1. 馬斯克劇透特斯拉下代新車將會(huì)便宜一半，這會(huì)對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)造成什么影響？

特斯拉最近召開了電池日活動(dòng)和股東大會(huì)，而在本次活動(dòng)中，作為公司發(fā)布的第一款車型的改良版，?特斯拉Roadster?2成為了最引人關(guān)注的超級(jí)電動(dòng)跑車。駕享兄了解到，該車是特斯拉制造出的第一款車的進(jìn)化版本，最早將于2021年交付。

在本次特斯拉電池日上，特斯拉在外部的展示區(qū)域，為股東和用戶們提供了目前公司所生產(chǎn)的所有車型，而這輛紅色的特斯拉Roadster?2格外惹眼。該車是特斯拉第一款跑車Roadster的進(jìn)化版本。

駕享兄了解到，2017年11月，特斯拉召開發(fā)布會(huì)，馬斯克宣布正式發(fā)布Roadster?2車型。該車分為普通版和創(chuàng)始人版，其中，創(chuàng)始人版需要交付165.9萬定金，普通版則需要交付133萬定金，創(chuàng)始人系列車型僅***預(yù)訂1000臺(tái)。

第二代的特斯拉Roadster是一款雙門四座敞篷跑車，為特斯拉目前最強(qiáng)悍、最先進(jìn)的代表車型，用200kWH的電動(dòng)馬達(dá)，百公里加速最快僅為1.9秒鐘，最高時(shí)速為400km/h，據(jù)悉該車2021年正式投產(chǎn)。

回顧特斯拉Roadster的歷史，可謂是新能源汽車行業(yè)的模仿對(duì)象。2003年，特斯拉創(chuàng)始人艾伯哈德與馬克·塔彭寧（Marc?Tarpenning）共同創(chuàng)立了特斯拉公司，希望運(yùn)用新能源動(dòng)力研發(fā)出一款超級(jí)跑車。這也就是他自己的人生夢(mèng)想汽車——特斯拉Roadster。而在整個(gè)研發(fā)過程中，公司經(jīng)歷數(shù)次資金枯竭即將破產(chǎn)的險(xiǎn)境，最終，花費(fèi)了約5年時(shí)間的打磨（2003年至2008年），才制造出第一款車型。

2008年2月，特斯拉開始交付第一輛Roadster，最初的7輛車作為“創(chuàng)始人系列”提供給馬斯克和其他投資人，這份名單包括谷歌兩位創(chuàng)始人拉里·佩奇（Larry?Page）和謝爾蓋·布林（Sergey?Brin），ebay公司杰夫·斯科爾（Jeff?Skoll）等，以及“特斯拉之父”艾伯哈德。

這次，特斯拉展示的Roadster?2看上去似乎與此前的展示并未有太大區(qū)別。伴隨著公司其他車型交付能力的提升，以及特斯拉已經(jīng)開始在中國上海、德國柏林，甚至是印度陸續(xù)建造工廠，特斯拉其他車型的交付也讓我們有所期待。明年這款特斯拉創(chuàng)始人艾伯哈德設(shè)計(jì)的車型，即將迎來它的新一代量產(chǎn)版本。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

馬斯克劇透特斯拉下代新車將會(huì)便宜一半，這會(huì)對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)造成什么影響？

特斯拉來到中國后，以割韭菜聞名。

曾經(jīng)，特斯拉Model?3最低29.99萬的售價(jià)，引起業(yè)內(nèi)一片嘩然。

很多同行怎么也想過，向來高高在上的特斯拉，定價(jià)怎么可以這么狠？但這沒有讓特斯拉停止降價(jià)的腳步，最近，特斯拉又宣布降價(jià)了。最低配的價(jià)格甚至下探到24.99萬。

面對(duì)爭(zhēng)議，特斯拉并沒有妥協(xié)。坊間傳聞，特斯拉最終會(huì)Model?3的價(jià)格降低到15-17萬左右，屆時(shí)，同價(jià)位的緊湊車會(huì)受到嚴(yán)重威脅。

但今天我們的主角并沒有像特斯拉Model?3一樣瘋狂降價(jià)，畢竟它代表的是特斯拉的極高成就，它更像是一種榮譽(yù)，不由分說。

它的名字，就是?特斯拉Model?S?Plaid，妥妥的性能怪獸。

不管是國內(nèi)還是國外的消費(fèi)者，特斯拉Model?S最令人癡迷的就是瘋狂加速的體驗(yàn)。

即便之前的PERFORMANCE版本，一腳電門，也能讓大多數(shù)人的腎上腺素瞬間飆升。

而對(duì)于Plaid版本的Model?S來說，它的動(dòng)力則表現(xiàn)得更加殘暴。

1100馬力，三臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，光看數(shù)據(jù)，就知道它的性能已經(jīng)非常接近千萬級(jí)的超跑。

而它也是特斯拉家族里唯一用三電機(jī)的車型，頗有一種不計(jì)成本的味道。

而實(shí)際測(cè)試的結(jié)果，也絲毫不出大部分的意外。

在電量充足的情況下，Plaid版本的Model?S可以在2.1秒破百，極限速度可以達(dá)到320KMH。

可能有人會(huì)問，為何極速看起來不是很快？那是因?yàn)榇蠖鄶?shù)電動(dòng)車用的都是單齒比的變速箱，所以在極速上稍顯遜色。

當(dāng)然，當(dāng)電量不足時(shí)，再進(jìn)行急加速的測(cè)驗(yàn)，是絕對(duì)不合理的，對(duì)電池管理系統(tǒng)來說，壓力也很大。

所以，對(duì)于那些喜歡激烈駕駛的朋友而言，如果想下賽道撒歡，盡量滿電吧！

也許，對(duì)于那些頑固不化的PETROL?HEAD來說，V8引擎才是一切。

但世界潮流浩浩蕩蕩，順之則昌，逆之則亡。新能源車對(duì)于國內(nèi)而言，絕對(duì)是重點(diǎn)扶持對(duì)象。

也許，在未來的某一天，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在世界上徹底消失匿跡，除了那些偏遠(yuǎn)地區(qū)，在大部分城區(qū)行駛的車輛將會(huì)被新能源車所替代。

話似乎扯得有點(diǎn)遠(yuǎn)，Plaid版的Model?S的確是臺(tái)好車，不管是加速，還是操控，都讓人印象深刻。

但這一切都有代價(jià)，它的價(jià)格可沒有MODEL3那么親民。這臺(tái)車的指導(dǎo)價(jià)高達(dá)117.49萬，對(duì)于。所以，對(duì)于大部分人來說，是沒有機(jī)會(huì)接觸到這臺(tái)車的。它注定是小眾人的玩物。

我相信，即便擁有如此強(qiáng)悍的性能，評(píng)論區(qū)依舊少不了吐槽，車輛的續(xù)航能力自然是重災(zāi)區(qū)。

也有不少人對(duì)新能源車電池持保守態(tài)度，但很可惜，包括大部分國產(chǎn)新能源車在內(nèi)，電池的管理系統(tǒng)早就經(jīng)過了無數(shù)次的升級(jí)和換代，那種充電兩小時(shí)，續(xù)航五分鐘的時(shí)代早已過去。

即便是冬天，面對(duì)低溫，強(qiáng)大的電池管理系統(tǒng)依然能保證電能的平穩(wěn)輸出。

而對(duì)于特斯拉這種新能源領(lǐng)域的龍頭企業(yè)來說，電池的續(xù)航，耐久性自然也不在話下。

況且，100KWH的電池容量對(duì)于Model?S來說，也絕對(duì)是夠用，甚至過剩水準(zhǔn)。

根據(jù)外媒測(cè)試，特斯拉Model?S?Plaid版的綜合續(xù)航里程，可以超過840KM。

對(duì)于那些日常開車上下班的朋友來說，一個(gè)月充次電也不是什么難事。

說了這么多，突然覺得，特斯拉Model?S的優(yōu)點(diǎn)實(shí)在太多，難道沒有槽點(diǎn)？

我相信，這是大多數(shù)人心中的疑問。從個(gè)人眼光看，特斯拉Model?S最大的缺點(diǎn)，就是走極簡(jiǎn)風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

也許每一天你年少有為，花120萬買臺(tái)Plaid，提車時(shí)發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾居然是這幅模樣，肯定會(huì)有退車的念頭。畢竟在120萬的價(jià)位里，選擇太多了，但凡選個(gè)S級(jí)，也不至于這樣大失所望。

所以，即便是特斯拉Model?S?Plaid這樣的選手，在面對(duì)豪華感這個(gè)難題時(shí)，依然手足無措。看得出，這是一臺(tái)理工極強(qiáng)思維的產(chǎn)物，實(shí)用性未來感強(qiáng)悍，但面子上無法滿足買它的大佬們。

不得不說，特斯拉Model?S?Plaid是一臺(tái)讓人望而生畏的產(chǎn)物，它的性能是不容置疑的。

即便面對(duì)老牌汽車廠奧迪推出的e-tron，內(nèi)心也沒有太多的波瀾。畢竟作為新能源領(lǐng)域的佼佼者，特斯拉在新能源車的研發(fā)制造上可以說是輕車熟路。

所以，即便定價(jià)120萬，它依然能迎來自己的買家。即便后面使出一連串的降價(jià)操作，買家們似乎也沒有太大的意見。雖然降價(jià)對(duì)品牌的溢價(jià)率影響深遠(yuǎn)，但對(duì)于特斯拉來說這種影響似乎可以忽略不計(jì)。

那么，你們覺得，花120萬買一臺(tái)Plaid，值得嗎？

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

馬斯克表示下一代特斯拉汽車成本將下降一半，并且售價(jià)也將便宜一半，這對(duì)于現(xiàn)有的新能源汽車市場(chǎng)造成了很大的沖擊。因?yàn)閲a(chǎn)這些新能源汽車他們最大的優(yōu)勢(shì)就是便宜，性價(jià)比高，而不是說他們本身有的技術(shù)多么先進(jìn)。

特斯拉的產(chǎn)品核心技術(shù)確實(shí)是有的，雖然之前受到剎車門的影響，但是這個(gè)品牌的鐘愛粉仍然是有的，很多人買新能源汽車的時(shí)候他會(huì)考慮這個(gè)品牌。但是因?yàn)閮r(jià)格太貴了，特斯拉最多歡迎的model one系列。他們本土銷售的價(jià)格是45,000美元左右。折合成人民幣起碼20多萬，大家覺得二三十萬這個(gè)價(jià)格有點(diǎn)貴，就考慮一些其他國產(chǎn)品牌的車子。因?yàn)閲a(chǎn)品牌的車子20萬左右已經(jīng)可以有很多選擇了。

如果對(duì)方的這個(gè)技術(shù)進(jìn)一步成熟導(dǎo)致成本進(jìn)一步下降，原來30萬的車子現(xiàn)在賣15萬，這個(gè)配置比國產(chǎn)的車子一點(diǎn)都不差，甚至更好國產(chǎn)的車子要賣20萬，那大家想一想這會(huì)是什么結(jié)果，讓消費(fèi)者支持國產(chǎn)，那前提一樣的是國產(chǎn)的產(chǎn)品真給力，要讓消費(fèi)者花更多的錢買更差的配置，那消費(fèi)者又不傻，這對(duì)于國產(chǎn)的新能源汽車廠商來說。是一個(gè)巨大的威脅，如果不能有效應(yīng)對(duì)的話，會(huì)對(duì)于市場(chǎng)份額占領(lǐng)造成很大的影響。

但是市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，對(duì)于消費(fèi)者來說還真不是什么壞事，因?yàn)橹挥惺袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)處于完全競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，各廠商才能盡最大的能力潛力去開發(fā)新的功能吸引消費(fèi)者，去盡可能的降低成本，讓消費(fèi)者以更低廉的價(jià)格享受更好的產(chǎn)品。雖然對(duì)國產(chǎn)廠商是一個(gè)挑戰(zhàn)，但也是一個(gè)機(jī)遇在倒逼他們進(jìn)行更多的研發(fā)和轉(zhuǎn)型，如果能成功的話，對(duì)于未來的發(fā)展也是非常有幫助的。