最近這段時間，美團最大的動作就是傾力支持理想汽車。美團掌門人王興對理想汽車可謂是情有獨鐘，并也公開表示對理想汽車的創(chuàng)辦人、前汽車之家創(chuàng)始人李想充滿信心。王興這可不是口頭說說，而是用真金白銀來支持李想以及理想汽車的發(fā)展，并表示目前自己以及自己的父親、王慧文、沈鵬等好友均成為理想ONE的車主。
早在去年8月份，理想汽車獲得5.3億美元的C輪融資，王興個人領(lǐng)投3億美元。
2020年6月份，理想汽車再次獲得5.5億美元的D輪融資，美團投資5億美元，此時理想汽車估值就已超40億美元。
2020年7月30日，理想汽車正式赴美上市，成為第二家在美國上市的造車新勢力。上市過程中，美團認購了3億美元，王興個人認購3,000萬美元。當日理想汽車市值就已達到139.17億美元。
美團以及王興個人，總共在理想汽車身上投資了11.6億美元，持股24%，成為理想汽車的第一大股東。王興在之后訪中表示，“理想汽車擁有好的產(chǎn)品，他們專注一款產(chǎn)品理想ONE，我每天都開這款車，也非常喜歡這款車，這是一個極好的項目。”王興認為很多人都低估了理想汽車，就像低估當年的特斯拉一樣。
其實，近年來汽車電動化已經(jīng)成為行業(yè)共識。誰能迅速占領(lǐng)新能源汽車市場，誰就是下一個汽車時代的王者。國產(chǎn)轎車足夠優(yōu)秀，但市場一直被合資品牌占據(jù)，所以國產(chǎn)轎車很難突破。但10~15萬級別的SUV市場曾經(jīng)一直是空缺，國產(chǎn)車抓住機會，如今這個市場已經(jīng)是國產(chǎn)SUV的天下了。
目前燃油車市場已經(jīng)飽和并穩(wěn)定，下一步誰能在新能源市場快人一步，誰就能建立起長期的優(yōu)勢。況且新能源汽車市場是十分巨大的，后期潛力無限。
美團創(chuàng)始人王興之所以如此看好理想汽車，是因為理想ONE在插電式混動領(lǐng)域確實足夠優(yōu)秀，這一點理想ONE已經(jīng)用實力證明了自己。2020年1~8月份，理想ONE已經(jīng)累計交付14,656輛汽車，連續(xù)7個月成為國內(nèi)插電式混動車型銷量冠軍。
理想ONE屬于增程式車型，發(fā)動機并不會直接驅(qū)動車輪，而是給發(fā)電機發(fā)電提供動能，發(fā)電后由前后驅(qū)動電機驅(qū)動四輪轉(zhuǎn)動。充滿電加滿油，用油電混動駕駛模式，一箱油可開650公里，加上純電可開150公里，滿電滿油的情況下，續(xù)航大概是800公里。
買理想ONE不用搖號，可掛綠牌。而且不用擔心純電動車的續(xù)航問題，理想ONE有點類似于本田混動，正常加油就可以走，只不過短距離也可以選擇充電方式。所以說這款車目前綜合了燃油車與純電動車的優(yōu)勢，既解決了燃油車的油耗問題，又解決了純電動車的續(xù)航問題。
目前理想ONE已經(jīng)成為***出鏡率最高的電動車，今年6月份，韓路試駕兩臺理想ONE成功穿越了阿里無人區(qū)，經(jīng)過600多公里的極限挑戰(zhàn)，兩臺理想ONE的底盤懸架沒有出現(xiàn)任何變形異樣，僅僅是在底盤后護板有一些輕微剮蹭，其他一切正常。這足以看出理想ONE的可靠性。
除了質(zhì)量可靠之外，理想ONE的設(shè)計也非常有水準。內(nèi)飾擁有四塊屏幕，但并不花里胡哨，總體設(shè)計很簡約，同時又具有非常棒的質(zhì)感。安全配置方面理想ONE更是鶴立雞群，標配全速段的ACC自適應(yīng)巡航，長途開車也不會感覺乏累，并配有并線LCA功能和自動剎車系統(tǒng)，輕松應(yīng)對行駛過程中的突***況。
理想ONE是造車新勢力中的一匹黑馬，省油、高顏值、高續(xù)航，上市半年多已經(jīng)贏得了約1.5萬車主的信賴?，F(xiàn)在的汽車市場已經(jīng)呈現(xiàn)出由燃油車向新能源車過渡的趨勢，在新能源汽車時代，理想汽車能否抓住發(fā)展機遇，成為新能源汽車市場的大眾、豐田，讓我們拭目以待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比你有錢，還比你更努力，說得不就是恒大汽車嗎？
近日，資料顯示，北京車和家信息技術(shù)有限公司（理想汽車關(guān)聯(lián)公司）發(fā)生工商變更，總工程師馬東輝退出該公司董事職務(wù)；同時該公司注冊資本由約3.44億元人民幣變更為約2.95億元人民幣，減幅為14.08%。
1999年，馬東輝獲得武漢理工大學動力工程學士學位和機械碩士學位，2003年獲得上海大學制造與自動化專業(yè)學位。2003年12月至2010年5月，其在建世國際汽車設(shè)計（北京）有限公司擔任車身部門總監(jiān)。2010年6月至2011年6月，其在IAT汽車技術(shù)有限公司擔任高級項目經(jīng)理。2011年6月至2015年9月，其在三一重工車身有限公司擔任研究所所長。之后，馬東輝成為理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人之一，自理想汽車成立以來一直擔任其總工程師，負責研發(fā)工作。
目前，理想汽車官方并未說明馬東輝退出的原因，而2020年10月，理想汽車官方曾宣布，任命樊錚為公司董事會獨立董事，以及公司董事會審計委員會、薪酬委員會、提名及公司治理委員會成員。
在納斯達克上市，“理想”如何打造理想？
在“兩馬一滴”入局后，?恒大汽車開始了全新的“A”。
9月18日，恒大汽車公告稱，董事會決議本公司擬發(fā)行人民幣股份，并擬于上海證券科創(chuàng)板上市。
當前，在A股和港股兩地上市的汽車企業(yè)，已有長城汽車、廣汽集團和比亞迪三家。
加之近日連傳捷報的吉利，恒大汽車如若順利，很可能將成為第五家。
或許有人會產(chǎn)生疑問，拿到馬云和馬化騰投資后，恒大汽車難道還缺錢嗎？搶灘科創(chuàng)板背后，又到底有何？
1、盯上"造富工廠"，恒大汽車搶灘好處在哪？
不久前，恒大汽車宣告拿到騰訊、紅杉資本、馬云聯(lián)合成立的云鋒基金以及滴滴出行等投資人募集的40億港元（合約35億人民幣）。
但35億人民幣，對于造車來說并不算多。
對于造車到底需要多少錢的問題，很多新能源車企創(chuàng)始人都曾有自己的判斷。
蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示“沒有200億人民幣不要談造車”，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬則認為“200億人民幣遠遠不夠”，相比于前兩人，精打細算的理想汽車創(chuàng)始人李想?yún)s認為60多億人民幣就能盈利。
或許也是看到了這個現(xiàn)實，許家印對造車要花多少錢，心底也有了答案。
據(jù)恒大汽車官方表示，今年上半年已經(jīng)投入了30億元，下半年還將投入27億元，而且按照，從2019年到2021年預計總投入294億元。
不過，雖然資金大筆投入，但由于產(chǎn)品尚未量產(chǎn)，以至新能源汽車業(yè)務(wù)仍處于虧損之中。
據(jù)恒大健康最新發(fā)布的上半年財報顯示，截至2020年6月30日該業(yè)務(wù)方面錄得虧損24.57億元，較2019年中期的虧損19.84億元擴大23.82%。
虧損雖然存在，但恒大汽車背后的恒大集團，仍有余力繼續(xù)“砸錢”造車。
恒大集團2020年半年報顯示，截至6月30日錄得核心凈利潤為193億元，較去年下半年增長約86%。
由此，在造車虧損的現(xiàn)狀下，許家印仍然可以通過房產(chǎn)生意來實現(xiàn)“拆東墻、補西墻”，以填補造車的資金漏洞。
不過，作為兩個不同方向的業(yè)務(wù)，恒大汽車總歸不能一直靠恒大集團來“輸血”。
而登陸科創(chuàng)板，能為恒大汽車后續(xù)的造車之路減少資金上的“阻滯”。
數(shù)據(jù)顯示，自2019年7月科創(chuàng)板開鑼以來，首批25家公司平均漲幅達140%，數(shù)百位億萬富翁由此產(chǎn)生，更有4人身價超百億元。
而自誕生起，科創(chuàng)板便對新能源汽車相關(guān)企業(yè)青睞有加。
恒大汽車如若順利登陸科創(chuàng)板，意味著快速獲得便利的融資來源，更搶占發(fā)展的時間窗口和資金空間。
再者，我們從科創(chuàng)板的名字上來看，那就是“科技屬性”。
恒大汽車登陸A股科創(chuàng)板，相當為自己貼上了科技車企的"標簽"。
為什么這么說，因為科創(chuàng)板對融資項目的主營業(yè)務(wù)是有要求的，并非所有有前景的項目都可以登陸科創(chuàng)板。
如恒大汽車“上板”，意味著其科技屬性受到國家“認證”，這也將為外界投資者打下一個“終極定心丸”。
從這個意義來看，恒大汽車雖大，但卻與傳統(tǒng)主機廠的運營邏輯不太一樣，其擅長擁抱資本市場、整合跨界力量的風格，也讓其逐漸脫離傳統(tǒng)主機廠，越來越像一家財團、科技公司，跳出汽車做汽車。
2、許家印的“癡狂”，造就恒大“與眾不同的造車路”
對待造車，許家印比任何人都要“癡狂”。
時間回到2018年年底，在經(jīng)歷了互發(fā)聲明、互相***之后，恒大與FF幾個月的“蜜月期”終究還是走到了盡頭。
在這之后，許家印便下定決心自己造車，踏上了“買買買”的道路。他自己也曾總結(jié)道：“我們把能買的核心技術(shù)、能買的企業(yè)都買了?！?/p>
恒大先是于2018年9月斥資144.9億元人民幣入股廣匯集團，成為廣匯集團第二大股東，打通汽車銷售流通環(huán)節(jié)。
接著到了2019，恒大在這一年的時間里砸了超過3000億買了新能源汽車造車的每個環(huán)節(jié)。
網(wǎng)絡(luò)上的這個數(shù)字或許有點夸張，但恒大造車的確真金白銀砸進去不少。
8月27日恒大汽車的中報會上，恒大汽車首席財務(wù)官潘大榮表示，造車這件事上，恒大集團2019年投入147億元，2020年上半年投入30億元，預計2020年下半年投入27億元，預計2021年投入90億元。
瘋狂砸錢之后，恒大汽車也鑄就了一個“”——2年內(nèi)完整打造一條新能源汽車生態(tài)鏈。
而在進入2020年后，被許家印寄予厚望的恒大汽車，也來到了收獲的季節(jié)。
其在今年8月初一口氣發(fā)布六款“恒馳”車型，覆蓋A到D級車型，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車車型。
六款車型首發(fā)，意味著量產(chǎn)只是時間問題。
恒馳1將于2021年底或2022年初實現(xiàn)量產(chǎn)，其他車型也將隨恒馳1的量產(chǎn)陸續(xù)實現(xiàn)量產(chǎn)。
六車首發(fā)不到一個半月之后，加之一系列資金加持，恒大造車正在轉(zhuǎn)入超車道。
或許，在新能源汽車加速優(yōu)勝劣汰的2020年，不差錢的恒大似乎成為了那匹最有可能活下來的黑馬。
3、寫在最后
去年11月，許家印曾在恒大汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會上提到，“我們造車要技術(shù)沒技術(shù)，要經(jīng)驗沒有經(jīng)驗，可以說是‘一窮二白’，所以我們要開辟一條和全世界車企不一樣的造車路?！?/p>
作為一個總資產(chǎn)2萬多億元、年銷售規(guī)模超6000億元、年核心利潤400多億元的“大鱷”，恒大不僅有錢，而且擁有多元化戰(zhàn)略基礎(chǔ)下的金融體系能力。
加之有“雙馬”背書，以及未來科創(chuàng)板的“科技屬性”加持，這些或許都將成為恒大的充足底氣。
走到當下，無論是資金、渠道、供應(yīng)鏈等外部條件，恒大汽車都已然成型，更有一絲“龐然大物”的意味。
但最終能否如愿，或許還需等到恒馳產(chǎn)品量產(chǎn)下線、交到消費者手中那一刻，才能見分曉。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新造車企業(yè)非死即傷，理想汽車卻迎來“牛市”？
在旗下車型理想ONE僅用六個半完成第1萬輛車型交付之后，理想汽車開始向著下個目標——上市邁進。上周末，理想汽車正式向美國證券交易委員會提交招股說明書，在納斯達克上市，證券代碼為“LI”。
理想是繼蔚來之后，第二家在美國上市的“造車新勢力”。雖然之前有傳言稱小鵬也已向美股秘密遞交了IPO文件，但是并沒有得到官方消息確認。上市對于一個企業(yè)發(fā)展而言，無疑具有里程碑意義。理想汽車雖然新車交付時間最晚，但卻后來者居上有望搶先“撞線”上市，確實出乎很多人預料。
為什么是李想？
目前已經(jīng)上市或上市的新造車勢力——蔚來、理想和小鵬，有著很有意思共同特征：創(chuàng)始人之前都沒有車企背景，并且都有過從0起步的成功創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，這或許并不是一個巧合。
相比于蔚來，理想汽車一直比較低調(diào)。80后創(chuàng)始人李想，卻是一位創(chuàng)業(yè)牛人。高中畢業(yè)后就決定放棄高考選擇創(chuàng)業(yè)，打造了中國IT垂直網(wǎng)站——泡泡網(wǎng)。之后創(chuàng)建了汽車垂直網(wǎng)站——汽車之家，于2013年12月在美國紐交所上市，李想在30出頭就身價過億美元。
或許創(chuàng)辦汽車媒體的經(jīng)歷，讓李想對于汽車未來發(fā)展有了更為前瞻的認識。在2015年李想創(chuàng)辦了車和家，開始投身于新能源造車行業(yè)中。同年，同樣有著汽車垂直網(wǎng)站創(chuàng)始人背景的李斌創(chuàng)立蔚來，而李想也是蔚來的股東。
正是連續(xù)的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，讓李想對于公司在起步階段運營方面有了豐富的經(jīng)驗。相比其他造車新勢力，李想汽車對于成本控制極其“嚴苛”，對困難也準備的也更為充分。
但是李想在造車道路上不僅沒有一帆風順，而且還相當坎坷。一開始好的針對個人出行的代步車——SEV，由于前景不被看好只能中途放棄；為了融資見上百個投資人卻沒有結(jié)果，還大病一場。30出頭就已經(jīng)成為人生贏家的李想，在選擇造車后，卻經(jīng)歷了“煉獄”磨礪。
實際上，絕大多數(shù)造車勢力的創(chuàng)始人，都有類似的經(jīng)歷，但最后“挺過來”的寥寥，這與兩方面聯(lián)系緊密。一是要有成功的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，這會帶來更多承受力和韌性，也更能看到希望；二是要認識幾個有錢也有眼光的“哥們”。
李想在車和家最困難的時候沒有放棄，拉來了美團王興和字節(jié)跳動的張一鳴投資，當時兩個人的身價遠不比現(xiàn)在，但卻解了李想“燃眉之急”。在理想ONE投產(chǎn)后，李想的造車之路也終于看到曙光。
為什么是理想？
在招股書中有多項信息首次披露，展示出更為清晰和全面的理想汽車。其中，理想汽車在兩方面給人留下深刻印象。一是理想ONE快速獲得市場認可。理想ONE于2019年11月開始量產(chǎn)，截至2020年6月30日，已交付超過10400臺。這么快的交付速度超過其他新能源車企。
二是理想汽車比較好的財務(wù)狀況。盡管在2018年與2019年，累計虧損近40億元，但是2020年隨著車型交付量提升，虧損大幅收窄。2020年第一季度凈虧損為7711萬元，而上年同期凈虧損為3.58億元，但毛利率已經(jīng)實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，這對于新造車勢力而言是歷史性突破。
而二季度理想ONE交付量達到6604量，相比一季度增長128%，據(jù)稱Q2毛利潤率已經(jīng)達到13%，經(jīng)營現(xiàn)金流也實現(xiàn)扭虧為正，這為理想汽車順利上市提供重要“砝碼”。而目前資本市場對于新能源車企的追捧，也為理想汽車上市提供好的時機。
但是理想汽車也有存在爭議的地方。一方面在于車型比較單一，目前銷量能持續(xù)多久，很難有準確預估；另一方面，在于理想汽車對于增程路線的選擇，雖然符合中國多數(shù)消費者家里不方便安裝充電樁的實際國情，以及打消電動車里程焦慮，但是對于增程式電動車前景仍存在爭議。這都增加理想汽車在資本市場表現(xiàn)不確定性。
關(guān)于未來發(fā)展規(guī)劃，理想汽車在招股書中也做了較為詳細說明。理想汽車將專注于SUV車型，特別是中型和中大型SUV。相關(guān)預測數(shù)據(jù)顯示，中型和大型SUV的整體銷售量預計從2020年到2024年，將以13.5％的復合年增長率增長，大大高于其他SUV的銷量增長，理想ONE將抓住這一細分市場的增長機遇。
同時，理想汽車仍會堅定增程式技術(shù)路線，2022年推出一款全尺寸高級電動SUV，將配備理想汽車下一代增程動力系統(tǒng)。還將通過開發(fā)包括中型和緊湊型等SUV車型，不斷擴大產(chǎn)品陣容。
上市后的理想會怎樣？
關(guān)于理想汽車上市募資金額還沒有確定，雖然招股書寫的1億美金融資額，但是這顯然不是最終的融資目標。目前理想汽車最新一輪估值達到40.5億美元，最終上市時公司估值還會繼續(xù)提升。理想預計未來三年資本支出將約為104億元人民幣（15億美元），而一般中概股上市企業(yè)融資比例10-20%，由此推算理想汽車最終融資金額很可能在5-10億美元。
上市后的理想汽車，首當其沖要加快市場擴張。截至2020年6月30日，理想汽車在全國有21家零售店，18個配送中心和17個服務(wù)中心，部署了700多名銷售和服務(wù)人員，業(yè)務(wù)覆蓋中國35個城市，到2020年底進一步擴展至100個城市。
同時，理想汽車還大幅提升在技術(shù)研發(fā)方面的投入，特別是自動駕駛方面的投入。在2020年3月底，理想汽車員工總數(shù)為2628人，其中研發(fā)人員1005人，其中包括390多名從事智能技術(shù)開發(fā)的員工，這樣的規(guī)模相比蔚來和小鵬都有明顯差距。原于2021年啟動L4級自動駕駛研發(fā)，也已經(jīng)提前到今年，投入規(guī)模將達10億級。
“上市”是一把雙刃劍，雖然增加融資渠道，但是也能放大負面效應(yīng)，對于車型比較單一的理想汽車，顯然面臨更大的風險。無論對于理想汽車還是李想而言，理想雖然在前方不遠，但走過去仍將面臨許多考驗。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
打開理想汽車的官方微博可以發(fā)現(xiàn)，理想汽車幾乎每天都和會用戶進行互動。
比起蔚來對于品牌形象的建設(shè)，小鵬更傾向于P7智能化運用場景的推廣，理想汽車似乎更像李想本人的個性。務(wù)實的理想汽車，不斷地說產(chǎn)品，反復咀嚼產(chǎn)品，成了理想汽車每日必修課。
但如果你不是理想汽車的車主，一定會對這個滿滿全是車主故事的官博提不起一絲興趣，因為內(nèi)容的大抵相似性，很容易產(chǎn)生乏味感。
可就在這個仿佛已成為理想汽車用戶社群的官方微博，其首頁端的幾個信息卻不能被忽視。
1:5月27日，第10000輛理想ONE從理想汽車常州制造基地下線。
2:自2019年12月正式開始交付以來，理想汽車僅用六個半月的時間就完成了第一個10000輛的交付。
3:2020年1-5月，理想ONE成為中國新能源中大型SUV市場（包含混合動力、插電式混合動力、純電動、增程式電動）的絕對領(lǐng)先者，銷量超過第二名到第八名的總和。
4:在已交付用戶用車滿意度調(diào)查中，超過98%的用戶表示對車輛使用滿意并愿意推薦身邊的朋友購買理想ONE。
這些數(shù)據(jù)似乎證明了這家并不熱衷于營銷自己的理想汽車卻正在默默撐起造車新勢力中除蔚來汽車之外的另一股新生力量。
很多了解過理想汽車的朋友都會說，“沒想到理想汽車能賣的這么好，真是想不到。”
或許，比起高調(diào)的李斌和張揚的何小鵬，李想更喜歡悶聲不響發(fā)大財。
銷量是否決定一切
聽說早前在公布4月理想汽車的銷量數(shù)據(jù)后（4月銷量達2600輛），李想歡心喜悅地制定了有關(guān)全年的銷量目標，“理想汽車表示公司到2025年的年銷售目標是占國內(nèi)新能源市場份額的20%?！?/p>
這個20%并非空穴來風，根據(jù)國內(nèi)汽車分析機構(gòu)預測，2025年國內(nèi)新能源汽車市場將達到500萬-600萬輛規(guī)模。
這無疑對造車新勢力車企而言是個好消息，500-600萬輛的規(guī)模體量，讓這幾家頭部新勢力有了更多的信心，而理想汽車的20%意味著到2025年，其目標銷量將有可能達到100萬輛。
不過這樣的說法馬上遭到了網(wǎng)友反駁，“或許理想汽車是忘了特斯拉的存在吧！”
如今在中國市場，特斯拉的一路高歌不光使傳統(tǒng)新能源汽車品牌倍感壓力，也讓造車新勢力這群還處在“成長期”的小輩們更是前路艱難。
盡管新勢力車企們對于特斯拉沒有過多的評價，但誰能不緊張、誰又能獨善其身。
特斯拉如同一個“鞭策者”，追著國內(nèi)汽車品牌在賽跑。即便理想的插電式混合動力車型和特斯拉的純電動車并不屬于同類車型。
但李想可能會輕松嗎？
市場只有一個。對于中國用戶而言，特斯拉就是一個欲望追求下的“盛果”。相比于特斯拉的破萬銷量，理想汽車每月兩千多輛的銷量似乎大巫見小巫。
然而不喜歡自我營銷的理想汽車，該如何在有限的市場里，穩(wěn)固自己的那一方領(lǐng)土呢，似乎也成了李想每日的思考題。
5月理想汽車的銷售為2,148輛。在稿件發(fā)布時6月的銷量榜單還沒出爐，但從目前理想汽車較為穩(wěn)定的銷量數(shù)據(jù)來看，6月銷量也能保持在2,000輛左右。
而根據(jù)中汽數(shù)據(jù)，在2020年1-5月新能源中大型SUV銷量TOP10中，理想汽車以7,775輛理想ONE銷量位列第一；雷克薩斯位于第二（銷量2,619輛）；特斯拉Model?X以1,451輛的銷量位居第三。
這似乎是個美好的開始，對于一家造車新勢力而言，理想汽車的第一關(guān)算是安全度過。
但造車之難，難于上青天，除了理想目標，理想還需要的更多。
錢是萬能的
如今問造車新勢力車企們，“造車什么最重要？”想必他們一定不會再說“詩與遠方”。
錢，一切的開始都是錢。
全新一輪的新勢力車企排位賽已經(jīng)拉開序幕，除了銷量以外，融資的多少是新勢力車企們能否繼續(xù)游戲下去的標準之一。
在過去擁擠的名單中，如今早已物是人非。蔚來，小鵬，威馬，理想，合眾，零跑，是為數(shù)不多還在堅持的車企。
但沒有人能預測這場新勢力造車游戲誰能笑到最后。
即便擁有著很多過往創(chuàng)業(yè)的成功經(jīng)驗的李想，在面對更加艱難的造車之路時，他曾經(jīng)那些行之有效的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗，似乎只是九牛一毛。
對于現(xiàn)在的理想汽車而言，它不能再“犯錯”，有再多的成功經(jīng)驗也抵不了一次對賭市場的失誤。
因政策原因“被迫流產(chǎn)”的首款量產(chǎn)車型SEV的結(jié)束想必對李想的打擊不小。
前期大量的造車成本和精力被付諸東流。趕進度、搶時間成為了理想ONE車型前期最重要的事情之一。
當然，在啟動下一個項目的前提是，李想需要更多的錢。
好在在理想汽車的身后，始終有一幫好兄弟一樣的投資人存在。
所以當李想提出“理想汽車近三年只會推出理想ONE一款產(chǎn)品”的“極端”路線時，大家只會將其看作“作為一個創(chuàng)業(yè)者對于眼下理想汽車的信心以及他不想重蹈覆轍的謹慎”。
在理想汽車背后的投資名單中有著諸多位互聯(lián)網(wǎng)頂級大佬，比如美團王興、字節(jié)跳動張一鳴、源碼資本曹毅等，這些和李想差不多年齡的80后投資人有著和李想創(chuàng)業(yè)近乎相似的感同身受。
所以與其說他們愿意賭一把市場，賭理想汽車的未來；還不如說是他們愿意為李想的堅持買單。
6月24日，理想汽車獲得最新一輪融資。由美團領(lǐng)投的5.5億美元融資，投資后理想汽車估值40.5億美元。
有消息稱，理想汽車正在預備赴美IPO，由摩根、瑞銀等知名券商作為主承銷商。
王興果真是李想的好兄弟。截止目前，美團領(lǐng)投資金已超8億美元，持股比例超過20%。雖然美團不造車，但旁觀者的身份王興看得比誰都明白。
對于理想汽車，王興很是看好。但對于看熱鬧的網(wǎng)友而言，這個世界早已沒了什么“朋友有難，我兩面插刀來救”的真誠，更多的是資本的利益和誘惑，愿意為李想堅持買單的同時，這些大佬必須兼顧自己的利益和目的。
按照王興的理解：“新能源汽車三道坎，第一道坎累計生產(chǎn)汽車過萬，目前有五家達到了；第二道坎單季交付過萬，蔚來有希望二季度達到；第三道坎單月交付過萬，看看明年有沒有哪家能做到。”
在新勢力車企優(yōu)勝劣汰的淘汰賽中，蔚來，小鵬，理想的優(yōu)勢已經(jīng)逐步顯示，可下一個問題也隨之而來。國家鼓勵發(fā)展新能源純電車型，理想這款立足于中間地帶的插電式混合動力車型，給予它的最好時機還有多久？這和市場的對賭，李想會失敗嗎？
李想的理想制?
其實想來有些后怕，目前造車新勢力中，唯有理想汽車是插電式混合動力車型、而且未來三年無新品的產(chǎn)品選擇，讓理想汽車放棄了太多創(chuàng)造其他優(yōu)勢的可能性。
從汽車之家離開后的李想原本該是那個最懂國人用車習慣的老前輩。在傳統(tǒng)的概念里，不斷更新?lián)Q代，不斷涌現(xiàn)新產(chǎn)品的中國汽車市場，才是國人的喜歡。但理想汽車卻另辟蹊徑了。但這種所謂的堅持，真的可以讓理想汽車撐起今后的三年嗎？
但有人說這是李想的另外一種野心，是他想把產(chǎn)品做到極致美好的一種方式，這個近乎被看作有點不利于理想汽車品牌發(fā)展的決定，倒是和李想以及他背后所背負著百年冀商性格一樣，雄心勃勃卻并不突兀。
如今理想汽車團隊已經(jīng)超過3200人，只有兩個VP，連高級總監(jiān)都寥寥無幾。在其中的每一個人每天都活在工作中，用李想的原話表述為，“這么難的行業(yè)，必須訓練一個從18層地獄為起點往上爬的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，熬出地面才能有更強的競爭力。別說外人不明白了，就是大部分同事也需要五年才能理解這--切。選擇和時間做朋友。”
不在其中的人，永遠無法明白造車新勢力車企“痛并快樂著”的感覺。
面對理想汽車正在預備赴美IPO的傳言，李想回應(yīng)到，“回答是或不是都沒什么意義，理想汽車不需要大規(guī)模外部輸血來維持經(jīng)營；我們在自身方面很節(jié)約，初創(chuàng)企業(yè)一定要有初創(chuàng)企業(yè)的樣子?！?/p>
雖然李想的這番說辭顯得不少，但不可否認，對于造車新勢力而言，融資上市已經(jīng)成為了他們夢寐的終極目標，無論是之前的蔚來，還是現(xiàn)在的小鵬和理想，這張IPO的明確時間表也已經(jīng)排上日程。
如果理想汽車赴美IPO順利進行，那它將成為繼蔚來之后第二家在赴美上市的中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)。
有關(guān)理想汽車的路，也將越來越清晰可見。
在理想汽車的規(guī)劃中，2020年第三季度，零售中心覆蓋城市將提升到30個城市以上；售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也將在三季度內(nèi)覆蓋到除港澳臺以外的所有省份，年底前將拓展至100座城市。
產(chǎn)品和用戶，依舊是理想汽車的核心體現(xiàn)，而作為創(chuàng)始人，李想也依舊低調(diào)且務(wù)實，可了解他的人一定知道，李想想要的理想王國可并不是僅僅只有上升的銷量這么簡單。
Ada/文
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