1. 上汽奧迪Q5 e-tron正式上市 售39.55萬元起
2. 上汽奧迪Q5etron怎么樣親民價格的豪華SUV誰能不愛
3. 奧迪Q5L對比嵐圖FREE，到底誰的實力略勝一籌？
4. 合資與國產(chǎn)之爭，奧迪Q5L對比嵐圖FREE，誰實力更強？

易車原創(chuàng) 談及平臺戰(zhàn)略，我想大部分用戶腦海里聯(lián)想到的第一個品牌就是大眾，從燃油車時代到電動化時代，大眾推出了一系列耳熟能詳?shù)钠脚_，比如MQB、MQB evo、MEB、PPE以及即將到來的SSP純電平臺。也就是在前不久，奧迪旗下純電動SUV——奧迪Q5 e-tron迎來上市，新車基于純電平臺MEB打造，售價區(qū)間39.55-51.00萬元，而在這個價位，奧迪Q5 e-tron所要面對的競品無疑是寶馬iX3和奔馳EQC。

從核心產(chǎn)品力來看，奧迪Q5 e-tron的最大續(xù)航能力在520km-560km，百公里加速最快為6.7秒，同時在MEB平臺的加持下，奧迪Q5 e-tron也最大程度的發(fā)揮出了自身的優(yōu)勢，比如更好的空間利用率、更好的重心分布、更靈活的電池排布以及電機、電控、減速器“三合一”的高度集成，這些同時也可以看作是MEB純電平臺的特點。但客觀評論，站在用戶的立場，奧迪Q5 e-tron在奔馳EQC以及寶馬iX3面前并沒有展現(xiàn)出太大優(yōu)勢，而和現(xiàn)在動輒1000km+續(xù)航，甚至“10分鐘快充”的自主新勢力相比，奧迪Q5 e-tron看起來似乎很難匹配上它接近40萬元的起售價。

那么我們是否可以這樣思考，是不是由于MEB平臺潛力有限所致？

在這里，我并不想用大篇幅去向大家解釋MEB平臺的技術(shù)特點，消費者是否會愿意花大價錢去購買一臺“豪華版的大眾ID.6”,市場自然會給出答案。但從技術(shù)儲備上來看，這并不代表奧迪在未來會喪失自己豪華品牌的身份，甚至可以說MEB平臺并不是奧迪的標簽，因為將奧迪品牌繼續(xù)托在云端的，將會是PPE和SSP兩大平臺。

和面向中低端的MEB平臺不同，PPE平臺會是未來奧迪純電車型的主戰(zhàn)場，它由奧迪和保時捷主導開發(fā)，目前已知由該平臺打造的車型有奧迪A6 e-tron、Q6 e-tron和保時捷Macan純電版，而這個平臺的特性和MEB平臺也完全區(qū)分開來，比如獨有的800V電壓、350kW快充功率等，同時該平臺下的車型還將支持四輪轉(zhuǎn)向、扭矩矢量以及空氣懸架，總結(jié)起來也就是加速更快、續(xù)航更長、充電時間更短以及舒適性更好。

同時，PPE平臺支持多款車型，包括轎車和SUV，軸距范圍從2890到3080mm，離地間隙范圍則從152到217mm，輪距范圍從1641到1714mm。所以看到這里可以發(fā)現(xiàn)，PPE平臺基本覆蓋了B-D的車型分級，也就是說，奧迪未來中高端價位的純電車型基本都將出自PPE平臺。

以奧迪A6 e-tron為例，它是PPE平臺的首款車型，設(shè)計風阻系數(shù)為0.22Cd，最大輸出功率達到270kW（最終考慮成本問題，和J1平臺保持一致），峰值扭矩為800N·m，百公里加速在4秒以內(nèi)。同時100kWh對應(yīng)的WltP續(xù)航里程超過700km，電壓為800V，充電10分鐘增加續(xù)航公里300km；電量從5%充到80%用時小于25分鐘。

就目前所展現(xiàn)的信息來看，奧迪A6 e-tron完全可以和目前主流的中大型純電轎車相抗衡，其核心競爭力已經(jīng)達到了同級的第一梯隊。而按照奧迪的，奧迪A6 e-tron將于今年和大家正式見面。

在電池組方面，PPE平臺目前選定的是SDI方案，也就是方殼電芯，電池用800V電壓系統(tǒng)，電池能量為100kWh，并用12個方殼電池模組。當然，PPE平臺在系統(tǒng)各個方面均做了提升，包括減重、減少尺寸、降低損耗，這也是從400V切換到800V帶來的好處，能耗降低的同時幫助車輛提升續(xù)航能力。

此外，PPE平臺的驅(qū)動設(shè)計，也是基于模塊化復用，三款電機用永磁同步（最小可以支持異步），取不同轉(zhuǎn)子長度來實現(xiàn)不同的功率變化，同時支持IGBT和SiC兩種功率芯片方案，分四種齒比（11到8.5）。驅(qū)動系統(tǒng)支持800V電壓，用碳化硅模組；潤滑系統(tǒng)用電子油泵和干燥輪滑法實現(xiàn)低摩擦高能耗，電機用hairpin，直接油冷來實現(xiàn)高能量，同時考慮了盡可能少使用稀土。

在上個月的18號，也就是奧迪Q5 e-tron公布售價的這一天，奧迪一汽新能源汽車項目正式啟動，而早在一年前，奧迪一汽新能源汽車項目就已落戶長春，當時就明確了引入PPE平臺。根據(jù)規(guī)劃，這家工廠于2024年底前投產(chǎn)，投產(chǎn)后將生產(chǎn)基于PPE平臺打造而來的車型，規(guī)劃年產(chǎn)能為15萬輛，而根據(jù)外界的猜測，該工廠首先投產(chǎn)的車型將會是奧迪Q6 e-tron。

從圖中可以看到，PPE平臺是目前大眾最高規(guī)格的純電平臺，而奧迪多款車型將由該平臺生產(chǎn)，當然，除了奧迪，保時捷家族的純電車型也都將主打這個平臺，可想而知，PPE才將是奧迪純電車型的精髓所在！

如果說MEB平臺面向中低端，PPE平臺主打高端，那么SSP平臺則是一個全新的維度。根據(jù)大眾官方的闡述，SSP平臺下“電氣化”將讓位“電子化”，其中汽車電子、軟件和計算機系統(tǒng)將會是該平臺的核心，因為在大眾看來，未來新能源車型之間硬件上的差距將會縮小，車企之間真正拉開差距的地方會是軟件，而這也是大眾開發(fā)SSP平臺的核心原因。

SSP，全稱Scalable Systems Platform可擴展系統(tǒng)平臺。大眾曾表示，它是新的架構(gòu)、自動駕駛和全新的生產(chǎn)方式。而外界曾一度認為大眾開發(fā)SSP平臺是對MEB平臺和PPE平臺的自我否定，但實際上SSP平臺可以看作是大眾對現(xiàn)有平臺MQB、MSB、MLB、MEB以及PPE的延展，該平臺除了能帶來L4級別的自動駕駛功能（2030年）以外，包括引入標準電芯概念、E32.0軟件平臺等，而這也是大眾抗擊特斯拉的根本所在，前者到2030年預(yù)計可為大眾集團降低50%的生產(chǎn)成本，而后者E32.0軟件平臺則主要適配于SSP平臺，它是一款適用于大眾集團所有品牌車型的通用操作系統(tǒng)，屆時L4級別自動駕駛技術(shù)也將依托于該軟件平臺。

CARIAD公司CEO Dirk Hilgenberg表示：“到2030年，基于自動駕駛技術(shù)的軟件將成為整個汽車產(chǎn)業(yè)的主要收入來源?！比碌摹⒔y(tǒng)一的軟件平臺2.0版本覆蓋數(shù)字互聯(lián)功能并與SSP平臺一起，在整個集團范圍內(nèi)部署，這將開啟一個全新的生態(tài)系統(tǒng)，也將同時開啟一個新型基于數(shù)據(jù)的商業(yè)模式。

值得一提的是，基于SSP平臺，大眾推出Trinity和Artemis兩個項目。前者將用在大眾集團的轎車和旅行車上，后者將服務(wù)于奧迪、賓利以及保時捷的高端豪華車型。所以，就像文章開頭所說，奧迪Q5 e-tron僅僅只是一道開胃菜，真正的殺手锏還是后面，當然，奧迪不會讓大家等太久！

編輯點評：行文至此，相信大家對PPE和SSP兩大平臺已經(jīng)有了基本印象。同時，也就是在今年，奧迪將帶來它們首款PPE平臺下的車型——奧迪A6 e-tron，而從奧迪規(guī)劃的時間線來看，PPE平臺才算是真正讓其具備競爭力的2.0時代，當然，這款車要等到2024年才能和中國消費者見面，但我們不妨讓“奧迪在飛一會”。而至于奧迪Q5 e-tron，它既不是奧迪Q5的純電版，與用J1平臺的奧迪e-tron GT關(guān)聯(lián)也不大。那么，你對奧迪Q5 e-tron如何看呢？還是說你會耐心等待PPE平臺？

上汽奧迪Q5 e-tron正式上市 售39.55萬元起

8月2日，上汽奧迪官方正式宣布，旗下豪華純電SUV——Q5 e-tron正式交付，該車早在5月17日就已經(jīng)上市，此次首批交付令首批車主終于等到了自己愛車。作為一款售價37.65-47.95萬元的豪華純電動中大型SUV，Q5 e-tron也是上汽奧迪推出的首款純電動車型，基于MEB平臺打造，技術(shù)自然無需擔心，同時還有親民售價，看來這款車十分值得關(guān)注。

先從設(shè)計來看，奧迪Q5 e-tron在外觀上用了純電動車慣用的手法，比如說前臉可以看到常見的封閉式前格柵，同時配合扁平化設(shè)計的鏡面Logo，帶來不錯時尚感與未來感，年輕消費者是比較容易接受。而作為燈廠，上汽奧迪也不會在燈組設(shè)計上令人失望，Q5 e-tron甚至還帶來了諸多驚喜，比如矩陣式LED光源和分體式設(shè)計搭配，尤其是個性化定制的LED日行燈樣式，更保證辨識度。

作為一款標準的豪華中大型SUV，奧迪Q5 e-tron也標配了6/7座布局，這意味著它需要出色的尺寸來滿足對空間的要求。從具體數(shù)據(jù)來看，4876*1860*1675mm的長寬高和2965mm軸距，是符合這個級別正常水準，同時，尺寸優(yōu)勢也能夠帶來修長和協(xié)調(diào)的車身視覺效果，比如硬朗線條勾勒出肌肉感較強的姿態(tài)，配備20英寸密輻式輪圈，運動感同樣出眾、

尾部設(shè)計亮點也有，主要是集中在燈組部分，貫穿式設(shè)計在奧迪目前的高端車型上很常見，而OLED光源應(yīng)用下，也可以滿足對辨識度與精致感的較高要求。作為純電動車型，后包圍處自然就沒什么特別，除了多出e-tron標識來點明自己身份。

打開車門進入車內(nèi)，全新的中控臺造型同樣展現(xiàn)出較強科技感，首先是偏向駕駛員一側(cè)的設(shè)計，配合10.25英寸全液晶儀表和11.6英寸觸控式中控屏，以及AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，三屏聯(lián)動自然不需要擔心科技氛圍。至于說車內(nèi)做工和用料，也都達到這個級別應(yīng)有水準，軟性材質(zhì)觸手可及，同時顏色搭配也比較豐富，質(zhì)感同樣有保證。

功能配置無愧售價，如果各位注重安全性能，Q5 e-tron全系標配L2級別駕駛系統(tǒng)，高配車型還可擁有全景影像、自動泊車入位等實用性配置，確實稱得上同級一流水準。而舒適性功能也不缺少，全車無鑰匙進入、方向盤加熱、前排手機無線充電、前排座椅加熱通風和、后排座椅加熱等等，足以滿足品質(zhì)出行的需求。

對于純電動車型，現(xiàn)在消費者都十分關(guān)注性能，而上汽奧迪Q5 e-tron既然平臺先進，相信實力不會差。首先全系車型都搭載容量為83.4kWh的三元鋰電池組，只不過根據(jù)電機不同會有不同續(xù)航，CLTC工況下最高可達560km，是完全可以滿足城市代步對續(xù)航的要求。如果追求較高性能，雙電機百公里可以帶來百公里加速6.7秒的體驗，也足以應(yīng)對任何路況下對加速感的要求。

總結(jié)：作為實力出眾的一款豪華純電動中大型SUV，上汽奧迪Q5 e-tron沒有因為身份而提高價格，相比新勢力還要理解國內(nèi)消費者的需求，再加上產(chǎn)品出色，你有什么理由拒絕它而選擇其它車型呢？

本文來自易車號作者暴走的車教授，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

上汽奧迪Q5etron怎么樣親民價格的豪華SUV誰能不愛

易車訊?2月18日，上汽奧迪Q5 e-tron正式上市，售價區(qū)間39.55-51.00萬元。作為上汽奧迪推出的首款純電動車型，Q5 e-tron定位于豪華中大型純電SUV，基于大眾MEB平臺打造而來，CLTC純電續(xù)航里程520km-560km。此外，官方提供“整車與三電質(zhì)保”、“30天超長試駕”、“3年不***免費公樁充電”等豐富權(quán)益。

早在2021年4月開幕的上海車展上，上汽奧迪就帶來了Concept Shanghai純電SUV概念車，而上汽奧迪Q5 e-tron正是基于Concept Shanghai而來的量產(chǎn)版本車型。與此同時，它和上汽大眾ID.6 X又有著脫不開的干系，同平臺、相同的定位，你甚至可以認為它是一輛換殼版ID.6 X。但是，在與我們實際使用有關(guān)的細節(jié)地方，上汽奧迪Q5 e-tron依然展示出了不少的豪華性和科技感。

車身尺寸方面，上汽奧迪Q5 e-tron的長寬高分別達到了4786/1860/1675mm，軸距達到了2965mm，整體與上汽大眾ID.6 X非常接近。它在外形設(shè)計上用了更多奧迪家族e-tron車型的家族化設(shè)計元素，在科技感方面要比ID.6 X更強一些。與ID.6 X一樣的是，上汽奧迪Q5 e-tron同樣分別用了6座/7座這兩種布局形式，比較適合現(xiàn)階段對于新能源車型較為熱衷的家庭用戶。

內(nèi)飾部分，上汽奧迪Q5 e-tron在設(shè)計方面與上汽大眾ID.6 X可謂是天差地別，在它的車內(nèi)感受到的都是滿滿的奧迪元素。中控區(qū)立體感十足的造型、向駕駛員一側(cè)傾斜的中控設(shè)計，都標志著它的內(nèi)核依然是一輛奧迪車。上汽奧迪Q5 e-tron搭載了10.25英寸的全液晶儀表、以及11.6英寸的觸控式中控屏，車機系統(tǒng)則搭載了奧迪MMI信息系統(tǒng)。上汽奧迪Q5 e-tron用了電子按鈕換擋結(jié)構(gòu)，設(shè)計位置依然在傳統(tǒng)的換擋區(qū)，可以看出，雖然是一款純電新能源車型，但是上汽奧迪Q5 e-tron在使用習慣上依然延續(xù)了不少燃油車時期的人性化設(shè)計布局。

在座椅布局上，上汽奧迪Q5 e-tron與上汽大眾ID.6 X如出一轍，但在座椅細節(jié)材質(zhì)、功能設(shè)定上，上汽奧迪Q5 e-tron依然顯示出了不少的豪華感和品質(zhì)感。車身內(nèi)/外隨處可見的e-tron標識，也進一步增強了該車的歸屬感。我們實際體驗下來，上汽奧迪Q5 e-tron的6座版車型在空間靈活性、第二排空間舒適度方面的表現(xiàn)更佳。第三排座椅的空間則稍顯局促，只適合應(yīng)急情況下使用。

動力部分，上汽奧迪Q5 e-tron全系都搭載了總?cè)萘繛?3.4kWh的三元鋰電池組，40 e-tron車型用單電機后驅(qū)，電機最大功率150kW、峰值扭矩310Nm，CLTC工況下的最大續(xù)航里程為560km；50 e-tron quattro車型用了雙電機電動quattro四驅(qū)，電機綜合最大功率225kW、峰值扭矩460Nm，CLTC工況下最大續(xù)航里程為520km。

奧迪Q5L對比嵐圖FREE，到底誰的實力略勝一籌？

近兩年，新能源汽車持續(xù)火熱，面對如此巨大的市場空間，不僅新品牌如雨后春筍般出現(xiàn)，傳統(tǒng)車企也開始轉(zhuǎn)型，其中上汽奧迪品牌成立后，就推出了一款純電動車型——上汽奧迪Q5etron。作為一款基于MEB純電平臺打造的純電動中大型6座SUV，上汽奧迪Q5etron不僅各方面性能強勁，且能夠為用戶帶來更舒適自在的內(nèi)部空間。當下，這款車的入門款僅需29.85萬元，最高配為41.55萬元，所以能滿足大多數(shù)車友的預(yù)算。關(guān)于這款車的更多介紹，接下來我們一起看看。

上汽奧迪Q5etron怎么樣？先看外觀設(shè)計

既然是品牌打造的首款豪華純電動SUV，那自然在外觀設(shè)計方面與奧迪傳統(tǒng)燃油SUV車型有所區(qū)分。具體來看，這款上汽奧迪Q5etron的前臉沿用了e-tron概念車的設(shè)計理念，標志性大嘴格柵，內(nèi)部用封閉式處理，再加上兩側(cè)分體式的矩陣式LED大燈組，整體造型都比較激進，彰顯著十足的個性。另外，上汽奧迪Q5etron有兩種不同外觀風格設(shè)計，用戶可以按照個人喜好選擇。

上汽奧迪Q5etron怎么樣？再看內(nèi)飾設(shè)計

很多朋友之所以鐘情于豪華車，很大一部分原因是因為豪華車的內(nèi)部設(shè)計更加精致。關(guān)于這點，上汽奧迪Q5etron就做得很好。這款車配備了質(zhì)感十足的四幅式多功能方向盤、有著數(shù)字+按鍵組合的空調(diào)控制區(qū)域以及全新樣式電子按鍵換擋機構(gòu)的內(nèi)嵌式中控屏以及全液晶儀表和HUD抬頭顯示系統(tǒng)，同時更是全系標配了L2級別自動駕駛系統(tǒng)，加上電動感應(yīng)后備廂、全車無鑰匙進入、方向盤加熱、前排座椅多向電動調(diào)節(jié)和加熱等，可以說處處體現(xiàn)著豪車的質(zhì)感、科技以及人性化，誰能不愛呢？

上汽奧迪Q5etron怎么樣？最后看動力表現(xiàn)

對于新能源汽車來說，續(xù)航是不能忽略的重點。上汽奧迪Q5etron就有匹配單電機的長續(xù)航版本和續(xù)航稍微縮減一些的四驅(qū)版。其中四驅(qū)版能輸出225kW的最大功率和460N·m的最大扭矩。百公里加速6.7秒，CLTC續(xù)航可達520km，能夠滿足用戶日常出行使用。

所以在了解過上汽奧迪Q5etron的各項表現(xiàn)后可以看到，這是一款誠意滿滿的純電動車。它有著全新設(shè)計的外觀，新能源風格十足；它有著豪華的科技感內(nèi)飾，智能配置方便出行；它有著兩種動力可選，滿足消費者的多種出行需求。而且它作為上汽奧迪旗下產(chǎn)品，從品牌和品質(zhì)來說都是毋庸置疑的，價格也很親民，喜歡豪華SUV的朋友不用猶豫了，趕緊購入吧！

本文來自易車號作者哮天車手00242435，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

合資與國產(chǎn)之爭，奧迪Q5L對比嵐圖FREE，誰實力更強？

在前幾年，如果你手握30多萬想買SUV的話，BBA旗下的中型SUV可以閉眼買，奧迪Q5L、寶馬X3和奔馳GLC的產(chǎn)品力都不錯，選擇哪款都能滿足“面子”和“里子”的雙重需求?？墒堑搅私裉?，面對著新能源汽車的“異軍突起”，消費者再拿著30多萬選擇SUV的話，可能就會變得很糾結(jié)：到底是買燃油SUV呢？還是新能源SUV？在我看來，只要對它們的產(chǎn)品力進行橫向?qū)Ρ龋缓筮x出實力略勝一籌的即可。下面，就以奧迪Q5L和嵐圖FREE為例，來進行一場燃油汽車和新能源汽車的正面交鋒。孰優(yōu)孰劣？看完自有分曉。

既然是橫向?qū)Ρ龋@兩款車型的價格就不能差異很大，我們挑選了售價41.76萬元的奧迪Q5L 40T 豪華動感型和售價33.36萬元的嵐圖FREE 四驅(qū)增程版專屬豪華套裝來進行對比，別看它們的售價差異很大，實際上，奧迪Q5L的優(yōu)惠力度很大，優(yōu)惠完之后，這兩款車型的差價基本上在1萬元以內(nèi)，是直接競爭對手。（注：配圖單組上下兩張，上為奧迪Q5L，下為嵐圖FREE）

先來比較一下尺寸。奧迪Q5L定位中型SUV，它的長寬高分別為4770毫米、1893毫米和1667毫米，軸距為2907毫米；嵐圖FREE定位中大型SUV，它的長寬高分別為4905毫米、1950毫米和1645毫米，軸距為2960毫米?？梢院苊黠@的看出，嵐圖FREE的級別更高，尺寸更大。當然，車內(nèi)空間除了和尺寸有關(guān)系外，與空間規(guī)劃能力也息息相關(guān)。它們的空間后面會說到。

動力方面，奧迪Q5L搭載了一臺標準功率2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率140kW（190馬力），最大扭矩320N·m，在7擋濕式雙離合變速箱的匹配下，9秒就能完成0-100km/h加速，它的WLTC綜合油耗為7.86L/100km。另外，該車全系均配備了quattro ultra適時四驅(qū)系統(tǒng)，提升了通過能力。

嵐圖FREE則搭載了雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率510kW（694馬力），系統(tǒng)綜合扭矩1040N·m，4.5秒就能完成0-100km/h加速，它的WLTC綜合油耗為1.3L/100km，最低荷電狀態(tài)油耗為8.3L/100km。NEDC純電續(xù)航里程為140公里，NEDC綜合續(xù)航里程為860公里，市區(qū)可以純電行駛，跑長途時可以打開增程器（1.5T四缸發(fā)動機）。

動力方面，沒有什么疑問，嵐圖FREE保持領(lǐng)先。你發(fā)現(xiàn)了沒有，同價位的新能源汽車要比燃油汽車的動力輸出更強勁一些，這已經(jīng)成為行業(yè)的一個普遍現(xiàn)象，可能是為了提升新能源汽車的競爭力吧？

內(nèi)飾方面，盡管奧迪Q5L的內(nèi)飾設(shè)計已經(jīng)好幾年了，可是現(xiàn)在看上去仍然有種冷冰冰的機械感，可能有的朋友已經(jīng)審美疲勞了，可是我卻覺得它的內(nèi)飾設(shè)計很耐看，不能說是加分項吧，可也不是減分項。它的液晶儀表盤為12.3英寸，中控屏幕為10.1英寸，支持衛(wèi)星導航、無線CarPlay、語音識別控制、4G車聯(lián)網(wǎng)等。嵐圖FREE則用了截然不同的設(shè)計風格，它的中控臺上有3塊屏幕，尺寸都是12.3英寸，支持衛(wèi)星導航、華為HiCar、語音識別控制、手勢控制、面部識別、5G車聯(lián)網(wǎng)和OTA升級等。它還配備了高通驍155芯片（選裝），可以讓系統(tǒng)更流暢的運行。

內(nèi)飾的用料和做工方面，這兩款車都可圈可點，不會讓人產(chǎn)生廉價的感覺。配置上，奧迪Q5L配有倒車影像、定速巡航、全景天窗、電動尾門、無鑰匙進入/啟動、真皮方向盤、仿皮座椅、前排座椅加熱、10喇叭、LED大燈、自動空調(diào)等。嵐圖FREE配有360度全景影像、透明底盤、全速自適應(yīng)巡航、全景天幕、電動尾門、無鑰匙進入/啟動、皮質(zhì)方向盤、皮/翻毛材質(zhì)混搭座椅、前排座椅加熱/通風/、手機無線充電、內(nèi)置行車記錄儀、ETC裝置、10喇叭丹拿音響系統(tǒng)、矩陣式LED大燈、自動空調(diào)、車內(nèi)香氛系統(tǒng)和L2級駕駛系統(tǒng)等。

配置和功能方面，我覺得嵐圖FREE要高一些。

空間方面，這兩款都很寬敞，不過奧迪Q5L的后排地臺隆起很高，后排座椅靠背角度偏直，影響乘坐舒適性。嵐圖FREE的后排地板則很平整，靠背角度偏大，乘坐舒適性還是不錯的。

底盤方面，奧迪Q5L用了前后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，底盤調(diào)校軟硬適中，在保證舒適性的同時，還能給駕駛者帶來不錯的操控性，它的底盤質(zhì)感在同級別車型中還是很有優(yōu)勢的。嵐圖FREE用了前雙叉臂獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的結(jié)構(gòu)，底盤調(diào)校偏運動，并配有空氣懸架，懸架可以軟硬/高低調(diào)節(jié)，這一點還是很不錯的。

綜合來說，奧迪Q5L最大的優(yōu)勢就是底盤質(zhì)感出色，而嵐圖FREE在尺寸、動力、配置等方面略勝一籌。最后，對于這兩款車，你怎么看？

本文來自易車號作者老林說車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

隨著咱們國產(chǎn)品牌的崛起，如今在30-40萬級這樣的高端市場中，也開始充斥著不少優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)車以供消費者選擇。而這也難免會讓消費者在買車時產(chǎn)生糾結(jié)，那就是現(xiàn)在到底是買傳統(tǒng)合資車，還是買國產(chǎn)新能源車呢？今天咱們就不妨以奧迪Q5L和嵐圖FREE這兩款車型為例，來看看實際情況到底是怎樣的吧。

（奧迪Q5L）

（嵐圖FREE）

首先價格方面，嵐圖FREE的官方指導價為31.36-41.99萬，而奧迪Q5L的指導價則為39.68-48.88萬，明面上奧迪Q5L的售價要貴上不少。但其實奧迪Q5L還有很高的終端優(yōu)惠，所以實際售價和嵐圖FREE是有較大的重疊區(qū)間，導致大家也可能在它們之間猶豫。

（奧迪Q5L）

（嵐圖FREE）

實際產(chǎn)品力部分，從外觀顏值的角度來說，兩車的表現(xiàn)也基本都沒有什么大毛病。奧迪Q5L依舊是家族式設(shè)計，車頭帶有六邊形中網(wǎng)，車身一條筆直的腰線從頭貫穿至車尾，有著時尚運動的視覺效果；而嵐圖FREE據(jù)悉設(shè)計理念是來自于游艇，車頭是帶有直瀑式格柵，車身則帶有隱藏式門把手，再加之貫穿式尾燈組，個人認為設(shè)計感是要優(yōu)于奧迪Q5L。當然奧迪Q5L的外形檔次肯定是更領(lǐng)先的。

（奧迪Q5L）

（嵐圖FREE）

再來說一下尺寸空間，級別上奧迪Q5L是中型SUV，它的長寬高分別為4770/1893/1667mm，軸距為2907mm，而嵐圖FREE則是中大型SUV，它的長寬高分別為：4905/1950/1645mm，軸距為2960mm。從參數(shù)上來看，可以發(fā)現(xiàn)嵐圖FREE的尺寸比奧迪Q5L大。

（奧迪Q5L）

（嵐圖FREE）

所以在同為五座配置的情況下，嵐圖FREE給人的感覺更像是一臺大五座SUV。身高180cm的乘客坐進車內(nèi)，嵐圖FREE的腿部空間以及頭部空間，明顯比奧迪Q5L寬敞不少。同時嵐圖FREE的地臺凸起也不高，所以即使是后排中部乘坐，加上嵐圖FREE多出的座椅，它的舒適性也比奧迪Q5L更好。此外，嵐圖FREE的后備箱也支持座椅放倒來擴展儲物空間，實用性表現(xiàn)不比奧迪Q5L差。

（奧迪Q5L）

進入車內(nèi)，奧迪Q5L內(nèi)飾依舊是熟悉的家族式設(shè)計，有著一種規(guī)整科技的駕乘氛圍。配置方面奧迪Q5L的表現(xiàn)也只能算是中規(guī)中矩，帶有三幅式多功能方向盤、12.3英寸中控屏、車聯(lián)網(wǎng)、CarPlay等功能；而嵐圖FREE則是帶有可升降式的三塊液晶大屏，還配備了高通驍155芯片，支持車聯(lián)網(wǎng)、手勢控制、面部識別、透明底盤、夜視系統(tǒng)等功能，從而有著更智能且方便的人機交互體驗。所以就內(nèi)飾配置和儀式感來講，嵐圖FREE的表現(xiàn)明顯更好。

（嵐圖FREE）

至于安全配置，奧迪Q5L的表現(xiàn)比較一般，僅有高配車型才帶有L2級智能駕駛系統(tǒng)，并且還需要額外選裝，基本沒有性價比可言；而嵐圖FREE則是全系標配L2級智能駕駛系統(tǒng)，包括主動剎車、DOW開門預(yù)警、全速自適應(yīng)巡航、并線等。也就是說嵐圖FREE日常出行的安全性，理論上也是要更高的。

（奧迪Q5L）

（嵐圖FREE）

最后動力方面，奧迪Q5L全系用了2.0T+7DCT組成的動力，按照車型不同分為高低功兩種版本，擁有最大功率140kW（185kW），最大扭矩320N·m（370N·m）的動力輸出，零百加速為9秒（6.9秒）；而嵐圖FREE以增程版車型為例，它在1.5T增程器+雙電機加持下，擁有最大功率510kW，最大扭矩1040N·m，零百加速僅需4.5秒。同時得益于增程式動力，嵐圖FREE還支持加注92號汽油轉(zhuǎn)化續(xù)航，也不存在續(xù)航方面的擔憂，所以跑長途、出遠門，它也能勝任。因為可以燒電，所以嵐圖FREE能耗經(jīng)濟性也更好，但要注意的是，低電量狀態(tài)下，它的油耗就比奧迪Q5L更高了。

（奧迪Q5L）

（嵐圖FREE）

總結(jié)：

通過雙車對比，咱們不難發(fā)現(xiàn)，即使是高端市場，如今的國產(chǎn)新能源車，同樣也有著非常亮眼的表現(xiàn)。正如這次的嵐圖FREE面對奧迪Q5L，使其有著更出色的空間、配置、性能以及續(xù)航，綜合來講是性價比更高的選擇。所以，在高端市場，國人也不用盲目盯著合資入手，說不定有些國產(chǎn)車的品質(zhì)、實力更勝一籌，嵐圖FREE便是一個很好的見證。如果你想買一臺30多萬的優(yōu)質(zhì)家用SUV，那么不妨把嵐圖FREE增程版放進你的備選名單。大家又覺得嵐圖FREE怎么樣呢？歡迎留言討論。

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