1. 4款豪華純電SUV推薦
2. 試駕上汽奧迪Q5 e-tron：銷量不太行，但車還行？
3. 奧迪Q5與modelyY用車成本比較
4. 奧迪Q5 HFC是什么車型？大神們幫幫忙

眾所周知，豪華品牌在傳統(tǒng)燃油車市場有著相當(dāng)雄厚的實力，無論動力總成、底盤調(diào)校、歷史底蘊(yùn)都注定了可以牢牢占據(jù)高端市場。然而，在切換新能源賽道過程中，各大品牌、各方勢力似乎來到了同一個起點，說到這里，不少人會覺得豪華品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢將會不復(fù)存在了，但真的是這樣嗎？最近，我們來到了美麗的湖州，對奧迪Q5 e-tron進(jìn)行了一番試駕體驗，感受頗多，相信可以幫助大家解答關(guān)于豪華品牌玩純電，到底是一個什么水準(zhǔn)的疑問。

奧迪Q5 e-tron是上汽奧迪首款純電車型，基于MEB平臺打造，因此我們無論從設(shè)計、尺寸還是動力總成等方面，都會有些熟悉的影子。

不過，在看到實車后，奧迪Q5 e-tron的運(yùn)動科技感還是給到了我們比較深刻的印象，尤其是家族化的封閉式格柵“大嘴”設(shè)計，搭配科技感十足的前LED矩陣式大燈，相當(dāng)前衛(wèi)，也確實有種豪華品牌獨有的高級感。值得一提的是，奧迪Q5 e-tron提供兩種外觀套件，官方稱之為錦衣套裝和機(jī)甲套裝，所展現(xiàn)的風(fēng)格有些許差異。

此次我們試駕的是一臺“50 e-tron quattro版”車型，搭載的是前后雙電機(jī)四驅(qū)，最大功率225kW， CltC續(xù)航里程為520km，零百加速時間為6.7秒。說實話，在拿到車看到這樣的數(shù)據(jù)后，我起初是提不起勁的，畢竟在開過一些新勢力動輒5-6秒加速的純電產(chǎn)品后，多少都會有這種心理，但隨后的試駕很快將我打臉。

首先我是以乘客的身份坐進(jìn)了奧迪Q5 e-tron第二排，這款車用的是2+2+2的6座布局，二排擁有兩個獨立座椅，空間和乘坐舒適性沒有任何問題，并且二排座椅的前后調(diào)節(jié)范圍也挺大的，當(dāng)然，你不能也指望第三排空間也和第二排一樣寬敞，畢竟奧迪Q5 e-tron車長不到4.9米。

在行進(jìn)過程中，坐在第二排的最大感受是，舒適但不乏韌性，而這也是奧迪底盤調(diào)校一貫的風(fēng)格，車輛行駛在平穩(wěn)路面時懸架工作十分積極，回彈也十分有力度，過減速帶時，你能夠聽到十分干脆的“砰砰”聲，這說明車輛懸架足夠整體，所以面對大的沖擊不松散，給人很穩(wěn)的感覺。

在城市以及環(huán)山公路行進(jìn)中，奧迪Q5 e-tron帶來了乘坐感受就更好了，一方面是車輛側(cè)傾小，電動四驅(qū)系統(tǒng)+電磁懸架，可以在高速過彎時，保證車身姿態(tài)足夠平穩(wěn)；另一方面則是坐在車?yán)飵缀醺惺懿坏窖灨校幢闶窃谧咦咄Ｍ５氖袃?nèi)也是如此，而這一點在當(dāng)前純電SUV產(chǎn)品中，可是消費者關(guān)注的重點，可見奧迪Q5 e-tron在這些方面是下了功夫的。

當(dāng)然，坐在后排依舊不能解決之前的疑問，于是我開始了真正的試駕環(huán)節(jié)。調(diào)整好坐姿、掛上擋位、轉(zhuǎn)動方向盤出發(fā)，奧迪Q5 e-tron帶給駕駛者的第一印象就是上手容易，輕盈的方向盤、柔和的電門，都可以讓駕駛者從燃油車輕松切換至開純電車的狀態(tài)，不會出現(xiàn)諸多的不適應(yīng)。

在動力持續(xù)輸出的過程中，你能清晰的感受到奧迪Q5 e-tron的扭矩是平順釋放的，所以電門很好控制，輕踩就走，壓住電門就能輕松跟車，三分之一電門就可以完成市內(nèi)的大多數(shù)情況的超車。相比之下，在開其它電動車時，稍微不注意車輛就會“躥”，尤其是對于電門力度控制不好的新手司機(jī)來說，尤為明顯，非常影響駕乘舒適性。

不過你不要認(rèn)為奧迪Q5 e-tron動力平庸，而這也恰恰是豪華品牌調(diào)校出色的地方，越是動力強(qiáng)勁，電門前段越是穩(wěn)，但一旦你沖動起來，電門踩過一半或者是“地板油”，那么車輛一瞬間帶來的推背感，依舊會讓你熱血沸騰，從起步到破百，加速過程會讓你有個3秒的眩暈。

在試駕過程中，由于我初次掛擋時，并未掛入D擋，而是掛入了B擋，也就是默認(rèn)動能回收的最高擋，因此收油時會有不小的制動力，但是奧迪Q5 e-tron在這塊也是進(jìn)行過調(diào)校的，收油的一瞬間，車輛并不會馬上制動力回收，而是有一個線性的過程，因此在乘客看來，也就是一腳輕柔的剎車而已，但其實駕駛者已經(jīng)完全收油了，而這一點在乘坐時是完全感受不到的。所以，在隨后掛入D擋之后，車輛的駕駛感受也變得更加良好、順暢，開起來和一臺動力強(qiáng)勁的燃油車十分接近。

奧迪Q5 e-tron有多種駕駛模式，其中節(jié)能、舒適都非常適合城市駕駛，會有一定的動能回收力度，同時電門響應(yīng)不會那么積極，而一旦掛入動態(tài)模式，車輛的電門、方向盤指向都變得積極起來，電磁懸架也會發(fā)揮出一定效果，讓底盤變得更穩(wěn)，而這些變化同樣也只有駕駛者能夠感受到。

所以總體來說，奧迪Q5 e-tron給人的最大感受是，能夠保障乘客應(yīng)有的舒適性，不會因眩暈感而討厭電車，同時也能用良好的機(jī)械素質(zhì)、出色的運(yùn)動調(diào)校、穩(wěn)健的底盤和電動四驅(qū)系統(tǒng)，給到用戶良好的駕駛感受，開起來會有不少人與車之間的溝通感，從而提升駕駛自信，讓一臺大尺寸的SUV也能開著有樂趣，相信這也是豪華品牌純電SUV的最大優(yōu)勢，也是最大不同之處吧。

作為一款豪華品牌純電SUV，僅有出色的駕控、乘坐表現(xiàn)顯然是不足以吸引年輕人的，因此在內(nèi)飾、智能、科技配置方面，奧迪Q5 e-tron也展現(xiàn)出了比奧迪燃油車更大的誠意。

坐進(jìn)車內(nèi)后，你可以明顯感受到屬于奧迪的專屬科技、運(yùn)動氛圍，整個座艙都以駕駛者為核心，包括全液晶儀表盤、AR-HUD、向駕駛者傾斜的中控屏等等。另外，車內(nèi)的做工、用料也保持了奧迪的一貫高水準(zhǔn)，大面積的皮質(zhì)包裹+翻毛皮，提升了車內(nèi)的高級感，唯一需要的注意的是，在換擋撥桿周圍用的是一個大面積的鋼琴烤漆面板，看上去挺優(yōu)雅，但用了一上午之后已經(jīng)滿是指紋了，打理起來稍顯麻煩了一些，但也不是什么大問題。

奧迪Q5 e-tron全系標(biāo)配有L2級別的駕駛功能，擁有全速自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離預(yù)警、并線和主動剎車等，在試駕過程中我也進(jìn)行了一驗，給我最大的感受是全速自適應(yīng)巡航時，車輛對于車距、車速控制的比較精準(zhǔn)，對車道線也有著很高的識別度，在跟車時可以給到駕駛者充足的信心。此外AR-HUD可以還能夠顯示非常豐富的行車信息，其中實時車速、自適應(yīng)車距、碰撞預(yù)警等都能十分清晰的展現(xiàn)，駕駛者可以做到完全不低頭行車。

與此同時，我們還對奧迪Q5 e-tron的MMI車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了一番體驗，熟悉奧迪的朋友相信可以輕松上手，整個車機(jī)系統(tǒng)最大特點就是系統(tǒng)流暢、功能豐富，并且對于儀表盤內(nèi)容以及車輛控制有著很高的控制權(quán)，一些功能都可以進(jìn)行開啟/關(guān)閉。而在語音控制以及車機(jī)導(dǎo)航方面，這套MMI車機(jī)仍有較大提升空間，識別率和處理速度都表現(xiàn)一般，當(dāng)然也有可能是網(wǎng)絡(luò)信號的原因，不過好在車機(jī)系統(tǒng)是支持CarPlay的，所以日常用起來也不會存在太大問題。

作為一款豪華品牌推出的純電SUV，我們能夠從奧迪Q5 e-tron身上看到不少奧迪品牌精髓的延續(xù)例如出色駕控，良好的機(jī)械素質(zhì)，穩(wěn)健底盤等等，這些都可以帶給駕乘者非常高級的動態(tài)體驗，并且相比“新勢力”，奧迪Q5 e-tron做得要更好。而在年輕人比較關(guān)注的智能化方面，奧迪Q5 e-tron不僅從配置上有所展現(xiàn)，更從整個座艙氛圍，提升了駕駛過程中的科技感，而這種完全圍繞“駕駛”的純電科技體驗，相信也是奧迪這樣的豪華品牌，區(qū)別于其它品牌的最大不同之處吧。

本文來自易車號作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

4款豪華純電SUV推薦

不斷細(xì)分的市場在為用戶提供更多個性選擇同時，也在對制造商提出了更加苛刻的要求。尤其是豪華品牌市場身段下探的同時，自主品牌也在不斷挑戰(zhàn)天花板。越來越多豪華品牌清楚地認(rèn)識到，只有“入鄉(xiāng)隨俗”，為中國用戶設(shè)計產(chǎn)品才是致勝之道。所以時至上汽奧迪第二款產(chǎn)品的定位，已經(jīng)上升至“在中國為中國”的“文化創(chuàng)新產(chǎn)品”。

從A7L再到如今的Q5 e-tron，上汽奧迪兩款產(chǎn)品所引起市場的諸多輿論，讓潛在客戶幾乎把目光全部聚焦產(chǎn)品本身上，忽略了上汽奧迪這個全新的豪華品牌。事實上，按照上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑博士定義，“上汽奧迪的使命是提升奧迪品牌形象，希望在帶來本土文化創(chuàng)新產(chǎn)品的同時，也帶來創(chuàng)新的服務(wù)。因此，占有率和銷量目標(biāo)并不是那么重要，但對于營銷體系是有目標(biāo)的，定位、品牌形象和客戶認(rèn)可方面要超越同級豪華品牌，包括一汽-大眾奧迪品牌。”

對于上汽奧迪來說，經(jīng)過幾年的努力，電動車系列總算是步入正軌了，先期投入的A7L是一臺定位偏年長一些的車型，對于普通家庭來說還是偏商務(wù)了一些，即使它已經(jīng)比A6L年輕化許多了。而第二款車，Q5 e-tron就更加適合普通家庭了，定位中大型SUV，7座/6座布局。但是因為是一款純電車，所以看個人的需求，不一定是好事也不一定是壞事。今天就一起來試駕體驗一下吧。

新首先來看一下Q5 e-tron的外觀，奧迪擅長營造科技感，新能源車往往都很科幻，那么奧迪的新能源車是不是有疊加BUFF呢？答案是肯定的，Q5 e-tron有錦衣套裝和機(jī)甲套裝兩種外觀，在一些細(xì)節(jié)方面有所區(qū)別，主要就是集中在車頭，但他們倆都挺酷的。

另外，從整體來看，上汽奧迪Q5 e-tron的整體輪廓與同平臺的ID.6X非常相似，定位中大型SUV，因為是純電車型，發(fā)動機(jī)艙就變成了其他用途，不需要太大的空間，而軸距更是達(dá)到了2965mm。這樣一來車內(nèi)的空間就會變得更加寬裕。加之矩陣式的LED燈組起到了畫龍點睛的作用，LED日行燈造型還支持多種光型，如此一看，燈還是奧迪玩得好。

車尾用了當(dāng)下流行的貫穿式尾燈，顯示效果非常出色，尤其是在夜間，質(zhì)感很出眾，比起更追求低售價的車型要高級那么一點點。下包圍是一整塊的黑色包圍，做了格柵的造型，但是電動車是不會有排氣管的。

說完了外觀，接下來讓我們進(jìn)入到這臺Q5 e-tron的車內(nèi)?？梢钥隙ǖ氖牵@臺車雖然出自大家熟悉的MEB平臺，但它在內(nèi)飾的設(shè)計與用料上則和此前的大眾系車型完全不同，絕對符合豪華品牌車該有的素質(zhì)。

畢竟是奧迪，車?yán)锏姆諊鷽]有讓我們失望，虛擬座艙那套東西自然是延續(xù)下來了，在試駕的過程中AR-HUD很好用，會根據(jù)實施情況反饋，實時導(dǎo)航等等，非常有意思，本以為是炫技，其實對駕駛很有幫助。

方向盤可以說是兩輻，也可以說是四輻，看你自己怎么定義了。手感和傳統(tǒng)的運(yùn)動方向盤不太一樣，倒是很符合電動車未來感。方向盤上的多功能按鍵是觸控的形式，帶有震動反饋，熟悉了操作邏輯以后，基本不會出現(xiàn)誤操作。

空調(diào)控制按鍵都是實體的，這點必須要給好評，什么都往屏幕里塞的做法看上去極簡，其實就是偷懶和控制成本。

在試駕體驗中，Q5 e-tron中高配車型為前后雙電機(jī)形式，前橋電機(jī)為交流異步電機(jī)，后橋電機(jī)為永磁同步電機(jī)，系統(tǒng)綜合輸出功率為225千瓦，最大扭矩460牛米，官方百公里加速為6.7秒。

三元鋰電池組，模組提供來自于行業(yè)主流寧德時代，標(biāo)稱容量為83.4千瓦時，CLTC模式續(xù)航里程最高可達(dá)到560公里，同級別車型中處于中等水平。因此從電機(jī)性能以及電池組配置來看，Q5 e-tron就如同汽油版Q5所倡導(dǎo)的調(diào)性一致，綜合性能中庸，且沒有明顯短板。

在場地直線加減速，體現(xiàn)出MEB平臺很容易讓人上手特性，全電門輸出令加速循序漸進(jìn)，后背并沒有被“強(qiáng)推”感覺，制動也是如此，電量回收與物理制動疊加并沒有明顯突兀感，多輪場地試駕下來也沒有發(fā)生熱衰減。

上汽奧迪場地中還安排一項駝峰項目，用以測試車輛爬坡性能，整體體驗來看，偏后驅(qū)特性的Q5 e-tron可以給出很好爬坡能力，四條輪胎可以穩(wěn)穩(wěn)咬住地面，同時坡起時，ESC所提供功能可以很好應(yīng)對新能源車型初段扭矩過盛問題，即使小白也沒有慌張感。

最后想說，本次試駕體驗相對簡短，雖然各項科目都比較考驗硬功夫，但這些測試似乎對搭載了電動Quattro的Q5 e-tron來說都略顯容易，并不能完全發(fā)揮出它的實力。這也恰恰說明它的通過性足以應(yīng)付大多數(shù)SUV會遇到的中度、輕度越野路況。而在通過性測試項目以外短暫的道路行駛過程中，新車所展現(xiàn)出的高級的底盤質(zhì)感、成熟老練的動力調(diào)校，也再次體現(xiàn)出老牌車企在調(diào)校功力方面所擁有的強(qiáng)大實力，這些也正是目前一眾造車新勢力們普遍欠缺的。

本文來自易車號作者E手車聞，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

試駕上汽奧迪Q5 e-tron：銷量不太行，但車還行？

4款豪華純電SUV推薦

寶馬iX3

官方指導(dǎo)價39.99-43.99萬　

寶馬iX3是寶馬大舉邁進(jìn)電動化時代的標(biāo)志，它繼承了寶馬一切為人稱道的基因，有豪華基因，也有運(yùn)動基因。無論如何，寶馬iX3一定是同級豪華純電SUV中運(yùn)動性最為突出的車型之一，從專業(yè)媒體的評價到廣大用戶的口碑，寶馬iX3的駕控樂趣都是同級競品中首屈一指的存在。另外，現(xiàn)款寶馬iX3已經(jīng)完成了中期改款，所以無論是外形設(shè)計還是內(nèi)飾布局，新車都代表著寶馬家族最新的水準(zhǔn)。

這是一臺寶馬，是承載著無數(shù)汽車愛好者藍(lán)天白云夢的Dream Car，更是寶馬在電動化時代完成轉(zhuǎn)身大步向前的先鋒作。寶馬iX3有著不輸傳統(tǒng)油車的運(yùn)動性，能漂移撒歡，同時也比新勢力更有底蘊(yùn)，更加豪華，更有品牌價值。算上當(dāng)前的優(yōu)惠，寶馬iX3的競爭力十分明顯。綜合來看，iX3沒有明顯的硬傷，好看好開有實用性也有牌面，如果手握三四十萬，選寶馬iX3準(zhǔn)不會錯。

奔馳EQC

官方指導(dǎo)價49.19-57.19萬

寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5，三個燃油車時代的宿敵，輾轉(zhuǎn)到電氣化時代，也依然在上演著“極限拉扯”的戲碼。雖然奔馳EQC是BBA中率先發(fā)力的車型，但不可否認(rèn)，當(dāng)寶馬iX3問世后，彼此間又開啟了無休無止的對決。

奔馳EQC的價格是同級產(chǎn)品中最高的，當(dāng)然要說品牌價值和溢價自然也是最高的。奔馳EQC在BBA的同級車型中最早登場，卻出師未捷，如今有AMG套件加持，有不錯的價格優(yōu)惠，還有慣有的豪華屬性，理應(yīng)會有不錯的賣相。但續(xù)航是硬傷，如果只有城市通勤的需求，對續(xù)航要求不高，奔馳EQC也值得被考慮，畢竟這是一臺和寶馬齊名的奔馳。

奧迪Q5 e-tron

官方指導(dǎo)價37.65-47.95萬

奧迪Q5 e-tron的賣點也十分鮮明，一來這是MEB平臺下的中高端純電SUV，二來這是上汽奧迪旗下的首款純電SUV。從造型來看，相比奔馳EQC，奧迪Q5 e-tron和燃油車“同根”車型的外觀區(qū)別也要更加突出。

奧迪Q5 e-tron

有人說這是一臺換殼的大眾ID.6，但懂奧迪、懂奧迪Q5 e-tron的人一定不會這么認(rèn)為，因為Q5 e-tron能帶來的科技屬性和更加考究的用料做工絕非大眾能夠比擬。如果是二胎家庭，對空間有著特別的需求，經(jīng)常會全家出行，又希望得到一臺傳統(tǒng)豪華品牌的純電SUV，那么奧迪Q5 e-tron也不失為一個好的選擇。

特斯拉Model Y

官方指導(dǎo)價29.9988-39.79萬　

Model Y的性價比較為突出，這可以說是四臺車?yán)锩嫫鹗蹆r最低的產(chǎn)品了。關(guān)于特斯拉Model Y，無論是懂車的還是不懂車的，都已經(jīng)是再熟悉不過了。從進(jìn)入中國市場到現(xiàn)在，Model Y始終處在風(fēng)口浪尖，不管是好的還是不好的，人們對這款車總有著數(shù)不盡的談資。

熱度不減充分說明了市場對它的關(guān)注，而關(guān)注在一定程度上反映了產(chǎn)品的綜合實力。再看銷量，Model Y問世后幾度月銷數(shù)萬輛，風(fēng)頭徹底蓋過了Model 3，是特斯拉的新晉網(wǎng)紅“神車”。

特斯拉Model Y

這是一臺讓人愛恨交加的特斯拉Model Y，也是一臺褒貶不一，口碑兩極分化的Model Y，它非常有駕駛樂趣，也是少有能媲美寶馬駕控底子的電車，但它的用料和做工甚至一些流言蜚語同樣也是品牌標(biāo)簽中揮之不去的元素?？傮w來說是一臺相當(dāng)不錯的代步電車，但棱角非常鮮明。

奧迪Q5與modelyY用車成本比較

文/鐵哥

上汽奧迪成立至今可以說一直飽受爭議，旗下的三款車A7L、Q6以及此次試駕的Q5 e-tron，都能在網(wǎng)絡(luò)上找到不少“節(jié)奏”，原因想必大家也清楚，這里就不多加贅述了。當(dāng)然，作為試駕體驗，市場面的事情咱們先拋在一邊，車輛本身的表現(xiàn)才是關(guān)鍵所在。所以，它值得買嗎？

外觀-燃油奧迪的畫風(fēng)

和一眾新勢力相比，傳統(tǒng)豪華品牌在向電動化轉(zhuǎn)型時，無疑要顧及家族基因的傳承。因此即便Q5 e-tron是一臺懸掛綠牌的電動車，卻也能靠著經(jīng)典的大嘴格柵（封死），在百米外輕松認(rèn)出它來。

而作為燈廠，Q5 e-tron主要在日行燈上做起了文章，矩陣式的布局讓它實現(xiàn)不同的照射風(fēng)格，雖說沒什么實用價值，但儀式感與算是營造到位了。

從側(cè)面看，基于MEB平臺打造的Q5 e-tron有著更短的前后懸，也就是我們經(jīng)常說的“四輪四角”姿態(tài)，它的車廂占據(jù)車身的比例更高，理論上也要比同尺寸的燃油車空間更大。雙段式的腰線也是奧迪最新的設(shè)計元素，能夠讓整車側(cè)面觀感變得更加輕盈。

Q5 e-tron的車尾用了審美容錯率最高的設(shè)計手法，喜聞樂見的貫穿式尾燈內(nèi)部還加入了“箭羽”效果，精致感有所提升。

總體上講，Q5 e-tron不會讓中意傳統(tǒng)豪華品牌的消費者在從油車換到電車時產(chǎn)生任何的不適應(yīng)或者割裂感。而作為一臺SUV，不張揚(yáng)的設(shè)計也讓它輕松融入各種家用場景。

內(nèi)飾-出色的設(shè)計感與實用性

這種親切的感受同樣延續(xù)到了車內(nèi)。講真，我很喜歡Q5 e-tron的這套內(nèi)飾風(fēng)格，非對稱式的布局，多元化的材料應(yīng)用以及造型別致的方向盤都帶來了極強(qiáng)的新鮮感和高級感。車內(nèi)按鍵手感依舊是奧迪親切的噠噠聲，各種常用的功能也都擺在了最顯眼的位置，上手幾乎零難度。

屏幕和車機(jī)的體驗是避不開的話題，這方面?zhèn)鹘y(tǒng)豪華品牌向來是短板，Q5 e-tron也不例外，在精美的UI設(shè)計和清晰的屏幕下，卻是偶發(fā)的卡頓和不太好用的導(dǎo)航以及語音系統(tǒng)。當(dāng)然，奧迪為了跟上步伐，為這套MMI開放了第三方的權(quán)限，導(dǎo)航可以用高德，聽音樂也有APP支持，實在不行，就把它當(dāng)成手機(jī)投屏工具就行，畢竟是支持CarPlay的。

儲物空間方面，前排Console并沒有與后方相連，而是騰出了巨大的置物空間，電源接口也是相當(dāng)豐富，加上手機(jī)無線充電，足以滿足全車人員的補(bǔ)電需求。

空間-第三排最好放倒使用

乘坐空間方面，我們試駕的Q5 e-tron是三排六座版本，第二排為兩張獨立座椅，以我188cm的身高，第二排的空間表現(xiàn)令人滿意，并且得益于座椅的前后調(diào)節(jié)，在第三排需要坐人的情況下，第二排還可以向前借一借。言下之意，這臺車的第三排只能應(yīng)急，這里建議直接將座椅放倒來拓展后備廂空間比較好。

駕乘感受-前排很棒、后排待加強(qiáng)

Q5 e-tron提供40和50 quattro兩個版本，40版本為單電機(jī)布局150千瓦，310?！っ?，百公里加速9.3秒，CLTC純電續(xù)航560公里；50 quattro為雙電機(jī)四驅(qū)版本，225千瓦，520?！っ?，百公里加速6.7秒，CLTC續(xù)航520公里。我們試駕的是動力更強(qiáng)的50 quattro版本，電機(jī)天生響應(yīng)快的優(yōu)勢加上6.7秒的零百提速能力足以讓它勝任各種通勤場景，加速超車毫不拖沓，堵車路況也能輕松跟上車流。

除了不錯的動力表現(xiàn)之外，豪華品牌的底蘊(yùn)也體現(xiàn)在了轉(zhuǎn)向和底盤方面。Q5 e-tron的轉(zhuǎn)向手感離完美就差一點點，小角度細(xì)膩的力度回饋以及隨速隨角度的線性增益都對得起四個圈的實力。唯一的瑕疵在于“滿舵”情況下的回正力偏大，以至于揉盤倒車時有一點點吃力。

底盤也是經(jīng)典的奧迪調(diào)校，坐在前排你可以很好地體會到前懸架的柔韌感與厚重感。但或許是軸距過長的原因，前后懸的濾震感受稍有些不同，前面很有高級感，而后面則多了些生硬。這也因此讓坐在第二排的乘客很難體會到駕駛者的愉悅。

至于剎車，Q5 e-tron就表現(xiàn)得不盡如人意了，踏板前段有著比較大的空行程，踩下去很難給你足夠的制動信心。整車隔音倒是做得非常好，不論是風(fēng)噪、胎噪還是環(huán)境噪音都隔絕得比較到位。

寫在最后

什么人適合買奧迪Q5 e-tron？要知道，目前國內(nèi)仍有相當(dāng)多的消費者處于追求品牌體驗的階段，因此，BBA三家的號召力猶存。而這類消費者也許渴望過新勢力們更新潮的配置和體驗，但對可靠性卻也抱有疑慮，這時候，BBA品牌的光環(huán)以及底蘊(yùn)就成為了他們的依靠。而從家用的角度來說，買一臺大品牌、可靠性強(qiáng)的車型也絕對是正確的購車觀念，而在這一思路下，Q5 e-tron不失為一個值得考慮的對象，但礙于門店數(shù)量較少的原因，目前Q5 e-tron的銷量還是處于不太行的狀態(tài)，但試完之后，講真，車還行，家用沒毛病。

本文來自易車號作者丁丁說車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

奧迪Q5 HFC是什么車型？大神們幫幫忙

奧迪Q5的每月用車成本大概在3472元左右，而modelyY每月用車成本僅用746元左右。

通常，養(yǎng)車費用=車船使用稅+日常維護(hù)費+過路過橋和停車費+意外開支+上牌費+保險+常規(guī)保養(yǎng)費用+油費。

奧迪Q5與modelyY最大的區(qū)別就是一個是燃油車，一個是電車。那么這個養(yǎng)車費用的比較也就是在于油費和電費之間的比較了，電費當(dāng)然比油費要省不少了。

它全球僅有一臺，而且價值高達(dá)2000萬人民幣；它還在試驗階段，卻可以放心上路；它“吃”的是氫，“擠”出來的只有水。它就是奧迪Q5 HFC試驗車。HFC是Hydrogen Fuel Cell的首字母縮寫，意即氫燃料電池。 外觀上這輛Q5 HFC與普通Q5沒什么區(qū)別， 細(xì)看可發(fā)現(xiàn)底盤下方有大概6cm的厚度存放著電池模塊，所以它的實際離地間距變小了。內(nèi)飾除了儀表板 與擋桿槽做了相應(yīng)的改動，其他地方保持不變。 啟動的時候聲音明顯與內(nèi)燃機(jī)不一樣。在行駛過程中，也沒有聽到任何發(fā)動機(jī)的聲音，不過電流的聲音頗大，會隨著速度的上升而越來越大，比普通的電瓶車都要大，滋擾不斷，但不算夸張。加速很凌厲，而且感覺不到換擋的變化， 車速則一直保持很線性地遞增。在整個過程中，除了聲音令人特別“難忘”， 這輛使用氫燃料電池的Q5與普通Q5并沒有明顯的不同。

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