1. 北京剛搖兩期普通指標(biāo)，是否該轉(zhuǎn)新能源？
2. 一周熱點(diǎn) | 北京增發(fā)新能源指標(biāo)超18萬申請(qǐng) 等
3. 北京新能源汽車搖號(hào)詳情分析
4. 混動(dòng)車可以上綠牌嗎？
5. 什么是新能源汽車，是電動(dòng)汽車嗎

自2021年1月1日至2022年12月31日，對(duì)購(gòu)置的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅。免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車是指純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、燃料電池汽車。

取消了最低價(jià)格，稅收根據(jù)支付價(jià)格10％的稅收（增值稅），（之前，2019年7月，每一個(gè)模型汽車銷售最低價(jià)格，稅收價(jià)格高，根據(jù)價(jià)格，成交價(jià)低，那么稅收的最低價(jià)格），免去其***格外，指的是精裝修，如免除稅收，4s店更難低，4s和消費(fèi)者需要支付稅收。

擴(kuò)展資料：

預(yù)防措施：

許可證書，需要：、資格證書的車，參數(shù)表的車，車2和4聯(lián)，汽車購(gòu)買稅，汽車保險(xiǎn)政策，購(gòu)買汽車，證書資格的汽車、發(fā)行的或組織代碼和復(fù)印件，保險(xiǎn)單的保險(xiǎn)，納稅證明，外人甚至臨時(shí)居留證。

交納車輛購(gòu)置稅，交驗(yàn)資料（或組織機(jī)構(gòu)代碼證復(fù)印件、車證復(fù)印件、購(gòu)車第一份復(fù)印件、納稅申報(bào)復(fù)印件）。但請(qǐng)帶來的第一份復(fù)印件和車輛證明原件。

人民網(wǎng)－車管所新車上牌新規(guī)定

人民網(wǎng)－多車轉(zhuǎn)移登記＂十問十答＂，今年出售車輛不受新政影響

北京剛搖兩期普通指標(biāo)，是否該轉(zhuǎn)新能源？

對(duì)于來之不易的購(gòu)車機(jī)會(huì)，我們自然要好好珍惜，車載君按照美媒評(píng)車的辦法，根據(jù)50萬以下的售價(jià)區(qū)間，結(jié)合續(xù)航里程、品牌和性價(jià)比，帶來了幾輛靠譜的備選車型，快來看看有沒有您喜歡的？

10萬以內(nèi)

奇瑞eQ1、歐拉R1

這兩輛車，應(yīng)該是電動(dòng)小車?yán)餆岫茸罡叩?，它們的尺寸小巧、設(shè)計(jì)靚麗，質(zhì)量穩(wěn)定性也不錯(cuò)，非常適合市內(nèi)代步。兩車的工信部續(xù)航里程均突破了300km，歐拉R1的高階版還有350km的表現(xiàn)，按每周400km左右的行駛里程計(jì)算，充電兩次就夠了，比較省心。

車身結(jié)構(gòu)或許是兩車選擇的關(guān)鍵點(diǎn)，四門的歐拉R1偏實(shí)用些、雙門的奇瑞eQ1則更個(gè)性。

10-20萬元

零跑S01

10萬出頭想炸街，零跑S01是個(gè)很好的選擇，它擁有比較扎實(shí)的底盤表現(xiàn)，設(shè)計(jì)和做工中上水平，最重要的是跑車造型夠拉風(fēng)，6.9s的百公里加速時(shí)間也算體面，但305km、380km的工信部續(xù)航里程，對(duì)比同價(jià)位的競(jìng)品來說，還是有些短了。

小鵬G3

到了10萬以上的預(yù)算，SUV的選擇也開始寬泛起來。作為新創(chuàng)品牌，G3的外觀并不夸張，走的是簡(jiǎn)約路線，符合大眾審美，它的內(nèi)飾做工很精致，全景式風(fēng)擋帶來了很炫的科技感，手能觸及的地方也都是軟質(zhì)材料。

G3的能量回收力度比較均勻，開起來不驕不躁，整體反饋穩(wěn)定、順暢，520km的工信部巡航里程也算是個(gè)大賣點(diǎn)。同時(shí)，小鵬的駕駛系統(tǒng)很好用，包括超級(jí)自動(dòng)泊車、智能駕駛等功能，這點(diǎn)英媒《Autocar》曾給好評(píng)。

菲斯塔純電動(dòng)

菲斯塔電動(dòng)版在外形上并沒有帶來太多新鮮感，內(nèi)飾的液晶儀表、平底方向盤和按鍵式換擋的科技感不錯(cuò)，全系的工信部續(xù)航里程為490km，如果您喜歡合資品牌，還想要較為充裕的續(xù)航能力，那么菲斯塔純電動(dòng)是性價(jià)比較高的。

20-30萬元

奧迪Q2L?e-tron

在性能方面，Q2L?e-tron的表現(xiàn)一般，工信部綜合續(xù)航只有265km，最高時(shí)速150km/h，但作為一輛奧迪家SUV，起售價(jià)僅為22.68萬元，這對(duì)注重品牌的朋友來說，誘惑還是很大的。另外，Q2L?e-tron標(biāo)配了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，市內(nèi)使用更輕松，加長(zhǎng)至2628mm的軸距也提供了寬敞的空間。

愛馳U5

愛馳U5的設(shè)計(jì)感很強(qiáng)，外形上一樣就能看出是電動(dòng)汽車，內(nèi)嵌式大燈搭配有弧度的中網(wǎng)，科技、有力量感。內(nèi)飾上，它的副駕駛前方并不是傳統(tǒng)的手套箱，車主可選擇桌板或空氣凈化器等，后排出風(fēng)口是長(zhǎng)方體的按鈕，打開后，側(cè)面出風(fēng)，避免直吹乘客，各種小心思提供了精致、細(xì)膩的感受。

另外，日內(nèi)瓦車展后，愛馳U5還將在歐洲銷售，并提供了租賃的方式，月租金僅為346英鎊，大幅降低了體驗(yàn)門檻，希望國(guó)內(nèi)未來也能租賃。

30-50萬

Polestar?2

Polestar?2在外觀上擁有濃郁的沃爾沃風(fēng)格，雖然元素前衛(wèi)，但總有燃油車的錯(cuò)覺，就像是S40的換代產(chǎn)品。當(dāng)然，內(nèi)飾的體驗(yàn)會(huì)更新穎，11.5英寸的中控大屏、電子擋把等都是普通沃爾沃所不具備的。

Polestar?2搭載了前后雙電機(jī)，綜合功率達(dá)408PS，百公里加速時(shí)間為4.7s，WltP續(xù)航里程突破50km，工信部工況應(yīng)該會(huì)更高。另外，29.8萬起售的Polestar?2也代表了售價(jià)底線，Polestar?未來車型的售價(jià)將介于1和2之間。

特斯拉Model?3

Model?3的性能大家都很熟悉，它擁有出挑的外形、簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)和完整的駕駛系統(tǒng)。尤其國(guó)產(chǎn)后，29.91萬元的起售價(jià)讓這款車更加親民了。不過，友媒冬季實(shí)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)版的續(xù)航里程為200多公路，癡迷特斯拉長(zhǎng)續(xù)航的朋友們可能會(huì)有些小失望。

蔚來ES6

ES6實(shí)際是各方面比較均衡的選擇，它4850mm的車身長(zhǎng)度適中、空間寬敞，最低420km的工信部綜合里程也是過的去的，補(bǔ)貼后33.80萬的起售價(jià)也大幅降低了蔚來的購(gòu)入門檻。

老實(shí)說，510km續(xù)航里程的版本肯定更香，可它的售價(jià)也高達(dá)44.80萬元起，這對(duì)普通百姓的錢包來說，還是不太友好。

總結(jié)

說起電動(dòng)汽車，我們總是糾結(jié)巡航里程，但車載君覺得選擇這類產(chǎn)品，即為接受全新的用車體驗(yàn)，或許更應(yīng)該結(jié)合自己的充電和日常使用里程，想清楚每周可接受的充電次數(shù)，然后計(jì)算出大概需要的續(xù)航性能。

同時(shí)，從新的角度來說，還需注重使用體驗(yàn)，哪些車型能讓讓人耳目一新，包括設(shè)計(jì)、網(wǎng)聯(lián)和駕駛系統(tǒng)等。

最后，以上10輛車，您最看好誰呢？

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

一周熱點(diǎn) | 北京增發(fā)新能源指標(biāo)超18萬申請(qǐng) 等

這要根據(jù)個(gè)人用車剛需度和喜好決定的，無論是燃油車還是新能源車，在北京都必須擁有車牌。取得車牌有兩個(gè)渠道，一是參加搖號(hào)取得，二是排隊(duì)等待取得。

普通指標(biāo)是針對(duì)無車族而設(shè)置的增量指標(biāo)，擁有車牌才能購(gòu)買燃油車。車牌的取得是獲取搖號(hào)資格后方可參加搖號(hào)，當(dāng)然中簽率是很低的，只有多次參加搖號(hào)才能提高中簽率得到車牌。

新能源車的車牌是在獲取搖號(hào)資格后不參加搖號(hào)就可以取得，但要按照申請(qǐng)的順序直接配置，由于申請(qǐng)的人太多，需要很長(zhǎng)的時(shí)間等待。

燃油車有很多優(yōu)點(diǎn)，

各方面的技術(shù)均已成熟，動(dòng)力好，加油方便，不擔(dān)心續(xù)航能力，市場(chǎng)信賴度高。隨著國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)在北京的實(shí)施，購(gòu)買燃油車只能選擇國(guó)六車，價(jià)位較高；而國(guó)五車處于過渡時(shí)期，既使買了使用的時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)。同時(shí)出行還受到多方面的限制。

新能車順應(yīng)時(shí)代新潮流，受到國(guó)家鼔勵(lì)，不但有補(bǔ)貼還免繳車輛購(gòu)置稅，出行不受限制，沒有后顧之憂，用車和保養(yǎng)費(fèi)用較低。當(dāng)然缺點(diǎn)也有，一是必竟是新生事物，各方面的技術(shù)正處于發(fā)展提升階段，更新?lián)Q代較快。二是續(xù)航能力有限，就目前充電樁設(shè)施不完備，沒有加油方便。三是國(guó)家補(bǔ)貼力度逐年縮小，甚至不予補(bǔ)貼。

因此，根據(jù)燃油車和新能源車的優(yōu)缺點(diǎn)以及取得車牌方便與否，到底該不該轉(zhuǎn)換新購(gòu)車指標(biāo)，還須根據(jù)自己的需求酌情對(duì)待。

二是新能源 汽車 排隊(duì)人數(shù)增加放緩 。根據(jù)2019年第三期北京小客車申請(qǐng)和審核情況，兩個(gè)月凈增了13000多人，每個(gè)月增加7000人左右，半年能增加78000個(gè)，這表明轉(zhuǎn)新能源的人增速在下降。在去年這時(shí)候每月增加兩三萬人，一年時(shí)間增加二三十萬，那時(shí)候確實(shí)恐怖，現(xiàn)在增速已經(jīng)下來了，因?yàn)閾u也是十年之后，大家開始無所謂了。

三是現(xiàn)在新能源 汽車 的整體改善超出人們的預(yù)期 。最新預(yù)計(jì)電動(dòng) 汽車 在2023年的全生命周期成本（購(gòu)置和使用）和燃油車持平，2025年低于燃油車。這個(gè)技術(shù)成熟預(yù)期有可能會(huì)引發(fā)新一輪的新能源 汽車 排隊(duì)踐踏，引發(fā)燃油轉(zhuǎn)新能源。

四是中國(guó)也在考慮禁售燃油車的時(shí)間表 。北京一定會(huì)在禁售時(shí)間表之前大幅提前禁止售燃油車上牌。所以，現(xiàn)在燃油庫(kù)里的大量指標(biāo)申請(qǐng)，這種政策預(yù)期也有可能引發(fā)新一輪踐踏。

綜上，你自己考慮吧。。。。。。

12年第一次搖就中了 當(dāng)時(shí)就想搖個(gè)試試 也沒在意 第二年想起來了一看中了還倆月過期 媳婦說不行買個(gè)二手的占著以后再換 我覺得當(dāng)時(shí)沒啥用就放棄了 結(jié)果沒多久就變倆月一搖了 后來想買了就不中 搖了五年 去年決定不等了就買了一輛銳界 結(jié)果上的廊坊牌 沒幾個(gè)月政策說要限制外地牌 加上北京國(guó)六到2020年國(guó)五就不能上牌了 給我急夠嗆 沒想到這期中簽了 我的小心臟啊 明天提檔過戶去[祈禱] 剛剛過戶完成

我家三個(gè)人搖了八年都沒中，把最低幾率的轉(zhuǎn)成新能源，排八年到時(shí)候估計(jì)技術(shù)也就過關(guān)了，其他兩個(gè)繼續(xù)去走形式搏**

去年和外地來京的朋友討論過這事，轉(zhuǎn)新能源就算等7年，這也有個(gè)盼頭，可燃油呢，毫無盼頭。談?wù)撏昃娃D(zhuǎn)了?；仡^沒過多久，又不甘心電動(dòng)的指標(biāo)，沒一個(gè)月又轉(zhuǎn)回燃油了。今年過完年眼看著電動(dòng)的都排到8年后了，真是后悔啊，怎么不早轉(zhuǎn)，哎，3月份果斷轉(zhuǎn)電動(dòng)了，再不改了。期待電動(dòng)指標(biāo)北京能多給一些，像廣州深圳一樣多給一些出來。

北京公司轉(zhuǎn)讓帶一個(gè) 汽車 指標(biāo)

別說你現(xiàn)在才轉(zhuǎn)新能源，就算你現(xiàn)在得到個(gè)指標(biāo)又如何？到處原本可以停車的路段被禁止停車或劃道線就成了高價(jià)停車，高到比貼條都貴，你買了車想好了停哪嗎？扛的住貼條嗎？現(xiàn)在的大方向就是讓你買車后又不讓你到處開又不讓你停，買車何用？就為給他們送錢？

北京新能源汽車搖號(hào)詳情分析

本周新能源汽車行業(yè)有哪些熱點(diǎn)和重要新車信息？且看EV視界為您總結(jié)梳理。?

1、工信部正式發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》

8月19?日，工信部產(chǎn)業(yè)政策與法規(guī)司?正式發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，其最大的變化是刪除申請(qǐng)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入有關(guān)“設(shè)計(jì)開發(fā)能力”的要求，將新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)停止生產(chǎn)的時(shí)間由12個(gè)月調(diào)整為24個(gè)月。新政將于2020年9月1日起正式實(shí)施。

2、超18萬家庭申請(qǐng)?北京增發(fā)2萬個(gè)新能源小客車指標(biāo)申報(bào)結(jié)束

據(jù)北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室網(wǎng)站消息，按照一次性增發(fā)指標(biāo)配置流程，2020年8月1日至8月20日為申報(bào)期，截至8月20日24時(shí)，申報(bào)階段已順利結(jié)束，小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)共接收到185884個(gè)家庭提交的申請(qǐng)。

3、電動(dòng)汽車換電國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)過審

日前，汽標(biāo)委電動(dòng)車輛分標(biāo)委在深圳組織召開2020年標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)，由北汽新能源、蔚來、中汽中心等單位牽頭起草的GB/T《電動(dòng)汽車換電安全要求》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)通過了審查，GB/T?《電動(dòng)汽車換電安全要求》將整車、換電系統(tǒng)、換電電池包、換電機(jī)構(gòu)、換電接口等關(guān)鍵要素作為研究對(duì)象，充分分析換電過程及車輛行駛過程中潛在的失效模式，確定換電車輛的一般安全要求、整車安全要求及系統(tǒng)部件安全要求，并提出相應(yīng)的試驗(yàn)檢測(cè)方法。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，通過分析不同技術(shù)方案差異、車輛實(shí)際運(yùn)行場(chǎng)景及運(yùn)行數(shù)據(jù)，分別規(guī)定了5000次（卡扣式）和1500次（螺栓式）的最低換電次數(shù)要求，確保用戶在車輛設(shè)計(jì)使用壽命內(nèi)換電時(shí)的安全性。

4、2020北京國(guó)際車展將于9月26日-10月5日舉行

近日，EV視界從北京國(guó)際汽車展覽會(huì)官方獲悉，2020北京車展將于2020年9月26日-10月5日在北京中國(guó)國(guó)際展覽中心新、老館舉行，總展出面積將達(dá)到20萬m2。2020北京車展以“智領(lǐng)未來”為主題，?9月26日、27日為媒體日，9月28日至30日是專業(yè)觀眾日；10月1日至10月5日為公眾參觀日。設(shè)在中國(guó)國(guó)際展覽中心老館的國(guó)內(nèi)外零部件和新能源汽車展區(qū)的舉辦時(shí)間是2020年9月28日-9月30日。

5、通用汽車為中國(guó)市場(chǎng)量身定制：未來5年超40%新車都是新能源

8月19日晚上，通用汽車技術(shù)展望日在底特律沃倫技術(shù)中心和上海泛亞技術(shù)中心同步連線，通用汽車全球及中國(guó)高管跨越太平洋進(jìn)行了一場(chǎng)“穹頂對(duì)話”，第三代全球電動(dòng)車平臺(tái)、全新Ultium電池系統(tǒng)，以及別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌下一代純電動(dòng)車型也在現(xiàn)場(chǎng)悉數(shù)亮相，完整重現(xiàn)了3月初在美國(guó)EV?Week上所創(chuàng)造的沉浸式體驗(yàn)。這既是通用汽車前瞻技術(shù)創(chuàng)新的一次集中展示，也是未來汽車生活的一次頭腦風(fēng)暴。

通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗博拉（Mary?Barra）當(dāng)晚宣布，通用到2025年在全球電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資超過200億美元，而且為中國(guó)市場(chǎng)量身定制了未來發(fā)展戰(zhàn)略，未來五年在中國(guó)市場(chǎng)推出的新車型中40%以上將是新能源車型。

6、奇瑞新能源純電SUV螞蟻將于8月底預(yù)售

奇瑞新能源即將上市的純電SUV螞蟻未上市便收獲眾多期待。據(jù)悉，新車將于8月底正式預(yù)售。

作為一款新世代高能純電SUV，奇瑞新能源螞蟻基于全新超輕量化整車平臺(tái)誕生，輕量化底盤設(shè)計(jì)，用后置后驅(qū)布置形式，四輪獨(dú)立懸架+精密底盤調(diào)校、還擁有滿載166mm最小離地間隙以及L2+級(jí)自動(dòng)駕駛配置，充分滿足城區(qū)、高速、郊野、山路等多種復(fù)雜路況的場(chǎng)景需求，帶來適應(yīng)全地形全天候的卓越駕控體驗(yàn)。

7、ARCFOX?αT于9月上市?續(xù)航653公里?預(yù)售28萬元起

北汽新能源ARCFOX?αT將于9月正式上市。新車定位中型SUV，ARCFOX?αT推出了續(xù)航為480km和643km的兩種版本車型。長(zhǎng)續(xù)航版預(yù)售價(jià)為28萬元。此外，新車還將在明年進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

8、蔚來發(fā)布電池租用服務(wù)BaaS，車價(jià)減7萬，月服務(wù)費(fèi)980元起

8?月?20?日，蔚來正式發(fā)布電池租用服務(wù)?BaaS?(Battery?as?a?Service)，提供了車電分離、電池租用、可充可換可升級(jí)的全面服務(wù)。

選擇BaaS模式購(gòu)買蔚來汽車的用戶，在購(gòu)車時(shí)不需購(gòu)買電池包，機(jī)動(dòng)車銷售價(jià)格中不含電池包價(jià)格，用戶的金融首付和每月還款也以去掉電池包的價(jià)格計(jì)算。BaaS用戶可根據(jù)實(shí)際使用需求，選擇租用不同容量的電池包，按月支付服務(wù)費(fèi)。BaaS用戶和電池購(gòu)買用戶一樣，可享受蔚來的換電服務(wù)和電池靈活升級(jí)服務(wù)，并能獲得國(guó)家新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼及購(gòu)置稅免征政策支持。BaaS模式購(gòu)買蔚來全系車型，車輛售價(jià)將減少7萬元，選擇70kWh的電池包，每月服務(wù)費(fèi)980元，非服務(wù)無憂用戶另須支付每月80元電池保障費(fèi)用。

9、Model?3大賣，松下或?yàn)樘厮估霎a(chǎn)電池且容量提升5%

因特斯拉（Tesla）Model3不懼疫情銷售強(qiáng)勁，加之Model?Y規(guī)模量產(chǎn)，導(dǎo)致電池需求增加，特斯拉鐵桿電池供貨商松下?lián)鲗⒃蚁律习賰|日元增產(chǎn)電池，雙方共同營(yíng)運(yùn)的美國(guó)內(nèi)華達(dá)工廠產(chǎn)能將擴(kuò)增一成。

日經(jīng)新聞等多家日本媒體近日?qǐng)?bào)道，松下于2021年投資一百多億日元在雙方共同營(yíng)運(yùn)、位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的電池工廠Gigafactory1增設(shè)新產(chǎn)線，產(chǎn)能將提高一成，這將成為Gigafactory1自2017年投產(chǎn)以來的首次增產(chǎn)投資。

目前，Gigafactory1共有13條產(chǎn)線，而松下增設(shè)一條產(chǎn)線，自9月開始的電池生產(chǎn)，也都將改為電量提高5%的產(chǎn)品，年產(chǎn)能將提高一成至約39GWh。

10、馮興亞：廣汽力爭(zhēng)2023年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛區(qū)域示范運(yùn)營(yíng)

8月22日，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟主辦的第三屆全球智能汽車前沿峰會(huì)（GIV2020）在廣州召開，今年的主題是“提速汽車智能化?打造產(chǎn)業(yè)新引擎”，廣州汽車集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞介紹了廣汽關(guān)于智能化戰(zhàn)略的一些部署和技術(shù)創(chuàng)新思考，該集團(tuán)力爭(zhēng)在2023年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的區(qū)域示范運(yùn)營(yíng)。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

混動(dòng)車可以上綠牌嗎？

新能源汽車在一線城市非?；鸨?，尤其是在人口密度較高的城市。擁有新能源汽車可以省去很多麻煩。自從北京的乘用車抽獎(jiǎng)?wù)邔?shí)施以來，很多人都把目光轉(zhuǎn)向了新能源汽車。不受&ldquo搖動(dòng)數(shù)字&rdquo近年來，北京受限制的新能源汽車銷量飆升。當(dāng)它增長(zhǎng)到必要的數(shù)量時(shí)，即使不需要搖號(hào)，購(gòu)買指數(shù)也必須長(zhǎng)期排名。新能源汽車銷量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，既是環(huán)保理念、嘗試新事物的主觀選擇，也是普通汽車限購(gòu)、新能源汽車補(bǔ)貼的客觀助推。讓我們用這個(gè)站車邊肖來看看北京新能源汽車搖號(hào)的詳細(xì)分析。

北京新能源汽車抖動(dòng)細(xì)節(jié)分析背景

2月底，北京市科委、經(jīng)信委、財(cái)政局、城管委、旅委發(fā)布《北京市新能源汽車推廣應(yīng)用管理辦法》。當(dāng)天，北京剛剛發(fā)布5.4萬個(gè)人新能源汽車購(gòu)買指標(biāo)。所以，從這批指標(biāo)出發(fā)，市場(chǎng)上賣的純電動(dòng)車基本上只能購(gòu)買！此前，進(jìn)入工信部新能源推廣目錄清單的純電動(dòng)汽車，必須在北京申請(qǐng)備案后，才能在北京銷售、上牌，享受北京的優(yōu)惠政策。根據(jù)新發(fā)布的《北京市新能源汽車推廣應(yīng)用管理辦法》，所有在中國(guó)合法許可銷售的純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，都可以在北京直接上市，無需備案。

北京新能源汽車搖號(hào)優(yōu)勢(shì)細(xì)節(jié)分析

這一舉動(dòng)一出來，立刻引來了新能源汽車行業(yè)的歡呼。對(duì)于新能源汽車企業(yè)來說，這一變化意味著本土安全的壁壘被徹底打破，一個(gè)困擾新能源汽車發(fā)展的至關(guān)重要的瓶頸被成功打破。對(duì)于消費(fèi)者關(guān)心的地方補(bǔ)貼，管理辦法顯示，本市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能源汽車，本市相關(guān)財(cái)政補(bǔ)貼政策參照《財(cái)政部工業(yè)和信息化部科技部發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》另行研究制定。市財(cái)政局負(fù)責(zé)組織制定市級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼政策。

北京新能源汽車抖動(dòng)細(xì)節(jié)分析瓶頸

北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布公告。截至4月8日24時(shí)，共收到小型客車配置指標(biāo)申請(qǐng)和確認(rèn)延期2801318件，與2月份數(shù)據(jù)基本持平。累計(jì)收到個(gè)人新能源乘用車配置指標(biāo)申請(qǐng)及確認(rèn)延期23.46萬件，較2月增加2.4萬余件。此外，505家企事業(yè)單位申請(qǐng)普通客車配置指標(biāo)83346項(xiàng)；有6213家企事業(yè)單位等單位申請(qǐng)新能源乘用車配置指標(biāo)8946項(xiàng)。北京市乘用車年度配額為10萬輛，其中普通指標(biāo)4萬輛，新能源指標(biāo)6萬輛。根據(jù)規(guī)定，通過資格審查的個(gè)人對(duì)新能源乘用車指標(biāo)的應(yīng)用進(jìn)行論證，并按照應(yīng)用時(shí)間的先后順序直接配置指標(biāo)。當(dāng)年配額用完后，申請(qǐng)人等待排序，所以新能源乘用車第一期個(gè)人和單位指標(biāo)已經(jīng)全部用完。如果按照目前的排隊(duì)規(guī)則和指標(biāo)分配數(shù)量的計(jì)算，新能源個(gè)人指數(shù)將排到2023年。

新能源汽車搖號(hào)可以說是簡(jiǎn)單&ldquo在北京。讓它更難&rdquo很多朋友也因此頭疼。很多朋友都咨詢過。普通指標(biāo)改用新能源指標(biāo)還來得及嗎？對(duì)于這個(gè)問題，起初北京的新能源指標(biāo)政策到2020年仍將用排隊(duì)法，但2002年以后，政策尚未公布。所以，即使目前把指標(biāo)切換到新能源，如果政策還是排隊(duì)的方式，三年后才能中標(biāo)。但如果2002年政策需要改變，萬一改成汽油車一樣，**做得好，那就浪費(fèi)了三年的**時(shí)間。所以建議如果搖指標(biāo)的數(shù)字只有一個(gè)，就沒必要切了，雖然搖汽油車的數(shù)字比例是1907:1(以后會(huì)越來越高)，但是值得浪費(fèi)三年。其次，如果你手里有兩個(gè)或兩個(gè)以上的數(shù)字然后搖汽油車指數(shù)，我主張把倍數(shù)最低的那個(gè)改成新能源指數(shù)。如果你有幸在2002年保持政策不變，至少可以拿下一個(gè)新能源號(hào)牌。讓我們用汽車編輯器來看看。邊肖汽車分享的北京新能源汽車搖號(hào)詳細(xì)分析的內(nèi)容需要和朋友見面。

百萬購(gòu)車補(bǔ)貼

什么是新能源汽車，是電動(dòng)汽車嗎

插電式（含增程式）混合動(dòng)力小汽車是可以在深圳上綠牌的。而動(dòng)力來源于汽油、沒有充電口、無需外界電源的油電混合動(dòng)力汽車是不可以上綠牌的。2021年深圳對(duì)于純電動(dòng)汽車或PHEV車型取的是免搖號(hào)政策，而普通的混合動(dòng)力車型是需要搖號(hào)上牌的。

可以申請(qǐng)深圳綠牌

同時(shí)符合以下條件的個(gè)人，可以申請(qǐng)普通小汽車增量指標(biāo)、混合動(dòng)力小汽車增量指標(biāo)或者純電動(dòng)小汽車增量指標(biāo)。

　《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實(shí)施，《規(guī)則》強(qiáng)調(diào)說明：新能源汽車是指用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品?！?[編輯本段]購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼　　財(cái)政部、科技部等四部委聯(lián)合為13個(gè)節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市授牌，并明確了將通過補(bǔ)貼消費(fèi)者，做大市場(chǎng)的模式鼓勵(lì)企業(yè)生產(chǎn)、研發(fā)節(jié)能與新能源汽車，此舉將推動(dòng)我國(guó)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車邁上新臺(tái)階?！　≡圏c(diǎn)推廣，即以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車。中央財(cái)政對(duì)有關(guān)公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣單位購(gòu)買和使用節(jié)能與新能源汽車給予一次性補(bǔ)助，地方財(cái)政對(duì)相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)也將給予補(bǔ)助?！　∪涨俺雠_(tái)的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》確認(rèn)了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)貼范圍。此外，示范推廣單位必須取招標(biāo)方式擇優(yōu)購(gòu)，并確定車型、數(shù)量、價(jià)格以及售后服務(wù)等。 [編輯本段]補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)貼范圍　　　09年2月，財(cái)政部、科技部、發(fā)改委、工信部等四部委召開“節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)會(huì)議”。由于一些城市積極申請(qǐng)參與，參與“十城千輛”的城市名單目前已經(jīng)增至13個(gè)，北京、上海等城市入選。長(zhǎng)度10米以上的城市公交客車是當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼的重點(diǎn)，其中混合動(dòng)力客車每輛最高補(bǔ)貼42萬元，純電動(dòng)和燃料電池客車每輛分別補(bǔ)貼50萬元和60萬元?！斑@個(gè)試點(diǎn)收效非常好，已經(jīng)推廣了數(shù)千輛新能源汽車，今年打算擴(kuò)大試點(diǎn)，并在部分城市啟動(dòng)個(gè)人購(gòu)買新能源汽車的試點(diǎn)?！?財(cái)政部和工信部在全國(guó)“兩會(huì)”期間同時(shí)表示，個(gè)人購(gòu)買新能源汽車將實(shí)行購(gòu)置補(bǔ)貼?！　∝?cái)政部對(duì)混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼按照節(jié)油率分為五檔補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，最高每輛車補(bǔ)貼5萬元;純電動(dòng)汽車每輛可補(bǔ)貼6萬元;燃料電池汽車每輛補(bǔ)貼25萬元。　　十米以上城市公交客車另有標(biāo)準(zhǔn)，其中混合動(dòng)力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補(bǔ)貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛;純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為50萬元/輛;燃料電池汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高為60萬元/輛。 [編輯本段]13城市試點(diǎn)新能源汽車　　2009年春節(jié)前，財(cái)政部、科技部發(fā)出《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點(diǎn)工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌等13座城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作；鼓勵(lì)試點(diǎn)城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。　　《通知》明確指出，中央財(cái)政重點(diǎn)對(duì)試點(diǎn)城市購(gòu)置混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助。《通知》同時(shí)要求地方財(cái)政安排一定資金，對(duì)節(jié)能與新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)等相關(guān)支出給予適當(dāng)補(bǔ)助，保證試點(diǎn)工作順利進(jìn)行。不完全統(tǒng)計(jì)，中度混合動(dòng)力汽車的平均成本比同類型汽油動(dòng)力車貴30%至50%?！　〖夹g(shù)難點(diǎn):　　目前新能源汽車國(guó)家在給予很大的政策和資金支持 ;　　科技攻關(guān)點(diǎn)在:1,電池能力,2,發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)3,電控系統(tǒng);　　國(guó)內(nèi)科研排頭兵是清華大學(xué)和同濟(jì)大學(xué)的汽車學(xué)院 [編輯本段]新能源汽車的主要各類及技術(shù)狀況　　新能源汽車是指用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料，但用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動(dòng)力汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車等等　? 混合動(dòng)力汽車　　混合動(dòng)力是指那些用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力車輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國(guó)際市場(chǎng)上柴油混合動(dòng)力車型發(fā)展也很快?！　』旌蟿?dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)是：1、用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2、因?yàn)橛辛穗姵兀?可以十分方便地回收制動(dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本?！　∪秉c(diǎn):長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油?！　?純電動(dòng)汽車　　電動(dòng)汽車顧名思義就是主要用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對(duì)石油日見枯竭的擔(dān)心。電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠停俳?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。有專家認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)車而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動(dòng)力相比，電動(dòng)車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當(dāng)?shù)?a href="/tags-b-m.html" target="_blank" class="5557e9078edb834f relatedlink">部門一起建設(shè)，才會(huì)有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)?！?yōu)點(diǎn):技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電?！　∪秉c(diǎn): 目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買價(jià)格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1／3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格?！　?燃料電池汽車　　燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛?！蝹€(gè)的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動(dòng)力，滿足車輛使用的要求。　近幾年來，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經(jīng)宣布，在2004年以前將燃料電池汽車投向市場(chǎng)。目前，燃料電池轎車的樣車正在進(jìn)行試驗(yàn)，以燃料電池為動(dòng)力的運(yùn)輸大客車在北美的幾個(gè)城市中正在進(jìn)行示范項(xiàng)目。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動(dòng)汽車燃料處理器和部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進(jìn)步。　與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：　1、零排放或近似零排放。　2、減少了機(jī)油泄露帶來的水污染?！?、降低了溫室氣體的排放。　4、提高了燃油經(jīng)濟(jì)性?！?、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率?！?、運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲?！　?氫動(dòng)力汽車　　氫動(dòng)力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，氫動(dòng)力汽車成本至少高出20%。中國(guó)長(zhǎng)安汽車在2007年完成了中國(guó)第一臺(tái)高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，并在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國(guó)首款氫動(dòng)力概念跑車“氫程”?！　‰S著“汽車社會(huì)”的逐漸形成，汽車保有量在不斷地呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，而石油等卻捉襟見肘，另一方面，吞下大量汽油的車輛不斷排放著有害氣體和污染物質(zhì)。最終的解決之道當(dāng)然不是限制汽車工業(yè)發(fā)展，而是開放替代石油的新能源，燃料電池車的四輪快速又安靜地滾過路面，轍印出新能源的名字——?dú)?。　　幾乎所有的世界汽車巨頭都在研制新能源汽車。電曾經(jīng)被認(rèn)為是汽車的未來動(dòng)力，但蓄電池漫長(zhǎng)的充電時(shí)間和重量使得人們漸漸對(duì)它興味索然。而目前（指2009年）的電與汽油合用的混合動(dòng)力車只能暫時(shí)性地緩解能源危機(jī)，只能減少但無法擺脫對(duì)石油的依賴。這個(gè)時(shí)候，氫動(dòng)力燃料電池的出現(xiàn)，猶如再造了一艘諾亞方舟，讓人們從危機(jī)中看到無限希望?！∫詺錃鉃槠嚾剂线@種說法剛出來時(shí)嚇人一跳，但事實(shí)上是有根據(jù)的。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)只生成水，沒有污染。因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為能源的燃料電池是21世紀(jì)汽車的核心技術(shù)，它對(duì)汽車工業(yè)的革命性意義，相當(dāng)于微處理器對(duì)計(jì)算機(jī)業(yè)那樣重要　優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物?！∪秉c(diǎn)：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條件來說非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ?，極易透過儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放?！　?燃?xì)馄嚒　∪細(xì)馄囀侵赣脡嚎s天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。近年來，世界上各國(guó)都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調(diào)整汽車燃料結(jié)構(gòu)。燃?xì)馄囉捎谄渑欧判阅芎茫烧{(diào)正汽車燃料結(jié)構(gòu)，運(yùn)行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國(guó)公認(rèn)為當(dāng)前最理想的替代燃料汽車?！　∧壳?，燃?xì)馊匀皇鞘澜缙嚧萌剂系闹髁?，在我?guó)代用燃料汽車中占到90％左右。美國(guó)的目標(biāo)是，到2010年，公共汽車領(lǐng)域有7％的汽車使用天然氣，50％的出租車和班車改為專用天然氣的汽車；到2010年，德國(guó)天然氣汽車數(shù)量將達(dá)到10萬至40萬輛，加氣站將由目前的180座增加到至少300座?！　I(yè)內(nèi)專家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應(yīng)緊張帶來的各種壓力以及對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響。近期，中國(guó)仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴(kuò)大應(yīng)用，取決于中國(guó)替代燃料的、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)的成熟程度以及減少對(duì)環(huán)境污染等；替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價(jià)格決定著其與石油燃料的競(jìng)爭(zhēng)力；汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)改進(jìn)必須與燃料相適應(yīng)?！　∫匀?xì)馓娲加蛯⑹侵袊?guó)乃至世界汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)。我國(guó)應(yīng)盡快組織力量，制定出國(guó)家級(jí)燃?xì)馄囌??？紤]到我國(guó)能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃?xì)馄囋趦?nèi)的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事，根據(jù)國(guó)情應(yīng)該做到：　　一是要限制燃?xì)鈨r(jià)格，使油、氣價(jià)格之間保持合理的差價(jià)，如四川省、重慶市的油、氣差價(jià)，即可保證燃?xì)馄囘m度發(fā)展；　　二是鑒于加氣站投資大，回收期長(zhǎng)，適當(dāng)給予一定補(bǔ)貼，在加氣站售出的氣價(jià)和汽車用戶因用氣節(jié)省的燃料費(fèi)用之間，調(diào)節(jié)好利益分配；　　三是對(duì)加氣站的所得稅，應(yīng)參照高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)政策，取免二減三的稅收政策；　　四是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對(duì)待，電價(jià)從優(yōu)；另外，對(duì)加氣站用地，能按重大項(xiàng)目和環(huán)保產(chǎn)業(yè)對(duì)待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極用國(guó)外先進(jìn)建站標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)確定消防安全距離，節(jié)省土地?！?生物乙醇汽車　　乙醇俗稱酒精，通俗些說，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動(dòng)歷史已經(jīng)很長(zhǎng)，無論是從生產(chǎn)上和應(yīng)用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟，近來由于石油緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程。　目前世界上已有40多個(gè)國(guó)家，不同程度應(yīng)用乙醇汽車，有的已達(dá)到較大規(guī)模的推廣，乙醇汽車的地位日益提升?！　≡谄嚿鲜褂靡掖迹梢蕴岣呷剂系男镣橹?，增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放?！　∫掖计嚨娜剂蠎?yīng)用方式：一、摻燒，指乙醇和汽油摻合應(yīng)用。在混合燃料中，乙醇和容積比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，則用E10，E15來表示，目前，摻燒占乙醇汽車占主要地位。二、純燒，即單燒乙醇，可用E100%表示，目前應(yīng)用并不多，屬于試行階段；三、變性燃料乙醇，指乙醇脫水后，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬于試驗(yàn)應(yīng)用階步；四、靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，并隨時(shí)可以切換。如福特，豐田汽車均在試驗(yàn)靈活燃料汽車（FFV） [編輯本段]特別關(guān)注：物理燃料電池汽車　　 這是2009年關(guān)于新能源研究領(lǐng)域的最新方向，原名稱叫做“熱磁振蕩發(fā)電技術(shù)”， 當(dāng)應(yīng)用于汽車等可移動(dòng)的動(dòng)力設(shè)備領(lǐng)域時(shí)，因可能會(huì)成為氫燃料電池的替代方案，又叫做“物理燃料電池”。目前已處于前期開發(fā)研究階段?！　?、工作原理　　通過對(duì)處于磁路中的一段軟磁體迅速加熱并冷卻，使其溫度在其居里點(diǎn)上下周期性地振蕩，引起磁路線圈中的磁通量周期性地增減，從而感應(yīng)出連續(xù)的交流電。能量是通過燃燒產(chǎn)生熱能，再直接轉(zhuǎn)化為電能的。它的技術(shù)原理是物理原理，而通常概念中的電池，均屬化學(xué)原理，兩者不是一回事。 1 2　　　2、優(yōu)點(diǎn)　　用外燃方式，發(fā)電過程高效平穩(wěn)，對(duì)燃料性質(zhì)要求不高，甚至可以用固體燃料作能源。能使熱能直接高效地轉(zhuǎn)化為電能，少了一個(gè)機(jī)械傳動(dòng)的中間環(huán)節(jié)，計(jì)算值在40％以上；運(yùn)動(dòng)部件只有一個(gè)活塞，省去了機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，因此使用壽命長(zhǎng)，維護(hù)少，實(shí)現(xiàn)成本低，技術(shù)難度小?！　∧壳暗娜剂想姵厥峭ㄟ^低溫化學(xué)作用產(chǎn)生電能，因需要催化劑、燃料要求高等，難以商業(yè)轉(zhuǎn)化。這項(xiàng)技術(shù)完全克服了化學(xué)燃料電池的上述弱點(diǎn)?！　「鞣N能源方案優(yōu)缺點(diǎn)綜合分析表　　 　類別能源來源能源效率排放制造成本 使用成本 維護(hù)成本 補(bǔ)充燃料 功率重量行駛里程 配套設(shè)備 普通內(nèi)燃機(jī)受限低差一般一般一般方便大輕&gt;400完善純電池力一般最高無高最低高不方便 小重<300不完善 混合動(dòng)力受限較高一般較高一般最高方便一般較重>500完善氫燃料電池 困難高無高最高高不方便 小一般<300不完善 物理燃料電池豐富一般一般低低低方便大輕>600可擴(kuò)展　上表中，能源來源、能源效率、排放三項(xiàng)指標(biāo)確定了方案的新能源特征，即的政策支持力度；制造成本、使用成本、維護(hù)成本三項(xiàng)指標(biāo)確定了方案的市場(chǎng)成本，補(bǔ)充燃料、功率、重量、行駛里程、配套設(shè)備四項(xiàng)指標(biāo)確定了方案的競(jìng)爭(zhēng)力，即用戶接受程度?！　纳媳碇锌梢钥闯?，純電池力、氫燃料電池雖然具有較優(yōu)的新能源特征，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力弱，混合動(dòng)力則具有微弱的優(yōu)勢(shì)。因此，混合動(dòng)力屬于過渡方案，純電池力屬于方案，而氫燃料電池屬于難以實(shí)施的方案。物理燃料電池則兼顧了新能源特征、市場(chǎng)及用戶的諸多優(yōu)點(diǎn)，所以具有廣闊的開發(fā)前景?！　?、適用范圍　　新能源汽車、船等動(dòng)力設(shè)備，分布式發(fā)電領(lǐng)域。 [編輯本段]新能源汽車的其他方案　　　1. 提高舊能源汽車的效率　　目前的汽柴油內(nèi)燃機(jī)熱效率小于30%，如果算上機(jī)械效率以及其他的能量傳遞損失，則總效率僅占燃料放出熱能的15%左右。毫無疑問，如果能夠提高熱機(jī)的效率，則可在一定程度上緩解目前的石油危機(jī)?！　　?. 空氣動(dòng)力汽車　　利用空氣作為能量載體，使用空氣壓縮機(jī)將空氣壓縮到30MP以上，然后儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣罐中。需要開動(dòng)汽車時(shí)將壓縮空氣釋放出來驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)行駛。優(yōu)點(diǎn)是無排放、維護(hù)少，缺點(diǎn)是需要電源、空氣壓力（能量輸出）隨著行駛里程加長(zhǎng)而衰減、高壓氣體的安全性。　　　3. 飛輪儲(chǔ)能汽車 利用飛輪的慣性儲(chǔ)能，儲(chǔ)存非滿負(fù)載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的余能以及車輛長(zhǎng)大下坡、減速行駛時(shí)的能量，反饋到一個(gè)發(fā)電機(jī)上發(fā)電，再而驅(qū)動(dòng)或加速飛輪旋轉(zhuǎn)。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉(zhuǎn)。在混合動(dòng)力汽車上作為，優(yōu)點(diǎn)是可提高能源使用效率、重量輕儲(chǔ)能高、能量進(jìn)出反應(yīng)快、維護(hù)少壽命長(zhǎng)，缺點(diǎn)是成本高、機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向會(huì)受飛輪陀螺效應(yīng)的影響?！　?. 超級(jí)電容汽車 超級(jí)電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級(jí)電容器的兩極板上電荷產(chǎn)生的電場(chǎng)作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內(nèi)電場(chǎng)，這種正電荷與負(fù)電荷在兩個(gè)不同相之間的接觸面上，以正負(fù)電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個(gè)電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。　　優(yōu)點(diǎn)是充電時(shí)間短、功率密度大、容量大、使用壽命長(zhǎng)、免維護(hù)、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等，缺點(diǎn)是功率輸出隨著行駛里程加長(zhǎng)而衰減，受環(huán)境溫度影響大等。%D%A