- 汽車行駛原理？
- 汽車發(fā)動原理是什么
- 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理總結(jié)
- 汽車的基本構(gòu)造和原理是什么？
- 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理？
- 汽車工作原理
- 一篇動圖全看懂，直觀的汽車機(jī)械原理
- 汽車構(gòu)造原理是什么？
一、燃燒是關(guān)鍵
汽車的發(fā)動機(jī)一般都用4沖程，分別是： 進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發(fā)動機(jī)完成一個周期。
活塞，它由一個活塞桿和曲軸相聯(lián)，過程如下：
1.活塞在頂部開始，進(jìn)氣閥打開，活塞往下運(yùn)動，吸入油氣混合氣
2.活塞往頂部運(yùn)動來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。
3.當(dāng)活塞到達(dá)頂部時，火花塞放出火花來點(diǎn)燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運(yùn)動。
4.活塞到達(dá)底部，排氣閥打開，活塞往上運(yùn)動，尾氣從汽缸由排氣管排出。
注意：內(nèi)燃機(jī)最終產(chǎn)生的運(yùn)動是轉(zhuǎn)動的，活塞的直線往復(fù)運(yùn)動最終由曲軸轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動，這樣才能驅(qū)動汽車輪胎。
二、汽缸數(shù)
發(fā)動機(jī)的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動，上面所描述的是單汽缸的運(yùn)動過程，而實(shí)際應(yīng)用中的發(fā)動機(jī)都是有多個汽缸的(4缸、6缸、8缸比較常見)。我們通常通過汽缸的排列方式對發(fā)動機(jī)分類：直列、V或水平對置(當(dāng)然現(xiàn)在還有大眾集團(tuán)的W型，實(shí)際上是兩個V組成)。
不同的排列方式使得發(fā)動機(jī)在順滑性、制造費(fèi)用和外型上有著各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，配備在相應(yīng)的汽車上。
三、排量
混合氣的壓縮和燃燒在燃燒室里進(jìn)行，活塞往復(fù)運(yùn)動，你可以看到燃燒室容積的變化，最大值和最小值的差值就是排量，用升(L)或毫升(CC)來度量。汽車的排量一般在1.5L~4.0L之間。每缸排量0.5L，4缸的.排量為2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般來說，排量表示發(fā)動機(jī)動力的大小。
所以增加汽缸數(shù)量或增加每個汽缸燃燒室的容積可以獲得更多的動力。
四、發(fā)動機(jī)的其他部分
凸輪軸 控制進(jìn)氣閥和排氣閥的開閉
火花塞 火花塞放出火花點(diǎn)燃油氣混合氣，使得爆炸發(fā)生。火花必須在適當(dāng)?shù)臅r候放出。
閥門 進(jìn)氣、出氣閥分別在適當(dāng)?shù)臅r候打開來吸入油氣混合氣和排出尾氣。在壓縮和
燃燒時，這兩個閥都是關(guān)閉的，來保證燃燒室的密封。
汽車行駛原理？
汽車發(fā)動機(jī)的工作原理主要就是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。
之所以發(fā)動機(jī)擁有充足的動力，是因?yàn)橥ㄟ^燃燒氣缸內(nèi)的燃料產(chǎn)生動能，使發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的活塞往復(fù)運(yùn)動，這也是一個工作循環(huán)的過程。
發(fā)動機(jī)的動力是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的活塞在往復(fù)運(yùn)動的同時，帶動活塞上的連桿和連桿相連的曲柄燃燒，曲軸中心一直做往復(fù)的圓周運(yùn)動來輸出動力。
汽車發(fā)動原理是什么
汽車要運(yùn)動，并以一定的bai速度行駛，必須由外界沿汽車行駛方向施加一個驅(qū)動力，用以克服汽車行駛中所受到的各種阻力。
01
汽車的驅(qū)動力Ft
驅(qū)動力是由發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動系統(tǒng)傳至驅(qū)動輪得到的。汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的有效轉(zhuǎn)矩Te，經(jīng)汽車傳動系統(tǒng)傳到驅(qū)動輪上，在驅(qū)動輪上作用轉(zhuǎn)矩Tt，從而產(chǎn)生對地面的一個圓周力F0，與此同時，引起地面對驅(qū)動輪產(chǎn)生一個與汽車行駛方向一致的切向反作用力Ft，此切向反作用力即為汽車的驅(qū)動力Ft。如下圖所示。
02
汽車的行駛阻力
汽車在道路上行駛時一般有滾動阻力、空氣阻力、坡道阻力和加速阻力四種。
(1)?滾動阻力Ff：
滾動阻力是當(dāng)車輪在路面上滾動時，由于兩者間的相互作用力和相應(yīng)變形所引起的能量損失的總稱。當(dāng)汽車在硬路面上行駛時，車輪滾動，輪胎圓周的各個部分被不斷地壓縮、變形，然后又不斷地恢復(fù)變形。在這個變形過程中，橡膠分子之間發(fā)生摩擦，伴隨摩擦而發(fā)熱，且向大氣散發(fā)。使輪胎變形所做的功不能全部回收，從而消耗了汽車的輸出功率。這部分功率損失稱為輪胎的彈性遲滯損失。當(dāng)汽車在軟路面上行駛時，其滾動阻力則來自松軟路面變形和輪胎彈性變形的遲滯損失。
(2)?空氣阻力Fw：
汽車是在空氣介質(zhì)中行駛的，汽車相對于空氣運(yùn)動時，空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力。空氣阻力分為摩擦阻力與壓力阻力兩部分。摩擦阻力是由于空氣的黏性在車身表面產(chǎn)生的切向力的合力在行駛方向的分力。摩擦阻力與車身表面質(zhì)量及表面有關(guān)，約占空氣阻力的8%～10%。壓力阻力是作用在汽車外形表面上的法向壓力的合力在行駛方向的分力。壓力阻力中的形狀阻力占主要部分，所以車身主體形狀是影響空氣阻力的主要因素，改進(jìn)車身流線型體是減少空氣阻力的有效途徑。
(3)?坡道阻力Fi：
汽車在縱向坡道上坡行駛時，汽車質(zhì)量產(chǎn)生與地面平行的分力，其分力方向與汽車行駛方向相反，即形成汽車的上坡阻力。汽車的上坡阻力與坡度值成正比。
(4)?加速阻力Fj：
汽車加速行駛時，需要克服其質(zhì)量加速運(yùn)動時的慣性力，就是加速阻力。汽車的質(zhì)量分為平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量兩部分。加速時，不僅要克服汽車平移質(zhì)量在加速過程中產(chǎn)生的慣性力，同時還要克服旋轉(zhuǎn)質(zhì)量產(chǎn)生的慣性力偶矩。
PART
2
汽車的行駛方程式
汽車行駛時，必須滿足驅(qū)動和附著條件，即汽車的驅(qū)動力應(yīng)與阻力相平衡，由此得到汽車行駛方程式：
Ft= Ff+Fi+Fw+Fj
上述各阻力中，滾動阻力和空氣阻力始終作用于行駛的汽車上，坡度阻力和加速阻力僅在相應(yīng)行駛條件下存在。在水平道路上等速行駛時就沒有坡度阻力和加速阻力。汽車下坡時，F(xiàn)i為負(fù)值，這時汽車重力沿路面方向的分力已不是汽車的行駛阻力，而是動力。汽車減速行駛時，慣性作用力是使汽車前進(jìn)的力，此時Fj也為負(fù)值。
PART
3
汽車行駛的條件
為保證汽車在道路上正常行駛，必須具有克服各種行駛阻力的足夠驅(qū)動力，這就是汽車的驅(qū)動條件；使汽車驅(qū)動輪與路面不產(chǎn)生滑動與滑移的條件，稱為汽車行駛的附著條件。
01
汽車行駛的驅(qū)動條件
當(dāng)汽車驅(qū)動力大于滾動阻力、空氣阻力、上坡阻力之和時，汽車加速行駛；驅(qū)動力等于上述阻力之和，汽車等速行駛；小于上述阻力，汽車減速行駛直至停車。
汽車的驅(qū)動條件可寫成：
Ft≥Ff+Fw+Fi
02
汽車行駛的附著條件
通常把輪胎不滑轉(zhuǎn)時，地面對車輪的最大切向反作用力的極限值，稱為附著力F?。使附著力大于或等于最大驅(qū)動力，這就是汽車行駛的附著條件。
汽車的附著條件可寫成：
Ft≤F?
式中：F?=Fz?，?稱為附著系數(shù)，它是由路面和輪胎決定的；Fz為驅(qū)動輪法向反作用力。
汽車發(fā)動機(jī)的工作原理總結(jié)
太平洋汽車網(wǎng)發(fā)動機(jī)工作原理：一般發(fā)動機(jī)都是四沖程，它的工作原理包括進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程、排氣行程。
汽車發(fā)動機(jī)由氣缸、活塞、連桿、曲軸等組成?；钊跉飧變?nèi)做往復(fù)式直線運(yùn)動，通過連桿推動曲軸轉(zhuǎn)動。
活塞在曲軸帶動下從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉，活塞下移，使得上部容積增大形成一定真空度，外部氣體經(jīng)過空氣濾清器與汽油形成混合氣，經(jīng)過氣門進(jìn)入氣缸，活塞到達(dá)下止點(diǎn)，停止進(jìn)氣；進(jìn)氣結(jié)束活塞在曲軸帶動下從下止點(diǎn)向上移動，進(jìn)排氣門關(guān)閉，活塞上移，壓縮混合氣體，形成可燃混合氣；壓縮行程末火花塞放出電火花點(diǎn)燃可燃混合氣，迅速燃燒產(chǎn)生高溫高壓氣體推動活塞下移，通過曲軸連桿向外做功，直到移動到下止點(diǎn)時，做功結(jié)束，此時排氣門打開，活塞在曲軸帶動下向上移動，排除廢氣，排氣行程結(jié)束。這就是一個工作循環(huán)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)董鵬）
汽車的基本構(gòu)造和原理是什么？
汽車發(fā)動機(jī)的工作原理總結(jié)
汽車發(fā)動機(jī)工作原理
一、燃燒是關(guān)鍵
汽車的發(fā)動機(jī)一般都用4沖程，分別是： 進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發(fā)動機(jī)完成一個周期。
活塞，它由一個活塞桿和曲軸相聯(lián)，過程如下：
1.活塞在頂部開始，進(jìn)氣閥打開，活塞往下運(yùn)動，吸入油氣混合氣
2.活塞往頂部運(yùn)動來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。
3.當(dāng)活塞到達(dá)頂部時，火花塞放出火花來點(diǎn)燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運(yùn)動。
4.活塞到達(dá)底部，排氣閥打開，活塞往上運(yùn)動，尾氣從汽缸由排氣管排出。
注意：內(nèi)燃機(jī)最終產(chǎn)生的運(yùn)動是轉(zhuǎn)動的，活塞的直線往復(fù)運(yùn)動最終由曲軸轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動，這樣才能驅(qū)動汽車輪胎。
二、汽缸數(shù)
發(fā)動機(jī)的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動，上面所描述的是單汽缸的運(yùn)動過程，而實(shí)際應(yīng)用中的發(fā)動機(jī)都是有多個汽缸的(4缸、6缸、8缸比較常見)。我們通常通過汽缸的排列方式對發(fā)動機(jī)分類：直列、V或水平對置(當(dāng)然現(xiàn)在還有大眾集團(tuán)的W型，實(shí)際上是兩個V組成)。
不同的排列方式使得發(fā)動機(jī)在順滑性、制造費(fèi)用和外型上有著各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，配備在相應(yīng)的汽車上。
三、排量
混合氣的壓縮和燃燒在燃燒室里進(jìn)行，活塞往復(fù)運(yùn)動，你可以看到燃燒室容積的變化，最大值和最小值的差值就是排量，用升(L)或毫升(CC)來度量。汽車的.排量一般在1.5L~4.0L之間。每缸排量0.5L，4缸的排量為2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般來說，排量表示發(fā)動機(jī)動力的大小。
所以增加汽缸數(shù)量或增加每個汽缸燃燒室的容積可以獲得更多的動力。
四、發(fā)動機(jī)的其他部分
凸輪軸 控制進(jìn)氣閥和排氣閥的開閉
火花塞 火花塞放出火花點(diǎn)燃油氣混合氣，使得爆炸發(fā)生?；鸹ū仨氃谶m當(dāng)?shù)臅r候放出。
閥門 進(jìn)氣、出氣閥分別在適當(dāng)?shù)臅r候打開來吸入油氣混合氣和排出尾氣。在壓縮和
燃燒時，這兩個閥都是關(guān)閉的，來保證燃燒室的密封。
倒車影像可謂是特別實(shí)用的一項(xiàng)發(fā)明，配合以倒車?yán)走_(dá)使用，可以說高端大氣上檔次，倒車無憂，但是倒車影像不顯示或者顯示模糊是什么原因呢?
倒車影像不顯示或者畫面模糊是什么原因
1、倒車攝像頭有水霧或泥巴。攝像頭上有時會蒙上水霧或沾上泥巴導(dǎo)致影像成像模糊，擦干凈即可。
2、倒車攝像頭磨花。不可逆故障，無法修復(fù)，只能更換攝像頭。絕大多數(shù)攝像頭的表層還是很脆弱的，所以最好是在攝像頭外邊貼上一層保護(hù)膜。
3、倒車攝像頭質(zhì)量太次。配件的問題，攝像頭成像效果不好，更換好點(diǎn)的攝像頭。
倒車影像不顯示的可能原因
1、顯示器設(shè)置問題。此類問題還是比較多的，一般在顯示器的設(shè)置里邊都有一個攝像頭的開關(guān)控制，開關(guān)調(diào)到“ON”即可。
2、攝像頭故障。更換倒車攝像頭。
3、線路問題。故障率最高的一個問題。因?yàn)榈管囉跋竦木€束是從儀表臺一直拉到后備箱處的，走線較長，很可能是某一處的線束或者插頭接觸不好了，還需仔細(xì)排查。
倒車影像不顯示多發(fā)生在倒車影像后加裝的車輛上，主要還是產(chǎn)品的問題以及施工的問題，為了避免以后存在隱患，想要安裝倒車影像的車主一定要購買好的產(chǎn)品，并找一家專業(yè)的維修站進(jìn)行操作，不然如果真的線路出現(xiàn)了問題，排查起來還是很麻煩的。
;汽車發(fā)動機(jī)的工作原理？
汽車基本構(gòu)造及組成原理
汽車通常由發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備四個部分組成。
發(fā)動機(jī)的作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動力。大多數(shù)汽車都用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，它一般是由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系、潤滑系、點(diǎn)火系(汽油發(fā)動機(jī)用)、起動系等部分組成。
底盤接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤由下列部分組成：
傳動系——將發(fā)動機(jī)的動力傳給驅(qū)動車輪。傳動系包括離合器、變速器、傳動軸、驅(qū)動橋等部件。
行駛系——將汽車各總成及部件連成一個整體并對全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。行駛系包括車架、前軸、驅(qū)動橋的殼體、車輪(轉(zhuǎn)向車輪和驅(qū)動車輪)、最架(前懸架和后懸架)等部件。
轉(zhuǎn)向系——保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛，由帶轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動裝置組成。
制動裝備——使汽車減速或停車，并保證駕駛員離去后汽車能可靠地停駐。每輛汽車的制動裝備都包括若干個相互獨(dú)立的制動系統(tǒng)，每個制動系統(tǒng)都由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器組成。
車身是駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的場所。車身應(yīng)為駕駛員提供方便的操作條件，以及為乘客提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無損。典型的貨車車身包括車前鈑制作、駕駛室、車廂等部件。
電氣設(shè)備由電源組、發(fā)動機(jī)起動系和點(diǎn)火系、汽車照明和信號裝置等組成。此外，在現(xiàn)代汽車上愈來愈多地裝用各種電子設(shè)備：微處理機(jī)、中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及各種人工智能裝置等，顯著地提高了汽車的性能。
為滿足不同使用要求，汽車的總體構(gòu)造和布置型式可以是不同的。按發(fā)動機(jī)和各個總成相對位置的不同，現(xiàn)代汽車的布置型式通常有如下幾種：
發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動(FR)——是傳統(tǒng)的布置型式。國內(nèi)外的大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車都用這種型式。
發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動(FF)——是在轎車上逐漸盛行的布置型式，具有結(jié)構(gòu)緊湊、減小轎車的質(zhì)量、降低地板高度、改善高速時的操縱穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn)。
發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動(RR)——是目前大、中型客車盛行的布置型式，具有降低室內(nèi)噪聲、有利于車身內(nèi)部布置等優(yōu)點(diǎn)。少數(shù)微型或普及型轎車也用這種型式。
發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動(MR)——是目前大多數(shù)運(yùn)動型轎車和方程式賽車所用的布置型式。由于這些車型都用功率和尺寸很大的發(fā)動機(jī)，將發(fā)動機(jī)布置在駕駛員座椅之后和后橋之前有利于獲得最佳軸荷分配和提高汽車的性能。
此外，某些大、中型客車也用這種布置型式，把配備的臥式發(fā)動機(jī)裝在地板下面。
全輪驅(qū)動(nWD)——是越野汽車特有的型式，通常發(fā)動機(jī)前置，在變速器后裝有分動器以便將協(xié)力分別輸送到全部車輪上.
汽車工作原理
由于汽油和柴油的不同特性，汽油機(jī)和柴油機(jī)在工作原理和結(jié)構(gòu)上有差異。
一、汽油發(fā)動機(jī)（汽油機(jī)）的工作原理
四沖程汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復(fù)直線運(yùn)動，通過連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對外輸出機(jī)械能。
四沖程汽油機(jī)在進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個工作循環(huán)。?
二、四沖程柴油機(jī)工作原理汽油機(jī)一樣，每個工作循環(huán)也是由進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程組成。由于柴油與汽油相比，自燃溫度低、黏度大不易蒸發(fā)，因而柴油機(jī)用壓縮終點(diǎn)壓燃著火（壓燃式點(diǎn)火），而汽油機(jī)是火花塞點(diǎn)燃。
汽車發(fā)動機(jī)是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性和環(huán)保性。根據(jù)動力來源不同，汽車發(fā)動機(jī)可分為柴油發(fā)動機(jī)、汽油發(fā)動機(jī)、電動汽車電動機(jī)以及混合動力等。?
常見的汽油機(jī)和柴油機(jī)都屬于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為活塞運(yùn)動的機(jī)械能并對外輸出動力。汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。
汽車發(fā)動機(jī)--百度百科
一篇動圖全看懂，直觀的汽車機(jī)械原理
汽車的工作原理是ECU噴油，高壓包會產(chǎn)生高壓電供給火花塞，汽油和空氣混合后再接火花塞的電燃爆推動火花塞，火花塞點(diǎn)燃，爆炸，產(chǎn)生動力，傳到皮帶，帶動輪子轉(zhuǎn)動。
汽車由發(fā)動機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個基本部分組成。
發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動，保證正常行駛。車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。電氣設(shè)備為汽車啟動、行駛及汽車附屬設(shè)施提供電源。
汽車構(gòu)造原理是什么？
一篇動圖全看懂，直觀的汽車機(jī)械原理。
1、渦輪增壓 Turbo Charger
大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常復(fù)雜，其實(shí)并不復(fù)雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動機(jī)排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。這樣一個整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發(fā)動機(jī)就好像電腦CPU一樣被“超頻”了。
2、差速器Differential
差速器解決了在向兩邊半軸傳輸動力的同時，還能允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，以此減少兩邊輪胎與地面之間的磨損。多虧了這種行星齒輪機(jī)構(gòu)，讓我們的輪胎損耗減少許多，不過也不可避免純在一些缺陷，比如因劇烈駕駛導(dǎo)致一側(cè)車輪發(fā)生離地時，因等扭矩作用，發(fā)動機(jī)的全部動力將會傳遞到打滑的半軸上，而另一側(cè)將會徹底失去動力，最終導(dǎo)致汽車失控。
3、CVT無級變速器
無級變速技術(shù)用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實(shí)現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機(jī)工況的最佳匹配。無級變速器與常見的液壓自動變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，后者是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，還是有擋位的，它所能實(shí)現(xiàn)的是在兩擋之間的無級變速，而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。
另外，它可以自由改變傳動比，從而實(shí)現(xiàn)全程無級變速，使車速變化更為平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時那種“頓”的感覺。
4、離合器 Clutch
離合器位于發(fā)動機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機(jī)與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機(jī)向變速器輸入的動力。
5、深溝球軸承Deep Groove Ball Bearings
深溝球軸承適用于高轉(zhuǎn)速甚至極高轉(zhuǎn)速的運(yùn)行，而且非常耐用，無需經(jīng)常維護(hù)。該類軸承摩擦系數(shù)小，極限轉(zhuǎn)速高，尺寸范圍與形式變化多樣。主要承受徑向負(fù)荷，也可承受一定量的軸向負(fù)荷。深溝球軸承由一個外圈，一個內(nèi)圈、一組鋼球和一組保持架構(gòu)成。
深溝球軸承類型有單列和雙列兩種，深溝球結(jié)構(gòu)還分密封和開式兩種結(jié)構(gòu)，開式是指軸承不帶密封結(jié)構(gòu)，密封型深溝球分為防塵密封和防油密封。防塵密封蓋材料為鋼板沖壓，只起到簡單的防止灰塵進(jìn)入軸承滾道。防油型為接觸式油封，能有效的阻止軸承內(nèi)的潤滑脂外溢。
6、十字滑塊聯(lián)軸器 Cross Coupling
十字滑塊聯(lián)軸器又稱滑塊聯(lián)軸器，由兩個在端面上開有凹槽的半聯(lián)軸器和一個兩面帶有凸牙的中間盤組成。因凸牙可在凹槽中滑動，故可補(bǔ)償安裝及運(yùn)轉(zhuǎn)時兩軸間的相對位移。
7、汽車萬向節(jié)Universal Joint
萬向節(jié)即萬向接頭，是實(shí)現(xiàn)變角度動力傳遞的機(jī)件，用于需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅(qū)動系統(tǒng)的萬向傳動裝置的 "關(guān)節(jié)"部件。萬向節(jié)與傳動軸組合，稱為萬向節(jié)傳動裝置。 在前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動的車輛上，萬向節(jié)傳動裝置安裝在變速器輸出軸與驅(qū)動橋主減速器輸入軸之間;而前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動的車輛省略了傳動軸，萬向節(jié)安裝在既負(fù)責(zé)驅(qū)動又負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車輪之間。
基本原理：汽車發(fā)動機(jī)內(nèi)部燃油劇烈爆炸，驅(qū)動活塞在汽缸內(nèi)做往復(fù)直線運(yùn)動，通過曲軸將直線運(yùn)動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，然后通過離合裝置，將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動沿變速箱輸入軸進(jìn)入變速箱。通過高低檔調(diào)節(jié)汽車的輸出扭矩，經(jīng)輸出軸，傳動軸，半軸傳送到車輪上，驅(qū)動汽車運(yùn)動。
在汽車傳動系中，為了實(shí)現(xiàn)一些軸線相交或相對位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動力傳遞，必須用萬向傳動裝置。例如，發(fā)動機(jī)前置后驅(qū)車輛，變速器與主減速器之間軸線相交，交角又經(jīng)常變化，隨著車身高度的變化，它們之間的距離也會發(fā)生變化，所以需要用萬向傳動裝置傳遞動力。
擴(kuò)展資料
基本組成
1、發(fā)動機(jī)：發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置。由2大機(jī)構(gòu)5大系組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)；配氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點(diǎn)火系；起動系。
2、底盤：底盤作用是支撐、安裝汽車發(fā)動機(jī)及其各部件總稱，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。
3、車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。
4、電氣設(shè)備：電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)；用電設(shè)備包括發(fā)動機(jī)的起動系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。
標(biāo)簽： #汽車
