1. 賽力斯是什么公司
2. 智能汽車時代，賽力斯問界系列為什么是先鋒代表？
3. 資深編輯為何選擇這車？問界M5、M7帶你徹底告別里程焦慮
4. 汽車品牌不斷“掀桌子”，賽力斯問界系列給出不一樣的新打法
5. 賽力斯與華為合作將走向何方

12月2日，小康股份旗下賽力斯發(fā)布高端智慧汽車品牌AITO，同時新品牌首款車型AITO問界M5也于12月23日正式開啟預售。自預售開啟以來，AITO問界M5以高性能、長續(xù)航、豪華智能座艙等眾多優(yōu)勢贏得了市場的廣泛關(guān)注。在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢的指引下，賽力斯創(chuàng)新破局，以其深厚的技術(shù)實力為基礎(chǔ)，以新品牌為突破點，致力于為用戶帶來更智慧、更美好的人車生活體驗。

作為“新能源技術(shù)自持者”，自2016年開始，賽力斯就進入到高端新能源汽車的研發(fā)工作中，成立5年以來，投入了大量資金與人力，其核心研發(fā)成員來自世界頂級汽車公司，引領(lǐng)著新能源整車及各系統(tǒng)專項產(chǎn)品的研發(fā)工作，涵蓋整車、電驅(qū)動、車聯(lián)網(wǎng)等多個核心技術(shù)領(lǐng)域，目前已掌握超過1000項新能源相關(guān)專利技術(shù)，并且是國內(nèi)率先掌握核心三電技術(shù)的品牌，尤其在增程領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)導者地位。

12月初，全新的技術(shù)平臺—純電驅(qū)增程平臺（DE-i）也在AITO品牌發(fā)布會上進行發(fā)布，該平臺***了賽力斯5年多來的核心技術(shù)，這是可以實現(xiàn)軟件和硬件層面全域整合的一套解決方案。平臺在集成式智能發(fā)電機組、黃金驅(qū)動組合、電池PACK、智能控制等方面進行了全面進化，其集成式智能發(fā)電機組將能量轉(zhuǎn)換做到極致，可實現(xiàn)1升油發(fā)3.2度電，比行業(yè)提升了20%；CTP模組設(shè)計電池PACK中的每顆電芯都用了獨立防火封裝技術(shù)，真正為用戶解決了對電池安全的焦慮；不僅如此，其還在行業(yè)首創(chuàng)多場景識別的智能增程控制系統(tǒng)，能夠做到全局最優(yōu)，實現(xiàn)OTA升級，不斷迭代進化，并建立起云端大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡。在智能控制策略的開發(fā)過程中，純電驅(qū)增程平臺（DE-i）充分考慮了路況、海拔、溫度、負載、車況等因素，可自動識別860余種場景，通過神經(jīng)算法，實現(xiàn)精準匹配，打造高品質(zhì)用車體驗?；谝陨宪浻布用娴膬?yōu)化，平臺可支持產(chǎn)品續(xù)航能力1000+公里起步、百公里加速做到4秒級，帶來動力更強、能耗更低，以及更加安靜、安全的駕乘體驗。

最新推出的AITO問界M5便是基于此平臺打造，其在滿電滿油狀態(tài)下，WltC工況續(xù)航可達到1102公里；同時其前橋搭載異步交流電機，后橋搭載永磁同步電機，組成雙電機四驅(qū)方案，百公里加速達到4秒級，性能媲美百萬超跑。新車不僅在續(xù)航和動力性能方面表現(xiàn)出色，還用了百萬豪車才會使用的全鋁合金底盤，相對于傳統(tǒng)鋼制底盤簧下質(zhì)量減重30%，輕量化出色，配合前雙叉臂+后多連桿的懸掛組合，兼顧操控性與舒適性。此外，AITO問界M5配備了倍耐力P Zero輪胎，出色的抓地力能顯著提升操控極限，充分滿足消費者的駕馭樂趣。

除了領(lǐng)先的技術(shù)之外，賽力斯還堅持精品戰(zhàn)略，打造了包括精品研發(fā)、精品制造、精品質(zhì)量、精品供應鏈以及精品服務在內(nèi)的五大精品平臺。例如，在供應鏈環(huán)節(jié)，賽力斯與寧德時代、博世等全球一流的供應鏈生態(tài)伙伴建立合作，通過集成化創(chuàng)新業(yè)務架構(gòu)，實現(xiàn)供應鏈體系的規(guī)?；?、敏捷化、精益化，以打造安全、可靠的精致產(chǎn)品。AITO問界M5正是基于此戰(zhàn)略下的首款車型。

此外，從研發(fā)到產(chǎn)品的高品質(zhì)轉(zhuǎn)化，還需要優(yōu)秀的制造能力落地，賽力斯自有的兩江智慧工廠按照工業(yè)4.0標準建設(shè)，擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、以及電池PACK五大工藝車間，各車間的工藝與設(shè)備在行業(yè)內(nèi)均處于領(lǐng)先地位。比如，其沖壓車間配備了目前世界上最先進的藍光檢測，檢測效率是傳統(tǒng)汽車工廠三坐標檢測的3-5倍，檢測精度達到了0.05毫米，比一根頭發(fā)絲還細；涂裝車間使用了七軸的噴涂機械臂，是全國首條使用七軸機械臂的汽車生產(chǎn)線。同時，通過1000余臺機器人的協(xié)同，賽力斯兩江智慧工廠可以做到關(guān)鍵工序100%自動化、24小時在線監(jiān)測，實現(xiàn)極高程度的無人化生產(chǎn)，確保產(chǎn)品的高質(zhì)量輸出。

無疑，中國汽車工業(yè)從一度被“卡脖子”的傳統(tǒng)汽油時代發(fā)展到今天，在新能源的全新賽道上，只有強大的技術(shù)能力以及整車制造能力才是保障自主品牌長遠發(fā)展的核心要素，賽力斯憑借自身領(lǐng)先優(yōu)勢開創(chuàng)智慧生態(tài)新格局，搶占未來市場競爭高地，值得期待。

賽力斯是什么公司

要論2022年一鳴驚人的車市新秀，一定少不了AITO問界系列。作為華為和賽力斯深度合作、聯(lián)合設(shè)計的車型，問界系列自亮相上市之后，便成為市場的焦點：自2022年3月啟動交付以來，累計交付量已突破8.5萬臺，成績十分亮眼。

一年內(nèi)，AITO問界系列車型憑借自身出色表現(xiàn)，先后獲得了多家權(quán)威機構(gòu)、媒體，針對智能、駕控、安全等方面頒發(fā)的獎項與認證。比如，AITO問界M5獲得了中國汽車健康指數(shù)的“五星健康車”認證、問界M7獲得了中國汽研駕乘品質(zhì)之星認證、問界M5純電獲得了充電兼容性五星認證等等。

市場和媒體的認可，問界的成功是稀缺的必然，離不開賽力斯汽車與華為的共同賦能。賽力斯是怎樣的一個汽車企業(yè)？讓我們來揭秘這個來自重慶的整車制造商：擁有20年造車經(jīng)驗、掌握三電核心技術(shù)、堅持嚴苛標準制造的重慶賽力斯汽車。

以實力賦能，打造高競爭力車型

賽力斯汽車目前打造的問界產(chǎn)品三款：M5、M7以及M5純電，都擁有不俗的產(chǎn)品力和質(zhì)價比，是賽力斯造車水平研發(fā)水準的最有力實際體現(xiàn)。

首款車型——問界M5，定位智能豪華電驅(qū)SUV，源自DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺。性能方面，問界M5擁有4秒級百公里加速，四驅(qū)旗艦版最大功率達到365千瓦，滿油滿電時綜合續(xù)航可以1100+公里。支撐M5行駛的全鋁底盤和高品質(zhì)獨立懸架，用前雙叉臂后梯形多連桿，為整車提供更好的駕駛樂趣。

問界M7定位豪華智慧大型電動SUV，2+2+2的6座大空間，搭配獨有的零重力座椅，打造前所未有的豪華舒適駕乘體驗。此外，問界M7的內(nèi)飾還搭載15.6英寸2K HDR中控大屏，超纖麂皮、櫻桃木質(zhì)紋理、晶鉆擋把等高端材質(zhì)與配置，結(jié)合三面雙層隔音玻璃，打造靜謐、尊貴和頗具氛圍感的車內(nèi)質(zhì)感，為用戶提供輕松便捷、體驗豐富、智能方便的沉浸式駕乘體驗。

問界M5純電是品牌首款純電SUV，用了獨特的都市生態(tài)美學設(shè)計，外觀時尚靈動。問界M5純電的CLTC續(xù)航最高可達620km，零百加速只需4.5秒，搭載動態(tài)自適應扭矩系統(tǒng)（DATS），全方位提高車輛的駕乘舒適性，讓車主體驗媲美超跑的駕乘樂趣，配合智慧充電方案及超高的充電兼容性，問界M5純電幫助用戶更懂純電出行，全面告別里程焦慮。

此外，三車均搭載了華為賦能的HarmonyOS智能座艙，以更輕松的交互操作、更舒適的交互體驗、更簡便的獲取內(nèi)容、更智慧的功能體驗、更便捷的跨設(shè)備連接和操控能力，全面突破傳統(tǒng)車機“應用少、升級慢、體驗差”三大痛點。目前，問界全系車型正陸續(xù)進行HarmonyOS 3智能座艙的OTA升級，新老用戶均可享更加輕松自然、體驗豐富的沉浸式駕乘體驗，再次將問界系列車型的智能化提升到新高度。

背靠強大企業(yè)實力與過硬技術(shù)賦能，問界系列車型不僅發(fā)展迅速，更成為友商難以復刻的標桿。

以強大實力為本，持續(xù)提升企業(yè)競爭力

作為一個傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，賽力斯一直擁有高質(zhì)量的水平，無論是技術(shù)還是制造。

技術(shù)方面，賽力斯擁有完整且領(lǐng)先的三電系統(tǒng)核心技術(shù)，同時擁有自建的三電生產(chǎn)線，這是其二十多年的整車制造所積累下來的財富。早在2016年，賽力斯便開始布局高端電動車研發(fā)，6年累計透出超過100億元，中美兩地都擁有研發(fā)中心，技術(shù)人員超過3000人，豐富的造車經(jīng)驗、雄厚的資金投入、充實的人員儲備讓賽力斯從容面對技術(shù)變革浪潮的變化，打造與時俱進的好產(chǎn)品。

整車制造方面，賽力斯堅持工業(yè)4.0工業(yè)標準體系，在重慶兩江新區(qū)擁有智能協(xié)同系統(tǒng)“數(shù)字大腦”的智慧工廠，擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝全能生產(chǎn)車間，以數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化為基礎(chǔ)，實現(xiàn)關(guān)鍵工序100%自動化，在2021年被評為重慶“燈塔工廠”。過硬的智能制造能力，是產(chǎn)品品質(zhì)的堅固基石，也正持續(xù)提升賽力斯汽車的品牌競爭力和市場號召力。

廣交天下朋友，全面賦能高價值產(chǎn)品

賽力斯與華為的合作開始于2021年，開創(chuàng)了聯(lián)合業(yè)務深度跨界融合的先河，我們都知道，華為在多個領(lǐng)域均“遙遙領(lǐng)先”，在問界系列車型上，行業(yè)領(lǐng)先的HarmonyOS系統(tǒng)簡單易用，流暢絲滑，重新定義了智能車載系統(tǒng)。除此之外，華為與賽力斯在產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計，銷售渠道以及品牌營銷等全面合作，AITO問界品牌得到了獨特的優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿σ约跋M者群體。而在未來，基于全新平臺設(shè)計生產(chǎn)，發(fā)揮各自優(yōu)勢的首款旗艦車型將在年內(nèi)發(fā)布，值得消費者期待。

除了與華為的深度合作，賽力斯在其他領(lǐng)域同樣也找到了優(yōu)秀行業(yè)“大佬”開展合作：2021年與寧德時代兩次簽署戰(zhàn)略協(xié)議，5年內(nèi)系列車型將會全面搭載寧德時代動力電池，全新車型還將用寧德時代遙遙領(lǐng)先的麒麟電池；其次，先后與文燦集團就新能源汽車一體化結(jié)構(gòu)件等方面展開合作，與激光雷達企業(yè)速騰聚創(chuàng)、禾賽開展合作，預計今年內(nèi)激光雷達將會全面裝車，再度開啟智能化汽車新時代。

問界成功的背后，除了華為的深度賦能，同時離不開賽力斯所打下的深厚根基，我們可以看到，深厚的造車經(jīng)驗、與其他領(lǐng)域的深度合作、夯實的工業(yè)基礎(chǔ)都是賽力斯成功賦能的關(guān)鍵，同時賽力斯也在不斷開展新技術(shù)研究，提供持續(xù)的新產(chǎn)品開發(fā)優(yōu)化以及更貼心的服務，將在未來收獲更好的成績。

本文部分來自于互聯(lián)網(wǎng)，如有任何侵權(quán)請聯(lián)系我刪除。

本文來自易車號作者林海讀車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

智能汽車時代，賽力斯問界系列為什么是先鋒代表？

賽力斯是一家以新能源汽車為核心業(yè)務的科技制造企業(yè)。

賽力斯主要產(chǎn)品覆蓋新能源車和傳統(tǒng)車，代表車型包括賽力斯AITO高端智慧汽車、瑞馳電動商用車、風光SUV及MPV等。集團擁有領(lǐng)先的智能制造能力，在重慶等地建設(shè)了多個工業(yè)4.0標準智慧工廠。

賽力斯始終堅持創(chuàng)新驅(qū)動，堅持長期主義，堅持商業(yè)成功。致力于將汽車核心技術(shù)及關(guān)鍵零部件掌握在自己手里。

秉承“推動汽車能源變革，創(chuàng)享智慧移動生活”的使命，在全球多地建立研發(fā)中心，同步研發(fā)、培育并形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的行業(yè)領(lǐng)先的純電驅(qū)智能增程平臺（DE-i），推出了行業(yè)領(lǐng)先的智慧汽車及三電產(chǎn)品。

賽力斯的主要業(yè)務：

主要產(chǎn)品覆蓋新能源車和傳統(tǒng)車，代表車型包括賽力斯AITO高端智慧汽車、瑞馳電動商用車、風光SUV及MPV等。2021年12月，賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計的科技豪華智能電驅(qū)SUV新能源高端智慧汽車問界M5發(fā)布；2022年3月問界M5交付，目前已進入36個城市和100余家用戶中心。

集團擁有領(lǐng)先的智能制造能力，在重慶等地建設(shè)了多個工業(yè)4.0標準智慧工廠。2022年，賽力斯鳳凰智慧工廠正式投產(chǎn)，產(chǎn)能規(guī)劃15萬輛/年。公司新能源高端智慧汽車產(chǎn)能達25萬輛/年。

整車遠銷全球70多個國家和地區(qū)，賽力斯品牌智能電動汽車相繼出口德國、法國、英國、意大利等歐洲國家，并在“一帶一路”沿線的印尼建設(shè)了整車智慧工廠。

以上內(nèi)容參考：百度百科-賽力斯集團股份有限公司

資深編輯為何選擇這車？問界M5、M7帶你徹底告別里程焦慮

2023年，隨著國補的退出，中國新能源車市邁入“下半場”，從車輛驅(qū)動形式（電動化為主）的競爭，轉(zhuǎn)入以電動化為輔、智能化為主的智能汽車時代。

對于車企而言，既要通過布局多品類、多級別的新能源車型進一步搶占市場，又要考慮在“軟件定義汽車”的智能汽車時代，該進行怎樣的技術(shù)布局，進而凸顯品牌核心競爭力，以避免陷入行業(yè)惡性內(nèi)卷的循環(huán)之中。

在這其中，賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計的問界系列車型，便是一個行之有效的典型案例。自2021年底，與華為聯(lián)合設(shè)計推出首款問界系列車型后，雙方在一年內(nèi)連續(xù)推出三款車型，開啟了快速成長。2022年3月，問界系列產(chǎn)品啟動交付，在隨后十個月時間里，累計交付量便超過8萬，并多次刷新造車企業(yè)交付量的“最速記錄”，備受行業(yè)矚目。

不禁令人發(fā)問，作為主機廠與科技企業(yè)攜手造車的范例，賽力斯問界系列車型領(lǐng)跑智能化時代的底氣究竟在哪？

華為賦能，打造智慧汽車

在“軟件定義汽車”的智能汽車時代，消費者感知最為明顯的，便是使用最為頻繁的智能座艙。也就是說，車輛智能座艙水平的高低，將直接左右用戶的日常用車體驗，并最終影響到消費者的購車選擇。

關(guān)于這一點，問界系列車型所搭載的HarmonyOS智能座艙，它延續(xù)了HarmonyOS在移動終端上的極致性能和流暢體驗，在上手體驗時給人的第一感觀就是“快”，不管是交互流暢度，還是響應速度上，都有著堪比旗艦智能手機、平板的絲滑車機體驗，運行極為流暢。

其次，關(guān)于HarmonyOS智能座艙的應用生態(tài)，問界系列車型不僅預裝了豐富的應用，如車載地圖、華為音樂、華為等，還提供有專為智能車載場景打造的華為應用市場，未來隨著鴻蒙生態(tài)的進一步開放，它還將持續(xù)帶來更多應用體驗，以充分滿足用戶的不同需求。

與此同時，智能移動終端作為華為的核心業(yè)務，多年的經(jīng)營也使得華為積攢了深厚的用戶對智能交互體驗的需求。簡單來說，HarmonyOS智能座艙更懂得如何與用戶交流，以及簡化用戶的操作流程、優(yōu)化用戶體驗等等，它通過大面積的可視化交互區(qū)以定制化的UI設(shè)計，讓大部分設(shè)置和信息一步直達，實現(xiàn)零層級操作，這大大減少了用戶的上手成本，有效兼顧了駕駛安全與交互操作效率。

當然了，如果你本就是華為智能終端的用戶，問界系列車型的HarmonyOS智能座艙，不僅能夠快速上手，亦能夠?qū)崿F(xiàn)華為HarmonyOS“萬物互聯(lián)”的終極體驗，即讓車輛與手機、智能家居、智能手表等來自華為鴻蒙生態(tài)智能設(shè)備實現(xiàn)多維度無縫流轉(zhuǎn)。

此外，智能語音交互功能作為智能座艙的重要組成部分，問界系列車型搭載的HarmonyOS智能座艙語音助手小藝，不僅在語音交互體驗上更為自然、流暢、快速和準確，亦能夠隨著使用時間的深入，主動學習用戶使用習慣，和通過OTA升級的方式持續(xù)更新，進而實現(xiàn)依據(jù)用車場景為用戶帶來主動式的語音建議服務。

簡單來說，一味的堆砌智能功能，冰冷的人機對話，并不是“智能汽車”的真正定義，正如華為賦能后的問界系列車型，它主導汽車應圍繞人的需求而展開，為用戶提供輕松便捷、體驗豐富的沉浸式駕乘體驗，做更懂消費者的智能汽車。

體系力支撐，只做精品汽車

新能源下半場，“智能”這一標簽是車企轉(zhuǎn)型急先鋒沒有錯，但不論時代如何變化，汽車也依舊承載著駕控、舒適等使命，問界背后正是依托賽力斯雄厚的體系實力。

賽力斯汽車擁有近 20 年整車制造能力，自主掌控了全球領(lǐng)先的三電核心技術(shù)并三電產(chǎn)線，目前賽力斯位于重慶的兩江智慧工廠按“工業(yè) 4.0”標準打造，曾獲評 2021 年重慶“燈塔工廠”，是“中國領(lǐng)先，世界一流”的整車制造工廠。

而具體到產(chǎn)品，目前問界系列共推出問界M5、問界M5純電以及問界M7這三款車型，它們均是賽力斯憑借“以DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺為核心、多技術(shù)路徑”新能源整車解決方案，打造出的產(chǎn)品結(jié)晶。

DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺的主要技術(shù)標簽，一是高性能，二是長續(xù)航。以問界M5為例，它搭載了專為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸增程器，擁有15:1最高壓縮比以及41%的超高熱效率，CLTC工況下可實現(xiàn)1242公里超長續(xù)航，以實現(xiàn)用戶的里程零焦慮。

性能方面，問界M5與其純電版車型皆提供了雙電機四驅(qū)與單電機后驅(qū)兩種動力總成，雙電機四驅(qū)車型的系統(tǒng)最大綜合功率為365kW，并且在經(jīng)過專門調(diào)校后，百公里加速性能最快為4.4秒。

而問界M7雖然擁有更大的車身與車重，但得益于DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺的加持，不僅擁有4秒級的百公里加速性能，同時在滿油滿電情況下，亦可以實現(xiàn)1200km+（四驅(qū)版車型則為1100km+）的超長續(xù)航表現(xiàn)，為用戶帶來更強動力、更低能耗、更加安靜的駕乘體驗。

而在駕乘舒適性方面，問界M5/M5純電版均用了全鋁合金底盤，搭配前雙叉臂后梯形多連桿的獨立懸架組合，這套底盤與懸架組合的性能可媲美百萬級豪車，完美兼顧了車輛的運動性能和舒適性，更是為車輛帶來了更高的操控極限與超高的穩(wěn)定性表現(xiàn)。

與此同時，在內(nèi)部空間表現(xiàn)上，問界M5本就擁有同級領(lǐng)先的2880mm軸距，而在經(jīng)過高效的空間優(yōu)化之后，其后排座椅靠背距離前排座椅長達870mm，配合總面積約2.1m?的全景天幕，帶來開闊的后排頂部、側(cè)面視野和空間。

問界M7作為一款豪華高端的六座SUV車型，有著極高的空間利用率，前、中、后排整體空間之和達到了2605mm，輔以全車高級頭等艙式座椅，其中二排更有業(yè)界首款商用AITO零重力座椅的舒適加持，這為車內(nèi)乘員帶來了超越豪華MPV的乘坐體驗。

不難看出，問界三款車型全面涵蓋了增程、純電技術(shù)路線，可為用戶提供多場景出行體驗。值得一提的是，在某權(quán)威汽車網(wǎng)站出具的《年度乘用車新車質(zhì)量報告》2022新車百車故障數(shù)（PPH）排名中，問界系列車型PPH為69分，遠優(yōu)于細分市場平均，位列新能源品牌第一，中國品牌第二，這些足以證明賽力斯汽車在整車智造上的深厚技術(shù)儲備與研發(fā)實力，能夠充分滿足消費者之于精品汽車的進階需求。

模式創(chuàng)新，華為“智選車”先入者

作為華為“智選車”模式的先入者，賽力斯是與華為合作最早、投入最深、產(chǎn)品型號最多的車企，雙方在合作的短短一年多時間內(nèi)，已相繼推出了三款極為成功的車輛產(chǎn)品，這樣的效率在業(yè)內(nèi)也是絕無僅有的。

換言之，華為賦能車企有不同的模式，但賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計的智選車模式，相較于“HI”模式和供應商模式，開創(chuàng)了跨界合作的全新模式。

具體來說，供應商模式即一錘子買賣，華為只提供標準化產(chǎn)品，華為的參與度較低；HI模式中車企占主導地位，華為只提供相關(guān)技術(shù)及結(jié)局方案，產(chǎn)品最終的體驗由車廠負責；而在智選車模式中，華為參與的程度更高，對產(chǎn)品設(shè)計、體驗層層把關(guān)，對整車負責，因此也成為應用華為智能汽車技術(shù)與能力最全面、合作最為深入的模式。

2021年，賽力斯汽車與華為開創(chuàng)了聯(lián)合業(yè)務深度跨界融合的先河，雙方充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，在核心技術(shù)、產(chǎn)品以及渠道方面進行了深度合作，問界系列車型的熱銷，已然證明了“智選車”模式的可行性。

在合作中，雙方分工明確，賽力斯依托整車制造完整的核心工程能力，負責車輛產(chǎn)品的研發(fā)、智造、交付服務等生命周期用車體驗，華為則深度參與產(chǎn)品定義、渠道銷售等，以實現(xiàn)最大化發(fā)揮雙方的技術(shù)優(yōu)勢和經(jīng)驗。

因此基于合作模式上的突破創(chuàng)新，賽力斯與華為的合作達到了1+1＞2 的效果，不僅產(chǎn)品質(zhì)量、品控上得到了保證，有著媲美豪華車的水準，也助力了智慧汽車時代的到來?？萍计髽I(yè)與主機廠抱團造車的價值即在于此，彼此需要，優(yōu)勢互補，問界系列車型的成功，也正源于此。

今年2月25日，賽力斯汽車又與華為簽署了聯(lián)合業(yè)務深化合作協(xié)議，將進一步推動、強化雙方緊密、務實的合作關(guān)系。未來，賽力斯還將與華為繼續(xù)深化“智選車”模式，進一步加強聯(lián)合創(chuàng)新能力，打造極具市場競爭力的產(chǎn)品。

寫在最后

總得來說，新能源車市下半場競爭的本質(zhì)，是對車企綜合體系實力的一次大考，只有具備獨到戰(zhàn)略眼光、掌握核心技術(shù)、出色成本控制能力的綜合型企業(yè)，才能在激烈的新能源車市中突出重圍。

而綜上所述，我們已然能夠看到，問界系列車型絕非源于賽力斯與華為雙方一次簡單的品牌“聯(lián)名”，而是誕生于雙方深度合作、模式創(chuàng)新的成果。憑借賽力斯汽車深厚的體系實力、高品質(zhì)的整車制造能力，以及強大的執(zhí)行力，輔以華為的技術(shù)背書、產(chǎn)品定義能力，雙方優(yōu)勢互補，進而實現(xiàn)了新能源終局之戰(zhàn)的提前卡位，讓“智選車”這一模式成為車市先河，更率先用出色的市場表現(xiàn)，證實了該模式所蘊含的巨大價值。

毫無疑問，在接下來的智能汽車時代，問界系列車型，仍將會為消費者帶來更多超越期待的進階用車體驗，讓我們拭目以待。

本文來自易車號作者1號車盟，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

汽車品牌不斷“掀桌子”，賽力斯問界系列給出不一樣的新打法

又到了春暖花開的季節(jié)，很多小伙伴會在周末呼朋引伴或者帶著家人一起出游，自駕出游不同于日常城市通勤，一輛空間大、動力強、節(jié)能但又兼顧續(xù)航的座駕必不可少，要是再有豐富的影音功能就更好了，可以讓原本枯燥的路途充滿歡聲笑語。

購車需求明確了，但是如今新車這么多，什么時間適合買、哪款最值得購買呢？ 3月，在國家促消費政策推動下，很多省市出臺了相應新能源汽車促消費政策，補貼額度動輒高達幾萬元，力度空前，不失為購車的好時機。而據(jù)乘聯(lián)會分析報告顯示，2月增程式電動車批發(fā)2.93萬輛，同比增長190%。增程式電動車是純電動車帶了個充電發(fā)動機，因此可以說是沒有里程焦慮的電動車。

剛好，我們編輯部的大川老師新買了一輛增程式電動車問界M5。據(jù)他了解，問界系列是賽力斯汽車與華為聯(lián)合打造的高端智慧電動車，***了賽力斯硬核的新能源技術(shù)和華為在ICT行業(yè)的領(lǐng)先技術(shù)。賽力斯汽車是和華為合作最深、最久的車企，雙方共同打造的問界M5、M7等在內(nèi)的問界系列車型，上市首年銷量超過7.5萬輛，成為成長最快的新能源汽車品牌。

下面讓我們一起來看看，從業(yè)10年的汽車編輯，為什么會首選問界M5。

作為賽力斯汽車與華為聯(lián)合打造的首款問界系列車型，問界M5定位智能豪華電驅(qū)SUV，兼具高智能化、卓越性能和超長續(xù)航，去年一年就賣出了超過五萬臺，產(chǎn)品力過硬，市場表現(xiàn)也很亮眼！

不過，大川告訴我，如果預算允許，他也許會選問界M7，大六座以后即使有二胎寶寶了也能坐得下。得益于汽車媒體人的優(yōu)勢，大川購買前經(jīng)過了豐富的車型對比和試駕，對比理想L7、特斯拉Model Y等車型，問界M5和M7在動力、續(xù)航、智慧座艙等方面遠高于同級別對手，與其它競品相比“多一倍性能，少一倍油耗”，考慮到現(xiàn)階段用車需求和預算，他最終選定了問界M5。其實，問界M5和M7同宗同源，很多關(guān)鍵技術(shù)是一樣的，大家可以根據(jù)自身需求和條件選擇。

多一倍性能、少一倍油耗，硬實力突出

好惡往往始于初見，大川對這兩款車感興趣也是始于外觀。外觀方面，這兩款車用了簡約、極致而充滿科技感的設(shè)計。問界M5的車燈鯊鰭流光，車身設(shè)計融合了轎跑的線條和SUV應有的穩(wěn)重感。問界M7的設(shè)計講求豪華沉穩(wěn)、極致對稱，前臉的U形貫穿式日行燈充滿視覺張力，極簡雙腰線對稱設(shè)計讓整車顯得大氣、穩(wěn)重、奢華。

看完了外觀，我們再來看看這兩款車的“硬件實力”。大川畢竟是個專業(yè)汽車編輯，硬實力才是打動他的關(guān)鍵。

這兩款車同樣基于DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺打造，擁有卓越的性能和超長的續(xù)航。性能方面，它用全球一流的黃金電驅(qū)組合，百公里加速4秒級，媲美超跑。以問界M5四驅(qū)旗艦版為例，它用永磁同步電機組成雙電機四驅(qū)方案，總功率365kW，經(jīng)過專門的調(diào)校，百公里加速僅需4.4秒，其它四驅(qū)版本也都不到5秒。

除了高性能外，這兩款車最厲害的技能是續(xù)航。續(xù)航，往往是新能源尤其是純電車主最大的焦慮。問界M5和M7擁有“地表最強增程器”，可以讓用戶徹底告別里程焦慮。

從技術(shù)參數(shù)上來看，問界專為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸增程器，擁有15:1最高壓縮比和41%的超高熱效率，處于絕對領(lǐng)先水平。使得問界M5擁有1100+公里的WLTC工況續(xù)航。其搭載的電池包容量為40kW·h，WLTC工況純電續(xù)航150-200公里，快充45分鐘可以從20%充到80%，慢充5小時可使電量從20%到90%。問界M7滿油滿電時的CLTC綜合續(xù)航里程達到了1220公里，CLTC純電續(xù)航里程為230公里。

近期，問界M5家族還迎來了新成員。3月9日公布的第369批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示：新款問界M5新增2款車型配置，配備了激光雷達，并將搭載華為高階駕駛系統(tǒng)，對智能駕駛有更高要求的小伙伴可以期待一下。

大川說：“如果看不懂這些專業(yè)的技術(shù)參數(shù)也沒關(guān)系，記住兩個關(guān)鍵點就夠了：百公里加速4秒級的超高性能和1100公里以上的超長續(xù)航?！逼胀冸妱榆囆?，無論標稱續(xù)航500公里還是700公里，實際能跑過300公里就算及格；而大多數(shù)燃油車加滿一箱油，大約可以跑五六百公里。這樣的續(xù)航是純電動車型的四倍，燃油車型的兩倍，相當于從北京跑到上海不用加油。

擁有超跑的加速和燃油車兩倍的性能，燃油經(jīng)濟性好到爆表。問界這兩款車的硬件實力不僅如此。為了提高駕乘的舒適性。兩款車都配備了Na真皮高級頭等艙式座椅，配合HUAWEI SOUND豪華音響和同級僅有的前后排雙層夾膠隔音玻璃，真是既有效率又有舒適度，這樣的硬件配置放眼同級別車型，可以傲視群雄了。

智能無處不在，問界好開更懂你

看完了硬件實力，我們再來看看這兩款車的“軟件實力”。智能化時代，光“硬件”好是不夠的，賽力斯汽車與華為傾力打造的問界系列車型能被譽為“年度智能座駕”，到底有哪些過人之處呢？

問界M5、M7搭載的HarmonyOS智能座艙簡潔易用、流暢順滑，細節(jié)之處體現(xiàn)出華為作為頂級科技大廠的實力和用心。比如一個簡單的界面設(shè)計，HarmonyOS就用了零層級設(shè)計的桌面，這樣的“小心思”可以讓用戶更專注駕駛也更安全。

如果不喜歡手動操作，還可以試試業(yè)內(nèi)最佳車載語音助手“小藝”。問界的語音助手小藝是行業(yè)首個榮獲中汽研A級認證的車載語音助手，可以實現(xiàn)四音區(qū)精準識別、一句話多個指令、可視可說、最高60秒連續(xù)對話等功能，帶給用戶業(yè)內(nèi)頂級的交互體驗。它還可以實現(xiàn)指令自定義，把復雜的指令定義成簡單的***數(shù)字，以后，復雜的指令只要說出數(shù)字就行了。

小藝可不是個被動接受指令的“機器”，還可以感知環(huán)境，為用戶提供智能化的提醒和服務推薦，比如提供疲勞駕駛提醒，甚至還支持手機充電忘帶提醒。這樣的駕駛助手是不是很貼心？

HarmonyOS的“智能”可謂無處不在，會讓用戶用上它后，從喜歡它到離不開它。比如兒童入座表揚語，當孩子系上兒童座椅的安全帶時，就會播放表揚語，讓孩子更喜歡安全座椅，解決寶爸、寶媽的煩惱。比如智能尋車功能，可以準確識別車輛停放樓層和停放位置，以后再也不用愁在地庫找不到車了。還有小憩模式、臨停關(guān)懷模式、360° 全景自動泊車等很多智能而又人性化的功能，等待喜愛問界的車主去一一解鎖。還可通過OTA升級為用戶帶來常用常新的體驗。

其實，除了問界M5和問界M7外，問界還有一款M5純電版，同樣優(yōu)秀的外觀，同樣優(yōu)秀的硬件和軟件實力，問界這一門三杰都是各自細分市場的明星產(chǎn)品，更是很多專業(yè)用戶的首選。不同點在于，對空間和預算的取舍，需要更大空間的就提高預算選M7；普通三口之家選M5對比同級別車型也是“性能過?！钡模粚缡〕鲂袥]有過高要求，以通勤和城市出行為主的用戶，可以選擇M5純電版。

堅持品質(zhì)至上，提供全生命周期優(yōu)質(zhì)服務

無論是選擇以上哪款車，都會享受到貫穿產(chǎn)品全生命周期的“無憂服務”。賽力斯“以用戶中心”在業(yè)內(nèi)是出了名的，從高管用面對面，到賽力斯汽車***堅持親自駕駛車穿越川藏線檢驗品質(zhì)，無一不是打破常規(guī)、用心服務用戶的體現(xiàn)。

生產(chǎn)方面，賽力斯的智慧工廠按照“工業(yè) 4.0”標準建造。以2019年投產(chǎn)的兩江智慧工廠為例，通過1000余臺機器人協(xié)同，已經(jīng)實現(xiàn)了關(guān)鍵工序100%自動化和24小時在線檢測，檢測精度可達5絲，相當于一根頭發(fā)絲的直徑，這樣“中國領(lǐng)先，世界一流”的整車制造工廠，曾獲評 2021年重慶“燈塔工廠”，產(chǎn)品質(zhì)量可靠。

服務方面，賽力斯秉承“服務于車、服務于人”的理念，力求做到產(chǎn)品的全生命周期管理和用戶的全場景覆蓋。 為了讓用戶更加便捷地體驗到優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務，賽力斯汽車不斷擴大渠道覆蓋范圍。如今，問界已經(jīng)覆蓋超過230 座城市，體驗中心及用戶中心已經(jīng)超過1000 家。買車用車完全可以放心。

自駕游與日常用車相比雖然是個低頻的場景，但卻是對空間、續(xù)航、舒適性等要求最高的場景之一，問界的M5和M7應對自駕游都綽綽有余，日常用它就別提多舒適了。買車，多聽專業(yè)人士的分析準沒錯。十年汽車資深編輯大川傾情推薦，問界系列以高性能、高續(xù)航和高智能，成為同級別車型首選。近期有購車、換車需求的小伙伴快去身邊的門店體驗吧。不負好春光，早買早享受。

本文來自易車號作者車市談，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

賽力斯與華為合作將走向何方

3月開始，車市洶涌的“降價潮”席卷而來，汽車品牌不斷“掀桌子”，降價、讓利、補貼紛至沓來，大有“不服，開干”的架勢。隨后，降價范圍向外蔓延，涉及的品牌與地區(qū)不斷擴大，傳統(tǒng)燃油品牌和造車新勢力，紛紛加入戰(zhàn)局。

降還是不降，成為擺在汽車廠家面前的“選擇題”，也讓不少汽車品牌左右為難。車市走到新舊時代交替的“十字路口”，這場猛烈的價格戰(zhàn)背后，正在傳遞著市場洗牌加速的信號。亂戰(zhàn)之中，各大汽車品牌都在努力尋找自己的破局之道。

對于大部分品牌來說，“價格戰(zhàn)”是必要之戰(zhàn)，要應戰(zhàn)，又不能盲目應戰(zhàn)，只靠終端比價，結(jié)果只會“兩敗俱傷”。面對考驗，與華為聯(lián)合設(shè)計了問界系列車型的賽力斯汽車，則做出更理性的應戰(zhàn)策略。

一方面，問界系列針對部分車型執(zhí)行新年新價格，另一方面，憑借出色的產(chǎn)品力與市場表現(xiàn)，問界系列車型也正全面享受政策性補貼。例如近期重慶市推出的超3萬元的購車補貼，就進一步提升了問界系列的市場競爭力。

在堅持“以用戶為中心”，通過在產(chǎn)品、技術(shù)、智能、品質(zhì)等各個維度深修內(nèi)功的同時，問界系列車型持續(xù)提升自身的系統(tǒng)作戰(zhàn)能力，以卓越的品質(zhì)與口碑應對價格戰(zhàn)和新能源時代變革，讓未來之路越走越寬闊。

上市即走紅 問界系列銷量“狂飆”

2022年的汽車市場，充滿不確定性，車市起起伏伏。在這樣的市場情況下，賽力斯汽車催動問界系列駛出“起跑線”，從2022年3月份開始正式交付，整個2022年，問界累計交付超過7.5萬輛，出色的市場表現(xiàn)讓這位“后來者”直接闖入主流陣營，首年增速超過“蔚小理”，成為年度成長最快的新能源系列車型。

在過去的一年里，問界系列旗下兩大明星車型在市場中迅速走紅，并取得傲人的銷量成績。其中，問界M5表現(xiàn)相當出色，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，該車型累計銷量56855輛，直接殺入2022年新能源SUV銷量榜TOP15的榜單，排名第九位，成為新能源SUV市場一大“黑馬”。

問界M7同樣勢頭強勁，數(shù)據(jù)顯示，2022年累計銷量為21226輛，在中大型SUV中，年銷量排名第9名。這一成績可謂含金量十足，畢竟，中大型SUV市場堪稱“神仙打架”，向來高手云集，問界M7直接闖入30萬級SUV市場，在不到半年的時間里，取得這樣的銷量成績實屬不易，充分證明問界M7的不俗實力。

銷量之外，問界系列還收獲良好的口碑與市場認可。高達80多分的NPS（用戶凈推薦值）就是最好的佐證，這一成績高出汽車行業(yè)平均NPS水平一倍左右，全面看齊BBA品牌。

此外，賽力斯還注重服務升級，在看車、選車、買車、用車、養(yǎng)車等各個方面提供貼心服務，構(gòu)建出全生命周期的服務體驗，提升品牌的軟實力。

最典型的例子是今年年初，特斯拉打響價格戰(zhàn)，問界系列針對部分車型進行調(diào)價的同時，也不忘關(guān)心老客戶，賽力斯以延保、贈送積分等形式回饋老車主，價值最高達3.5萬元，整場回饋力度達到10億左右，在車圈里能做到這一點的品牌少之又少。

而且，賽力斯針對問界系列的車主舉辦春日造趣節(jié)，在元宵佳節(jié)，問界系列跟車主一同“團圓”，活動現(xiàn)場，有獎互動、有元宵DIY、有圍爐煮茶，還有新鮮有趣的試駕活動，讓車主們感受到“回家”的歸屬感。

同時，賽力斯對于車主的關(guān)懷還體現(xiàn)在日常用車生活中，為車主提供一系列超值服務，包括免費道路救援、免費車聯(lián)網(wǎng)流量、免費代步車或代步補償?shù)?，幫助用戶降低用車成本，減少出行焦慮，做汽車領(lǐng)域的“服務專家”。

打破業(yè)態(tài) 開啟跨界融合新模式

問界系列在銷量上之所以能一路狂飆，快速成長，跟全新業(yè)態(tài)模式有著直接關(guān)系。跟傳統(tǒng)新能源品牌不同，問界系列車型問世之初就沒走常規(guī)路線。賽力斯與華為，通過深度跨界融合的方式，用智選車模式，締造了問界系列車型的好成績。

這場合作中，賽力斯汽車負責整車產(chǎn)品的研發(fā)、智造、交付服務等整個生命周期用車體驗；華為為合作伙伴提供電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)，包括ID設(shè)計、軟硬件開發(fā)、銷售渠道、品牌營銷等全價值鏈打造，幫助車企賣好車。

雙方分工明確，強強聯(lián)合，為行業(yè)探索新模式開創(chuàng)了先河的同時，也問界系列車型打上牢固的“智能標簽”。獨有的智能靈魂給消費者帶來高能又便利的智能體驗。

HarmonyOS智能座艙被稱為“車機界的天花板”，跟傳統(tǒng)智能車機相比，這套系統(tǒng)突破傳統(tǒng)車機“應用少、升級慢、體驗差”三大痛點，操作便捷又高能。

以車主最常用的導航為例，問界M5的車主，在登錄自己賬號后，可以將手機上華為地圖的導航路徑和目的地直接同步到車機上。到了下車點后，用戶還可以繼續(xù)使用手機導航步行前往目的地。

問界系列的車機系統(tǒng)能實現(xiàn)手機與車機之間的“無縫”切換，而且，它的強大之處還在于，不僅能鏈接車，還是智聯(lián)萬物的中心，為用戶帶來沉浸式體驗。

同時，問界系列的車機系統(tǒng)還會適時進行軟件升級。據(jù)悉，前不久，問界M7在OTA升級中新增智慧尋車功能，車主在停車時，能清晰了解停車環(huán)境、精準獲取車輛停車位置、停車位號碼等信息，停車、找車都方便。

這些與眾不同的智能體驗成為問界系列圈粉消費者的關(guān)鍵要素之一。今年2月25日，賽力斯汽車與華為簽署聯(lián)合業(yè)務深化合作協(xié)議，這場合作的一大目標就是推動問界系列向“高階與高級”方向發(fā)展。

據(jù)悉，在今年4月，問界M5高階智能駕駛版本將正式發(fā)布，智能水平會更上一層樓，車機系統(tǒng)與智能系統(tǒng)做得極其人性化，成為車主真正的智能“搭檔”。

除了智能體驗與裝備，華為與賽力斯的聯(lián)合創(chuàng)新還體現(xiàn)在銷售渠道上，目前問界系列已經(jīng)覆蓋超過230座城市，體驗中心及用戶中心已經(jīng)擴展到超過1000家，且門店開在客流量集中的城市中心、核心商區(qū)，為用戶買車、看車提供更多便利?？梢哉f，這種創(chuàng)新的合作模式，促使華為與賽力斯的合作實現(xiàn)1+1大于2的效果。

建立“朋友圈” 堅持精品戰(zhàn)略

面對新一輪的產(chǎn)業(yè)革命，汽車品牌想要站穩(wěn)腳跟，不僅需要品牌在智能賽道上一路領(lǐng)先，還需要可靠的硬功夫。作為車圈里的“老將”，賽力斯擁有近20年的造車經(jīng)驗，在研發(fā)技術(shù)、生產(chǎn)制造以及供應鏈方面都有著獨特的優(yōu)勢。

新能源時代，核心技術(shù)才是汽車品牌立足市場的“底牌”。一直以來，賽力斯堅持自主研發(fā)，每年研發(fā)投入超過銷售收入的10%，6年來累計研發(fā)投入超100億元。截止到目前，賽力斯掌握的核心技術(shù)專利超過1000項，是車圈里為數(shù)不多掌控三電技術(shù)的品牌。而且，行業(yè)領(lǐng)先的DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺為賽力斯進攻新能源市場提供有力的技術(shù)支撐。

據(jù)了解，DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺能夠提供純電、增程等多種技術(shù)路徑，這一平臺賦能之下，問界系列擁有出色的性能表現(xiàn)，其中，增程動力續(xù)航里程超過1000公里，平臺的智能增程控制系統(tǒng)，可自主識別860余種出行場景，讓消費者輕松應對各種情況，用得省心，玩兒得開心。

此外，在生產(chǎn)制造方面，賽力斯汽車達到世界級水準，賽力斯的智慧工廠按照工業(yè)4.0標準及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)要求打造，去過這一工廠的人知道，那里就像是“機器人”王國，1000余臺機器人協(xié)同，關(guān)鍵工序100%自動化，24小時全時在線檢測，為問界系列以及旗下產(chǎn)品提供一流的工藝與品質(zhì)保障。

不僅如此，賽力斯構(gòu)還建起強大的供應鏈“朋友圈”。目前，賽力斯汽車跟電池大王寧德時代建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，還與博世、文燦集團、激光雷達企業(yè)速騰聚創(chuàng)、禾賽進行合作。在賽力斯的引力之下，不少合作伙伴在重慶工廠附近建廠，打通供應鏈條，提升運作效率，為市場輸出精品車型。

鬼斗車觀點：俗話說“領(lǐng)先半步是英雄”，激烈的車市競爭中，問界系列在理性應對價格戰(zhàn)的同時，還靜下心來練“內(nèi)功”，在產(chǎn)品、智能、服務、品質(zhì)等方面全面進化，切中消費者需求，使得產(chǎn)品一直領(lǐng)先對手“半步”。2023年，是問界系列繼續(xù)向上的一年，賽力斯已全面啟航，駛向更廣闊的未來。

本文來自易車號作者鬼斗車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

作者?|?葛幫寧 沈天香

編輯?|?李國政

出品?|?幫寧工作室（gbngzs）

連日來，有關(guān)AITO問界、華為是否造車、賽力斯和華為的合作等話題，再度成為行業(yè)熱點。

“華為不造車，而是幫助車企造好車，我們一直堅持這個理念。當時只是想把‘HUAWEI問界’作為生態(tài)品牌，讓消費者在選擇時不困惑?！?/p>

“問界真正由賽力斯主導，華為高度賦能進行聯(lián)合設(shè)計、聯(lián)合開發(fā)以及聯(lián)合質(zhì)量控制和聯(lián)合營銷，跟所謂的‘華為造車’是兩碼事。”

4月1日和2日兩天，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東，和賽力斯集團CTO、賽力斯汽車（輪值）總裁許林，先后登上中國電動汽車百人會論壇（2023）演講，回應傳聞。

起因是今年3月初，AITO汽車官方微博發(fā)布一張長圖，將過去宣傳海報中“AITO問界”字樣，換成了“HUAWEI問界”。

這很難不讓外界誤解為華為在爭搶AITO問界的主導權(quán)。由于華為和賽力斯的合作模式和深度在汽車行業(yè)獨樹一幟，加之華為一貫帶給外界的強勢形象，賽力斯難免被誤解為逐漸“代工廠化”。

此外，最近幾年，行業(yè)都在關(guān)注華為進軍汽車領(lǐng)域的一舉一動。盡管華為一再不厭其煩地聲明不造車，但隨著華為與賽力斯合作打造的AITO品牌初步成功，更多人開始猜測：華為造車的時機到了。

直到華為CEO任正非再次用一紙公告打破流言。

今年3月31日，任正非親自簽署華為不造車的文件，有效期為5年。他還對華為標志在汽車設(shè)計上的露出提出嚴格要求，強調(diào)不能把“華為/HUAWEI”使用在整車宣傳和外觀上。

華為輪值董事長徐直軍進一步解釋，并非只有5年不造車，而是華為所有文件的有效期都只有5年，“5年到了再發(fā)個5年”。

拋開華為內(nèi)部可能存在的分歧，至少，任正非這份公告既打破了華為造車的傳言，也證明了華為與賽力斯始終是平等合作。

不過，隨著江淮汽車、奇瑞汽車等陸續(xù)加入智選車行列，華為與賽力斯之間的合作關(guān)系是否將被淡化？其它車企能否***賽力斯的模式？華為和賽力斯將走向怎樣的未來？

01.

造車新物種

今年2月25日，賽力斯與華為在深圳簽署深化聯(lián)合業(yè)務協(xié)議，雙方合作更上一層樓。

簽約儀式透露出諸多重要信息，包括：聯(lián)合業(yè)務目標是2026年實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷達到100萬輛；聯(lián)合打造的新平臺下首款旗艦車型于2023年發(fā)布，將搭載高階智能駕駛系統(tǒng)；雙方進一步推進成立聯(lián)合創(chuàng)新中心等。

根據(jù)協(xié)議，賽力斯將協(xié)同產(chǎn)業(yè)，推動新技術(shù)、材料、工藝等應用于合作車型；華為終端將充分發(fā)揮包括高階智能駕駛和鴻蒙座艙在內(nèi)的智能化、數(shù)字化、用戶體驗設(shè)計等優(yōu)勢，打造具有市場競爭力的產(chǎn)品。

這意味著，雙方非但不解綁，還繼續(xù)攜手前行。這既是對此前合作成果的最高認可，也是對未來合作的期待。

2021年12月，賽力斯與華為攜手推出AITO品牌，創(chuàng)新汽車企業(yè)與ICT（信息通信技術(shù)）企業(yè)的合作模式。

在雙方合作中，賽力斯負責整車產(chǎn)品的研發(fā)、智造、交付服務等整個生命周期用車體驗，華為則深度參與產(chǎn)品定義、整車開發(fā)和渠道銷售等。華為高度賦能，與賽力斯進行聯(lián)合質(zhì)量控制和聯(lián)合營銷。

在汽車百年發(fā)展史上，尚無此先例。

隨著智能電動汽車漸成潮流，近年來，華為作為ICT行業(yè)領(lǐng)先者，憑借電子化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面的積累，與一些汽車企業(yè)大規(guī)模地展開合作。然而，無論華為與其它車企如何彩旗飄飄，其唯獨與賽力斯的合作最為深入。

華為與車企合作分3種模式：零部件供應商模式、HUAWEI Inside（HI）模式和華為智選車模式?！昂A量”——汽車業(yè)內(nèi)喜歡用這3個字，來形容華為的參與程度，而智選車是目前“含華量”最高的合作模式。

用余承東的話來說，智選車模式傾注了華為十幾年To C轉(zhuǎn)型積累的用戶體驗設(shè)計、產(chǎn)品設(shè)計、工業(yè)設(shè)計、品牌營銷、渠道零售等能力，幫助車企把車做得更有競爭力、讓消費者更喜愛。

賽力斯第一個吃螃蟹，目前是智選車模式中最大的贏家。

在與華為合作之前，賽力斯集團就已投身于智能新能源汽車開發(fā)。彼時，賽力斯集團創(chuàng)始人張興海判斷，汽車行業(yè)環(huán)境發(fā)生了重大變化，過去的造車模式，已經(jīng)不再適用于智能高端新能源汽車賽道。

“跨界合作就是化學反應；行業(yè)內(nèi)合作是物理反應，頂多是加法?！痹谒磥恚c華為跨界合作，符合智能電動汽車時代發(fā)展的需要。

賽力斯雖有近20年整車制造經(jīng)驗，但其體量和聲量有一定的局限。與華為合作，首先可以解決知名度問題。

其次，賽力斯已經(jīng)積累了頗為深厚的新能源技術(shù)能力，還有按照工業(yè)4.0標準打造的智慧工廠，以及完整的供應鏈體系等，但缺乏智能化方面的突破性成果和對用戶需求的獨到理解，而華為正好能彌補。

華為有三十多年在ICT領(lǐng)域積累的技術(shù)和能力，有大量關(guān)于智能駕駛、智能座艙等方面的解決方案，迫切希望這些成果在汽車產(chǎn)品上落地——投入如此之大，加上決定不造車，華為需要找到志同道合的伙伴，來實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。

賽力斯需要華為，華為同樣需要賽力斯。雙方攜手展示了跨界的力量，開創(chuàng)了整車企業(yè)和ICT企業(yè)跨界融合的全新典范。雙方創(chuàng)造的智選車模式，是中國乃至世界造車史上的一個新物種。

一路走來，華為和賽力斯都深處議論漩渦，但華為幫賽力斯造車的角色始終沒有變過；賽力斯一直在被誤解，但始終不急不緩地專注于做自己的事，踏實造好車。

既然是新物種，行業(yè)乃至社會應給予包容和祝福，讓這種模式擁有更多的探索時間和空間。應當正確看待華為和賽力斯的平等合作地位。當然，可以質(zhì)疑，但不應急于下結(jié)論，更不能全盤否定甚至中傷某一方。

02.

進化的力量

2021年12月23日，AITO問界系列首款車型問界M5，在華為冬季旗艦新品發(fā)布會上推出。次年7月，問界M7發(fā)布。緊接著，9月又發(fā)布問界M5純電——賽力斯汽車和華為強強聯(lián)合，創(chuàng)下了9個月內(nèi)推3款車的紀錄。

自誕生后，AITO問界就像一輛高速列車，行駛在高質(zhì)量發(fā)展的軌道上。

問界M5從發(fā)布到開啟全國付，不到3個月；問界M7從上市到開啟交付，僅用時51天；問界M5純電僅在發(fā)布后1個多月，就迎來交付——這些層層大幅遞進的交付速度，每次都令行業(yè)驚嘆。

從問界M5去年3月啟動交付，至今年3月底，問界系列車型已累計交付突破8.5萬輛，是成長最快的新能源汽車品牌。

2022年，除了蔚來、理想、小鵬、零跑和哪吒這5家老牌造車新勢力，AITO問界均超越新勢力第二梯隊的新秀，成為這一隊列之領(lǐng)先者。

同時，問界M5車主凈推薦值高達86.4%。在《2022年乘用車新車質(zhì)量報告》中，AITO問界在新能源品牌新車質(zhì)量排行中高居榜首。

現(xiàn)在，問界的新產(chǎn)品已不在路上，而是在弦上。今年3月23日，華為在2023春季旗艦新品發(fā)布會上官宣：問界M5和M5純電的高階智能駕駛版將于4月發(fā)布，而且，問界全系車型將升級HarmonyOS 3——后者解決了傳統(tǒng)車機的應用少、升級慢、體驗差的三大痛點。

AITO問界增速快、質(zhì)量高。這樣一個不斷進化的品牌，在成立之初就證明了智選車模式的可行性，如今更驗證了該模式的優(yōu)勢，展現(xiàn)出這種模式頑強的生命力。

<img src="s://image.bitautoimg/image-1080-w1/mapi/news/2023/04/06/

本文來自易車號作者幫寧工作室，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)