小米衛(wèi)星店也是小米的直營店或者授權(quán)店，是一種與中心店配合進行的營銷方式；其中中心店的職能是銷售產(chǎn)品,展示形象，并為其他"衛(wèi)星店"提供物流配送、技術(shù)以及售后等服務(wù)；衛(wèi)星店負責銷售、維護，直接服務(wù)于一線消費者，為離4s店比較遠的消費者提供便利。
小米科技有限責任公司
成立于2010年3月3日，是一家專注于智能硬件和電子產(chǎn)品研發(fā)的全球化移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，同時也是一家專注于高端智能手機、互聯(lián)網(wǎng)電視及智能家居生態(tài)鏈建設(shè)的創(chuàng)新型科技企業(yè)。小米公司創(chuàng)造了用互聯(lián)網(wǎng)模式開發(fā)手機操作系統(tǒng)、發(fā)燒友參與開發(fā)改進的模式。
“為發(fā)燒而生”是小米的產(chǎn)品概念。“讓每個人都能享受科技的樂趣”是小米公司的愿景。
敞篷后驅(qū)純電跑車售84999元？首款國產(chǎn)MINI曝光
買車真的是一件讓人很糾結(jié)的事情了。看了好久都沒喜歡的車子看下來，就這樣一個月過去了，也沒有看到心儀的車，因為二手車的款式都比較老了，我看不上，而新款預(yù)算又不夠,始終沒有定下來買什么車。說來也是巧吧，那天跑了個二手車市場,沒看中的車,但旁邊有一家斯柯達的4S店，?門口貼著柯米克的海報,還寫著10萬元德系SUV抱回家，10萬元啊!?能買到一輛合資德系的SUV,當初就不淡定的跑去店里看車了。看了看各種滿意,空間也足夠，只是這家店白色柯米克沒有現(xiàn)車,要不就是選藍色，?不死心的我準備再跑幾家看看。后來在五角場旁邊那家4S店問到有白色，在運輸路上,最晚三天就能到，果斷聊價。銷售聽到我拍到了牌照也挺爽快的，給了個不錯的價格，?后落地價格雖然超了10萬的預(yù)算，但我很滿意。當時交了5000大洋定金，回家等電話。第三天打電話通知我車到了，馬上飛奔4S店刷卡,購車環(huán)節(jié)告一段落，?真是不容易啊!來上圖給大家看看我的美車！
車目前開了1000公里不到，開的不多,但也算有一點體驗吧，?趁著新鮮勁還熱乎趕緊把提車作業(yè)交了。
[動力]動力方面1.5L的自吸發(fā)動機，動力-般般吧，只能說是夠用，我平時主要在市里開,堵車厲害也開不快，真急著趕路就掛個S檔。超車也是相當輕松的。
[外觀]外觀是我最喜歡的一點，迷人的大眼睛和精神的尾燈,加上流暢的側(cè)面線條簡直就是完美啊。
[內(nèi)飾]內(nèi)飾以色為主，給人一種時尚的感覺
[空間]雖然很多人說小型SUV就別要什么空間了?，但柯米克的空間在小型SUV中還是很不錯的,畢竟車長比別的小型SUV長了一截，不過五個人還是略微擁擠了點，短途還可以，長途的話就別考慮了。
[安全]安全性能方面只能說仁者見仁智者見智，誰也不希望出事故.該有的救命配置都有。
[優(yōu)點]優(yōu)點就是空間不錯，動力夠用,配置相對來說很實用，開起來質(zhì)感相當不錯，而且還是合資品牌，大眾技術(shù)有保證，價格比-些國產(chǎn)品牌SUV還要實惠。?[問題]問題還真沒有出現(xiàn)過，畢竟1000公里都沒到，要是出什么問題我還不得瘋了，后續(xù)有問題的話我再更新
比亞迪越來越華為，五菱越來越小米
小米后驅(qū)敞篷跑車售84999元？的！
近日，網(wǎng)上流傳著一張小米旗下品牌汽車的，該車型名為青悅S1，并將Slogan定為“年輕人的第一輛汽車”，售價84999元。也就是不到8萬5千元的價格，就能擁有一臺后驅(qū)、雙門敞篷小跑車，相信年輕人甚至中年人看完之后都心動了。根據(jù)消息，青悅S1是由小米和比亞迪聯(lián)合打造而來，平臺由比亞迪提供技術(shù)支持，用戶下單之后可以前往指定的比亞迪4S店提車。
看似這臺新車即將到來，擁有一臺敞篷后驅(qū)跑車再也不是夢，但先別急著下單，因為這車根本不存在，小米造車的消息也是的。
針對這則網(wǎng)絡(luò)謠言，小米相關(guān)高層人士通過微博進行了辟謠，明確說明小米沒有造車。
雖然小米造車的消息已經(jīng)流傳多年，但這么多年過去了，小米造出的車也只有電動遙控車、電動卡丁車還有滑板車。由此也可以看出，小米確實是不想踏入汽車領(lǐng)域，新勢力造車的風口已經(jīng)過去，最佳入場時機早已錯過，倘若小米真有造車，如今的新勢力品牌榜單中，肯定少不了小米的存在。
官方辟謠之后，不知道有多少年輕人會感到失望，那臺84999元的后驅(qū)敞篷跑車根本不會出現(xiàn)，想要擁有一臺敞篷跑車，年輕人還得繼續(xù)努力。
國產(chǎn)MINI實車曝光
此前，寶馬與長城成立了合資品牌——光束汽車，該品牌主要用于生產(chǎn)MINI純電動車型。
源于網(wǎng)絡(luò)，如侵刪
近日，媒體曝光了一張光束汽車首款電動車型的諜照，從諜照可以清晰發(fā)現(xiàn)，新車整體輪廓與MINI?COOPER十分相似，預(yù)計這就是未來的國產(chǎn)版MINI?COOPER?SE，也就是純電動版MINI。
雖然測試車的尾燈和外后視鏡與MINI?COOPER?SE存在差異，但由于測試車許多細節(jié)都存在變數(shù)，所以不能作為最終量產(chǎn)版的參考，不排除變更的可能性。
續(xù)航里程方面，MINI?COOPER?SE的綜合續(xù)航里程僅為177km，但國產(chǎn)之后的光束汽車有著提升續(xù)航能力的可能，畢竟長城旗下的歐拉黑貓入門版都擁有超過300km的續(xù)航，所以預(yù)計長城會使用其掌握的電動車技術(shù)來提升國產(chǎn)版MINI電動車的續(xù)航里程，讓新車更具競爭力。
全新一代歐藍德曝光
作為三菱在中國市場的銷量支撐，奮戰(zhàn)SUV市場多年的歐藍德終于傳來換代消息。全新一代歐藍德將與全新一代奇駿共享平臺，同時還將搭載全新奇駿同款的2.5L自然吸氣發(fā)動機，并提供PHEV車型可選，新車在2021年在海外市場上市。
外觀方面，全新一代歐藍德用的是三菱最新的設(shè)計元素，像是現(xiàn)款勁炫和奕歌的結(jié)合，帶有分體式大燈設(shè)計，相比起現(xiàn)款歐藍德，全新一代車型要顯得年輕和時尚許多。
側(cè)面和尾部造型比較平直，延續(xù)了現(xiàn)款歐藍德硬朗的外觀風格，上方帶有懸浮式車型設(shè)計元素，整體來看，全新歐藍德的顏值有了明顯提升，終于不再是老氣沉沉的那臺三菱。
內(nèi)飾用的是極簡設(shè)計風格，中控臺非常平直且簡約，加入了全液晶儀表盤、懸浮式屏幕以及觸控式空調(diào)面板等配置，同時還帶有電子檔桿，內(nèi)飾質(zhì)感也有明顯提升。
動力方面，來自日產(chǎn)的2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率182Ps，峰值扭矩237N·m，匹配CVT變速箱，繼續(xù)提供兩驅(qū)和四驅(qū)車型可選，而全新推出的PHEV動力系統(tǒng)參數(shù)暫時未知。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
北京地區(qū)小米手機4s店
文?|?野生小陳
你會覺得法國車好開嗎？今年雪鐵龍4S店銷售的業(yè)績也就比跨國旅游團和留學中介公司強點，但不妨礙巴黎街頭遍地粘滿色彩斑斕圓咕嚕的Citro?n。
在中華地區(qū)不管曝光任何問題都“當然選擇原諒他啊”的封神德系車，放到美利堅一樣站不住腳，美國人也不理解，為什么放著福特不買要買大眾??？
日韓人民有多愛local車型不用贅述了，縱觀國際形勢，只有我們的民族品牌顯得十分卑微，在自己的BGM里從來沒有贏過。
毋庸置疑，如今長城和吉利的體量之大，確實已經(jīng)超越了不少老貴族了，也是極具代表性的兩個汽車商業(yè)案例，如果拿我們更熟悉的輕電子品牌來做比喻，長城和吉利更像是OPPO和vivo，在國內(nèi)悶聲發(fā)大財?shù)倪x手。但今天討論的比亞迪和五菱顯然在意識形態(tài)上更具備可研讀性，我說像華為和小米吧，很多人要拍案而起，但細細思索，可能還真有點意思了。
還記得兩年前，唐DM在北京上市的時候，鋪天蓋地的新聞都會用這樣的標題來形容這款起步價格超過23萬的國產(chǎn)車型——“比亞迪瘋了”，國內(nèi)媒體真的好愛這么講王傳福相關(guān)周邊噢，這個詞簡直成了比亞迪限定。今天再來看看，比亞迪確實瘋了，股票漲瘋了。
王傳福后援會的日常除了品牌邪教粉給舉舉粉紅色燈牌，現(xiàn)在還靠漲飄的股市俘獲了一波韭菜軍團的芳心。資本市場沒有心，但比亞迪有，如今的比亞迪完全可以在公屏上打出這樣的應(yīng)援口號：房子給大家蓋好了，沒塌。
傳銷老窩這種段子已經(jīng)消匿了，今天誰再敢說隔壁老王一句不是，我韭人第一個不服。
90年代初期，有這么兩個人抓住了時代趨勢的雙馬尾，馬云聞到了互聯(lián)網(wǎng)的先機，而還在國企辦公室研究電池的王傳福被“大哥大”、“BP機”的興起所吸引住了，連喬布斯都還沒開始琢磨起移動設(shè)備，王傳福就篤定，這塊不起眼的充電電池必然能夠掀起一個全新的世界格局，在我都還沒出生那年，王傳福就開始了“它”的電池工業(yè)革命。
比亞迪電池之家的身份想必眾所周知，很多人不知道的是，比亞迪還是全球第二大手機代工廠，僅次于富士康。我們熟悉的華為、蘋果、三星、OPPO、vivo、魅族等手機品牌，比亞迪都有進行過代工組裝。而且比亞迪還是全球唯一能夠同時生產(chǎn)塑料、玻璃、金屬、陶瓷材質(zhì)的手機代工廠。
比亞迪就很像是學生時代穿著老土戴著厚片眼鏡的學霸，在美國校園**里，這種Nerd偶爾舞會上出現(xiàn)的時候，只會被當成透明的擺設(shè)，如果不拿本書在手上看，實在難以掩蓋格格不入的尷尬。
但是在先進領(lǐng)域上，真·知識改變力量，他們開始從學生時代的弱勢上升成為了以科技驅(qū)動的經(jīng)濟市場中的贏家，例如馬克·扎克伯格、埃隆·馬斯克，例如還不肯脫下格子襯衫的比亞迪（沒有說Logo不好看的意思）。
很多人拿比亞迪與華為相提并論，其實是有依據(jù)的。大概在2018年英國首相特蕾莎·梅訪華期間，中國商務(wù)部和英國國際貿(mào)易部共同牽頭成立了中英企業(yè)家委員會。出席的企業(yè)，有建行、工行、中石油、中石化......這其中，代表中方民營企業(yè)出席的，只有兩家。一是華為，二是比亞迪。
在這場會議上我們才發(fā)現(xiàn)，不那么愛發(fā)新聞稿的營銷黑洞比亞迪已經(jīng)占據(jù)英國純電動大巴市場50%以上的市場份額，排名第一。在倫敦，這一數(shù)值更是超過90%。
公交大巴之于英國，尤其是倫敦，是最鮮明的象征。倫敦人口約880萬，但公交大巴每天的運載量卻超過600萬人次。也因此，英國對公交大巴制造商的要求相當之高，但盡管如此，大家還是固執(zhí)地認為，在乘用車制造領(lǐng)域里，比亞迪拿不上臺面。
2019年6月7日，豐田汽車執(zhí)行副社長寺師茂樹，不情不愿地對全球媒體坦言，豐田犯下了一個巨大的錯誤——因為堅信混動理念才是正道的光，錯過了純電動研發(fā)的黃金時期，與此同時，豐田宣布，比亞迪將成為豐田電動車戰(zhàn)略規(guī)劃中動力電池的提供商。
作為超嚴謹星球里的處女座終極形態(tài)，糾結(jié)癥晚期患者豐田一向只信得過自己親手培養(yǎng)出來的技術(shù)，這次居然深度擁抱友商，還是汽車制造業(yè)里最沒有存在感的中國品牌，把占BOM成本40%左右的動力電池部分交給了比亞迪。
由于產(chǎn)品布局上基本放棄了對燃油細分市場的爭奪，所以比亞迪銷量比不上長城和吉利，這并不奇怪，兩邊不在一個競爭維度。但從另一個角度可以說，是比亞迪啟動了中國新能源市場化的進程。所以比亞迪算是主動放棄了現(xiàn)在，選擇了未來。
2007年左右，市場上大部分人還在討論第六代凱美瑞又如何如何，比亞迪推出了未來公司技術(shù)上的絕對中流砥柱，磷酸鐵鋰電池。隨后斥資過億研發(fā)半導(dǎo)體元件，在人均年收入1.8萬的2008年那會兒，那是連特斯拉鋼鐵俠馬斯克都稱之為“我們恐怕要被***ed?up”的一年，光是這個半導(dǎo)體項目，比亞迪就虧損超過10億。
2020年，比亞迪市值突破4000億元，超越上汽集團成為A股市值最高的車企，此后，比亞迪市值持續(xù)攀升，目前已高出上汽集團約1856億元人民幣。財報顯示凈利潤超過11倍的夸張漲幅，凈利潤率也從0.38%提升至3.93%。相較三月最低點時，比亞迪港股、A股的股價分別翻了三倍、四倍——這一漲幅堪比特斯拉。
可能大部分人還是覺得比亞迪何德何能與特斯拉相提并論，但王傳福并不太在乎外界的聲音，大家走的路不一樣，看的風景自然不同，數(shù)字可以說明一切，就像在至暗時刻也敢豪擲十億那會兒一樣，這么多年看來，比亞迪是真的對任何事情都I?don’t?give?a?****啊
截至現(xiàn)在，比亞迪目前市值已突破4702億元人民幣，同期上汽集團市值為3098億元，廣汽集團市值為1308億元，這意味著比亞迪的總市值已超過上汽集團和廣汽集團兩大汽車巨頭之和。繼市值突破4000億大關(guān)后，在11月6日比亞迪股價再創(chuàng)新高，盤中一度到達198.85元，最終報收190.44元，漲幅3.04%，年內(nèi)以來，比亞迪累計漲幅已達263.83%，最新市值4702億元。值得一提的是，巴菲特自2008年買入比亞迪以來，從未減持過。2008年9月比亞迪當時以8港元買入2.25億股，耗資18億港元，目前這部分持股市值高達415億港元，12年賺了約3億港元。
在11月2日，國家發(fā)布相關(guān)文件，欽點純電動汽車主流化，比起在離財富自由一步之遙卻被粉碎夢想的螞蟻金融人，重倉比亞迪，王總帶你發(fā)家致富，Let’s?build?your?dream哈。
講完“華為”，聊聊“小米”。說五菱作風像小米，我想五菱不服，小米更不服，但是口嫌體正直，大家邁的步子好像還有點像，五菱搞下沉，小米也是愛搞下沉，國內(nèi)弄不過vivo、OPPO，那在國際舞臺上我們也搞下沉，印度小王子非我小米莫屬（雖然寶座剛失守）。但下沉久了也不是辦法，小米另辟蹊徑，憑借生態(tài)圈理念殺出一條血路，饞哭了隔壁五菱，所以2020五菱不服輸，我們不整面包車了，我們做環(huán)保老頭樂。
最高時速105km、續(xù)航120-170km、沒有安全氣囊、無法快充，這樣一款電動汽車會有人買嗎？
答案乘聯(lián)會給到我們了。是的，我們會，因為——“市面上沒有比宏光MINI?EV更便宜的電動汽車了。”
進入下半年以來，全球新能源乘用車的銷量已實現(xiàn)連續(xù)3個月的增長。在兩個單月的榜單中，有匹黑馬出現(xiàn)，五菱宏光MINI?EV。
7月24日，五菱宏光MINI?EV上市之后，就像刮起了一陣颶風，成為中國市場上唯一能與特斯拉Model?3博弈的新能源車，首個完整銷售8月與后者僅相差不到3,000輛（分別為9,150輛和11,811輛），9月更以超過3,000輛的優(yōu)勢直接逆襲2020年穩(wěn)居新能源榜首的特斯拉Model?3（銷量為11,329輛），成為當月中國新能源市場的冠軍。
在配置方面，宏光MINI?EV與Model?3相比，可謂非常簡陋，不僅不具備當前新能源汽車行業(yè)所推崇的各種前沿科技，甚至普通汽車N年前都已經(jīng)必備的功能，它也未能配全，比如行車記錄儀、倒車影像、前霧燈等，有的車型甚至沒有空調(diào)。在精簡成本的情況下，宏光MINI?EV的設(shè)施除了車載收音機外，其余基本為零。沒有關(guān)系！我們打工人不需要。
一線的嗅覺有時候是遲鈍的，所以很多身處北上廣深的人還不知道這股如快手般席卷三四五六七八線城市的潮流，但沒有關(guān)系，這幾座燈火通明的不夜城并不是五菱的目標，你很高貴，我就不去高攀了。
比起說明書上動輒三五百續(xù)航的張口就來，宏光MINI?EV的續(xù)航一如既往的實誠，幾乎和官方宣傳的一致，這對于小城市短途通勤的上班族來說，慢悠悠的開車和慢悠悠的充電完全不是一種困擾，相反，每周只需續(xù)命一次、“幾乎跟不要錢一樣”的電費才是他們真的需要的。
就像給甲方做方案一樣，大部分差錢的用戶（我并不是說客戶差錢哈，不是的）根本不在乎前面天花亂墜特效驚人飛檐走壁的39頁PPT，反正他們都會拉到最底下那一版報價，看看價格是否適合結(jié)個緣。
五菱有句話很出圈：人民需要什么，五菱就造什么。
人民需要性價比，性可以不算特高，但價一定要夠低。
“老頭樂”（我知道這話五菱不愛聽，人家做得五彩斑斕的就是為了哄哄年輕人的）雖然不是今年才出現(xiàn)的，但以往那種低速代步車目前實際上游走在法律灰色真空地帶，交警管不了，縱觀世界各國，從來沒有一款機動車可以獲得和“中國老頭樂”一樣的絕對特權(quán)。
但需要上牌的宏光MINI?EV卻不是，駕駛者必須要考駕照、買保險才能上路，安全系數(shù)一下上來了，再回顧一下公安部的新規(guī)，是不是你也比較放心給家里的老頭來一輛樂一樂，鐵包人咋的都比人包鐵強吧。
2010年，五菱之光登上《福布斯》雜志，被譽為“地球上最重要的一款車”，2020年，宏光MINI?EV一擊即中，沖出來就撂翻了人Model?3。別人嫌這樣的小車不掙錢，難回本，五菱不擔心——因為這條路，我熟啦。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
小米4S手機早就停產(chǎn)停售了，去買在售的產(chǎn)品吧。
小米有線下零售點。小米、紅米或者使用MIUI系統(tǒng)的非小米手機用戶看手機上的小米商城里的服務(wù)，非MIUI系統(tǒng)手機在手機上安裝小米商城客戶端，看里面的服務(wù)。在服務(wù)里的本地服務(wù)里查詢線下零售點的地址，一般都在蘇寧或者國美的電器賣場里。如果查詢發(fā)現(xiàn)本地沒有線下零售點就說明本地不能在線下購買，即使本地其它店鋪有賣的也不要輕易去買，小心上當。必須要去小米官方渠道購買，例如小米、京---東小米官方旗艦店或者甜貓小米官方旗艦店等。
建議去小米官方網(wǎng)上渠道購買，這里才是正品保證，價格也是最低的。零售點和專賣店的售價都比官方網(wǎng)上渠道貴，因為要有柜臺稅、租金等額外費用，有時候會要求同時購買其它配件搭配銷售。
標簽： #比亞
