1. 眾里尋她千百度——試駕廣汽本田第四代飛度
2. 入門A0級(jí)車推薦 飛度、POLO、致炫該怎么選
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4. 轱轆試駕|更全面更精致但缺少些新意！體驗(yàn)第四代飛度

飛度是本田汽車在2001年推出的一款全球車型，十幾年內(nèi)全球累計(jì)銷量超過700萬輛，堪稱小型車市場后來居上的銷量霸主。目前國內(nèi)在售的是第四代飛度，國內(nèi)分為Sport版和Crosstar版，底盤代號(hào)分別是GR9和GS1。

外觀設(shè)計(jì)方面，第四代和前兩代都不一樣，GE8和GK5都有較為明顯的運(yùn)動(dòng)感，而GR9整體設(shè)計(jì)風(fēng)格偏向可愛居家，大燈從上一代的銳利狹長改為了有點(diǎn)圓潤的形狀，轉(zhuǎn)向燈和日行燈勾勒出兩只小眼睛，如果沿用日版的前臉，會(huì)比廣本這個(gè)版本更可愛一點(diǎn)。

第四代飛度繼續(xù)搭載本田地球夢1.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，不過型號(hào)從L15B2換成L15BU，排放標(biāo)準(zhǔn)也從國五變?yōu)閲?。這一次換代以后，國內(nèi)飛度全系均為CVT變速箱，再也沒有手動(dòng)版。動(dòng)力方面，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率依舊是131馬力，但是零百提速比上一代慢了1秒多，上一代8.67秒，這一代則是9.48秒，放在同級(jí)依舊是非常亮眼的成績，因?yàn)橥?jí)已經(jīng)沒有多少競爭對(duì)手了。

上一代飛度在舒適性方面有本田車的傳統(tǒng)軟肋：隔音較差，懸掛偏硬。GR9這一代飛度就在這兩方面有了大幅度提升，懸掛在經(jīng)過顛簸路段的時(shí)候頗有質(zhì)感，雖然還比不上Polo的厚實(shí)，但是后排已經(jīng)不會(huì)再有明顯的拋跳感。隔音方面最明顯的減弱了胎噪和風(fēng)噪，車內(nèi)的環(huán)境稱得上是安靜，在85km/h以上時(shí)會(huì)在A柱附近比較明顯風(fēng)噪，環(huán)境隔音相對(duì)上一代沒什么變化。

內(nèi)飾部分就兩看了，座椅和用料這些地方既符合這個(gè)價(jià)位合資車型的水平，也能營造出運(yùn)動(dòng)的感覺，但是缺乏了中央扶手，日版的電子手剎改成了機(jī)械手剎，Sport版就算去到頂配也沒有多媒體屏幕，只有一個(gè)收音機(jī)，只有Crosstar版才有觸控屏，而且只支持CarLife，不支持Carplay，多媒體系統(tǒng)和同價(jià)位的自主品牌車型差距較大。

然而飛度并不是一輛僅供年輕人撒歡的車型，實(shí)用而靈活多變的空間才是飛度的最大賣點(diǎn)，它繼續(xù)貫徹本田的“機(jī)器空間最小化，乘坐空間最大化”原則，看似小巧的車體卻提供了同級(jí)別幾乎無可比擬的乘坐和載貨空間?？傊w度是本田造車?yán)砟畹牡湫彤a(chǎn)物：哪怕你只是開去買菜，也希望你開得富有樂趣。

乘坐舒適性方面，這一代飛度在座椅上也有改進(jìn)，重點(diǎn)在于加厚了坐墊，并將靠背里的單純彈簧支撐改為彈簧加樹脂板，較大程度地增加了受力面積，舒緩了背部壓到彈簧的不適感。

行車視野也有很大提升，這代飛度看上去有兩條A柱，但實(shí)際上前面那一條用于支撐玻璃，后面一條才是承受沖擊力的A柱，兩條柱之間的空間可以在轉(zhuǎn)向時(shí)提供良好的視野，加上中控臺(tái)上方是一個(gè)全平的平臺(tái)，兩邊車窗也大，所以這一代A柱的視野非常寬廣，開起來很輕松。

本田近年來的可靠性有所下滑，但是飛度的口碑一直都很好，主要是它的故障點(diǎn)本來就不多，就算偶爾有點(diǎn)小問題，以它的保有量以及維修難度來看都很容易解決，維修保養(yǎng)的成本也很低，GK5看起來過高的保值率也說明了它的可靠性表現(xiàn)比較良好。

安全方面，盡管很多中國人都不相信這輛“車皮薄”的車足夠安全，但飛度的表現(xiàn)其實(shí)還不錯(cuò)，第三代飛度在2014、2015年都拿到了美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）評(píng)定的同級(jí)別最安全車輛（TSP），不過后續(xù)因?yàn)樾∶娣e偏置碰撞測試成績只有Acceptable，就再也沒拿過TSP了。

這一代飛度還沒有參加IIHS和國內(nèi)的碰撞測試，只在歐洲參加了E-NCAP的碰撞測試，獲得五星評(píng)分，其中乘員保護(hù)部分獲得87分。國內(nèi)飛度全系標(biāo)配了ESP，每個(gè)版本的高配都配備了Honda Sensing和6氣囊，主動(dòng)安全配置為同級(jí)最高。

眾里尋她千百度——試駕廣汽本田第四代飛度

太平洋汽車網(wǎng)飛度魔術(shù)座椅的精髓在于后排坐墊能夠向上折起并固定住，整個(gè)操作過程輕松不費(fèi)力，坐墊向上折疊后，后排就能空出一大片位置用來擺放物品。魔術(shù)座椅還有其它的玩法，比如把前排座椅的頭枕拆掉，推至最前面然后放倒靠背，此時(shí)就會(huì)變成一張簡易的床。

外觀方面，飛度的整體造型可以說是改變了一個(gè)新的設(shè)計(jì)了，車頭部分中網(wǎng)進(jìn)氣格柵分為上下兩部分，同時(shí)用了蜂窩狀的設(shè)計(jì)，兩側(cè)大燈為LED自動(dòng)大燈低配版本則為遠(yuǎn)近光的鹵素大燈，同時(shí)也沒有具備日間行車燈，下包圍的設(shè)計(jì)較為凌厲突出其運(yùn)動(dòng)感，整個(gè)車頭看起來格外的緊湊。

車身側(cè)面，整體的線條勾勒還算是順暢，尤其是在弧度方面，車頭與車頂的勾勒幾乎呈一條斜線，側(cè)面是比較容易分辨出高低配的地方，就比如說門把手，黑色的則為低配，而其余的都與車身同色，輪轂方面，低配版本的輪轂看起來更像是備胎，使用起來格外的掉檔次，除去低配其余版本則更容易讓人接受，尾部方面，低配版本則沒有后雨刷，其次全系都沒有倒車影像以及雷達(dá)，后續(xù)是需要進(jìn)行選裝的。

內(nèi)飾部分整體并不會(huì)給你一種居家使用的感覺，相反樸素的氣質(zhì)直接撲面而來，看起來特別的掉檔次，但作為一款小型車，你也不能奢求什么，中控臺(tái)為對(duì)稱式設(shè)計(jì)，但屏幕則又有一些偏右方看起來格外的不對(duì)稱，方向盤為兩幅式的設(shè)計(jì)，塑料感濃濃的，比較意外的是搭載了七英寸的多媒體顯示屏，顯示信息也算是豐富，而無鑰匙啟動(dòng)也算是全新標(biāo)配。

空間上該車的全車尺寸為4109*1694*1537MM，軸距為2530MM。座椅支持六向手動(dòng)的調(diào)節(jié)，全系都為織物座椅，飛度的魔術(shù)座椅算是該車的最大亮點(diǎn)了，后排的座椅可以支持掀起，能提供一個(gè)121CM的垂直高度，日常的載貨能力進(jìn)一步得到提升。

動(dòng)力上搭載的地球夢1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率131馬力，與之相匹配的是CVT無級(jí)變速箱，該車的百公里綜合油耗為5.2L燃油經(jīng)濟(jì)性還是蠻不錯(cuò)的，懸架上用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架，后扭力梁非獨(dú)立懸架，在路過顛簸路段時(shí)，過濾性其實(shí)表現(xiàn)的并不是很優(yōu)秀，車內(nèi)帶有PM2.5過濾裝置。

入門A0級(jí)車推薦 飛度、POLO、致炫該怎么選

汽勢Auto-First|梁樹一

在國內(nèi)小型車市場，飛度絕對(duì)是“神”一般的存在，它不僅是一輛實(shí)用性極強(qiáng)的買菜車，更是廣大年輕消費(fèi)者心中的“平民超跑”，不過伴隨著“國六”的全面到來，飛度居然在終端市場遭遇斷檔。

第四代飛度終于要重回“賽場”了，而新車自大灣區(qū)車展前夕亮相之后便一直備受關(guān)注，它究竟是何樣的一款車呢，它還是年輕消費(fèi)者的“Dream?Car”嗎？且接著往下看。

更呆萌的外觀

早在去年10月份的東京車展期間，本田發(fā)布了第四代飛度，而彼時(shí)新車一共發(fā)布了HONE、BASIC、NESS、LUXE和CROSSTAR五種外觀風(fēng)格，但國產(chǎn)車型卻僅引入兩種外觀風(fēng)格，分別為普通版車型和跨界版車型。

其中普通版車型即為Sport?潮跑Pro車型（以下簡稱Sport車型），它相比海外版車型有一定區(qū)別，未能用半封閉式進(jìn)氣格柵；而跨界版車型即Crosstar?潮越?Max車型（以下簡稱Crosstar車型），與海外版CROSSTAR車型保持一致。

此次汽勢Auto-First試駕的Crosstar車型，在外觀方面，這輛車整體輪廓以及是熟悉的味道，但是卻相比老款飛度有著質(zhì)的提升。在汽勢Auto-First看來，第三代飛度是“直男”眼中的“超跑”，女性消費(fèi)者幾乎不會(huì)感冒，但是第四代飛度則完全不同，因?yàn)樗哟裘攘?，無論是那輛Sport車型還是這輛Crosstar車型。

之所以稱新車更加呆萌了，因?yàn)槠淝澳樚幱昧烁有∏傻倪M(jìn)氣格柵，而中網(wǎng)內(nèi)部的橫幅式設(shè)計(jì)也與當(dāng)下本田車型截然不同，搭配上炯炯有神的“大眼睛”，憨態(tài)可掬。

在車身線條方面，新車相比老款車型要圓潤不少，顯得更加可愛，獨(dú)特的側(cè)窗設(shè)計(jì)也營造出懸浮式車頂?shù)囊曈X效果，當(dāng)然，與目前國產(chǎn)車廣泛使用的懸浮式車頂設(shè)計(jì)不同，初次看上去覺得有點(diǎn)怪，但是越看越耐看。

作為一款跨界車型，黑色的下包圍自然必不可少，似乎這已經(jīng)成為汽車圈的“潛規(guī)則”，譬如同級(jí)別的上汽大眾POLO?CORSS（已停產(chǎn)），而帶來的視覺效果自然是更加運(yùn)動(dòng)的。

此外，Crosstar車型還在車頂提供了行李架，試想一下，如果給這輛車裝上一個(gè)車頂行李箱，這輛車得多么有范兒。

更年輕的內(nèi)飾

第四代飛度的內(nèi)飾是足夠吸引年輕消費(fèi)者的，中控臺(tái)設(shè)計(jì)及其獨(dú)特，搭配上年輕元素的配色，視覺效果極佳。在內(nèi)飾用料方面，新車依然是一如既往的樸素，硬塑料居多，但或許飛度用戶也并不在乎。在汽勢Auto-First看來，新車的車內(nèi)還有四點(diǎn)是非常有意思的。

其一，新車的方向盤為兩幅式設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)感極強(qiáng)，而多功能按鍵的質(zhì)感也非常出色，要知道本田品牌車型多功能方向盤上的按鍵一貫用類似計(jì)算器的設(shè)計(jì)，但在這輛最入門的車型上，似乎遠(yuǎn)比CR-V更高級(jí)。

飛度終于有中控屏了，當(dāng)然這塊中控屏總感覺像是后期自行加裝的一樣，且顯示效果更像水墨屏，令人不太適應(yīng)。而對(duì)于低配車型而言，則是在這個(gè)類似屏幕面板的位置上放置其他多媒體按鈕。

第四代飛度全系搭載7英寸的液晶顯示屏，雖然顯示清晰度比較一般，但是設(shè)計(jì)感卻是非常強(qiáng)的，這款儀表盤沒有用懸浮式設(shè)計(jì)，上方也沒有用隆起的遮光罩，反而是鑲嵌在平直的中控臺(tái)上，給人耳目一新的感覺。

最后，新車的繼續(xù)提供飛度“祖?zhèn)鳌钡娜谴?，但是A柱相比此前更加纖細(xì)，大大減少了視野盲區(qū)。

豐富儲(chǔ)物空間

空間一直是飛度的強(qiáng)項(xiàng)，作為一款小型車，它的空間表現(xiàn)甚至要超過許多緊湊級(jí)車，之所以如此，得益于飛度的車身造型以及本田MM理念。

在第四代飛度車內(nèi)，空間表現(xiàn)依舊非常出色，尤其是后排腿部空間，對(duì)于身高175cm的消費(fèi)者而言，當(dāng)前排駕駛席調(diào)節(jié)至合適位置時(shí)，進(jìn)入后排，腿部空間為兩拳有余，在細(xì)分市場屬于越級(jí)的存在。

此外，第四代飛度的后排座椅的亮點(diǎn)不僅僅體現(xiàn)在乘坐空間方面，“魔術(shù)座椅”更具備著極強(qiáng)的實(shí)用性，這也飛度一貫堅(jiān)持的特色。將坐墊立起，置物能力一流。

不過由于飛度的“***”比較小巧，所以后備箱的表現(xiàn)不太出色，但是后配座椅靠背支持放倒，盡管放倒后也并不平整，但是裝載能力已經(jīng)足夠出色。

談及車內(nèi)儲(chǔ)物空間，汽勢Auto-First最喜歡的依然是飛度的杯架，不過第四代飛度的杯架設(shè)計(jì)顯然相比此前要高級(jí)的多，雖然同樣處于空調(diào)出風(fēng)口位置，但是用了固定的設(shè)計(jì)，看起來更具質(zhì)感。

此外，副駕駛位置的手套箱為上下兩個(gè)，設(shè)計(jì)非常獨(dú)特，實(shí)用性也非常強(qiáng)，但不可否認(rèn)，這是一輛尺寸不算大的小型車，所以手套箱內(nèi)部空間也相對(duì)有限。

提升顯著的配置

此前飛度的配置一直是是被外界吐槽的，可謂是要啥沒啥，但是第四代飛度就不同了，新車的配置提升非常顯著，雖然即便不做提升可能也不愁賣。

首先是LED大燈，此前老款車型全系用鹵素大燈，但新車卻用了遠(yuǎn)近光一體式的LED大燈，且這輛頂配車型還提供自動(dòng)大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光這類高端配置。

新車的輪圈用了16英寸的鋁合金輪圈，且用雙色設(shè)計(jì)，相比老款車型高級(jí)了不少，但美中不足的是，后輪依然用與時(shí)代脫節(jié)的鼓剎。

之前提到，新車提供了中控屏，而這塊中控屏雖然功能雖然比較一般，甚至不支持倒車影像，但是卻提供了CarLife手機(jī)互聯(lián)。

Honda?SENSING安全超感系統(tǒng)作為本田品牌的黑科技，往往搭載在高端車型上，而是隨著科技的進(jìn)步，這套系統(tǒng)的成本也在逐步下探，但萬萬沒想到的是，這一配置有一天居然會(huì)出現(xiàn)在飛度上。

這套Honda?SESING安全超感系統(tǒng)提供：RDM（車道偏移抑制系統(tǒng)）、LKAS（車道保持系統(tǒng)）、CMBS（碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)）、ACC（主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)），這是一輛全副武裝的飛度，再也不是曾經(jīng)連ESP都不標(biāo)配的飛度……

妥協(xié)的動(dòng)力

在外界看來，一直藏著掖著的廣汽第四代飛度勢必會(huì)搭載1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，從而滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，但這次大家都猜錯(cuò)了。對(duì)于具備敏銳洞察力的廣汽本田而言，倘若換用三缸，那么飛度還是“超跑”嗎？年輕消費(fèi)者還會(huì)喜歡它嗎？

……

所以，依舊搭載1.5L+CVT的飛度，這似乎是廣汽本田向年輕消費(fèi)者的妥協(xié)。

這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為96kW，峰值扭矩為155Nm，與老款車型相比完全一致，所以首先可以肯定的是，縱然新車更加呆萌了，但是它依舊有顆暴躁的芯。

不可否認(rèn)，這樣是動(dòng)力表現(xiàn)并不出眾，但是這是一輛飛度，它是一輛“小家伙”，雖然時(shí)間有限未能具體測試它的百公里加速時(shí)間，不過通過體驗(yàn)，汽勢Auto-First預(yù)估在10S左右，與老款車型區(qū)別并不明顯，表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的。

汽勢Auto-First了解到，第四代飛度未來上市后將僅推出CVT車型，取消了消費(fèi)者追捧的手動(dòng)擋車型，但同樣不可否認(rèn)，即便用了注重平順性的CVT變速箱，新車似乎也并沒有多么無趣，因?yàn)樗鼔蚩臁?/p>

在底盤懸架方面，新車依舊用熟悉的前麥弗遜+后扭力梁組合，支撐性不錯(cuò)，快速過彎時(shí)車身姿態(tài)比較從容；濾振性也與此前也頗為相似，不夠出色，車輪壓過細(xì)小的砂石能夠傳遞給駕駛員。但是畢竟這是一輛小型車，在同級(jí)別中已經(jīng)是可圈可點(diǎn)的了。

短暫的體驗(yàn)過后，汽勢Auto-First對(duì)第四代飛度Crosstar車型的駕駛表現(xiàn)是這樣看待的——和老款車型非常相似。

汽勢觀點(diǎn)

在汽勢Auto-First看來，第四代飛度在繼承了此前出色的駕駛表現(xiàn)、空間表現(xiàn)之外，顏值、配置的提升是非常明顯的，而這兩點(diǎn)或許更是初入社會(huì)的年輕消費(fèi)者格外在意的，而新車的市場前景似乎也是毋庸置疑，它依舊是細(xì)分市場最具競爭力的選手。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

對(duì)不起，我飛度擁抱的是星辰大海 | 試GS1

A0級(jí)車型一直都是代步的首選，但是隨著市場不斷變化，代步車的用處已經(jīng)不再是簡單的代步，消費(fèi)者對(duì)于代步的要求也在逐漸提升，所以對(duì)于A0級(jí)市場來說，競爭激烈程度也是前所未有。那么，今天我們就為大家推薦三款符合當(dāng)下A0級(jí)門檻的車型，看看誰更有實(shí)力！

推薦車型：飛度

售價(jià)：8.18-10.88萬

飛度一直以來都是主打年輕消費(fèi)者市場，所以外觀設(shè)計(jì)也自然討好年輕人的口味！外觀方面，雖然第四代飛度的線條柔和了很多，但是非常耐看，勺子日行燈的設(shè)計(jì)看起來有幾分高級(jí)感，包括車身側(cè)面前后三角窗的設(shè)計(jì)使整車個(gè)性的同時(shí)，還顯得有幾分精致。車尾部分，第四代飛度的線條同樣不如三代飛度那么犀利，但是看久了就會(huì)讓人覺得有點(diǎn)高級(jí)感，尤其是兩側(cè)熏黑的尾燈點(diǎn)亮之后有點(diǎn)燈帶的效果，辨識(shí)度也很高。

內(nèi)飾方面，第四代飛度用了傳統(tǒng)的T字形設(shè)計(jì)，各個(gè)功能區(qū)布局很清晰，但是第四代飛度內(nèi)飾最大亮點(diǎn)在于簡約，全平的中控臺(tái)看起來非常簡約，并且駕駛者視野范圍也很清晰，在加上兩側(cè)超大三角窗設(shè)計(jì)，第四代飛度的事業(yè)在同級(jí)車?yán)锝^對(duì)是翹楚。

空間方面，得益于本田MM空間理念，飛度的空間表現(xiàn)一直都是越級(jí)的效果，寬敞的后排空間輕松滿足家用需求，值得一提的是飛度的后排還有魔術(shù)座椅，豐富的折疊方式可以滿足日常各種搬運(yùn)需求。

儲(chǔ)物空間方面，前排左右兩側(cè)出風(fēng)口杯架，以及副駕駛座位前的雙層儲(chǔ)物盒都是這輛車的空間優(yōu)勢，也就是從乘坐到儲(chǔ)物，第四代飛度的空間都非常出色。

動(dòng)力方面搭載了1.5L地球夢科技發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力131匹，從參數(shù)來看在同級(jí)中優(yōu)勢很明顯，實(shí)際駕駛中第四代飛度的動(dòng)力響應(yīng)比較快，加速過程中能輸出源源不斷的動(dòng)力，而且CVT變速箱的平順性也能保證駕駛過程中的舒適性，無論城市代步，還是高速行駛，飛度的動(dòng)力足夠滿足消費(fèi)者的需求。

推薦車型：Polo

售價(jià)：9.99-12.39萬

Polo進(jìn)入國內(nèi)較早，一直都深受長輩喜歡，即便是到了消費(fèi)逐漸年輕化的今天，Polo的設(shè)計(jì)依舊長在長輩們的審美上。前臉是大眾家族式臉譜，兩側(cè)線條分明的大燈組看起來略顯呆板。側(cè)面部分，整車造型非常規(guī)矩，屬于典型的兩廂車造型，一條硬朗的腰線從前翼子板貫穿至尾燈，這也是德系車一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車尾部分較為簡約，牌照框下移，大眾LOGO位置同樣由一條鈑金折線刻畫，視覺上依舊是典型的大眾風(fēng)格。

內(nèi)飾方面，Polo的中控臺(tái)用了與車身同色的裝飾設(shè)計(jì)，雖然看起來顏色很活潑，但是全部由硬塑料堆積，所以質(zhì)感差強(qiáng)人意，甚至廉價(jià)感很明顯。包括功能區(qū)按鍵裝飾也是塑料感十足，好在功能區(qū)布局較為清晰，操作起來比較順手。

空間方面，Polo的軸距為2564MM，從數(shù)據(jù)來看在同級(jí)中并不起眼，實(shí)際乘坐中，Polo的后排非常倉局促，甚至讓人覺得很壓抑，更不要說身強(qiáng)力壯的年輕消費(fèi)者，只能說Polo的空間只符合兩口人的用車需求，無論是乘坐空間還是裝載能力都是如此。

Polo的發(fā)動(dòng)機(jī)同樣來自一款1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過其113匹最大馬力和飛度之間瞬間拉開了差距，傳動(dòng)方面匹配的是6AT變速箱，此套動(dòng)力總成在駕駛過程中的響應(yīng)只能說僅僅滿足代步需求，如果想要追求一定駕控或者速度感的話，Polo顯然不是最佳選擇了。

推薦車型：致炫

售價(jià)：8.58-10.38萬

致炫的設(shè)計(jì)不符合當(dāng)下審美也是公認(rèn)的，畢竟是一款多年未換代的車型了，前臉由黑色飾板裝飾出來的八字胡設(shè)計(jì)顯得較為夸張，再加上開眼角式的前大燈組合，進(jìn)一步營造出年輕運(yùn)動(dòng)的效果，另外下層中網(wǎng)兩側(cè)的LED日間行車燈緊跟時(shí)下潮流，給人一種非常強(qiáng)烈的視覺沖擊力。側(cè)面給人的感覺主要以簡潔大方為主，車尾的設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，但是立體感更足，不規(guī)則造型的尾燈組頗顯個(gè)性。

內(nèi)飾方面，致炫體現(xiàn)出豐田出一貫的特性，簡潔實(shí)用，所以設(shè)計(jì)方面并沒有什么新意，中控臺(tái)用上下分層式設(shè)計(jì)，上層為空調(diào)出風(fēng)口和多媒體操作，下層為空調(diào)操作區(qū)，多媒體部分中低配車型，搭載的是收音機(jī)，而高配版車型還會(huì)搭載多媒體中控屏，懸浮式的設(shè)計(jì)更加有利于駕駛者操作。

空間表現(xiàn)上，致炫也體現(xiàn)出了日系車一貫的優(yōu)勢，無論是前排還是后排空間都足夠應(yīng)付日常用車需求，另外坐墊的舒適性也符合家用需求，只不過在空間靈活性上比起飛度略顯不足，并且后排4/6放倒之后，后排座椅與后背廂有較大的落差，實(shí)用性大打折扣。

致炫搭載的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率81kW，最大扭矩138Nm，動(dòng)力在同排量中談不上出色，不過由于車身比較輕巧，實(shí)際駕駛中動(dòng)力比較充足，擁有日系車獨(dú)有的輕巧駕駛感受，傳動(dòng)系統(tǒng)方面搭載CVT變速箱，整體配合的較為線性，幾乎沒有明顯的頓挫感，并且整臺(tái)車給人的感覺非常容易掌控，轉(zhuǎn)向非常的靈活，適合城市代步。

飛度、Polo、致炫，這三款車加在一起，無論是影響力還是銷量，都占據(jù)了A0級(jí)市場的半壁江山，但是將這三輛車單獨(dú)分析，差異就有點(diǎn)大了，Polo自從換代之后銷量一直萎靡不振，關(guān)鍵問題在于空間表不符合一家三口的用車標(biāo)準(zhǔn)，所以自然被大家淡出視線。致炫是一款多年未換代的車型，所以從設(shè)計(jì)到配置，再到動(dòng)力都跟不上對(duì)手節(jié)奏了，銷量也自然是溫水煮青蛙了。只有飛度，準(zhǔn)時(shí)更新?lián)Q代，出色的產(chǎn)品力也很貼合市場的需求，再加上飛度多年來在市場上樹立的良好口碑，使它在當(dāng)今A0級(jí)市場一枝獨(dú)秀！

本文來自易車號(hào)作者汽車烽火，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

轱轆試駕|更全面更精致但缺少些新意！體驗(yàn)第四代飛度

前幾天簡短試駕了下新飛度Crosstar車型。能明顯感覺到新飛度的變化讓他的受眾變得更加廣泛了。這回筆者不按順序來講述，直接分為三大部分，優(yōu)點(diǎn)/缺點(diǎn)/中規(guī)中矩三部分來說。駕駛車型-Crosstar（GS1）

優(yōu)點(diǎn)

轉(zhuǎn)向手感非常親和容易，筆者給它極高的評(píng)價(jià)。

“如果我的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是100分，我想給這個(gè)轉(zhuǎn)向手感110分”

它好在哪里呢？非常容易上手，且合乎常理。轉(zhuǎn)向阻尼由輕至重的過渡非常自然；轉(zhuǎn)向時(shí)時(shí)速由低至高，由高至低時(shí)速的過渡也非常自然；轉(zhuǎn)向角度的輸入阻尼變化恰到好處，依舊自然！為什么說自然？本想說線性，單單線性也無法表達(dá)出這種易于上手的感覺。

車頭和方向盤的動(dòng)態(tài)響應(yīng)很快，方向盤在中位行駛時(shí)左右一小段模糊行程讓整車開起來不緊繃，自然。總之一句話，自然和諧，不突兀。對(duì)于這種定位日常通勤代步車來說，你找不到他轉(zhuǎn)向手感的瑕疵。對(duì)，沒有瑕疵。

然后是方向盤，筆者瞅了瞅全車唯一皮質(zhì)好像就在方向盤這塊。這塊皮質(zhì)感不錯(cuò)，細(xì)膩手感在筆者所開的車中處中等偏下一丟丟的水平;然后是握感，三九點(diǎn)的位置很容易找到最佳握姿。原來的兩向方向盤調(diào)節(jié)升級(jí)為同級(jí)罕見的四向調(diào)節(jié)，更容易找到合適坐姿。彈簧座椅換為骨架支撐，座椅背部貼合明顯優(yōu)于老款，支撐性也有加強(qiáng)。前后排座椅坐墊柔軟度有明顯差異，后排座椅坐墊腿根部更軟，前排座椅坐墊更長，填充物更加緊實(shí)，整臺(tái)車乘坐空間依舊延續(xù)上代表現(xiàn)，足夠?qū)挸?、足夠越?jí)。

三個(gè)踏板，噢不，兩個(gè)踏板的位置稍微偏低易出力，和上代差別不大，屬懶人開車。剎車腳感好評(píng)！剎車建立時(shí)沒有制動(dòng)力突變，制動(dòng)力也會(huì)非常自然地隨著踏板開度而來。用了自然。

多說一句，筆者一直認(rèn)為把剎車制動(dòng)力和踏板深度的關(guān)系說成線性是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模ㄞD(zhuǎn)向線性也同理），線性是Y=X，你給多少就有多少，極少極少有這樣剎車腳感的車吧？至少現(xiàn)在筆者沒開過。大多數(shù)汽車制動(dòng)的這個(gè)關(guān)系都是類似y=x的n次方?n>0的狀態(tài)吧？所以以后是不是可以把“線性”替換成“自然的正相關(guān)”更準(zhǔn)確？油門踏板相關(guān)的東西放在下面一部分。

優(yōu)點(diǎn)部分最后要提的就是儲(chǔ)物空間。本代在前代的基礎(chǔ)上多挖了些空間。副駕手扶箱上方又多了一個(gè)儲(chǔ)物盒，能夠裝小袋的抽紙+一些零碎小物件。后排門扣做得更大，溝槽也更深。實(shí)測剛好做到能淹掉一臺(tái)iphoneSE2(也就是iphone8）的同時(shí)自如開關(guān)車門。對(duì)后排乘客的乘坐體驗(yàn)來說這點(diǎn)進(jìn)步很討喜，就是下車不要忘記拿手機(jī)喲。

（好評(píng)?。?/p>

中規(guī)中矩

筆者認(rèn)為新飛度最大的遺憾還不是取消手動(dòng)擋而是普通版(GR9)沒魔術(shù)座椅，只(GS1)跨界版獨(dú)有。

我尋思這兩車定位也不是越野車和轎車吧？魔術(shù)座椅和跨不跨界沒關(guān)系吧？難不成身高高三公分，就能享受更全面的服務(wù)？南方人不會(huì)是這么搞歧視的吧？這波配置搭配著實(shí)有點(diǎn)讓人迷惑。

底盤濾震上整體較好，懸掛系統(tǒng)在多數(shù)場景處理顛簸都干脆果斷，軟硬維度來評(píng)價(jià)的話，偏中性。(額外提一點(diǎn)：前后排的乘坐體驗(yàn)依舊極大，前軸過顛簸柔和舒適；而后軸會(huì)明顯更硬）唯獨(dú)一點(diǎn)，在快速經(jīng)過平整路面時(shí)，會(huì)有不少細(xì)微跳動(dòng)傳遞至車內(nèi)，筆者懷疑是胎壓問題，詢問陪駕員其表示正常以后未再深究。

發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱這塊，本來變速箱的跟車和剎停再起步這兩種工況要給絕對(duì)好評(píng)的。但礙于發(fā)變是一個(gè)整體，無法單獨(dú)去評(píng)價(jià)某一塊，畢竟車一動(dòng)起來這些都是協(xié)同運(yùn)作的。這臺(tái)CVT在城市道路跟車時(shí)非常好使，完全不會(huì)出現(xiàn)輕踩不走和竄車的情況，整個(gè)過程維持在一個(gè)非常自然的狀態(tài)。即，你想跟前車多近，小小油門開度慢慢調(diào)整就行了。剎停再起步也同樣令人愉悅，松掉剎車動(dòng)力緩緩自然釋放，跑起來后再配上不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)，一切就是這么自然且恰在好處。當(dāng)然了，也非常平順喲。

能將優(yōu)秀變?yōu)橹杏沟模匀皇瞧胀?。新飛度和上代飛度在使用同款引擎的情況下，新飛度的零百加速慢了兩秒，作為更新一代產(chǎn)品，這沒法說理。變速箱的“降擋”速度（CVT，內(nèi)部兩組齒輪的變化速度)比較快，駕駛者意圖容易揣摩到（在某些激烈駕駛的情況下還會(huì)出現(xiàn)能降但不降的情況）。綜上，變速箱反應(yīng)能力和落后的加速性能讓本應(yīng)該在第一欄的發(fā)變表現(xiàn)，落在了這里。

缺點(diǎn)

發(fā)動(dòng)機(jī)噪音問題非常大，不否認(rèn)新飛度在噪音控制方面有進(jìn)步，3000轉(zhuǎn)以內(nèi)整體噪音表現(xiàn)不錯(cuò)。風(fēng)噪和來自底盤的各種噪音的抑制都有明顯進(jìn)步。但為啥其他都能做好了，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還這么差勁？

整個(gè)機(jī)器在3000轉(zhuǎn)附近以下時(shí)對(duì)車內(nèi)乘客還比較客氣，穩(wěn)重大方有氣度。上了3000轉(zhuǎn)就跟發(fā)動(dòng)機(jī)呼臉上了一樣難受，這會(huì)兒的引擎噪音表現(xiàn)跟上代飛度沒差別。（一定是本田充分調(diào)研國內(nèi)駕駛特性，知道咱們很多駕駛者很少踩高轉(zhuǎn)）好說內(nèi)裝質(zhì)感都進(jìn)步了，車上各個(gè)按鍵的物理聲音回饋很舒服，很高級(jí)，為啥一到機(jī)器噪音隔絕這塊就顯得是晚上喝醉酒的浪子在橋上嚷嚷，你不得不從美夢中出戲。

“千萬別拿新飛度只是A0級(jí)小車，別這么苛求”來質(zhì)問

這樣一臺(tái)國產(chǎn)化后賣著不菲的價(jià)格，且全車配置、動(dòng)力、質(zhì)感都開始越級(jí)的時(shí)候，為什么不能“苛求”？他應(yīng)是美夢。

本田的營銷策略，揣著明白裝糊涂。瘋狂蹭上代飛度的光環(huán)，什么改裝神車、逮蝦戶，這些東西跟新飛度有半毛錢關(guān)系嗎？

沒有。

新飛度就是拿給那些喜歡這個(gè)外形；喜歡這個(gè)輕松駕駛體驗(yàn)；就想買個(gè)好一點(diǎn)的小車代步的人準(zhǔn)備的。

改裝玩家\JDM粉？

對(duì)不起，

我們(本田)只是說說而已。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

隨著汽車品牌的增多，人們可選擇的車型范圍越來越廣，近兩年A0級(jí)轎車市場的關(guān)注度似乎越來越低。但合資A0級(jí)轎車在很多方面還存在一定優(yōu)勢的，而且這其中不乏各種優(yōu)秀的車型，比如今天這臺(tái)第四代廣汽本田飛度。

記得一年前第四代飛度剛剛亮相在大家面前的時(shí)候，轱轆哥當(dāng)時(shí)就覺得這時(shí)尚可愛的外觀設(shè)計(jì)，以及功能豐富的智能配置，會(huì)讓該車再次成為爆款，并且也使轱轆哥對(duì)這代飛度充滿了期待。一年之后，飛度CROSSTAR試駕車又碰巧來到了轱轆哥手里。作為飛度的跨界車型，飛度CROSSTAR是否能夠再次打動(dòng)年輕消費(fèi)者的心？看完本篇試駕文章，相信您會(huì)得到答案。

“萌萌噠”的造型很耐看

第四代飛度獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)一改往日的平淡無奇，前臉設(shè)計(jì)更加卡通，炯炯有神的大燈尺寸變得更大，視覺效果非常突出。車身側(cè)面線條圓潤，鋒利的腰線搭配下凹的門板設(shè)計(jì)，在光線的照射下顯得層次感十足。

車尾造型同樣不甘平庸，層次感很強(qiáng)，特別是尾燈組用橫向設(shè)計(jì)，與牌照框、尾門、后杠等線條形成層次感分明的車尾。

CROSSTAR版車型為了突出其跨界身份，配備了新的輪轂造型，并且在車身下緣增加了一圈粗糙的黑色防擦條，同時(shí)在車頂增加了行李架，更是將底盤升高了,離地間隙增加了30mm。

內(nèi)飾更精致，但依然以實(shí)用為主

飛度CROSSTAR內(nèi)飾主要以簡潔平整為主，雖然用了較多的硬塑料，但加入了大膽的撞色設(shè)計(jì)后，還是提升了不少質(zhì)感。而CROSSTAR車型內(nèi)部配備了一塊7英寸的液晶儀表，并且還配備智能語音識(shí)別功能和支持CarLife手機(jī)互聯(lián)，在一定程度上提升了車內(nèi)的科技感。

飛度CROSSTAR沒有什么花里花哨的配置，而安全配置卻很齊全，其是A0級(jí)首次搭載Honda SENSING（安全超感）系統(tǒng)的車型，它用超廣角攝像頭，提高遠(yuǎn)距離車輛的識(shí)別性能和距離精度，進(jìn)一步提升了安全性。被動(dòng)安全方面，除了用本田特有的安全氣囊外，部分車型還升級(jí)了側(cè)氣簾和后排安全帶提醒功能。

作為一臺(tái)A0級(jí)轎車，飛度CROSSTAR的后排乘坐體驗(yàn)相當(dāng)令人滿意，腿部空間表現(xiàn)甚至超越了很多主流中級(jí)車的水準(zhǔn)，比如后排的縱向空間為820mm，和豐田卡羅拉之類的A級(jí)車相當(dāng)。魔術(shù)座椅也很舒適，無論是坐墊、靠背還是頭枕都挑不出什么毛病，不會(huì)讓人產(chǎn)生任何不適感。

兼顧操控的買菜車

在動(dòng)力方面，第四代飛度搭載的依舊是我們熟悉的1.5L地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力131Ps，最大扭矩155N·m。傳動(dòng)方面，匹配的依舊是CVT變速箱，取消了手動(dòng)擋車型。

在實(shí)際道路表現(xiàn)來看，飛度CROSSTAR的起步階段還算是比較輕盈的，也有一定的提速感。油門初段的爆發(fā)力不是很強(qiáng)那種，但也不至于肉，屬于踩多少走多少的類型，油門很跟腳。

飛度CROSSTAR擁有三種駕駛模式選項(xiàng)，分別是普通、ECO經(jīng)濟(jì)、SPORT運(yùn)動(dòng)模式。ECO模式油門響應(yīng)較為遲緩，整體上更適合平穩(wěn)駕駛。如果是SPORT運(yùn)動(dòng)模式，飛度表現(xiàn)會(huì)很不一般，積極的油門響應(yīng)以及快速的轉(zhuǎn)速攀升，與ECO模式帶來的感覺形成了鮮明的對(duì)比，稍微踩下油門，動(dòng)力也呼之欲出，并沒有拖沓的動(dòng)作，這一點(diǎn)還是值得讓人贊賞的。

轉(zhuǎn)向方面，飛度CROSSTAR的轉(zhuǎn)向沒讓轱轆哥發(fā)現(xiàn)不應(yīng)該有的虛位，指向性不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向力度也不是非常輕盈，不管低速還是高速狀態(tài)下都比較緊繃，這就很大程度提升了操控水平，城市里開也會(huì)顯得更加靈活應(yīng)手。

底盤方面，第四代飛度雖然用前麥弗遜后扭力梁式懸架組合，但通過調(diào)整前懸架螺旋彈簧彈力曲線、降低襯套和球頭摩擦，更換后懸減震器支架、增大緩沖襯套等手段，讓其底盤表現(xiàn)更有質(zhì)感。

總結(jié)

一天的試駕下來，轱轆哥對(duì)這款車印象最深的就是實(shí)用性和操控性能，第四代飛度的賣點(diǎn)還是非常鮮明的。廣本發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，該車9月份銷量達(dá)12355輛，前三季度累計(jì)銷量達(dá)66006輛，同比增長106.5%，自上市以來銷量已突破10萬輛，這也充分體現(xiàn)了第四代飛度在國內(nèi)的受歡迎程度。所以說，雖然目前市面上的車型琳瑯滿目，但飛度依然是很多人的首選。

本文來自易車號(hào)作者M(jìn)y車轱轆，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)