1. 動力澎湃 彎道敏捷 長安UNI-V運動版賽道體驗
2. 思域的最強對手！售10.89萬起的長安UNI-V怎么選？
3. 長安逸動XT怎么樣？
4. 長安汽車第二代UNI-T上市，11.59-13.99萬元
5. 試駕長安UNI-V 一鍵開啟“戰(zhàn)斗模式”

有人說“2023年，A級車市要變天了”。這話不，今年，A級轎車市場的熱鬧程度并不亞于新能源車市。之前，剛有比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版以9.98萬的價格上市，又有起亞K3發(fā)布放飛價格。

2月20日，長安汽車再次出招，全新轎車逸達正式開啟預(yù)售，預(yù)售價格8.99-11.09萬元。這同樣是讓不少合資對手感到壓力山大的定價。之前，不少媒體猜測，逸達的起售價格或達到10-12萬。

讓很多業(yè)內(nèi)人士“大跌眼鏡”的是，逸達預(yù)售起售價直接拉到10萬以內(nèi)，比合資A級轎車的價格略低，但產(chǎn)品力又用越級策略，幾乎擺出跟合資對手正面硬剛的姿態(tài)。那么，這款新車能否圈粉消費者呢？

告別千篇一律 融入運動元素

多年前，合資轎車比國產(chǎn)轎車更有流線感?？涩F(xiàn)在，正好反過來，國產(chǎn)轎車的設(shè)計越來越前衛(wèi)、個性。逸達這款車型在設(shè)計上主體風格是運動。

新車用無邊界前臉設(shè)計，兩側(cè)配備狹長雙大燈，霧燈處用內(nèi)凹式造型，再加上前臉下側(cè)的梯形通風口，前衛(wèi)又時尚。車身側(cè)面用轎跑式設(shè)計，車尾配有小鴨尾，尾部大燈造型跟前大燈風格相似，尾部的黑色護板以及雙邊共雙出的排氣設(shè)計算是一大亮點，再加上旋風式輪轂設(shè)計，運動感做得很到位，打破傳統(tǒng)家轎的中庸感。

而且，新車的空間尺寸很有競爭力，逸達車長達到4770毫米，軸距達到2765毫米。跟明星家轎朗逸相比，車長比朗逸長出92毫米，而在軸距方面，逸達比朗逸的軸距長出77毫米，兩款車型在空間上的差距一目了然。

逸達的尺寸已經(jīng)偏向于B級轎車，跟合資家轎競爭，實用性更強。而且，后排座椅可以放倒，車內(nèi)儲物空間進行拓展，裝載力提升一大截。

告別夠用標準 搭藍鯨1.5T發(fā)動機

一直以來，合資家轎的動力特點是穩(wěn)定與經(jīng)濟，多數(shù)車型還搭載1.2T、1.5L自吸發(fā)動機以及1.4T發(fā)動機，這一點對于年輕消費者來說，吸引力不足。

這次，長安汽車再攻A級市場，在逸達車型上搭載自家的明星動力——藍鯨新一代NE1.5T發(fā)動機。這款發(fā)動機已經(jīng)搭載到長安汽車多款主打車型上，整體性能很成熟，數(shù)據(jù)參數(shù)也超過合資對手，數(shù)據(jù)顯示，這款1.5T發(fā)動機的最大功率為170馬力，最大扭矩為260?！っ住?/p>

匹配7速雙離合變速箱，這套動力組合開起來，響應(yīng)速度快，平順度也不錯，沒有雙離合變速箱上常見的種種詬病，而且，加速感比合資轎車更給力，不管是都市代步還是跑高速，統(tǒng)統(tǒng)夠用。

告別“裸車”裝備 配置一步到位

之前，很多消費者都認為，新能源汽車市場太卷。其實，相比之下，A級轎車市場已經(jīng)“卷翻天”?，F(xiàn)在，國產(chǎn)轎車在裝備上“料”做得很猛，跟在售的日系轎車與德系轎車拉開距離。

這次，逸達發(fā)布三款預(yù)售車型。其中，入門級車型是尊貴型，預(yù)售價格8.99萬元。而這款入門級車型配備后駐車雷達、倒車影像、定速巡航、發(fā)動機啟停技術(shù)、自動駐車、13.2英寸中控大屏、車聯(lián)網(wǎng)、語音交互、OTA升級等等，而且，新車還能夠?qū)崿F(xiàn)手機APP遠程功能等等，可以媲美合資對手中高配車型。

頂配車型是旗艦型，預(yù)售價格11.09萬，比入門級車型貴2.1萬元。在裝備上，旗艦版車型更高級一些，新車配備360度影像、透明底盤/540度影像、全速自適應(yīng)續(xù)航、還有可開啟全景天窗以及L2 級智能系統(tǒng)等?？梢哉f，逸達在配置上很“卷”很瘋狂，跟合資對手競爭是認真的。

鬼斗車觀點：今年，對于合資品牌來說，日子并不好過，既要應(yīng)對新能源車市的“價格戰(zhàn)”，還要跟中國品牌拼搶A級車市場。此次預(yù)售的長安逸達，用了差異化產(chǎn)品策略，用A級車的價格，以及越級裝備跟合資對手競爭，戰(zhàn)斗力很強。而新車能否超過一眾合資對手，還將拭目以待。對此，粉絲有何想法，留言吧。

本文來自易車號作者鬼斗車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

動力澎湃 彎道敏捷 長安UNI-V運動版賽道體驗

長安逸動PLUS作為長安旗下的緊湊級別轎車，一直以來都是深受年輕消費者的青睞，整體設(shè)計也是主打年輕，運動的風格，逸動PLUS基于長安的藍鯨NE平臺打造，售價區(qū)間為7.29-10.39萬元

外觀設(shè)計方面，長安逸動PLUS將提供兩種不同風格的進氣格柵，分別為偏向運動和偏向豪華的風格，整體都很有視覺沖擊力，保險杠的造型也是很有張力，攻擊性十足

逸動PLUS的側(cè)面線條非常緊湊，飽滿，符合主打運動的定位，車身尺寸為4730/1820/1505mm，軸距為2700mm，整體車身尺寸和空間方面，在同級別稍有優(yōu)勢

逸動PLUS車尾造型比較簡潔，線條比較豐富，貫穿式尾燈的設(shè)計，非常時尚，全LED尾燈組很有科技感，雙邊單出的排氣裝飾非常運動，大氣

底盤懸架方面，長安逸動PLUS用，前麥佛遜式獨立懸掛，后扭力梁式非獨立懸掛，整體調(diào)校風格更加偏向舒適性

逸動PLUS的內(nèi)飾設(shè)計，很有原創(chuàng)性，中控面板層次感分明，雙液晶屏幕也是非常有檔次感，整體很有設(shè)計感，做工用料也保持了，長安應(yīng)有的品質(zhì)感，配置方面，逸動PLUS搭載10.25英寸液晶屏幕，車聯(lián)網(wǎng)，語音控制，360度全景影像，全速自適應(yīng)巡航，LED遠近光等配置

液晶儀表盤顯示風格非常豐富，能根據(jù)不同的駕駛模式，變換不同的顯示風格，整體顯示效果比較簡潔，細膩，功能也非常豐富

動力方面，逸動PLUS提供藍鯨1.4T發(fā)動機和1.6L自然吸氣發(fā)動機兩種動力系統(tǒng)，1.4T發(fā)動機最大功率158馬力，最大扭矩260牛·米，1.6L發(fā)動機最大功率128馬力，最大扭矩161牛·米，傳動系統(tǒng)方面，1.4T發(fā)動機匹配的是7速雙離合變速箱，1.6L車型匹配5速手動和6速手自一體自動變速箱

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

思域的最強對手！售10.89萬起的長安UNI-V怎么選？

易車原創(chuàng)?最近自主品牌主打運動的家轎實在讓人有點眼花繚亂——這邊尾翼帥氣，那邊聲浪澎湃；你有換擋撥片，它有運動卡鉗；你外觀凌厲，它顏色拉風。究竟怎么選？還真是個讓消費者頭疼的問題。要我說，有一個算一個全拉去賽道跑兩圈，什么問題都能解決！

這次，我在株洲國際賽車場替大家試了試呼聲很高的長安UNI-V運動版。只有在賽道上，這些主打運動型的車型才能不受限制低完全展現(xiàn)自身實力。

作為長安UNI序列首款轎車，長安UNI-V搭載了藍鯨新一代NE1.5T發(fā)動機，可以輸出138kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，匹配7速濕式雙離合變速箱。新車還配備了SUPER?RACE模式和電動尾翼，并支持彈射起步。?

我們本次試駕的車型是售價12.39萬的運動版，和普通版相比，UNI-V運動版車型自帶運動套件，并配備了專屬的19寸熏黑輪圈、鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎、可變排氣聲浪、金屬油門/剎車踏板，同時還擁有使用翻毛皮材質(zhì)的內(nèi)飾，操控性能更加出色，運動氛圍也更加濃厚。

而株洲國際賽車場是按照國際二級賽道標準規(guī)劃設(shè)計的專業(yè)賽車場，也是國內(nèi)有著最大橫坡和最大落差的賽車場。因此，無論是專業(yè)角度，還是賽道特點，在這里都得以讓UNI-V釋放出過人的實力。

當天的的賽道體驗設(shè)置了賽道ABS變線、賽道蛇形繞樁、賽道連續(xù)彎道和單圈計時賽幾個項目，外加上場地一直在飄雨，緊張的氣氛讓現(xiàn)場所有人為今天的賽道體驗?zāi)罅艘话押埂５窍氲綑C會難得，大家又非常非常期待這臺車的賽道表現(xiàn)，不禁又讓我產(chǎn)生了幾絲興奮。

在賽道ABS變線項目中，我們需要彈射起步并全油門加速到達指定區(qū)域，再全力踩下剎車，觸發(fā)ABS的同時立即變換車道。這個項目能真實反映這臺車緊急避險的能力。

彈射模式下，變速箱允許發(fā)動機在2000rpm下起步，能盡可能的發(fā)揮藍鯨新一代NE1.5T發(fā)動機的扭矩特色。由于用了鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎，即使地面濕滑，但車輛起步時車輪沒有絲毫打滑現(xiàn)象。

得益于新一代藍鯨NE1.5T發(fā)動機軸向尺寸的減小、曲軸中心下降以及動力布置傾角優(yōu)化，同時結(jié)合更低趴的坐姿設(shè)計，使得整車的重心進一步下降， 長安UNI-V側(cè)傾力臂縮短至485mm左右的優(yōu)秀水平。更小的側(cè)傾力臂，使得車輛在過彎時車身側(cè)傾幅度越小，這能給駕駛者更多的信心。

與此同時，工程師還運用載荷轉(zhuǎn)移理論進行懸架匹配，使得四輪輪荷分配始終處于一個合理區(qū)間，充分發(fā)揮輪胎極限抓地能力，使UNI-V具有最佳的側(cè)傾轉(zhuǎn)向、側(cè)傾外傾等動力學(xué)參數(shù)以及最佳的前后懸架側(cè)傾剛度占比。

在這個項目中，長安UNI-V能夠在高速緊急剎車并變道時保持良好的車身姿態(tài)，使得車輛在始終保持在駕駛者的掌控之中，表現(xiàn)可圈可點。其實不止在賽道，日常用車時我們也有可能會在高速或快速路上遇到需要緊急避險的情況，這臺車都能從容應(yīng)對。

接下來的賽道蛇形繞樁項目中，駕駛者需要保持中高速并交替轉(zhuǎn)移重心通過數(shù)只樁桶，這個項目也很考驗長安UNI-V的底盤調(diào)校水平。

UNI-V所搭載的方舟架構(gòu)，在集成上一代產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，通過識別車身最優(yōu)傳遞路徑，進一步強化車身核心部位，大幅提升車體剛性，讓UNI-V整車轉(zhuǎn)彎操縱更靈敏，響應(yīng)更快更直接。

除了機械層面的操控提升，UNI-V在電子控制方面也有進一步的深入。其首次搭載了DTV動態(tài)轉(zhuǎn)矩矢量控制系統(tǒng)，當進行激烈的彎道駕駛時，控制器能夠通過對彎道內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪施加一定的制動力，智能分配內(nèi)外側(cè)車輪的驅(qū)動力矩，從而按照駕駛者意圖更加精準地控制行駛軌跡，這也使得車輛可以靈活自如穿梭在樁與樁之間。

在之后的賽道連續(xù)彎道項目和單圈計時賽項目中，以上所提到的這些特性都能夠讓駕駛者切實感受到這臺車不錯的底盤調(diào)校能力。但最讓我讓我印象深刻的是最后的單圈計時賽項目。

這里不得不提長安UNI-V的特色功能——SUPER RACE模式。如果說運動模式是加強火力的話，SUPER RACE模式就是火力全開。

在SUPER RACE模式下，電動尾翼自動升起，運動排氣聲浪也開始低吼，此時中控屏里會顯示車輛加速G值，整個UI界面也會變化，氛圍拉滿。

以往試駕這臺車時，每當按下SUPER RACE按鍵的瞬間，我的腎上腺素都會飆升，平時就如此，何況這是在賽道。

動態(tài)發(fā)車后，全油沖出，立刻就能感受到這臺藍鯨新一代NE1.5T發(fā)動機的強勁動力在毫無保留地輸出，同時變速箱會盡可能地延遲換擋，加速的感覺非常強勁。同時，發(fā)動機高昂的聲浪也讓人屢試不爽。

當然了，跑得快，也要剎得穩(wěn)。UNI-V用意大利豪華品牌ITT的高性能剎車片。這款剎車片用有機纖維配方，將性能做了極大的提升，即使在600攝氏度的工作溫度下，也能保證極其穩(wěn)定的剎車性能，這對于需要高強度、高頻次制動的賽道駕駛工況而言，無疑非常關(guān)鍵。每一次在彎道前重踩剎車減速入彎，良好的剎車表現(xiàn)都讓我有足夠的時間來尋找入彎時機。

長安UNI-V的尾翼在時速200km/h時能帶給車輛最大25kg的下壓力。平時日常駕駛大家都會開玩笑說當它升起的那一刻，心理馬力就增加了25匹，但是在賽道上，尾翼能在大直道和高速彎起到非常有用的效果。

最終，我以2‘47’‘4的成績?nèi)〉昧水斎盏谋荣惖牡诙?，獎杯在手，我對長安UNI-V這臺車也有了更進一步的了解。

根據(jù)易車實測，UNI-V的百公里加速、百公里油耗及制動距離均位列同級首位。如需了解更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。

編輯總結(jié)

在這次賽道體驗中，長安UNI-V所搭載的藍鯨新一代NE1.5T發(fā)動機、SUPER RACE模式、鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎、ITT高性能剎車片和優(yōu)秀的底盤調(diào)校都讓人印象深刻，雖然日常生活中大家可能沒太多機會感受到賽道駕駛樂趣，但是這次賽道體驗證明了這臺車是真正具備了運動性能的，賽道表現(xiàn)值得認可，日常使用一定也不用擔心。

同時，從訂單表現(xiàn)來看，UNI-V上市僅兩個月訂單已經(jīng)突破5萬輛，這也說明其全面滿足了年輕消費者對10-15萬級轎跑的期待。隨著即將到來的UNI-V 2.0T車型、UNI-V iDD版本，長安UNI-V也將會滿足更多消費者的多元化出行需求。

長安逸動XT怎么樣？

從2020年長安汽車推出的UNI系列一炮而紅，這個系列每年都有一款新車上市，而今年推向市場的就是一直備受關(guān)注的長安UNI-V，該車是繼UNI-T和UNI-K之后推出的第三款產(chǎn)品，同時也是長安UNI系列的首款轎車產(chǎn)品。

近日，長安UNI-V也正式進入了預(yù)售階段，該車已于2月21日正式開啟預(yù)售，共推出了4款配置車型，官方預(yù)售價格區(qū)間為10.89-13.19萬元，值得一提的是，該車是同價位同級別唯一的掀背轎跑車，同時也是唯一配備電動尾翼的車型，今天我們也針對這款車進行一番細致的分析，看看哪個配置更值得入手？

先簡單說一下長安UNI-V的基本信息，首先從外觀開始說起，長安UNI-V整體基本延續(xù)了長安UNI系列家族式設(shè)計語言，前臉大尺寸的無邊界進氣格柵搭配兩側(cè)造型狹長的LED大燈組使其擁有極高的辨識度。

長安UNI-V用運動型車最受歡迎的溜背式轎跑風格，并用了隱藏式門把手的設(shè)計，運動版車型還配備熏黑的19寸鋁合金輪轂，增添了不少運動感，只是沒有配備無框車門是個不小的遺憾。

長安UNI-V的車尾用了內(nèi)凹式的設(shè)計，整體看起來非常立體，貫穿式的LED尾燈組提升了科技感同時也增加了整體的視覺寬度，運動版車型還用雙邊共四出的排氣以及聲浪效果，極大提升其整體的運動屬性，而其車尾最大的亮點在于其配備的可升降式電動尾翼，這個配置在這個價位僅此一家。

長安UNI-V的內(nèi)飾設(shè)計也用了UNI系列的非常具有科幻感和未來感的家族式設(shè)計風格，配備了UNI-T和UNI-K上的游艇式檔把、上下平底式的方向盤以及10.3英寸的中控屏和全液晶儀表，呈現(xiàn)出非常不錯的科技感。

車身尺寸方面，長安UNI-V的車身長寬高分別為4680×1838×1430mm，軸距為2750mm，定位緊湊級掀背轎跑車。動力方面，長安UNI-V將搭載最新一代藍鯨NE1.5T發(fā)動機，最大功率為138kW，峰值扭矩為300Nm，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合器變速箱。

說完了長安UNI-V的基本信息，接下來我們分析一下該車的4款配置車型，該車推出的4個版本配置車型從低到高分別為1.5T卓越型、1.5T尊貴型、1.5T運動版和1.5T智慧領(lǐng)航型，接下來我們一個一個來說。

作為一個國產(chǎn)品牌車型，雖然起步價僅為10萬出頭，但是入門版本的1.5T卓越型的基礎(chǔ)配置已經(jīng)足夠豐富，像10.3英寸液晶儀表和中控屏、無鑰匙進入/啟動、18寸輪轂、倒車影像和自適應(yīng)巡航等功能系數(shù)搭載，唯一不足的是，最低配車型沒有配備電動尾翼和全景天窗，尾翼可以通過4999元進行選裝，不介意天窗的話這個版本是最有性價比的。

次低配版本的1.5T尊貴型比入門版本貴了8000元，增加的配置有全景天窗、電動后尾翼、帶感應(yīng)功能的電動后尾箱、換擋撥片、前排手機無線充電、副駕駛電動調(diào)節(jié)、后排中央扶手/杯架、面部識別、手勢控制、8揚聲器、64色車內(nèi)環(huán)境氛圍燈、三指飛屏多功能雙屏互動等功能，從性價比的角度來講這8000元是物超所值的，對整體的使用感受會有比較大的提升，同時入門版本和次低配也可以選裝疾風運動套件 四出排氣，價格為2999元，次低配車型同時還可以選裝10揚聲器的索尼音響系統(tǒng)，價格為1999元。

接下來是預(yù)售價為12.39萬元的運動版車型，這個版本和尊貴版的大部分配置幾乎一致，與次低配版本價格相差7000元，這個版本和次低配區(qū)別在于運動版車型配備了運動外觀套件以及翻毛皮材質(zhì)的座椅以及四出排氣和19寸的輪轂，同時輪胎也換成了運動性更強的鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎，對于追求極致性能的年輕消費者來講這個版本是首選。

最后就是全系最頂配的1.5T智慧領(lǐng)航型，這個版本也是全系的最頂配版本，與運動版相比差價為8000元，正如其名，這個版本主要增加的配置在于駕駛方面的配置，包括遙控泊車、并線、車道保持、道路交通標識識別、倒車車側(cè)預(yù)警、自動泊車入位等。

同時最頂配車型還配備了駕駛位座椅通風/加熱、索尼10喇叭音響、自適應(yīng)遠近光燈、雨量感應(yīng)雨刷、車內(nèi)PM2.5過濾、車載空氣凈化器/負離子發(fā)生器，其中座椅的通風和加熱功能只有頂配車型才有，無法進行選裝，這個配置在北方還是非常實用的，但介于頂配版本的價格已經(jīng)超過13萬元，因此并不推薦。

寫在最后：

從預(yù)售價和配置來看，長安UNI-V對于配置和級別的劃分還是非常清晰的，每個版本之間的差價都在7000-8000元左右，而花這些錢提升的配置也都是物超所值，但是綜合來看，還是1.5T運動版更值得推薦，這個版本也符合這款車最初的宣傳定位，未來也勢必將成為最走量的版本。

低調(diào)的車主可以選擇尊貴版，花幾千元選個四出排氣即可，頂配版本除了座椅加熱/通風有些遺憾外，其他的駕駛配置對于這款車型的消費者來講其實并沒有那么重要，當然如果預(yù)算充足頂配車型也是非常具有性價比的。

本文來自易車號作者新座駕，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

長安汽車第二代UNI-T上市，11.59-13.99萬元

第二代逸動XT是一款高顏值的兩廂運動轎車，于2018年8月29號正式上市，指導(dǎo)價為7.79-10.99萬，一共7款車型，其中手動版3款，自動版4款。

一：外觀方面；逸動XT用了長安家族式的“蝶翼式”進氣格柵，突破了傳統(tǒng)六宮格前臉布局，使整體視覺效果更加運動化、潮流化。逸動XT為三段式腰線設(shè)計，頗具張力凸顯車身側(cè)面的流線和動勢，彰顯運動本能。

尾部用了動感低趴造型，結(jié)合“戰(zhàn)戈式”尾燈與時尚領(lǐng)潮的掀背設(shè)計極富個性。

二：空間方面；逸動XT長寬高分別為4505/1820/1505mm，軸距為2700mm，整體尺寸與上一代車型相比進行了大幅升級，尤其是軸距表現(xiàn)，整整加長了40mm。此外，逸動XT的后排座椅可放倒，滿足裝載空間需求的同時，讓存取物品更加便捷。

三：內(nèi)飾方面：內(nèi)飾了用低調(diào)奢華的玫瑰金色與啞光合成金屬材質(zhì)搭配，狹長而富有韻律的曲線沿著金屬板材從主駕貫穿至副駕，搭配的10.25英寸中控大屏、黑色鋼琴烤漆、銀色的拉絲面板、方向盤金屬按鍵，以及表面用了菱形打孔的座椅設(shè)計，都展現(xiàn)出了風潮個性、時尚運動的精致內(nèi)飾設(shè)計。

四：配置方面；逸動XT同樣非常豐富，搭載了聲紋啟動系統(tǒng)，通過語音便可激活發(fā)動機；搭載的in Call 3.0智能互聯(lián)系統(tǒng)結(jié)合全時4G在線、ACC with Stop/Go 全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，停車、起步、甚至彎道跟車，應(yīng)對各種復(fù)雜路況，緩解長途駕駛疲憊，安全駕駛一路相伴。除此之外，第二代逸動XT搭載Forest Air森林空氣凈化系統(tǒng)、觸控式副駕顯示屏、三種主題模式、變排量節(jié)能自動空調(diào)等智能配置，可以為用戶帶來更好的駕駛體驗。

五： 動力方面；逸動XT搭載的是Blue Core 1.6L GDI自然吸氣發(fā)動機，最大功率94kW，峰值扭矩168Nm，傳動系統(tǒng)匹配5MT或愛信第三代6AT變速箱，最高車速188km/h，綜合百公里油耗為6.1-6.3L，達到最新的國六排放標準。

逸動XT以時尚的外觀、前沿的科技、舒適的駕乘，高標準滿足年輕消費者用車需求，是一款顏值很高，富有個性化的運動化轎車。

試駕長安UNI-V 一鍵開啟“戰(zhàn)斗模式”

2023年2月17日，長安汽車舉辦線上發(fā)布會，宣布第二代UNI-T上市。新車針對內(nèi)飾設(shè)計與車內(nèi)配置進行了優(yōu)化提升，配備雙聯(lián)屏以及高通驍155芯片，分為5款車型，指導(dǎo)價11.59-13.99萬元。

UNI是長安乘用車的高端產(chǎn)品序列，中文名引力。該序列目前已有UNI-T、UNI-K、UNI-V等3款燃油動力車型，以及UNI-K智電iDD和UNI-V智電iDD兩款新能源車型，涵蓋緊湊型SUV、中型SUV和A+級運動家轎，為消費者提供了多樣化的選擇。

其中，2020年6月，UNI-T作為UNI系列的首款車型上市，2021年5月推出UNI-T運動版，2021年12月增加2.0T動力。這是一款運動化、年輕化的緊湊型SUV，充分滿足年輕消費者個性化的審美需求。

此次推出的第二代UNI-T，定位于“未來科技運動SUV”，它以超強智慧、出眾型格、極致駕趣、周全安全的煥新形象實力登場，分為卓越型、尊貴型、旗艦型、運動尊貴型和運動旗艦型，共計5款。

第二代UNI-T卓越型11.59萬元尊貴型12.39萬元旗艦型13.39萬元運動版尊貴型12.99萬元運動版旗艦型13.99萬元制表:?車訊網(wǎng)

伴隨新車上市，廠家同步推出五重超值購車金融政策。

智趣現(xiàn)金禮——下訂即享交666元抵3666元。

智趣0息禮——3年6萬元0利息。

智趣置換禮——置換可享至高4000元補貼。

智趣用車禮——588元購價值4000元用車禮，包括3年或6次基礎(chǔ)保養(yǎng)（含首保）+精品套裝。

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外觀方面，繼續(xù)用無邊框進氣格柵造型，通過多維立體點陣式格柵設(shè)計，立體L形元素等，凸顯質(zhì)感，將無邊界之美演繹得淋漓盡致。分體式燈組當中的上方，顯得狹長而犀利，下方則與前包圍融為一體，動感十足。

車身側(cè)面，以簡潔靈動的曲面線條，演繹出動感之姿，尤其是位于前后車門中部的筋線，為車身添彩不少。輪圈為19英寸，五輻造型，配備225/55R19輪胎。長寬高分為兩款，卓越/尊貴/旗艦是4535×1870×1565毫米，運動尊貴和運動旗艦是4580×1905×1565毫米，軸距均為2710毫米，整備質(zhì)量1480千克。

車尾的亮點在于分體式雙擾流板和雙邊四出排氣管。此外，尾燈造型與擴散器面板裝飾，進一步提升了新車的運動感。

內(nèi)飾方面，用全新環(huán)繞一體式內(nèi)飾，雙聯(lián)屏、一體式運動座椅、D型方向盤、懸浮式太空戰(zhàn)艦電子檔桿，都是新車的亮點之所在。

其中，雙聯(lián)屏是新車的重點之一，不僅視覺效果更具未來感、科技感，功能也十分智能——搭載高通驍155芯片，用7納米工藝，每秒運算8萬億次，不僅可快速開機，還能為消費者帶來流暢靈敏的車機體驗。

據(jù)介紹，第二代UNI-T的車機GPU速度達到10倍提升，可實現(xiàn)高算力3D實時渲染。也就是說，消費者只要在屏幕上稍加觸動，就能實現(xiàn)對車燈、車窗、背門、遮陽簾、后視鏡、氛圍燈等的精準控制。此外，新車具備“場景魔方”功能，擁有釋放聲光電、車控能力，實施方案可自定義，并內(nèi)置上班、下班、嗨歌等模式。以上班模式為例，系統(tǒng)會自動打開車窗透氣，隨后將空調(diào)調(diào)至適宜的溫度，并打開電臺供您選擇。

語音控制方面，搭載多模全時免喚醒技術(shù)，下達語音指令時，無需再說“小安你好”喚醒，人機互動更直接、更便捷。另外，還支持聲音復(fù)刻、形象克隆功能，消費者可將親朋好友的聲音或形象預(yù)置在車機中，生成獨一無二的虛擬形象。此外，新車還首發(fā)搭載長安全新域控平臺CIIA1.0+，可實現(xiàn)下電后OTA升級，聯(lián)動車身域、車控域?qū)崿F(xiàn)上百項功能自由組合，并且具備智能電源管理自動預(yù)警，車輛診斷支持故障自診斷和遠程診斷功能。

動力方面，搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率138千瓦，最大凈功率134千瓦，最大扭矩300?！っ?，匹配藍鯨7速濕式雙離合變速器，最高時速205公里，百公里綜合油耗6.45升（Wlt標準）。第二代UNI-T目前尚無2.0T車型。

駕駛方面，標配大陸全新3代ESC車身穩(wěn)定控制，搭載緊急制動、車道偏離預(yù)警、前碰撞預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測、并線、360度全景影像+180度透明底盤。

綜上所述，第二代UNI-T在智能、數(shù)字、運動等方面的進化，充分滿足年輕消費者對智趣拍檔的想象，從而帶來更好的駕乘體驗。

以往內(nèi)容回顧之一：長安UNI-T新增2.0T動力。如您用電腦或平板電腦閱讀，點擊下圖可直接進入。

長安汽車的高端產(chǎn)品序列UNI（音：優(yōu)尼）中的UNI-T，是一款以運動為主題的車，為了讓運動更加徹底，動力更強的2.0T車型，即將在2021年12月24日開啟預(yù)售。日前，我在廈門國際賽車場，對這款新車進行了體驗。體驗中的最深感受，是它與常見的“小馬拉大車”正好相反，似乎可以戲稱為“大馬拉小車”。

以往內(nèi)容回顧之二：感受2022款長安UNI-T運動版。如您用電腦或平板電腦閱讀，點擊下圖可直接進入。

為了在最短距離內(nèi)把速度提起來，多數(shù)***上的飛機都用彈射起飛。汽車是無法起飛的，但長安UNI-T為何有個“彈射”模式呢？日前，我在賽車場里，對剛剛上市的2022款長安UNI-T運動版，進行了一番體驗。

本文來自易車號作者拆車坊，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

對于當下的年輕人來說，在選擇人生中第一輛車時，勢必會那些將充滿運動風格的轎跑納入到考慮范圍內(nèi)。在如今的中國車市中，轎車雖然不及SUV市場火爆，但依然占據(jù)著穩(wěn)定的市場保有量，并且在以往合資品牌占據(jù)主流的大背景下，中國品牌也都紛紛在這一領(lǐng)域集中發(fā)力，帶來了多款運動范兒十足的轎跑車型。

要說近期車迷們津津樂道的談資中，必然少不了“某豹吊打奔馳AMG”的話題，雖然大多數(shù)人會對這種并不現(xiàn)實的內(nèi)容一笑而過，但需要承認的是，這也為話題的“主角”帶來了更多的關(guān)注度。不過現(xiàn)在隨著另一款中國品牌轎跑車型的出現(xiàn)，其憑借著自身更出眾的產(chǎn)品實力，也拿出了十足的底氣來面對強勁對手，以及更加挑剔的年輕用戶。

去年11月21日，長安UNI高端產(chǎn)品序列的首款轎車產(chǎn)品UNI-V進行了全球首發(fā)，除了展示出長安汽車近年來在多項核心技術(shù)方面突飛猛進外，其在設(shè)計和性能方面也實現(xiàn)了全面進階。不久前，“汽扯扒談”曾靜態(tài)體驗過UNI-V，并對其外觀內(nèi)飾設(shè)計，以及豐富的配置留下了深刻印象。那么主打運動風格的轎跑車型開起來又會有怎樣的表現(xiàn)呢？

可升降尾翼不是“樣子貨”

其實對于UNI-V這類Coupe轎跑車型來說，年輕用戶對它們的關(guān)注似乎未曾衰減。Sportback溜背造型、低矮寬闊的前臉，以及可電動升降的尾翼，幾乎鎖定了人們對四門轎跑車型的理解。

此次試駕的UNI-V搭載了長安藍鯨新一代NE1.5T高效動力組合，發(fā)動機最大功率138kW，峰值扭矩300N·m。與發(fā)動機匹配的還是我們熟悉的7速濕式雙離合變速箱，其綜合傳遞效率可達到94.3%。

得益于發(fā)動機在1500rpm時就能爆發(fā)出300N·m最大扭矩的特點，UNI-V從起步開始，就保持著“戰(zhàn)斗狀態(tài)”。車輛起步時絕不“拖泥帶水”，尤其在渦輪介入后，干凈利索的加速感帶來了暢快淋漓的第一感受。

時速100km/h以下行駛時，UNI-V的每一次加速都會讓你非常自信。并且，隨著車速的不斷提升，動力表現(xiàn)也不會不會影響到駕駛質(zhì)感。7速濕式雙離合變速箱日常行駛時幾乎感覺不到頓挫，在急加速的情況下變速箱的表現(xiàn)依舊不拖沓。

相比UNI產(chǎn)品序列的其他車型，長安汽車終于為UNI-V配備了換擋撥片。在手動模式下，變速箱的換擋反應(yīng)十分迅速，動力銜接順暢。此外，利用撥片降檔時的響應(yīng)速度會明顯強于升擋，這樣的調(diào)校也很符合UNI-V的運動屬性。

在行駛品質(zhì)層面，UNI-V擁有ECO 、NORMAL、 SPORT、***art、SUPER RACE等五種駕駛模式，不同模式下，根據(jù)駕駛者對油門輸入的大小，作出不一樣的反應(yīng)，方向盤阻尼也呈現(xiàn)出從輕盈到沉穩(wěn)的不同手感，滿足不同用戶差異化地駕駛品質(zhì)需求。

其中，在日常駕駛中NORMAL模式肯定是最佳選擇，這時無論是動力響應(yīng)還是舒適程度都能做到最佳的平衡點。而ECO模式和SPORT模式則會讓UNI-V變得過于“慵懶”或“激進”。

不過要想體驗駕馭的***，那必須通過中控臺上的橙色按鈕啟動SUPER RACE模式。隨著電動尾翼的打開和車內(nèi)儀表UI的變化，在拉滿戰(zhàn)斗氛圍的基礎(chǔ)上，UNI-V也會“繃緊神經(jīng)”，將動力毫不保留地表現(xiàn)出來。配合運動排氣的低吼，以及彈射起步功能，讓人屢試不爽。

值得一提的是，當尾翼開啟時，能為UNI-V帶來25kg極限下壓力，并減少0.007風阻系數(shù)，既增加了行駛時的車身穩(wěn)定性，又能進一步降低油耗最后在懸架方面，UNI-V依然用了我們熟悉的用前麥佛遜，后多連桿獨立懸架系統(tǒng)。依托方舟架構(gòu)，UNI-V還首次搭載DTV動態(tài)矢量控制技術(shù)，在彎道行駛過程中，DTV系統(tǒng)可以隨時動態(tài)監(jiān)測駕駛者意圖，精準控制內(nèi)外輪不同扭矩輸出，達到車輛更快過彎，更精準過彎，造就卓越彎道性能。

不將就的設(shè)計讓科技感爆棚?

與表現(xiàn)出色地動態(tài)駕駛層面相比，UNI-V的顏也不會輸給任何一款同級車型。其前臉延續(xù)了長安UNI家族標志性的無邊界設(shè)計理念，前進氣格柵造型前衛(wèi)動感，搭配狹長的前大燈，使得整個前臉看起來十分具有攻擊型。格柵兩側(cè)還專門設(shè)計了超大尺寸導(dǎo)風口，與前進氣格柵配合得相得益彰。

車身側(cè)面腰線腰線從車頭延伸至車尾處，凌厲動感又透露著幾分優(yōu)雅。再加上C柱處的大溜背式設(shè)計，更為整車增添了不少運動感。其中UNI-V的長寬高達到了4680mm×1838mm×1430mm，軸距2750mm，與同級競品相比占據(jù)著明顯優(yōu)勢。

同時，“短懸長軸”車身布局還提升了UNI-V的整體操控。在溜背的造型下，車身頂型線夾角均超過150°，其中車頂與后玻璃夾角、后玻璃與車尾夾角甚至接近180°，整體形態(tài)極為流暢動感。

而車尾同樣能感受到突出的運動基因，貫穿式一體尾燈與前臉大燈遙相呼應(yīng)。車尾下方的雙邊單出式排氣筒無形中平添了屬于轎跑車型的運動屬性。

在內(nèi)飾設(shè)計上，UNI-V更加追求極簡的造型風格，隱藏式出風口、一體式的方向盤按鍵、一體式中控按鍵等融合式設(shè)計隨處可見。儀表、中控、座椅、中央扶手等區(qū)域都使用了非對稱設(shè)計，打破視覺平衡營造動勢。

懸浮式的儀表屏布局于方向盤上方，讓駕駛員目視前方道路時，眼動10°即可從儀表屏上讀取車速、導(dǎo)航等高頻交互信息，搭配與科大訊飛聯(lián)合開發(fā)的智能語音交互系統(tǒng)，高頻場景100%語音交互，真正實現(xiàn)“眼不離路、手不離盤”的安全駕駛。

UNI-V的車機系統(tǒng)還內(nèi)置了經(jīng)典游戲，停車時用戶可以通過wifi將手機變成游戲手柄，單人闖關(guān)或者跟同行伙伴來一局對戰(zhàn)。此外，系統(tǒng)集成的愛奇藝、抖音、唱吧等優(yōu)質(zhì)APP，搭配索尼高級音響，還能實現(xiàn)逼真的臨場視體驗。未來隨著OTA升級，車機系統(tǒng)還可實現(xiàn)再進化，為用戶解鎖更多驚喜。

總結(jié)：?

作為長安汽車方舟架構(gòu)下誕生的首款轎車產(chǎn)品，UNI-V在動力方面的表現(xiàn)絕對超過了“汽扯扒談”的預(yù)期，尤其是在多種駕駛模式的加持下，以及發(fā)動機、底盤等綜合表現(xiàn)，都將其運動化的“標簽”展現(xiàn)的淋漓盡致。

據(jù)悉，在方舟架構(gòu)下，長安UNI-V的前發(fā)動機艙布置還可兼容2.0T及PHEV動力總成搭載，目前已經(jīng)確定的是，UNI-V的2.0T車型已經(jīng)在中，后續(xù)長安汽車也將為用戶打造更多元化的產(chǎn)品選擇。

本文來自易車號作者汽扯扒談，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)