1. 安全氣囊是一種什么裝置
2. 安全氣囊怎么彈出來(lái)
3. 汽車在發(fā)生事故時(shí)會(huì)彈出安全氣囊，這個(gè)裝置是怎么實(shí)現(xiàn)的？
4. 安全氣囊中安全傳感器怎么工作的
5. 汽車氣囊觸發(fā)機(jī)制是什么?
6. 汽車的氣囊在什么情況下可以彈出
7. 在什么條件下汽車發(fā)生碰撞后會(huì)彈出安全氣囊？

安全氣囊(srs)

安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的高技術(shù)裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤，平常與普通方向盤沒(méi)有什么區(qū)別，

但一旦車前端發(fā)生了強(qiáng)烈的碰撞，安全氣囊就會(huì)瞬間從方向盤內(nèi)“蹦”出來(lái)，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部

撞擊到方向盤或儀表板等硬物上。安全氣囊面世以來(lái)，已經(jīng)挽救了許多人的性命。研究表明，有氣囊裝置的

轎車發(fā)生正面撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了30%，中型轎車降低11%，小型轎車降低14%。

安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號(hào)；

氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，氣囊容量約在(50-90)l。同時(shí)

氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過(guò)量或囊內(nèi)壓力超過(guò)一定值時(shí)會(huì)自動(dòng)泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮?dú)?/a>或一氧化碳。

除了駕駛員側(cè)有安全氣囊外，有些轎車前排也安裝了乘客用的安全氣囊(即雙安全氣囊規(guī)格)，乘客用的與駕車者用的相似，只是

氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。另外，有些轎車還在座位側(cè)面靠門一側(cè)安裝了側(cè)面安全氣囊。

為了保證安全氣囊在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候打開(kāi)，汽車生產(chǎn)廠家都規(guī)定了氣囊的起爆條件，只有滿足了這些條件，氣囊才會(huì)爆炸。雖然在

一些交通事故中，車內(nèi)乘員碰得頭破血流，甚至出現(xiàn)生命危險(xiǎn)，車輛接近報(bào)廢，但是如果達(dá)不到安全氣囊爆炸的條件，氣囊還是不會(huì)打開(kāi)。

安全氣囊打開(kāi)需要合適的速度和碰撞角度。從理論上講，只有車輛的正前方左右大約60°之間位置撞擊在固定的物體上，

速度高于30 km／h，這時(shí)安全氣囊才可能打開(kāi)。這里所說(shuō)的速度不是我們通常意義上所理解的車速，而是在試驗(yàn)室中車輛相對(duì)

剛性固定障礙物碰撞的速度，實(shí)際碰撞中汽車的速度高于試驗(yàn)速度氣囊才能打開(kāi)。

安全氣囊是一種什么裝置

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該系車型有多種車型（年份），基本上前碰撞傳感器的位置位于前臉部?jī)?nèi)側(cè)水箱框架上或附近（大燈內(nèi)側(cè)附近）。前門內(nèi)側(cè)C柱位置也有配置該傳感器。如下圖：

碰撞傳感器

安全氣囊系統(tǒng)（SRS）控制信號(hào)輸入部件，若車輛發(fā)生交通事故導(dǎo)致“碰撞”時(shí)，通過(guò)其檢測(cè)汽車碰撞“強(qiáng)度信號(hào)”，并將信號(hào)傳遞給安全氣囊系統(tǒng)控制ECU，ECU根據(jù)碰撞傳感器的“信號(hào)”來(lái)判斷是否引爆“充氣元件”，也即是否讓氣袋（氣囊結(jié)構(gòu)）迅速充氣并打開(kāi)。

分類

一、按功能

A、觸發(fā)類傳感器：檢測(cè)車輛受撞擊（碰撞）“程度”。檢測(cè)碰撞時(shí)汽車“加速度”變化，將相關(guān)“信號(hào)”傳遞給氣囊ECU（作為觸發(fā)信號(hào)依據(jù)）。

B、防護(hù)類傳感器：防止安全氣囊誤爆，通常與觸發(fā)碰撞傳感器串聯(lián)。

二、按結(jié)構(gòu)

A、機(jī)電式：利用機(jī)械運(yùn)動(dòng)控制電氣觸點(diǎn)的通斷，以此控制安全氣囊線路。

B、電子式：利用碰撞時(shí)改變相關(guān)阻值（變化）或壓電晶體受力使輸出電壓變化來(lái)控制安全氣囊線路。

C、開(kāi)關(guān)式：利用某金屬導(dǎo)體（如水銀）的導(dǎo)電特性來(lái)控制氣囊系統(tǒng)線路。

安全氣囊系統(tǒng)

汽車的安全性能分為：主動(dòng)、被動(dòng)安全兩種。

主動(dòng)安全：汽車有效避免發(fā)生意外事故的能力。主要包括：ABS防抱死系統(tǒng)、制動(dòng)力分配系統(tǒng)等。

被動(dòng)安全：不可避免的交通意外事故情況下通過(guò)車輛的安全裝置保護(hù)車內(nèi)人員免受傷害或是最低限度傷害的能力。

目前汽車安全系統(tǒng)主要有安全帶、防撞式車身、SRS 等。由于交通事故難以避免，故“被動(dòng)安全”很重要，安全氣囊系統(tǒng)是“被動(dòng)安全性能”要求下的新技術(shù)，具有自動(dòng)控制、方便智能、有一定效果等多特點(diǎn)，且造價(jià)成本不高，目前基本上絕大部份車型均已配置和普及。

安全氣囊怎么彈出來(lái)

在汽車中，安全氣囊和安全帶一樣，是典型的被動(dòng)安全裝置。安全氣囊的英文名稱是SRS。SRS&rdquo的全稱是充氣約束系統(tǒng)，最初是為了乘員約束系統(tǒng)。從這里，我們可以看到安全氣囊是&other&rdquo，不作為主要安全功能。我們可以簡(jiǎn)單地把安全氣囊看作是安全帶的裝置。

氣囊的結(jié)構(gòu)原理

氣囊一般由傳感器、微處理器、電子控制單元、氣囊蓋和支撐環(huán)、氣囊、氣囊模塊等組成。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，傳感器感測(cè)汽車碰撞的強(qiáng)度，并將感測(cè)到的信號(hào)傳輸?shù)?a href="/tags-k-z-q.html" target="_blank" class="2ecc5e5e48baef48 relatedlink">控制器。控制器接收來(lái)自傳感器的信號(hào)并進(jìn)行處理。當(dāng)判斷需要打開(kāi)安全氣囊時(shí)，立即發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)，觸發(fā)氣體發(fā)生器。氣體發(fā)生器收到點(diǎn)火信號(hào)后，迅速點(diǎn)燃井，產(chǎn)生大量氣體給氣囊充氣。

氣囊的工作原理

當(dāng)汽車受到一定的碰撞力時(shí)，氣囊系統(tǒng)會(huì)引發(fā)類似小劑量爆炸的化學(xué)反應(yīng)，隱藏在車內(nèi)的氣囊會(huì)瞬間充氣彈出，在乘員身體與車內(nèi)設(shè)備發(fā)生碰撞前起到鋪墊作用，減少對(duì)身體的沖擊力，從而達(dá)到減輕乘員傷害的效果。由于氣囊上裝有安全閥，當(dāng)空氣充氣過(guò)度或氣囊內(nèi)壓力超過(guò)一定值時(shí)，會(huì)自動(dòng)釋放一部分氣體，可以防止乘客被壓傷。

二次氣囊

為了防止突發(fā)爆炸產(chǎn)生的巨大壓力造成頭部傷害，二次氣囊應(yīng)運(yùn)而生。在原來(lái)的基礎(chǔ)上，增加了一個(gè)可以分階段充氣或泄壓的裝置。其原理是:加減速速度小時(shí)，碰撞觸發(fā)的充氣量小&其他；Soft&rdquo氣囊；當(dāng)加減速速度較高時(shí)，一、二級(jí)安全氣囊會(huì)同時(shí)觸發(fā)，避免對(duì)人員造成不必要的傷害。但是普通的安全氣囊大概要兩三千，而副安全氣囊要幾萬(wàn)，所以高檔車都會(huì)配備。

安全氣囊分布在汽車的前部(前排和后排駕駛員座椅)、側(cè)面(車內(nèi)前排和后排座椅)和車頂。&ldquoSRS&rdquo話說(shuō)，我們來(lái)介紹一下汽車安全氣囊的種類。

1.單氣囊和雙氣囊

單、雙氣囊是我們常說(shuō)的主、副氣囊，分別位于方向盤中央和乘客座椅前面板。并非所有車型都配備了安全氣囊。國(guó)內(nèi)的低配車型有的只配備了主氣囊，有的則完全沒(méi)有配備。自20世紀(jì)80年代安全氣囊正式安裝在車輛上以來(lái)，已經(jīng)有30多年的歷史了。時(shí)至今日，仍有家庭用車沒(méi)有配備。這種汽車制造理念值得我們深思。

2.四個(gè)安全氣囊/六個(gè)安全氣囊

除了駕駛座和副駕駛座的兩個(gè)安全氣囊之外，我們經(jīng)常可以看到一些中級(jí)車的側(cè)門會(huì)安裝兩個(gè)安全氣囊，主要是解決來(lái)自前方和側(cè)面的碰撞沖擊，同時(shí)在前排座椅的膝蓋和頭部位置也會(huì)安裝膝蓋和頭部安全氣囊，進(jìn)行全面的保護(hù)。

3.多個(gè)安全氣囊/氣簾

在一些高端車型中，被動(dòng)安全的作用得到了特別的重視。在6個(gè)安全氣囊甚至8個(gè)安全氣囊加上多個(gè)氣簾的幫助下，車內(nèi)乘客得到了充分的保護(hù)，前后擋風(fēng)玻璃和側(cè)窗處都會(huì)分布有氣簾。比如最新款凱美瑞標(biāo)配10個(gè)安全氣囊/氣簾，真的很少見(jiàn)。

氣囊打開(kāi)的條件

理論上，它僅在車輛正前方約60度；兩車之間的位置撞到固定物體，速度高于30KM/h時(shí)，氣囊才能打開(kāi)。由于車輛設(shè)計(jì)的不同，不同的車型可能會(huì)有各自的差異。比如桑塔納2000升級(jí)版，只有車身前后左右30度以內(nèi)嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)才會(huì)打開(kāi)安全氣囊。

當(dāng)汽車與障礙物發(fā)生碰撞時(shí)，稱為一次碰撞，當(dāng)乘員與汽車內(nèi)部部件發(fā)生碰撞時(shí)，稱為二次碰撞。第一次碰撞后，第二次碰撞前，安全氣囊迅速打開(kāi)充滿氣體的氣墊，使乘客因慣性而移動(dòng)&ldquo氣墊上&rdquo從而減輕乘客的沖擊并吸收碰撞能量，降低乘客的傷害程度。

安全氣囊的注意事項(xiàng)

1、要配備安全帶；從設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，安全帶不僅能為乘客提供保護(hù)，還能在碰撞事故初期控制乘客身體的速度變化，讓乘客在合適的時(shí)間和位置接觸到安全氣囊，將安全氣囊產(chǎn)生的沖擊力降到最低。如果乘員沒(méi)有系安全帶，碰撞后的初始階段受到的約束會(huì)比較小，基本沒(méi)有減速，會(huì)導(dǎo)致與尚未完全展開(kāi)的氣囊過(guò)早接觸。此時(shí)，氣囊的快速展開(kāi)速度和不平衡壓力可能會(huì)對(duì)乘客造成傷害。

2.氣囊周圍不要放任何東西；氣囊在彈射的瞬間有很大的動(dòng)力，瞬間爆裂速度可達(dá)250km/h~350km/h，沖擊力高達(dá)150-200kg。如果有東西放在上面，彈出的物品會(huì)造成二次傷害。所以不要在安全氣囊前面或附近放任何東西。

3.避免意外碰撞和改裝；一方面，要避免碰撞、震動(dòng)安全氣囊傳感器引起異常爆炸；另一方面，也要注意修改。如果安全氣囊系統(tǒng)電路意外更換，也可能使安全氣囊失效；另一種情況是座椅套的安裝，主要會(huì)影響側(cè)氣囊彈開(kāi)時(shí)的效果。

4.座椅和坐姿調(diào)節(jié)；駕駛安全氣囊的危險(xiǎn)區(qū)域在充氣系統(tǒng)前方5到8厘米范圍內(nèi)。因此，與駕駛員安全氣囊保持25厘米的距離可以使您處于安全區(qū)域。這個(gè)距離應(yīng)該從方向盤中心到胸骨測(cè)量。此外，安全氣囊會(huì)以高達(dá)320km/h的速度彈開(kāi)并充氣，如果在碰撞中沒(méi)有正確乘坐，將會(huì)給人們帶來(lái)嚴(yán)重的傷害。

5.不要讓孩子坐在副駕駛；安全氣囊和三點(diǎn)式安全帶可以為成年人提供最好的保護(hù)，但對(duì)兒童來(lái)說(shuō)可能是災(zāi)難性的。汽車發(fā)生碰撞時(shí)，拉動(dòng)安全帶可能導(dǎo)致孩子胸部骨折，彈出的安全氣囊也可能導(dǎo)致孩子窒息，這是致命的危險(xiǎn)，所以后排為孩子準(zhǔn)備安全座椅更安全。

6.安全氣囊也有保質(zhì)期；由于各廠家對(duì)安全氣囊的技術(shù)保密，加上目前沒(méi)有相關(guān)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，很多人認(rèn)為汽車的使用壽命與安全氣囊的設(shè)計(jì)壽命是一致的，但實(shí)際上使用8-10年后，安全氣囊的質(zhì)量將很難保證，所以建議進(jìn)行1-2萬(wàn)公里的維修保養(yǎng)。如果車輛啟動(dòng)后安全氣囊指示燈仍閃爍或持續(xù)亮6-8秒，應(yīng)盡快達(dá)到4。

百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼

汽車在發(fā)生事故時(shí)會(huì)彈出安全氣囊，這個(gè)裝置是怎么實(shí)現(xiàn)的？

安全氣囊只有在汽車發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故時(shí)才會(huì)彈出，正常情況下不會(huì)彈出。

車身上有一個(gè)安全氣囊傳感器。汽車嚴(yán)重碰撞時(shí)，安全氣囊會(huì)彈出，保護(hù)車內(nèi)行人的安全。很多消費(fèi)者買車的時(shí)候也很在意車內(nèi)安全氣囊的數(shù)量。安全氣囊是汽車中最重要的被動(dòng)安全裝置。但是，安全氣囊必須與安全帶一起使用才能有效。如果安全氣囊彈出時(shí)沒(méi)有系好安全帶，彈出的安全氣囊會(huì)給車內(nèi)乘客帶來(lái)嚴(yán)重的二次傷害，有些是致命的。

所以，無(wú)論是開(kāi)車還是坐車，上車后第一件事就是系好安全帶。

安全氣囊中安全傳感器怎么工作的

汽車發(fā)生碰撞緊急情況下，安全氣囊就會(huì)自動(dòng)彈出來(lái)，保護(hù)車內(nèi)人員的安全。但是很多人都很好奇，這個(gè)安全氣囊到底是如何工作的？那么汽車在發(fā)生事故時(shí)會(huì)彈出安全氣囊，這個(gè)裝置是怎么實(shí)現(xiàn)的？

安全氣囊最早是由赫特里克于1953年8月提出，并獲得了美國(guó)"汽車緩沖安全裝置專利。是一種被動(dòng)安全性的保護(hù)系統(tǒng)，它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護(hù)。在汽車相撞時(shí)，汽車安全氣囊可使頭部受傷率減少25%，面部受傷率減少80%左右。當(dāng)撞擊感知器檢測(cè)到撞擊時(shí)，相關(guān)控制系統(tǒng)會(huì)判斷撞車程度決定是否觸發(fā)充氣裝置，通常由汽油或等氣體發(fā)生劑配合點(diǎn)火裝置組成充氣模塊。

是的，你沒(méi)看錯(cuò)，安全氣囊就是通過(guò)彈起的。準(zhǔn)確地說(shuō)，氣囊不是彈出來(lái)的，而是靠里面的讓氣囊瞬間膨脹，沖破方向盤或儀表板上預(yù)先設(shè)計(jì)好的薄弱區(qū)域炸出來(lái)的。你看到方向盤中央和副駕駛前面儀表盤上一般都是沒(méi)有縫隙的，很光滑，但光滑的表面下面會(huì)有一道精心設(shè)計(jì)的一條線，那條線位置塑料的厚度一般只有0.5mm，甚至更薄，這就是傳說(shuō)中的撕裂縫。這也是氣囊設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，這條縫的設(shè)計(jì)是通過(guò)大量不同條件的試驗(yàn)確定的，其他位置有1到2mm，在氣囊點(diǎn)火的時(shí)候氣體發(fā)生器瞬間釋放大量的氣體，氣袋以極高的速度膨脹。

安全氣囊傳感器分別安裝在駕駛室間隔板左、右側(cè)及中部；中部的安全氣囊傳感器和安全氣囊系統(tǒng)與電子控制裝置安裝在一起。氣囊的彈出不像我們大多說(shuō)人的想象中就像是個(gè)緩沖墊子會(huì)很舒服的感覺(jué)。實(shí)際上被彈出的氣囊沖擊是件很痛苦的事情，而且前提是還要系好安全帶。

氣囊組件主要由安全氣囊、氣體發(fā)生器和點(diǎn)火器等組成。電子控制裝置如用來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)集與數(shù)據(jù)處理、診斷安全氣囊的可靠性，保證在達(dá)到預(yù)設(shè)的數(shù)值時(shí)，及時(shí)發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)，而且正時(shí)點(diǎn)火，保證驅(qū)動(dòng)氣體發(fā)生器有足夠大的驅(qū)動(dòng)電流等。氣囊一定要配合安全帶的使用才可能達(dá)到最大的防護(hù)效果，如果沒(méi)有系安全帶碰撞時(shí)的沖擊讓人體瞬間前沖和劇烈爆開(kāi)的氣囊猛烈撞擊，很可能對(duì)人體的薄弱部位或碰撞部位帶來(lái)嚴(yán)重的傷害。而且沒(méi)有安全帶的束縛，氣囊彈出可能和人體并不是完全的正碰，撞車劇烈的減速度仍然可能會(huì)讓車內(nèi)乘員被氣囊來(lái)個(gè)“側(cè)勾拳”后繼續(xù)前沖碎風(fēng)擋或車窗后甩出車外。

當(dāng)汽車在行駛過(guò)程中發(fā)生碰撞事故時(shí)，首先由安全氣囊傳感器接收撞擊信號(hào)，只要達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度，傳感器即產(chǎn)生動(dòng)作并向電子控制器發(fā)出信號(hào)。電子控制器接收到信號(hào)后，與其原存儲(chǔ)信號(hào)進(jìn)行比較，如果達(dá)到氣囊展開(kāi)條件，則由驅(qū)動(dòng)電路向氣囊組件中的氣體發(fā)生器送去起動(dòng)信號(hào)。氣體發(fā)生器接到信號(hào)后引燃?xì)怏w發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體，經(jīng)過(guò)濾并冷卻后進(jìn)入氣囊，使氣囊在極短的時(shí)間內(nèi)突破襯墊迅速展開(kāi)，在駕駛員或乘員的前部形成彈性氣墊，并及時(shí)泄漏、收縮，吸收沖擊能量，從而有效地保護(hù)人體頭部和胸部，使之免于傷害或減輕傷害程度。

汽車氣囊觸發(fā)機(jī)制是什么?

安全氣囊的保護(hù)原理是：當(dāng)汽車遭受一定碰撞力量以后，氣囊系統(tǒng)就會(huì)引發(fā)某種類似微量爆炸的化學(xué)反應(yīng)，隱藏在車內(nèi)的安全氣囊就在瞬間充氣彈出，在乘員的身體與車內(nèi)零部件碰撞之前能及時(shí)到位，在人體接觸到安全氣囊時(shí)，安全氣囊通過(guò)氣囊表面的氣孔開(kāi)始排氣，從而起到鋪墊作用，減輕身體所受沖擊力，最終達(dá)到減輕乘員傷害的效果?！和ǔ＼囆偷陌踩珰饽蚁到y(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖』　　常用的汽車安全氣囊系統(tǒng)由碰撞傳感器、控制模塊（ECU）、氣體發(fā)生器及氣囊等組成，下面逐一為大家介紹這幾個(gè)主要組成部分?！　　癜踩珰饽蚁到y(tǒng)傳感器　　安全氣囊傳感器一般也稱碰撞傳感器，按照用途的不同，碰撞傳感器分為觸發(fā)碰撞傳感器和防護(hù)碰撞傳感器。觸發(fā)碰撞傳感器也稱為碰撞強(qiáng)度傳感器，用于檢測(cè)碰撞時(shí)的加速度變化，并將碰撞信號(hào)傳給氣囊電腦，作為氣囊電腦的觸發(fā)信號(hào)；防護(hù)碰撞傳感器也稱為安全碰撞傳感器，它與觸發(fā)碰撞傳感器串聯(lián)，用于防止氣囊誤爆?！　“凑战Y(jié)構(gòu)的不同，碰撞傳感器還可分為機(jī)電式碰撞傳感器、電子式碰撞傳感器以及機(jī)械式碰撞傳感器。防護(hù)碰撞傳感器一般用電子式結(jié)構(gòu)，觸發(fā)碰撞傳感器一般用機(jī)電結(jié)合式結(jié)構(gòu)或機(jī)械式結(jié)構(gòu)。機(jī)電結(jié)合式碰撞傳感器是利用機(jī)械的運(yùn)動(dòng)（滾動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)）來(lái)控制電氣觸點(diǎn)動(dòng)作，再由觸點(diǎn)斷開(kāi)和閉合來(lái)控制氣囊電路的接通和切斷，常見(jiàn)的有滾球式和偏心錘式碰撞傳感器。電子式碰撞傳感器沒(méi)有電氣觸點(diǎn)，目前常用的有電阻應(yīng)變式和壓電效應(yīng)式兩種。機(jī)械式碰撞傳感器常見(jiàn)的有水銀開(kāi)關(guān)式，它是利用水銀導(dǎo)電的特性來(lái)控制氣囊電路的接通和切斷?！喊惭b在發(fā)動(dòng)機(jī)艙前縱梁上面的氣囊碰撞傳感器，以機(jī)電式居多』　　●控制模塊（ECU）　　對(duì)于早期的汽車，一般設(shè)有多個(gè)觸發(fā)碰撞傳感器，安裝位置一般在車身的前部和中部，例如車身兩側(cè)的翼子板內(nèi)側(cè)、前照燈支架下面以及發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器支架兩側(cè)等部位。隨著碰撞傳感器制造技術(shù)的發(fā)展，有些汽車將觸發(fā)碰撞傳感器安裝在氣囊系統(tǒng)ECU內(nèi)。防護(hù)碰撞傳感器一般都與氣囊系統(tǒng)ECU組裝在一起，多數(shù)安裝在駕駛艙內(nèi)中央控制臺(tái)下面。ECU是氣囊系統(tǒng)的核心部件，大多安裝在駕駛艙內(nèi)中央控制臺(tái)下面。『大多數(shù)氣囊控制模塊（ECU）都安裝在車身中部靠近擋把的位置』『典型的氣囊系統(tǒng)控制電路示意圖』　　汽車行駛過(guò)程中，傳感器系統(tǒng)不斷向控制裝置發(fā)送速度變化（或加速度）信息，由氣囊控制模塊（ECU）對(duì)這些信息加以分析判斷，如果所測(cè)的加速度、速度變化量或其它指標(biāo)超過(guò)預(yù)定值（即真正發(fā)生了碰撞），則囊控制模塊向氣體發(fā)體發(fā)生器發(fā)出點(diǎn)火命令?！　　駳怏w發(fā)生器　　氣體發(fā)生器主要是用來(lái)在在較短的時(shí)間內(nèi)（30ms左右）產(chǎn)生大量的氣體充滿氣囊，產(chǎn)生的氣體必須對(duì)人體無(wú)害，且不能溫度太高，同時(shí)要求氣體發(fā)生器有很高的可靠性和穩(wěn)定性。目前氣體發(fā)生器主要有壓縮氣體式、煙火式和混合式三種型式。混合式氣體發(fā)生器是壓縮氣體式和煙火式相結(jié)合的發(fā)生器，也是目前廣泛應(yīng)用一種氣體發(fā)生器?！　　喊瑲怏w發(fā)生器和氣囊在內(nèi)的模塊（背面），一般情況下是不允許對(duì)它們進(jìn)行拆解的』　　氣體發(fā)生器內(nèi)存儲(chǔ)有氮化鈉或硝酸銨等物質(zhì)。當(dāng)汽車在高速行駛中受到猛烈撞擊時(shí)，這些物質(zhì)會(huì)迅速發(fā)生分解反應(yīng)，產(chǎn)生大量氣體（無(wú)毒無(wú)味的氮?dú)庹?0%以上），充滿氣囊。而較新型的安全氣囊加入了可分級(jí)充氣或釋放壓力的裝置，以防止一次突然點(diǎn)爆產(chǎn)生的巨大壓力對(duì)人體產(chǎn)生的傷害。分級(jí)點(diǎn)爆裝置，即氣體發(fā)生器分兩級(jí)點(diǎn)爆，第一級(jí)產(chǎn)生約40%的氣體容積，遠(yuǎn)低于最大壓力，對(duì)人頭部移動(dòng)產(chǎn)生緩沖作用，第二級(jí)點(diǎn)爆產(chǎn)生剩余氣體，并且達(dá)到最大壓力。而分級(jí)釋放壓力方式就是在氣囊袋上開(kāi)有泄壓孔或可調(diào)節(jié)壓力的孔，一開(kāi)始?jí)毫_(dá)到設(shè)定極限，便能瞬時(shí)釋放壓力，以避免對(duì)乘客造成過(guò)大傷害。

汽車的氣囊在什么情況下可以彈出

汽車安全氣囊系統(tǒng)及其工作原理

汽車安全氣囊系統(tǒng)可分成3個(gè)組成部分：①氣體發(fā)生器；②控制系統(tǒng)；③氣囊。氣體發(fā)生 器用來(lái)根據(jù)要求以足夠快的速度產(chǎn)生足夠體積的氣體，供給氣囊?？刂葡到y(tǒng)則用來(lái)判斷汽車 發(fā)生碰撞的劇烈程度，決定是否應(yīng)該打開(kāi)氣囊，并在條件滿足時(shí)啟動(dòng)氣體發(fā)生器工作。氣囊 則用來(lái)接受來(lái)自氣體發(fā)生器的氣體，控制氣體的壓力和氣囊所占據(jù)空間的位置和形狀，并接 受乘員的碰撞，吸收碰撞動(dòng)能，從而達(dá)到減少和減輕乘員傷亡的目的。

新型的氣體發(fā)生器包括混合式氣體發(fā)生器和純氣體式氣體發(fā)生器等。前者用少量固體燃料 來(lái)加熱被儲(chǔ)存的惰性氣體，從而達(dá)到給安全氣囊充氣的目的；后者則用有機(jī)氣體或可燃?xì)?體混合劑為燃料來(lái)產(chǎn)生氣體。氣體發(fā)生器的重要特性指標(biāo)包括單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的氣體量及其 溫度和壓力，以及它能產(chǎn)生的氣體總量。

汽車安全氣囊的控制系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制系統(tǒng)和觸發(fā)裝置三部分組成。傳感器用來(lái) 檢測(cè)汽車發(fā)生碰撞事故的嚴(yán)重程度，它將感測(cè)到的信號(hào)傳給電子控制系統(tǒng)，電控系統(tǒng)通過(guò)對(duì) 傳感器信號(hào)的計(jì)算和分析來(lái)決定是否要啟動(dòng)安全氣囊，如果汽車碰撞足夠劇烈，達(dá)到了啟動(dòng) 安全氣囊條件，那么電控系統(tǒng)就給觸發(fā)裝置發(fā)啟動(dòng)信號(hào)。觸發(fā)裝置接到電控系統(tǒng)的啟動(dòng)信號(hào) 后便點(diǎn)爆氣體發(fā)生器，使安全氣囊進(jìn)入工作狀態(tài)。由于汽車事故的突發(fā)性和瞬時(shí)性，電控系 統(tǒng)不僅要反應(yīng)快還要反應(yīng)準(zhǔn)確。通常從傳感器感測(cè)到碰撞到觸發(fā)器工作，這段時(shí)間只能 在幾毫秒的范圍。要判斷準(zhǔn)確，不僅要用科學(xué)嚴(yán)密的計(jì)算理論和方法，還要了解汽車本身 的沖擊特性，以便準(zhǔn)確地判斷由于急剎車、過(guò)路坎和其他非破壞性碰撞時(shí)引起的沖擊信號(hào)。 正因?yàn)檫@樣，汽車安全氣囊一定是因車而異的，這樣才可能獲得最佳保護(hù)效果。

氣囊是用具有一定物理力學(xué)特性的膜狀材料制成的，具有特定結(jié)構(gòu)的袋子，袋子的進(jìn)口與氣 體發(fā)生器的氣體出口相連，以使氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體全部進(jìn)入袋子。氣囊可以是單氣室的 ，也可以是多氣室的。對(duì)多氣室的氣囊來(lái)說(shuō)，各氣室之間應(yīng)有通道相連，以保證所有氣室都 能獲得來(lái)自氣體發(fā)生器的氣體。無(wú)論是單氣室還是多氣室氣囊，氣囊內(nèi)部都可設(shè)置一定的聯(lián) 接筋，以控制氣囊充氣后的形狀。安全氣囊充氣后的形狀和大小不僅與汽車碰撞特性以及相 關(guān)的其他安全措施有關(guān)，還與安全氣囊的安裝位置及其特定的保護(hù)使命有關(guān)，如乘員座的安 全氣囊與司機(jī)座的安全氣囊不一樣，防正撞的安全氣囊與防側(cè)撞的安全氣囊不一樣，有安全 帶配合與沒(méi)有安全帶配合的安全氣囊不一樣。氣囊系統(tǒng)不僅應(yīng)在充氣過(guò)程中能有足夠的密封 性以保證氣囊能迅速建立足夠的壓力，而且要有一定的透氣或節(jié)流機(jī)制以便氣囊受撞后能排 出其內(nèi)部的氣體而達(dá)到消耗碰撞能量的目的。

在什么條件下汽車發(fā)生碰撞后會(huì)彈出安全氣囊？

針對(duì)大部分車型來(lái)看，滿足以下3個(gè)條件時(shí)，氣囊會(huì)打開(kāi)：

1、滿足設(shè)定車速才會(huì)啟動(dòng)，比如車速>50km/h；

2、汽車撞擊的點(diǎn)必須在傳感器附近，一般是車輛正前方左右60°之間；

3、撞擊的物必須是剛性固定的物品，如石頭、墻壁等硬物。

安全氣囊系統(tǒng)是一個(gè)保護(hù)設(shè)備，它是用帶橡膠襯里的特種織物尼龍制成，工作時(shí)用無(wú)害的氦氣填充。在發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊充氣大約需要0.03秒。非?？斓某錃馑俣葘?duì)確保當(dāng)乘客的身體被安全帶束縛不動(dòng)而頭部仍然向前行進(jìn)時(shí)，安全氣囊能及時(shí)到位。在頭部碰到安全氣囊時(shí)，安全氣囊通過(guò)氣囊表面的氣孔開(kāi)始排氣。氣體的排出有一定的速率，確保讓人的身體部位緩慢地減速。由于安全氣囊彈開(kāi)充氣的速度可高達(dá)320公里/小時(shí)，碰撞時(shí)如果人的乘坐姿勢(shì)不正確，將給人帶來(lái)嚴(yán)重的傷害。

安全氣囊可將撞擊力均勻地分布在頭部和胸部，防止脆弱的乘客肉體與車身產(chǎn)生直接碰撞，大大減少受傷的可能性。安全氣囊對(duì)于在遭受正面撞擊時(shí)，的確能有效保護(hù)乘客，即使未系上安全帶，防撞安全氣囊仍足以有效減低傷害。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

現(xiàn)在路上跑的車多了，行車安全也越來(lái)越重要，所以今天給大家講講，我們安全氣囊到底什么時(shí)候起作用？安全氣囊對(duì)我們來(lái)說(shuō)非常重要，平時(shí)不用，而一旦用那都是救命的時(shí)候。首先我們講一下安全性能的機(jī)制，在車輛發(fā)生碰撞的時(shí)候，安全氣囊竟然會(huì)瞬間彈出，這個(gè)時(shí)間在0.1秒以內(nèi)，而彈出后安全氣囊會(huì)迅速充氣膨脹，但是充氣膨脹之后，安全氣囊就會(huì)泄氣就會(huì)縮下去。

因?yàn)橐恢迸蛎浀脑?，人?huì)呼吸困難導(dǎo)致缺氧，所以說(shuō)車上的安全氣囊它在設(shè)計(jì)時(shí)候就考慮到了問(wèn)題，都是一次性的，用完了就沒(méi)有第二次機(jī)會(huì)了。在這里跟大家講講安全氣囊的作用方式和范圍，首先車子在以時(shí)速20-30公里以上的速度正面撞擊不移動(dòng)的物體，比如說(shuō)一堵水泥墻或者大鐵板，這種情況下，安全氣囊會(huì)彈出。第二種情況，如我們的車子前面裝的一個(gè)硬物，比如說(shuō)不容易倒的路燈桿，堅(jiān)硬的路燈崗，這種時(shí)候，安全氣囊可能會(huì)彈出。

第三種情況，如前面撞到比較高的臺(tái)階，而且速度比較快，怕安全性也可能彈出來(lái)，這就是為什么有些人說(shuō)我的車沒(méi)有撞擊，我只是過(guò)了一個(gè)高一點(diǎn)的減速桿，安全氣囊就彈出來(lái)了。剛才我們講的是安全氣囊彈出的一種情況，還有不彈出的情況，最關(guān)鍵是不彈出怎么辦？所以我們要了解它的作用機(jī)制之后，才能更好去規(guī)避。第一種，如我們碰到的是停路上的車，這種時(shí)候速度達(dá)到五六十，也有可能安全氣囊不會(huì)彈出，第二種情況，撞到這種容易變形的物體，比如說(shuō)小一點(diǎn)的樹(shù)木，也是不足以讓安全氣囊彈出的。

第三種情況就是追尾。我比如說(shuō)我們追了一個(gè)大貨車的尾，整個(gè)引擎蓋前面都掀掉了，但是下面部分是完好的，但是安全氣囊沒(méi)有彈出，這種情況也是可能出現(xiàn)的。第四種情況就是與車輛發(fā)生對(duì)撞，但是撞擊的時(shí)候可能只撞了這一點(diǎn)點(diǎn)，只是大燈這個(gè)位置的側(cè)面撞掉了。這種情況安全氣囊也有可能不會(huì)彈出。 那以上幾種情況為什么會(huì)出現(xiàn)不彈出的情況？其實(shí)喵哥查了不少資料，廠家的設(shè)計(jì)初衷是為了讓安全氣囊發(fā)揮它的最大效益。

給大家舉個(gè)例子，車子撞到旁邊的樹(shù)了，但是反彈回來(lái)后，汽車打滑又沖到了對(duì)向車道，跟對(duì)面的車道撞到了，如在撞到樹(shù)的過(guò)程中，安全氣囊已經(jīng)彈出來(lái)了而后泄氣了。那車輛在反彈后與對(duì)向車道來(lái)車相撞，這個(gè)是安全氣囊就會(huì)沒(méi)用了。所以當(dāng)車在碰到一些比較軟的物體的時(shí)候，可能安全氣囊不彈出，以防方向反彈穿到對(duì)向車道，或者撞到墻壁護(hù)欄，這樣可以得到更充分的保護(hù)，不至于在事故初期就把安全氣囊用掉，而是把安全氣囊用在最嚴(yán)重的地方上。這是廠家設(shè)計(jì)的初衷。所以我們了解了安全氣囊的工作原理后，才能夠更好的去規(guī)避安全氣囊所帶來(lái)的一些意外情況。