1. 4月新能源汽車銷量盤點(diǎn) 比亞迪超過萬輛 北汽新能源跌落谷底
2. 比亞迪F0的安全性怎么樣?現(xiàn)在又團(tuán)購什么的嗎？
3. 比亞迪元貼膜要加錢有必要嗎
4. 最熱門新能源車之戰(zhàn)！比亞迪漢挑戰(zhàn)特斯拉Model 3，到底誰更值？

這位大俠，回答這個(gè)問題的主要原因是我也想換車，而且關(guān)注的也正是這兩款車，對這兩款車都做了研究，而不是看上你的分啊。但是說實(shí)話，我也正在猶豫彷徨當(dāng)中，所以談的想法僅供探討。

1、買車的目的。是上下班用，還是老跑長途，還是載貨多些，或是拉人多些，都需要充分考慮。無論什么樣的車，開始的新鮮感過去后，實(shí)用性就越來越重要。所以你得先搞清楚你買它來主要是干什么。這些目的性強(qiáng)一些，選車時(shí)的理性就會(huì)強(qiáng)一些，后悔的幾率就會(huì)小一些。

2、買車的標(biāo)準(zhǔn)。老百姓，辛辛苦苦攢點(diǎn)錢，恐怕大部分買了車都希望質(zhì)量好一些，油耗低一些，維修便宜一些。按些標(biāo)準(zhǔn)，談?wù)剮c(diǎn)意見。

一是關(guān)于質(zhì)量。我原來給媳婦買了一輛小車哈弗M1，現(xiàn)在已經(jīng)跑了近三萬公里，沒出過什么大問題。就是小問題，也就是后窗玻璃上的密封條掉了，花了30元又配了一個(gè)。所以對長城的質(zhì)量還是頗有信心。但是經(jīng)過保養(yǎng)，認(rèn)識(shí)了定點(diǎn)維修廠的師傅，一線反映情況是哈弗H3和M1是問題最少的，故障率高，維修比較頻繁的是H5和騰翼C30。這說法又動(dòng)搖了我的信心?？磥砑词故且粋€(gè)廠家，造車也千差萬別，不能一概而論，至少說長城質(zhì)量穩(wěn)定這話就是不準(zhǔn)確的。只能說某款車型質(zhì)量較為穩(wěn)定。以此類推，H6的質(zhì)量怎么樣，實(shí)在說不準(zhǔn)，沒有經(jīng)過市場長期檢驗(yàn)，而且根據(jù)鋪貨的速度來看，是被S6逼著上市的，比較倉促。S6的質(zhì)量怎么樣，心里更是沒譜。比亞迪的口碑本來就沒有長城好，新車沒經(jīng)市場檢驗(yàn)，沒底啊。我所說的檢驗(yàn)，是兩到三年的車主談問題。

二是關(guān)于實(shí)用。實(shí)用的話不用講，S6大一圈，坐著比H6舒服，也更能拉貨，實(shí)用性強(qiáng)一些。油耗兩款車都不會(huì)低，畢竟是SUV。但是S6的缺陷在于電子設(shè)備太多，這個(gè)東西實(shí)在不好說，見仁見智，有人喜歡電子設(shè)備所謂的科技感，我倒擔(dān)心電子設(shè)備多了容易壞。比如這個(gè)一鍵啟動(dòng)，作為外行，我想有一天突然按下去沒反應(yīng)怎么辦？而且線路維修，把車子得拆成滿地零件找，多么郁悶。

三是關(guān)于售后維修。這點(diǎn)長城完勝，因?yàn)槭袌霰Ｓ新矢?，維修點(diǎn)多，有問題好處理。比亞迪點(diǎn)也多，但是經(jīng)銷商退網(wǎng)對售后造成了很大影響。

四是性價(jià)比。這點(diǎn)真不好說。看你對這一點(diǎn)的理解了。我的理解是質(zhì)量過硬。具體的講，就是發(fā)動(dòng)機(jī)抗造，底盤工藝要好，變速箱質(zhì)量穩(wěn)定，裝配工藝一定要跟上。至于S6的電子設(shè)備，那純粹是噱頭，吸引眼球的。可能帶給你的痛苦遠(yuǎn)遠(yuǎn)會(huì)大于***。我是從容易不容易壞這個(gè)角度考慮。

如果長城造車，價(jià)錢對得起它的質(zhì)量，那么再過一年降降價(jià)，性價(jià)比就算是高。長城車?yán)麧櫬矢咭呀?jīng)是不爭的事實(shí)，那么降價(jià)空間肯定是存在的。如果比亞迪造車，在這樣的價(jià)格下，質(zhì)量穩(wěn)定，那么性價(jià)比肯定高于H6.

綜上所述，我的觀點(diǎn)是：S6價(jià)低，如果經(jīng)過兩年檢驗(yàn)，質(zhì)量穩(wěn)定，傻子才買H6。前提是兩年后比亞迪還沒倒閉。因?yàn)楸葋喌系呢?cái)稅報(bào)表非常悲慘，目前正在大量裁員。希望這個(gè)有個(gè)性、有想法、有成績的民企之星不要倒閉。同時(shí)也希望長城能夠造出更好、更物美價(jià)廉國民車。技術(shù)有多高不重要，是引領(lǐng)國家創(chuàng)新之路的戰(zhàn)略需要，對老百姓來講，能夠造出適合老百姓用，老百姓買得起的車，就算好企業(yè)。

4月新能源汽車銷量盤點(diǎn) 比亞迪超過萬輛 北汽新能源跌落谷底

“韭菜復(fù)韭菜，韭菜何其多”。近日在特斯拉車主群中，最常見的恐怕就是這句話了。

自從特斯拉中國今年1月第一次降價(jià)以來，“割韭菜”的人設(shè)就算立住了。盡管特斯拉不斷降價(jià)“割韭菜”引發(fā)老車主的不滿，但這并沒有阻擋特斯拉降價(jià)加速收割市場的步伐。終于在“7+3=8”的雙節(jié)期間，特斯拉Model3再度迎來了官降。

10月1日，特斯拉中國顯示，中國制造Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為24.99萬元,中國制造Model3長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)30.99萬元，兩款車型較此前分別降價(jià)2.165萬元和3.415萬元。要知道，Model3不到25萬元的價(jià)格，比前不久爆火的拼多多“萬人團(tuán)價(jià)?251800”還要低，也難怪彼時(shí)特斯拉不承認(rèn)拼多多購車的合理性，原來是真的在為消費(fèi)者著想！

據(jù)了解，這已經(jīng)是Model3自2019年發(fā)售以來第四次調(diào)整價(jià)格。而國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model?3也在經(jīng)歷了多次調(diào)價(jià)后，由最初的35.58萬元下降至當(dāng)前24.99萬元，一年的時(shí)間降價(jià)10多萬元，價(jià)格下降幅度近30%，即使一代換一代的智能手機(jī)價(jià)格下調(diào)幅度也沒有這么大！值得注意的是，不少車主表示自己在不知情的情況下，被特斯拉的銷售人員催促提車，與降價(jià)失之交臂。

特斯拉全球副總裁陶琳回應(yīng)此次降價(jià)稱，特斯拉的直營模式使價(jià)格體系變得公開透明，消費(fèi)者會(huì)第一時(shí)間獲知價(jià)格變化信息，“我們的初心確實(shí)是希望消費(fèi)者能擁有性價(jià)比更高的產(chǎn)品，而不是自己的利潤最大化”。隨后斯拉官方給已購車的車主提供了兩種解決方案：一是原價(jià)退車，二是免費(fèi)提供3年的超級(jí)充電權(quán)益。

對于特斯拉的回應(yīng)與解決方案，老車主們很難買賬，3年免費(fèi)超充使用權(quán)益對于他們來說無非是省去了幾千塊的充電費(fèi)用。而如果選擇全額退車，則當(dāng)初的訂金不會(huì)退，并且還需要出1500元過戶費(fèi)，再加上特斯拉購車協(xié)議里標(biāo)明，12個(gè)月不能買同款車，對于車主來說也很難接受。

此外，在業(yè)內(nèi)人士看來，雖然Model3的價(jià)格已經(jīng)下探到了24.99萬元，但還是有價(jià)格再度下調(diào)的可能性。原本貶值速度極快的Model3竟還有降價(jià)空間，這讓已經(jīng)購車的車主們?nèi)绾谓邮?？《汽車專業(yè)網(wǎng)》編輯注意到已有特斯拉車主著手出售新車。車主表示“車輛才買不到兩個(gè)月，打算直接賣掉，及時(shí)止損。不然到年底可能連20萬都不值了”。該車主并不是說說而已，而是真正打算將車賣掉，目前已經(jīng)在聯(lián)系二手車商，而其僅用了一個(gè)多月的Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版或?qū)⒁?3—24萬左右的價(jià)格被收購。如果Model3的價(jià)格在未來真的還有下降的可能，那么該車主能以23—24萬左右的價(jià)格把車輛賣出也算是及時(shí)止損了。

事實(shí)上，雖然特斯拉一直被稱“割韭菜”，且自上市以來面臨著各種質(zhì)量問題的拷問，但卻絲毫未影響到其銷量。據(jù)特斯拉此前公布的數(shù)據(jù)，第三季度特斯拉共交付了13.93萬輛電動(dòng)汽車，較第二季度增長逾50%，再次創(chuàng)下新高。而在中國市場，特斯拉前8個(gè)月賣出了68579輛，遠(yuǎn)超其他純電動(dòng)汽車銷量，一直霸占新能源汽車銷量排行榜榜首。此次特斯拉Model3再度降價(jià)，普通續(xù)航版直接進(jìn)入25萬元價(jià)格區(qū)間，這對于同樣位于此價(jià)格區(qū)間的小鵬P7和比亞迪漢EV來說無異于災(zāi)難，至少在品牌效應(yīng)上，特斯拉已經(jīng)贏了。

此外，特斯拉Model3的此次降價(jià)雖然極易引起老車主的不滿，但更低的價(jià)格容易讓更多人接受，更容易拓展市場份額，對于特斯拉本身來說并沒有壞處，另外對于那些想要入手特斯拉Model3的新用戶也算是個(gè)好消息，畢竟車的價(jià)錢更低了，自己能更省錢。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

比亞迪F0的安全性怎么樣?現(xiàn)在又團(tuán)購什么的嗎？

進(jìn)入5月份后，各家車企陸續(xù)公布了產(chǎn)銷快報(bào)，其中新能源汽車市場整體下滑嚴(yán)重，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2020年4月份全國乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，4月新能源乘用車批發(fā)銷量6.4萬輛，同比下降30.0%，環(huán)比3月增長14.8%。具體車企就連主業(yè)是新能源汽車的比亞迪4月份銷量僅超過萬輛，更不要說北汽新能源汽車銷量僅有幾百輛，已經(jīng)跌落谷底，今天我們就來盤點(diǎn)下新能源汽車的銷量。

比亞迪

新能源汽車銷量：12262輛

根據(jù)比亞迪公布的4月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，4月份比亞迪新能源汽車銷量為12262輛，雖然環(huán)比3月份12256輛基本持平，但同比去年同期24011輛下滑48.9%%；其中純電動(dòng)車型銷量為9966輛，同比去年同期16116輛增長38.2%；插電式混合動(dòng)力車型銷量為2296輛，同比去年同期6619輛下滑65.3%。

具體車型方面，比亞迪全新秦EV獲得4月新能源銷量冠軍，銷量為5096輛（或包含秦Pro EV），與3月新能源銷量齊平。

比亞迪新能源汽車銷量整體同比呈下滑趨勢，但累計(jì)銷量還是超過了萬輛，4月份累計(jì)銷量為第一名，比亞迪全新秦EV還獲得“新能源汽車月銷量”冠軍，僅有榮譽(yù)和市場占有率的比亞迪新能源汽車，需要加油了。

吉利汽車

新能源電氣化車型銷量：5439輛

吉利汽車4月份新能源電氣化方面銷量5439輛，環(huán)比3月份新能源與電氣化產(chǎn)品銷量2503輛增長117.3%，主要為幾何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產(chǎn)品。

吉利汽車4月份在新能源汽車方面復(fù)蘇較快，已經(jīng)是超翻倍的速度，相比燃油車恢復(fù)速度新能源汽車略勝一籌，同時(shí)吉利汽車是全面發(fā)展的“三好學(xué)生”，值得其它車企學(xué)習(xí)。

長城汽車

新能源汽車銷量：1765輛

從長城汽車發(fā)布4月份產(chǎn)銷快報(bào)獲悉，長城汽車新能源汽車主要為旗下歐拉品牌，4月銷量為1765輛，同比去年同期銷量4614輛下滑61.7%。

長城汽車4月份整體銷量開始恢復(fù)，但新能源汽車方面有點(diǎn)疲軟，主要是車型老化，歐拉R1銷量還行，歐拉iQ已經(jīng)近乎沒有存在感，加上新車型推出遙遙無期，長城汽車的歐拉品牌有點(diǎn)危險(xiǎn)了。

北汽新能源汽車

4月銷量：586輛

北汽新能源汽車也有過月銷量過萬輛的時(shí)代，不過主要是網(wǎng)約車公司的團(tuán)購，4月運(yùn)氣不佳，僅有零售就玩不轉(zhuǎn)了，4月銷量僅為586輛，讓人大跌眼鏡，同比去年同期銷量5009輛暴跌88.3%。1-4月份累計(jì)銷量為9586輛，同比去年同期銷量30078輛下跌68.13%，

北汽新能源汽車是發(fā)展較早的車企，初期以產(chǎn)品豐富獲得了不錯(cuò)的銷量，特別是EU車型，長期霸占了網(wǎng)約車市場，銷量也還不錯(cuò)，但4月份銷量僅有3位數(shù)，“暴跌”到這樣的銷量實(shí)在有點(diǎn)惋惜。

編輯點(diǎn)評:自主品牌3強(qiáng)的吉利汽車，長城汽車，長安汽車僅有前兩家車企公布了新能源汽車的銷量，長安新能源汽車已經(jīng)很久沒有公布月銷量了，具體原因不詳，預(yù)計(jì)應(yīng)該是銷量太低不好意識(shí)公布，如果銷量高也不會(huì)忘記借機(jī)宣傳銷量成績。比亞迪依然還是新能源汽車領(lǐng)域的佼佼者，銷量高市場份額較大，而北汽新能源有點(diǎn)讓人失望，3位數(shù)的銷量快要失去存在的意義了。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

比亞迪元貼膜要加錢有必要嗎

比亞迪沒有接受第三方的被動(dòng)安全測試，四個(gè)款式中有兩個(gè)連ABS都沒有，只有最頂配車型才配有前安全氣囊，低價(jià)只能從減配做起了?，F(xiàn)在的團(tuán)購很少，F(xiàn)0的宣傳很多，現(xiàn)車很搶手，經(jīng)常有突然爆發(fā)的優(yōu)惠可靜觀其變。

最熱門新能源車之戰(zhàn)！比亞迪漢挑戰(zhàn)特斯拉Model 3，到底誰更值？

沒有必要。

沒有必要給比亞迪加錢貼膜，如果覺得他送的膜質(zhì)量不是很好，可以自己在網(wǎng)上團(tuán)購一個(gè)，在店里加錢貼膜對方需要掙錢所以會(huì)比較貴，而且質(zhì)量和網(wǎng)上一樣。

比亞迪誕生于深圳，是1995年成立的業(yè)務(wù)包括了新能源電子，軌道交通，汽車四大產(chǎn)業(yè)。

目前，在中國新能源乘用車市場上最熱門的車型無疑就是國產(chǎn)特斯拉Model?3。特斯拉Model?3除了在銷量上遙遙領(lǐng)先其它新能源車型之外，也一直是外界各種話題輿論的焦點(diǎn)。比如：近期與拼多多團(tuán)購的提車之爭，以及各種等。非一般的熱度造就了如今特斯拉至高的品牌地位，難道就沒有能與之一爭的產(chǎn)品了嗎？比亞迪漢表示不服。

作為自主品牌新能源汽車的頭部企業(yè)，比亞迪一直想要與特斯拉在中國市場掰下手腕。隨著7月漢的上市，比亞迪終于有機(jī)會(huì)對國產(chǎn)特斯拉Model?3發(fā)起挑戰(zhàn)。

比亞迪漢共推出有4款車型，其中3款純電動(dòng)車型，1款PHEV插電混動(dòng)車型，本文不討論插電混動(dòng)版漢。3款純電動(dòng)版漢的補(bǔ)貼后售價(jià)分別為22.98萬、25.58萬元、27.95萬元，車型依次為超長續(xù)航版豪華型、超長續(xù)航版尊貴型、四驅(qū)高性能版旗艦型。

國產(chǎn)特斯拉Model?3目前在售車型有3款，售價(jià)分別為29.18萬元、34.405萬元、41.98萬元，所對應(yīng)車型依次為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版、長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版、Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版；其中，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版的補(bǔ)貼后售價(jià)為27.155萬元。

以補(bǔ)貼后售價(jià)做比較，比亞迪漢四驅(qū)高性能版旗艦型價(jià)格正好與特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版相當(dāng)。想必會(huì)有部分消費(fèi)者會(huì)猶豫在這兩款車型中如何做出選擇。

外形方面，用全新Dragon?Face家族語言設(shè)計(jì)的比亞迪漢相比比亞迪以往的車型更具高級(jí)感和精致感，同時(shí)也很符合當(dāng)下的時(shí)尚審美潮流。特斯拉Model?3走的是極簡設(shè)計(jì)風(fēng)格，大部分消費(fèi)者對這款車的外形已經(jīng)非常熟悉，不會(huì)有很多新鮮感。

內(nèi)飾部分，比亞迪漢在設(shè)計(jì)上既強(qiáng)調(diào)豪華感同時(shí)也具備科技感，內(nèi)飾在用料上也比較注意，有帶有木紋的飾板裝飾。比亞迪漢的內(nèi)飾設(shè)計(jì)思路還是遵循了傳統(tǒng)汽車開發(fā)的工程學(xué)思路，有獨(dú)立的大尺寸液晶儀表顯示行車信息，換擋也有獨(dú)立的擋桿，多功能方向盤控制的功能也更豐富。國產(chǎn)特斯拉Model?3則依舊延續(xù)外形的簡單設(shè)計(jì)，除了一塊大屏車內(nèi)沒有一絲多余的設(shè)計(jì)，非常單調(diào)。車內(nèi)功能的使用必須都通過中控屏操作完成。

尺寸方面，比亞迪漢定位中大型轎車，車身三圍尺寸為4980/1910/1495mm，軸距2920mm；特斯拉Model?3定位中型轎車，車身三圍尺寸4694/1850/1443mm，軸距2875mm。從紙面數(shù)據(jù)上看，比亞迪漢占優(yōu)。

性能方面，比亞迪漢EV兩款超長續(xù)航版車型所配備的前軸單電機(jī)最大功率輸出222馬力，峰值扭矩330牛米，0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒；四驅(qū)高性能版車型用前后雙電機(jī)配置，最大綜合功率輸出494馬力，峰值扭矩680牛米，0-100km/h加速時(shí)間為3.9秒。比亞迪漢EV三款車型都配備了比亞迪最新研發(fā)的磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量均為76.9kWh。兩款超長續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航里程為605公里，四驅(qū)高性能版車型的NEDC續(xù)航里程為550公里。

國產(chǎn)特斯拉Model?3三款車型均配備三元鋰電池組，其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版用后軸單電機(jī)配置，最大功率輸出275馬力，375牛米，0-100km/h加速為5.6秒，電池組容量52kWh，NEDC續(xù)航里程445公里；長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版同樣配備后軸單電機(jī)，最大功率輸出275馬力，404牛米，0-100km/h加速為5.3秒，電池組容量76.8kWh，NEDC續(xù)航里程668公里；Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版為前后軸雙電機(jī)配置，最大綜合功率輸出462馬力，639牛米，0-100km/h加速為3.4秒，NEDC續(xù)航里程600公里。

如果單純從數(shù)據(jù)上進(jìn)行對比，比亞迪漢四驅(qū)高性能版旗艦型不論是在動(dòng)力性能還是續(xù)航表現(xiàn)上，都優(yōu)于同價(jià)位的特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版。

在駕駛系統(tǒng)方面，特斯拉Model?3搭載的是最新的AutoPilot?3.0，這是特斯拉賴以成名的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，有多年的使用經(jīng)驗(yàn)和廣泛的使用樣本。比亞迪漢則配備的是比亞迪DiPilot智能駕駛系統(tǒng)，其引入了名為DiTrainer的大數(shù)據(jù)算法，能夠?qū)W習(xí)駕駛員的駕駛習(xí)慣等。比亞迪這套新系統(tǒng)的應(yīng)用樣本相對Model?3過少，系統(tǒng)穩(wěn)定性和可靠性有待時(shí)間證明。

綜合比較，在27萬這一價(jià)位，比亞迪漢四驅(qū)高性能版旗艦型確實(shí)有與特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版一戰(zhàn)的實(shí)力。其性能更強(qiáng)，配置也足夠豐富，設(shè)計(jì)與檔次感都不弱。唯一的短板就是比亞迪的品牌目前難以支撐漢的價(jià)值。與之相比，特斯拉的品牌價(jià)值感更高，同價(jià)位性能更差、裝配質(zhì)量粗糙，但銷量卻能遙遙領(lǐng)先。這就是品牌的力量。從銷量數(shù)據(jù)上看，特斯拉Model?3銷量超過1.1萬輛，比亞迪漢銷量僅為1205輛。比亞迪想要與特斯拉掰手腕還有很長的路要走。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。