作者?| 硅谷獵頭Tom?Zhang
編輯?|?Jane
出品?| 幫寧工作室（gbngzs）
蘋果公司創(chuàng)始人史蒂夫·喬布斯（Steve Jobs）和特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）都曾經(jīng)親自出馬做過“獵頭”工作，有趣的是，他們都曾經(jīng)挖過同一個(gè)人——喬治·布蘭肯希（George Blankenship）。
喬治在美國最大服裝品牌零售商GAP集團(tuán)工作了20年。GAP是1969年創(chuàng)建于舊金山，從一個(gè)小夫妻店發(fā)展為美國500強(qiáng)企業(yè)，是時(shí)尚服裝領(lǐng)域的一個(gè)。GAP集團(tuán)現(xiàn)在全世界90個(gè)國家有3300 個(gè)直營店和440個(gè)授權(quán)店，旗下品牌包括Gap、Old Ny、Banana Republic、PiperLime、Athelta和Intermix 等，全球員工人數(shù)超過14萬人。
喬治于1980年作為見習(xí)店長(zhǎng)加入GAP集團(tuán)。因工作表現(xiàn)優(yōu)異，一路晉升，從店長(zhǎng)、區(qū)域經(jīng)理、大區(qū)經(jīng)理、門店設(shè)計(jì)及規(guī)劃副總裁，一直做到GAP集團(tuán)戰(zhàn)略副總裁，GAP集團(tuán)也從喬治加入時(shí)的500家門店在全球擴(kuò)張到3000多家。
當(dāng)時(shí)的GAP集團(tuán)是美國最火的時(shí)尚服裝品牌，在美國可謂家喻戶曉，發(fā)展迅猛，收入從1983年的4.7億美元，增長(zhǎng)到2000年的137億美元。GAP店面選址都在繁華商業(yè)區(qū)，裝修簡(jiǎn)約，時(shí)尚新潮。
GAP集團(tuán)崛起的秘訣之一是，開創(chuàng)了自有品牌專業(yè)零售商經(jīng)營模式，即從產(chǎn)品策劃、制造到零售都集成在一起的垂直整合型模式，去掉所有經(jīng)銷商，門店直接掌握消費(fèi)者信息，提升供應(yīng)鏈反應(yīng)速度，快速回籠資金。
后來日本的優(yōu)衣庫、瑞典的宜家，都學(xué)習(xí)和借鑒了GAP集團(tuán)的銷售模式。
喬布斯19年回歸蘋果董事會(huì)，2000年擔(dān)任蘋果CEO，他非常欣賞GAP集團(tuán)的垂直整合營銷模式，認(rèn)為蘋果零售店應(yīng)該像時(shí)尚品牌GAP零售店一樣。于是，喬布斯邀請(qǐng)GAP集團(tuán)CEO米奇·德雷克斯勒（Mickey Drexler）加入蘋果董事會(huì)，米奇則向喬布斯推薦了喬治。
01.
喬布斯打來的電話
2000年春天，喬治在辦公室里，秘書轉(zhuǎn)過來一個(gè)電話，說是蘋果公司CEO喬布斯打過來的。喬治以為同事在開玩笑，秘書沖進(jìn)辦公室喊道：“真的是喬布斯打來的電話！”
喬布斯在電話里問喬治：“我們可以一起吃午餐嗎？”
如果喬布斯請(qǐng)你吃午餐，你會(huì)說不嗎？
喬治在兩人的午餐后，接受了喬布斯的邀請(qǐng)，正式加盟蘋果公司，在喬布斯身邊工作了6年，幫助發(fā)展了160多家蘋果零售店。為蘋果公司的銷售、利潤(rùn)和消費(fèi)者忠誠度的持續(xù)增長(zhǎng)做出了重要貢獻(xiàn)。
2000年的蘋果公司和現(xiàn)在不一樣，當(dāng)時(shí)還沒有iPod、iPhone、iPad 等明星產(chǎn)品，蘋果電腦尚屬于小眾產(chǎn)品。喬布斯的思路是借鑒GAP集團(tuán)，把蘋果店開到繁華熱鬧的時(shí)尚購物區(qū)，讓潛在客戶感受到蘋果的產(chǎn)品體驗(yàn)。
2010年的馬斯克，遇到了2000年喬布斯同樣的問題。特斯拉已經(jīng)開發(fā)出第一款電動(dòng)跑車Roadster，起步價(jià)11萬美元，屬于小眾產(chǎn)品，普通大眾并不了解電動(dòng)汽車。馬斯克非常欣賞蘋果體驗(yàn)店模式，開設(shè)特斯拉體驗(yàn)店，他聽說了喬治的大名，就想把他挖過來，幫助特斯拉開店。
但是，喬治從來沒有銷售過汽車，是一個(gè)汽車圈外的“外行”。
馬斯克并不在乎這一點(diǎn)，他讓助理瑪麗·貝絲·布朗（Mary Beth Brown）去聯(lián)系喬治。
02.
“馬斯克想和您談?wù)勀谔O果做過的工作”
喬治不停地收到瑪麗發(fā)來的郵件，說“馬斯克想和您見面”“馬斯克想和您聊聊”。喬治并不感興趣，直接刪掉了瑪麗的郵件。但是瑪麗不放棄努力，一直在堅(jiān)持聯(lián)系喬治。
有一天，喬治在佛羅里達(dá)休，又收到瑪麗的郵件，上面說，“馬斯克想和您談?wù)勀谔O果做過的工作，請(qǐng)回電話?！?
喬治這次回了電話。瑪麗說，她把電話轉(zhuǎn)給了馬斯克。喬治和馬斯克在電話上聊了一個(gè)小時(shí)，非常投機(jī)。
馬斯克：“我們見個(gè)面？”
喬治：“好啊，我們找時(shí)間見面?！?/p>
馬斯克：“很抱歉，我不是催你，但是今天下午我們能見面嗎？”
喬治：“可以，但我在佛羅里達(dá)啊?！?/p>
馬斯克：“哦，你在佛羅里達(dá)。那我們明天見面吧，我明天中午在卡納維拉爾角空軍基地和（貝拉克·侯賽因·，Barack Hussein Obama）總統(tǒng)見面，做一個(gè)簡(jiǎn)報(bào)演示。機(jī)場(chǎng)5點(diǎn)關(guān)門，我可以6點(diǎn)和你見面?！?/p>
喬治很興奮，心想這家伙來佛羅里達(dá)和總統(tǒng)見面，然后來找我。第二天，馬斯克和喬治兩人在佛羅里達(dá)勞德代爾堡機(jī)場(chǎng)（Fort Lauderdale Airport）見了面。
馬斯克是一個(gè)急性子。兩人見面后的第二天，馬斯克就對(duì)喬治說，“請(qǐng)你來一次洛杉磯，和我的團(tuán)隊(duì)見個(gè)面。”
喬治去洛杉磯和特斯拉團(tuán)隊(duì)見面，覺得這伙人比較靠譜，試駕了Roadster電動(dòng)跑車后，立刻決定加盟特斯拉。
喬治和馬斯克的理念高度一致。開設(shè)特斯拉體驗(yàn)店的主要目的不是銷售汽車本身，而是傳播環(huán)保和科技理念，給顧客一個(gè)新鮮美好的產(chǎn)品體驗(yàn)。
03.
“不是看起來類似，就是像蘋果店”
2011年，特斯拉硅谷旗艦店在時(shí)尚購物區(qū)桑塔納街（Santana Row）開張時(shí)，喬治的一位老朋友卡邁恩· 加洛（Carmine Gallo）來參觀。他注意到特斯拉體驗(yàn)店和蘋果體驗(yàn)店在風(fēng)格上有許多共同點(diǎn)，都體現(xiàn)了高端、時(shí)尚、科技感等品味，就對(duì)喬治說：“你們的店看起來類似蘋果店?！?/p>
喬治回答道：“不是看起來類似，就是像蘋果店?！?/p>
喬治解釋，特斯拉體驗(yàn)店的目的不是推銷產(chǎn)品，而是和消費(fèi)者交流。特斯拉店面工作人員的職務(wù)是產(chǎn)品專員（Product Specialist），不是銷售（Sales），他們拿固定工資，沒有銷售提成。
這些員工大多沒有汽車銷售經(jīng)驗(yàn)。之所以被雇用，是因?yàn)樗麄儗?duì)科技及特斯拉改變世界的機(jī)會(huì)充滿熱情，待人友好，知識(shí)豐富。
喬治有一次對(duì)《***》說：“我希望特斯拉永遠(yuǎn)不要向任何人推銷汽車，我希望人們購買特斯拉是因?yàn)樗麄兿胍↖ hope we never sell anyone a car. I want people to buy a Tesla because they want it.）”
特斯拉體驗(yàn)店中的員工，不少來自蘋果公司。2015年2月，在一篇文章《想要馬斯克在特斯拉雇用您嗎？請(qǐng)先為蘋果工作》中寫道，特斯拉從蘋果聘請(qǐng)的員工，超過其他任何公司。
與傳統(tǒng)汽車廠家用4S店代理商的銷售模式不同，特斯拉用直營模式，在全球的直營體驗(yàn)店數(shù)量一度超過200家，為用戶提供試駕體驗(yàn)、訂車、交付等服務(wù)。
2019年2月，馬斯克宣布將關(guān)閉部分線驗(yàn)店，轉(zhuǎn)向線上銷售，降低運(yùn)營成本，并將因此節(jié)約的成本讓利給消費(fèi)者。
歷史總是驚人的相似。2000年，喬布斯聘用喬治，跨界學(xué)習(xí)GAP；2010年，馬斯克聘用喬治，跨界學(xué)習(xí)蘋果。
04.
喬治眼里的喬布斯和馬斯克
喬治在一次訪中說，許多商業(yè)領(lǐng)袖的決策都是基于數(shù)據(jù)，他們希望掌握的數(shù)據(jù)越多越好。如果了解90%的情況，就可以做出決策，有的人需要70%-80%的信息才能決策。
而喬布斯和馬斯克和其他商界***不一樣，他們?cè)谛畔⒉煌陚鋾r(shí)就勇于決斷，只要25% 的信息就敢于拍板。有時(shí)大家將信將疑，但還是去執(zhí)行他們的決策。多數(shù)情況下，6個(gè)月到9個(gè)月后，工作結(jié)果表明，他們的決策是正確的。
在瞬息萬變的商業(yè)社會(huì)，機(jī)會(huì)稍縱即逝，如果等待掌握90%的信息再?zèng)Q策，可能錯(cuò)失良機(jī)，或者永遠(yuǎn)也得不到90%的信息。
喬治認(rèn)為，馬斯克和喬布斯都敢于決策，都有聚焦未來的遠(yuǎn)見卓識(shí)，對(duì)行業(yè)和產(chǎn)品有敏銳的洞察力，都堅(jiān)信自己的判斷，所以經(jīng)常做出正確的決策，讓公司充滿創(chuàng)新活力。
馬斯克和喬布斯都有一種強(qiáng)大影響力，讓團(tuán)隊(duì)可以看見未來的愿景，在黑暗中看到曙光，確立“Can-do Attitude”（能做成）的態(tài)度，激發(fā)團(tuán)隊(duì)克服困難的信心。
喬治說，特斯拉的理念是，“沒有什么事是不可能，只是還沒有完成而已”（It’s not possible – it just hasn’t been done yet. ）。
在喬布斯和馬斯克身邊都工作過的喬治認(rèn)為，兩人很相似。“他們倆就像從不同的時(shí)間穿越到現(xiàn)在，試圖把我們帶到他們知道我們可以去的地方。為他們工作都非常瘋狂，有時(shí)令人沮喪，有時(shí)令人振奮，但是當(dāng)你完成了你之前認(rèn)為不可能的工作后，與他們一起工作的成就感非常酷。”
2013年11月喬治從特斯拉離職，后來他為亞馬遜擔(dān)任高級(jí)顧問，幫助這家電商巨頭開設(shè)線下實(shí)體零售店。亞馬遜野心勃勃，希望用線下重塑線上的購物體驗(yàn)。
喬治是美國科技產(chǎn)品零售業(yè)的明星，他還擔(dān)任過微軟公司高級(jí)顧問，指導(dǎo)微軟產(chǎn)品零售戰(zhàn)略，體驗(yàn)店的位置規(guī)劃和客戶體驗(yàn)，幫助推出微軟的零售商店。
有趣的是，微軟在硅谷的第一家零售店，設(shè)在斯坦福購物中心，旁邊就是蘋果零售店和特斯拉體驗(yàn)店。
蘋果零售店、特斯拉體驗(yàn)店、亞馬遜線下零售店、微軟零售店雖然都不一樣，但都有相似之處，因?yàn)閱讨问沁@四家公司零售店背后的總架構(gòu)師。
（Tom Zhang（張琦）博士，硅谷資深人才專家，在中美高端人才研究、引進(jìn)和管理方面有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。作為特斯拉在亞太區(qū)的第一個(gè)HR，他協(xié)助組建了最早的亞太區(qū)團(tuán)隊(duì)。曾在Google 總部和騰訊負(fù)責(zé)高端人才搜索工作。文中部分來自網(wǎng)絡(luò)）
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉是哪國車
沒有。
電動(dòng)車不做加盟，因?yàn)榧用松淌菦]利潤(rùn)的，4S店靠后期保養(yǎng)維修，但是電動(dòng)車是沒有保養(yǎng)的，像特斯拉只有1年2萬公里一次的正常檢測(cè)，而普通發(fā)動(dòng)機(jī)車型則是5000~7500公里一次，這么低的保養(yǎng)頻率是養(yǎng)不活靠售后吃飯的4S店的。 所以不是它不想做，是真的沒法做，也只有最賺錢的充電樁和維修有一部分是由第三方在做，確實(shí)是經(jīng)銷商體系。
武漢網(wǎng)約車有特斯拉加盟嗎
特斯拉（Tesla）是美國新能源汽車品牌，由來自硅谷的IT人才馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）以及馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）創(chuàng)辦，主要產(chǎn)銷電動(dòng)車以及太陽能板、儲(chǔ)能設(shè)備。
特斯拉的歷史2003年，馬丁·艾伯哈德與馬克·塔彭寧合作成立了特斯拉公司。
2004年，埃隆·馬斯克向特斯拉投資了630萬美元，并且成為了特斯拉的CEO。
2008年2月，特斯拉首款車型Roadster面對(duì)特斯拉出資人交付；10月，Roadster面對(duì)用戶交付。
2009年，特斯拉受到環(huán)球金融危機(jī)影響，多得戴姆勒購買特斯拉9%的股份為特斯拉注資5000萬美元，以及美國能源部也想特斯拉放出了4.65億美元低息，才讓特斯拉沒有破產(chǎn)。
2010年6月，特斯拉在納斯達(dá)克上市；7月，蘋果零售店副總裁喬治·布蘭肯西普（George Blankenship）加盟特斯拉。
2012年6月，特斯拉Model S推出。
2013年5月，特斯拉市值突破100億美元；6月，特斯拉市值達(dá)到118億美元。
2016年11月，特斯拉收購太陽能發(fā)電系統(tǒng)供應(yīng)商SolarCity，將業(yè)務(wù)拓展至清潔能源產(chǎn)品。
2017年7月，特斯拉在澳洲打造“世界最大鋰電池。
2018年10月，特斯拉取得上海86.48萬平方米工業(yè)用地，用于打造上海超級(jí)工廠。
2019年5月，國產(chǎn)特斯拉Model 3正式上市。
2020年6月，特斯拉Model 3推出2020款。
2021年1月，特斯拉Model Y正式上市；6月，特斯拉Model 3推出2021款。
寧?？h有特期拉加盟店嗎
有。
4月21日，武漢1100輛純電動(dòng)出租車項(xiàng)目中標(biāo)結(jié)果公布。其中，100輛約租車選用車型為特斯拉。根據(jù)公示信息，武漢三環(huán)汽車有限公司將購置、運(yùn)營100輛純電動(dòng)約租車，車型為特斯拉MODELS85，百公里加速時(shí)間僅需5.6秒，堪稱武漢最牛出租車。武漢電動(dòng)汽車示范運(yùn)營有限公司與比亞迪汽車工業(yè)有限公司將各自運(yùn)營500輛電動(dòng)出租車，車型分別為東風(fēng)風(fēng)神A60EV、東風(fēng)啟辰晨風(fēng)以及比亞迪純電動(dòng)車E6。
不能降價(jià)的特斯拉？必須降價(jià)的其他？
沒有特期拉加盟店。截止于2023年2月11日在寧?？h特期拉加盟店還沒有設(shè)立相關(guān)分店，需要去寧波市特期拉4s店辦理相關(guān)業(yè)務(wù)。特斯拉是一家美國電動(dòng)汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。
雙節(jié)期間咱汽車圈什么消息最受關(guān)注？絕對(duì)是特斯拉又雙叒叕降價(jià)了。國產(chǎn)特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本現(xiàn)在補(bǔ)貼之后的價(jià)格已經(jīng)來到了25萬之內(nèi)的價(jià)格區(qū)間，而長(zhǎng)巡航版本也是降至了31萬元區(qū)間之內(nèi)，離30萬內(nèi)的電動(dòng)車政策補(bǔ)貼范圍僅有一步之遙。
問題來了，每一次特斯拉的降價(jià)都會(huì)伴隨著鋪天蓋地的討論，言談話語間無外乎分為三種：
第一種是持幣待購的車主以及對(duì)于價(jià)格不是特別敏感已購車主，他們會(huì)覺得特斯拉降價(jià)是一種推動(dòng)，因?yàn)樘厮估谏虾＝⒊?jí)工廠之初就提出：未來工廠和整車的國產(chǎn)化率提升，從上海工廠所出品的特斯拉車型一定會(huì)隨之進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。他們認(rèn)為特斯拉以及其直營模式，會(huì)比較大限度的進(jìn)行成本控制和定價(jià)規(guī)則，如果自己的制造成本一旦下降，那么就會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的車輛售價(jià)調(diào)整。價(jià)格低了，消費(fèi)者更會(huì)接受，而自己的銷量又能提高，兩全其美。
第二種則是剛剛提車不久的特斯拉車主們，他們絕對(duì)是在網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行“批斗”最恨的一撥兒人。其實(shí)真的也特別好理解——當(dāng)我們高高興興支付定金，滿懷期待的等待愛車，卻在提車之后沒幾天的時(shí)間看到了自己車型進(jìn)行了“官降”（這個(gè)時(shí)候咱就不計(jì)算什么制造成本和電池成本了先），放在誰的頭上，也都不能理解，所以進(jìn)行一下聲討，然后要求進(jìn)行一些補(bǔ)償或者其他什么，只要不過分，我覺得都是應(yīng)該的。
第三種是吃瓜群眾，咱們也就不展開說了。
所以，我們今天對(duì)于第一種和第三種人群都不進(jìn)行討論，主要還是把話題集中到第二種聲音。首先，對(duì)于特斯拉進(jìn)行車輛售價(jià)調(diào)整，我覺得是非常正常的一種商業(yè)行為。就像剛才提到的上海超級(jí)工廠國產(chǎn)化率以及車型價(jià)格之間的關(guān)系一樣，特斯拉方面也不只一次說明，只要國產(chǎn)化率提高，售價(jià)比較有所變化。而特斯拉的銷售模式是官方網(wǎng)站+直營店的模式，沒有所謂的經(jīng)銷商加盟的4S店概念，也就從一開始就關(guān)閉了經(jīng)銷商之間互相競(jìng)爭(zhēng)、降價(jià)來吸引客源的可能性，所以價(jià)格有所變動(dòng)的話，一定是出自于特斯拉的官方手筆。所以從非常理性的角度看，特斯拉車型的每一次降價(jià)，都是符合它的價(jià)值準(zhǔn)則的。
我們理性看待特斯拉調(diào)整價(jià)格是正常的，但為什么有這么多的人、尤其是提車不久就趕上調(diào)價(jià)的車型反應(yīng)會(huì)這么大呢？不妨我們看看其中的一些細(xì)節(jié)，咱也別杠慢慢說。
這段時(shí)間特斯拉的每一次降價(jià)，都有車友在網(wǎng)絡(luò)中發(fā)聲：在自己交了定金，最后交了全款提車的前中后期，銷售都沒有告知可能調(diào)價(jià)的消息，也就造成了車主覺得自己被欺騙，指責(zé)銷售人員和特斯拉是“明知降價(jià)但拒不告知”。
而微博認(rèn)證為特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁的陶琳女士發(fā)文稱：“價(jià)格調(diào)整是高度保密的工作，需要反復(fù)測(cè)算，只有極少數(shù)人參加，我們能做的是一旦最終確認(rèn)就第一時(shí)間準(zhǔn)備內(nèi)部程序并盡快告知大家，因?yàn)闊o論任何時(shí)候公布都會(huì)有一批近期提車的消費(fèi)者受影響。特斯拉的員工中有很多車主，也有不少員工在9月份剛剛提了自己的新車。他們和普通消費(fèi)者一樣都適用于同樣的價(jià)格政策。除了極少數(shù)參與價(jià)格測(cè)算的員工，全體同事幾乎是和消費(fèi)者同時(shí)得知價(jià)格調(diào)整的信息，因此確實(shí)不會(huì)存在工作人員故意隱瞞和誤導(dǎo)消費(fèi)者的情況?！贝_實(shí)，一家企業(yè)對(duì)于自身產(chǎn)品進(jìn)行定價(jià)、調(diào)價(jià)并不是會(huì)完全公開，就像一個(gè)汽油車上市，最終的定價(jià)權(quán)也只會(huì)在管理層內(nèi)進(jìn)行討論，而且是秘密進(jìn)行，這不僅是對(duì)于產(chǎn)品本身還是所謂友商產(chǎn)品，都是一種常態(tài)化的做法。
放在特斯拉銷量不高的時(shí)候大家不會(huì)太過關(guān)注，但現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)在汽車銷量榜上有了自己的一席之地的時(shí)候，大家的購買意愿、關(guān)注度則是水漲船高銷量上漲，受到調(diào)價(jià)影響的消費(fèi)者就會(huì)更多，自然大家抵觸的情緒也就更多。
不過這是降價(jià)，萬一咱們提車之后趕上了價(jià)格上漲，大家又會(huì)怎么說呢？
針對(duì)于本次價(jià)格調(diào)整并且符合特斯拉消費(fèi)者信心保障的車主，特斯拉也給出了自己的“補(bǔ)償內(nèi)容”：我們同樣援引陶琳女士微博說明——針對(duì)本次調(diào)價(jià)，符合7天信心保障內(nèi)的車主贈(zèng)送3年免費(fèi)超充使用權(quán)益，希望特斯拉能陪您暢行無憂。（細(xì)節(jié)請(qǐng)聯(lián)系您的交付顧問）。
大家有時(shí)候看到的只是特斯拉的Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航價(jià)格降到了25萬元之內(nèi)，但實(shí)際上特斯拉也在這幾次價(jià)格調(diào)整的同時(shí)，將原先能給予消費(fèi)者“”的政策取消、縮減或者改成收費(fèi)，比如特斯拉車主的超充權(quán)益、比如原先贈(zèng)送的家用充電樁，都從原先相對(duì)免費(fèi)變成了收費(fèi)。
針對(duì)本次價(jià)格調(diào)整所作出的補(bǔ)償內(nèi)容，不僅符合條件的車主全部認(rèn)可，更是讓消費(fèi)者信心保障7天之外的車主們大呼難受。雖然商品三包針對(duì)于商品退還有明確7天內(nèi)的規(guī)定，但我們還是認(rèn)為這次的補(bǔ)償太過單一。我們比較認(rèn)可在微博中的車主留言：將受影響車主范圍從7天擴(kuò)大到30天以及更多，并且在補(bǔ)償內(nèi)容中進(jìn)行梯度遞減，這樣既可以保證更多消費(fèi)者的“權(quán)益”，更能讓消費(fèi)者覺得并沒有“交錢前是爺，錢交了之后是孫子”。
別說普通消費(fèi)者了，就連想購買BBA同級(jí)別車型的消費(fèi)者，也沒準(zhǔn)會(huì)到特斯拉的直營店去看看Model3或者其他，畢竟同價(jià)格相比，特斯拉在駕駛和動(dòng)力上確實(shí)是一般汽油車所不能比擬的。而針對(duì)于特斯拉品牌本身，好像一開始就圍繞著一層科技、另類豪華的標(biāo)簽，所以特斯拉就不同于其他電動(dòng)車，它在這方面對(duì)于消費(fèi)者有著不能比擬的優(yōu)勢(shì)。
雖然特斯拉自己嘴上不說，相信看到大家這么喜愛、認(rèn)可自己的產(chǎn)品，心里早就樂開了花。而我們對(duì)于這樣品牌的需求呢？其實(shí)也是一種“保值”心里，我們不希望自己喜歡的、自己擁有的品牌三天兩頭的調(diào)價(jià)，或者說即便調(diào)價(jià)也要價(jià)格上漲才好。
買特斯拉其實(shí)沒有什么優(yōu)越感，將來價(jià)格加速調(diào)整之后，估計(jì)也不會(huì)有太多面子問題了，所以大家放平心態(tài)之后一切就好了。
好了，說完了特斯拉的調(diào)價(jià)，我們還想針對(duì)于大伙兒對(duì)于降價(jià)這事多說兩句。我們就用豪華車市場(chǎng)為例。目前國內(nèi)的豪華車市場(chǎng)中（我們把價(jià)格定在40萬元左右吧），大家可以從轎車買到SUV，從中型車買到大型車，從5座車買到6座甚至7座車型。大家看看上面所說的每一類車型的實(shí)際成交價(jià)，哪一個(gè)不是在自身“廠家指導(dǎo)價(jià)”的基礎(chǔ)上降個(gè)5萬6萬甚至更多而換來的銷量？
除去BBA，我們所謂的豪華品牌銷量的第二梯隊(duì)陣營，甚至出現(xiàn)了大型車直降10萬變成中級(jí)車、“動(dòng)物品牌”打個(gè)7折大家還嫌貴的現(xiàn)象。其實(shí)這都是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，也是廠家的經(jīng)銷商之間為了爭(zhēng)奪銷售數(shù)字的“放血之舉”。而最終消費(fèi)者是不是得到實(shí)惠了？答案是肯定的，用了普通車型的錢買了豪華品牌。但對(duì)于品牌而言呢？?jī)r(jià)格一旦降下來，想再提升回去，難了。而在一眾的汽油車用降價(jià)來爭(zhēng)取市場(chǎng)份額的時(shí)候，也沒有見到網(wǎng)友們疾呼??？難道這些汽油車就必須降價(jià)么？
所以，特斯拉降價(jià)沒有錯(cuò)，最終收益就是我們消費(fèi)者。但特斯拉這么做也有錯(cuò)，就算是要符合成本規(guī)律和市場(chǎng)規(guī)則，這么做也過于不近人情。如果特斯拉退一步，在7天消費(fèi)者信心保障基礎(chǔ)上能夠一個(gè)“調(diào)價(jià)保價(jià)”功能，或許能解決不少對(duì)于價(jià)格質(zhì)疑的聲音。
我尊重特斯拉的降價(jià)，鄙視那些見到“爆款車型”就瘋狂加價(jià)的商家。
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