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地處西南一隅的成都，這幾天熱鬧的不行。
7月24日，2020第二十三屆成都車展開幕的日子。上午10點(diǎn)左右，所有媒體人進(jìn)入展館，架起“長槍短炮”，還沒來得及刷微信運(yùn)動(dòng)步數(shù)，一則美國駐成都總領(lǐng)事館被撤銷的新聞?wù)紦?jù)了頭條。隨后，“鞭炮哥”成了“民族英雄”，一場聲勢浩大的“閉館”網(wǎng)絡(luò)直播也一直持續(xù)到現(xiàn)在。
吃瓜歸吃瓜，回到成都車展。由于疫情原因，今年的車展時(shí)間表也徹底被打亂。本應(yīng)“打頭陣”的北京車展被推遲到了9月份，而成都車展主辦方這次也沒有按套路出牌，選擇了提前迎客?？催@架勢，應(yīng)該是先下手為強(qiáng)搶一波熱度再說的意思。
當(dāng)然，在拿下了今年國內(nèi)首個(gè)A級車展的頭銜之后，成都車展還是延續(xù)了一貫以來接地氣的賣車設(shè)定，現(xiàn)場錢味兒十足。
造車新勢力湊了桌，蔚來小鵬硬剛特斯拉
今年成都車展上，首發(fā)車型69款，其中全球首發(fā)新車16款，中國首發(fā)新車26款。
而一年前，這三個(gè)數(shù)字分別是80、28、41。
單從數(shù)字上看，本屆成都車展顯然是退步了。要知道，這還是在“透支”一部分原定北京車展首發(fā)新車的情況下所取得的。考慮到今年所剩時(shí)間不多，一些廠商決定將重量級產(chǎn)品提前放在成都車展上發(fā)布，希望能保住全年銷量目標(biāo)。
再看看今年成都車展的人氣，雖然車展現(xiàn)場被一些媒體形容為“人潮涌動(dòng)”，但如果對比北上廣三大國際性車展，這樣的場面未免顯得有些冷清。
與此類似的畫面還有參展廠商的數(shù)量，特別是備受關(guān)注的新能源汽車廠商。聯(lián)想到前不久，賽麟、博郡、拜騰等多家造車新勢力接連暴雷，曾經(jīng)轟轟烈烈的造車運(yùn)動(dòng)進(jìn)入密集洗牌期。大浪淘沙，有的已經(jīng)被拍死在沙灘上，有的仍在負(fù)重前行。
這也不難理解，為什么今年參展的造車新勢力大幅縮水，只剩下蔚來、小鵬、威馬、愛馳、賽力斯5家。刨除沒有什么影響力的賽力斯，相當(dāng)于僅有4家。
根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的綜合銷量數(shù)據(jù)，今年1-6月，國內(nèi)狹義新能源汽車?yán)塾?jì)銷量31.3萬輛，其中銷量前十的新勢力總銷量為45,795輛，占全國新能源總銷量的14.1%。蔚來、小鵬、威馬、愛馳均處于上半年造車新勢力銷量前十陣營中。
本屆成都車展，11號展館作為造車新勢力的“主戰(zhàn)場”，有意思的是，蔚來、小鵬還有特斯拉，商業(yè)上的競爭對手，卻成了“鄰居”。從現(xiàn)場情況來看，這三家企業(yè)也是最熱門的企業(yè)，甚至現(xiàn)場直接下單也是一道亮麗的風(fēng)景線。
有了國產(chǎn)這劑猛藥，特斯拉真能高枕無憂？
和以往相比，這回特斯拉在成都車展上“騷”了一把，將游戲中的Model?X“和平精英”特別版車型帶到了現(xiàn)場，受到了不少游戲玩家的關(guān)注。該車基于Model?X?Performance?高性能版打造，完全還原了騰訊手游《和平精英》中所用的“奇幻紫”特殊涂裝。
目前，特斯拉Model?X在中國市場共有兩款車型銷售，分別是售價(jià)為77.29萬元的長續(xù)航版，以及售價(jià)為87.29萬元的Performance高性能版。其中，長續(xù)航版的綜合工況續(xù)航里程為575公里，Performance高性能版的綜合工況續(xù)航里程為550公里。
不難發(fā)現(xiàn)，特斯拉越來越適應(yīng)中國市場。產(chǎn)品層面，特斯拉通過OTA持續(xù)增加車機(jī)中本土應(yīng)用的比重。研發(fā)層面，特斯拉在中國設(shè)立研發(fā)中心，迎合中國消費(fèi)者的需求。營銷層面，特斯拉今年年初入駐了天貓商城，上架個(gè)性化配件等。與此同時(shí)，特斯拉國外的線下門店因節(jié)省成本而收縮，在中國卻最新宣布了45個(gè)城市的入駐。
這一波操作下來，讓特斯拉在上半年順利摘得國內(nèi)新能源車銷量冠軍寶座。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第二季度在中國交付3.1萬輛車輛，占其全球銷量三分之一。Model?3銷量十分搶眼，5月份銷量達(dá)1.1萬輛，環(huán)比增長205%，6月份銷量1.49萬輛，環(huán)比增長35.22%。
銷量的增長，也助推特斯拉的市值持續(xù)攀高。6月10日，特斯拉超越了豐田汽車，成為全球市值第一的汽車制造商。7月2日收盤后，特斯拉市值一度突破了2000億美元。
特斯拉的大招還沒放完。特斯拉CEO馬斯克在電話會議上直言，上海工廠部件本地化程度到今年年底將達(dá)80%左右。這樣一來，未來特斯拉國產(chǎn)車的成本也會進(jìn)一步降低。
蔚來漸入佳境，還有多少驚喜在后頭？
本屆成都車展，蔚來智能電動(dòng)轎跑SUV?EC6正式上市，補(bǔ)貼前售價(jià)36.8-52.6萬元，首批車輛最快將在9月下旬開啟交付。這款車是蔚來首款轎跑SUV，其問世標(biāo)志著蔚來的SUV產(chǎn)品布局日益完善。
EC6保持了蔚來家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，沿用了X-Bar設(shè)計(jì)語言，同樣的分體式大燈，ES8上撞色的X形元素變成了與車身同色，這一點(diǎn)跟ES6有異曲同工之妙。車身側(cè)面車頂弧線從B柱開始向下沉，圓潤的車頂曲線和車尾連成一體，形成一種流暢、自然的溜背設(shè)計(jì)，兼具運(yùn)動(dòng)感和優(yōu)雅感。轎跑式車身，也為EC6帶來了低至0.26Cd的風(fēng)阻系數(shù)。
EC6內(nèi)飾使用了全新的喜馬拉雅棕主題，視覺效果上更顯檔次，并且有一種溫馨的體驗(yàn)。搭載獨(dú)創(chuàng)的車載人工智能系統(tǒng)NOMI，可通過表情溝通，達(dá)到人機(jī)交互的效果；此外，車機(jī)系統(tǒng)能夠通過OTA升級，升級車輛的各項(xiàng)功能，諸如NIO?Pilot也是通過OTA來解鎖更多功能。
動(dòng)力方面，EC6推出兩種性能，三個(gè)版本：運(yùn)動(dòng)版、性能版、簽名版。運(yùn)動(dòng)版車型用最大功率160kW的前永磁同步電機(jī)，后異步感應(yīng)電機(jī)，性能版和簽名版則用前永磁同步電機(jī)（最大功率160kW）+后異步感應(yīng)電機(jī)（最大功率240kW）的動(dòng)力組合形式。電池容量方面，用戶除了可以選擇容量為70kWh的電池包以外，還能選擇容量為100kWh的電池包，最終能搭配出四種NEDC續(xù)航里程：430km、440km、605km、615km。
蔚來董事長、CEO李斌不止一次在公眾場合提起，EC6的對手是特斯拉Model?Y。在2019年NIODay?上他還表示，暫不公布EC6的配置和售價(jià)，是想留有一些調(diào)整空間。而這個(gè)余地顯然是為特斯拉而設(shè)。
自2月與安徽省合肥市簽署合作框架協(xié)議，并獲得新融資以來，蔚來日子過得還算不錯(cuò)，占據(jù)上半年交付量的“頭把交椅”。數(shù)據(jù)顯示，蔚來上半年累計(jì)交付14,169輛新車，其中6月交付同比增長179.1%至3,740輛，連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比上漲。
7月10日，蔚來獲得了六家銀行共計(jì)104億元人民幣的綜合授信；7月18日，第5萬輛蔚來量產(chǎn)車在合肥制造基地下線。蔚來積極的態(tài)勢，是很多造車新勢力陣營“戰(zhàn)友”所不具備的。
深耕前沿技術(shù)的小鵬，每一步走的穩(wěn)穩(wěn)的
在本屆成都車展上，小鵬汽車舉辦了一場主題為“天生智能”的新聞發(fā)布會。發(fā)布會現(xiàn)場，小鵬汽車首席人才官、銷售副總裁廖清紅在介紹小鵬P7的續(xù)航里程時(shí)，自信滿滿地表示：“小鵬P7在NEDC工況下達(dá)到了目前中國最長續(xù)航里程706km，這點(diǎn)超過了隔壁的朋友特斯拉Model?3”。
作為小鵬汽車的旗艦車型，小鵬P7于今年4月27日正式上市，并在本月中旬開啟全國交付。
得益于與德國頂級團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開發(fā)底盤，并用博世智能剎車控制、布雷博剎車系統(tǒng)、寧德時(shí)代高能量密度電池，以及前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架、iBooster智能制動(dòng)、智能連續(xù)主動(dòng)減振系統(tǒng)及高性能三合一電驅(qū)等，小鵬P7有著超高的品質(zhì)保障。
自動(dòng)駕駛是小鵬P7核心的智能化優(yōu)勢所在，XPILOT3.0能為國內(nèi)用戶提供適合中國道路場景的自動(dòng)駕駛解決方案。14個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波傳感器，組成了業(yè)內(nèi)唯一的360度雙重感知融合系統(tǒng)，可以準(zhǔn)確識別并觀察外部環(huán)境。
同時(shí)，XPILOT?3.0擁有超強(qiáng)的運(yùn)算能力，加上博世iBooster帶來的精準(zhǔn)控制能力，使P7可以能夠帶來如高速自主導(dǎo)航駕駛、停車場記憶泊車等多種高級別自動(dòng)駕駛功能。
在智能網(wǎng)聯(lián)方面，小鵬P7不僅擁有全場景語音的智能交互方式、應(yīng)用市場加支付寶小程序帶來的雙重生態(tài)體系、同IIFAA聯(lián)合定制的金融級安全數(shù)字鑰匙等，還擁有18個(gè)進(jìn)口揚(yáng)聲器以及中國量產(chǎn)車最多的20個(gè)聲道。使其不負(fù)智能音樂座艙之名。
首次在公眾面前亮相的小鵬G3i，由于搭載了小鵬汽車最新的Xmart?OS?2.0車載智能系統(tǒng)，其運(yùn)算能力相比原系統(tǒng)提升700%、流暢度提升30%，能夠極大提升大屏操控流暢度。
同時(shí)，在小鵬G3原有的3種車身配色基礎(chǔ)上，小鵬G3i還新增了靜謐黑和輕悅藍(lán)2款顏色，可滿足消費(fèi)者的不同車身配色需求。
7月20日，小鵬汽車對外宣布，已完成近5億美元的C+輪融資，這筆融資也為小鵬汽車的長期發(fā)展以及進(jìn)一步從激烈的市場競爭突圍，提供了有力支撐。
賽道收窄，有人歡喜有人憂
2020年，是中國造車新勢力的生死之年。也許，活著或死亡的問題，從來沒有像今天這般尖銳地?cái)[在造車新勢力面前。除了資金儲備造成新勢力陣營兩極分化外，特斯拉國產(chǎn)化的深入，也讓造車新勢力們的生存空間進(jìn)一步被擠壓。
就目前而言，蔚來、小鵬等頭部造車新勢力在收獲新融資后，不斷擴(kuò)大優(yōu)勢，今后越來越多的也將會向它們傾斜。在保證持續(xù)穩(wěn)定的現(xiàn)金流的前提下推出新產(chǎn)品并提升產(chǎn)品銷量，顯得尤為重要。
威馬正在不斷追趕中，今年上半年累計(jì)交付7,686輛，雖然銷量較為可觀，但其D輪融資卻因疫情而擱置。僅有理想ONE一款產(chǎn)品的理想，自去年12月正式交付以來一直保持較為穩(wěn)定的交付節(jié)奏，今年上半年累計(jì)交付9,500輛。據(jù)悉，理想于北京時(shí)間7月31日晚間正式在納斯達(dá)克市場掛牌上市。
而對于愛馳、哪吒、賽力斯、零跑、云度等造車新勢力來說，當(dāng)前所占市場份額不大，也無新的融資，所處境況不容樂觀，如何生存下去依舊是最大考驗(yàn)。
強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者恒弱，這就是殘酷的競爭。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉家庭充電樁到底有多香？特斯拉車主：每公里不到1毛錢
文｜李一帆
7月20日，拼多多“拍了拍”特斯拉。
在拼多多首頁的限時(shí)秒殺一欄，宜買車汽車旗艦店推出了“特斯拉中國Model?3?2019款?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版”的萬人團(tuán)購活動(dòng)，并宣稱“萬人團(tuán)價(jià)?251800”。
且不說這個(gè)價(jià)格比Model?3官方指導(dǎo)價(jià)便宜了整整4萬元，單說現(xiàn)在Model?3的二手車行情，都要25萬元上下。于是，理所應(yīng)當(dāng)?shù)?，熱搜了?/p>
可沒想到，一天后，“被拍”的特斯拉親自下場撇清關(guān)系，表示從未與宜買車或拼多多就該團(tuán)購有任何合作或委托銷售，特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤還轉(zhuǎn)發(fā)了聲明，補(bǔ)了句“大家別上當(dāng)?！?/p>
盡管拼多多很剛地回應(yīng)，降價(jià)4萬元屬實(shí)，車子也絕對是全新正品，但活動(dòng)或多或少被蒙上了陰影。?
其實(shí)拼多多團(tuán)購特斯拉的邏輯不難理解，它的合作對象是宜買車，提車或配送地點(diǎn)也是宜買車門店，而宜買車本身，就是有著廣泛供應(yīng)鏈的全國連鎖汽車超市。
雖然咱不知道在特斯拉的直營模式下，宜買車的Model?3是哪里來的，但汽車這東西，正品肯定沒跑，無非是售后服務(wù)日后能否到位的問題。
就像之前拼多多團(tuán)購Switch風(fēng)生水起，騰訊發(fā)聲明說沒有授權(quán)Switch國行版本給拼多多。那又怎樣呢？照樣秒光。
（網(wǎng)友：拼多多：我自掏腰包補(bǔ)貼用戶還需要你的同意？）
見多了世面的拼多多既然敢把Model?3上架，這些后果肯定都是預(yù)料到的，然而他們，就是要在汽車路上，狂奔死磕。
拼多多瞄準(zhǔn)汽車
拼多多開賣汽車，是從去年開始的。
2019年5月19日，拼多多以3.49萬元的價(jià)格掛售了400臺五菱宏光，結(jié)果，僅18秒，瞬間搶光。
試水高開后，拼多多直接和長安、奇瑞、北汽等自主品牌發(fā)起了“66拼車節(jié)”，宣布將給消費(fèi)者最低6.6折的折扣。于是，又是活動(dòng)上線僅1分鐘，387輛奇瑞全部售罄，這相當(dāng)于一家奇瑞4S店的半年銷量。
從五菱宏光開閘，到奇瑞“放水”，拼多多的汽車經(jīng)營思路，從一開始就是想穩(wěn)步上行。
今年，他們開始將目光聚焦合資品牌。
五一期間，上海市推出了“五五購物節(jié)”活動(dòng)，拼多多直接參與到購物節(jié)中，投入了號稱史上最大力度的25億補(bǔ)貼，對汽車品類，更是發(fā)出了直接5.5折的直降優(yōu)惠。
凱迪拉克XT5、大眾途昂、大眾途觀L、別克英朗、雪佛蘭科沃茲、榮威RX5等等車型，都在拼多多上以最低5.5折的售價(jià)同步開售，而且，兩輪搶購，款款深情。30臺XT5、途昂、途觀L全部秒光，英朗、威朗的累計(jì)補(bǔ)貨超過10輪……
“五五購物節(jié)”期間，從5月1日到5月20日，拼多多一共售出了3600輛汽車。這相當(dāng)于一家德系或日系4S店近三個(gè)季度的銷量。
5月21日，拼多多又用12分鐘賣空了吉利和領(lǐng)克旗下的共計(jì)160輛汽車。
在汽車市場上攻的路上，拼多多愈發(fā)輕車熟路。
所以這一次，他們瞄準(zhǔn)了既拿得出人氣又賣得上價(jià)格的原價(jià)291,800元的特斯拉。
這場拼多多的汽車局和當(dāng)年的手機(jī)局頗有類似。拼多多從小米、OPPO、VIVO逐漸賣到三星、iPhone，2019年，拼多多“百億補(bǔ)貼”專區(qū)累計(jì)售出超過200萬臺蘋果手機(jī)，已經(jīng)成為iPhone在中國市場最大的銷售平臺之一。
誰敢說拼多多汽車正在吞掉的，沒有4S店的市場份額呢？
為什么是汽車？
拼多多賣車總能秒光的原因很好理解。
就像Costco剛開始賣車的時(shí)候質(zhì)疑聲也非常多，結(jié)果實(shí)際一操作，大家發(fā)現(xiàn)擺放在Costco里的汽車，又便宜又正規(guī)又不用討價(jià)還價(jià)，到處都寫著“買買買”，結(jié)果Costco的汽車銷量非常好。
拼多多的原理也是一樣，他們幫助消費(fèi)者與品牌商或者經(jīng)銷商完成了提前議價(jià)，將原本被轉(zhuǎn)嫁到線下的門店租金、人力成本讓利給了消費(fèi)者，原本冗長的流程和復(fù)雜的變量被縮減，消費(fèi)者的購買效率和成本都大大提升。
說白了就是：便宜、方便。
這是個(gè)利人利己的賣車模式，每次拼多多要上線新車，提前預(yù)約的用戶都是數(shù)以萬計(jì)的，這給了拼多多很好的引流。
就拿這次的特斯拉為例，我們退一萬步說，即便是拼多多自己出錢補(bǔ)貼降的價(jià)，4萬元里其中2萬元是國家補(bǔ)貼，一共5輛，也就10萬元。相當(dāng)于拼多多只花10萬元，就給自己在全網(wǎng)打了“我和特斯拉在一起”的頭條廣告，不要太賺。
日常10萬元，哪買得了這樣的活動(dòng)關(guān)注度和品牌形象提升。
拼多多為什么這么渴望汽車？
最直接的理由，就是汽車貴啊，能幫助拼多多大幅拉高客單價(jià)。
客單價(jià)，是拼多多近兩年一直在發(fā)力的成長點(diǎn)，換句話說，就是品牌向上。
由于拼購型產(chǎn)品價(jià)格低廉，拼多多一度被稱為“五環(huán)外”APP，但在下沉市場完成跑馬圈地后，拼多多開始渴望向中高端目標(biāo)人群進(jìn)軍。
一方面，他們的消費(fèi)水平高，留給拼多多的利潤空間更大；另一方面，只有覆蓋了這部分目標(biāo)人群，才能讓拼多多的電商體系更完整，生存也更具活力。
因?yàn)橄M(fèi)本身就是在不斷升級的嘛，所以你看汽車市場大盤下沉，可豪車市場就是不降反增。
因此，就像當(dāng)年淘寶在為阿里贏來強(qiáng)勁的現(xiàn)金流，也帶來山寨貨等品牌危機(jī)后，阿里開始向上尋求成立中高端品牌天貓；現(xiàn)在的拼多多，也開始多渠道地尋找升級方向。
增加高價(jià)位產(chǎn)品品類、提高客單價(jià)，就是最簡單粗暴的方式。
從去年開始，拼多多就在不斷向高端消費(fèi)品砸補(bǔ)貼以籠絡(luò)一、二線城市用戶。6·18期間，拼多多將iPhone等高客單價(jià)商品作為促銷的核心。年底，他們更直接拿出了100個(gè)億，把爆品放在優(yōu)先的位置，比如iPhone、茅臺、SK-II神仙水、戴森吹風(fēng)機(jī)、Switch、AJ、椰子等等，都是無***補(bǔ)貼，而且向消費(fèi)者保證100%正品、售后無憂。
同時(shí)，還增加了汽車這一高價(jià)商品品類。
成果也是顯而易見。2019年，拼多多全年平均客單價(jià)為51元，而這一數(shù)字在2017、2018年分別是33元、42元。
2019年，拼多多活躍用戶凈增了1.67億，超出了阿里與京東的凈增用戶之和。
但這并不能抹平拼多多的壓力。
2019年，拼多多的人均消費(fèi)同比大漲53%，漲到了1720.1元，于己而言非常不錯(cuò)，但與隔壁京東的5760.77元相比，仍然差了三倍還多。
隨著拼多多的崛起，阿里重啟聚劃算，上線了百億補(bǔ)貼，京東也對標(biāo)推出了“京喜”，向拼多多的大本營發(fā)起爭奪戰(zhàn)。
阿里京東的向下，讓拼多多的向上更加“時(shí)不我待”。
而汽車能夠?yàn)橹畮淼目土髁俊⒖蛦蝺r(jià)與客質(zhì)量，顯然比此前的各類商品都要高。
車從哪里來？
在這場中高端用戶的爭奪戰(zhàn)中，相比阿里和京東，拼多多遭受的最多質(zhì)疑，就是官方貨源不足。
別說售價(jià)高昂的汽車，就連普通產(chǎn)品，拼多多都屢遭品牌商的“碰瓷”指責(zé)。這對其打開品牌向上之路，顯然非常不利。
而汽車這種價(jià)位和門類的產(chǎn)品，相比價(jià)格，消費(fèi)者更在意的可能恰恰是正規(guī)渠道與售后服務(wù)。這點(diǎn)保證不了，與特斯拉們的“羅生門”就不會是最后一次，拼多多也很難在汽車售賣環(huán)節(jié)站住腳。
那怎么拿到官方貨源呢？
與車企合作自然是最佳方案，繞過各種中間環(huán)節(jié)，給企業(yè)和消費(fèi)者帶來雙重薄利多銷。
但拼多多的向上之路畢竟還沒走完?，F(xiàn)在的拼多多在大多車企眼里，依然屬于下沉市場。擔(dān)心被拉低身價(jià)，很多車企并不愿意直接和拼多多合作，比如特斯拉，否認(rèn)三連：我不是，我沒有，別瞎說。
那除此之外，我以為最適合拼多多的，只有兩種方式。
其一是通過。
拼多多5月的幾場汽車熱銷，歸根結(jié)底都算與合作的結(jié)果。
上汽系列車型，歸屬于上海市的“五五購物節(jié)”活動(dòng)，上海市經(jīng)信委親自出馬，說要“推動(dòng)拼多多和本地車企合作，改進(jìn)線上線下購車體驗(yàn)”。
吉利系列車型，則是“臺州制造優(yōu)品購”線上產(chǎn)業(yè)直播節(jié)系列活動(dòng)的一部分。當(dāng)月臺州市與拼多多達(dá)成戰(zhàn)略合作，臺州有不少于10,000家企業(yè)正式組團(tuán)登陸拼多多，還有市區(qū)領(lǐng)導(dǎo)來到拼多多直播間站臺帶貨。
這種出面的品牌背書，車企愿意配合，消費(fèi)者也喜聞樂見。
現(xiàn)在，拼多多已經(jīng)戰(zhàn)略合作了寧波、青島、東莞、泉州、佛山、煙臺、南昌等城市，之后如果再攻下北京、重慶、廣州等汽車重地，那還愁沒有官方貨源么？
其二是合作經(jīng)銷商。
用個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔鳎炊喽噙@次團(tuán)購特斯拉，其實(shí)就是合作的“經(jīng)銷商”，只不過由于特斯拉都是直營，所以此經(jīng)銷商不夠正統(tǒng)和官方。
但宜買車是有自己的貨源渠道的，上個(gè)月拼多多秒殺了300臺五菱榮光售貨車，就是通過宜買車銷售的。
拼多多需要宜買車和正統(tǒng)的經(jīng)銷商，因?yàn)橘I車跟其他物件不同，它的程序更加復(fù)雜，提車要試駕要查驗(yàn)，買后也要定期保養(yǎng)換件，這些都要依托4S店，銷售渠道遠(yuǎn)沒有服務(wù)渠道重要。
正統(tǒng)的4S店和經(jīng)銷商，其實(shí)對拼多多同樣存在需求。他們需要消費(fèi)者，而拼多多的重要優(yōu)勢就是龐大客源。它能幫助經(jīng)銷商貨找人，而不是人找貨。
經(jīng)銷商近來的日子本來就不大好過。車市下行，消費(fèi)者買車越來越多地貨比三家，經(jīng)銷商之間的競爭本身就在愈演愈烈。這兩年，不少電商或者廠家更是繞過經(jīng)銷商，通過建立粉絲群的方式，直接和消費(fèi)者聯(lián)系，走團(tuán)購價(jià)，甚至有些媒體和KOL，也加入到了這種團(tuán)購方式之中。
所以經(jīng)銷商需要拼多多為之找找客流，刷刷存在感。
畢竟不用討價(jià)還價(jià)四處推，就能被引流拿到用戶購車的“第一桶金”，基于此，在后續(xù)利潤更大的售后環(huán)節(jié)留住用戶也就有了更多可能，何樂而不為呢？
尤其對大型經(jīng)銷商集團(tuán)來說，和拼多多合作，消費(fèi)者從網(wǎng)上下單后，集團(tuán)還可以選擇離消費(fèi)者最近的經(jīng)銷商倉庫為其進(jìn)行配送，大大節(jié)省物流時(shí)間和成本。
品牌官方可以入駐天貓，經(jīng)銷商就能聯(lián)手拼多多嘛，各自披上適合各自的鎧甲，沒什么不合理，一切都是為了活得更好。
所以，拼多多于汽車市場而言，不但不是價(jià)格破壞者，反而是有可能重新定義市場規(guī)則的***者。
當(dāng)拼多多的價(jià)格屠刀殺向30萬元區(qū)間市場，這場中國汽車電商真正的裂變，可能才剛剛開始。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
全國電動(dòng)汽車十大排名
買新能源車小區(qū)卻不允許裝家庭充電樁，一直是眾多車主的老大難問題。物業(yè)、停車場管理人員和家庭充電樁安裝人員反復(fù)推辭扯皮，搬出“消防不達(dá)標(biāo)、小區(qū)電容有限、存在安全隱患等”理由拒絕開具同意書。
雖然近年來新能源充電樁被正式納入新基建后，物業(yè)配合度提升，個(gè)人用戶報(bào)裝難度降低。但截止2021年， 我國私人樁占整體車樁比約為每樁5.3輛車，仍有眾多新能源 汽車 車主 因沒有停車位、物業(yè)不配合的等原因未安裝家庭充電樁。
但做“樁”家真的這么難嗎？近日，在特斯拉首次創(chuàng)新舉辦的“超級家庭日”活動(dòng)中，來自全國各地的車主分享了自己的家庭充電故事，講述了特斯拉家庭充電團(tuán)隊(duì)如何幫助自己解決“安樁”難題，家庭充電樁為日常用車生活帶來的全新補(bǔ)能體驗(yàn)。
專業(yè)團(tuán)隊(duì)保駕護(hù)航，特斯拉“安樁”不難
安裝家庭充電樁是新能源車主的合法權(quán)益，但不少人仍會因?yàn)椤奥闊?、“不想和物業(yè)扯皮”等原因?qū)Υ送鴧s步。作為“過來人”，特斯拉車主們以現(xiàn)身說法，分享了購買、安裝家庭充電樁的個(gè)人經(jīng)歷，完全可以不像想象中那樣困難，特斯拉家庭充電團(tuán)隊(duì)幫助他們高效、迅速地解決了難題。
特斯拉車主王先生家住北京的一個(gè)老小區(qū)，為了讓補(bǔ)能更加便利，王先生購車前專門向特斯拉工作人員咨詢了家庭充電樁的安裝事宜。然而小區(qū)物業(yè)卻以地下出庫存在消防安全問題、安裝充電樁存在安全隱患等理由拒絕。為此，特斯拉充電團(tuán)隊(duì)多次協(xié)助王先生與物業(yè)溝通，并提交了相關(guān)資質(zhì)及國家的法規(guī)政策文件給物業(yè)，在特斯拉的不斷努力下，物業(yè)在充分了解政策，并確定了安裝管理方案后，同意蓋章，最終王先生的家庭充電樁得以順利安裝完成。
車主小函（化名）則分享了自己的特斯拉家庭充電樁“安裝日記”，她表示：“特斯拉最大的優(yōu)點(diǎn)是便捷、省心、服務(wù)好。安裝充電樁之前，特斯拉充電團(tuán)隊(duì)上門勘測后，發(fā)現(xiàn)電纜線需要在260-270米之間，安裝較為困難，前一晚，為了討論安裝方案，團(tuán)隊(duì)半夜還在開會，最終決定安排6個(gè)師傅在一天之內(nèi)完成安裝?！斑@些師傅真的是忙活了一天。安裝當(dāng)天特斯拉的師傅們早早就來了，穿著統(tǒng)一整齊，前前后后266米也將近弄了10個(gè)小時(shí)左右，這一點(diǎn)我很感動(dòng)也很感激。”她說?！疤厮估陌惭b標(biāo)準(zhǔn)很規(guī)范，在整個(gè)充電樁的安裝過程中，都讓車主非常省心，特斯拉勘測師傅主動(dòng)幫車主去協(xié)商電箱安裝位置，安裝全程專業(yè)，線材尺寸記錄明確，施工規(guī)范，安裝好了之后，進(jìn)行細(xì)致講解，且不用花費(fèi)不必要的支出。此外，特斯拉家庭充電樁可以設(shè)置專屬車充電，極大保障了安全性，這點(diǎn)高度好評?！?
每公里低至一毛錢，即插即充不焦慮
解決安裝難題后，第一次使用特斯拉家庭充電樁，特斯拉車主王先生立刻感到刷新了自己的充電體驗(yàn)。特斯拉第三代家庭充電樁體積雖小，卻蘊(yùn)含巨大的能量。王先生表示，在三相380V安裝下，特斯拉家庭充電樁充電功率最高可達(dá)11kW，相比第三方充電樁，充電速度大大提升，使用谷電，電費(fèi)更是大大降低。
“還是用家庭充電樁最香，一個(gè)星期一充，基本上5-6小時(shí)就充滿電了，折合每公里不到1毛錢，平時(shí)該開空調(diào)，體驗(yàn)非常好。”每天下班后，他只需要輕松接入充電槍，第二天就能滿電出發(fā)，再也沒有了通勤時(shí)的里程焦慮。
多重防護(hù)消除隱患，OTA升級更穩(wěn)定
特斯拉家庭充電樁不僅以極快的充電速度、極低的補(bǔ)能成本贏得了眾多車主的青睞，也將安全性與便利性做到極致。
特斯拉家庭充電團(tuán)隊(duì)的工作人員表示，特斯拉第三代家庭充電樁擁有輸出過載/短路保護(hù)、漏電保護(hù)和輸入過欠壓保護(hù)三大主動(dòng)安全防護(hù)措施，一旦監(jiān)測到異常，可立即主動(dòng)中斷充電，時(shí)刻守護(hù)車主的安全。同時(shí)，它還內(nèi)置多達(dá)四個(gè)溫度傳感器，可以檢測槍頭過溫、接線端子過溫、PCB板過溫和芯片過溫，無死角監(jiān)測帶來層層防護(hù)。
來自西安的唐女士是一位“油換電”車主，令人安心的安全性，是她當(dāng)初選擇特斯拉家庭充電樁的原因之一：“我家有老人有孩子，充電一定要夠安全才行。”唐女士還補(bǔ)充說，特斯拉第三代家庭充電樁非常智能，內(nèi)置Wi-Fi模塊，還可實(shí)現(xiàn)軟件自動(dòng)OTA，可以實(shí)時(shí)更新，性能更穩(wěn)定，還可以通過后臺遠(yuǎn)程診斷發(fā)現(xiàn)潛在的問題，更加讓人放心?！贝送獗姸嗵厮估囍饕苍谏缃黄脚_上分享了自己的特別的“家庭充電時(shí)刻”。
特斯拉家庭充電團(tuán)隊(duì)還在不斷為車主帶來驚喜。近日，特斯拉天貓官方旗艦店開啟了24期免息活動(dòng)，還有更多贈品相送。同時(shí)，特斯拉還推出官方遷移服務(wù)，讓車主搬家的同時(shí)也能省心“搬樁”。憑借即停即充的便利性、谷峰電價(jià)的經(jīng)濟(jì)性、令人放心的安全性，特斯拉第三代家庭充電樁已經(jīng)成為很多車主的心頭好，每天滿電出發(fā)的信心和專業(yè)團(tuán)隊(duì)的保障，正讓他們的出行生活更加美好。
能提不能提？特斯拉“較真”拼多多
特斯拉、比亞迪、北汽新能源、奇瑞、廣汽新能源、吉利、理想、小鵬、威馬、長城。
比亞迪是國內(nèi)發(fā)展新能源汽車比較成熟的品牌，其中同時(shí)掌握新能源汽車電池、電機(jī)、電控及充電配套、整車制造等核心技術(shù)，從2008年起推出很多銷量不錯(cuò)的車型，比如秦、唐、宋、元等等；另外比亞迪還與奔馳戴姆勒雙方合資共同打造的中國首個(gè)專注于新能源汽車的“騰勢”。
北汽作為國內(nèi)純電動(dòng)汽車的領(lǐng)航者，以及連續(xù)五年銷量位居國內(nèi)純電動(dòng)汽車榜首，推出的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程分為各個(gè)級別，比如低級別300公里、中級別400公里、高級別500公里，滿足各類消費(fèi)者使用需求。
在新能源汽車領(lǐng)域，奇瑞也是最早開發(fā)新能源汽車的公司之一，目前奇瑞在新能源領(lǐng)域申報(bào)各項(xiàng)專利700余項(xiàng)，其中發(fā)明專利400多項(xiàng)，這也表明奇瑞在自主創(chuàng)新的道路上走的更遠(yuǎn)。
去拼多多團(tuán)購Model 3的車主傻眼了，特斯拉不交車，到底誰理虧？
撰文?|?張傳宇?編輯?|?老司機(jī)
特斯拉“拒交門”已經(jīng)發(fā)酵數(shù)天，可謂一波三折，至今仍沒有消停的跡象，卻有愈演愈烈之勢。
7月21日，拼多多推出Model?3“萬人團(tuán)購”活動(dòng)，車輛售價(jià)僅25.18萬元。
8月14日，有成功參與活動(dòng)的湖北消費(fèi)者反映：特斯拉拒絕向其交付Model?3。對此，特斯拉方面給出的說法是，這一活動(dòng)不符合特斯拉的交付政策，因此依據(jù)合同約定取消訂單。
8月16日，一位來自上海的拼多多團(tuán)購車主卻表示，已經(jīng)成功提車，并已為車輛辦理了保險(xiǎn)。
如此差別對待消費(fèi)者的情況，又為特斯拉“拒交門”蒙上了一層謎一樣的色彩。
在事態(tài)屢屢反轉(zhuǎn)的表面之下，特斯拉為何如此執(zhí)著拒絕拼多多的“好意”？拼多多又為何要執(zhí)意“幫助”特斯拉賣車，甚至還不惜違反后者的交付政策？
撲朔離迷的Model?3團(tuán)購
特斯拉與拼多多的訂單爭議，早在7月就埋下了伏筆。
7月21日，在拼多多平臺上，一家名叫宜買車的商家推出了“特斯拉中國-Model?3?2019款?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版”萬人團(tuán)購（真實(shí)名額為5名）活動(dòng)，團(tuán)購價(jià)25.18萬元，相比官方指導(dǎo)價(jià)直降4萬元。
隨即，特斯拉在官方微博上發(fā)布聲明，稱并未與“宜買車”或拼多多有過任何形式的委托銷售服務(wù)，也沒有就此團(tuán)購活動(dòng)向“宜買車”或拼多多銷售過任何本公司生產(chǎn)的車輛，提請消費(fèi)者注意風(fēng)險(xiǎn)。
彼時(shí)，拼多多方面的回應(yīng)是：車輛是正品，補(bǔ)貼也是真的。售賣車輛的商家客服也作出回復(fù)，稱保證售賣車輛為正品。
業(yè)界本以為這件事會與其他營銷一樣，會在多方的爭論中慢慢褪去熱度。但是，隨著5位車主“中獎(jiǎng)”，這場被熱炒的“團(tuán)購活動(dòng)”，在20多天后的交車環(huán)節(jié)最終擱淺。
吊詭的是，正如文章開頭所言，發(fā)聲明很硬氣的特斯拉，在實(shí)際交付時(shí)卻未能堅(jiān)持到底。上海車主成功提車，外地車主難獲交付，特斯拉落了個(gè)區(qū)別對待消費(fèi)者的名聲，也讓此次更加撲朔迷離。
不過，雖然本身充滿了迷惑色彩，但特斯拉對團(tuán)購說不的初衷，還是清晰可辨的。
“不將就”的特斯拉
在銷售環(huán)節(jié)，特斯拉從來都是蘋果直銷模式的模仿者和恪守者，秉承著“不將就”的作風(fēng)：與線上購物平臺的合作態(tài)度保持克制，對線下渠道大范圍拓展。
特斯拉與線上購物平臺并非沒有合作，亞馬遜、天貓兩大電商平臺先后成為其合作伙伴。但在這些平臺，特斯拉只銷售一些周邊產(chǎn)品及售后件，并不涉及汽車銷售。
在線下銷售環(huán)節(jié)，今年6月，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳在微博上公布了特斯拉中心城市入駐，包括東西南北四大區(qū)位，共45座城市。
由此看來，雖然特斯拉與線上平臺的合作態(tài)度逐步開放，但是掌控最終整車成交的直銷模式，依舊是特斯拉不可觸動(dòng)的“逆鱗”，這讓線上購物平臺難以參與到特斯拉的車輛銷售環(huán)節(jié)。
最為關(guān)鍵的一點(diǎn)是，過去的一年中，特斯拉一直深陷“價(jià)格門”的紛擾中，不斷變動(dòng)的官方售價(jià)透支了特斯拉的信譽(yù)，也造成了不少消費(fèi)者的觀望。因此，希望以穩(wěn)定價(jià)格體系重新找回消費(fèi)者信任的特斯拉，自然不會讓平臺渠道再次擾亂自己的價(jià)格體系。
隨著特斯拉線下布局的延伸，其與線上平臺合作的重要性、必要性也在不斷降低。特斯拉穩(wěn)定價(jià)格體系的訴求，天然地與拼多多團(tuán)購賣車的優(yōu)惠活動(dòng)之間存在沖突。
而且，從品牌調(diào)性上來看，特斯拉在國內(nèi)市場一直都是以高端電動(dòng)汽車品牌自居。而拼多多則以滿足低端市場的產(chǎn)品需求起家。雖然在電子產(chǎn)品方面的大量補(bǔ)貼政策，讓拼多多贏得了部分消費(fèi)者的信賴，但是在核心受眾上，拼多多還沒有發(fā)生本質(zhì)的變化。在這種情況下，特斯拉顯然不想將就，在更為低端的平臺上以強(qiáng)調(diào)性價(jià)比的團(tuán)購方式成交。
同時(shí)，雖然拼多多號稱是萬人團(tuán)購，但是最終成交量卻僅有5人。除去特斯拉每臺2萬元的官方補(bǔ)貼，這就意味著，5臺車只需要掏10萬元，宜買車和拼多多就可以借特斯拉的熱度實(shí)現(xiàn)一次完美的營銷。
顯然，特斯拉并不想做“冤大頭”，為他人做嫁衣。
穩(wěn)定價(jià)格體系也好，維護(hù)品牌價(jià)值也罷，特斯拉最終動(dòng)用“任何涉及轉(zhuǎn)賣的訂單，公司有權(quán)單方面解除協(xié)議”的條款，強(qiáng)行終止了此次拼多多團(tuán)購訂單的交付。
但是，特斯拉的做法也并非無懈可擊。其援引的條款對“轉(zhuǎn)賣”的定義并不清晰，拼多多和宜買車的操作也進(jìn)行了刻意規(guī)避——它們根本就沒有買下相關(guān)車輛，只是代付者的角色，車輛最終仍是由消費(fèi)者下單自行購買的。
因此，特斯拉方面并無強(qiáng)烈的底氣和明確的信息支撐，認(rèn)定涉及到的訂單是“轉(zhuǎn)賣”行為。或許這才出現(xiàn)了上海消費(fèi)者成功交車，湖北消費(fèi)者被拖延的狀況?；蛟S，“放一扣一”的行為背后，是特斯拉在意識到自身交易漏洞后做出的試探性妥協(xié)。
但這一行為不僅有違特斯拉一直以來的“不將就”態(tài)度，也使得特斯拉不得不再次直面洶涌輿情的質(zhì)問——為何區(qū)別對待消費(fèi)者？為此，8月17號，特斯拉官方最新聲明承諾“若該車主通過官方渠道下單，特斯拉將提供一定的彌補(bǔ)措施；如果車主決定***拼多多，特斯拉提供法律援助?！?/p>
但眼下，被拒絕交車的武漢消費(fèi)者，并不準(zhǔn)備***拼多多，反而要***特斯拉。
不講究的拼多多
再看拼多多這邊，此番特斯拉的“拒交門”，并不是這家年輕的企業(yè)第一次與車企在車輛銷售上交鋒。
早在今年5月，凱迪拉克就跟拼多多杠上了。起因是，拼多多宣布要在上海五五購物節(jié)上，通過大額直降的方式賣一批五五折的耐用品，其中包括55輛凱迪拉克XT5。但沒想到的是，上汽通用凱迪拉克市場營銷部部長馮旦，在朋友圈直斥其為“翻新車，貨。請廣大經(jīng)銷商和消費(fèi)者注意打”。
不過拼多多的回應(yīng)卻也直截了當(dāng)，自己是在砸錢補(bǔ)貼賣車，不可能賣車。
后續(xù)事情得到了核實(shí)，凱迪拉克官方并沒有直接參與五五購物節(jié)折扣活動(dòng)，而是由拼多多聯(lián)合凱迪拉克經(jīng)銷商百聯(lián)集團(tuán)共同發(fā)起。
盡管嘴上千萬個(gè)“不愿意”，但是不少汽車品牌的確在拼多多上收獲了可觀的訂單。以五五購物節(jié)為例，拼多多汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人千羽介紹，截至?5月4?日晚上8點(diǎn)，雪佛蘭已經(jīng)是第4次補(bǔ)貨，別克英朗則是第5次補(bǔ)貨后再度售罄。5月1日-5月20日，拼多多平臺累計(jì)產(chǎn)生超過?3,600個(gè)汽車訂單。
在此后的“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”熱中，拼多多也趕上了一波地?cái)偵褴嚨臒徜N。6月3日，拼多多宣布正式上線“五菱榮光售貨車”，首批上線的售貨車共計(jì)100臺，拼多多將為每臺車補(bǔ)貼3000元油卡。不到3個(gè)小時(shí)，首批100臺“擺攤神車”就已售罄。
由此可見，從拼水果到拼襪子，發(fā)展到近年來拼iPhone、拼AirPods?Pro，到最終“拼汽車”、“拼特斯拉”，“萬物可拼”的拼多多試圖不斷豐富其銷售商品的品類，并改變自己低端平臺的形象。
雖然，拼多多開創(chuàng)的拼單模式將以低廉價(jià)格售賣商品的模式發(fā)揮到極致，但是在銷售鏈更長、商業(yè)模式也更傳統(tǒng)的汽車領(lǐng)域，這樣的做法并不見得被每一家整車廠買單。特斯拉就是第一個(gè)以官方聲明向拼多多說“不”的車企。
拋開銷量數(shù)據(jù)不談，拼多多在汽車銷售領(lǐng)域的一系列玩法，也值得商榷。
比如，拼多多活動(dòng)頁面顯示萬人團(tuán)購價(jià)，實(shí)際卻只提供5臺車拼團(tuán)，這種方式有誤導(dǎo)消費(fèi)者之嫌；同時(shí)活動(dòng)頁面上還注明了，“指導(dǎo)價(jià)直降4萬元”這種容易使消費(fèi)者產(chǎn)生誤解的宣傳（實(shí)際只補(bǔ)貼2萬元）。
這樣操作的結(jié)果是，雖然最終只有5人“中獎(jiǎng)”，但是拼多多卻用總計(jì)10萬的補(bǔ)貼，撬動(dòng)了大量真實(shí)可轉(zhuǎn)化的意向客戶，頗有饑餓營銷的意味。其實(shí)質(zhì)是拼多多前端用促銷誤導(dǎo)消費(fèi)者，后端又以消費(fèi)者信息去代付的惡意行為。
從這一點(diǎn)看，特斯拉不愿意與之合作的動(dòng)機(jī)，倒也可以理解。
往深處看，拼多多的這種行為，恰恰反映出這家購物平臺在國內(nèi)風(fēng)評不一的輿論走向。比如，商業(yè)戰(zhàn)略研究者周掌柜在《拼多多的叢林規(guī)則》中就直言，拼多多就是這樣熱衷于通過群眾運(yùn)動(dòng)式營銷沖擊商家的價(jià)格體系。方式簡單粗暴，一是訂單湊數(shù)和品牌砍價(jià)，二是買斷產(chǎn)能低價(jià)銷售。而《礪石商業(yè)評論》創(chuàng)始人劉學(xué)輝則對拼多多倍加推崇：同樣燒錢虧損，但拼多多與瑞幸咖啡有著本質(zhì)區(qū)別。
這或許是一家起于低端、心向高端的企業(yè)所必經(jīng)的道路，正如當(dāng)年市場對于淘寶的非議一樣，只是在當(dāng)下的輿論環(huán)境中，拼多多面臨更多的壓力與監(jiān)督。
另一方面，與低調(diào)的創(chuàng)始人黃錚不同，拼多多的向上之路，包括營銷手段都顯得更為“花哨”，缺少對于規(guī)則乃至市場的敬畏，往往選擇劍走偏鋒，這或許才是特斯拉與拼多多之爭的根源。
拼多多整車招商經(jīng)理招聘條件
只是，從拼多多重倉“拼汽車”業(yè)務(wù)的動(dòng)作來看，其汽車線上銷售的步伐并不會因?yàn)椤皠P迪拉克的怒懟”、“特斯拉的‘拒交門’”而停下腳步。在某招聘網(wǎng)站上，整車招商經(jīng)理一直都是拼多多想要重金招徠的對象。
也許，就像快手緊密綁定圈頂流周杰倫，試圖破圈一樣，碰瓷汽車圈頂流特斯拉，也是拼多多改變平臺客群結(jié)構(gòu)的破圈手段。只不過，經(jīng)此一役，拼多多發(fā)起汽車銷售活動(dòng)的內(nèi)部流程，抑或是整車招商經(jīng)理的招聘要求，是不是也要變一變了？
結(jié)語：
眼下，雖然上海團(tuán)購車主已經(jīng)成功提車，但這并不影響特斯拉手撕拼多多的鬧劇延續(xù)。往深層看，雙方的戰(zhàn)爭，有著多重矛盾驅(qū)動(dòng)。
一層矛盾，是特斯拉的直營銷售模式，與拼多多作為第三方銷售平臺之間，兩種商業(yè)模式的差異。不想妥協(xié)的特斯拉，造成了兩種模式的徹底不兼容。
另一層矛盾，是立足高端的特斯拉，與立足低端的拼多多之間的品牌鴻溝。面對試圖跨越這條鴻溝的拼多多，特斯拉選擇了拒絕碰瓷。
企業(yè)在發(fā)展中維護(hù)自身利益，當(dāng)然可以理解。但目前看來，特斯拉與拼多多的吃相，都不甚優(yōu)雅。
有趣的是，在這場爭端中，特斯拉與拼多多都表明自己站在消費(fèi)者一方。然而無論是被特斯拉拒絕交車的武漢車主，還是被拼多多獲取個(gè)人信息、購車意圖的上萬名消費(fèi)者，都是這場巨頭碰撞的犧牲品。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉美國官方商城推出官方牌照架
文/宋雙輝
一到周五，汽車圈就有大瓜吃，真是太開心了，而今天的瓜又來自特斯拉。
記得上個(gè)月拼多多上團(tuán)購特斯拉的新聞么？就是一個(gè)名為宜買車的商家在拼多多上架了官方指導(dǎo)價(jià)為29.18萬的2019款Model?3，這款車正常官方渠道買補(bǔ)貼后27萬多，團(tuán)購價(jià)只要25.18萬，便宜兩萬。
現(xiàn)在后續(xù)來了，有人貼出聊天截圖，說自己給特斯拉交了錢，但是被拒絕交車，理由是不符合規(guī)定。
車主炸了，錢交了，你管我是不是拼多多團(tuán)購的呢？一手交錢一手交車天經(jīng)地義，27萬多的車款一分沒少你特斯拉的，憑啥因?yàn)椤皯岩蔀槠炊喽嘞聠巍本途芙^交付？
網(wǎng)友們說人家特斯拉才是真正的霸道總裁啊，“我不要你覺得，我要我覺得”，我們懷疑你是拼多多的團(tuán)購用戶，就是不交車，你能咋地？
網(wǎng)友們的態(tài)度也是分成了兩派，有人挺車主，有人挺特斯拉，咱就來評判一下，到底誰更有理。
首先，特斯拉不是中國老百姓理解的一般車企，它沒有經(jīng)銷商，全部直營，買車和售后的唯一渠道就是特斯拉和直營店。
也就是說，人家沒有授權(quán)給任何商家銷售產(chǎn)品的權(quán)力，即便在天貓上都開店了，賣得也是一些車鑰匙之類的小配件。
這種直銷模式，一開始就飽受爭議，美國許多經(jīng)銷商集團(tuán)聯(lián)名***過特斯拉這種模式，說它壞了道上的規(guī)矩，然而也沒有下文，人家就是不搞授權(quán)經(jīng)銷模式。
扯遠(yuǎn)了，說回來這次的團(tuán)購。上個(gè)月拼多多上突然出現(xiàn)特斯拉團(tuán)購新聞，瞬間引爆社交媒體，沖上熱搜，不過很快大家就發(fā)現(xiàn)，這不過是個(gè)別商家搞的噱頭，和特斯拉無關(guān)。
商家為啥要自己花錢補(bǔ)貼用戶，為特斯拉做慈善呢？當(dāng)然是為了賺眼球啊，一臺車補(bǔ)貼2萬，5臺車一共才花10萬，達(dá)到的效果卻是百萬級的，如今賣車難，電商更難，有這么好的營銷機(jī)會，自然要抓住。
但是特斯拉很快就發(fā)了聲明，您這個(gè)事，和我們無關(guān)，而且如果消費(fèi)者因?yàn)閳F(tuán)購利益受損或是產(chǎn)生爭議了，我們不承擔(dān)任何責(zé)任。
請注意，人家這個(gè)時(shí)候的聲明已經(jīng)清清楚楚地講明白了，爭議或利益受損，特斯拉是不承擔(dān)責(zé)任的。
按理說買車這么大的事兒，又是買的官方直營模式下賣的車，人家廠家都不認(rèn)可的，我覺得大部分用戶是不會冒這個(gè)險(xiǎn)的，您真愿意為了省2萬，后面去扯皮么？萬一拿到了車，人家售后質(zhì)保都不認(rèn)了怎么辦？
但是顯然，就是有這么膽大的消費(fèi)者，能拿得出25萬全款買車，卻還是要省這兩萬，在拼多多上下了單。
然后問題來了，特斯拉真的就不認(rèn)賬了，拒接交車。而且在人家的合同里也明確提示了，對于任何官方認(rèn)為其目的是為了轉(zhuǎn)賣的訂單或者有其他非善意目的的訂單，有權(quán)單方解除協(xié)議。
有人覺得這條協(xié)議本身是不符合消費(fèi)者權(quán)益法的，如果車主覺得自己權(quán)益被侵害了，可以去***特斯拉，不過買個(gè)車而已，誰愿意把事情鬧上法庭呢？
所以從合法合規(guī)的角度來看，特斯拉這波操作本身沒毛病，它有自己的直營模式和銷售規(guī)則，電商平臺想花10萬塊錢蹭個(gè)大熱度，特斯拉肯定不會陪他們玩。
有網(wǎng)友覺得，特斯拉整個(gè)過程沒損失一毛錢，何必?cái)[譜呢，拿錢交車多好啊，還促進(jìn)自己銷量。而且你們自己三天兩頭玩官降，價(jià)格也沒有很堅(jiān)挺啊。
首先，人家特斯拉還真是不愁賣的，至少在中國是這樣的（具體參照昨天那篇），可能很多電動(dòng)車企業(yè)都求著消費(fèi)者提車，希望拼多多能幫他們免費(fèi)宣傳一下，不過特斯拉想的還是如何提升產(chǎn)能滿足用戶踴躍的訂單呢。
再者，特斯拉的邏輯就是，我是官方直營，定價(jià)權(quán)在我，怎么賣、賣給誰的決定權(quán)也在我。我可以自己降價(jià)好幾萬，但是你們掏錢補(bǔ)貼、拿我的車蹭熱度就不行。
而且，維護(hù)一個(gè)有序的銷售渠道不光對廠家，對消費(fèi)者和行業(yè)也是有利的。如果這次特斯拉給用戶交了車，那么接下來還會有多少平臺鉆空子蹭流量呢？而且蹭流量事小，倒買倒賣損害消費(fèi)者利益事大，到時(shí)候出了問題，倒霉的還是用戶。
我覺得，電商平臺與廠家一起搞營銷搞團(tuán)購，無可厚非，前提是雙方自愿。而不是拼多多拍了拍特斯拉，特斯拉就有義務(wù)配合你玩。
至于這些提不到車的用戶，我覺得既然車是去拼多多上下過單的，那提不到車也去找拼多多好了，2萬塊錢也不是這么容易掙的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉、拼多多之爭背后的品牌攻防戰(zhàn)
特斯拉美國官方商城推出官方牌照架
特斯拉美國官方商城推出官方牌照架，說起特斯拉，我們最熟悉的莫過于它生產(chǎn)的電動(dòng)車了～但你可能不知道的是，特斯拉除了賣車和配件，還是一家愛做周邊的車企，特斯拉美國官方商城推出官方牌照架。
特斯拉美國官方商城推出官方牌照架18月9日，特斯拉美國官方商城又上架了一款周邊商品，這次是Model 3、Model Y專用的官方牌照架，售價(jià)40美元（約合人民幣270元），讓你的特斯拉汽車變得更加“完整”。
這款官方牌照的框架由不銹鋼制成，框架表面做了鍍鉻處理，看起來有明顯的銀色金屬反光，質(zhì)感拉滿，框架的下方印有“Model 3/Model Y”字樣。大概是考慮到Model X、Model S的年銷量實(shí)在太低，官方并沒有給這兩款高端車型提供專屬的牌照框架。
從官方公布的來看，特斯拉上架的官方牌照框架比較短，也比較高，很顯然是針對美國地區(qū)的車牌進(jìn)行設(shè)計(jì)的。如果要兼顧到其它地區(qū)的車牌規(guī)格，恐怕要開好多條生產(chǎn)線，這就是一款簡單的周邊產(chǎn)品而已，馬斯克肯定不會這么認(rèn)真的，這也就意味著國內(nèi)的特斯拉準(zhǔn)車主是沒辦法用上這個(gè)牌照框了。
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站在實(shí)用角度上，認(rèn)為這個(gè)牌照架比三百多的不銹鋼哨子有用多了，至少能裝在車牌上裝飾。不過，特斯拉的周邊產(chǎn)品就沒幾個(gè)是很實(shí)用的，就拿這個(gè)新上架的牌照架來說，電商平臺上面就有一大堆，不僅符合交規(guī)，而且還能根據(jù)用戶的需求進(jìn)行定制，別說Model 3、Model Y了，就算是勞斯萊斯的車標(biāo)也可以給你刻上去。
值得一提的是，這些牌照架也就二三十元一塊，還能夠防止車牌變形，實(shí)用性、裝飾性都給拉滿了。再說了，這特斯拉賣的還是美國牌照的框架，國內(nèi)用戶就算買到也就只能用來收藏。
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特斯拉賣這種“智商稅”也不是一天兩天了，這次直接盯上汽車DIY，現(xiàn)在新能源汽車每個(gè)月都有很高的銷量，而且年輕群體對于汽車DIY的需求也不小，尤其是牌照架之類的掛件，不僅安裝簡便，也可以更彰顯個(gè)性。
不過，對于特斯拉粉絲而言，只要是官方出品的周邊，基本都會花大價(jià)錢買，而且短時(shí)間內(nèi)就可以買到斷貨，消費(fèi)力還不是一般的強(qiáng)。既然特斯拉都開始賣牌照架了，不如加快交付的速度，讓更多車主也去買這款新周邊吧。
特斯拉美國官方商城推出官方牌照架2特斯拉又上架了一款專為Model 3、Model Y打造的周邊產(chǎn)品——官方牌照架，售價(jià)40美元（約合人民幣270元）。
從圖來看，特斯拉官方牌照架尺寸較短，國內(nèi)無法使用，馬斯克應(yīng)該不會另開其它產(chǎn)線，推出其它國家的車牌規(guī)格。
說起特斯拉，我們最熟悉的莫過于它生產(chǎn)的電動(dòng)車了～但你可能不知道的是，特斯拉除了賣車和配件，還是一家愛做周邊的車企...
當(dāng)你打開特斯拉的，點(diǎn)擊右上角的SHOP按鈕，就會開啟一個(gè)特斯拉的新世界——特斯拉小百貨！
在這里，你可以看到各種琳瑯滿目的商品，仿佛在逛一個(gè)小超市...比如特斯拉雨傘：
特斯拉馬克杯、保溫杯，還有水壺...
還有特斯拉的背包...
甚至你還能看到理線器、鑰匙扣和無線充電器...
當(dāng)蘋果售賣145元/條的拋光布時(shí)，特斯拉還在其官方商店推出了一款口哨Cyberwhistle：
馬斯克還在Twitter上發(fā)文：“別給蘋果拋光布交智商稅，快來買特斯拉哨子吧！”
從名字和 口哨的`外形上我們就不難的看出，它的設(shè)計(jì)靈感來源于特斯拉即將推出的電動(dòng)皮卡Cybertruck。
材質(zhì)用的是醫(yī)用級不銹鋼制造，表面拋光，并且配備了精美的包裝盒。說起來，這口哨不僅可以吹，還可以當(dāng)成一個(gè)縮小版的手辦，或者工藝品來看...此前還甚至賣過帽子、衣服、皮帶扣。
目前，這款口哨在國內(nèi)上依然在售賣...只不過價(jià)格嘛~懂的都懂！
不得不說，特斯拉在“不務(wù)正業(yè)”的道路上真的越走越遠(yuǎn)，曝光度也屢創(chuàng)新高...如果以后再推出什么奇葩產(chǎn)品的話，大家也會見怪不怪了吧...
特斯拉美國官方商城推出官方牌照架3馬斯克的雜貨鋪已經(jīng)不滿足賣哨子、賣酒瓶了。
今日，從特斯拉美國官方商城獲悉，特斯拉又上架了一款專為Model 3、Model Y打造的周邊產(chǎn)品——官方牌照架，售價(jià)40美元（約合人民幣270元）。
據(jù)悉，牌照框架由不銹鋼制成，表面鍍鉻，框架下方為激光蝕刻的“Model 3、Model Y”標(biāo)識。
有網(wǎng)友看后吐槽稱：“像是汽配城出品”、“星艦邊角料？”。
從來看，特斯拉官方牌照架尺寸較短，國內(nèi)無法使用，馬斯克應(yīng)該不會另開其它產(chǎn)線，推出其它國家的車牌規(guī)格。
雖然牌照架相比特斯拉此前推出的350元皮卡哨子、799元空酒瓶實(shí)用，但依然意義不大。
去年10月，特斯拉天貓官方旗艦店上架了一款Tesla玻璃酒瓶，預(yù)售價(jià)779元，***1500個(gè)，售完無補(bǔ)。
據(jù)了解，這款酒瓶曾在國外被瘋搶，空瓶競拍價(jià)突破6倍，售價(jià)近萬元，二手市場轉(zhuǎn)手價(jià)1500-3000元不等。
最近，之前一直井水不犯河水，在兩個(gè)領(lǐng)域人擋、佛擋殺佛的特斯拉和拼多多終于交上了火。
這場激烈的戰(zhàn)斗始于7月21日，“宜買車”在拼多多上推出了5輛特斯拉Model?3參加“萬人團(tuán)”活動(dòng)。官方指導(dǎo)價(jià)為27.18萬元的特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的團(tuán)購價(jià)為25.18萬元，相當(dāng)于每輛車補(bǔ)貼2萬元。
這一場精彩的品牌攻防戰(zhàn)就此開始，雙方有來有回：
7月21日，特斯拉發(fā)表聲明稱，未與“宜買車”或拼多多就該團(tuán)購活動(dòng)有任何合作，也未與“宜買車”或拼多多有過任何形式的委托銷售服務(wù)，亦未就此次團(tuán)購活動(dòng)向宜買車或拼多多銷售過任何本司生產(chǎn)車輛。如消費(fèi)者因上述團(tuán)購活動(dòng)產(chǎn)生任何爭議或權(quán)益受損，特斯拉不承擔(dān)任何責(zé)任。
8月16日，有上海車主表示，通過拼多多萬人團(tuán)購活動(dòng)訂購的特斯拉Model?3已經(jīng)順利提車。而與上海車主的境遇不同，一位來自武漢的同樣通過拼多多購買的車主卻被特斯拉拒絕提車。
8月17日晚間，特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)負(fù)責(zé)人朱曉彤曾在內(nèi)部作出指示，稱此事愈演愈烈破壞了特斯拉的直營模式與價(jià)格體系，沒有人能獨(dú)善其身?！懊總€(gè)人都得行動(dòng)起來?！彼f，特斯拉沒有龐大的公關(guān)部門和預(yù)算費(fèi)用，官方的聲音需要每個(gè)人去傳播。必須全員行動(dòng)起來，轉(zhuǎn)發(fā)朋友圈、參與留言和舉報(bào)不實(shí)信息。
8月18日晚間，中新網(wǎng)獲悉，在宜買車與拼多多的協(xié)助下，此前被特斯拉拒絕交付并取消訂單的團(tuán)購車主，成功提車，并已為車輛上險(xiǎn)。
特斯拉聲明關(guān)于拼多多補(bǔ)貼的聲明
事實(shí)上，這并不是拼多多第一次將戰(zhàn)火引向汽車行業(yè)。早在5月，拼多多就曾通過類似方式補(bǔ)貼凱迪拉克XT5以及大眾途昂和途觀L。在那次中，同樣一石激起千層浪，引起了品牌方的劇烈反應(yīng)。凱迪拉克市場部部長甚至曾以私人身份在朋友圈聲稱這是：翻新車、貨，請廣大經(jīng)銷商和消費(fèi)者打。
事后，劇情再次反轉(zhuǎn)。凱迪拉克貼出一則聲明：
凱迪拉克是參與了上海‘五五購物節(jié)’，但沒有推出‘XT5五五折’活動(dòng)；
經(jīng)溝通核實(shí)，‘XT5五五折’活動(dòng)是由拼多多聯(lián)合凱迪拉克經(jīng)銷商百聯(lián)集團(tuán)發(fā)起的，并由拼多多提供高額補(bǔ)貼。上海消費(fèi)者可以放心購買。
凱迪拉克感謝拼多多的選擇，同時(shí)也會提供更好產(chǎn)品和服務(wù)。
拼多多補(bǔ)貼凱迪拉克
對于拼多多來說，無論是補(bǔ)貼凱迪拉克還是特斯拉。其目的都是一樣的：
通過重磅的補(bǔ)貼獲取流量，獲取新客戶。作為一個(gè)新生的電商平臺，其與京東、淘寶\天貓競爭的本質(zhì)就是爭奪更多的客戶。聲量巨大的補(bǔ)貼活動(dòng)本身帶來的巨大流量，使本身成為拼多多獲取新客戶的重要方式之一。而這次拼多多與特斯拉的整整持續(xù)了一個(gè)月的時(shí)間。拼多多所付出的成本也不過只是5臺特斯拉加起來十幾萬元的補(bǔ)貼。如果計(jì)算獲客成本的話，這次一定是相當(dāng)可觀的。
向中高消費(fèi)人群滲透，繼續(xù)拓展拼多多的客戶圈層。如果把目前的消費(fèi)者按照金字塔模型進(jìn)行劃分，拼多多無疑是已經(jīng)掌握了低消費(fèi)人群的塔基部分。拼多多與京東相比，其客戶群更多的指向三線、四線城市。為了進(jìn)一步拓展用戶圈層，實(shí)現(xiàn)「向上」發(fā)展，豪華品牌汽車顯然是一個(gè)不錯(cuò)的入手點(diǎn)。
利用高端產(chǎn)品的品牌形象，扭轉(zhuǎn)拼多多的品牌聲譽(yù)。正是由于拼多多之前搶奪中下層消費(fèi)者的思路，導(dǎo)致了拼多多在品牌聲譽(yù)上受到巨大影響。在完成了這部分消費(fèi)者的吸收和穩(wěn)固之后，為了后續(xù)提高品牌聲譽(yù)，「向上」拓展。豪華汽車、尤其是特斯拉是十分有效的途徑。
拼多多和京東消費(fèi)圈層城市分級對比
從拼多多的角度來看，無論是補(bǔ)貼凱迪拉克還是補(bǔ)貼特斯拉，都是不賠的「白嫖」生意。事實(shí)上，在之前的補(bǔ)貼活動(dòng)中，拼多多也慣于「蹭各個(gè)領(lǐng)域大牌的熱點(diǎn)」。
但對于凱迪拉克和特斯拉來說，卻幾乎都是完全的負(fù)面影響。尤其是對于特斯拉。
凱迪拉克作為之前的二線豪華汽車市場的銷量領(lǐng)頭羊，很大程度上「以價(jià)換量」。這使得凱迪拉克品牌本身被透支嚴(yán)重，在量上去了之后，穩(wěn)固品牌形象成了目前的重中之重。但與拼多多掛鉤的補(bǔ)貼，尤其是“5.5折的到手價(jià)”將繼續(xù)傷害凱迪拉克品牌本身。這是凱迪拉克品牌方目前最不想看到的。
凱迪拉克CT6
而對于目前在新能源市場大殺特殺的特斯拉來說，也需要剖析熱銷背后的本質(zhì)。
特斯拉的國產(chǎn)化，對于消費(fèi)者來說，是帶著巨大帶著光環(huán)和信仰來的。圍繞著國產(chǎn)特斯拉熱銷的一線城市，從價(jià)格角度來看：
算上牌照拍賣的價(jià)格，國產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的實(shí)際競品可能是一臺高配合資品牌B級車。比如大眾帕薩特和本田雅閣。如果把這三者放在一起，很難會有人選擇后兩者。
在國產(chǎn)特斯拉Model?3下探到30萬元以內(nèi)，相比其他同價(jià)位區(qū)間的國產(chǎn)純電動(dòng)汽車，國產(chǎn)特斯拉Model?3最大的優(yōu)勢就是品牌。
對于特斯拉來說，三電技術(shù)和自動(dòng)駕駛是正在被逐步填平的護(hù)城河，品牌則是特斯拉的城墻。
這座城墻，是特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在過去十幾年間用一條條的推特和一件件的營銷一磚一瓦苦心搭建起來的。截至目前，馬斯克被證明是一位成功的「營銷建構(gòu)師」，而這座城墻也足夠堅(jiān)固。
特斯拉拒絕向在拼多多上購車的消費(fèi)者交付車輛的，本質(zhì)上也是因?yàn)槠渖婕暗搅颂厮估壳耙宦犯吒杳瓦M(jìn)的命脈——品牌。
不同于傳統(tǒng)的汽車銷售體系，以直營網(wǎng)絡(luò)作為唯一銷售途徑的特斯拉跳過了傳統(tǒng)汽車銷售鏈條中的分銷商（即4S店）這一環(huán)節(jié)。這也保證了特斯拉這個(gè)廠商主體對于產(chǎn)品價(jià)格的決定權(quán)。而在中國市場，產(chǎn)品的價(jià)格則與品牌的強(qiáng)弱有著最直接的強(qiáng)關(guān)聯(lián)性。換言之，控制了產(chǎn)品終端的售價(jià)，就可以最大程度從廠商的角度對品牌形象實(shí)施管理。而拼多多則通過補(bǔ)貼的方法希望在這個(gè)由特斯拉一手掌握的銷售鏈條上打開一個(gè)缺口，這勢必會引起特斯拉中國官方的劇烈反應(yīng)。
由終端價(jià)格***所引起的品牌形象下滑的例子屢見不鮮。無論是凱迪拉克還是其他二線豪華品牌都在艱難的處理價(jià)格和品牌這兩者之間的關(guān)系。而終端價(jià)格堅(jiān)挺甚至部分車型還有加價(jià)現(xiàn)象的雷克薩斯則越發(fā)從二線豪華品牌中脫穎而出。這足以見價(jià)格與品牌關(guān)系這一項(xiàng)在中國市場的影響力。
除此之外，當(dāng)消費(fèi)者在拼多多上享受補(bǔ)貼購買國產(chǎn)特斯拉Model?3的交易達(dá)成，就勢必會在潛意識中給消費(fèi)者產(chǎn)生「可以通過分銷網(wǎng)絡(luò)以更低的價(jià)格購買特斯拉」的事實(shí)。這種心理暗示對于后續(xù)特斯拉的品牌建設(shè)將造成重大負(fù)面影響。尤其是拼多多「相對低廉」的品牌形象與特斯拉的品牌形象產(chǎn)生巨大反差，進(jìn)而反噬特斯拉的品牌形象。
像特斯拉Model?3的溫州失控門，作為不可控，只要媒體沒有持續(xù)發(fā)酵，的傳播得到限制，就不會對特斯拉目前的情況造成直接影響。只有質(zhì)量問題持續(xù)不斷的暴露，才會對特斯拉的品牌根基產(chǎn)生影響。
而拼多多的補(bǔ)貼則大有不同。這次拼多多直接將矛頭對準(zhǔn)特斯拉，對準(zhǔn)特斯拉目前的分銷體系，這更是對于特斯拉品牌的一記重拳，這一拳打得準(zhǔn)打得狠，也引發(fā)了特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)負(fù)責(zé)人朱曉彤「特斯拉全員公關(guān)」的號召。沒有品牌根基，特斯拉在中國市場的競爭環(huán)境將急劇惡化，從而面臨更多挑戰(zhàn)。實(shí)際上在目前階段，國內(nèi)的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品相比特斯拉在歐美遇到的對手，更富有競爭力。
特斯拉與“硅谷鋼鐵俠”馬斯克的捆綁營銷也在過去十年間成功的塑造了特斯拉的品牌形象。無論是馬斯克曾經(jīng)的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目Paypal，還是立志要登上火星的SpaceX，都在汽車的基本盤之外給特斯拉提供了巨大的品牌加成。在中國市場，這一部分品牌加成也幫助消費(fèi)者克服了一部分對于純電動(dòng)汽車的擔(dān)憂和顧慮，使得這塊蛋糕越做越大。這是特斯拉的品牌光環(huán)給中國市場帶來的積極影響。
特斯拉的背后，是虎視眈眈的以蔚來、小鵬為代表的造車新勢力和傳統(tǒng)車企。他們早已經(jīng)在三電技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的護(hù)城河邊朝著特斯拉摧城拔寨，到最后，品牌則會成為特斯拉最后一層、也是最為堅(jiān)固的壁壘。當(dāng)然，千里之堤也能毀于蟻穴——拼多多補(bǔ)貼就是這樣一個(gè)小小的螞蟻洞，也是特斯拉眼里容不得的沙子，特斯拉必然會盡全力將類似的扼殺在搖籃當(dāng)中。這些是拼多多和特斯拉神仙打架背后的真正邏輯所在。
對于特斯拉來說，圍繞著品牌的攻防戰(zhàn)已經(jīng)悄然拉開，好戲應(yīng)該也才剛剛開始。
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作者簡介：圣安東尼奧小石匠，紐約州立大學(xué)布法羅分校機(jī)械工程研究生在讀。主要研究領(lǐng)域：動(dòng)力學(xué)，控制和機(jī)電一體化。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
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