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答案很簡單，特斯拉現(xiàn)在非?？粗刂袊?a href="/tags-s-c.html" target="_blank" class="5e27ae2288c84a2b relatedlink">市場，甚至在意程度超過了美國。而特斯拉一定要在中國本地拉一個合作伙伴，中國 汽車 行業(yè)沒有任何一家的技術(shù)能給特斯拉幫助，所以特斯拉更看重的是銷售渠道的合作伙伴。
不過特斯拉愿意折價16％的金額，一個愿打，一個愿挨，這說明了幾點問題。
電動車領(lǐng)域是非常燒錢的，中國愿意補貼電動車，也是因為知道這個行業(yè)燒錢。開拓一個新的市場，就跟副本開荒一樣，這種從0到1的過程，投入大，收益還不一定有回報。
我們看看國內(nèi)的幾家電動車生產(chǎn)廠家，蔚來到現(xiàn)在都是虧損嚴(yán)重，賈躍亭的FF直到現(xiàn)在還沒開始量產(chǎn)，小鵬 汽車 也是一直在融資，沒有開始真正量產(chǎn)。
特斯拉比他們也好不了多少，同樣在燒錢的過程中，一直處于虧損，沒有盈利?，F(xiàn)在又開始開拓中國市場，這就需要更多的錢，賣一點股份，收一點錢回來，也是眼下的當(dāng)務(wù)之急。
有一些人說特斯拉是需要騰訊的安全技術(shù)，我覺得這個完全是無稽之談，這種問題特斯拉一定會自己解決，軟件部分一定不會讓其他公司插手。
這個我分析有這三點原因：
1、拿得出錢
騰訊投資了特斯拉18億美元，這筆錢也不是誰都拿得出來的。在國內(nèi)能一口氣拿出這么多錢的企業(yè)，并且不影響***的，扳著手指都數(shù)的出來。
在這些備選項中，騰訊算是實力最雄厚的公司之一。
2、騰訊投資風(fēng)格
如果是類似吉利這樣的車企投資特斯拉的話，一定會想辦法介入到生產(chǎn)和管理中去，大家都知道國內(nèi)車企投資都是為了技術(shù)。在這一點上，特斯拉絕對是不會讓步的，因為這是他未來發(fā)展的基礎(chǔ)。
但是騰訊就不一樣了，他投資的公司基本上都不會去插手管理，僅僅作為財務(wù)投資，和未來的戰(zhàn)略布局。騰訊不僅僅投資了特斯拉，還投資了蔚來。
3、特斯拉最需要的是銷售渠道
放在以前，銷售渠道主要是4S店，但是今時不同往日了，騰訊除了是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，現(xiàn)在也算是一個超級媒體了。騰訊的流量在未來可以直接引流給特斯拉的網(wǎng)上銷售平臺，直接網(wǎng)上訂車，根本不需要4S店這么重的成本建設(shè)。
騰訊需要布局新能源 汽車 ，也需要未來的無人駕駛技術(shù)，這些都是百度和騰訊可能發(fā)展的潛在領(lǐng)域，騰訊自然不能落了后風(fēng)。
特斯拉也喜歡這個中國合作伙伴，既可以帶來流量，又不插手自己的管理，未來萬一又差錢了，還可以繼續(xù)找騰訊這個大金主拿一點。
為了加大忽悠。進(jìn)入中國。
類似龐氏，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國互聯(lián)網(wǎng)金融圈錢第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。
精明的特朗普禁運芯片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術(shù)就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度互聯(lián)網(wǎng)金融圈錢
馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline項目最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察，就不明白為什么要掛個為全球接網(wǎng)的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經(jīng)濟(jì)學(xué)本科輔修了物理學(xué)，并無任何工程技術(shù)背景，他也沒有任何工程技術(shù)發(fā)明，他最大的運氣就是一創(chuàng)業(yè)就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，并最終被ebay收購，依靠發(fā)的這筆橫財又入股了特斯拉公司，并踢走創(chuàng)始人。說穿了就是個搞互聯(lián)網(wǎng)金融的。無論是太空 探索 spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背后運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發(fā)戶，2008年之后就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當(dāng)然，他和華爾街及美國都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟（ULA）制造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己借著巨額的資本實力完成了自己發(fā)射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協(xié)助華爾街圈錢的工具。
不懂花了多少錢，請了滿網(wǎng)絡(luò)的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克
昨晚美股又創(chuàng)了 歷史 新高，特斯拉的股價也跟著大漲了近10%，最新報價524.86美元一股，再創(chuàng) 歷史 新高，這個位置距離去年6月初176.99美元的低點已經(jīng)漲了196%。
再加上近期特斯拉上海超級工廠落地、國產(chǎn)特斯拉Modle3交付，并在中國獲得高達(dá)90億元的抵押和22.5億元的無抵押循環(huán)額度。
一時間，特斯拉成了國內(nèi)熱搜榜的常客，特斯拉Model3交付、特斯拉Model Y項目啟動、A股特斯拉概念股暴漲、寧德時代股價突破100元大關(guān)、馬斯克跳尬舞慶祝……
在這樣的火熱背景下，3年前由騰訊旗下全資子公司黃河投資收購特斯拉的事情，再次成為大家討論的焦點，更是有人計算騰訊已經(jīng)在特斯拉身上大賺了上百億。
2017年3月24日特斯拉發(fā)布公告，騰訊通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式，收購特斯拉5%的股份，總共收購特斯拉816.75萬股，最后折合為17億美元。
由此，騰訊也就成了當(dāng)時特斯拉的第五大股東。
不過有趣的是，當(dāng)時，也就是2017年3月23日特斯拉的收盤價是255.39美元一股，816.75萬股應(yīng)該作價20.86億美元，但騰訊僅出資了17億美元，這個折價差不多接近20%。較3月17日定向增發(fā)和公開市場收購時市場價261.20美元，折價比達(dá)16.67%。
不管怎樣，這樣一筆折價交易，不僅讓騰訊一下就賺了近3億美元，到2017年6月底特斯拉的股價已經(jīng)漲到了390美元，較3個月前又漲了55%。
從哪之后特斯拉股價又一路跌到了2019年6月初的176.99美元，接著就是目前這波快翻了兩倍的大漲。如果以最新524.86美元一股計算，騰訊持有的800多萬股特斯拉股票已經(jīng)價值近43億美元，較當(dāng)初17億美元的成本賺了26億美元，也就是差不多179億元人民幣。
顯然，在騰訊投資特斯拉這筆交易中，騰訊從一開始就吃到了足夠的甜頭，問題在于為什么當(dāng)初特斯拉要折價賣給騰訊足足5%的股權(quán)，還讓其成為第五大股東？這也是近期大家討論的焦點。
查了一下當(dāng)時的相關(guān)報道，騰訊方面也是有回應(yīng)的：
騰訊公司回應(yīng)稱，特斯拉CEO馬斯克先生是創(chuàng)業(yè)者的典范，特斯拉也是電動 汽車 、無人駕駛、共享車輛、可持續(xù)能源生產(chǎn)等新技術(shù)的全球先驅(qū)。騰訊也一直在推動生態(tài)共贏，希望通過鼓勵內(nèi)部創(chuàng)新和以資本支持新興 科技 產(chǎn)業(yè)的方式，為世界更美好的將來添一分力。
同時，騰訊方面還表示，目前（2017年3月），特斯拉可能正致力于Model 3轎車、太陽能屋頂、建設(shè)超級電池工廠1號等目標(biāo)的實現(xiàn)。從過往來看，騰訊和被投資公司除了單純的股權(quán)關(guān)系外，也會演化出一些商業(yè)層面的合作。騰訊與特斯拉眼下并無具體的合作，未來可能視雙方發(fā)展情況做適當(dāng)考慮。
以上是當(dāng)時騰訊官方的回應(yīng)，可以看出，騰訊當(dāng)時的考慮不僅僅只是作為一筆單純的股權(quán)投資行為，而且還考慮與特斯拉有一些“商業(yè)層面的合作”。
這種合作具體是什么，騰訊方面也沒有具體說，但至少，既然是商業(yè)合作那結(jié)果一定是共贏的。
當(dāng)時也有媒體報道說，騰訊這是蓄謀已久的，騰訊早在多年前就考慮過進(jìn)軍新能源 汽車 ，最初騰訊和富士康、和諧 汽車 一起合作過。
2015年6月18日，和諧 汽車 發(fā)布公告，和諧 汽車 、騰訊、富士康共同出資10億元成立和諧富騰“互聯(lián)網(wǎng)智能電動 汽車 ”投資合伙企業(yè)，和諧持股40%、富士康30%、騰訊30%。
就在“和諧富騰”成立的前一天，騰訊已經(jīng)與順為投資、京東、易車、高瓴資本聯(lián)手投資了國內(nèi)新能源 汽車 公司蔚來 汽車 。
一路過來，騰訊在新能源領(lǐng)域的布局顯然沒有停止過，而騰訊和特斯拉的合作很有可能是在為特斯拉以國產(chǎn)身份入華鋪路。
因為，在當(dāng)時，特斯拉屬于進(jìn)口車，在繳納了稅費之后，原本中高級車型就變成了豪華車。而國內(nèi)同樣價格定位的新能源 汽車 ，不但沒有昂貴的稅費，還有國家的補貼。Model3定價3.5萬美元，不過25萬人民幣，比亞迪的秦EV300入門款也是這個價錢。
反之，如果特斯拉能夠借助騰訊、富士康的國內(nèi)，讓特斯拉在國內(nèi)生產(chǎn)，變成國產(chǎn)新能源 汽車 ，那特斯拉在國內(nèi)的就會更具競爭力。
當(dāng)然，現(xiàn)在來看，馬斯克不僅在上海建成了他的特斯拉超級工廠，還獲得上百億的。而他的特斯拉 汽車 也可以名正言順的國產(chǎn)化，少了稅費成本后即使售價即使降到30萬以下，特斯拉還是比很多國產(chǎn)新能源 汽車 更具競爭力。
截至到目前來看，這場合作不是很好的結(jié)局嗎？騰訊獲得近200億的投資收益，特斯拉名正言順的全面進(jìn)入中國新能源 汽車 市場。
但有一個問題是，在2017年底特斯拉披露的股東名單里面，騰訊又已經(jīng)不在特斯拉的股東名單里了，至少是前15里面沒有了。
從2017年12月31日之后特斯拉的股東名單就沒有披露了，騰訊現(xiàn)在還有沒有持有特斯拉股票，在2017年3月到12月這段時間里，騰訊是賣出了還是減持了也不得而知。
謝謝您的問題。騰訊和特斯拉合作是各取所需。
這個問題其實挺簡單，這屬于騰訊和特斯拉的的對等交換！ 1、騰訊所持特斯拉股權(quán)為被動股權(quán) 騰訊所持的5%股權(quán)雖然讓其成為特斯拉的第五大股東，但是騰訊這部分股權(quán)為被動股權(quán)，這種股權(quán)對特斯拉不具備掌控權(quán)，具體的運營事物騰訊無法進(jìn)行干預(yù)，特斯拉自己該干嘛就干嘛。一句話，騰訊的投資被限定死了，只是簡單的純財務(wù)投資?！ 〖热惶厮估瓕︱v訊掌控的股權(quán)權(quán)限進(jìn)行了限定，那騰訊自然也會提出對應(yīng)的條件，這個條件現(xiàn)在來看就是直接16%的折價。 對雙方來說，這就是一場利益對等的交易?！ ?、為何騰訊愿意和特斯拉進(jìn)行利益交換 先說騰訊為何愿意投資特斯拉，哪怕是單純的財務(wù)投資?！ ∵@個我想也很簡單，騰訊對外投資向來不講究全面掌控，這些年來不管是國內(nèi)還是海外，相當(dāng)部分的投資均屬于這種情形，我給錢你們自己運營就好。而面對外海一些大型企業(yè)，類似這特斯拉這樣的企業(yè)，你想要有掌控權(quán)人家也不會給你，與其被拒絕談崩還不如就進(jìn)行財務(wù)投資，以賺錢為目的就好?！ r且，特斯拉在騰訊投資之時，已經(jīng)在和上海這邊進(jìn)行談判進(jìn)行建設(shè)工廠之事，這種明顯利好的事情我想騰訊心里也是清楚的。一旦特斯拉能全面進(jìn)入中國市場，必然獲井噴式的發(fā)展，從長遠(yuǎn)來看，這對絕對是一樁好買賣！ 你看，特斯拉中國工廠開售之后，這股價暴漲，騰訊這一波算是直接的收益者?！ ?、特斯拉為何愿意接受騰訊投資 特斯拉本身并不是特別缺各種戰(zhàn)略投資者，那么為何會接受中國的騰訊來投資自己呢？這里面其實也有兩種因素作怪吧！ 首先國內(nèi)能有資本投資特斯拉的公司其實不多，中國國企投資是不可能的，而私企當(dāng)中真正有實力的也就是BAT以及一些實力雄厚的互聯(lián)網(wǎng)公司或者民營企業(yè)。而BAT當(dāng)中百度本身再做AI和自動駕駛，并且已經(jīng)是未來的核心業(yè)務(wù)目標(biāo)，可以說是直接的競爭對手。至于阿里的投資方式歷來要求有控制權(quán)，因此不可能得到接受。最后也就騰訊是最適合的投資者，有錢又能接受純財務(wù)投資?！ 〈送?，騰訊作為中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭，特斯拉未來正式進(jìn)入中國市場之后顯然能用上它的，雙方完全可以進(jìn)行深一步的合作，從而實現(xiàn)最終的利益共贏?！ scssh 科技 官觀點： 綜上所述，騰訊愿意接受5%的被動股權(quán)和特斯拉主動折價16%這完全就是雙方的一場利益交換，而從這場買賣中大家都能實現(xiàn)利益的最大化。而隨著市場的變化，以及特斯拉在中國國內(nèi)的發(fā)展，未來或許雙方還會有更大買賣！
特斯拉折價16%將5%的股權(quán)賣給騰訊，實際上已經(jīng)是近三年前的事情了。
現(xiàn)在看來，騰訊賺大了，特斯拉的股票不斷上漲，近期更是新高不斷，股價最高漲至498.8美元，股價的大幅上漲以及當(dāng)時折價16%，加在一起，騰訊可是賺了個盆滿缽滿，雖然說暫時只是賬面上的浮盈，但對于一筆投資來說，現(xiàn)在看來確實是非常成功的。
騰訊購買5%的特斯拉股權(quán)，這一點也不奇怪，騰訊除了是一個 科技 集團(tuán)，還是一家巨大的投資公司，在各個行業(yè)都有布局，而特斯拉又是全球領(lǐng)先的新能源電動 汽車 公司，新能源 汽車 行業(yè)前景明朗，能投資龍頭公司，對騰訊來說，本身就是最好的選擇。
而特斯拉為什么要將股僅賣給騰訊，這應(yīng)該說與特斯拉的全球戰(zhàn)略有關(guān)，特斯拉應(yīng)該是多年前就定下了全球化的戰(zhàn)略，而中國是全球化中最重要的一環(huán)，包括去年到中國上海臨港創(chuàng)辦超級工場，都是之中。
這意味著，未來中國對于特斯拉來說，不管是產(chǎn)能方面，還是需求方面，都極為重要，將成為特斯拉既美國之外的最重要“戰(zhàn)場”，到中國發(fā)展，引入中國的戰(zhàn)略投資者自然就非常重要，而國內(nèi)最大的互聯(lián)網(wǎng)公司不是阿里巴巴，就是騰訊。而阿里巴巴傾向于技術(shù)型，騰訊傾向于社交，對于特斯拉來說，更重要的打開市場，引入騰訊符合特斯拉的需求。
騰訊現(xiàn)在持有特斯拉5%的股權(quán)，那么特斯拉為何會要折價16%將股權(quán)賣給騰訊。這里面最大的問題在于A股新能源 汽車 的發(fā)展，使得各項的股權(quán)都很大程度上漲。
我們先來了解一下騰訊和特斯拉的前因后果，在17年3月份的時候，騰訊通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式，收購特斯拉5%的股份，總價為816.75萬股，最后折合為17億美元。
那么為什么騰訊要收購特斯拉，其實這里面的原因很簡單，騰訊和特斯拉各取所需。
對于特斯拉來說，在國內(nèi)其實并不缺乏投資者，但是很少有投資者有騰訊這樣的影響力的，而且騰訊不僅僅在用戶社交和用戶數(shù)量方面是毫無疑問的第一，還有騰訊在互聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)這一方面也是做的非常不錯。
而特斯拉這款電動的 汽車 來說，在安全方面是需要受到重視的，這方面確實能夠和騰訊互補。
而騰訊方面的考慮是，作為目前最有前景的電動車企業(yè)來說，那么怎么可能放過前期投資的機會，肯定會押寶在特斯拉上，不論是其成熟的技術(shù)，還是其成熟的生產(chǎn)體系來說，都要比其他的國產(chǎn)電動車要好很多。
騰訊投資特斯拉5%的股份是一種戰(zhàn)略投資，事實上騰訊在蔚來等國內(nèi)電動車企業(yè)里也都有投資。從蔚來 汽車 的股權(quán)結(jié)構(gòu)上來看，創(chuàng)始人李斌持股14.45%，騰訊持股13.37%。
2017年3月，騰訊投入17.77億美元，購買了特斯拉8,167,544股，持有特斯拉股權(quán)比例為5%，成為特斯拉第五大股東。
當(dāng)時馬斯克在美處于相對困境，這筆投資頗受爭議。隨著近日特斯拉市值暴漲，騰訊的這筆投資已凈賺20億美元。
電動 汽車 是一個很大的市場，也是人工智能AI未來應(yīng)用最重要的場景，百度和阿里巴巴也都進(jìn)行了投資布局。騰訊選擇特斯拉，也是在投資國內(nèi)電動車企外，多一項保障。
大額股份買賣都會在市場價格基礎(chǔ)上打折扣，特斯拉折價賣股給騰訊只是正常操作。A股上市公司增發(fā)也都會有15%的折扣價格。
特斯拉還沒能盈利，新老投資望而卻步，一直都在投錢周轉(zhuǎn)，騰訊17年也是主動投的特斯拉，量大從優(yōu)，特斯拉股東商量后給了特價！畢竟當(dāng)時的情況再沒有第二個公司能一次投這么多。騰訊如果去投FF91估計樂視賈躍亭會給馬化騰磕幾個響頭，因為FF91更需要用錢，以至于沒錢量產(chǎn)都快破產(chǎn)了。
特斯拉為什么折價16%將股權(quán)賣給騰訊？
這個問題的答案其實已經(jīng)比較明顯了，聯(lián)系這兩年特斯拉的一些商業(yè)運作和業(yè)務(wù)布局，只要是稍微有一點商業(yè)常識的人都應(yīng)該知道為什么特斯拉會賤賣股份給騰訊。騰訊不差錢，特斯拉需要騰訊，兩家企業(yè)的合作可謂是一拍即合，馬明哲、馬云、馬化騰、馬斯克（把馬斯克看成姓馬的話），這么一想馬家人都是人精。
前不久特斯拉上海超級工廠完成了首批量產(chǎn) Model 3 交付，特斯拉一直沒能解決的量產(chǎn)問題，現(xiàn)在終于得到了解決，馬斯克在交付儀式上還跳起了舞蹈，也感謝了中國和中國消費者，他也再一次見識了中國基建實力。
特斯拉中國超級工廠的建成，讓特斯拉的量產(chǎn)能力又得到了極大地提升，大家也都知道量產(chǎn)是特斯拉這些年最大的問題，現(xiàn)在這個問題慢慢要被徹底解決了，特斯拉的市值逼近千億美金，特斯拉董事會給馬斯克給出了3.46億美金的股票期權(quán)。
不過在之前因為一直沒辦法大規(guī)模量產(chǎn)，成本巨大沒辦法回籠資金，導(dǎo)致了特斯拉還是一度陷入了資金困境。在17年的時候特斯拉曾經(jīng)花了17.5億美金在美國內(nèi)華達(dá)州完成了“超級電池工廠的建設(shè)”，錢從哪里來？
那年年初特斯拉先進(jìn)行了10億美金的融資，接著又接受了騰訊17.8億美金的股權(quán)并購，騰訊獲得了特斯拉5%的股權(quán)，順利成為特斯拉的第五大股東，現(xiàn)在騰訊這比投資已經(jīng)賺了足足20億美金，就算只是一筆財務(wù)投資，這也是非常成功的。這筆錢也是讓特斯拉能夠有足夠的資金建設(shè)內(nèi)華達(dá)超級電池工廠的主要原因，不然特斯拉的業(yè)務(wù)擴展肯定受到影響。
幾乎所有跨國企業(yè)都把中國市場作為兵家必爭之地，這塊市場擁有超過10億的消費人口，是全球最大的消費市場。對于特斯拉來說，就顯得更加重要，中國家庭的 汽車 保有量跟發(fā)達(dá)國家相比還差很多，尤其是跟美國比起來差距非常大，現(xiàn)在我國整體發(fā)展不斷在提升，這塊市場還有很大的潛力可以挖掘。
既然看中了中國市場，除了建設(shè)工廠之外，最重要的就是進(jìn)行商業(yè)背書。騰訊是中國互聯(lián)網(wǎng)疆域最大的超級商業(yè)帝國，手握QQ、微信兩大超級入口，騰訊、騰訊新聞是非常有分量的超級媒體平臺，騰訊在中國市場影響力巨大，這一點沒有任何一家企業(yè)能跟騰訊相比。同時騰訊系企業(yè)還有京東、快手、B站、滴滴、美團(tuán)、58同城、拼多多等眾多企業(yè)，這些企業(yè)都有機會成為特斯拉進(jìn)入中國市場的背書平臺，或者說合作平臺。
為什么不是阿里巴巴呢？很多人可能會說，阿里巴巴也同樣是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，盡管沒有微信這樣的超級航母和騰訊系可怕的商業(yè)版圖，可是阿里巴巴和螞蟻金服影響力也不差，阿里巴巴的市值還比騰訊高，那為什么這個企業(yè)不是阿里巴巴而是騰訊呢？
大家要知道騰訊和阿里巴巴的投資策略的不同，阿里巴巴幾乎是一家不接受單純財務(wù)投資的企業(yè)，也就是說阿里巴巴投資一定要尋求控股，甚至是全資收購。大家想想這幾年，從天天動聽、優(yōu)酷、UC、餓了么等眾多企業(yè)都可以看出，最終阿里的投資都是要收購的，單純的財務(wù)投資阿里巴巴是不會做的。特斯拉的體量阿里巴巴想要收購甚至控股都幾乎是不可能的，阿里巴巴又不做單純的財務(wù)投資，總不能用合并的方式吧，因此特斯拉不需要阿里，阿里也弄不下特斯拉。
騰訊則是剛好相反，騰訊一直秉持的投資理念是，給、給用戶、給流量，但是輕易不干涉企業(yè)管理團(tuán)隊的商業(yè)決策。京東、美團(tuán)、58同城、拼多多、快手等優(yōu)秀的企業(yè)，在被騰訊投資以后，都獲得了非常良性的獨立發(fā)展，這是比較 健康 的發(fā)展策略。
回過頭來看騰訊投資特斯拉，特斯拉給了騰訊16%折扣，大致相當(dāng)于3.4億美金，毫無疑問這是一筆巨款，不過這個折扣換來的是馬斯克對特斯拉的控制權(quán)，這比投資中，騰訊不會獲得特斯拉任何管理和決策權(quán)，也不會向特斯拉派駐董事，僅僅是財務(wù)投資。
綜合以上因素，特斯拉最終選擇接受騰訊的股權(quán)收購，并且給到了騰訊16%的折扣。特斯拉需要中國市場，馬斯克又不希望冒失去對特斯拉控制權(quán)的風(fēng)險，這是一個雙贏的策略。
騰訊斥資1000萬美元增持蔚來 持股15.1% 穩(wěn)坐第二大股東
剛拿到兩筆“救命錢”，第三大股東就“***”退出了，蔚來的前路似乎有些“命運多舛”！
據(jù)美國SEC網(wǎng)站文件顯示，截至2019年12月31日，曾是蔚來汽車第三大股東的高瓴資本已清空蔚來的所有股權(quán)。
對此，蔚來汽車方面對外表示，“蔚來尊重投資人的自由選擇，對此我們不做過多評論”。
據(jù)悉，2015年，高瓴資本領(lǐng)投蔚來1億美元A輪融資，后續(xù)并跟投C輪及C+輪。在蔚來上市之后，高瓴以7.5%持股為蔚來第三大股東。去年二季度，高瓴資本大幅增持蔚來汽車至4193.83萬股，這樣持續(xù)的跟投和增持一度令各大券商調(diào)高對蔚來汽車的評級。然而進(jìn)入第三季度之后，高瓴資本突然大幅減持蔚來至1336.89萬股，減持幅度達(dá)68.12%。到第四季度，據(jù)高瓴資本向美國證券交易委員會遞交的文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股份，這意味著高瓴資本已經(jīng)徹底***蔚來汽車。
事實上，減持蔚來汽車的并非高瓴資本一人，2月7日，淡馬錫減持蔚來股票1391萬股，持股比例從原先的5.4%大幅下滑至1.8%。
一直以來，高瓴資本、淡馬錫都以對大勢判斷敏銳著稱，而此次選擇“割肉”***的舉動，無疑讓蔚來汽車未來的前景更加多變。
有人曾說，蔚來這個未來的“偉大企業(yè)”的背后因為有騰訊和張磊（高瓴）的身影終將成功。如今隨著高瓴的離去，蔚來的未來也更加撲朔迷離。
2020年1月，蔚來汽車交付量為1598臺，同比下滑11.5%。而在資金方面的困境，則讓蔚來走的更加艱難。近日有媒體報道，蔚來內(nèi)部延遲發(fā)薪，官方宣稱員工可以申請將本次十三薪全部或部分置換成限制性股票，這也進(jìn)一步反映了蔚來目前的資金狀況仍然頗為緊張。
此前，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示2020年蔚來汽車的首要任務(wù)是實現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正。但是，以目前的形勢來看，這個目標(biāo)無疑會面臨更大的挑戰(zhàn)。
據(jù)Q3財報顯示，蔚來持有現(xiàn)金1.37億美元，加上專項貸和短期投資等流動資產(chǎn)，蔚來的賬面余額為19.6億美元。然而同期，蔚來凈虧損高達(dá)25.2億美元。雖然蔚來于2月6日和14日先后完成兩筆各1億美元的融資，但這兩筆“救命錢”對于當(dāng)下的蔚來來說顯然是有些“杯水車薪”。2020年對于李斌來說，尋找融資仍然是一個重要而艱難的任務(wù)。
另外，資金使用效率、成本控制、打造品牌力背后的高成本等問題方面也存在諸多挑戰(zhàn)，如何解決好這些問題已成為蔚來面對最大考驗。
高開低走，蔚來走了一條最難得路，可以說是自主車企未曾走過的路。傳統(tǒng)車企熬了多少年，才敢小心翼翼的嘗試將產(chǎn)品賣過20萬元？而李斌的蔚來汽車首款產(chǎn)品ES8卻賣到了46.8萬元起。盡管蔚來的服務(wù)做的比特斯拉好的不是一星半點，但是高昂的成本卻是難以承受之重。
原本資金已經(jīng)捉襟見肘的蔚來，在疫情之下更是雪上加霜。2020年，蔚來能熬得下來嗎？我們希望答案是肯定的，希望蔚來能夠順利走過2020年，并且擁有一個更加廣闊的未來。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
看好蔚來還是新能源汽車？淺析騰訊增持蔚來股份
日前，我們從相關(guān)渠道獲悉，騰訊集團(tuán)旗下的Huang?River基金赤資1000萬美元（約合人民幣7071萬元）增持了蔚來汽車的股權(quán)，本次增持后，騰訊共持有蔚來汽車15.1%的股票，搖身成為蔚來汽車第二大股東。隨后在騰訊增持的消息影響下，蔚來汽車開盤后股價迅速上漲5，最終報收7.34美元/股，總市值達(dá)到86.94億美元(614.73億元人民幣)。
據(jù)了解，今年6月初，蔚來汽車曾宣布將發(fā)行6000萬股ADS，發(fā)行價擬定為5.美元，預(yù)計此次凈募資3.44億美元，騰訊增持就源于此次蔚來的發(fā)行。蔚來新股發(fā)行的所得資金將用于四方面，其中約30%用于產(chǎn)品、服務(wù)和技術(shù)的研究和開發(fā)；約15%用于開發(fā)公司的制造設(shè)施和供應(yīng)鏈；約40%用于公司的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運營、發(fā)展；剩余的將用于一般商業(yè)用途。
值得一提的是，盡管新能源汽車今年以來受到外界資本青睞，但蔚來汽車至今尚未實現(xiàn)盈利。數(shù)據(jù)顯示，2019?年實現(xiàn)營業(yè)收入78.25億元，同比增長58%；歸母凈利潤-114.13億元，虧損額較2018年下降51.1%。今年一季度，在疫情影響之下，蔚來的汽車交付量3838輛，同比下降3.8%（其中，3月環(huán)比增長116.8%至1533輛），營業(yè)總收入13.7億元同比下降15.9%，歸母凈虧損同比下降33.7%至16.6億元。而此次的增資被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為蔚來汽車的虧損情況將在今年有較大的改觀。
今年以來，肺炎疫情肆虐全球，盡管汽車銷量也受到影響，但消費者出于安全，為避免公共交通交叉感染轉(zhuǎn)而購買汽車，汽車消費復(fù)蘇正在持續(xù)發(fā)力，尤其是新能源汽車受到政策的鼓勵和支持力度越來越大。根據(jù)中汽協(xié)披露數(shù)據(jù)，5月新能源汽車銷量8.2萬輛，同比下降?23.5%，環(huán)比增長?12.2%；1~5月累計銷量28.9萬輛，同比下降38.7%。其中新能源乘用車銷量7.4萬輛，同比下降24.4%，環(huán)比增長15.8%；新能源商用車銷量0.8萬輛，同比下降13.7%，環(huán)比下降13.7%。
6月20日，在《中國企業(yè)家》主辦的會議上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌演講中透露，在今年5月份，蔚來交付了3436臺車，也創(chuàng)造了歷史交付的新高，而且ES6從去年10月份開始，已連續(xù)8個月都是純電SUV銷量的冠軍，平均售價在40多萬人民幣。李斌表示：“從這里也可以看出來用戶，特別是高端乘用車的用戶，在疫情期間他們對于電動車的喜好度上升了，這其實跟疫情對于用戶行為的改變的關(guān)聯(lián)度是非常大的?！?/p>
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憂喜參半的蔚來：第三大股東***出逃，但也拿到兩筆“救命錢”
近日，騰訊斥1000萬美元（約合人民幣7070.7萬元）增持了蔚來汽車168萬股ADS（美國存托股份）。此次增持是通過騰訊旗下Huang?River基金進(jìn)行，目前騰訊共持有蔚來汽車15.1%的股票，為蔚來汽車第二大股東。
據(jù)悉，本次蔚來汽車發(fā)行新股所得資金將主要用于四方面，其中約30%用于產(chǎn)品、服務(wù)和技術(shù)的研究和開發(fā)；約15%用于開發(fā)公司的制造設(shè)施和供應(yīng)鏈；約40%用于公司的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運營、發(fā)展；其余資金將用于一般商業(yè)用途。
騰訊早在2019年1月31日，出資3000萬美金參與認(rèn)購了蔚來近日擬發(fā)行的6.5億美金可轉(zhuǎn)債。同時認(rèn)購的還有高瓴資本（Hillhouse?Capital?Management?ltd）。
據(jù)悉，在美國東部時間2020年6月11日上午4:20，蔚來宣布了該公司發(fā)行的7200萬股美國存托股票（ADS）的定價，價格為5.95美元/ADS，騰訊的此次增持正是源于蔚來汽車該次ADS發(fā)行。
數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月31日，騰訊持股蔚來汽車比例為12.6%，當(dāng)時的持股為140575048股。而未來蔚來創(chuàng)始人李斌，持有蔚來154689253股，擁有13.8%股權(quán)，以及47%投票權(quán)。
此次增持后，騰訊持有蔚來的股數(shù)較3月31日增加了1845.85萬股，這其中包含了新增持的168萬股ADS和2020年8月30日到期可轉(zhuǎn)換票據(jù)可轉(zhuǎn)換成的1677.8523萬股A類股或ADS等，騰訊已成為蔚來第二大股東。
蔚來或的確未來可期
雖然騰訊早已涉及汽車行業(yè)許久，但此次增持依舊給外界釋放出對新能源汽車的積極信號，似乎也在說明蔚來已經(jīng)扛住了各種考驗，開始好轉(zhuǎn)了。畢竟今年以來，蔚來股價一路上揚，市值已攀升至最新的86.94億美元(614.73億元人民幣)。要知道蔚來股價在2019年一度跌到1.19美元/股，市值也一度跌到14.1億美元(約99.69億元人民幣)。
盡管新能源汽車今年以來受到外界資本青睞，蔚來汽車也在不斷發(fā)展，成為了造車新勢力銷量最高的車企，還分別于廣汽和長安合作成立了廣汽蔚來和長安蔚來，并且廣汽蔚來也已經(jīng)推出了首款車型HYCAN，但蔚來汽車至今尚未實現(xiàn)盈利。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車2019?年實現(xiàn)營業(yè)收入78.25億元，同比增長58%；歸母凈利潤-114.13億元，虧損額較2018年下降51.1%。今年一季度，在公共衛(wèi)生影響之下，蔚來的汽車交付量3838輛，同比下降3.8%(其中，3月環(huán)比增長116.8%至1533輛)，營業(yè)總收入13.7億元同比下降15.9%，歸母凈虧損同比下降33.7%至16.6億元。
雖然蔚來汽車銷量和營收同比有所下降，但卻通過精減費用實現(xiàn)了凈虧損同比縮減。據(jù)相關(guān)消息，今年一季度，蔚來研發(fā)費用同比減少51.6%至5.224億元，銷售及管理費用同比下降35.7%至8.483億元。
2020年雖然年初時收疫情影響，汽車行業(yè)整體低迷，但據(jù)中汽協(xié)披露數(shù)據(jù)，5月新能源汽車銷量8.2萬輛，同比下降?23.5%，環(huán)比增長?12.2%；1~5月累計銷量28.9萬輛，同比下降38.7%。其中新能源乘用車銷量7.4萬輛，同比下降24.4%，環(huán)比增長15.8%；整體來說新能源汽車在呈現(xiàn)了環(huán)比中出現(xiàn)穩(wěn)步增長的現(xiàn)象。
并且在6月20日，在《中國企業(yè)家》主辦的會議上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌演講中透露，在今年5月份，蔚來交付了3436臺車，也創(chuàng)造了歷史交付的新高，而且ES6從去年10月份開始，已連續(xù)8個月都是純電SUV銷量的冠軍，平均售價在40多萬人民幣。
“從這里也可以看出來用戶，特別是高端乘用車的用戶，在疫情期間他們對于電動車的喜好度上升了，這其實跟疫情對于用戶行為的改變的關(guān)聯(lián)度是非常大的?！崩畋蟊硎?。
此外，蔚來的第三款量產(chǎn)車型——EC6將于7月份上市銷售，并將于9月份交付使用，這款轎跑SUV造型的EC6將進(jìn)一步豐富蔚來旗下車型，增加受眾群體，帶來更多的銷量。
新能源汽車發(fā)展日趨迅速
當(dāng)然，騰訊此次增持蔚來汽車股份，不僅是對蔚來汽車的看好也是對整個新能源汽車市場發(fā)展前景的認(rèn)可。畢竟不僅中國的新能源汽車占據(jù)了全球的半壁江山，在歐美的新能源汽車也在不斷加快發(fā)展速度。
國家一直從政策上對新能源汽車進(jìn)行支持，并在今年3月31日，院召開的常務(wù)會議上，將原定于2020年取消的新能源貼政策繼續(xù)延長2年，同時延長2年的還有新能源汽車免征購置稅。
地方也在不斷做出新能源汽車推動政策，今年6月7日，深圳發(fā)布《深圳市應(yīng)對肺炎疫情影響促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用若干措施》，對新購新能源小汽車的個人消費者?給予綜合使用財政補貼，其中新購純電動高級型或經(jīng)濟(jì)型乘用車補貼2萬元/車，新購插電式混合動力高級型乘用車補貼1萬元/車。
6月8日，海南省人大常委會主任劉賜貴表示，海南省2030年將不再售燃油汽車。近年來各省市越來越重視污染治理，新能源汽車能有效降低汽車尾氣污染，業(yè)界預(yù)計在國內(nèi)的其他重污染省份，新能源汽車促進(jìn)政策將紛紛推出。
而全球來看，不僅歐美在政策上推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，國際上包括多個豪華品牌在內(nèi)的各大傳統(tǒng)車企特在在加速著電氣化進(jìn)程，紛紛發(fā)布著電動汽車推出的規(guī)劃和開始進(jìn)入動力電池領(lǐng)域進(jìn)行布局。
此外，今年6月10日，成立17年的新能源頭部車企特斯拉股價突破1000美元，市值突破1900億美元，一度超越“87歲”的豐田，成為全球市值最高的車企一度令外界吃驚，新能源汽車正在不斷追趕并逐步超越著傳統(tǒng)汽車。
責(zé)任編輯：陳曉霞
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網(wǎng)傳吉利將投3億美元救蔚來 或成第三大股東
在疫情的風(fēng)波影響下，蔚來再度爆出“壞消息”。
據(jù)美國SEC網(wǎng)站文件顯示，截至2019年12月31日，曾是蔚來汽車第三大股東的高瓴資本已清空蔚來的所有股權(quán)。
對此，蔚來汽車方面對外表示，“蔚來尊重投資人的自由選擇，對此我們不做過多評論”。
事實上，在去年第二季度，高瓴資本依然非常看好蔚來，甚至還“翻倍增持”，而蔚來也是其增持最多的“重倉股”。
在不到一年的時間里，高瓴資本卻選擇徹底“虧本出逃”，這背后到底是出于何種因素的影響？而蔚來又將何去何從？
蔚來股東競相“虧血出逃”？
其實對蔚來而言，高瓴資本一直扮演著重要的“背書”角色。
2015年，高瓴資本領(lǐng)投蔚來1億美元A輪融資，后續(xù)并跟投C輪及C+輪。
高瓴資本去年二季度披露的持倉情況顯示，公司當(dāng)時曾大幅增持蔚來汽車至4193.83萬股。
而多次的跟投和增持，也讓各大券商進(jìn)一步調(diào)高對蔚來汽車的評級，并對其頗為“看好”。
不過進(jìn)入去年第三季度后，高瓴資本減持蔚來至1336.89萬股，減持幅度達(dá)68.12%。
來到第四季度，高瓴資本這位昔日第三大股東終究選擇徹底***蔚來。
事實上，減持蔚來汽車的并非高瓴資本一人，2月7日，淡馬錫減持蔚來股票1391萬股，持股比例從原先的5.4%大幅下滑至1.8%。
一直以來，高瓴資本、淡馬錫都以對大勢判斷敏銳著稱，而此次選擇“割肉”***的舉動，無疑是對蔚來資金和運營狀況存在質(zhì)疑，同時也讓其未來前景顯得更加不明朗。
此外，蔚來內(nèi)部延遲發(fā)薪等消息也進(jìn)一步證明，雖官方宣稱員工可以申請將本次十三薪全部或部分置換成限制性股票，但也難掩其現(xiàn)金流緊張的狀況。
這些事實都在一定程度上反映了，蔚來的資金狀況乃至當(dāng)下處境仍頗顯艱難。
2020，蔚來熬得下來嗎？
雖然迎來“噩耗”，但值得慶幸的是，蔚來今年已然拿下兩筆“救命錢”。
2月6日，蔚來宣布一筆1億美元的融資達(dá)成，投資方是非關(guān)聯(lián)的亞洲投資基金。
2月14日，蔚來宣布再次完成1億美元的可轉(zhuǎn)債融資項目。
根據(jù)協(xié)議，蔚來將以非公開發(fā)行的方式向購買方發(fā)行和出售本金總額2億美元的可轉(zhuǎn)換債券。兩筆交易的配售均需滿足慣例成交條件，預(yù)計不晚于2020年2月19日完成。
而根據(jù)Q3財報顯示，蔚來當(dāng)季度凈虧損達(dá)到25.54億元。
如此燒錢速度，即使蔚來擁有“2億美元”的融資落地，或許仍顯得“不夠花”。
因而，這兩筆“救命錢”能夠一定程度緩解蔚來當(dāng)下的艱難處境，但“尋找融資”仍是蔚來2020年的主要任務(wù)。
同時，著眼于蔚來自身，仍面臨著諸多問題和挑戰(zhàn)。
現(xiàn)階段，就造車新勢力而言，蔚來是其中品牌影響力最高的，也是唯一把產(chǎn)品價格賣到30萬以上的品牌。
無論是北上廣深，蔚來ES8、ES6還是能夠頻繁在大街上、停車場看到，并且是真正的個人消費者購買，這是蔚來燒掉了百億級資金的成果。
在品牌力上，蔚來毋庸置疑是唯一一個能與特斯拉PK的造車新勢力品牌。
但是，蔚來的問題也顯而易見。譬如資金使用效率、成本控制、打造品牌力背后的高成本等等諸多問題。
同時，蔚來最大的挑戰(zhàn)在于，在控制成本之后，是否還能提供給消費者與此前不計成本的“同等服務(wù)”，以此維系其目前的品牌力以及口碑。
接下來，蔚來怎樣權(quán)衡成本與服務(wù)之間的關(guān)系，讓所有車主認(rèn)可與信服，也是蔚來繼資金問題的衍生疑問。
功夫拍案
不可否認(rèn)，第三大股東的“割肉出逃”，會對蔚來投資市場的表現(xiàn)造成較大影響。但好的一面是，蔚來已然拿下了兩筆至關(guān)重要的“救命錢”。
此外，疫情對于汽車市場的影響，也是其無法規(guī)避的痛點。
在中短期里，汽車行業(yè)乃至整個宏觀經(jīng)濟(jì)都會受到疫情的較大影響，車市寒冬還會加劇，挑戰(zhàn)難上加難。與此同時，這段時間也是蔚來生存的關(guān)鍵階段。
面對市場寒冬、疫情風(fēng)波、競爭對手不斷強大，蔚來汽車的未來依然道阻且艱、危機重重。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)
日前，有消息指出，吉利汽車或?qū)⑼顿Y3億美元左右入股蔚來汽車，針對這一消息，吉利汽車集團(tuán)內(nèi)部人士表示，“不知道此事，也不對傳言做評論。”蔚來汽車對此也表示“無法置評”。
如果按照當(dāng)前蔚來汽車的股價來預(yù)算，單股3.07美元計算的話，如果吉利投資3億美元將占到蔚來汽車10%左右的股份，或?qū)⒊蔀槲祦砥嚨谌蠊蓶|。
對此，編輯還咨詢了吉利內(nèi)部人士，對此網(wǎng)傳消息表示“沒聽說”，另外，從吉利汽車在近幾年的入股和收購案例中，我們也大概了解其相關(guān)的消息傳播方式。就拿吉利收購蓮花、入股戴姆勒來說，吉利在消息官宣之前外界對該類向來是不會透露出來的。由此來分析此次吉利如果蔚來汽車的或只是也僅是傳言而已。
從市場角度來看，吉利汽車如果要打造全球性汽車集團(tuán)，那么在各方領(lǐng)域難免會有所投資和涉及，特別是吉利布局新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈層面，如何打造高端產(chǎn)品，從幾何品牌的塑造上確實需要借鑒部分高端新能源車企的成功因素，因此在資本層面或許與蔚來有所交集，但就目前來看機會并不大。
2019年蔚來汽車在融資的道路上一直“傳聞”不斷，隨著高瓴資本***蔚來股權(quán)、高管離職等等之后，蔚來汽車需要靠融資來繼續(xù)運營下去。一旦“融資路斷”意味著蔚來汽車后續(xù)的資金鏈無法保證，而所提供的產(chǎn)品和服務(wù)將直接受到影響。2019年年底，蔚來汽車公布完成了一筆來自騰訊1億美元的可轉(zhuǎn)債注資。
2019年還傳出廣汽集團(tuán)將入股蔚來汽車，其中還提及廣汽集團(tuán)正在為投資蔚來汽車籌集資金，而投資金額預(yù)計在10億美元左右。此消息發(fā)布后不久，廣汽集團(tuán)就此事關(guān)注后發(fā)布公告，就投資蔚來汽車一事做出回應(yīng)。
進(jìn)入2020年，蔚來汽車在資本市場依舊動作頻頻，2月6日，蔚來汽車分別發(fā)行價值7000萬美元和3000萬美元兩筆總計1億美元的可轉(zhuǎn)換債券，2月14日完成了一億美元的可轉(zhuǎn)債融資項目。當(dāng)時蔚來表示：“其他融資項目仍在進(jìn)行，已取得積極進(jìn)展?！?月16日，蔚來汽車在宣布完成1億美元融資一周后，又與兩家與其無關(guān)聯(lián)關(guān)系的亞洲投資基金簽訂可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購協(xié)議。
協(xié)議顯示，蔚來汽車將以非公開發(fā)行方式向，購買方發(fā)行和出售本金總額1億美元可轉(zhuǎn)換債券，預(yù)計在今年2月19日前完成。至此，2020年蔚來汽車已獲得2億美元的融資。
蔚來汽車的后續(xù)融資市場能夠支撐起自身的獨立運營，是否真的與國內(nèi)傳統(tǒng)車企達(dá)成合作共識，需要多方因素共同考慮。就傳聞來看，雙方能否有下一步動作，暫未可知，我們只能靜待雙方最終披露出的準(zhǔn)確信息。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來汽車贖回蔚來中國8.6%股權(quán) 持股比例升至84.5%
蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)
蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)，天眼查信息顯示，近日，蔚來汽車科技有限公司注銷，注銷原因為決議解散。蔚來方面回應(yīng)稱該公司未曾實際經(jīng)營，蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)。
蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)12月15日，據(jù)相關(guān)媒體報道，蔚來汽車科技有限公司已被注銷，原因為決議解散。
資料顯示，蔚來汽車科技有限公司成立于2019年7月，注冊資本70億人民幣，經(jīng)營范圍含汽車零部件的批發(fā)；新能源汽車整車及相關(guān)零部件的技術(shù)開發(fā)等，李斌任公司法定代表人及董事長。
該曝光后，引發(fā)了眾人的關(guān)注，一度重上了熱榜首位，甚至還傳出了“蔚來倒閉”的謠言。
對于此，蔚來官方做出了緊急聲明稱：注銷了一個未曾實際經(jīng)營的子分公司，對蔚來自身業(yè)務(wù)沒有任何影響。
有趣的是，官方還配上了“藥丸”的，上面還寫著“最快今年，最晚明年”的字樣，這實際上是一個梗：在蔚來發(fā)布ES8之后，曾遭不少車圈大V的激烈批判，甚至還有人斷言稱蔚來倒閉只是時間問題，“最快今年，最晚明年”。
不得不說，皮還是官方皮。
那么蔚來此次注銷的“蔚來汽車科技有限公司”到底是何背景？那要追溯到2019年5月份，當(dāng)時，蔚來與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽訂的一份框架協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，亦莊國投將對“蔚來中國”出資100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權(quán)益。
不過，與亦莊國投簽訂框架協(xié)議后近一年時間，雙方合作項目并沒有取得實質(zhì)進(jìn)展，有媒體報道稱，一位亦莊國投內(nèi)部人士稱：“我們不投了”。
雖與亦莊國際合作無進(jìn)展，但在2020年2月，蔚來卻與合肥市達(dá)成了重大合作，蔚來汽車中國總部最終落戶合肥。
那么也就是說，蔚來汽車科技有限公司原本就是為了和亦莊國投的合作而注冊成立的，未曾進(jìn)行過實際經(jīng)營，在與亦莊國投的合作終結(jié)后，蔚來選擇將這個“空殼公司”注銷也就不難理解了。
蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)2在2020年與亦莊國投的合作終結(jié)后，當(dāng)時為了合作而成立的蔚來汽車科技公司也于近日注銷了。
天眼查信息顯示，近日，蔚來汽車科技有限公司注銷，注銷原因為決議解散。資料顯示，該公司成立于2019年7月，注冊資本70億人民幣，經(jīng)營范圍含汽車零部件的批發(fā)；新能源汽車整車及相關(guān)零部件的技術(shù)開發(fā)等，李斌任公司法定代表人及董事長。
針對此事，鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》向蔚來進(jìn)行了求證，蔚來方面回應(yīng)稱：該公司未曾實際經(jīng)營，對蔚來業(yè)務(wù)沒有影響。
天眼查信息顯示，2020年10月，該公司曾因未按規(guī)定提交年度報告信息而被列入企業(yè)經(jīng)營異常名錄；2019年11月，該公司曾因登記的住所或經(jīng)營場所無法聯(lián)系而被列入企業(yè)經(jīng)營異常名錄。
鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》了解到，蔚來汽車科技有限公司地址為北京市北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，其成立的背景也是2019年5月蔚來與亦莊國投簽訂的合作協(xié)議，不過最后雙方并未能達(dá)成合作。
有行業(yè)人士向鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》表示，蔚來汽車科技有限公司注銷的原因可能是與亦莊國投的合作已經(jīng)終結(jié)了，這個汽車科技公司也沒有了存在的必要。
公司注銷或因與亦莊國投合作終結(jié)
鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》了解到，蔚來汽車科技有限公司成立的背景是，2019年5月蔚來與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽訂的一份框架協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，亦莊國投將對“蔚來中國”出資100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權(quán)益。
而當(dāng)時的股權(quán)信息顯示，蔚來汽車科技有限公司的股東為NIO NEXTEV LIMITED、NIO USER ENTERPRISELIMITED，持股比例分別是85.71%、14.29%。亦莊國投尚未成為蔚來汽車科技有限公司的股東。
不過，與亦莊國投簽訂框架協(xié)議后近一年時間，雙方合作項目并沒有取得實質(zhì)進(jìn)展。有媒體報道稱，一位亦莊國投內(nèi)部人士稱：“我們不投了”。
在與亦莊國投的合作遲遲沒有進(jìn)展之時，2020年2月，蔚來卻與合肥市達(dá)成了重大合作。
據(jù)合肥市官方消息，2020年2月25日，2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項目集中（云）簽約在合肥市江淮蔚來工廠舉行，打造以合肥為中心的蔚來汽車中國總部運營體系，總投資1020億元。其中，蔚來汽車中國總部項目融資超百億元。
蔚來汽車中國總部落戶合肥，是否意味著其與亦莊國投的合作“告吹”？對此，李斌當(dāng)時表示：“從框架協(xié)議到最終協(xié)議，中間都有一個比較復(fù)雜的過程，有的框架協(xié)議項目推進(jìn)的比較快，反之有的項目落地推進(jìn)的會比較慢。關(guān)于與亦莊國投的合作，以最終協(xié)議為準(zhǔn)?！?/p>
不過，據(jù)媒體報道，對于蔚來汽車與亦莊國投達(dá)成合作的后續(xù)發(fā)展，李斌后來曾給出回復(fù)稱：“蔚來汽車中國總部項目正式協(xié)議簽訂后，我們與亦莊國投簽署的.框架協(xié)議方案就不會再繼續(xù)推動了。但是，蔚來不排除將來會和別的投資機構(gòu)進(jìn)行一些股權(quán)方面的合作?！?/p>
可以看出，蔚來汽車科技有限公司原本就是為了和亦莊國投的合作而注冊成立的，未曾進(jìn)行過實際經(jīng)營，在與亦莊國投的合作終結(jié)，如今選擇將這個“空殼公司”注銷也就不難理解了。
三季度營收同比暴增116%但仍未盈利
從最近一期的財報來看，蔚來的營收超出市場預(yù)期，不過凈利潤依然為負(fù)。
去年11月9日美股盤后，蔚來發(fā)布了2021年第三季度財報。財報顯示，蔚來汽車第三季度總營收為人民幣98.053億元，與去年同期相比增長116.6％，與上一季度相比增長16.1％，超過分析師預(yù)期的93億元。
據(jù)相關(guān)報道稱，蔚來2021年第三季度銷售了大約20萬積分，獲利5.17億元人民幣，這是蔚來的一項重要收入來源。
但從盈利狀況來看，第三季度蔚來凈虧損達(dá)28.59億元，同比擴大140.7%，環(huán)比擴大333.6%。
從銷量來看，蔚來也暗藏隱憂。去年11月1日，蔚來汽車公布今年10月銷量數(shù)據(jù)顯示，共交付新車3667臺，同比下降27%，環(huán)比大跌65%。
關(guān)于10月銷量暴跌原因，蔚來給的理由是產(chǎn)線改造。蔚來表示10月江淮蔚來合肥工廠停線改造，導(dǎo)致產(chǎn)量受到影響，但10月下旬起，合肥基地已逐步恢復(fù)生產(chǎn)。
不過之后的11月和12月，蔚來汽車的交付量均落后于小鵬汽車、理想汽車。從2021年全年交付量來看，蔚來這個造車新勢力中曾經(jīng)的“老大”，似乎也正在被小鵬超越，其全年銷量增速也低于理想。
2021年，小鵬汽車全年總交付量達(dá)到98155臺，為2020年的3.6倍；蔚來汽車共交付91429輛汽車，同比增長109.1%；理想ONE總計交付90491輛，同比2020年增長177.4%。
而電池或許是制約交付的最大因素。三季度財報發(fā)布后的電話會議上，李斌表示，盡管寧德時代已經(jīng)進(jìn)行很多投資以擴張產(chǎn)能，但電池供應(yīng)仍是蔚來實現(xiàn)交付的“天花板”。
港股上市或受阻，蔚來被傳新加坡二次上市
在資本市場上，此前被傳將在港股二次上市的蔚來，近日卻傳出了將在新加坡二次上市的消息。
據(jù)中國經(jīng)營報報道，1月26日，有消息透露，蔚來汽車于2022年在新加坡尋求二次上市，而這筆交易可能籌資約19億美元。此次蔚來汽車之所以考慮在新加坡二次上市，是由于公司在香港的上市一直懸而未決。
對于這個消息，蔚來相關(guān)人員給出回應(yīng)，表示“對于市場傳言，公司不予回應(yīng)”。
不過，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾就上述消息回應(yīng)稱：“我們會盡最大的努力，推進(jìn)保障投資者利益和公司長遠(yuǎn)發(fā)展的資本市場方案。”
鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》了解到，早在2021年3月，蔚來汽車已向港交所正式提交二次上市的申請，但遲遲未有進(jìn)展。
與此同時，2021年7、8月，同為造車新勢力的小鵬、理想?yún)s分別在港交所二次上市成功。
2021年9月，蔚來宣布發(fā)行不超過20億美元的美國存托股票，彼時有消息透露，蔚來香港上市或延期，原因在于蔚來2019年設(shè)立的用戶信托基金存在不確定性遭到港交所詢問。
值得注意的是，近一年來，受“芯片荒”以及中概股整體環(huán)境等因素影響，造車新勢力的股價集體下挫。2021年至今，蔚來市值蒸發(fā)超六成，由原來的600億美元跌至360億美元，跌幅超過理想、小鵬。
蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)3日前，網(wǎng)通社從相關(guān)渠道獲悉，蔚來汽車科技有限公司發(fā)生工商變更，企業(yè)狀態(tài)由存續(xù)變更為注銷，注銷原因為決議解散。該公司注冊資本為70億元，法定代表人為蔚來汽車創(chuàng)始人及董事長李斌。對此，蔚來汽車有限公司企業(yè)傳播高級總監(jiān)馬麟回應(yīng)，“該公司未曾實際經(jīng)營，對蔚來的業(yè)務(wù)并沒有影響?！?/p>
蔚來汽車科技有限公司2019年7月24日成立，其經(jīng)營范圍包括汽車整車及相關(guān)零部件技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢；汽車零部件批發(fā)；貨物進(jìn)出口、代理進(jìn)出口、技術(shù)進(jìn)出口；銷售汽車。
除此之外，蔚來還表示今年將對旗下ES8、ES6、EC6車型智能座艙硬件進(jìn)行升級，為用戶提供更加完善的駕駛體驗。此外，蔚來全新中大型SUV車型ES7將于4月正式發(fā)布；蔚來ET5也將在今年9月開啟交付。值得一提的是，蔚來還在年內(nèi)進(jìn)入德國、荷蘭、瑞典及丹麥?zhǔn)袌?，進(jìn)一步拓展其全球化戰(zhàn)略。
京東給蔚來投資多少
9月18日，蔚來汽車宣布，蔚來汽車已在9月16日與蔚來中國股東之一合肥建恒新能源汽車投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）簽署協(xié)議，NIO?Nextev贖回該基金目前持有的蔚來中國50%股權(quán)，相當(dāng)于蔚來中國8.6％股權(quán)。
蔚來汽車表示，公司將把今年8月增發(fā)新股的部分收益用于支付此次蔚來中國的贖回和現(xiàn)金出資。股份贖回完成后，蔚來汽車將合計持有蔚來中國84.5％的控股權(quán)。此外，蔚來汽車已批準(zhǔn)將蔚來（安徽）控股有限公司更名為蔚來控股有限公司。
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京東給蔚來投資百分之2.82.。根據(jù)查詢相關(guān)***息顯示，京東投資蔚來多少資金倆家公司并沒有說明，網(wǎng)上也沒有具體的數(shù)字，京東擁有蔚來2.82%的股份，在D輪融資前，李斌在蔚來汽車中的股權(quán)占比為20.83%，加上之后的10億美元融資，其股比將低于20%。
標(biāo)簽： #特斯拉
