1. 特斯拉Model 3價(jià)格再跳水，24.99萬(wàn)，還有機(jī)會(huì)更低？
2. 特斯拉model 3不斷降價(jià)的昭示：電動(dòng)汽車的廉價(jià)性剛剛開(kāi)始
3. 降價(jià)16%，特斯拉Model 3在中國(guó)，能否復(fù)刻美國(guó)市場(chǎng)的成功？
4. 特斯拉Model 3的價(jià)格為什么再次下調(diào)？

特斯拉上海超級(jí)工廠最近又雙叒停產(chǎn)了？據(jù)報(bào)道，特斯拉將在2月底前暫停上海工廠的部分生產(chǎn)線，并對(duì)該工廠進(jìn)行升級(jí)改造，用于生產(chǎn)年內(nèi)推出的新款特斯拉Model 3，新車預(yù)計(jì)會(huì)在今年第三季度正式在上海超級(jí)工廠投產(chǎn)。

在過(guò)去兩個(gè)月，特斯拉的上海超級(jí)工廠一直在分階段升級(jí)生產(chǎn)線，早在上周日（2月12日）就有部分工人不被允許在生產(chǎn)線上工作。不過(guò)，特斯拉上海工廠再一次停產(chǎn)很可能是因?yàn)镸odel 3又滯銷了，于是乎停產(chǎn)“順便”進(jìn)行生產(chǎn)線改造。

在今年1月初，特斯拉對(duì)旗下Model 3、Model Y車型進(jìn)行大幅度的降價(jià)，其中Model 3最多降價(jià)3.6萬(wàn)元，現(xiàn)起售價(jià)為22.99萬(wàn)元，價(jià)格為歷史最低；而Model Y最高降幅4.8萬(wàn)元，但低配車型在2月10日又漲了2000元，現(xiàn)起售價(jià)為26.19萬(wàn)元。

這波降價(jià)對(duì)促進(jìn)特斯拉春節(jié)前銷情起到了關(guān)鍵性作用，Model Y甚至出現(xiàn)了些許供不應(yīng)求的情況，特斯拉中Model Y的預(yù)計(jì)提車時(shí)間從原來(lái)的1-4周（馬上提車）變?yōu)榱?-5周（給我一周時(shí)間準(zhǔn)備吧）。

Model 3在降價(jià)初期反應(yīng)也異?；鸨?，但后勁并沒(méi)有它大哥這般凌厲。據(jù)知情人士透露，特斯拉在中國(guó)的訂單開(kāi)始趨于平緩，Model 3的銷量也是逐漸下滑，目前特斯拉顯示Model 3的提車時(shí)間一直是1-4周，結(jié)合停產(chǎn)的消息，Model 3應(yīng)該積壓了不少庫(kù)存。

出現(xiàn)這種情況其實(shí)也不奇怪，首先Model 3已經(jīng)是2017年推出的產(chǎn)品，至今已經(jīng)接近6年時(shí)間，中間并未經(jīng)歷改款。Model 3作為同級(jí)標(biāo)桿車型，在這6年間有出現(xiàn)了不少對(duì)手，其中2022年推出了比亞迪海豹、蔚來(lái)ET5車型更是搶占了不少原本屬于Model 3的市場(chǎng)份額。所以，Model 3要收復(fù)失地就必須要改款。

據(jù)相關(guān)消息，很可能會(huì)在即將到來(lái)的“2023年投資者日”（3月1日）活動(dòng)上發(fā)布新車，這款車應(yīng)該就是新款Model 3。新車的內(nèi)部代號(hào)為高地（Highland），據(jù)悉新車會(huì)在設(shè)計(jì)、動(dòng)力及電池方面作出優(yōu)化。預(yù)計(jì)新款Model 3將會(huì)搭載HW4.0硬件平臺(tái)，以及使用成本更低的一體鑄造車身，這也是上海超級(jí)工廠生產(chǎn)線升級(jí)的重點(diǎn)項(xiàng)目。

編輯說(shuō)：這次特斯拉上海超級(jí)工廠停產(chǎn)應(yīng)該不會(huì)對(duì)兩款國(guó)產(chǎn)車型的交付造成影響，而且兩款車型都還是處于一個(gè)十分低的價(jià)格，所以現(xiàn)在購(gòu)入還是Model Y相當(dāng)劃算的，Model 3還是等新款吧。制造成本下降、提高駕駛表Model 3和Model現(xiàn)將是這次改款的重點(diǎn)方向，如果新款Model 3在維持現(xiàn)有價(jià)格的同時(shí)漲配置了，性價(jià)比將進(jìn)一步提高。大家會(huì)等新款Model 3還是現(xiàn)在直接低價(jià)秒殺呢？快在下方評(píng)論區(qū)留言吧。

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特斯拉Model 3價(jià)格再跳水，24.99萬(wàn)，還有機(jī)會(huì)更低？

特斯拉Model?3去年11月在中國(guó)生產(chǎn)后，售價(jià)跌至29.9萬(wàn)元（補(bǔ)貼后），熱度大增，被有些媒體稱為“絞殺一切國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車”。

現(xiàn)狀看上去似乎是這樣的。作為全球第一電動(dòng)車（起碼銷量是這樣的），特斯拉Model?3以其獨(dú)有的操控、能量管理和保值率高等優(yōu)點(diǎn)，刮起了一股電動(dòng)車旋風(fēng)，在美國(guó)市場(chǎng)幾乎以一己之力打敗了奔馳、寶馬的轎車。

特斯拉自然也不會(huì)放過(guò)全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)——中國(guó)，迅速在上海工廠生產(chǎn)Model?3，掀起了一股旋風(fēng)，據(jù)說(shuō)訂單接到手軟（特斯拉不會(huì)公布），要是家里有充電樁，自己都想買(mǎi)一臺(tái)來(lái)體驗(yàn)一下。

事實(shí)上，特斯拉國(guó)產(chǎn)的時(shí)機(jī)并不太好，去年下半年中國(guó)新能源車已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月下降，今年一月份國(guó)內(nèi)新能源車再次爆跌55%，特斯拉還是信心十足。

續(xù)航減少了，原來(lái)電池容量減了8kWh

Model?3在國(guó)內(nèi)銷售的有三個(gè)版本，分別是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版、長(zhǎng)續(xù)航和高性能版，后兩者都是進(jìn)口，指導(dǎo)價(jià)分別為43.99萬(wàn)、50.99萬(wàn)元，還真是一般人消費(fèi)不起。

國(guó)產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版算是比較親民，其指導(dǎo)價(jià)在32.38萬(wàn)元起，扣除國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)后實(shí)際支付29.905萬(wàn)元起。

消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車最關(guān)注的還是續(xù)航里程和充電時(shí)間，特拉斯因?yàn)樵谥袊?guó)布局了很多超級(jí)充電樁，在大城市充電的問(wèn)題不大，更多關(guān)注的是其續(xù)航里程問(wèn)題。

特拉斯的續(xù)航一直是比較真實(shí)的，最近有很多南方媒體都有試駕國(guó)產(chǎn)Model?3（氣候還比較暖），編輯們表示，只能開(kāi)到350公里左右，高速更慘，基本只有250公里，這和我之前試駕過(guò)的進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版不太一樣。

再仔細(xì)對(duì)比一下，還真是有不小的差別，國(guó)產(chǎn)版本的工信部續(xù)航里程為445公里，進(jìn)口版本的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程為480公里；電池容量進(jìn)口版60kWh?，國(guó)產(chǎn)版只有52kWh，少掉8kWh，相當(dāng)于續(xù)航少了50公里左右，還有就是電池質(zhì)保等參數(shù)，也縮水20%。

特斯拉也表示，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)更換了電池的原因，續(xù)航里程有所下降，所以降低了價(jià)格。

國(guó)產(chǎn)Model?3價(jià)格真有降低嗎？

國(guó)產(chǎn)Model?3比進(jìn)口版好賣很多，主要價(jià)格下來(lái)了。從數(shù)據(jù)上來(lái)看似乎是這樣的，從原來(lái)的36.39萬(wàn)元降至32.38萬(wàn)，降了4萬(wàn)元（進(jìn)口車沒(méi)有補(bǔ)貼）。

4萬(wàn)元還真的不多，還不夠進(jìn)口關(guān)稅和長(zhǎng)途運(yùn)費(fèi)呢？?2019年因?yàn)橹忻蕾Q(mào)易戰(zhàn)，美國(guó)產(chǎn)的汽車進(jìn)口關(guān)稅一度高達(dá)40%，實(shí)際上，光8度電的電池包，就差不多這個(gè)價(jià)了。

我們就拿跟國(guó)產(chǎn)Model?3差不多的廣汽新能源Aion?S來(lái)比較，兩者是15萬(wàn)元以上的中高端電動(dòng)車的冠亞軍，1月份特斯拉Model?3的上險(xiǎn)數(shù)為2605輛，Aion?S為2362輛。

其中，Aion?S的?2019款?魅Max?530和2019款?魅?630，410公里續(xù)航和510公里續(xù)航，兩個(gè)版本電池包差了10.4度電，車價(jià)差了3.3萬(wàn)元。

當(dāng)然，特拉斯可能不太愿意拿廣汽新能源做比較，那就拿同樣特斯拉自家的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，2017款model?S，100D和90D，配置一樣，就是電池不同，差10度電，車價(jià)差是4.27萬(wàn)元。

國(guó)產(chǎn)Model?3比進(jìn)口版的降低，主要是在于電池包容量的縮小，而電池是一輛電動(dòng)車最重要的部件。

LG電池將換成寧德時(shí)代，價(jià)格或降至25萬(wàn)元？

同一版本的車，Model?3出現(xiàn)中外有別的情況，主要在于電池上的差別。Model?3在國(guó)外用的是松下電池，現(xiàn)在中國(guó)國(guó)產(chǎn)版本用LG電池，該電池由南京工廠生產(chǎn)。

據(jù)悉，松下為特斯拉Model?3配套的電池組容量為53kWh，續(xù)航里程為455km；LG為特斯拉Model?3配套的電池組容量為52kWh，續(xù)航里程為445km。

LG真的要感謝特斯拉，因?yàn)樘厮估?，LG的電池今年1月的出貨量在中國(guó)排到了第7名，但LG電池似乎不能讓特拉斯?jié)M意。特斯拉已經(jīng)開(kāi)始尋找新的電池供應(yīng)商。這一點(diǎn)都不奇怪，已經(jīng)有多年合作關(guān)系的松下也經(jīng)常和特斯拉互懟。

今年2月3日，特拉斯與寧德時(shí)代已經(jīng)正式簽署了為期兩年的電池供應(yīng)協(xié)議，雙方協(xié)議約定的供貨期限為2020年7月1日至2022年6月30日。據(jù)悉，這份協(xié)議并未對(duì)特斯拉購(gòu)量進(jìn)行強(qiáng)制約束，整體上會(huì)以最終的實(shí)際訂單結(jié)算為準(zhǔn)。

據(jù)一位參與這筆交易的消息人士稱，特斯拉已經(jīng)與寧德時(shí)代就磷酸鐵鋰電池（俗稱鐵電池）的供應(yīng)談判了一年多時(shí)間。磷酸鐵鋰電池將比特斯拉現(xiàn)有電池便宜“兩位數(shù)的百分比”。

據(jù)了解，目前下線的國(guó)產(chǎn)Model?3零部件國(guó)產(chǎn)率為30%，到7月提升至70%至80%。特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼此前透露，預(yù)計(jì)在2020年底國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3就實(shí)現(xiàn)全部零部件的國(guó)產(chǎn)化替代。

國(guó)產(chǎn)特斯拉的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)就是不斷降成本，迅速占領(lǐng)電動(dòng)車市場(chǎng)份額，那么降低鋰電池成本就是核心關(guān)鍵。

國(guó)產(chǎn)Model?3?一月份排名較前，但2605輛的成績(jī)不能讓特斯拉滿意，因?yàn)樯虾９S初期產(chǎn)能為15萬(wàn)輛，現(xiàn)在1500億美元的市值要靠中國(guó)市場(chǎng)概念。

國(guó)產(chǎn)特斯拉一個(gè)巨大的變化，是開(kāi)始考慮磷酸鐵鋰（無(wú)鈷電池），此前都是三元鋰。這一變化最重要的原因是基于比亞迪的刀片電池和寧德時(shí)代CTP技術(shù)的突破，能量密度得以提升（接近三元鋰電池811密度）。

磷酸鐵鋰的本身優(yōu)勢(shì)：安全性、低成本（比三元降低約30%）、產(chǎn)能足（一直用于大商用車）。

以一組50千瓦時(shí)的電池包為例，磷酸鐵鋰電池會(huì)比三元鋰電池的便宜1.5萬(wàn)元左右，特斯拉今年的新車型基本都是100千瓦（600km+），也就是便宜3萬(wàn)。

這么算下來(lái)，國(guó)產(chǎn)model3真的降到25萬(wàn)元，并非不可能的，那對(duì)市場(chǎng)的殺傷力太大了，上海工廠可以滿負(fù)荷生產(chǎn)不會(huì)產(chǎn)能過(guò)剩，那么，特斯拉的市值沖到2000億美元，超過(guò)豐田似乎不是什么問(wèn)題。

我想，馬斯克會(huì)有興趣這樣做。

文?|?DA彬

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉model 3不斷降價(jià)的昭示：電動(dòng)汽車的廉價(jià)性剛剛開(kāi)始

也許是習(xí)慣了特斯拉價(jià)格跳水的操作，這一次，消費(fèi)者的反應(yīng)并不激烈。

自2019年上市以來(lái)，特斯拉對(duì)Model?3車型進(jìn)行了7次價(jià)格調(diào)整，并且都是降價(jià)。

10月1日，不少特斯拉Model?3車主領(lǐng)到了一份特殊的禮物，在剛剛過(guò)去的中秋夜晚，他們無(wú)心賞月，因?yàn)樘厮估俜桨l(fā)布了一條讓Model?3車主捶胸頓足的消息——國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版和長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版的售價(jià)有了新調(diào)整，調(diào)整后兩車補(bǔ)貼后售價(jià)分別為24.99萬(wàn)元和30.99萬(wàn)元。

是的，兩款車型分別降了2.165萬(wàn)元和3.415萬(wàn)元，也就是說(shuō)，不到25萬(wàn)，你就能買(mǎi)到一臺(tái)特斯拉Model?3了，誘惑力滿滿的同時(shí)，又讓我們多了幾個(gè)疑問(wèn)：特斯拉為什么又降價(jià)了？以后還會(huì)不會(huì)再降？

1.降價(jià)原?

特斯拉官方表示，此次更新的Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版由原來(lái)的三元鋰電池更新為磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池能量好比更大?“油箱”，讓Model?3?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版在國(guó)標(biāo)工況法下綜合續(xù)航里程達(dá)到468km。

在特斯拉看來(lái)，兩種電池都符合特斯拉的制造以及續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，且各具優(yōu)勢(shì)，都能帶來(lái)非同尋常的駕駛體驗(yàn)。

特斯拉還表示，中國(guó)制造?Model?3?從上海工廠正式交付以來(lái)獲得了廣泛認(rèn)可與喜愛(ài)，由于整車制造工藝提升，特斯拉僅保留合理的利潤(rùn)用于擴(kuò)大生產(chǎn)，多余的利潤(rùn)部分會(huì)立即轉(zhuǎn)化為價(jià)格讓利給消費(fèi)者，讓更多擁有環(huán)保理念的人與特斯拉一起推動(dòng)世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。

2.車主利益

而之所以這次的價(jià)格調(diào)整沒(méi)有激起太多特斯拉車主的情緒，主要原因有二：

一是消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了特斯拉突然實(shí)施降價(jià)的操作。

二是特斯拉官方表示在車主利益方面，會(huì)對(duì)符合7天信心保障內(nèi)的車主贈(zèng)送3年免費(fèi)超充使用權(quán)益，其次努力加快軟件、充電等服務(wù)的提升，并為車主爭(zhēng)取更所權(quán)益，從而為車主提供更優(yōu)秀、更豐富的用車體驗(yàn)。

當(dāng)然，對(duì)于8天及以上的消費(fèi)者而言，這項(xiàng)政策就不太友好了，既不能享受到7天信心保障，也沒(méi)有3年免費(fèi)超充使用權(quán)益，只有自己認(rèn)栽！

3.產(chǎn)品性能

根據(jù)特斯拉官方公布的信息，得益于先進(jìn)的軟件技術(shù)和效能優(yōu)化，更新后的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的續(xù)航里程獲得了20公里以上的有效提升，國(guó)標(biāo)工況法下綜合續(xù)航里程達(dá)到468km（之前版本NEDC續(xù)航里程為445公里），最高時(shí)速?225?公里/小時(shí)，百公里加速時(shí)間僅為?5.6?秒。享受同等的整車質(zhì)保和電池質(zhì)保（整車質(zhì)保：4年或8萬(wàn)公里/電池質(zhì)保：8年或16萬(wàn)公里）。

以后還會(huì)不會(huì)再降？

對(duì)于特斯拉Model?3車主來(lái)說(shuō)，頻繁的價(jià)格波動(dòng)已經(jīng)讓他們麻木了，只能靠“早買(mǎi)早享受，晚買(mǎi)大折扣！”來(lái)安慰自己。那么，對(duì)于準(zhǔn)備入手Model?3的消費(fèi)者而言，他們關(guān)心的必然是：這貨還不會(huì)再降？

答案是肯定的。

按照特斯拉規(guī)劃，今年年底前Model?3將實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化率。而這個(gè)為國(guó)產(chǎn)Model?3繼續(xù)降價(jià)做好了鋪墊，同時(shí)隨著特斯拉上海工廠的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商越來(lái)越多，本地化率提升，國(guó)產(chǎn)車型的價(jià)格勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步下探。有分析顯示，在降價(jià)到24.99萬(wàn)元后，Model?3的毛利率依然在30%左右，按照汽車產(chǎn)業(yè)一般10%左右的毛利率，未來(lái)國(guó)產(chǎn)零部件比例更高的特斯拉新車，不排除有進(jìn)一步降價(jià)的可能。

之前，特斯拉CFO扎克·科克霍恩表示，在生產(chǎn)成本方面，上海生產(chǎn)一臺(tái)Model?3的成本其實(shí)已經(jīng)降到了美國(guó)加州費(fèi)利蒙特工廠生產(chǎn)同樣一臺(tái)Model?3所需成本以下了。

因此，未來(lái)特斯拉會(huì)不斷地降低價(jià)格，不斷降低生產(chǎn)成本，甚至在降價(jià)的情況下，還可以提高利潤(rùn)率。

而在不久前的特斯拉電池日上，特斯拉稱將通過(guò)一系列手段的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)成本的大幅下降，并稱三年內(nèi)可推出一款折合人民幣約17萬(wàn)元的車輛。

今年前三季度，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3預(yù)計(jì)會(huì)毫無(wú)懸念地成為國(guó)內(nèi)新能源車的銷量冠軍，而這一切，還是建立在Model?3國(guó)產(chǎn)不滿一年，且價(jià)格不斷調(diào)整的前提下。

寫(xiě)在最后

對(duì)于普通消費(fèi)者而言，對(duì)于產(chǎn)品的價(jià)格調(diào)整，一定要抱著樂(lè)觀的心態(tài)，當(dāng)然也要合理、積極地捍衛(wèi)自己的權(quán)利。而從行業(yè)的角度來(lái)看，特斯拉Model?3已經(jīng)成為了電動(dòng)車領(lǐng)域的一條超級(jí)“鯰魚(yú)”，隨著它的不斷降價(jià)，引發(fā)的將是行業(yè)的共同進(jìn)步，相信這會(huì)是大多數(shù)消費(fèi)者們更愿意看到的。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

降價(jià)16%，特斯拉Model 3在中國(guó)，能否復(fù)刻美國(guó)市場(chǎng)的成功？

四年前，特斯拉Model?3全球預(yù)售，中國(guó)市場(chǎng)58.8萬(wàn)起；

兩年前，隨關(guān)稅下調(diào)，Model?3售價(jià)54萬(wàn)起，降價(jià)幅度接近9％；

一年前，國(guó)產(chǎn)Model?3預(yù)售，價(jià)格32.8萬(wàn)起，降價(jià)幅度40％。

10個(gè)月前，Model?3補(bǔ)貼后售價(jià)29.9萬(wàn)起，降價(jià)幅度9％：

9天前，Model?3起售價(jià)24.99萬(wàn)，降價(jià)幅度16％。

而近日，亦有傳言Model?3的起售價(jià)落到了23萬(wàn)。

特斯拉Model?3

拋去關(guān)稅影響，在不到5年的時(shí)間內(nèi)，特斯拉Model?3的起售價(jià)降了一半，而曾經(jīng)被無(wú)數(shù)媒體及自媒體人聒噪堪比豪華品牌汽車奔馳E級(jí)、寶馬5系的車型——最早46萬(wàn)起的特斯拉MODEL?3，現(xiàn)在的售價(jià)走到了普通品牌中型車的價(jià)格水平。電動(dòng)汽車的“豪華”性蕩然無(wú)存。

隨著時(shí)間的流逝，電動(dòng)汽車的售價(jià)會(huì)越來(lái)越低，直至成為最低端的出行代步工具。

特斯拉尚且如此，自主品牌車企的電動(dòng)汽車，無(wú)論是比亞迪最新推出的“漢”，還是新勢(shì)力成員蔚來(lái)汽車的?ES8、小鵬汽車的P7等等，與豪華品牌汽車也扯不上任何關(guān)系。

我們不止一次提過(guò)，電動(dòng)汽車是最沒(méi)有技術(shù)含量的車型，它與我們二十年前就已開(kāi)始騎行的電動(dòng)自行車沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，都是電池、電機(jī)、電控與車架的組合，只不過(guò)多了兩個(gè)車輪，有了比較復(fù)雜的外形與內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以及功能配置。

之所以現(xiàn)在看來(lái)電動(dòng)汽車售價(jià)依然高昂，仿佛可以與豪華品牌緊湊級(jí)燃油車和普通品牌中型車相提并論，但事實(shí)絕非如此。

比亞迪漢

電動(dòng)汽車的高售價(jià)，最核心的影響因素在于其過(guò)低的生產(chǎn)規(guī)模和落后的電池技術(shù)。

研發(fā)設(shè)計(jì)、產(chǎn)線布局、生產(chǎn)加工、組織運(yùn)營(yíng)等整車制造的全流程需要耗費(fèi)大量資金與人才儲(chǔ)備，整車售價(jià)需要盡可能攤銷成本，銷量越高需要攤銷的成本越少，特斯拉Model?3的售價(jià)之所以能夠持續(xù)下調(diào)，根本原因正是隨銷量增長(zhǎng)而有了調(diào)整的空間。

從這一點(diǎn)也可以證明，電動(dòng)汽車沒(méi)有天然的豪華性，否則只能說(shuō)明特斯拉Model?3嚴(yán)重減配了？

電池技術(shù)不成熟帶來(lái)的不僅僅是讓消費(fèi)者困惑的里程焦慮和耐久性不足的問(wèn)題，更重要的是讓電池供應(yīng)商與整車廠無(wú)奈的居高不下的電池生產(chǎn)、購(gòu)成本。kWh上千元的代價(jià)構(gòu)成了整車近于三分之一的成本。

在現(xiàn)有技術(shù)條件下，同等續(xù)航里程，車型越大，需要的電池組容量越大；同級(jí)別車型，續(xù)航里程越大，需要的電池組容量越大。同時(shí)，電池組越大，成本與整車整備質(zhì)量越高，續(xù)航能力遞增效率會(huì)隨之遞減，這也限制了電動(dòng)汽車的售價(jià)、使用經(jīng)濟(jì)性、續(xù)航里程，以及維護(hù)成本之間不可諧和的關(guān)系。

特斯拉Model?3的售價(jià)變化，受益于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)大、關(guān)稅下調(diào)、電池外與自行生產(chǎn)成本的降低、電池淘汰后的再利用等多重利好因素的支持。

蔚來(lái)ES8

比亞迪漢、蔚來(lái)ES8、小鵬P7等車型媲美普通品牌中型甚至中大型車、豪華品牌低端車型的售價(jià)同樣受生產(chǎn)能力、電池成本的制約。當(dāng)然自主品牌電動(dòng)車對(duì)功能配置的極端追求也推高了它們的售價(jià)。

尤其如蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力，不僅沒(méi)有完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，連基本的電池、電機(jī)、電控三大總成的技術(shù)開(kāi)發(fā)能力都沒(méi)有，車架、整車組裝需要代工，電池、電機(jī)甚至電控都需要外部購(gòu)，自己能做的只是前期設(shè)計(jì)與后期維護(hù)工作，如此想不虧得太難看，唯有提高售價(jià)和單車?yán)麧?rùn)率。

至于坊間特斯拉Model?3控制程序代碼少、線束短，技術(shù)水平高的流傳，也是胡說(shuō)八道。特斯拉之所以開(kāi)發(fā)和應(yīng)用集成度高的控制系統(tǒng)，根本原因在于節(jié)約成本，絕非為了顯擺科技，這樣的操作每個(gè)車企都能做到。然而這對(duì)于消費(fèi)者而言并不是好事，電子集成度越高，后期維修成本越高。

我們一直認(rèn)為，汽車的每一個(gè)工作單元都應(yīng)盡可能獨(dú)立控制，雖然這么做會(huì)增加整車生產(chǎn)成本和購(gòu)買(mǎi)成本，但與損壞或出現(xiàn)故障后可以單獨(dú)更換的便捷性和低成本相比，真的極為必要。

小鵬P7

電動(dòng)車已經(jīng)出現(xiàn)了上百年，甚至比燃油車出現(xiàn)的歷史還早，現(xiàn)在它成了一些人眼中的高端貨，實(shí)在匪夷所思。

和電動(dòng)自行車與摩托車、電子表與機(jī)械表的身份對(duì)比關(guān)系一樣，電動(dòng)汽車從誕生之日起就決定了它的廉價(jià)身份。

或許不久，特斯拉Model?3或其它品牌所謂的高端電動(dòng)汽車，掉價(jià)到20萬(wàn)、15萬(wàn)、10萬(wàn)之內(nèi)的時(shí)候，朋友們千萬(wàn)不要吃驚，那才是它們真實(shí)的身價(jià)。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉Model 3的價(jià)格為什么再次下調(diào)？

1月3日，特斯拉在中國(guó)宣布，中國(guó)上海工廠生產(chǎn)的特斯拉Model?3價(jià)格下調(diào)16%，補(bǔ)貼后價(jià)格為299050起。也就是說(shuō)，曾經(jīng)50萬(wàn)落地的特斯拉Model?3，如今基礎(chǔ)版本落地價(jià)只要33萬(wàn)左右。Model?3在中國(guó)顯然已經(jīng)進(jìn)入了另一個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于中國(guó)的新能源市場(chǎng)將有怎樣的影響？以寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4L為主導(dǎo)的中小型豪華轎車市場(chǎng)會(huì)產(chǎn)生怎樣的變革？它能否在中國(guó)復(fù)刻美國(guó)的成功呢？

問(wèn)題來(lái)了，Model?3在美國(guó)有多成功？

由于筆者英文渣渣，所以只能看懂一些簡(jiǎn)單的英文資料，如有誤，還請(qǐng)指正諒解。如果以單純電動(dòng)車市場(chǎng)來(lái)看，Model?3在2019年10月份的銷量是第二名雪佛蘭Bolt的6倍，達(dá)到了9000輛，9000輛是什么水平呢，美國(guó)電動(dòng)汽車媒體CleanTechnica有一篇文章的標(biāo)題比較簡(jiǎn)單粗暴：《Teslas?=?77.7%?of?US?Electric?Vehicle?Sales》特斯拉，占據(jù)美國(guó)電動(dòng)車銷量的77.7%。

而放眼整個(gè)2019年美國(guó)汽車市場(chǎng)，Model?3主導(dǎo)了美國(guó)中高檔汽車市場(chǎng)，怎么才算主導(dǎo)呢，大家請(qǐng)看下面這張圖。

這是2019年1-11月美國(guó)中小型豪華汽車市場(chǎng)的銷量統(tǒng)計(jì)表（同樣來(lái)自CleanTechnica），Model?3在市場(chǎng)上的主導(dǎo)達(dá)到了這樣的程度，超過(guò)寶馬中小型轎車銷量總和，超過(guò)奔馳中小型轎車銷量總和，超過(guò)奧迪中小型轎車銷量總和，以及在美國(guó)發(fā)家致富的雷克薩斯中小型轎車總和。

作為另一個(gè)領(lǐng)域的豪華品牌，Model?3不僅教育了消費(fèi)者，也贏得了市場(chǎng)，它的成功同樣體現(xiàn)在了股票市場(chǎng)。北京時(shí)間1月4日，特斯拉在全球車企中，市值排名第三，總市值798億美元。作為對(duì)比，豐田汽車市值1962億美元，大眾汽車987美元。而特斯拉的年銷量還不足前兩者的零頭。老生常談，股票市場(chǎng)看的是未來(lái)，特斯拉讓華爾街的投資人預(yù)見(jiàn)到，它，就是汽車市場(chǎng)的未來(lái)。

橫掃美國(guó)的特斯拉，將會(huì)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生怎樣的影響？

中國(guó)傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)有眾泰、陸風(fēng)這樣的鬧劇，也有一心造車，生不逢時(shí)的觀致，反向公關(guān)的名爵，“貴就是好，好就是貴”的寶沃，甚至是財(cái)大氣粗的書(shū)福哥在全球買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)。存在即合理，我從不否認(rèn)他們的價(jià)值，但事實(shí)證明了，用合資換技術(shù)這條路是行不通了。汽車機(jī)械素質(zhì)的進(jìn)階需要整個(gè)行業(yè)在材料、制造工藝、設(shè)計(jì)水平上同步提升，這需要時(shí)間。

9年前，也就是2011年，談起吉利的新車自由艦，李書(shū)福用“以后不會(huì)再散了”這樣的贊美之詞形容這輛車。2018年，吉利賣了150萬(wàn)輛車，是中國(guó)第一大民營(yíng)自主品牌，而大眾集團(tuán)在中國(guó)賣了311萬(wàn)輛車。

短時(shí)間內(nèi)，國(guó)產(chǎn)車與合資車的差距難以抹平，這也是李書(shū)福一直買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)尋求合作的原因。

汽車作為帶領(lǐng)上下游發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，大國(guó)要想崛起，必須要彎道超車。而新能源車在制造、設(shè)計(jì)上更加簡(jiǎn)單且偏向電氣化，有別于傳統(tǒng)燃油車，特斯拉的成功證明了彎道超車的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。在市場(chǎng)補(bǔ)貼引導(dǎo)過(guò)程中，雖然存在著以北汽為首一系列的騙補(bǔ)大軍，但還是有李斌、李想等一批不忘初心的企業(yè)家前仆后繼。

在這超車的關(guān)鍵時(shí)刻，發(fā)改委“一反常態(tài)”，包括上海在內(nèi)的多方部門(mén)給特斯拉開(kāi)了一系列綠燈，僅10個(gè)月不到的時(shí)間，上海工廠就完成了從奠基到投產(chǎn)，甚至還有3.9%超低利率百億人民幣。有關(guān)部門(mén)不僅“引狼入市”，還給這頭狼吃了一系列的催胖劑。以此為基礎(chǔ)，30萬(wàn)基礎(chǔ)版本的Model?3誕生了。有關(guān)部門(mén)為什么要這么做呢？像以前一樣保護(hù)起來(lái)不好嗎？

我想，有關(guān)部門(mén)可能明白了，再好的政策只能起引導(dǎo)作用而不能起決定作用，市場(chǎng)不能在矯枉和過(guò)正之間徘徊了?，F(xiàn)在引狼入市，并且是實(shí)力最強(qiáng)的狼，在撕咬競(jìng)爭(zhēng)中，有可能誕生下一匹狼。

它能否復(fù)刻在美國(guó)的成功呢？

它能夠成功，但不能像美國(guó)一樣成功。

因?yàn)樵谶@個(gè)市場(chǎng)，它的對(duì)手，是大多數(shù)人從未摸過(guò)，并且追求的BBA。

當(dāng)然，還有搖號(hào)的功勞。?

Model?3之所以能夠在美國(guó)成功，還是要回到它本身的產(chǎn)品力上。當(dāng)一個(gè)地區(qū)的大多數(shù)消費(fèi)者見(jiàn)識(shí)過(guò)大海后，他們才會(huì)明白什么才是自己所需。汽車誕生以來(lái)，其行駛方式從未改變。特斯拉帶來(lái)了一種全新的駕駛方式，你可以在高速上低頭玩手機(jī)，睡覺(jué)，甚至在Pornhub上來(lái)一段火爆全球的小。這種駕駛體驗(yàn)，不僅美國(guó)人喜歡，全球人民也稀罕。

美國(guó)市場(chǎng)汽車文化久遠(yuǎn)，甚至爺爺輩的人擁有的都不是第一輛汽車。一個(gè)有意思的數(shù)據(jù)是，美國(guó)每千人汽車擁有量由1967年的500輛發(fā)展到了2011年的910輛，而2011年的中國(guó)，這個(gè)數(shù)字是154輛（數(shù)據(jù)來(lái)源：***）。

這個(gè)數(shù)字說(shuō)明，美國(guó)大多數(shù)家庭不止擁有一輛車，中國(guó)的家庭，多數(shù)只有一輛車。奢侈品在中國(guó)的風(fēng)靡證明了，不成熟的消費(fèi)市場(chǎng)還是要考慮“面子工程”。你不能諷刺中國(guó)人喜歡SUV，青睞大車，對(duì)關(guān)門(mén)的厚重感的在意，因?yàn)樗麄円櫦暗臇|西太多：面子、實(shí)用、家庭……?這就是集體主義催生的汽車市場(chǎng)。有消費(fèi)能力，個(gè)性崛起的大城市居民都被搖號(hào)限制了想象力。電動(dòng)車是有續(xù)航焦慮的，偶爾的遠(yuǎn)行，選擇電動(dòng)車，你就選擇了麻煩。Model?3面對(duì)的，是比它“能做更多事”的BBA。

這些因素加在一起就決定了Model?3成功的上限。

你可能會(huì)問(wèn)，為什么Model?3在中國(guó)能成功呢？

成像素質(zhì)是手機(jī)的剛需，所以華為手機(jī)突圍了。自動(dòng)駕駛是未來(lái)的話，Model?3一定成功。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

日前，特斯拉官方宣布，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)調(diào)整為24.99萬(wàn)元，相比老款車型便宜了2.165萬(wàn)元。更匪夷所思的是，新款車型的價(jià)格更便宜，但續(xù)航里程卻更長(zhǎng)了，NEDC工況續(xù)航里程達(dá)到了468公里，而老款車型為445公里。

國(guó)產(chǎn)Model?3此次“加量降價(jià)”的行為，從表層原因來(lái)看是更換了新電池的結(jié)果。新款Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版用了來(lái)自寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池組，該電池組相比老款車型搭載的松下、LG三元鋰電池成本更低，使得車價(jià)有了下降的空間。

從更深層次來(lái)看，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇才是Model?3降價(jià)的主因。眾所周知，Model?3稱得上是一款革命性的產(chǎn)品，它不僅將特斯拉一直以來(lái)所呈現(xiàn)出的“科技優(yōu)勢(shì)”帶給了消費(fèi)者，更將這一門(mén)檻降低至了主流豪華車區(qū)間。但問(wèn)題是，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的跟進(jìn)，特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢(shì)正逐漸縮小，小鵬P7、比亞迪漢、Polestar?2、蔚來(lái)ES6等產(chǎn)品讓Model?3感受到了危機(jī)。兩個(gè)例子，續(xù)航里程和加速，特斯拉已經(jīng)不再遙遙領(lǐng)先。

此時(shí)，特斯拉只得拿出最后一招殺手锏——降價(jià)，這也是特斯拉的最大優(yōu)勢(shì)所在，此前有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，當(dāng)Model?3的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到100%時(shí)，其價(jià)格能夠降至20萬(wàn)元以內(nèi)。在技術(shù)趨同的情況之下，誰(shuí)的成本低，誰(shuí)就能在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，特斯拉一直以來(lái)追求最大限度的成本控制就是這個(gè)原因。所以，Model?3降價(jià)的真正原因只有一個(gè)，對(duì)手威脅到了它的地位，不管是當(dāng)下，還是未來(lái)，都是如此。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。