- 短短17年市值就能超越豐田？聊聊特斯拉是怎么做到的
- 特斯拉的影響力何在？看完這份報(bào)告就明白了
- 特斯拉市值行業(yè)最高，戴姆勒和豐田身為股東卻賣早了股票
- 車圈市值NO.1易位！特斯拉1900億美元超越豐田
- 看不懂的特斯拉市值神話
- 特斯拉創(chuàng)造歷史，超越豐田成為市值最高車企，馬斯克如何做到的？
特斯拉的市值已經(jīng)到達(dá)了5000億，它的市值已經(jīng)超越了三個(gè)豐田，我認(rèn)為這就是電動汽車行業(yè)必然的結(jié)果，隨著新能源的不斷發(fā)展，電動汽車在未來的發(fā)展必會越來越廣。
在燃油車橫行的時(shí)候，電動汽車剛剛出現(xiàn)，特斯拉就是其中的一員，但是人們并不看好這位新出生的小弟弟，因?yàn)樗脑靸r(jià)成本很高，而且賣的很貴，保養(yǎng)和維修的費(fèi)用更是龐大，尤其是電瓶，一塊電池只能使用三年，而換一塊電池就需要幾萬塊錢的費(fèi)用，如此高的成本，讓很多的人望而卻步，而且更重要的是，一輛電動車最需要的就是充電的地方，即便到現(xiàn)在，也有很多的一線大城市并沒有普及充電站，由于這樣，特斯拉這些新型的電動汽車品牌并沒有大火，而一直處于虧損的狀態(tài)，但是特斯拉并沒有放棄，依舊在研究著電瓶車。
特斯拉的市值從今年六月份都2000億漲到了現(xiàn)在的5000億，漲幅2.6倍，這一漲幅讓人感到驚訝，但是仔細(xì)想想，也并不驚訝，一般的燃油車耗油比較高，而且容易污染環(huán)境，現(xiàn)在的國家政策已經(jīng)越來越多的提倡使用電動汽車了，并且也給電動汽車立了相關(guān)的法律法規(guī)，和一定的補(bǔ)助，電動汽車是一件十分優(yōu)秀的交通工具，因?yàn)樗哪茉聪谋容^低，并且它對環(huán)境的污染幾乎為零。
正是因?yàn)檫@樣，越來越多的國家正在提倡使用電動汽車。特斯拉作為少數(shù)幾個(gè)可以堅(jiān)持下來的電動汽車大公司，而且特斯拉的技術(shù)也是在世界史領(lǐng)先的，尤其是電池的技術(shù)，讓所有的國家都望洋興嘆，正是因?yàn)檫@樣，再這個(gè)電動汽車大火的年，特斯拉的股票和市值一定會漲，而且漲幅一定小不了。
短短17年市值就能超越豐田？聊聊特斯拉是怎么做到的
車友“思思”說：“豐田對特斯拉市值第一表示不服?！毕冉o大家普及一下，什么是市值？市值是指投資者對一家企業(yè)未來的預(yù)期，這和資本有關(guān)，市值高低并不代表企業(yè)當(dāng)前的實(shí)際價(jià)值。目前，特斯拉已經(jīng)成為全球市值最高的車企，這事兒要看從什么層面來說，來聊一聊。
截止12月4日，特斯拉的市值達(dá)到5678.30億美元，成為全球市值最高的車企。排在第二的則是豐田汽車，市值1933.13億美元。特斯拉甚至超過豐田、通用和福特汽車的總和，并超過了巴菲特的公司，僅次于科技巨頭蘋果、微軟、亞馬遜、Alphabet和Facebook。為何成立短短17年的特斯拉能有如此成績？最重要的原因是特斯拉并非是一家以傳統(tǒng)造車模式存在的車企，而它是一家玩科技的企業(yè)。特斯拉的核心優(yōu)勢是它的清潔能源以及智能科技，包括太陽能屋頂瓦片、太陽能面板、清潔能源存儲、Autopilot全棧式深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、人工智能等，馬斯克甚至還擁有全球最牛的太空探索技術(shù)公司SpaceX，這些都是未來發(fā)展的方向以及人們關(guān)注的重點(diǎn)，造車只是它其中的一個(gè)部分，所以資本對它有興趣造就了它的高市值。
回到汽車板塊，豐田汽車已經(jīng)有近90年的歷史，產(chǎn)品種類豐富，涵蓋燃油、混動、純電、氫能源等多種能源類型，覆蓋轎車、SUV、MPV、跑車、皮卡和客車等種類，旗下雷克薩斯ES、凱美瑞、漢蘭達(dá)、亞洲龍、RAV4、卡羅拉等車款銷量、口碑及保值率都獲得市場充分認(rèn)可。去年，豐田的年銷量達(dá)到1074萬余輛，乘用車銷量位列世界第二名，銷售額2753億美元。
而特斯拉的產(chǎn)品種類就單一不少，旗下核心車型Model?3、Model?S、Model?X，Model?Y等車型。2019年特斯拉年銷量36.8萬輛，銷售額246億美元。而2020目標(biāo)銷量才不過50萬輛，拿數(shù)據(jù)說話，不管是銷售數(shù)量和金額，特斯拉都不是豐田等傳統(tǒng)車企的對手，差距不是一點(diǎn)半點(diǎn)。所以，豐田汽車表示不服也在情理之中。
豐田總裁章男用“廚房”和“廚師”比喻豐田和特斯拉，稱其業(yè)務(wù)像是一家推銷菜譜的餐廳，而豐田更像是一家已經(jīng)在為大量顧客提供服務(wù)的餐廳。還稱：“他們（特斯拉）還在推銷菜譜，廚師說我們的菜譜將成為未來的世界標(biāo)準(zhǔn)。而豐田擁有真正的廚房和廚師，我們制作的是真正的食物，有的顧客對吃什么非常挑剔，他們已經(jīng)坐在我們面前，并在吃我們做的菜了?！?/p>
目前，全球已有超過12個(gè)國家，25個(gè)地區(qū)指定了禁售燃油車的時(shí)間表，比如挪威2025年、英國2030年，美國加州、加拿大、法國、韓國首爾等國家或地區(qū)禁售時(shí)間均在2030年-2040年之間。新能源汽車無疑成為全球未來的發(fā)展方向。不僅是特斯拉，連我們的蔚來、理想和小鵬汽車的股價(jià)都集體飆升，市值均創(chuàng)下新高，這均和他們的互聯(lián)網(wǎng)基因、科技和商業(yè)模式有關(guān)。截止12月4日，蔚來市值580多億美元，小鵬市值500余億美元，理想市值255多億。很高興看到他們巨大的進(jìn)步，有關(guān)消息稱他們?nèi)匀惶幱谔潛p狀態(tài)。
可以看出傳統(tǒng)車企和特斯拉這種科技企業(yè)，走的是不同的路?，F(xiàn)在越來越多的傳統(tǒng)車企加大火力研發(fā)新能源汽車，有人說，當(dāng)傳統(tǒng)車企都開始加入新能源的戰(zhàn)爭，也就沒特斯拉這樣的企業(yè)什么事兒了。大家同意這個(gè)觀點(diǎn)嗎？來聊聊你的看法吧，留言區(qū)見。
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特斯拉的影響力何在？看完這份報(bào)告就明白了
[汽車之家 新能源]? 超級播報(bào)，每周都有料。本周汽車圈最引人注目的焦點(diǎn)發(fā)生地球的另一半，隨著本周三美股開盤后，特斯拉股價(jià)一度漲幅至1000美元/股以上，且市值也進(jìn)一步攀升。截止當(dāng)日美股收盤前，特斯拉汽車的市值已經(jīng)超越豐田汽車，坐上了全球汽車公司中的“頭把金交椅”。那么該公司能夠成為殿堂級的汽車企業(yè)，到底是因?yàn)?a href="/tags-s-d.html" target="_blank" class="cead6cb155042174 relatedlink">時(shí)代的推波助瀾，還是由于馬斯克的神操作換來的豐碩成果？今天我們就借著這個(gè)話題跟大家一起聊聊特斯拉——這家看似“劍走偏鋒”，但又成功上位的車界新巨頭。
而特斯拉在本周不僅僅是在股價(jià)和市值方面表現(xiàn)的非常突出，在近日公布的5月新能源乘用車銷量榜單中，特斯拉的Model 3喜提“頭牌”，這也從另一個(gè)方面佐證了這個(gè)年輕品牌的強(qiáng)大。文章的后半部分，我們來回顧一下近期的新能源乘用車銷量，挖一挖其中的看點(diǎn)。
回顧今年特斯拉在股市中的表現(xiàn)，其市值一直在不斷增長中：2020 年 1 月初，特斯拉市值超越福特汽車和通用汽車的總和：2020 年 1 月底，特斯拉市值超越大眾汽車，成為全球市值第二高車企。之后僅用了5個(gè)月的時(shí)間，特斯拉的在本周三，也就是美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月10日，再次迎來了一個(gè)里程碑——股票價(jià)格突破1000美元/股，且市值超越豐田汽車，成為全球市值最高的車企。
那么在一年前，被大量評估公司質(zhì)疑，存在諸多問題，且股價(jià)一度從300多美元一股跌至176美元的車企，究竟如何做到咸魚翻身，乃至超越豐田的呢？其實(shí)，還是要從今年特斯拉的一系列重大決策說起。
2020年Q1的特斯拉財(cái)報(bào)會議上，當(dāng)埃隆·馬斯克和特斯拉CFO宣布特斯拉下一代超級工廠Terafactory時(shí)，這一可能是持續(xù)影響新能源汽車行業(yè)的重大決策之一。而且，下一代的超級工廠，其產(chǎn)能要比現(xiàn)在的Gigafactory提升30倍。從工廠的命名中，其實(shí)就可以看出端倪。Gigafactory中的Giga來自電功單位 GWh（GigaWatt-hours），指以 100萬kWh為產(chǎn)能單位的超級電池工廠。Terafactory中的Tera，來自電工單位TWh（Tera Watt-hour），指以1億kWh為產(chǎn)能單位的超級電池工廠。很難想象，在未來這個(gè)新一代超級工廠建成之后，特斯拉是否已經(jīng)建立起了龐大的“電動車帝國”。
其實(shí)，動力電池的產(chǎn)能問題，一直在困擾著特斯拉，使其不能迅速的擴(kuò)張。同樣，也牽絆著該公司不能推出搭載更大容量動力電池的產(chǎn)品，比如接二連三跳票、延遲交付的純電動卡車Semi。畢竟，目前的動力電池產(chǎn)能，對于整個(gè)特斯拉產(chǎn)品線來說，也只有大約11天的庫存冗余。如果將搭載大容量動力電池的Semi投產(chǎn)，可能特斯拉的動力電池會出于供不應(yīng)求的狀態(tài)，嚴(yán)重影響乘用車的下線量及交付量。這也就使得特斯拉對電池工廠的要求進(jìn)一步提高，那么Terafactory的打造，也就孕育而生了。當(dāng)新一代的超級工廠建成后，特斯拉無疑將進(jìn)入一個(gè)相對舒適的發(fā)展期。
此外，上海工廠投產(chǎn)以及德國柏林工廠的建設(shè)，也在影響著特斯拉在整個(gè)行業(yè)中的地位。在這個(gè)全球汽車行業(yè)不景氣、所有車企都在收縮的大環(huán)境下，該公司依然在擴(kuò)張、在全球布局。今年5月特斯拉柏林工廠開工建設(shè)，6月上海工廠二期工程主體結(jié)構(gòu)封頂，這樣毅然決然的快速布局決策，目前來說沒有任何一家車企在這樣做?？v觀該公司的全球化布局，位于歐洲大陸和亞洲大陸的這兩家工廠，無疑是兩顆非常重要的棋子。
那么在全球產(chǎn)能方面，目前完成產(chǎn)線擴(kuò)張之后，美國加州工廠Model 3和Model Y的合計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到50萬輛，Model S和Modle X產(chǎn)能為9萬輛，其美國工廠總產(chǎn)能是59萬輛。而上海工廠負(fù)責(zé)國產(chǎn)Model 3的一期工廠，年產(chǎn)能可以達(dá)到10-15萬輛；規(guī)劃生產(chǎn)國產(chǎn)Model Y的二期工廠，待2020年底完工后，同樣也能夠?yàn)樘厮估峁?0-15萬輛的年產(chǎn)能。而德國柏林工廠預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)10-15萬輛Model Y的年產(chǎn)能。所以，在2022年特斯拉全球范圍內(nèi)的3座工廠在“火力全開”的狀態(tài)下，將擁有超過100萬輛/年的產(chǎn)能，雖然與豐田汽車在全球產(chǎn)能方面還有著不小的差距，但是已經(jīng)呈現(xiàn)出追趕的態(tài)勢。
還有就是在智能化方面，特別是自動駕駛業(yè)務(wù)，這一直是特斯拉的核心業(yè)務(wù)之一。而目前該公司在Autopilot上取得成果，要?dú)w功于被譽(yù)為Autopilot靈魂人物的特斯拉人工智能高級總監(jiān)Andrej Karpathy。由他統(tǒng)領(lǐng)研發(fā)的特斯拉Autopilot全棧式深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，將軟件的實(shí)質(zhì)進(jìn)行了革命性的改變，使其成為一個(gè)像人一樣能夠“學(xué)習(xí)并使用工具”，而不再是僅僅通過已編寫好的程序進(jìn)行條件判定的程序。
這對自動駕駛的安全性以及可靠性到底能夠產(chǎn)生多大的影響？在擁有深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)之前，自動駕駛系統(tǒng)不僅只能判定工程師編寫好的各種預(yù)設(shè)條件，還要依靠高精度地圖才能達(dá)成自動駕駛汽車運(yùn)行的基礎(chǔ)條件，而高精度地圖的更新和維護(hù)又是一個(gè)成本極為高昂的投入。這就是導(dǎo)致汽車巨頭，如大眾和福特、奔馳與寶馬在自動駕駛領(lǐng)域聯(lián)盟的原因之一：依靠傳統(tǒng)的軟件工程路線打造自動駕駛，其綜合投入都大大超出了某一家公司能夠承擔(dān)的上線，行業(yè)巨頭也不例外。
當(dāng)深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)登場之后，基于這種軟件技術(shù)打造的自動駕駛汽車，大幅降低或完全去掉“人為設(shè)計(jì)”這個(gè)環(huán)節(jié)，直接將感知的傳感器及車輛的原始數(shù)據(jù)輸入深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，并通過神經(jīng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)直接輸出結(jié)果到執(zhí)行機(jī)構(gòu)，如加速、轉(zhuǎn)向和剎車機(jī)構(gòu)等。系統(tǒng)輸出的體驗(yàn)更接近于人的駕駛習(xí)慣。這也使得研發(fā)過程中，不再需要龐大的資金和團(tuán)隊(duì)，這就是為什么特斯拉可以“單打獨(dú)斗”的進(jìn)行自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)與迭代。
此外，馬斯克在其他領(lǐng)域的成功，也給他帶來了一些“主角光環(huán)”的連鎖效應(yīng)，特別是最近SpaceX最新的載人龍飛船在美國肯尼迪航天中心39A發(fā)射臺成功發(fā)射，在全球觀眾的注視下，載著兩名宇航員還有一只恐龍玩偶前往國際空間站。雖然人類航天發(fā)展到今天，將人類送出地球已經(jīng)不是什么新鮮事兒了，但是SpaceX是第一家商業(yè)化的私營航天公司，而改寫這一歷史的人正是馬斯克。這一壯舉，也影響了他領(lǐng)導(dǎo)的所有公司在公眾心中的形象，當(dāng)然也包括特斯拉。
雖然，目前在產(chǎn)銷量方面，特斯拉還不及豐田，但是從其綜合實(shí)力來看，包括全球的戰(zhàn)略布局、技術(shù)研發(fā)乃至馬斯克在其他領(lǐng)域獲得的成功，都是助力該公司登上全球市值最高車企寶座的催化劑。
超級播報(bào)點(diǎn)評：
用一句玩笑話評價(jià)馬斯克可以說是“不想上太空的CEO，不是好的車企老板”，當(dāng)然，這只話也只是調(diào)節(jié)一下氣氛，畢竟并不是所有人都抱著“火星移民”的遠(yuǎn)大夢想而前行著。但是，馬斯克對于特斯拉的來說也起來了比較積極的作用，畢竟在建設(shè)電池工廠方面，還是很有遠(yuǎn)見的，但其決策也很大膽，畢竟以目前的全球市場來看，還沒有達(dá)到以1TWh為計(jì)算單位的體量。不過，出于未來市場戰(zhàn)略的考慮，馬斯克還是選擇了未雨綢繆。而對于核心業(yè)務(wù)的發(fā)展方向，特斯拉也是把握的比較精準(zhǔn)的，而且也在自動駕駛方向上找到了適合自己的路線，這也為其能短短的十幾年間成為全球市值第一的車企，奠定了比較殷實(shí)的基礎(chǔ)。
根據(jù)工信部發(fā)布的合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)來看，2020年5月新能源乘用車產(chǎn)量為67352輛，同比下跌30%，主要還是受汽車市場低迷的大環(huán)境影響；環(huán)比上升4%，從這個(gè)數(shù)據(jù)可以看出，隨著全國疫情的逐步緩解，各家車企逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，也從側(cè)面反映了市場有小幅回暖的跡象。在數(shù)據(jù)排行中，特斯拉Model 3以1.1萬的成績位居榜首，且超出了位列第二的廣汽新能源Aion S（埃安S）兩倍還要多，差距十分懸殊。
廣汽新能源Aion S（埃安S）
2558
2400
2243
隨著特斯拉上海工廠的復(fù)工，國產(chǎn)Model 3的產(chǎn)量也開始恢復(fù)，加上之前停產(chǎn)階段積壓了一部分沒有交付的訂單，所以特斯拉就將工廠的生產(chǎn)節(jié)奏提升至高負(fù)荷狀態(tài)，這也造就了5月11499輛的傲人成績。而其數(shù)量還超過了5月產(chǎn)量中從第二名到第四名，這三款車型的總和。能夠在短時(shí)間內(nèi)，恢復(fù)到比較高的產(chǎn)能狀態(tài)，也可以看出特斯拉在管理方面一定有著自己的獨(dú)到之處，其實(shí)這也為該公司能夠在市值上超越豐田埋下了伏筆。
此外，從數(shù)據(jù)中看，純電動車型的產(chǎn)量還是占到了絕大部分，這還是與政策的影響有所關(guān)聯(lián)。不過，隨著4月2020年補(bǔ)貼新政的發(fā)布，各家車企為了能夠使其產(chǎn)品價(jià)格維持原有水平，均推出了保價(jià)，從而***產(chǎn)銷量。從以上羅列的這些保價(jià)政策，再結(jié)合5月份的產(chǎn)量來看，有一些車型確實(shí)躋身前十之中，還是有一些效果的。
不過，取了相對比較行之有效措施的車企還要是要看特斯拉，在新版補(bǔ)貼政策公布一周之后，為了應(yīng)對新政中“售價(jià)30萬元以上的產(chǎn)品不享受任何補(bǔ)貼”這一條，直接將中國制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版基礎(chǔ)售價(jià)調(diào)整為29.18萬元，根據(jù)此基礎(chǔ)售價(jià)計(jì)算的補(bǔ)貼后售價(jià)為27.155萬元。這次調(diào)價(jià)，在5月的產(chǎn)量中，確實(shí)看到了非常顯著的效果。
通過榜單也不難看出，造車新勢力依然有著較好的勢頭，在榜單中蔚來ES6、威馬EX5以及理想ONE占據(jù)了三個(gè)席位。這也從側(cè)面反映了造車新勢力旗下的產(chǎn)品，在市場接受度上有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。
超級播報(bào)點(diǎn)評：
雖然我們是從產(chǎn)量數(shù)據(jù)中找到一些蛛絲馬跡，新能源汽車市場正在逐漸回暖，但是由于市場大環(huán)境的影響，整體還是處于非常低迷的狀態(tài)。但是特斯拉依然保持著比較高的產(chǎn)量水平，當(dāng)然這也與其訂單數(shù)量以及整體實(shí)力息息相關(guān)。（文/汽車之家 許博）
特斯拉市值行業(yè)最高，戴姆勒和豐田身為股東卻賣早了股票
這份可持續(xù)發(fā)展報(bào)告呈現(xiàn)了一個(gè)更加立體的特斯拉
撰文?/?涂彥平
編輯?/?張?南
設(shè)計(jì)?/?趙昊然
全球風(fēng)頭最健的電動汽車公司特斯拉剛剛迎來又一個(gè)高光時(shí)刻：6月10日，市值達(dá)到1901億美元，首次超過豐田成為全球市值最高的車企。
成立17年的特斯拉究竟是一家什么樣的企業(yè)？6月9日發(fā)布的《特斯拉影響力報(bào)告2019》或許能很好地回答這個(gè)問題。
這是特斯拉第二次發(fā)布影響力報(bào)告。去年，特斯拉發(fā)布了第一份影響力報(bào)告，目的是衡量產(chǎn)品和運(yùn)營對環(huán)境和社區(qū)的影響。
在2019年影響力報(bào)告中，特斯拉進(jìn)一步拓展了報(bào)告的范圍，“許多環(huán)境報(bào)告都關(guān)注產(chǎn)品制造階段產(chǎn)生的排放以及未來的能耗目標(biāo)，但我們強(qiáng)調(diào)了目前我們產(chǎn)品的總體環(huán)境影響?！?/p>
現(xiàn)在車輛產(chǎn)生的絕大多數(shù)排放都出現(xiàn)在產(chǎn)品使用階段，即消費(fèi)者使用汽車時(shí)。因而，特斯拉認(rèn)為，“在制造和消費(fèi)者使用這兩個(gè)方面提供信息可以更清晰地揭示特斯拉產(chǎn)品對環(huán)境的影響?！?/p>
整篇報(bào)告可以說是特斯拉的一份可持續(xù)發(fā)展報(bào)告，它從特斯拉生態(tài)系統(tǒng)、環(huán)境影響力、產(chǎn)品影響力、供應(yīng)鏈、人與文化等五大方面展開，呈現(xiàn)了一個(gè)更加立體的特斯拉，也披露了很多有意思的信息。
報(bào)告開篇第一句話就提到了特斯拉的使命：“特斯拉存在的根本目的是讓世界加速向可持續(xù)能源過渡?！?/p>
基于這個(gè)使命，特斯拉不只是一家電動汽車公司，更是一家能源公司——這大概也是它與其他汽車公司的區(qū)別所在。
“在特斯拉，可持續(xù)發(fā)展是驅(qū)動我們的動力，它不僅僅關(guān)乎我們的產(chǎn)品——還推動著我們企業(yè)的價(jià)值觀、生產(chǎn)和使命?？沙掷m(xù)發(fā)展是我們所做的一切的核心，也是我們每天工作的動力?！?/p>
當(dāng)然，一切可持續(xù)發(fā)展都首先建立在經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)上?！叭绻麩o法在長期確保財(cái)務(wù)可持續(xù)性，就很難對環(huán)境可持續(xù)性產(chǎn)生重大而持久的影響。”特斯拉對此有清醒認(rèn)識。
2019年，特斯拉首次產(chǎn)生了超過10億美元的正自由現(xiàn)金流。“我們認(rèn)為，可持續(xù)的未來在經(jīng)濟(jì)上不可行的觀點(diǎn)不再有效?！碧厮估趫?bào)告中表示。
以下是對該報(bào)告重點(diǎn)內(nèi)容的摘錄。
環(huán)境影響力
1.特斯拉生態(tài)系統(tǒng)：Solar?Roof、Powerwall、Megapack
特斯拉的使命是加速世界向可持續(xù)能源的過渡。具體來說，包括安全地制造、服務(wù)并提供全電動汽車、太陽能屋頂以及可無限擴(kuò)展的清潔能源生產(chǎn)和存儲產(chǎn)品。
特斯拉致力于打造一個(gè)完整的能源和運(yùn)輸生態(tài)系統(tǒng)。為此，特斯拉還制造了一套獨(dú)特的能源產(chǎn)品，使房主、企業(yè)和公用事業(yè)公司能夠生產(chǎn)并管理可再生能源的產(chǎn)生、存儲和消費(fèi)。
房主可以安裝太陽能電池板或Solar?Roof，使用100%的可再生能源為房屋供電，還可以將電能儲存在Powerwall中，從而在能源使用高峰期和夜間提供電力，也可以在電網(wǎng)停電時(shí)提供電力。
同時(shí)，根據(jù)他們的特定要求和項(xiàng)目的規(guī)模，公用事業(yè)公司和企業(yè)可以購買Megapack來滿足其儲能需求，這是一種可以無限擴(kuò)展的儲能系統(tǒng)，能夠在整個(gè)電網(wǎng)中提供更好的控制、效率和可靠性。
截至2019年年底，特斯拉已安裝了近3.7?Gigawatts的太陽能系統(tǒng)，累計(jì)產(chǎn)生了16.6?Terawatt?hours（TWhs）的無排放電力。
自2012年特斯拉開始生產(chǎn)Model?S以來，其設(shè)施產(chǎn)生的電能是特斯拉用于運(yùn)營所有工廠的總能源的數(shù)倍。
2.特斯拉電動汽車使用周期排放遠(yuǎn)低于車型平均水平
電動汽車一定比燃油車更環(huán)保嗎？這是很多電動汽車反對者經(jīng)常會提出的質(zhì)疑。特斯拉的報(bào)告對比了整個(gè)使用周期中電動汽車相對于內(nèi)燃機(jī)車輛對排放的影響。
報(bào)告使用了所有特斯拉Model?3車輛行駛超過40億英里的平均能耗，包括充電過程中的能源損失。對于內(nèi)燃機(jī)車輛，報(bào)告使用了《消費(fèi)者報(bào)告》提供的真實(shí)燃料消耗數(shù)據(jù)。根據(jù)該數(shù)據(jù)，2019車型的中型高檔轎車平均油耗為23.6?英里/加侖，如果算上石油開、精煉和運(yùn)輸中產(chǎn)生的排放，這相當(dāng)于每英里排放約420克二氧化碳。
即便使用官方的EPA能效等級來衡量一輛油耗為56英里/加侖的豐田Prius，排放也相當(dāng)于每英里177克二氧化碳（包括石油精煉和運(yùn)輸），而電動汽車整個(gè)使用周期的排放仍會比Prius少。
而隨著時(shí)間的推移，電動汽車相對于燃油車的優(yōu)勢更加凸顯：隨著內(nèi)燃機(jī)車輛的老化，只有適當(dāng)保養(yǎng)，其燃油效率才能保持穩(wěn)定。而隨著更清潔的能源加入電網(wǎng)，為電動汽車充的電會更加“綠色”，充電產(chǎn)生的排放會繼續(xù)下降。
3.電動汽車充電帶來的碳排放逐年降低
盡管每個(gè)地區(qū)的電網(wǎng)都不同，但電動汽車充電時(shí)帶來的碳排放每年都在降低。在美國，可再生產(chǎn)生的能源迅速增長，在2018年約占新發(fā)電量的43%。
為一輛紐約特斯拉汽車充電所產(chǎn)生的溫室氣體排放等于燃油經(jīng)濟(jì)性為144?英里/加侖的內(nèi)燃機(jī)車輛的排放量（市場上沒有此類車輛）。即使在密西根州為特斯拉充電時(shí)（其中約64%的能源來自煤炭和天然氣），特斯拉車輛的排放量仍等于燃油經(jīng)濟(jì)性為55英里/加侖的內(nèi)燃機(jī)車輛的排放。
隨著越來越多的地區(qū)用可持續(xù)能源解決方案來發(fā)電，與電動汽車充電有關(guān)的排放將進(jìn)一步減少。
電動汽車客戶可以通過在家里安裝太陽能電池板或Solar?Roof以及諸如Powerwall之類的儲能解決方案，從而加快增加可再生能源組合的過程。
即使考慮到太陽能電池板、Solar?Roof和Powerwall制造過程中的碳足跡，這種努力也可以大幅減少電動汽車使用周期里的碳足跡。太陽能充電車輛剩余的使用階段排放來自公開可用的快速充電，這種充電方式每年都變得越來越“綠色”。
4.特斯拉擁有電動汽車中的最高能效
報(bào)告稱，“特斯拉汽車在迄今為止生產(chǎn)的所有電動汽車中擁有最高的能源效率?！?/p>
在Model?S生產(chǎn)初期，EPA工況的能效為3.1英里/千瓦時(shí)?，F(xiàn)在，最高效的Model?3?Standard?Range?Plus（SR?+）車型EPA工況的能效為4.8英里/千瓦時(shí)，“超過了目前投產(chǎn)的任何電動汽車”。Model?Y全輪驅(qū)動EPA工況的能效為4.1英里/千瓦時(shí)，這使其成為“迄今為止生產(chǎn)的最高能效電動SUV”。
隨著不斷提高技術(shù)和動力系統(tǒng)效率，特斯拉汽車的能源效率將隨著時(shí)間的推移進(jìn)一步提高。隨著操控性、加速和最高速度變得不太相關(guān)，特斯拉的高里程產(chǎn)品（例如未來的Tesla?Robotaxis）將被設(shè)計(jì)為具有最高的能源效率。這樣，特斯拉將盡可能為客戶降低成本，并減少行駛每英里的碳足跡。
5.通過簡化設(shè)計(jì)和本地化減少生產(chǎn)碳排放
隨著產(chǎn)品產(chǎn)量繼續(xù)提高，特斯拉致力于實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)目標(biāo)：在運(yùn)營全世界的特斯拉制造業(yè)務(wù)、車輛充電和其他業(yè)務(wù)中100%使用可再生能源。
2019年，生產(chǎn)一輛純電動汽車產(chǎn)生的排放已經(jīng)幾乎與生產(chǎn)一輛普通內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)生的排放差不多。但電池制造技術(shù)仍在快速改進(jìn)，特斯拉預(yù)計(jì)制造電動汽車所需的能源和相關(guān)排放在不久的將來大幅下降。
2018年下半年，特斯拉啟動了運(yùn)營能源效率(OEEP)，旨在減少弗里蒙特、內(nèi)華達(dá)州和布法羅工廠的能源使用量。2019年，OEEP幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)了能源消耗下降。特斯拉的目標(biāo)是在自己所有制造設(shè)施的屋頂上安裝盡可能多的太陽能面板。
特斯拉的地區(qū)制造戰(zhàn)略的基礎(chǔ)是減少運(yùn)輸零件和成品所產(chǎn)生的碳排放。從可持續(xù)性的角度來看，在每個(gè)地區(qū)垂直整合特斯拉工廠有助于減少運(yùn)營的碳足跡。
簡化的工廠設(shè)計(jì)以及工廠附近的本地化供應(yīng)鏈節(jié)省了時(shí)間并提高了效率，而本地化交付則節(jié)省了外發(fā)物流成本。
根據(jù)從美國工廠運(yùn)作中學(xué)到的知識，特斯拉上海超級工廠建立和實(shí)施最簡化的流程，不但節(jié)省了時(shí)間和金錢，并且在每輛汽車的生產(chǎn)中減少了碳排放。
6.打造長壽命電池增加車輛利用率
特斯拉電池組的壽命比汽車更長。特斯拉估計(jì)，普通車輛報(bào)廢前在美國的行駛里程大約為20萬英里。打造一個(gè)續(xù)航里程為100萬英里（4000至5000個(gè)充電周期）的電池將大大減少每輛汽車的排放。
在未來，一輛具有100萬英里電池續(xù)航里程的特斯拉汽車的利用率可能是美國普通車輛的5倍以上。由于每輛汽車在生產(chǎn)階段都會帶來一部分碳足跡，因此使用這種續(xù)航里程超過100萬英里的車輛會大大減少汽車使用周期中每行駛一英里的碳足跡。
7.報(bào)廢電池100%回收利用
出于環(huán)境和商業(yè)方面的考慮，延長電池組的使用壽命與回收相比是更好的選擇。在電池組退役并送去回收之前，特斯拉會竭盡所能延長每個(gè)電池組的使用壽命。
特斯拉估計(jì)，美國普通內(nèi)燃機(jī)汽車在使用17年后報(bào)廢，屆時(shí)車輛的里程表將達(dá)到20萬英里。正在使用中的超過100萬輛特斯拉汽車的數(shù)據(jù)表明，在行駛里程為15萬至20萬英里之間的車輛中，電池組的平均衰減率不到15%。
因?yàn)殡姵亟M被設(shè)計(jì)為可以使用多年，現(xiàn)在特斯拉回收的電池?cái)?shù)量有限。特斯拉目前回收的大多數(shù)電池都不是消費(fèi)者用過的，而是研發(fā)和質(zhì)量控制方面產(chǎn)生的。特斯拉報(bào)廢的鋰離子電池100%回收利用。
現(xiàn)在，特斯拉與世界各地的第三方回收商合作，處理所有廢舊電池，回收有價(jià)值的金屬。特斯拉目前正在內(nèi)華達(dá)州的超級工廠開發(fā)一種獨(dú)特的電池回收系統(tǒng)。
報(bào)告披露了一組數(shù)據(jù)：特斯拉在2019年送去回收的鋰離子電池金屬包括1000噸鎳、320噸銅及110噸鈷。
8.制造每輛車的用水量減少45%
發(fā)電是美國取水的主要原因之一，因?yàn)樵跓犭婎I(lǐng)域，水蒸發(fā)后推動蒸汽渦輪發(fā)電機(jī)發(fā)電，還可以用來冷卻發(fā)電設(shè)備。這意味著清潔太陽能不僅可以降低二氧化碳的排放，還可以減少水消耗。
2018年，特斯拉為制造業(yè)務(wù)確定了每輛車5.2立方米的用水基準(zhǔn)。2019年，特斯拉將每輛車生產(chǎn)過程中的用水量減少了45%至2.9立方米。
9.靠出售排放積分獲益6億美元
2019年，特斯拉在全球范圍內(nèi)交付了超過36.7萬輛電動汽車，同時(shí)，通過向其他汽車制造商出售監(jiān)管積分，特斯拉獲得了近6億美元的收入。
雖然現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)車輛制造商從其他公司購買監(jiān)管積分以抵消其二氧化碳排放是一種常見的做法，但這不是一種可持續(xù)的策略。為了滿足全球越來越嚴(yán)格的監(jiān)管要求，汽車制造商將被迫開發(fā)真正具有競爭力的電動汽車。
特斯拉提出：“我們希望每個(gè)汽車制造商每年都努力生產(chǎn)數(shù)十萬輛電動汽車。只有所有汽車制造商都推動整個(gè)行業(yè)向電動汽車轉(zhuǎn)變，才能實(shí)現(xiàn)大幅度的減排。”
產(chǎn)品影響力1.特斯拉Model?3價(jià)格與同級別燃油車相當(dāng)
產(chǎn)品是特斯拉使命最重要的基石，不僅要造最好的電動車，還一直致力于造最好的車。特斯拉的初心，就是不僅開發(fā)可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品，更要用盡各種方法開發(fā)優(yōu)于化石燃料的替代品。
許多人錯(cuò)誤地認(rèn)為選擇一款可持續(xù)的產(chǎn)品則意味著要求消費(fèi)者在性能和價(jià)格方面做出妥協(xié)，但是特斯拉汽車集性能、安全、高效和極具競爭力的價(jià)格于一身。同樣，特斯拉的能源產(chǎn)出和儲存產(chǎn)品為城市和郊區(qū)都提供了可靠的平價(jià)能源。
特斯拉Model?3是唯一一款即使在補(bǔ)貼前價(jià)格都與同級別燃油車相當(dāng)?shù)碾妱榆囆?，不幸的是，如今市場上其他大部分電動車型的價(jià)格都要比同級別燃油車高出1萬-2萬美元。
2.特斯拉電動車的續(xù)航和使用頻率表現(xiàn)優(yōu)秀
從創(chuàng)建之初，特斯拉便專注于提升產(chǎn)品的實(shí)用性，使產(chǎn)品對于消費(fèi)者來說更好更有用。電動車的續(xù)航和使用頻率直接決定了它是不是車主優(yōu)先使用的車型。
由英國RAC基金會收集的在購買電動車后三年內(nèi)追蹤年行駛里程的數(shù)據(jù)顯示，電動車的續(xù)航里程和年行駛里程之間有明顯的聯(lián)系。Model?S和Model?X的續(xù)航里程和年行駛里程是迄今為止最高的。
3.續(xù)航與充電網(wǎng)絡(luò)讓長途旅行無憂
自2012年推出以來，Model?S的續(xù)航里程增加了近50%，從265英里（426公里）增至391英里（629公里）。特斯拉關(guān)注提升能源效率，用同尺寸電池實(shí)現(xiàn)更卓越的續(xù)航里程，使得Model?Y增重10%依舊與Model?3續(xù)航里程相當(dāng)。Model?Y是迄今為止同級別車型中效率最高的電動車，可實(shí)現(xiàn)316英里（508公里）的EPA（美國國家環(huán)保局測試的）續(xù)航里程。
對于那些超過車輛續(xù)航里程的旅途來說，一個(gè)覆蓋熱門旅行路線的強(qiáng)大快速充電網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要。因此，特斯拉花了多年時(shí)間在北美、歐洲、中國和亞太地區(qū)建立超級充電網(wǎng)絡(luò)。在2017年至2019年間，該網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模幾乎翻了一番，并且今天還在繼續(xù)擴(kuò)大。
4.自動駕駛方法植根于漸進(jìn)式軟件更新
自2016年10月以來生產(chǎn)的所有特斯拉汽車都配備了一套外部攝像頭、附加傳感器和車載計(jì)算，用來增強(qiáng)高級安全功能，如自動緊急制動、車道偏離警告、前方和側(cè)面碰撞警告、障礙物感知加速、盲點(diǎn)警告等。所有這些功能都會隨著時(shí)間的推移通過軟件更新而不斷改進(jìn)。
自2016年10月以來每一輛特斯拉都配備了完全自動駕駛所需的傳感器套件，這些汽車也都為特斯拉的自動駕駛研發(fā)提供了支持。
特斯拉的垂直整合和規(guī)模為公司提供了數(shù)十億英里的全球真實(shí)世界數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是在特斯拉汽車行駛過程中收集的。這有助于特斯拉識別邊緣案例，訓(xùn)練自動駕駛系統(tǒng)，并無需激活就能測試功能在現(xiàn)實(shí)世界中的表現(xiàn)。
特斯拉自動駕駛方法植根于漸進(jìn)式軟件更新。
首先，利用車隊(duì)在道路收集的現(xiàn)實(shí)世界數(shù)據(jù)中產(chǎn)生的洞察力來構(gòu)建新的功能或更新，然后根據(jù)大規(guī)模數(shù)據(jù)集來驗(yàn)證這些功能或更新。在推出某項(xiàng)功能或更新之前，特斯拉可能會在“影子模式”下進(jìn)行測試，以確定某項(xiàng)功能在現(xiàn)實(shí)世界中的表現(xiàn)，或者在全面發(fā)布之前，與特斯拉早期訪問邀請的成員分享該功能，征求他們的意見。
一旦一項(xiàng)新功能經(jīng)過徹底測試和充分驗(yàn)證，特斯拉就會通過空中軟件更新將其發(fā)布到車隊(duì)中。自從引入完全自動駕駛硬件以來，特斯拉已經(jīng)發(fā)布了數(shù)十項(xiàng)軟件更新，使車輛變得更加智能和強(qiáng)大，包括自動駕駛導(dǎo)航等功能。
2019年，在美國，一輛參與自動駕駛的特斯拉汽車每行駛100萬英里發(fā)生0.3起事故，而美國的平均水平則高出約6倍，平均每100萬英里2起事故。即使在只啟用主動安全功能的情況下，特斯拉車輛在2019年的碰撞率也比美國平均水平低4.5倍。
5.獲得多個(gè)5星安全評級
Model?3和Model?Y雖然沒有發(fā)動機(jī)，但它們的性能與中置發(fā)動機(jī)汽車類似，“這是由于電池組位于中心位置，而且后電機(jī)位于后軸略前的位置而不是后軸之后?！边@種架構(gòu)不僅增加了汽車的整體靈活性和操控性，還通過最小化旋轉(zhuǎn)動能提高了穩(wěn)定性控制能力。
Model?3在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的碰撞試驗(yàn)中獲得5星級安全評級。
僅在2019年，特斯拉汽車就從美國、歐洲和澳大利亞的安全評級機(jī)構(gòu)獲得了5星級評級，如果把這些評級加起來，總共獲得了100多顆星。
此外，特斯拉的所有安全功能都是每輛車的標(biāo)配，評級都是基于特斯拉標(biāo)準(zhǔn)的安全設(shè)備?！霸谔厮估?，我們不認(rèn)為安全能夠用來選配?！?/p>
6.特斯拉起火概率遠(yuǎn)低于燃油車
媒體經(jīng)常報(bào)道電動汽車起火，并不能說明電動車起火就比燃油車起火更普遍。事實(shí)是，與特斯拉汽車相比，燃油車起火的概率要高得多。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2018年，僅美國就發(fā)生了18萬多起汽車火災(zāi)。
由于公眾的誤解，特斯拉決定開始每年公布車輛火災(zāi)數(shù)據(jù)。從2012年到2019年，特斯拉每行駛1.75億英里發(fā)生一次起火事故。相比之下，美國國家消防協(xié)會（NFPA）和美國交通部的數(shù)據(jù)顯示，在美國，每行駛1900萬英里就會發(fā)生一次燃油車起火。
7.通過產(chǎn)品優(yōu)化和積極投入來確保車輛網(wǎng)絡(luò)安全
2012年以來生產(chǎn)的每一輛特斯拉汽車都能接受軟件空中升級，特斯拉率先提出了可以隨著時(shí)間的推移而不斷改進(jìn)和提高性能的汽車概念。這些更新引入了新的特性和功能，使車輛更智能、更安全、駕駛更愉快。
特斯拉還利用這一系統(tǒng)來確保車輛不僅在交付時(shí)安全，在其整個(gè)生命周期中會繼續(xù)保持安全?！暗侥壳盀橹梗覀兪俏ㄒ灰患夷軌蛟谡麄€(gè)車系中持續(xù)增強(qiáng)軟件功能的大型汽車公司?！?/p>
無論是通過正式的活動，比如Bug懸賞或Pwn2Own研究競賽，還是不太正式的交流渠道，特斯拉都在不斷地與世界各地的學(xué)術(shù)研究人員和安全專家合作。
供應(yīng)鏈責(zé)任
1.通過IMDS注冊來確保材料購負(fù)責(zé)
特斯拉承諾只購優(yōu)質(zhì)可靠的生產(chǎn)原料?！短厮估?yīng)商行為準(zhǔn)則》（準(zhǔn)則）和《與沖突礦產(chǎn)政策》概述了對所有供應(yīng)商和合作伙伴的期望。
特斯拉致力于讓供應(yīng)鏈中的工作環(huán)境安全人道，確保工人受到尊重，確保制造過程對環(huán)境負(fù)責(zé)。要求供應(yīng)商證明其管理體系可以使整個(gè)運(yùn)營達(dá)到最佳的社會、環(huán)境和可持續(xù)性實(shí)踐，并做出對供應(yīng)鏈中購高度負(fù)責(zé)的承諾。
特斯拉有來自世界各地的供應(yīng)商，許多一級供應(yīng)商都是從次級供應(yīng)商處購原材料。因此，準(zhǔn)確地確定原產(chǎn)地是一項(xiàng)艱難的任務(wù)，但特斯拉的背景盡職調(diào)查為供應(yīng)鏈增加了透明度。
一級汽車制造供應(yīng)商需要在國際材料數(shù)據(jù)系統(tǒng)（IMDS）中注冊并完成國內(nèi)和國際材料合規(guī)要求，以滿足歐盟和其他國際材料和環(huán)境相關(guān)法規(guī)的要求。此要求適用于特斯拉的所有供應(yīng)商，是其生產(chǎn)零件批準(zhǔn)流程的一部分。
2.提高供應(yīng)鏈中鈷源的透明度
為了進(jìn)一步提高鈷供應(yīng)鏈的透明度，特斯拉用《責(zé)任礦產(chǎn)倡議（RMI）的鈷報(bào)告模板》從相關(guān)供應(yīng)商處收集詳細(xì)數(shù)據(jù)。當(dāng)認(rèn)識到鈷供應(yīng)鏈中存在問題的風(fēng)險(xiǎn)更高，特別是剛果的童工問題，特斯拉隨即制定了從供應(yīng)鏈中消除此類風(fēng)險(xiǎn)的程序。
特斯拉的電池使用的是富含鎳的陰極材料，其鈷含量低于工業(yè)上其他廣泛使用的陰極化學(xué)物質(zhì)，特斯拉的終極目標(biāo)實(shí)現(xiàn)無鈷化。電池的部分購直接從經(jīng)驗(yàn)證符合特斯拉規(guī)范的原產(chǎn)商處購買鈷材料。
特斯拉利用汽車行業(yè)的IMDS，以最好的方式識別含有鈷的一級汽車供應(yīng)商。此外，能源生產(chǎn)和存儲業(yè)務(wù)部門的供應(yīng)商也被要求提供其鈷源信息。特斯拉還建立了專門的內(nèi)部來管理盡責(zé)購工作。
通過各種努力，特斯拉鎖定了鈷供應(yīng)鏈所在主要區(qū)域。特斯拉還幫助供應(yīng)商調(diào)整內(nèi)部鈷源流程，與供應(yīng)鏈中的冶煉廠和礦山接觸。這是提高特斯拉供應(yīng)鏈透明度和最大限度地降低供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)決策的一部分。（《特斯拉影響力報(bào)告2019》全文將刊登于《汽車商業(yè)評論》2020年6月刊雜志，敬請關(guān)注。）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
車圈市值NO.1易位！特斯拉1900億美元超越豐田
2020年以來，特斯拉似乎進(jìn)入了一個(gè)爆發(fā)期，最能反映其價(jià)值的特斯拉股票更是不斷創(chuàng)出新高。
從今年1月開始到現(xiàn)在，特斯拉的股票已經(jīng)上漲了300％，市值超過了通用汽車，福特，寶馬和法拉利的總和，并超越了所有競爭對手，成為全球市值最高的汽車制造商。
股市造起富來，在成就個(gè)人巨額財(cái)富的路上讓你難以想像。由于特斯拉持續(xù)的股票上漲，現(xiàn)年49歲的特斯拉CEO埃隆·馬斯克，現(xiàn)在的資產(chǎn)凈值達(dá)到了740億美元，已名列全球第五大富豪之位。
而在今年3月，馬斯克的身家還不到250億美元，在《福布斯》富豪榜上排名第31位。短短幾個(gè)月后資產(chǎn)就達(dá)到了740億美元，財(cái)富上升之快，有如坐上了火箭，可能連他自己都感覺有點(diǎn)懵圈。
毫無疑問，特斯拉已經(jīng)成了股市里的“造富機(jī)”?？上У氖?，那些曾經(jīng)在早期就入股特斯拉的股東，看到如果飛漲的特斯拉股票，以及馬斯克從一名不起眼的富豪一躍變成全球第五大富豪后，內(nèi)心的感受是不是要崩潰？
汽車民生網(wǎng)從外媒報(bào)道中挖掘到了特斯拉曾經(jīng)的股東，其中就有同是汽車制造商的戴姆勒和豐田的身影。以下專門介紹這兩位股東當(dāng)時(shí)是如何持有特斯拉股票，之后又是如何賣出，錯(cuò)失了此次絕佳的投資機(jī)會。
據(jù)外媒報(bào)道，早在2007年9月，在全球金融危機(jī)爆發(fā)的前夕，馬斯克飛往戴姆勒總部——德國斯圖加特，拜訪時(shí)任戴姆勒全球研發(fā)負(fù)責(zé)人的?Thomas?Weber。經(jīng)過幾輪溝通，直到2009年1月，戴姆勒終于在特斯拉下了一筆電池包訂單，總價(jià)值4000萬美元，用于Smart。同年5月，戴姆勒投資了5000萬美元，獲得了特斯拉9.1%的股份。
對于彼時(shí)四面楚歌的特斯拉來說，這9000萬美元是雪中送炭的救命錢。而且不知道是否因?yàn)榇髂防盏氖痉缎Ч?，同一年豐田也向特斯拉投資5000萬美元。當(dāng)時(shí)電動版的RAV4用的就是特斯拉電驅(qū)動動力總成。
到了2014年，戴姆勒賣出這些股份時(shí)，經(jīng)過增資稀釋持股比例降到4%，戴姆勒的500萬股賣了7.8億美元，5年賺了近15倍。在當(dāng)時(shí)看，已經(jīng)是一筆獲利非常豐厚的投資。
有趣的是，2014年豐田也開始陸續(xù)減持特斯拉股票，直至2016年底全部出清，并且終止跟特斯拉的合作。豐田從這次投資中，獲利頗豐，只是很難預(yù)料到，特斯拉的股價(jià)在今天為什么會這么勁爆。
跟豐田一樣，戴姆勒沒有想到，時(shí)間又過了6年，這些股份的價(jià)值竟然又增長了好幾倍，現(xiàn)在已經(jīng)價(jià)值73億美元。特斯拉的市值更是一舉超過了豐田，成為全球市值最高的車企。
反觀戴姆勒自己的股票，其市值只有400億歐元，大約為特斯拉市值的1/6。今年上半年，奔馳全球銷量也下滑了20%，戴姆勒股價(jià)的波動，跟銷量下滑不無關(guān)系。
投資特斯拉，雖然大賺一把，也不算投資失敗，但看看現(xiàn)在特斯拉的股價(jià)，戴姆勒多少會有遺憾。
這個(gè)遺憾或許還會待續(xù)，如果戴姆勒把現(xiàn)在股價(jià)以及汽車銷量雙雙走低，再跟特斯拉以及其銷量雙雙走高相比，一低一高，戴姆勒可能哭都沒有眼淚。
豐田投資特斯拉因“早退”造成的損失，其悔意相信跟戴姆勒不相上下，他們或許在深夜里曾這樣拷問過自己：如果現(xiàn)在拋售特斯拉股票，是不是就成了第二個(gè)巴菲特（股神）呢？
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
看不懂的特斯拉市值神話
今天車圈最大的熱點(diǎn)：美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月10日下午收盤（北京時(shí)間6月11日凌晨），特斯拉股價(jià)超過了1000美元，總市值達(dá)到了1901.22億美元，超過了豐田集團(tuán)1811.億美元的市值，成為了目前全球市值最高的車企。
盡管特斯拉的市值超越了豐田，但是兩者的體量仍然不是一個(gè)量級的。
根據(jù)豐田汽車此前公布的2019年財(cái)報(bào)（2019年4月至2020年3月），整個(gè)2019財(cái)年，豐田汽車的全球累計(jì)銷量為1045.66萬輛，相比之下特斯拉在2019年全年的全球銷量僅為367500輛，僅為豐田出貨量的3.5%。
除了汽車產(chǎn)銷量遠(yuǎn)不如豐田之外，其實(shí)兩者的營業(yè)額和利潤也天差地別。
2019全年特斯拉營收246.78億美元，同比增長了15%，凈虧損8.62億美元。
豐田公布的財(cái)報(bào)顯示，2019財(cái)年豐田營業(yè)額約為29.9萬億日元（約合人民幣1.萬億元或2791億美元），營業(yè)利潤為2.44萬億日元（約合人民幣1610億元或228億美元），凈利潤為2.08萬億日元(約合人民幣1373億元或194億美元)。
也就是說，特斯拉246.78億美元的全年?duì)I收，不到豐田營業(yè)額（2791億美元）的十分之一，僅僅稍高于豐田的營業(yè)利潤（228億美元）。
PS：在不涉及增值稅的企業(yè)和完全生產(chǎn)免增值稅產(chǎn)品的企業(yè)的營業(yè)額等于營收。但特斯拉與豐田屬于制造業(yè)，其產(chǎn)品在不同地區(qū)有不同的增值稅，姑且直接比較。
除了和豐田相比有著較大差距之外，其實(shí)和豐田的老對手大眾汽車集團(tuán)相比，特斯拉同樣差距明顯。
2019年大眾汽車集團(tuán)營業(yè)收入為2526億歐元（約合人民幣2.02萬億元或2865億美元），同比增長7.1%，銷售利潤為6.7%。和豐田一樣，大眾汽車的2019年全球銷量同樣超過千萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過特斯拉36.75萬輛的水平。
那么究竟是什么支撐起了特斯拉接近2000億美元的市值？
特斯拉在自動駕駛、智能化網(wǎng)聯(lián)汽車、電池及電控管理方面的均有較為獨(dú)到的技術(shù)，不過，僅憑這些技術(shù)優(yōu)勢也無法支撐起其將近2000億美元的市值，目前特斯拉高企的股價(jià)更多的是體現(xiàn)了投資者對其發(fā)展前景的看好——上海工廠投產(chǎn)后，特斯拉的股價(jià)就一路飆升。
Model 3這種走量車型在大規(guī)模交付的同時(shí)還保持了高額的單車?yán)麧櫍峭聘咛厮估蓛r(jià)的關(guān)鍵因素（之一）。
2019年，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克發(fā)Twitter表示，在節(jié)省了約8000美元（約合人民幣5.4萬元）的信貸和燃料成本之后，Model 3的成本約為3.5萬美元（約合人民幣23.6萬元）。此前，媒體曾曝出Model 3單車?yán)麧櫢哌_(dá)7000美元（約合人民幣4.7萬元），該猜測也曾得到了馬斯克的認(rèn)可。
盡管2020年在中國市場將Model 3的指導(dǎo)價(jià)調(diào)整為29.18萬元-41.98萬元，其單車?yán)麧櫼廊怀^4萬元，遠(yuǎn)超豐田和大眾。豐田的單車?yán)麧檭H為1.3萬人民幣，大眾的單車?yán)麧櫢莾H有7000元。
6月10日，被認(rèn)為是國內(nèi)最嚴(yán)格碰撞測試機(jī)構(gòu)的中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)管理中心（中保研），正式公布了國產(chǎn)特斯拉Model 3（2019款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版）的測試評價(jià)結(jié)果。
測試分為耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛安全指數(shù)四大項(xiàng)，Model 3在四個(gè)項(xiàng)目中獲得兩優(yōu)一良以及一個(gè)一般的評價(jià)，在買家最為重視的車內(nèi)乘員安全指數(shù)和車輛安全指數(shù)都獲得了優(yōu)秀（G）評價(jià)，車外行人安全指數(shù)則獲得良好（A）評價(jià)，在耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面獲得一般（M）評價(jià)。
可以說Model 3在測試中獲得了一個(gè)非常高的評分，考慮到該報(bào)告的發(fā)布時(shí)間是北京時(shí)間6月10日上午，此時(shí)美國股市尚未開盤，因此有可能也是特斯拉在股市開盤后市值突破1900億美元的一個(gè)因素。
不管中保研的這份報(bào)告對推高特斯拉的股價(jià)有多大的正面作用，對于特斯拉而言總歸是錦上添花，畢竟對市場來說，Model 3高額的單車?yán)麧櫟玫絻?yōu)秀的安全評級，無疑會對其走量之路起到積極的幫助，目前的疑問是，特斯拉的股價(jià)什么時(shí)候會超過2000億美元？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉創(chuàng)造歷史，超越豐田成為市值最高車企，馬斯克如何做到的？
2018年2月6日，一輛櫻桃紅色的特斯拉跑車搭乘SpaceX公司的獵鷹重型火箭去往了太空。跑車?yán)锩孀粋€(gè)叫Starman的仿真宇航員，車內(nèi)屏幕上寫著Don’t?panic，車?yán)锓胖粭l毛巾和一本《系漫游指南》，音響里放著Did?Bowie的Space?Oddity。
這是一場廣告，但也是一次致敬，這個(gè)以物理學(xué)家命名的企業(yè)，似乎又多了一層浪漫。
這輛離地球愈發(fā)遙遠(yuǎn)的汽車和那個(gè)出于樂趣進(jìn)行這一項(xiàng)活動的男人——埃隆·馬斯克，似乎那時(shí)候就預(yù)示了這家靠IT模式和科技支撐的公司，有著一飛沖天的潛質(zhì)。盡管在巴菲特眼中，汽車行業(yè)競爭依舊波云詭譎，最后的贏家依舊未知。但在今年開端的兩個(gè)月內(nèi)，特斯拉卻在質(zhì)疑聲中高歌猛進(jìn)，股票曲線像是眼鏡蛇般高昂頭顱，***眼球和投資神經(jīng)。
21日，特斯拉收盤價(jià)再次超過900美元，市值1633億美元，勢頭不可謂不強(qiáng)勁。更有“特斯拉能否成為下一個(gè)蘋果”的發(fā)問，讓人感覺似乎2008年的iPhone4奇跡可以在特斯拉手中重現(xiàn)。
電池革新下的新機(jī)遇
在溢價(jià)收購麥克斯韋爾之后，近日，特斯拉與“緋聞對象”寧德時(shí)代擬簽訂協(xié)議。寧德時(shí)代似乎要成為繼松下和LG之后第三家動力電池供應(yīng)商，這也將是特斯拉首次使用磷酸鐵鋰電池。
作為新能源汽車的核心部分，電池關(guān)乎電動汽車的生死存亡。特斯拉也強(qiáng)調(diào)未來最重要的是節(jié)約電池成本，因此，特斯拉將于4月舉行的“電池日”股東見面會，必定會是“一石激起千層浪”，在電池選擇上引發(fā)新一輪的洗牌。
正如馬斯克本人在財(cái)報(bào)后的發(fā)布會上表示：“如果你不提升電池的產(chǎn)能，而是把電池從一輛車搬到另一輛車，這并不是真正提升銷量，因?yàn)槟銢]有生產(chǎn)真正的電動車。”由此不難看出，電池革新是當(dāng)前特斯拉主要的著力點(diǎn)，可能也將是部分新能源產(chǎn)業(yè)的“引爆點(diǎn)”。
或許，特斯拉青睞磷酸鐵鋰電池，將會給行業(yè)帶來新的春天。特斯拉選擇寧德時(shí)代，無疑是出于降低電池及電動車成本的需求，而這一舉動，同樣也拉動了磷酸鐵鋰電池的價(jià)格接近平價(jià)，為中小型新能源汽車企業(yè)提供了更多機(jī)會去提高其市場份額。
在新能源已然成為熱門話題之時(shí)，各地公共交通能源改革加持之下，更多的機(jī)會擺在磷酸鐵路電池和相關(guān)材料企業(yè)面前，包括寧德時(shí)代、比亞迪、鵬輝能源等在內(nèi)的諸多企業(yè)，國內(nèi)新能源汽車及相關(guān)市場，預(yù)期有望逐步提升。
特斯拉收獲的不僅僅是更低的成本，更占據(jù)了中國市場的大部分市場份額，搶占了此次先機(jī)的特斯拉，在中國的發(fā)展如此之快，也就不足為奇了。
中國日益增長的新市場
從特斯拉官方通告的2019財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可知，2019年公司的營業(yè)收入為247.78億美元。其中，汽車業(yè)務(wù)營收230.47億美元，中國市場營收額為29.79億美元，約合208億人民幣，相比于2018年，增長了69.55%。
財(cái)報(bào)顯示，中國市場營業(yè)收入為29.79億美元，占比為12.12%，僅次于美國市場，是特斯拉全球第二大消費(fèi)市場。在美國本土市場營收126.53億美元，占比51.48%，仍為第一大市場，但較2018年同期下降15%。
特斯拉上海超級工廠的投產(chǎn)，也***著特斯拉概念和產(chǎn)量的爆發(fā)。新的電池合作，促使著特斯拉的全面國產(chǎn)化，新車型model?3成本有望繼續(xù)下降，此次公告中指出，上海超級工廠生產(chǎn)的model?3成本將低于弗里蒙特工廠。
盡管國內(nèi)市場被疫情所影響，但在2月10日，上海超級工廠的開工復(fù)產(chǎn)，似乎表明特斯拉不懼怕疫情帶來的市場動蕩。特斯拉防疫聯(lián)絡(luò)員、臨港新片區(qū)管委會新產(chǎn)業(yè)和科技創(chuàng)新處主任科員孫筱和表示，預(yù)計(jì)超級工廠將實(shí)現(xiàn)每月12000輛左右的產(chǎn)能。不僅如此，孫筱和還表示，上海工廠的產(chǎn)量還會逐漸上升，今年的產(chǎn)量一定會是一個(gè)上揚(yáng)的趨勢。
公告中還指出該工廠已具備年產(chǎn)15萬輛生產(chǎn)能力，并已開始建設(shè)2期工程，用于生產(chǎn)特斯拉MODEL?Y車型，增加產(chǎn)能規(guī)模至少與1期項(xiàng)目持平。隨著上海工廠的復(fù)產(chǎn)，困擾特斯拉已久的生產(chǎn)端問題得到解決，其也真正成為一家可以持續(xù)賺錢的車企。
在全面國產(chǎn)化的推動下，model?3的國內(nèi)價(jià)格也有望再次下降。肺炎疫情之后，消費(fèi)者在經(jīng)歷了如此長的“灰暗時(shí)期”影響下，不少會發(fā)生心態(tài)的轉(zhuǎn)變，“拼死拼活掙錢卻忽略了生活質(zhì)量和身體健康”這類的想法也會萌生。相較之2003年非典之后民眾消費(fèi)欲的上升，此次疫情之后，消費(fèi)市場的新轉(zhuǎn)機(jī)也有望出現(xiàn)，model?3的降價(jià)，是否也將為消費(fèi)者提供新的選擇呢？
而在model?3的春風(fēng)之下，受益的不僅是特斯拉而已。
產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的新春天
隨著model?3產(chǎn)能的釋放，其所帶動的國內(nèi)相關(guān)零部件也將迎來春天。特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈涉及范圍廣，國內(nèi)外眾多公司成為其供應(yīng)商，特斯拉的快速發(fā)展為進(jìn)入其供應(yīng)鏈的國內(nèi)上市公司提供了增長機(jī)會。
其中，作為核心部分的動力電池更是不遑多讓的最大受益者。寧德時(shí)代，這個(gè)特斯拉的第三個(gè)電池合作商，在2月3日開盤之日，逆流而上，在低迷的A股市場中異軍突起，最大漲幅一度達(dá)到9.89%，截至收盤，每股報(bào)135.36元，上漲3.67%，成為3200只跌停個(gè)股中“最閃亮的星”。
其他相關(guān)領(lǐng)域，比如汽車電子及熱管理等環(huán)節(jié)的供應(yīng)商，也將迎來新的成長。在熱管理系統(tǒng)，國內(nèi)公司中，三花智控為特斯拉供應(yīng)膨脹閥、水冷板等熱管理產(chǎn)品。在汽車電子部分，國內(nèi)上市公司中，均勝電子主要供應(yīng)人機(jī)交互產(chǎn)品HMI，四維圖新為特斯拉獨(dú)家導(dǎo)航地圖供應(yīng)商，長信科技供應(yīng)中控屏模組產(chǎn)品。
據(jù)東方財(cái)富Choice數(shù)據(jù)庫，A股市場共有81只特斯拉概念股，其中，廣東、江蘇、浙江、上海分別有22家、15家、10家和5家相關(guān)上市公司。81只特斯拉概念股中，60家上市公司屬于民營企業(yè)，占比超過七成。
從2月17日單日的股市不難看出，特斯拉的相關(guān)概念股，海達(dá)股份直線漲停，勝利精密觸及漲停板，秀強(qiáng)股份此前封漲停板錄得十連板。這份成績單，已經(jīng)算得上亮眼。
2019年，特斯拉交付總量約36.75萬輛車，比上年增長50%，勉強(qiáng)完成了全年的銷售目標(biāo)。但是特斯拉新年的展望卻十分樂觀，預(yù)計(jì)2020全年銷量輕松突破50萬，相當(dāng)于比去年的銷售增長36%。
以往的特斯拉，總以“燒錢”著稱，而如今隨著產(chǎn)能逐漸的釋放，公司表示未來現(xiàn)金流將實(shí)現(xiàn)正向，不會再出現(xiàn)***的問題。特斯拉也在財(cái)報(bào)聲明中表示：“特斯拉已經(jīng)能夠依靠自身資金維持，銷量的進(jìn)一步增長，產(chǎn)能的提升以及現(xiàn)金流的持續(xù)產(chǎn)生是我們未來的重點(diǎn)?！?/p>
但是特斯拉會滿足于單一的汽車產(chǎn)業(yè)嗎？
智能浪潮下的新發(fā)展
相比于福特和通用這樣的傳統(tǒng)車企，特斯拉更像是一家科技公司。
“屬于傳統(tǒng)汽車制造商的時(shí)代，已經(jīng)結(jié)束了。”大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯在高管戰(zhàn)略會議上曾表示，大眾被當(dāng)作汽車公司，而特斯拉被認(rèn)作是科技公司?！捌嚂蔀樽钪匾囊苿釉O(shè)備，我們還被評估為一個(gè)汽車企業(yè)，而特斯拉已經(jīng)是一個(gè)科技企業(yè)了。”
作為一個(gè)大膽的革新者，這個(gè)新能源汽車的龍頭企業(yè)，確實(shí)不同于傳統(tǒng)汽車企業(yè)。專精化的產(chǎn)品運(yùn)作，至今也僅是推出了model?X/model?Y/model?S/model?3等少數(shù)幾款產(chǎn)品，主打高端產(chǎn)品，塑造產(chǎn)業(yè)體系。
當(dāng)然，特斯拉不僅僅滿足于汽車產(chǎn)業(yè)，太陽能電池板、充電樁網(wǎng)絡(luò)、軟件服務(wù)生態(tài)等方面也將成為特斯拉的重要收入來源。僅僅軟件系統(tǒng)而言，車機(jī)系統(tǒng)和操作方式的不斷升級，試圖打造一個(gè)更加智能化的產(chǎn)品。
2020年是5G元年，在全球不可阻擋的智能化浪潮之下，時(shí)代巨輪徐徐向前。萬物互聯(lián)、智能生活、自動駕駛的風(fēng)頭正旺，特斯拉的順勢而行，也彰顯著它不僅僅是一個(gè)汽車企業(yè)，更加像是唱多者所言，“科技公司才是特斯拉的同行”。
迅猛發(fā)展下的老問題
2019年10月23日，2019《財(cái)富》未來50強(qiáng)榜單公布，特斯拉排名第48位。
2020年1月，2020年全球最具價(jià)值500大品牌榜發(fā)布，特斯拉排名第147位。
兩組排名不難看出，特斯拉發(fā)展的勢頭迅猛。而在這迅猛發(fā)展的背后，逐漸出現(xiàn)的問題，卻是所有車企都會面臨的問題——召回危機(jī)。
根據(jù)《消費(fèi)者報(bào)道》從國家市場監(jiān)督管理總局方面所了解信息可知，特斯拉汽車（北京）有限公司決定自2020年6月7日起，召回2016年4月15日至2016年12月16日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口model?X系列汽車，共計(jì)3183輛。而此前，在2019年1月，特斯拉就曾因高田安全氣囊存在的傷人隱患，已經(jīng)在中國召回超過14000輛model?S汽車。
本次召回范圍內(nèi)的部分車輛在長期暴露于強(qiáng)效除冰鹽等高腐蝕的環(huán)境時(shí)，將轉(zhuǎn)向機(jī)電機(jī)固定在轉(zhuǎn)向機(jī)殼體上的螺栓可能被腐蝕并斷裂，造成轉(zhuǎn)向機(jī)電機(jī)發(fā)生移位、傳動皮帶打滑，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力減弱或喪失，可能會增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。
另外部分車主反映，model?X?2016款汽車存在制動系統(tǒng)失靈、剎車失靈等影響行車安全的問題，model?S車型也存在中控屏漏液的問題。而對于這些問題，特斯拉方面卻沒有實(shí)施相應(yīng)的召回動作。
這不免會使一些消費(fèi)者寒心。如果汽車的安全性能都無法保障，那也沒有繼續(xù)選擇這個(gè)品牌必要。相比于豐田此前的召回，其表現(xiàn)的危機(jī)公關(guān)意識的確值得特斯拉學(xué)習(xí)。畢竟口碑對于特斯拉而言，絕對是保障其銷量的最重要條件。
這幾次的召回之后，特斯拉方面也應(yīng)該自我反省。雖說產(chǎn)品的質(zhì)量難以做到百分百保障，但精益求精的態(tài)度卻是百分百需要的，一次又一次的不斷改進(jìn)和提升，才能保證企業(yè)今后的可持續(xù)發(fā)展。
特斯拉想要繼續(xù)如今的“奇跡”，這一點(diǎn)毋庸置疑很重要。
那個(gè)將跑車送往太空的特斯拉，它的事業(yè)是否也能像那輛跑車一般，貼滿了“超速罰單”，一路沖向未知呢？
文/劉曠公眾號，ID：liukuang110
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
美國東部時(shí)間6月10日，特斯拉再次創(chuàng)造了歷史。這家2003年成立、只有不到17年歷史、年銷量不足37萬輛的美國電動汽車企業(yè)，當(dāng)日股價(jià)突破1025美元，市值達(dá)到了1901億美元，將此前市值最高的豐田汽車（昨日市值1822億美元）踩在腳下。
曾幾何時(shí)，特斯拉股價(jià)超過1千美元還被認(rèn)為是天方夜譚，如今卻這么快就成為了現(xiàn)實(shí)，那么多做空特斯拉股票的投資人估計(jì)已經(jīng)哭暈在廁所了吧。
而且，這還遠(yuǎn)未到達(dá)特斯拉的最高點(diǎn)。要知道6月10日，特斯拉并沒有什么大事發(fā)生，只是CEO馬斯克宣布將量產(chǎn)Semi卡車而已，稱不上什么勁爆消息。真正勁爆的，要等到特斯拉電池日上發(fā)布重磅的電池技術(shù)消息，估計(jì)到那時(shí)候，特斯拉的股價(jià)還能再創(chuàng)新高。
只不過在汽車企業(yè)中，特斯拉已經(jīng)是無敵一般的存在了，沒有車企再能超越它的市值。曾幾何時(shí)，豐田汽車被認(rèn)為是無法超越的對象，可是轉(zhuǎn)眼間就被特斯拉趕超了，而在此之前，特斯拉市值一步步超越福特、通用、戴姆勒、大眾這些巨頭的時(shí)刻，似乎就在眼前。
就在特斯拉看似不費(fèi)吹灰之力地碾壓了一眾傳統(tǒng)車企的時(shí)候，老牌巨頭們還在為自己的電動化轉(zhuǎn)型焦頭爛額。大眾集團(tuán)CEO迪斯因?yàn)榈米锪斯幻馊チ舜蟊娖放艭EO職位。福特和大眾正式就商用車、電動車和自動駕駛領(lǐng)域的結(jié)盟合作簽署協(xié)議。豐田、通用這些巨頭則疲于應(yīng)付疫情帶來的利潤下滑，又要從牙縫里省錢出來繼續(xù)投資電動車項(xiàng)目。
特斯拉的故事再次告訴我們一個(gè)道理，不管你曾經(jīng)多么輝煌，如果意識不到危機(jī)的存在，就只能變成溫水里的青蛙，意識到危險(xiǎn)的時(shí)候已經(jīng)無法翻身了。雖然特斯拉目前的體量還很小，產(chǎn)品和服務(wù)也存在諸多問題，不過它在電動車和自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢也擺在那里，而且有時(shí)候規(guī)模小的企業(yè)更能適應(yīng)新技術(shù)時(shí)代的發(fā)展，傳統(tǒng)巨頭就是尾大不掉，轉(zhuǎn)身才能更難。
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