎn)品將導(dǎo)入北汽和國內(nèi)其它車企的汽車中。
在北汽選擇了Imagination之后，吉利汽車直接找到Imagination的競(jìng)爭對(duì)手Arm中國，并共同出資，共同成立了芯擎科技。不久之前，芯擎科技正式在武漢亮相，官方表示未來將圍繞自動(dòng)駕駛、微控制器、智能座艙等芯片領(lǐng)域制定長遠(yuǎn)的研發(fā)及量產(chǎn)。
芯擎科技表示，“如果產(chǎn)品量產(chǎn)將優(yōu)先供給吉利自家汽車使用，如果有需要，也可以導(dǎo)入友商的汽車之中?！?/p>
此外，在半導(dǎo)體功率器件的研發(fā)上，早在2018年，上汽就和英飛凌成立了車用IGBT合資公司——上汽英飛凌汽車功率半導(dǎo)體（上海）有限公司，專注研發(fā)IGBT。
最硬核的還是比亞迪，不僅自己設(shè)計(jì)國產(chǎn)IGBT，還硬生生搞出國內(nèi)首條產(chǎn)線，在產(chǎn)品上雖然與英飛凌這樣的巨頭尚有差距，但是實(shí)力已經(jīng)不容小覷。比亞迪憑借IGBT和電池躋身國產(chǎn)新能源汽車一哥的位置，股價(jià)也是一飛沖天。
在上游晶圓的生產(chǎn)制造上，國內(nèi)企業(yè)也并非一無是處。目前國產(chǎn)?4-6?英寸的硅片基本可以滿足國內(nèi)需求。例如，英唐智控子公司英唐微技術(shù)目前具有的6英寸硅基晶圓生產(chǎn)線，月產(chǎn)能在6000片晶圓左右，主要應(yīng)用于英唐微技術(shù)光電、車載芯片領(lǐng)域的產(chǎn)品生產(chǎn)。
但是?8?英寸-12?英寸的大硅片國內(nèi)自供率很低，目前仍面對(duì)被國外大公司壟斷的局面，尤其是?12?英寸大硅片。目前國內(nèi)已投產(chǎn)的?12?英寸晶圓產(chǎn)線已超?20?條，宣布在建的有?8?條，建成后產(chǎn)能將超?66?萬片/月。
在國產(chǎn)替代的大趨勢(shì)之下，這對(duì)于國產(chǎn)?12?英寸硅片來說將是一個(gè)巨大的機(jī)遇。
巧合的是，就在“大眾停產(chǎn)”風(fēng)波當(dāng)天，承載著“中國芯片夢(mèng)”的中芯國際在香港停牌，并發(fā)布公告回應(yīng)中芯國際被美國國防部列入中國涉軍企業(yè)名單。
不等到第二天，中芯國際當(dāng)晚再發(fā)公告，公司全資附屬公司中芯控股、國家集成電路基金II和亦莊國投已訂立合資合同，共同投資76億美元（約合500億人民幣）成立新的公司：中芯京城集成電路制造（北京）有限公司，注冊(cè)資金為50億美元。
其業(yè)務(wù)范圍便是生產(chǎn)前文討論了很久的“12英寸集成電路晶圓”及集成電路封裝系列；技術(shù)測(cè)試；集成電路相關(guān)技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)及設(shè)計(jì)服務(wù)；根據(jù)法律規(guī)定允許的框架內(nèi)銷售自產(chǎn)產(chǎn)品。
十分期待，在將來會(huì)有這么一天，中芯國際因這樣或那樣的原因無法供應(yīng)其主銷產(chǎn)品，在大洋彼岸，電視機(jī)里的主持人也皺著眉頭擔(dān)心著他們國家的企業(yè)……
文/黃云杰
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
如沒有這場(chǎng)疫情，比亞迪都比大眾更讓人期待
濟(jì)南電信WLAN覆蓋范圍（部分正在施工過程中）海右重華中豪大酒店東都賓館匯東星座東方大廈化工賓館居然之家齊魯軟件園貴豪商務(wù)酒店山東省腫瘤醫(yī)院銀座泉城大酒店五洲招待所銀座新天地歷城賓館金圣賓館三威大廈歷城博客生物海藍(lán)天大酒店東亞金星家具批發(fā)廣場(chǎng)歷城東航山南宿舍金馬大廈佳悅酒店歷城工業(yè)南路國美（濟(jì)南所有店）齊匯維景大酒店歷城郭店城域網(wǎng)機(jī)房東爍商務(wù)酒店山東民主黨派機(jī)關(guān)歷城華豐居航空大酒店山東通訊城歷城環(huán)保科技園六順居商務(wù)酒店銀座家具批發(fā)廣場(chǎng)歷城匯科旺園格力空調(diào)山東地礦科技大廈歷城將軍園華魯商廈北園立交人防商場(chǎng)歷城玫瑰花園華能大廈兒童醫(yī)院歷城農(nóng)豐賓館W珍珠泉賓館聚福林酒店（和平路）歷城農(nóng)科院高等***（確認(rèn)是否合路）七天連鎖大酒店（北園大街）歷城齊魯制藥總廠六順居商務(wù)酒店山東建邦大廈歷城萬斯達(dá)集團(tuán)高第街56號(hào)餐廳和平路店陽光商務(wù)大酒店（北園大街）歷城怡科大廈又一村商務(wù)賓館電信大樓歷城正大城市花園恒德商務(wù)賓館歷山明郡一期慧都大廈重汽商務(wù)賓館舜和商務(wù)酒店歷城山大北路32號(hào)2樓B座匯泉旅館大衛(wèi)國際酒店青年居易嘉匯環(huán)球賓館大觀園7樓三聯(lián)商務(wù)樓國美八一店黨家莊自有營業(yè)廳魯能康橋國美洪樓店英雄山路營業(yè)廳（十六里河機(jī)房一層）湖景苑教師之家賓館二七南路散裝水泥辦公室（山水大潤發(fā)對(duì)面）聯(lián)四小區(qū)泉城路新華書店經(jīng)十路區(qū)公司營業(yè)廳外事翻譯學(xué)院齊魯會(huì)館廣聯(lián)音樂茶吧舜玉路營業(yè)廳榮泰小區(qū)百事春秋商務(wù)酒店閔子騫路店濟(jì)微路營業(yè)廳天橋母局民營企業(yè)家會(huì)館山大北路營業(yè)廳水屯濟(jì)南天橋金瑞商務(wù)酒店齊魯軟件園營業(yè)廳裕興化工經(jīng)典咖啡工業(yè)北路營業(yè)廳黃臺(tái)裝飾材料市場(chǎng)學(xué)林大酒店歷城百靈營業(yè)廳工人新村經(jīng)一路銀座佳驛連鎖酒店窯頭路客戶中心天建寫字樓聯(lián)勤賓館化纖廠營業(yè)廳名人時(shí)代招飛大廈洪樓營業(yè)廳歷下軟件A座貴友大酒店孫村營業(yè)廳歷下軟件D座姜仔鴨大酒店港溝營業(yè)廳齊魯軟件大廈舜天同泰大酒店彩石營業(yè)廳凱旋商務(wù)中心真鍋咖啡歷山路南口店天翼賣場(chǎng)營業(yè)廳特區(qū)數(shù)碼港時(shí)代咖啡西餐廳經(jīng)七緯一店解放東路營業(yè)廳千佛山科技廳遠(yuǎn)揚(yáng)諾爾電建路營業(yè)廳旅科集團(tuán)名雅建工大飯店濟(jì)南天橋中恒營業(yè)廳匡山名雅會(huì)館經(jīng)十路店天橋金牛營業(yè)廳匡山社區(qū)宣傳干部培訓(xùn)中心（燕子山西路）濟(jì)南天橋航運(yùn)路營業(yè)廳興濟(jì)河商城東圖大廈濟(jì)南天橋分局老屯汽配國美八一店天橋師范路營業(yè)廳張莊汽配市場(chǎng)濟(jì)南建委培訓(xùn)中心濟(jì)南天橋翡翠郡營業(yè)廳泰山大廈一體化五洲商務(wù)酒店濟(jì)南天橋北坦?fàn)I業(yè)廳社會(huì)院華泰商務(wù)賓館濟(jì)南天橋西苑營業(yè)廳緯十一路西市場(chǎng)天源商務(wù)賓館趵北營業(yè)廳槐蔭經(jīng)三緯六貴和商務(wù)賓館歷下千佛山營業(yè)廳西市場(chǎng)小商品城世紀(jì)潤豐商務(wù)賓館歷下燕山營業(yè)廳段店SM天外桃源商務(wù)賓館山大路營業(yè)廳明星小區(qū)科園賓館甸柳營業(yè)廳振興街辦事處泉西商務(wù)賓館（北樓）山師東路營業(yè)廳溫州服裝城泉西商務(wù)賓館（南樓）東關(guān)大街營業(yè)廳營市西街社區(qū)語音國茂賓館辛莊營業(yè)廳槐蔭南辛莊東方悅來商務(wù)賓館經(jīng)三路營業(yè)廳恒豐醫(yī)藥物流中心國美緯十二路店張莊路營業(yè)廳市中萬壽路機(jī)房國美經(jīng)二路店?duì)I市街營業(yè)廳市中樂山小區(qū)機(jī)房協(xié)亨手機(jī)連鎖匡山營業(yè)廳市中人民商場(chǎng)機(jī)房肯得基槐蔭區(qū)電信分局市中眾城機(jī)房麥當(dāng)勞山水大潤發(fā)商業(yè)街市中農(nóng)行大廈35層機(jī)房麥當(dāng)勞共青團(tuán)路28號(hào)市中明珠商務(wù)港龍騰大酒店電信世紀(jì)聯(lián)華2F營業(yè)廳市中濟(jì)南教育電視臺(tái)魯儲(chǔ)賓館舜耕路28號(hào)市中玉函北區(qū)機(jī)房如家快捷濟(jì)南市市中區(qū)英雄山路11號(hào)市中白馬山機(jī)房東方航空大酒店濟(jì)南市市中區(qū)濟(jì)大路34號(hào)市中經(jīng)六路中小企業(yè)辦化工賓館濟(jì)南祥正商貿(mào)有限公司市中舜玉小區(qū)同步規(guī)劃機(jī)房銀座嘉驛賓館濟(jì)南征途科技有限公司市中花店街機(jī)房麥當(dāng)勞中國電信濟(jì)南分公司歷城營銷中心市中西八里洼機(jī)房肯得基天橋北徐營業(yè)廳市中館驛街小區(qū)機(jī)房如家快捷天橋水屯營業(yè)廳市中鴻建花園機(jī)房舜港大酒店歷下花園路營業(yè)廳市中龍泉房地產(chǎn)機(jī)房桃花源商務(wù)老屯汽配市場(chǎng)營業(yè)廳魯能大廈福華緣大酒店老屯合作營業(yè)廳七天酒店（科技市場(chǎng)店）遠(yuǎn)揚(yáng)，諾爾大酒店泰山大廈合作營業(yè)廳銀座地下購物廣場(chǎng)江南商務(wù)賓館槐蔭廣場(chǎng)營業(yè)廳七天酒店（泉城路）中天商務(wù)賓館經(jīng)十西路營業(yè)廳錦江之星（泉城廣場(chǎng)店）圣地商務(wù)酒店七天酒店（經(jīng)十路）間間168（北園大街）鵬羲賓館七天酒店（歷山路店）海右商務(wù)賓館天泉大酒店世紀(jì)人和商務(wù)酒店海右大廈金芙蓉大酒店七天（大明湖店）興泉酒店（工業(yè)北路）運(yùn)通賓館七天（山大路店）興泉賓館（花園路）濟(jì)南遠(yuǎn)通大酒店頤正大廈七天酒店（經(jīng)二路）華聯(lián)大酒店嘉和明珠大酒店張莊路世紀(jì)潤豐商務(wù)酒店魯花賓館山東麗山大廈中油節(jié)能加氣站金廣琳大酒店農(nóng)業(yè)大廈匡山汽車大世界（比亞迪專賣）山東錦江商務(wù)賓館城市之光商務(wù)酒店（化纖廠路）保法腫瘤醫(yī)院大明酒店興泉商務(wù)大酒店（祝甸）群盛華城（4個(gè)點(diǎn)）金富豪大酒店新世紀(jì)酒店山大北路32號(hào)辦公區(qū)B座2層遠(yuǎn)揚(yáng)，諾爾大酒店濟(jì)南泉北商務(wù)酒店雅悅酒店（八一店）姜仔鴨商務(wù)酒店金都大酒店珍珠泉賓館金馬大酒店北園大街店金融培訓(xùn)中心花樣年華阿帕奇大酒店海潤濟(jì)南國際商務(wù)酒店甸柳防空?qǐng)D曼酒店濟(jì)南卓越商務(wù)酒店奇域桌球濟(jì)南宜家商務(wù)酒店興泉商務(wù)酒店（山大北路店）魯西南大酒店濟(jì)南中安賓館三聯(lián)商社手機(jī)賣場(chǎng)黃河河務(wù)局京華賓館舜井手機(jī)商場(chǎng)（齊魯國際）省教育廳招生辦泰和賓館新時(shí)代手機(jī)廣場(chǎng)房管局大樓五洲商務(wù)酒店一店皇庭體育館農(nóng)發(fā)行五洲商務(wù)酒店二店速發(fā)商務(wù)酒店趵突泉店玉泉森信大酒店五洲商務(wù)酒店三店魯糧商務(wù)酒店金馬麗景五洲商務(wù)酒店四店上島咖啡山大路店八一聚福林山東省宣傳干部培訓(xùn)中心海悅商務(wù)賓館鴻騰賓館（明湖路）燕開大酒店華聯(lián)星帝大酒店鴻騰賓館（工業(yè)北路）肯德基陽光日商務(wù)酒店（黃臺(tái)南路）鴻騰賓館（華龍路）好地方餐飲山東賓館鴻騰賓館（王舍人）舜元大酒店涌祥商務(wù)酒店（丹鳳街）鴻騰賓館（高新區(qū)）望佛賓館涌祥商務(wù)酒店（堤口路）鴻騰賓館（經(jīng)七路）家亦家山東泉城大酒店鴻騰賓館（工業(yè)北路39號(hào)）軍交運(yùn)輸干部培訓(xùn)中心富興商務(wù)賓館鴻騰賓館（國際會(huì)展中心）上島咖啡廳（燕山店）好適佳商務(wù)酒店鴻騰賓館（山大北路）潤和商務(wù)賓館如家七斗星酒店嘉美匯安(七里河路）漢庭連鎖酒店濟(jì)南一世悠仙山大路店嘉美匯安(花園路）微山湖大酒店歷城商務(wù)賓館長城大廈冶金賓館兩岸咖啡經(jīng)十路店速發(fā)酒店（水屯路）軍悅大酒店莫泰連鎖旅店(普利街店)吉利集團(tuán)金馬大酒店齊發(fā)賓館（山大北路）錦江之星（玉函路）學(xué)林大酒店時(shí)代酒店（工業(yè)南路）錦江之星（明湖路）米香居大酒店舜和商務(wù)酒店濼源大街店錦江之星（歷下大廈店）警備區(qū)招待所雅悅酒店（高新區(qū)店）舜耕匯展中心圣釋賓館雅悅酒店千佛山路店舜耕山莊（貴賓樓）中油濟(jì)柴商務(wù)酒店濟(jì)南科技市場(chǎng)一期麗景商務(wù)大酒店（工業(yè)北路）四季江南商務(wù)酒店濟(jì)南科技市場(chǎng)二期天發(fā)舜和千佛山招待所銀座數(shù)碼港國家質(zhì)檢中心日酒店山東大廈交運(yùn)賓館（長途汽車總站）歷山賓館中心醫(yī)院外科樓國際會(huì)展中心酒店（高新區(qū)）山東省接兵站招待所中心醫(yī)院行政樓山東航空大廈速發(fā)商務(wù)酒店愛尚咖啡好來屋賓館（濟(jì)微路）齊魯文化會(huì)館速發(fā)商務(wù)酒店洪家樓店格林豪泰酒店山東財(cái)政學(xué)院國際交流中心漢祥商務(wù)賓館魯能調(diào)度樓石島山莊錦江之星旅館閔子騫路店魯能電力辦公樓頤子臨商務(wù)酒店大明商務(wù)酒店五岳商務(wù)酒店天嘉商務(wù)酒店陽光溫泉酒店東方麗景珍珠大酒店名泉茶藝華天大廈麥當(dāng)勞龍千潭酒店悅賓商務(wù)酒店（北園）萊鋼濟(jì)南大酒店三聯(lián)商務(wù)金行賓館（北園）***第一招待所楓潤商務(wù)大廈（夏日花園酒店）金寶島大酒店出版大酒店軍區(qū)第五招待所華濱環(huán)聯(lián)大酒店王冠大酒店三慶楓潤大廈（東城燒鵝仔）百腦匯瀛珍海鮮大酒店英大高爾夫 如家快捷北園店元田商務(wù)賓館融基大廈齊發(fā)商務(wù)酒店（洪興路）環(huán)聯(lián)商務(wù)酒店凱貝特舜祥商務(wù)酒店義和賓館銀座家居南郊賓館2號(hào)樓和6號(hào)樓東城賓館今領(lǐng)賓館高第街56號(hào)餐廳和平路店東都賓館雅悅山大北路店中心醫(yī)院門診樓六順居大酒店迪信通和協(xié)亨手機(jī)藍(lán)海金港大飯店7天連鎖酒店（國際廣場(chǎng)店）山東明珠怡和國際酒店興泉花園商務(wù)大酒店利豪大廈匯寶大廈名雅會(huì)館（濼源大街）山東省民營企業(yè)家會(huì)館（濟(jì)南微山湖大飯店）翰林大酒店青蓮大酒店(英雄山路）山大學(xué)府連鎖酒店（學(xué)人大廈）華馨園又一村商務(wù)賓館濟(jì)南瑞聚源旅館 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“安全”著稱的沃爾沃，為何成汽車投訴品牌亞軍？
有證據(jù)的推測(cè)和設(shè)，是這世界上最有趣的行為之一。因?yàn)閷?duì)于未來，大多數(shù)人都充滿著期待，尤其在消費(fèi)市場(chǎng)里，近乎每個(gè)消費(fèi)者都在期待，能有全新的產(chǎn)品成為新的行業(yè)標(biāo)桿，自己的消費(fèi)就更有意義。
擺在我們眼前的2020年，開局并不算美好。突如其來的狀肺炎疫情，直接讓兩大汽車盛會(huì)-2020日內(nèi)瓦車展取消、2020北京車展延期。這意味著，很多人所期待的全新車型，不能如期而至。
不過，我們能夠通過很多層面的推測(cè)，來看看，2020年4月，本該十分亮眼的車企，是誰。
答案，絕大概率不是大眾汽車
文章的標(biāo)題里說的很明確，值得期待的車企并不是頗多中國消費(fèi)者頂禮膜拜的大眾汽車。多年以來，大眾汽車在中國市場(chǎng)建筑了一塊屬于自己的銷量份額高地，但隨著時(shí)間的不斷發(fā)展，競(jìng)爭對(duì)手的不斷加碼，消費(fèi)者觀念和需求的不斷變換，大眾的份額開始變得不再如此前那般穩(wěn)固。
如今的現(xiàn)實(shí)情況是，大眾品牌在2020年的4月依然交出了比較亮眼的答卷，第一季度的批發(fā)銷量表現(xiàn)上，大眾品牌仍然是中國市場(chǎng)冠軍，不過較之前幾年有一定的下滑。企業(yè)層面，一汽-大眾方面發(fā)布了中期改款的奧迪A4L，姍姍來遲的引入了海外版的全新外觀，并且做了一套針對(duì)中國消費(fèi)者的智能車機(jī)。上汽大眾方面，發(fā)布了自己的全新車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，以及自身旗下的首款豪華MPV。
僅從大眾品牌本身來看，它仍在保持持續(xù)發(fā)展的態(tài)勢(shì)，但如果對(duì)比競(jìng)爭對(duì)手來說，4月的風(fēng)頭未必在它身上。我們從來都需要的是百花齊放的市場(chǎng)，并非單一的一家獨(dú)大。
如沒有這場(chǎng)疫情，大眾品牌層面自身面臨的挑戰(zhàn)包括：
1.?近幾年，大眾品牌在中國市場(chǎng)帶來了自己的SUV家底，不斷加碼SUV的背后，是轎車序列的進(jìn)一步讓路。對(duì)于消費(fèi)者喜新不喜舊的趨勢(shì)來看，即便是2020年北京車展如期而至，大眾集團(tuán)能在中國帶來的新車型，也只是中期改款?yuàn)W迪A4L、邁騰GTE、途岳GTE、新款帕薩特等車型。為數(shù)不多值得一看的車型，是上汽大眾Viloran，純電動(dòng)車型ID.系列。
2.?新能源領(lǐng)域，大眾品牌有自己的技術(shù)短板。新能源領(lǐng)域，大眾目前在全球市場(chǎng)均面臨技術(shù)不夠突出的問題，插電混動(dòng)部分的成本控制和續(xù)航里程不夠突出；純電動(dòng)領(lǐng)域的現(xiàn)有車型，續(xù)航表現(xiàn)是中國2-3年前的平均水準(zhǔn)，而ID.系列則被德國媒體曝出，Bug過多無法修復(fù)的問題。
3.?智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，這個(gè)發(fā)源于2015年，在2016年開始在市場(chǎng)中廣泛普及的技術(shù)，在2020年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)里，實(shí)際上已經(jīng)不能給予消費(fèi)者特別大的***，更多意義是補(bǔ)齊自身短板。至于共享化領(lǐng)域，大眾目前有自己的布局，但還沒到開花結(jié)果之時(shí)。
所以，4月的風(fēng)頭，屬于比亞迪、吉利、本田等？
如沒有這場(chǎng)疫情，一切如約而至，2020北京車展中我們顯然能找到頗多真正的創(chuàng)新。
之于中國車企來說，4月的亮點(diǎn)，大概率屬于比亞迪、吉利、長安三家。
因?yàn)椋绻麤]有這場(chǎng)疫情，4月比亞迪漢大概率的會(huì)進(jìn)行公開亮相，意味著我們能夠見到一款續(xù)航500公里起步、上層突破600公里的純電動(dòng)車型，亦能見到一款192馬力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+245馬力電動(dòng)機(jī)的漢DM車型。因?yàn)榈镀姵氐募尤耄葋喌蠞h能進(jìn)行更好的成本控制和電池可靠性。更低的價(jià)格、更好的性能、更長的續(xù)航，這或許會(huì)直接改變新能源市場(chǎng)的未來走向。
吉利的原因在于，吉利icon和領(lǐng)克05的推出，吉利icon第一次讓中國車企敢于在設(shè)計(jì)上進(jìn)行突破并能夠收獲銷量，領(lǐng)克05則繼續(xù)引領(lǐng)著同價(jià)位高性能的發(fā)展趨勢(shì)。
長安汽車的原因在于，長安UNI-T。L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)技術(shù)路試、高智能化、藍(lán)鯨動(dòng)力等等，能直接的引發(fā)新一輪的技術(shù)競(jìng)賽。
之于合資品牌來說，風(fēng)頭大概率在本田、豐田，甚至是通用。
本田的原因在于全新飛度、思域兩廂、凌派混動(dòng)這三款車型。全新飛度有著自己一定的信仰加成，它是小型車標(biāo)桿，盡管小型車市場(chǎng)的銷量在不斷萎縮，它依然能取得高銷量，它的換代意味著小型車未來發(fā)展的新趨勢(shì)。思域兩廂，則是合資品牌運(yùn)動(dòng)型兩廂車的標(biāo)桿，意味著未來的發(fā)展走勢(shì)。而凌派混動(dòng)，因?yàn)橹把砰w、奧德賽、艾力紳、CR-V已經(jīng)打下的混動(dòng)優(yōu)勢(shì)，將直接讓豐田在緊湊級(jí)混動(dòng)轎車市場(chǎng)里不再一家獨(dú)大。
豐田的亮點(diǎn)，在于全新漢蘭達(dá)的亮相，一直以來市場(chǎng)中有車企在推出漢蘭達(dá)挑戰(zhàn)者，但最終的王冠仍是漢蘭達(dá)。通用的亮點(diǎn)，則在于2018年北京車展亮相的Enspire純電動(dòng)SUV，續(xù)航600公里、全新外形設(shè)計(jì)、通用的智能化表現(xiàn)等等，將讓它很可能成為合資品牌中最具備賣點(diǎn)的純電動(dòng)車型。
之于豪華品牌來說，風(fēng)頭在寶馬、奧迪。
盡管奔馳在銷量表現(xiàn)、品牌溢價(jià)能力上擁有高度優(yōu)勢(shì)，但從新車型新技術(shù)來看，2020年的它還不夠強(qiáng)大。全新的GLA將帶來1.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，再結(jié)合它的價(jià)格來看，這款車的競(jìng)爭力并不夠強(qiáng)。
而寶馬、奧迪的優(yōu)勢(shì)原因在于，全新一代寶馬X5?M/寶馬X6?M的推出，首次原廠車型實(shí)現(xiàn)4秒內(nèi)破百等成績，是新的豪華性能車走勢(shì)；奧迪的原因在于，奧迪A3長軸距版、奧迪Q3?Sportback車型，一者是中國消費(fèi)者喜歡的加長，一者是因?yàn)楹廊A品牌緊湊級(jí)SUV轎跑車型的推出。
寫在最后：
當(dāng)然，上述的一切還不夠全面和完整，但你會(huì)發(fā)現(xiàn)，如沒有這場(chǎng)疫情，2020年的4月汽車市場(chǎng)，仍會(huì)如此前那樣精彩，甚至更甚一籌。比亞迪的刀片電池、長安UNI-T的L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，是中國品牌對(duì)于技術(shù)進(jìn)步的新體現(xiàn)，吉利icon和領(lǐng)克05，是中國品牌對(duì)于設(shè)計(jì)突破和性能突破的新體現(xiàn)。
之于本田、豐田、通用、寶馬等等，也是如此，它們均能體現(xiàn)某一領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和新風(fēng)向。
創(chuàng)新和新風(fēng)向，才是市場(chǎng)中的真理。雖然，全球的常規(guī)發(fā)展節(jié)奏被突如其來的疫情所打亂，但相信我，技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新不會(huì)受阻，市場(chǎng)的風(fēng)頭總會(huì)屬于更先進(jìn)的車企。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
汽車產(chǎn)業(yè)的第一次芯片危機(jī)
以往，提起沃爾沃，大家都會(huì)覺得，那就是安全的代表！曾經(jīng)，說到汽車安全，沃爾沃認(rèn)技術(shù)第二，沒人敢認(rèn)第一！但如今，似乎這安全的“王冠”已不在。燒機(jī)油、異響等問題不少車友都表示早已司空見慣，而車身共振、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的問題也讓一向以安全著稱的沃爾沃已經(jīng)成為五月汽車投訴榜亞軍！根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，今年五月沃爾沃xc60就收到有效投訴信息119例！位于汽車品牌投訴榜單第二!
而我們不少聽友也表示不幸中招！
案例一
湖南長沙的李先生2018年3月份在湖南長沙中汽南方4s店，購買了沃爾沃2018款xc60T5智逸版。4個(gè)月以后，也就是2018年7月份，車輛行駛里程大概10000公里左右，李先生發(fā)現(xiàn)車輛在行駛到27公里每小時(shí)的時(shí)候會(huì)發(fā)生抖動(dòng)現(xiàn)象，抖動(dòng)的幅度很大，嚴(yán)重影響到駕駛感受，李先生甚至擔(dān)心車輛會(huì)有安全隱患，所以立即反饋到4s店進(jìn)行了車輛檢測(cè)。經(jīng)過檢測(cè)，4s店稱檢測(cè)數(shù)據(jù)一切正常，找不出原由，但也承認(rèn)確實(shí)有抖動(dòng)的現(xiàn)象，所以承諾向廠家反饋，期待得到廠家支持和解決，而直至今日，廠家沒有作出任何回應(yīng)，更談不上給出解決方案了。
從2018年7月反映問題到2019年6月，這是個(gè)什么反映流程？將近一年了，沒反饋？為了弄清原有，《央廣車友會(huì)》也在節(jié)目中連線了沃爾沃廠家。
客服張主管：這個(gè)情況確實(shí)是需要進(jìn)行核實(shí)。
主持人：也就是說您并不了解這個(gè)情況。通常來講多長時(shí)間，您這邊會(huì)跟相關(guān)的負(fù)責(zé)部門聯(lián)系，然后聯(lián)系之后有多長時(shí)間之后會(huì)跟客戶反饋呢，有沒有類似于這樣的服務(wù)流程呢？
客服張主管：如果是客戶直接致電到我們客服中心的話，一般是24小時(shí)內(nèi)就會(huì)回復(fù)的。
根據(jù)客服張主管的描述，就是她根本不清楚李先生遇到的這個(gè)問題。那么2018年7月至今，近一年的時(shí)間中，湖南長沙中汽南方4s店的工作人員在向誰反饋呢？反饋的過程當(dāng)中，究竟問題出在了哪里，讓廠家表示根本不知情呢？
從行業(yè)“黑馬”到馬失前蹄，長安深藍(lán)為何叫好不叫座？
芯片，在現(xiàn)代汽車中扮演者越來越重要的角色，在目前芯片短缺的背景下，國際芯片巨頭率先抬價(jià)，部分車企面臨停產(chǎn)。這是一幕世界汽車工業(yè)第一次遭遇芯片危機(jī)。芯片安全正成為汽車供應(yīng)鏈安全不可忽視的一環(huán)。
文丨AutoR智駕?王碩奇
12月5日，來自中央電視臺(tái)的一則新聞引發(fā)熱議，大眾旗下部分車型受到芯片產(chǎn)能影響，將被迫停產(chǎn)。
“有消息稱，受芯片供應(yīng)不足影響，上汽大眾從12月4日開始停產(chǎn)，一汽大眾也從本月初進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。而影響南北大眾停產(chǎn)的主要原因是芯片供應(yīng)不足?！?/p>
對(duì)此，大眾中國回應(yīng)稱，雖然芯片供應(yīng)受到影響，但情況并沒有傳聞中嚴(yán)重，目前正在尋求解決辦法。大眾汽車集團(tuán)（中國）公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人徐穎稱，我們正在密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，也已經(jīng)和總部、相關(guān)供應(yīng)商展開協(xié)調(diào)工作，積極取應(yīng)對(duì)措施。目前，相關(guān)車輛的客戶交付沒有受到影響。
事態(tài)經(jīng)過兩天的發(fā)酵，已經(jīng)有多家供應(yīng)商表示將面臨缺貨或者漲價(jià)，而也有部分品牌聲稱不受影響完全可以自給自足。
全球最大的汽車供應(yīng)商博世表示，已關(guān)注到行業(yè)內(nèi)某些零部件的供應(yīng)鏈瓶頸，“不僅是汽車行業(yè)，整個(gè)全球購市場(chǎng)都存在半導(dǎo)體元件短缺?！辈┦肋€指出，包括自己在內(nèi)的每一家汽車零部件供應(yīng)商都無從幸免，在當(dāng)下緊張的形勢(shì)中，博世在密切聯(lián)系客戶，以盡力維持供貨。
德國汽車零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)（Continental）近日表示，盡管芯片生產(chǎn)商已通過擴(kuò)大產(chǎn)能來應(yīng)對(duì)近期突增的需求，但市場(chǎng)所需的額外供應(yīng)量將需要6-9個(gè)月才能實(shí)現(xiàn)，因此潛在的供應(yīng)瓶頸可能會(huì)持續(xù)到2021年。近期德國大眾集團(tuán)在國內(nèi)的合資廠因車載芯片供應(yīng)不足，新車生產(chǎn)已受到影響。
此外，考慮到疫情的不確定性猶存，占據(jù)全球汽車芯片市場(chǎng)的半壁江山的恩智浦、德州儀器、英飛凌、瑞薩和意法半導(dǎo)體等芯片廠商隨時(shí)有受到疫情影響而停工停產(chǎn)的可能性。
荷蘭汽車芯片供應(yīng)商恩智浦半導(dǎo)體給客戶的一封郵件顯示，該公司必須提高所有產(chǎn)品的價(jià)格，因?yàn)樗媾R著材料成本的“大幅增長”和芯片的“嚴(yán)重短缺”。
德國英飛凌科技公司（Infineon?Technologies）表示正擴(kuò)大投資，以求提高奧地利芯片工廠的生產(chǎn)。該公司的一份聲明稱：“考慮到2021年汽車產(chǎn)量一定幅度的增長，我們將在全球范圍內(nèi)調(diào)整產(chǎn)能。”
而國內(nèi)主機(jī)廠比亞迪方面先對(duì)?“芯片短缺導(dǎo)致部分車企停擺”傳聞回應(yīng)表示，公司在新能源電池、芯片等方面有一整套產(chǎn)業(yè)鏈，不僅可以充分自給，還有余量外供。
比亞迪在芯片領(lǐng)域的積累可謂借助這一進(jìn)行了放大。而各個(gè)零部件廠商借此機(jī)會(huì)的聯(lián)合漲價(jià)與發(fā)聲，似乎正在營造一種零部件漲價(jià)的趨勢(shì)。
大眾缺了什么芯片？
除了大眾中國的回復(fù)之外，南北大眾相應(yīng)對(duì)停產(chǎn)的消息也相繼進(jìn)行了回復(fù)。
一汽大眾回應(yīng)稱，公司目前正與相關(guān)供應(yīng)商進(jìn)行溝通，實(shí)際情況應(yīng)該沒有寫的那么夸張。
上汽大眾則回應(yīng)稱，新車生產(chǎn)的確受到了一定影響，但該企業(yè)并沒有如外界傳言的全面停產(chǎn)，芯片市場(chǎng)供應(yīng)是一個(gè)全球性問題，受影響的不只是汽車行業(yè)，汽車行業(yè)里也不只影響大眾。
據(jù)悉，本次短缺的汽車芯片將導(dǎo)致ESP(電子穩(wěn)定程序系統(tǒng))和ECU(電子控制單元)即車載電腦兩大模塊無法生產(chǎn)。而大眾汽車所有車型都有配備ESP和ECU產(chǎn)品，因此受到的影響最大。
其實(shí)不僅是大眾汽車基本配備ESP和ECU產(chǎn)品，按照中國目前的法律法規(guī)要求，ESP是每一輛車強(qiáng)制安裝的產(chǎn)品，而ECU相當(dāng)于汽車的電腦，控制著發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的運(yùn)行也是現(xiàn)代汽車必不可少的零部件。
目前國內(nèi)ESP和ECU主要由大陸集團(tuán)和博世兩家供應(yīng)商供應(yīng)，受到此次芯片風(fēng)波的影響，兩家零部件巨頭也面臨停產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)有媒體報(bào)道稱，大陸集團(tuán)的庫存目前只有一萬套左右，已無法滿足供應(yīng)需求。也就表明，此次芯片短缺除了南北大眾等合資車企受到影響外，大部分自主品牌也將面臨斷供的可能。
ESP為什么造不出來？
首先，要知道ESP之中也需要半導(dǎo)體芯片，用來計(jì)算和控制。
據(jù)報(bào)道，目前晶圓代工廠的佼佼者——臺(tái)積電、聯(lián)電，第四季訂單已經(jīng)全滿，明年上半年先進(jìn)制程及成熟制程（先進(jìn)制程：28nm、14nm、7nm、5nm等；成熟制程：28nm以上）產(chǎn)能也紛紛被客戶全部預(yù)訂一空。
而本次汽車芯片的短缺，將導(dǎo)致ESP也就是電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)和ECU車載電腦這兩個(gè)關(guān)鍵模塊無法生產(chǎn)。
而目前國內(nèi)也沒有專門的ESP供應(yīng)商，市場(chǎng)依然被博世、大陸、天河等供應(yīng)商壟斷。
國內(nèi)目前還沒有什么拿得出手esp研發(fā)成果，也不具備獨(dú)立研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、調(diào)校整套esp的技術(shù)能力。整套esp系統(tǒng)的主要難點(diǎn)在于各種傳感器、執(zhí)行裝置以及系統(tǒng)調(diào)校經(jīng)驗(yàn)。
但在主機(jī)廠層面，已經(jīng)有包括比亞迪、長城等品牌在研發(fā)自己的車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這也從側(cè)面印證了為何比亞迪著急給自己打廣告。
廣義上的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)應(yīng)稱為ESC。而“ESP”，即Electronic?Stability?Program，是博世公司對(duì)車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的叫法。寶馬搭載的控制系統(tǒng)為DSC，豐田為VSC，VSA則是本田對(duì)車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的稱呼。比亞迪的“BSC安全控制系統(tǒng)”就是車身穩(wěn)定系統(tǒng)。
早在2017年，“比亞迪安全控制系統(tǒng)(BSC)項(xiàng)目，選址在大亞灣西區(qū)響水河工業(yè)園比亞迪二期生產(chǎn)基地的E4棟廠房4樓東半部，車間面積約4000平方米，生產(chǎn)安全控制系統(tǒng)（BSC）20萬套/年。
至于為何之后比亞迪仍然用博世的ESP？只是研發(fā)成功之后，博世給比亞迪***供貨，比比亞迪自己的價(jià)格還要低。
但在車載芯片領(lǐng)域，比亞迪實(shí)現(xiàn)自給自足應(yīng)該也不成問題。
在國內(nèi)市場(chǎng)中，比亞迪分別享有國內(nèi)電池第二、電機(jī)電控第一、BMS?第一、IGBT?第二的市場(chǎng)份額排布。
因此ESP的制造并不難，難就難在如何與供應(yīng)商巨頭比拼成本與價(jià)格。
芯片缺貨或?qū)⒊蔀槌B(tài)
中國汽車協(xié)會(huì)發(fā)布統(tǒng)計(jì)11月銷量預(yù)估數(shù)據(jù)。預(yù)估11月汽車行業(yè)銷量預(yù)估完成273.3萬輛，環(huán)比增長6.2%，較去年增長11.1%。從中汽協(xié)行業(yè)信息部發(fā)布信息來看，今年11月乘用車銷量同比增長9.3%，商用車銷量則同比增長14.2%。如此一來，汽車產(chǎn)銷將實(shí)現(xiàn)連續(xù)8個(gè)月增長。
市場(chǎng)回暖疊加國家政策大力支持，國內(nèi)的汽車廠商紛紛積極應(yīng)對(duì)暴漲的需求，但自主汽車芯片規(guī)模占比不足10%，并不能實(shí)現(xiàn)安全自主可控的我國來說，一旦芯片突然斷供，將會(huì)有更多的車企受到影響。
據(jù)悉，本次汽車芯片短缺的問題主要出在芯片的上游企業(yè)，受疫情影響，海外規(guī)模較大的晶圓廠和封測(cè)廠陸續(xù)宣布停產(chǎn)，意法半導(dǎo)體公司***，造成全球半導(dǎo)體缺貨嚴(yán)重。這其中，傳統(tǒng)汽車平均每輛車用到70顆以上的MCU芯片缺貨程度較高，國際MCU芯片大廠的產(chǎn)品出現(xiàn)全線延期。
除了因疫情導(dǎo)致國外的芯片組裝工廠被迫停產(chǎn)導(dǎo)致外，還有個(gè)重要的原因就是由于電子消費(fèi)等行業(yè)對(duì)于芯片的需求越來越大，因此廠商對(duì)部分汽車芯片產(chǎn)能進(jìn)行了轉(zhuǎn)移，面對(duì)下半年中國車市的強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇預(yù)判不足，自然也就無法應(yīng)對(duì)。
而更加嚴(yán)峻的問題就是，此次芯片的短缺或許并不能在短時(shí)間內(nèi)改善，因?yàn)槠囆酒嵌ㄖ飘a(chǎn)品，一顆完整的芯片制造流程包括芯片設(shè)計(jì)、晶圓代工以及封裝測(cè)試等步驟，而由于目前晶圓代工產(chǎn)能的受限，部分芯片交易周期均在數(shù)月以上。
因此汽車市場(chǎng)猶如數(shù)碼產(chǎn)業(yè)一樣將會(huì)常態(tài)化的缺芯。
此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車?yán)顺毕?，軟件將定義未來汽車的理念已成為共識(shí)，芯片在汽車制造業(yè)中的重要性也將會(huì)愈發(fā)明顯，因此，擁有強(qiáng)大“中國芯”迫在眉睫。
今年9月份，由國家科技部、工信部共同支持，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心（國創(chuàng)中心）牽頭70余家企事業(yè)單位成立了“中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，這也讓自主汽車芯片領(lǐng)域有了統(tǒng)一的行動(dòng)組織，同時(shí)也體現(xiàn)出了國家對(duì)于汽車芯片的重視?？梢灶A(yù)見，芯片自主化將成為整車制造商的頭等大事。
而對(duì)于整個(gè)半導(dǎo)體行業(yè)而言今年也是無比的受關(guān)注，中國工信部日前發(fā)布消息稱，將5G、集成電路、生物醫(yī)藥等重點(diǎn)領(lǐng)域納入“十四五”國家專項(xiàng)規(guī)劃，進(jìn)一步引導(dǎo)企業(yè)突破核心技術(shù)，有力有效解決“卡脖子”問題。
隨著中國汽車工業(yè)的不斷向前，越來越多的技術(shù)難題被自主品牌攻克，但是，芯片等核心零部件技術(shù)的壁壘無法打破，那么中國汽車工業(yè)“大而不強(qiáng)”的帽子將始終無法摘掉。從中興、華為的遭遇讓我們更加清楚的認(rèn)識(shí)到，掌握更多核心技術(shù)就能掌握更多話語權(quán)的道理。
芯片在汽車產(chǎn)業(yè)越來越重要的背景下，大眾的停產(chǎn)只是一個(gè)開始，它說明穩(wěn)定的芯片供應(yīng)不僅僅是當(dāng)前我國眾多行業(yè)的掣肘，它也影響了世界汽車產(chǎn)業(yè)這一制造行業(yè)的王冠。
芯片安全將是所有意圖在智能汽車時(shí)代占據(jù)一席之地的每一位玩家的鑰匙。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
2022，比亞迪的最后一份答卷
近段時(shí)間，長安深藍(lán)有點(diǎn)“火”。
先是，在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)、黑貓投訴等平臺(tái)內(nèi)出現(xiàn)大量關(guān)于長安深藍(lán)SL03的投訴，其中黑貓投訴平臺(tái)上汽車黑榜的季榜第一名和周榜第一名，長安深藍(lán)30天內(nèi)投訴量達(dá)到177次。
緊接著，長安深藍(lán)又因?yàn)榻祪r(jià)被推上了風(fēng)口浪尖，然后“老車主”一個(gè)禮拜之內(nèi)連出兩封聯(lián)名信，要求廠家給予補(bǔ)償。
作為長安深藍(lán)首款戰(zhàn)略車型，深藍(lán)SL03憑借16.89萬的起售價(jià)，再加上全系標(biāo)配了智能駕駛系統(tǒng)、高通8155芯片、AR-HUD、無框車門、14.6英寸向日葵屏、1.9平米全景天幕等配置加持，讓其迅速成為20萬元新能源汽車市場(chǎng)的一匹黑馬，同年9月開啟交付，12月就銷量破萬。
但誰能想到，這還不到一年，這個(gè)當(dāng)初炙手可熱的品牌會(huì)深陷輿論風(fēng)波。
“先漲后跌”，引老車主不滿
作為長安汽車蟄伏五載，交出的答卷，長安深藍(lán)以及新品牌首款量產(chǎn)車型長安深藍(lán)SL03，被寄予厚望，甚至被視為“香格里拉王冠上的寶石”。
“我們第一款產(chǎn)品上市就上量，月產(chǎn)18000臺(tái)的產(chǎn)能也已經(jīng)準(zhǔn)備好，我的目標(biāo)第一個(gè)月至少收到5萬臺(tái)（訂單）?！边@是去年深藍(lán)品牌出場(chǎng)，長安新能源CEO鄧承浩對(duì)媒體立下的flag。而深藍(lán)SL03上市后，也確實(shí)出現(xiàn)了33分鐘訂單破萬的火爆場(chǎng)面。另據(jù)官方披露，截至2022年9月底，深藍(lán)SL03訂單量已超4萬輛。
這樣的情況可以說是相當(dāng)火爆了，可到了實(shí)際交付環(huán)節(jié)，曾經(jīng)立下的flag，終究還是倒了。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年8月作為深藍(lán)SL03上市后的首個(gè)完整銷售月，其交付量僅894輛，盡管在12月份銷量漲勢(shì)迅猛，達(dá)到了9094輛。但事實(shí)上，長安深藍(lán)上市后5個(gè)月時(shí)間也僅賣出2.7萬輛，這與官方所謂的“月產(chǎn)18000臺(tái)”差距懸殊。
雖說flag沒實(shí)現(xiàn)，但抵不住長安深藍(lán)對(duì)產(chǎn)品的自信。于是，在去年12月長安深藍(lán)宣布于2023年1月1日調(diào)整售價(jià)，SL03增程版和純電版車型的官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)3000-6000元。
進(jìn)入2023年，在特斯拉掀起新能源降價(jià)潮，小鵬、問界、飛凡等品牌相繼跟進(jìn)。
剛漲完價(jià)的深藍(lán)突然發(fā)現(xiàn)，自己的處境，十分尷尬。數(shù)據(jù)顯示，今年1月份長安深藍(lán)SL03的銷量跌至6137輛，環(huán)比下滑32.5%，而2月份銷量更是進(jìn)一步下跌至了4103輛，環(huán)比下滑33.1%，成為了唯一一家環(huán)比下滑的主要新能源品牌。
到了3月初，由東風(fēng)系締造的骨折式補(bǔ)貼降價(jià)，引發(fā)車市強(qiáng)烈“地震”，上海、廣州、北京、安徽、吉林、四川等省市，超過40多個(gè)品牌加入到這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中。
面對(duì)自身銷量下滑的窘境和汽車市場(chǎng)友商們的夾擊，剛大張旗鼓漲價(jià)的長安深藍(lán)也加入到“掀桌子大軍”，當(dāng)前購車可享受2.2萬元購車補(bǔ)貼、2萬元購車禮包。
從官宣漲價(jià)，再到降價(jià)，長安深藍(lán)這一波騷操作，不僅僅是引發(fā)了諸多已購消費(fèi)者的不滿，更會(huì)給品牌帶來的傷害。
另外，官方降價(jià)雖說可以引發(fā)消費(fèi)者的短期關(guān)注，但卻難以促成消費(fèi)者的購買決策，畢竟不穩(wěn)定的售價(jià)容易引發(fā)消費(fèi)者再等等的心理，造成等等黨的群體越來越大。所以，長遠(yuǎn)來看，“掀桌子”終歸是治標(biāo)不治本，相反，甚至可能還會(huì)產(chǎn)生副作用。
而且還有一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的問題，補(bǔ)貼完之后，長安深藍(lán)SL03在今年二季度和下半年還怎么賣車？倘若特斯拉、比亞迪等品牌再度跟進(jìn)降價(jià)，長安深藍(lán)還要不要繼續(xù)降價(jià)呢？
品控危機(jī)頻發(fā)，屢遭投訴
對(duì)于長安深藍(lán)來說，銷量下滑之外，更棘手的還是產(chǎn)品深陷質(zhì)量問題。
比如有車主反映，主駕座椅壓力感應(yīng)不靈，這就會(huì)導(dǎo)致開車過程中，中控屏頻繁轉(zhuǎn)向，很影響駕駛體驗(yàn)和行車安全；還有主駕座椅記憶不靈，保存完后下次上車時(shí)，又會(huì)恢復(fù)到完全不同的位置。
除了主駕，空調(diào)也是被吐槽的重災(zāi)區(qū)，比如開啟后有明顯電流聲、沒有記憶功能、APP遠(yuǎn)程空調(diào)不制熱等，此前的OTA升級(jí)也僅是優(yōu)化了空調(diào)能耗。
駕駛體驗(yàn)方面，增程器啟動(dòng)噪音大，底盤***一般，過顛簸路面的時(shí)候舒適感較差等也是車主普遍吐槽的問題，以及老生常談的能耗虛標(biāo)，整體質(zhì)感還有較大的上升空間。
還有深藍(lán)SL03引以為傲的智能化，其上對(duì)這款車的定義是：好選好用好智能。但實(shí)際，當(dāng)用戶拿到車之后，深藍(lán)SL03智能化這塊也成為車主投訴最多的地方。
不久前，有車友投訴深藍(lán)SL03運(yùn)營內(nèi)存和儲(chǔ)存空間虛宣傳。深藍(lán)官方宣稱車機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)營內(nèi)存和儲(chǔ)存空間為12G RAM +128G ROM，但經(jīng)過第三方軟件測(cè)試顯示，其車機(jī)系統(tǒng)為8G RAM +64G ROM。對(duì)此，長安深藍(lán)解釋稱，是因?yàn)樯钏{(lán)SL03的車機(jī)搭載了安卓和QNX兩個(gè)操作系統(tǒng)，分別偏向和安全的不同屬性，12G+128G是兩個(gè)系統(tǒng)的總內(nèi)存，而分配給QNX的內(nèi)存，也無法通過網(wǎng)絡(luò)測(cè)試辦法掃描到。
這樣的解釋，或許算不上虛宣傳，畢竟有部分車企也用過類似的文字游戲，而且大部分普通用戶都不會(huì)了解車機(jī)內(nèi)具體有多少個(gè)操作系統(tǒng)。但長此以往車企是不是都會(huì)比誰更會(huì)玩文字游戲，最終劣幣驅(qū)逐良幣。
此外，動(dòng)力系統(tǒng)故障也是深藍(lán)SL03車主們的投訴熱點(diǎn)。
去年就有車主反映剛提深藍(lán)SL03駕駛了10分鐘，就發(fā)生故障，無法加速，儀表盤上顯示“小烏龜”動(dòng)力系統(tǒng)故障。今年2月，長安深藍(lán)汽車在行車過程中，中控屏幕無故綠屏，過了大概30秒，儀表盤屏幕顯示錯(cuò)亂，又過了10秒左右，中控屏幕、儀表盤屏幕一起黑屏，打轉(zhuǎn)向燈什么的都沒反應(yīng)。
還有續(xù)航方面的問題，官方所宣傳的純電版515km續(xù)航，實(shí)際只能開420km，增程版200km的純電續(xù)航，在冬天只能跑80公里，虛標(biāo)嚴(yán)重。
除了上述產(chǎn)品缺陷，深藍(lán)SL03吐槽比較多的還有未按約交車、定金***、4S店售后態(tài)度差、不專業(yè)的問題，達(dá)不到同級(jí)競(jìng)品的水平。
面對(duì)當(dāng)下越來越卷的市場(chǎng)，想要脫穎而出受到消費(fèi)者的青睞，產(chǎn)品保證優(yōu)質(zhì)是基礎(chǔ)，優(yōu)良的服務(wù)則是留住客戶的核心。
這么來看的話，也不難理解為何不到1年時(shí)間，曾備受期望的長安深藍(lán)陷入“口碑、銷量”雙降的“死胡同”。
總結(jié)：
隨著越來越多“大魔王”選擇掀桌子，2023年中國車市將變得愈發(fā)“窒息”，能不能“活下去”，如何“活下去”？成為各大車企首要思考的問題。
而在這“生死存亡”之際，遭遇“口碑、銷量”崩塌困境的深藍(lán)汽車也給一眾品牌敲響了警鐘。接下來，長安深藍(lán)S7也將迎來大規(guī)模交付，倘若車主反饋的質(zhì)量問題不能妥善解決，長安深藍(lán)既定的40萬輛銷量目標(biāo)大概率又要打臉。
所以，長安深藍(lán)真該好好想想如何挽救崩塌的口碑。
本文來自易車號(hào)作者e汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
像個(gè)王冠的車是什么意思
之前的文章中已經(jīng)不止一次的提到，過去的2022年，雖然中國車市遭遇了諸多挑戰(zhàn)與變數(shù)，以及各種“黑天鵝”過境，但新能源板塊迎來井噴式的向好，已然成為毫無爭議的事實(shí)。
而其中，占盡天時(shí)、地利、人和的比亞迪，順勢(shì)成為了最大的“受益者”。作為最直接的論據(jù)，明晃晃的終端銷量成績單不會(huì)說謊。
在這段日子里，比亞迪新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量更是達(dá)到186.85萬輛，同比增長152.46%，創(chuàng)下歷史新高。
DM車型全年累計(jì)銷量達(dá)到94.63萬輛，EV車型全年累計(jì)銷量達(dá)到91.12萬輛。并且2022年新能源乘用車出口方面，累計(jì)銷量達(dá)到5.59萬輛，同比增長307.2%。
整體形勢(shì)，可謂一片大好。
實(shí)際上，很多讀者并不知曉這家長期以“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”自居的車企，過去365天的表現(xiàn)究竟有多恐怖。
更直白來說，年銷超186萬輛的比亞迪正式超越了一汽大眾，拿下“2022中國車市廠商銷冠”。而該榮譽(yù)過往幾十年間，一直牢牢被合資品牌所掌控，自主品牌沒有任何的機(jī)會(huì)染指。
顯然，前者的異軍突起，徹底打破了僵局。至此，不禁由衷感嘆：“現(xiàn)在的比亞迪，無疑成功孵化出一堆爆款，并且插混與純電兩條技術(shù)路線，極不容易的做到了齊頭并進(jìn)，沒有太過偏科?！?/p>
2022年初，王傳福所說的那段話：“我們憑借刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0等顛覆性技術(shù)，堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)兩條腿走路，即將迎來技術(shù)、產(chǎn)品和市場(chǎng)的爆發(fā)?！蓖瑯?，沒有食言。
那么，必然會(huì)有讀者反問：為何比亞迪會(huì)突然實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)超想象的量變？
在我看來，答案非常清晰，就像曾經(jīng)屢次分析過的那樣：首先，從大環(huán)境來看，終端用戶對(duì)于新能源車認(rèn)知層面的積極改變，肯定占據(jù)了很大的比重。
其次，從企業(yè)本身來看，無論垂直供應(yīng)鏈端，還是成本管控端，還是產(chǎn)品推新端，還是技術(shù)研發(fā)端，甚至銷售網(wǎng)絡(luò)端，比亞迪的每一步都在不斷累積過后踩中了正確的節(jié)點(diǎn)。譬如，DM-i的熱銷，帶動(dòng)了EV板塊的向上。
再者，必須承認(rèn)的是，隨著時(shí)間的推移，消費(fèi)者對(duì)于類似豐田、大眾般合資品牌盲目崇拜的消失，以及家國情懷的泛濫，同樣成為了比亞迪熱銷的“助推劑”。
而上述風(fēng)口與節(jié)點(diǎn)一旦被押中，就會(huì)形成正向循環(huán)。同時(shí)，身處全新的賽道，先發(fā)優(yōu)勢(shì)一旦被徹底建立起來，就會(huì)像是滾雪球般越來越大。
最終，種種利好，促成了這家車企難以***的綻放。
殊不知，就在昨天，比亞迪交出了對(duì)應(yīng)的最后一份答卷——2022全年業(yè)績報(bào)告。
從具體數(shù)據(jù)來看，營業(yè)總收入達(dá)到4240.61億元，同比增96.2%；歸屬于上市公司股東的凈利潤達(dá)到166.22億元，同比增445.86%；扣非凈利潤達(dá)到156.38億元，同比增1146.42%。
主要業(yè)務(wù)板塊，比亞迪汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入達(dá)到3246.91億元，同比增長151.78%，占集團(tuán)總收入的比例為76.57%；手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入為988.15億元，同比增長14.3%，占集團(tuán)總收入的比例為23.3%。
與之對(duì)應(yīng)，比亞迪汽車相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率達(dá)到20.39%，同比提升3.69%。但望向另一面，值得警惕的是，手機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率僅為6.06%，同比下降1.52%。
更為令人感到有趣的是，據(jù)旗下主要子公司財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪汽車工業(yè)有限公司2022年?duì)I收達(dá)到1899.11億元，凈利潤達(dá)到38.93億元，凈利潤率達(dá)到2.05%。
相比之下，無為弗迪電池有限公司2022年?duì)I收達(dá)到178億元，凈利潤達(dá)到23.71億元，凈利潤率達(dá)到13.32%。換言之，售賣動(dòng)力電池相比售賣整車更賺錢。
至于另一非常重要的維度，2022年比亞迪累計(jì)研發(fā)投入202.23億元，同比增長90.31%。截至目前，比亞迪全球累計(jì)申請(qǐng)專利超3.9萬項(xiàng)、授權(quán)專利超2.7萬項(xiàng)，研發(fā)人數(shù)近7萬人。
而對(duì)于未來，在最為重要的新能源乘用車領(lǐng)域，比亞迪方面表示，“將繼續(xù)深化新能源汽車核心技術(shù)研發(fā)，逐步形成比亞迪品牌、騰勢(shì)品牌、仰望品牌和專業(yè)個(gè)性化全新品牌的品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化，全面滿足用戶多方位全場(chǎng)景的用車需求。”
另外，還將對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn)行迭代升級(jí)，以保持產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭力。未來將通過技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)智能駕駛發(fā)展，提升產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭力。
寫到這里，結(jié)合2022全年業(yè)績報(bào)告，如果要對(duì)比亞迪的整體表現(xiàn)進(jìn)行一個(gè)評(píng)判，已然能夠得到一個(gè)很高的分?jǐn)?shù)。
只不過，盛世之下，仍需警惕很多東西。進(jìn)入2023年以來，雖然比亞迪的終端銷量依舊強(qiáng)勢(shì)，但結(jié)合目前中國車市所遭遇的種種阻礙，仍想提醒它，“切勿掉以輕心?！?/p>
畢竟，許多壓力與挑戰(zhàn)，仍明晃晃的擺在那里。首先，將視線聚焦在插混板塊，必須直面的第一道難題便是吉利、長安、長城等等自主品牌的圍攻，DM-i能否在多維度長期保持絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
其次，純電板塊，隨著特斯拉、“蔚小理”、包括極氪、問界等競(jìng)爭對(duì)手的發(fā)力，終端競(jìng)爭的激烈程度也只能用夸張所形容，而比亞迪能否在短期內(nèi)補(bǔ)齊自身在智能化維度的相對(duì)“短板”，則是留給它的第二道難題。
再者，相比曾經(jīng)年銷僅幾十萬輛，此刻比亞迪的體量早已成長為動(dòng)輒幾百萬輛，所以第三道難題，則拋給了這家車企與之配套的營銷體系、經(jīng)銷商體系、用戶服務(wù)體系。
進(jìn)而，衍生出的第四道難題，就是隨著車主基數(shù)的日趨龐大，比亞迪必須對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量層面，有著更高的標(biāo)準(zhǔn)與要求。換言之，當(dāng)其成為所有新能源車企中絕對(duì)的佼佼者，更應(yīng)該想盡辦法愛惜品牌口碑與自身羽毛，不然就會(huì)遭到反噬。
至于第五道難題，更多集中在以仰望為首的幾個(gè)新品牌身上。不可否認(rèn)，想要成為真正意義上的巨頭，沖高之路固然要走，但能否最終如愿，同樣存在一定的變數(shù)。
最后，存在些許懸念的，還是比亞迪在海外市場(chǎng)大肆擴(kuò)張后，究竟會(huì)收到一份怎樣的反饋，能否提供給其銷量端足夠的支撐。
無獨(dú)有偶，就在2022全年業(yè)績報(bào)告發(fā)布后的說明會(huì)上，王傳福表示：“中國1-2月汽車需求同比弱于去年，但比亞迪的銷量較去年同期顯著增長，公司目標(biāo)為今年底前成為中國第一大汽車制造商。”
總之，欲戴王冠，必承其重，當(dāng)上述一道道難題被逐一解決，對(duì)應(yīng)的目標(biāo)才有更大的可能實(shí)現(xiàn)。
一切，年末見分曉。
本文來自易車號(hào)作者汽車公社，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
每個(gè)汽車品牌都有自己獨(dú)特的車標(biāo)，目的是讓人一眼就能認(rèn)出是什么樣的車。有些品牌還根據(jù)不同的車型用不同的logo。比如比亞迪這種自主品牌，有秦、唐、宋、元等很多中國特色的logos。，但是大家都習(xí)慣了這些logo空。今天就來說說豐田品牌下有多少種logo。你都認(rèn)識(shí)嗎？
豐田車標(biāo)大家都很熟悉。由三個(gè)橢圓形組成的標(biāo)志已經(jīng)深入人心。事實(shí)上，豐田最早的標(biāo)志是字母Toyota。1989年改為現(xiàn)金標(biāo)志，也被親切地稱為牛頭標(biāo)志。豐田的高端品牌是雷克薩斯，相信大家都知道。不用說了。
先說國產(chǎn)車。國產(chǎn)豐田最獨(dú)特的車標(biāo)是，也是常見的豐田車標(biāo)之一。車頭用形狀，象征車型的尊貴。畢竟是豐田在中國的旗艦車。許多年前，它和BBA一樣奢華。但是，沒有V6的在人們心中的地位降低了。
看到這個(gè)logo就知道是土豪買得起的高級(jí)車——Erffa。這個(gè)logo辨識(shí)度很高，據(jù)說是由拉丁字母α演變而來。但說實(shí)話，我看不太像。還是叫鬼頭標(biāo)簽吧，比較符合Erffa霸氣的樣子。
很多粉絲應(yīng)該知道這個(gè)logo，但是知名度不高。畢竟只有海外版的銳志才配有這個(gè)logo。國內(nèi)也有很多改裝玩家把銳志換成這樣的前臉。銳志在海外叫Mark X，所以logo也用了X的造型。我想說這個(gè)logo真的很帥。
SCION標(biāo)志，這個(gè)標(biāo)志應(yīng)該也是只有少數(shù)車迷知道的標(biāo)志。在國內(nèi)比較少見，是專門做北美市場(chǎng)的品牌?，F(xiàn)在國內(nèi)的豐田86和前期進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)的豐田杰里科在北美都有這個(gè)標(biāo)志。在北美，豐田86被稱為Scion FR-S。
幾乎每一款海外豐田車型都有獨(dú)特的logo，光卡羅拉就有兩種。一個(gè)是C標(biāo)識(shí)，是卡羅拉混動(dòng)的專屬標(biāo)識(shí)，一個(gè)是卡羅拉Fielder旅行版的標(biāo)識(shí)。反正這兩個(gè)小編說沒看過。
鳳凰logo，豐田世紀(jì)旗艦轎車的專屬logo，比雷克薩斯更豪華。世紀(jì)的車長超過5.3米，搭載5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力總成，內(nèi)部配置非常豪華，因此被譽(yù)為豐田的勞斯萊斯。
老鷹標(biāo)志，豐田中型SUV Harrier上的標(biāo)志。其實(shí)這款車是日本雷克薩斯RX的原型車，只在海外銷售。不過有消息稱豐田已經(jīng)在中國注冊(cè)了HARRIER的商標(biāo)，這意味著豐田未來可能會(huì)將這款車引入中國。
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標(biāo)簽： #比亞
