在節(jié)日需求的推動下，今年8月開始印度乘用車市場的批發(fā)銷量出現(xiàn)連續(xù)3個月兩位數(shù)的增幅，分別為19.6%、31.4%和17.5%。
只是，在經(jīng)歷一個季度的火爆之后，11月該市場似乎終于逐漸冷靜下來。
數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的11月，印度乘用車市場的批發(fā)銷量收于286,476輛，同比增長8.8%。
雖然，從同期數(shù)據(jù)來看，這一銷量仍是近10年來的最高紀錄，表現(xiàn)依舊搶眼，但與前兩個月相比，11月的銷量和增幅均有明顯回落，其中銷量環(huán)比10月下跌-14.2%。顯然，在失去節(jié)日的有利因素之后，車企和經(jīng)銷商的心態(tài)也慢慢地回歸正常，同時這樣的轉(zhuǎn)變也表示他們已經(jīng)降低對?12月市場的預期。
的確，適當?shù)闹斏魇欠浅Ｓ斜匾摹Ｒ驗榘凑諝v年來的經(jīng)驗，在節(jié)日銷售旺季結(jié)束后的一段時間里，市場都會出現(xiàn)明顯的降溫。
今年前11個月印度乘用車的批發(fā)銷量為2,151,898輛，同比下跌20.4%。由于近5年內(nèi)12月的銷量都大致維持在23萬輛，因此接下來的12月極有可能也會如此。那么今年全年印度乘用車市場的總銷量就將收于238萬輛左右，這會成為2010年之后該市場首次回到240萬輛之下。
重回巔峰的塔塔
從11月各大車企的表現(xiàn)來看，盡管整體車市的增幅明顯收窄，但卻有不少車企收獲不錯的增長，比如塔塔、本田、馬恒達和FCA，其中塔塔的增幅達108.1%。
今年下半年以來，塔塔一直保持兩位數(shù)的增長，增幅分別為43.2%、154.0%、141.7%、79.2%和108.1%，其中8月至11月更是領漲印度市場。
雖說，這樣的成績很大程度是得益于去年塔塔有意減少經(jīng)銷商庫存，但不得不承認的是7月之后塔塔的銷量確實有很大的提升，特別是9月以來已經(jīng)連續(xù)3個月突破2萬輛。
要知道，上一次塔塔取得同樣的成就已經(jīng)是2012年。彼時正是塔塔在印度的黃金時期，在Indica?Vista、Indigo?Manza和Nano的努力下，月銷1萬余輛只能算是表現(xiàn)平平，超過2萬才是正常水平，偶爾還能沖上3萬輛。
然而，2013年這三款車的銷量卻開始大打折扣，尤其是后兩者急轉(zhuǎn)直下，僅為兩三千輛，導致塔塔的銷量直接腰斬——從曾經(jīng)年銷近30萬滑落至不足15萬輛。直到2017年相繼推出TIGOR和NEXON兩款全新車型之后，2018年塔塔才得以重回20萬輛。而且2018年的1月和3月，時隔5年之后塔塔的月銷終于再次回到2萬輛以上?？上В镁安婚L，受大環(huán)境的影響，2019年其年銷量又一次滑落至20萬輛以下。
幸而，在今年初全新車型Altroz上市后，塔塔又添一員虎將，9月開始該車和?TIGOR以及NEXON月均貢獻都在6,000輛以上，這才有了近期勢如破竹的塔塔。正是得益于三大主力車型的突出貢獻，因此前11個月塔塔總銷量的同比已實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，而且也可以守住全年銷量季軍的位置，否則其就只能居于“新秀”起亞之后了。
除了塔塔，增幅僅為10.3%的FCA也讓人頗感意外。因為這是時隔27個月之后FCA終于又一次出現(xiàn)正增長。即便，這次逆襲很大一部分原因是去年同期菲亞特品牌已全面退出，只有Jeep?Compass孤軍作戰(zhàn)創(chuàng)造的低基數(shù)。但還是得為FCA，更準確說是Jeep感到由衷的高興，畢竟這說明其銷量還是略有回升的。
還值得一提的是，由于全新車型GLoster的上市，登陸印度市場一年有余的MG（即名爵）終于首次突破4,000輛達4,163輛。
柴油車之殤
在贏家之外，負增長的車企們也需要得到關注，比如在前十中只有馬魯?shù)佟も從竞屠字Z的同比為負。
眾所周知，近年來鈴木一直占有印度乘用車市場的最大份額，尤其是2017年以來其份額都保持在50%左右，因此漲跌也基本與整體市場相一致。
然而，11月卻并不是如此，兩者之間的差距超過10個百分點。之所以會這樣，主要是因為鈴木旗下主力車型Dzire、Vitara?Brezza和S-Presso的銷量都出現(xiàn)20%以上的跌幅。
在BS-IV排放標準的壓力之下，鈴木不得不停掉了很多車型的柴油版，Dzire就是其中之一，因此銷量有所下滑。Vitara?Brezza是因為近期其所在細分市場，涌現(xiàn)了起亞Sonet這樣強勁的對手。11月，憑借著11,417輛的銷量Sonet超過Vitara?Brezza成為Compact?SUV的冠軍車型，后者僅售出9,265輛。而S-Presso則是在上市一年之后不得不開始面對同期基數(shù)的煩惱，畢竟去年同期在新車效應之下其獲得了較大的成功。
和鈴木相比，雷諾的壓力更大。因為11月已經(jīng)是雷諾連續(xù)走跌的第2個月，背后的理由大致與鈴木相同。
為了應對新的排放要求，雷諾決定不再生產(chǎn)柴油車，這對Lodgy和Duster兩款車都造成不小的影響。
由于近年來Lodgy的銷量逐漸下滑，2019年僅售出533輛，因此雷諾選擇放棄該車型，不再進行任何更新?lián)Q代或者技術改造。在去年年底售完所有的庫存車后，Lodgy已經(jīng)退出了印度市場。
Duster的表現(xiàn)也不佳，2019年只有8,4輛，但其中一半都來自柴油版。雖然，這樣的成績并不可觀，但Duster卻是雷諾旗下第三走量的車型。在如此重要的一款車型銷量腰斬后，雷諾自然元氣大傷。
再加上作為目前雷諾左膀右臂的Triber，上市也已滿一年，不再能為其提供凈增量，雷諾的連續(xù)走跌也在情理之中。
實際上，不只是鈴木和雷諾在失去柴油車之后損失慘重，大眾也深受其害。不過，不同的是，大眾并不是完全停止柴油車，而選擇先提供汽油版，然后再慢慢提供合規(guī)的柴油版。但顯然從今年前11個月大眾均為負增長來看，這樣的策略也是失敗的。
由此看來，在失去柴油車之后，不少車企都遭受了重創(chuàng)，可謂頗受煎熬。但相信，唯有經(jīng)歷過這樣徹骨的疼痛之后，才能真正重獲新生。
文/康琴
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2020年世界500強揭曉 中國車企占七席！
迄今為止，印度塔塔汽車在中國市場上是_有售賣的，其首要銷售市場在歐洲地區(qū)、非州和亞洲地區(qū)，但卻并_有進到中國市場。塔塔汽車是印度塔塔集團公司屬下的分公司，也是印尼最高的綜合型汽車企業(yè)。集團旗下的汽車有塔塔SierraEV、Altroz、Harrier、EVision、Tiago、Kite5、Nexon等14個車系。
塔塔汽車之中比較有名的便是印迪卡，主推雅致、時尚潮流、廉價，訂單信息量曾在短期內(nèi)提升1一萬起，創(chuàng)出印尼汽車的最大市場銷售記錄，一度變成顧客熱捧的搶手貨，可謂是需求量很高。
塔塔汽車的別的車系
除開以上的車系之外，塔塔企業(yè)還各自回收了路虎、捷豹汽車、羅孚、Daimler及其Lanchester這五個車系?，F(xiàn)階段，比較火爆的捷豹汽車、路虎這兩個車系在中國市場上是有售賣的。尤其是有著路虎攬勝、發(fā)覺、Defenger三個系列產(chǎn)品的路虎，曾在中國市場上中放風彩，獲得許多血性男兒的親睞，變成許多人一生向往的坐駕。
但伴隨著是我國自有品牌汽車的興起，捷豹汽車和路虎在中國市場上的銷售量一度下降，盡管事后有發(fā)布各知名品牌的新汽車扭轉(zhuǎn)局勢，但應對平級汽車的市場競爭，路虎所推行的車系實際效果并不理想化。
百萬購車補貼
塔塔汽車公司的后續(xù)發(fā)展
日前，2020年《財富》世界500強排行榜正式公布。
作為全球最具權(quán)威、最受關注的商業(yè)企業(yè)排行榜之一，《財富》世界500強榜單一直以企業(yè)的營業(yè)收入、利潤作為入圍榜單的重要依據(jù)，從而篩選出全球規(guī)模最大、影響力最強、價值最高的公司。今年上榜的500強企業(yè)營業(yè)總收入達到了33萬億美元，創(chuàng)下了歷史新高，入圍的門檻也從248億美元提高到了254億美元。
更值得我們驕傲的是，中國大陸（含香港）公司數(shù)量達到124家，歷史上第一次超過美國（121家）。再加上臺灣地區(qū)企業(yè)，中國共有133家公司上榜。
其中，有七家汽車企業(yè)上榜，分別是排名52的上汽集團、排名89的中國一汽、排名100的東風汽車公司、排名134的北汽集團、排名206的廣汽集團、排名243的吉利控股集團、排名434的中國兵器裝備集團(長安汽車母公司)。不過，《財富》雜志并未將兵器裝備集團列在汽車及零部件行業(yè)，而是航天與防務行業(yè)。
放眼到全球范圍，一共有23家汽車企業(yè)入圍。除了中國外，日本共有6家車企入圍，分別為豐田汽車、本田汽車、日產(chǎn)汽車、鈴木汽車、馬自達和斯巴魯；德國共有3家車企入圍，分別為大眾汽車、戴姆勒和寶馬集團；美國共有2家車企入圍，為福特汽車和通用汽車；韓國共有2家車企入圍，為現(xiàn)代汽車和起亞汽車；法國共有2家車企入圍，為標致和雷諾。
可以看到，上榜的都是我們熟悉的老牌汽車集團，備受關注的特斯拉并沒有出現(xiàn)在榜單中。原來，2019年特斯拉實現(xiàn)營收245.78億美元，離500強的門檻還有不到9億美元，明年此時或許我們就將看到它的身影。
榜單中，總排名第7的大眾汽車集團以高達2827.6億美元的營業(yè)收入在所有車企中拔得頭籌，總榜排名第10的豐田雖然營收比大眾少了一些，但高達190.96億美元的凈利潤讓它成為全球最“吸金”的車企。
但值得注意的是，除了大眾、豐田、現(xiàn)代和斯巴魯外，18家汽車企業(yè)排名相比去年都出現(xiàn)了不同程度的下跌，排名下滑最厲害的是印度的塔塔汽車集團，從去年的265名下滑至337名，下降了72個名次。
與此同時，入圍車企的營收和凈利潤也普遍下滑，入圍的24家車企中，有16家車企營收下滑，15家車企凈利潤下滑，其中，日產(chǎn)、雷諾和塔塔汽車集團虧損。這顯然與全球汽車市場不斷遇冷密切相關。中國車企也沒能幸免，只有一汽和兵裝集團在營收下滑的情況下實現(xiàn)凈利潤增長，其他5家的營收和凈利潤均下滑。
對此，有專業(yè)人員表示：2018年以來，國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)周期性調(diào)整，經(jīng)歷了過去沒有過的負增長，產(chǎn)銷量從2880萬縮減到2500萬，收縮了300萬左右規(guī)模，車企的營收自然也隨之下降。
對于排位下降，吉利相關負責人則表示：“相比前年，我們?nèi)ツ甑臓I收變化并不大，但500強的企業(yè)整體規(guī)模比以前擴張。現(xiàn)在實體產(chǎn)業(yè)難做，制造業(yè)尤其困難，有“脫實向虛”的趨向，明年中國車企的排名可能還會下降?！?/p>
可見，雖然入圍的汽車企業(yè)不少，但中國車企面臨的困境與挑戰(zhàn)同樣很多，唯有提高盈利能力，擴大市場走出國門，實現(xiàn)真正的國際化布局，才能提升抵抗風險的能力。
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如何評價印度塔塔集團？
成立于1945年，塔塔汽車公司的存在，確實跨越的長度和印度的廣度。超過400萬輛在印度塔塔道路層，因為第一，在1954年推出。該公司的生產(chǎn)基地分布在印度 - 賈姆謝德布爾(得)，東，浦那(馬哈拉施特拉邦)在西部和北部的勒克瑙(北方邦)和Pantnagar(烏塔拉卡漢德)。阿新廠成立于辛古爾(接近西孟加拉邦的加爾各答)制造公司的小型車。在全國范圍內(nèi)經(jīng)銷，銷售，服務和網(wǎng)絡備件由2000多接觸點。該公司還擁有強大的汽車金融業(yè)務，金融服務有限公司大聯(lián)盟，支持消費者購買塔塔汽車公司的車輛。
塔塔汽車公司，從印度的工程行業(yè)第一家在紐約證券上市(2004年9月)，也作為一個國際汽車公司的出現(xiàn)。 2004年，它收購了大宇商務汽車公司是韓國第二大卡車制造商。在更名為塔塔大宇商務汽車公司推出了在韓國市場的幾種新產(chǎn)品，同時這些產(chǎn)品出口的若干國際市場。今天有兩位重型出韓國商用車出口總量的三分之二是由塔塔大宇。 2005年，塔塔汽車公司購買了一個選項，收購余下的股份，以及在伊斯帕諾卡羅塞拉，一知名西班牙客車制造商，21%的股份。伊斯帕諾的存在正在擴大在其他市場。 2006年，形成了以巴西合資的馬可波羅，在全球領先的機構(gòu)，巴士和旅游巴士建設，生產(chǎn)全內(nèi)置公共汽車和印度的國際市場，并選擇教練。塔塔汽車公司還簽訂了一項在2006年吞武里汽車裝配廠的泰國公司合資生產(chǎn)和銷售該公司在泰國的皮卡車。 2006年，塔塔汽車和菲亞特汽車在Ranjangaon形成了工業(yè)合資企業(yè)，印度馬哈拉施特拉邦(近浦那)既生產(chǎn)菲亞特和塔塔汽車和印度和海外市場的菲亞特動力系統(tǒng)；塔塔汽車公司已經(jīng)銷售和市場的菲亞特品牌的汽車在印度。 2007年，塔塔汽車和菲亞特汽車公司簽訂了一項1塔塔授權(quán)建立了車輛接送軸承在菲亞特集團汽車'在阿根廷科爾多瓦植物菲亞特名牌協(xié)議。回升，銷量將在南美洲和中美洲及部分歐洲市場。
看看印度的SUV長啥樣：塔塔HBX概念車解析
汽車行業(yè)關注（autochat.cn）7月3日報道——作為捷豹路虎母公司的印度塔塔集團，塔塔集團在收購捷豹路虎后并將其扭虧為盈，取得很好的銷量，這個交易一直被外界認為是個成功的商業(yè)案例，在今年3月份印度塔塔集團宣布與大眾和斯柯達將聯(lián)合研發(fā)汽車，塔塔集團作為印度最大的公司和歐洲最大的汽車公司大眾聯(lián)合，可謂是強強聯(lián)手，產(chǎn)生的效益應該會是巨大的，但是一山不能容二虎，據(jù)外媒在6月28日的報道，由于在汽車平臺和商業(yè)前景上產(chǎn)生分歧，印度塔塔和大眾集團的合作陷入困境。
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作為人口僅次于中國的第二人口數(shù)量大國，印度目前的汽車銷量也位列世界前五。不過印度汽車市場上主要是以鈴木、豐田這些海外品牌為主。印度的本土品牌做的最好的是捷豹路虎的母公司，塔塔汽車。塔塔的主打車型基本都是SUV，日前，塔塔又發(fā)布了一款全新的非常接近量產(chǎn)的SUV概念車，塔塔HBX。
新車的外觀看上去非常粗狂野性，儼然一副硬派SUV的形象。不過在一些細節(jié)上，這輛塔塔HBX也給了我們一些似曾相識的感覺。分體式的前燈組類似于寶駿510，不過其中網(wǎng)位置的外接式燈組則是明顯的硬派越野車風格了。另外前杠也帶有很厚實的銀色和黑色護板。
車身側(cè)面部分，該車用了雙色涂裝，車頂和車身使用不同顏色，而且ABC柱都是黑色，形成了全懸浮式的車頂效果。新車的車頂帶有一個貨藍式的大行李架，而且備胎也放在了車頂。
除了前燈組之外，C柱位置的造型也是很接近寶駿510的風格。不過這輛塔塔HBX的后門把手放置在了后門窗框上，隱藏式的布局增加了個性化。
車尾的整體造型很簡潔，尾燈的面積不是很大，不過后尾門從上到下幾條折痕式的裝飾線增加了層次感和硬朗感。后杠下部也使用了大面積的銀色護板。整個外觀看上去其實是非常接近量產(chǎn)車水平了。
而進入到內(nèi)飾部分，看上去就是和正常的量產(chǎn)車完全沒有什么不同了，而這個中控臺的整體布局也是能夠看出那么一點寶駿510的感覺。不過細節(jié)上還是要比寶駿510更有設計感的，而且也更具硬派SUV氣息。
該車在方向盤的右側(cè)配置了一個水平儀，外凸式的布局又能讓其成為一個個性的裝飾品。而在中控臺中間大屏左側(cè)的一個應該是海拔和氣壓表之類的配置。
空調(diào)出風口用了和外觀部分車頂相呼應的金色涂裝，副駕駛一側(cè)中控臺面板帶有類似于表帶的裝飾，非常的時尚個性。
在座椅上能夠看到配置了一條原廠的帶有掛鉤的繩索，不知道這條繩索是用來固定車內(nèi)物品的還是拖車繩，在國內(nèi)的SUV車型上這還是不曾見到過的一項配置。
動力部分，據(jù)悉該車會搭載1.2T汽油和1.5L柴油發(fā)動機。1.2升渦輪汽油發(fā)動機的扭矩接近110bhp和114Nm。1.5升柴油發(fā)動機適用于108bhp和260Nm，匹配6速或AMT變速器。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
跨國車企每年幾十上百億的營收我們早就聽習慣了，那么如此之大的生意，每家車企平均每一秒究竟能有多少錢到手呢？對此，日前某資本機構(gòu)就圍繞這個有趣的問題統(tǒng)計了2019年19家大型跨國車企每秒的營收情況。
這張視圖就非常明確的展示了1-19名的排行結(jié)果，而這里我們需要知道兩點：一是所謂的公司或集團，營收來源包含旗下子品牌的，例如大眾集團涵蓋了奧迪、賓利等；其次，統(tǒng)計車企每秒進賬的錢≠最終賺到的錢，僅僅是公司/集團的每秒資金流動，如果要說全年凈利潤那就是另外一回事了。
今年6月初，特斯拉以1863億美元總市值超越豐田，成為全球市值最高的汽車公司，不過令人意外的是特斯拉每秒營收墊底！這家純電車企2019年營收246億美元，平均每秒進賬780美元，約人民幣5340元，雖說是墊底啊，但在打完這段話后特斯拉進賬金額已經(jīng)比我全年的工資還高了...另外，進賬金額不多市值卻又第一，說明市場資本家非?？吹闷疬@家新能源車企。
作為傳統(tǒng)車企之一，斯巴魯排在特斯拉前面實屬正常，畢竟旗下售賣的車型更多，但它們依然是本次統(tǒng)計中每秒營收不達1000美元的唯二車企。如果斯巴魯在中國市場能有更好的銷售成績，或許排名還能再靠前。該品牌2019年營收285億美元，平均每秒904.5美元，約人民幣6192元。
馬自達2019年營收321億美元，不過就在今年品牌公布了2019財年營業(yè)利潤下滑47%，創(chuàng)8年新低，而在本次的榜單中也只能排到倒數(shù)第三，平均每秒收入1017.88美元，約人民幣7042元。但我們都知道馬自達從來都不喜歡跟別人比，它目的是得到全球2%消費者的認可。
2018年9月宣布退出中國的鈴木怕是想念中國了，因為在偏愛小型車市場的印度后，今年就遇利潤大幅度下滑的困難。其實雨燕、吉姆尼等車型在國內(nèi)還是挺受歡迎的，無奈這些精品好車都不能買到了。而鈴木在2019年每秒營收也達到1104.86美元，約人民幣7640元，這么一說市場還是有的。
同樣是來自印度，塔塔汽車集團排在了鈴木之上，而塔塔汽車集團在全球商用車制造商中還能排到前十，所以曾有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，印度公路上每十輛卡車里就有七輛來自塔塔。作為印度影響力較大的車企，塔塔汽車集團旗下還擁有捷豹路虎品牌，綜合起來2019年塔塔汽車集團每秒營收138.72美元，約人民幣9586元。
看到起亞可能你會問，起亞和現(xiàn)代不應該以同一集團的名義來統(tǒng)計嗎，確實來自韓國的現(xiàn)代汽車和起亞汽車歸屬于同一集團，不過在終端市場上它們依然是兩家品牌，并且擁有不同的銷售渠道。至于營收方面，起亞品牌名次比現(xiàn)代更靠后，位列第13名，其每秒營收1585.49美元，約人民幣10968元。
雷諾今年最大的動態(tài)或是在中國退出部分汽車市場，該品牌表示未來將重心放在商用車領域。而對于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，同樣的道理需要把三個品牌分開統(tǒng)計，但我們發(fā)現(xiàn)三菱并沒有上榜。而在集團中擁有更大話事權(quán)的雷諾，其2019年每秒營收19.84美元，約人民幣13696元。
比較可惜，和雷諾同樣來自法國的PSA集團（標致雪鐵龍集團）與前10只差一步之遙，其2019年每秒營收2664.17美元，約人民幣18430元。值得一提，PSA集團與FCA集團（菲亞特克萊斯勒集團）在今年7月共同宣布，雙方合并后的企業(yè)將命名為“STELLANTIS”，含義是“用繁星照亮”，下一步雙方將公布新的集團LOGO，希望這一波抱團取暖能為PSA集團照亮前路。
相比起亞汽車，現(xiàn)代汽車則成功突圍前十名，其2019年每秒就收入2879.25美元，約人民幣20192元，比起亞多出將近一半。據(jù)消息稱，現(xiàn)代起亞集團未來將看重新能源市場，該集團到2025年售出100萬輛電動車，銷量目標為在電動車市場中占比超過10%。到這里又不得不提下，特斯拉已經(jīng)成為了純電車量產(chǎn)數(shù)量超過100萬輛的首個汽車品牌。
在還沒等到日產(chǎn)原CEO戈恩·卡洛斯的“逃亡系列**”之前，我們先看看該品牌的每秒收入狀況，日產(chǎn)2019年每秒營收2918.81美元，約人民幣20192元。日產(chǎn)原CEO戈恩在去年12月成功從日本“逃亡”到黎巴嫩，不少網(wǎng)友稱這比《金蟬脫殼》、《越獄》還精彩。
到了第8名，終于有德系豪華品牌的出現(xiàn)了，梅賽德斯·奔馳的母公司戴姆勒集團在2019年每秒到賬3316.84美元，約人民幣22946元，該集團在2019年總營收達到1046億美元，在打完這句話后又有一輛全新進口A級的錢到達戴姆勒集團了。另外，今年上半年奔馳品牌在國內(nèi)以小幅度優(yōu)勢反超寶馬，重拾國內(nèi)豪華品牌銷量冠軍。
另一個來自德國的豪華品牌寶馬則排在奔馳之前，以每秒賺到3708.89美元，約人民幣25658元的成績拿下第7名。2019年寶馬在國內(nèi)成功奪下豪華品牌銷冠，不過到了今年上半年奔馳實現(xiàn)反超，不知道2020的進賬結(jié)果又會如何？
說實話第6名比較“出奇”，在國內(nèi)表現(xiàn)一般的FCA集團每秒竟營收3856.1美元，約人民幣26676元，排在奔馳寶馬前面。還是那一句，比較期待FCA與PSA集團合并后的成果，畢竟該集團稱未來將對中國市場制定全新的。
接下來開始到大牌、大集團出現(xiàn)了，排名第5的是通用汽車集團，該集團旗下包括凱迪拉克、雪佛蘭以及別克品牌，可以說人多力量大，收入來源很廣泛。而通用集團在2019年每秒營收為4351.75美元，約人民幣29874元。
排在第4的則是本田，旗下?lián)碛泻廊A品牌——謳歌，2019年本田每秒收入4573.67美元，約人民幣31391元，收入只比通用集團多一丟丟，不過本田可能要說：兩個打四個，這收入算可以。
到了這次的季軍——福特汽車，旗下?lián)碛辛挚弦粋€豪華品牌，相比第4名的本田，福特汽車的收入優(yōu)勢不算明顯，其2019年每秒營收4946.73美元，約人民幣34220元。近兩年福特在國內(nèi)的表現(xiàn)不算亮眼，好在去年開始及時調(diào)整策略，加快新車的迭代和引入，今年二季度銷量有所回暖。
亞軍則是全球汽車巨頭之一的豐田，其2019年每秒營收就達到8634.58美元，約人民幣533元，說實話排在第2的豐田已經(jīng)和第3名不在同一個“層次”，兩者之間存在較大差距，而且豐田每秒的收入基本等于兩個通用集團，這時雷克薩斯可能要表示：我貢獻了不少。
冠軍沒有任何疑問，屬于大眾集團，相比之下大眾集團有點“偷步”了，該集團旗下有我們熟悉的奧迪、賓利、蘭博基尼、保時捷等，除去大眾品牌之外，這幾個單一車型價格都不便宜的品牌確實貢獻了不少。2019年大眾集團每秒營收達到9202.88美元，約人民幣63664元，約等于9個馬自達、10個斯巴魯、12個特斯拉...
不得不說，通過這種方式去比較各大汽車公司/集團的收入情況還是很有意思的，但值得注意這都不代表以上汽車公司/集團實際在2019年賺到多少錢。
如要比利潤，大眾集團就得讓位了，豐田去年的凈利潤就比大眾集團多出4倍，寶馬也比大眾集團多賺了5億人民幣，排第三的福特卻差點虧錢，所以銷量和收入都不等于實際利潤，以上統(tǒng)計只是讓我們更直觀的體會到這些車企的“賺錢”能力究竟有多強，或許換上每秒實際利潤收入，數(shù)字會更加可怕。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #塔塔
