其實原因很簡單，這款車加上選裝落地已經(jīng)接近100萬，同樣的價格，市面上還有下面這幾款車型可以選擇：
1、瑪莎拉蒂Levante?89.98-99.98萬
2、保時捷Panamera?.30-245.80萬
3、全新一代路虎衛(wèi)士?72.80-95.80萬
4、寶馬M3?84.99-89.99萬
當預算來到百萬，比較的已經(jīng)不是配置、空間、動力這么膚淺的東西了，歷史底蘊、檔次才最重要。在上述列舉的幾款車型當中，瑪莎、波子是型的，他們的品牌高度要比奧迪更上一層樓；路虎衛(wèi)士是底蘊型的，這款車的歷史應該很多人都知道，而且路虎品牌在國人心目中的形象還算比較高。
不過，奧迪Q8可不是來玩檔次或者底蘊的，它玩的是別的東西。這一點從外觀造型都已經(jīng)能看出來，這款車選了一個偏冷門的轎跑外形，在蘭博基尼Urus的平臺上打造，搭配了一臺3.0T V6和全時四驅(qū)，將運動屬性拉滿。
配置上也不含糊，有三塊大屏、有各種英文縮寫的駕駛系統(tǒng)、有高檔次的音響系統(tǒng)、有豐富的大燈功能，反正就是在告訴人們，奧迪在技術這一塊一直都走在尖端。
為什么很少買奧迪Q8？奧迪Q8優(yōu)缺點有哪些
什么,這車賣105萬？這是不少人第一次見到頂配奧迪Q8并且得知售價后的反應。當然也是我最早知道奧迪Q8行情時的滿臉驚詫。不過在朝夕相處一周后，我改變了原有的觀點，因為有些車不能單純拿錢去衡量它的價值。
如果你依然抱有同樣價格不如去買某豪華品牌的某車型的觀點，那么只能說明你目前的消費觀還不足以支撐你的認知去理解選擇奧迪Q8那個消費層級的人所需要的是什么。當然“膨脹”的幾日，也只是讓我止步于理解萬歲的程度。
眼緣
回歸主人公奧迪Q8，個人認為會選擇這樣一款車的人注定是家境殷實眼界開闊，相比定價注重于眼緣的人。棱角分明的六邊中網(wǎng)，犀利有神的矩陣式LED燈組是奧迪家族抓人眼球的排頭兵。
解鎖鎖閉車輛的時候，動態(tài)的首尾流水燈設計，以及炫酷的光效是奧迪引以為傲的拿手好戲，當然也是抓住人心的第一步。至于很多效仿的后來者，只得其形未得其神，所以燈廠的美譽大家早已心照不宣。
另外奧迪Q8也是一款非常重視設計感的車型，不同于全新Q7，它給人的感官印象更為寬大，姿態(tài)也更為低趴。雖然對四門無框窗和通體炫酷的線條造型不太感冒，但C柱和掀背部分的梯形折角設計，還是能讓人瞬間聯(lián)想起與它同平臺的蘭博基尼URUS。而這個設計本身，顯然是在向80年代經(jīng)典的Quattro車型致敬。
調(diào)性
如果說解鎖一瞬間的光效和剛勁有力的車身線條抓住了你的眼球，那么無框車門關閉的一刻才是奧迪Q8真正讓人上頭的開始。
有人會說，內(nèi)飾還是奧迪一貫的風格，翻毛皮配na皮是這價位很多豪華車運動車都會用的固有套路，全觸控多媒體+平視系統(tǒng)的四屏聯(lián)動也是奧迪的趨勢，看起來和A6、A7也沒什么差別嘛。
但我想說，Q8車門關閉的一刻雙層加膠的無框窗會緊緊貼合門框的膠條。周圍環(huán)境的雜音會瞬間被過濾掉，仿佛置身于一個氣密艙。
當你聞著熟悉的高檔皮革味時，帶有環(huán)繞音效的迎賓音樂伴隨著啟動按鍵應聲響起。那種由遠及近的音效錯落感，就像你在獨享一場室內(nèi)交響樂會，此時兩個B&O高音頭也會同步升起，就像交響會剛剛拉開帷幕的一瞬，儀式感油然而生。略帶夸張的講，甚至讓人想整整自己領口并不存在的領結，此刻膨脹已經(jīng)讓人開始迷失自我，而這也是我們在奧迪A7、A6等等車型中體驗不到的高檔感。
沖動
當然內(nèi)裝的豪華氛圍營造和科技配置加持，是所有百萬豪車共有的特征。對于真正考慮這類車型的人來說，滿足這些條件也只是剛剛觸及合格線。雖然很多時候我們無法想象有錢人的快樂，但奧迪Q8賦予的這些也足以變成我們?nèi)蘸蟮恼勝Y。
當我們摸著觸感細膩的真皮中控、翻毛門板，擺弄著帶有震感回饋的電磁屏幕，坐著帶有通風加熱的壓花運動座椅，聽著23支B&O揚聲器帶來的極致臨場音效，并享受著多如牛毛的豪華配置時，夜幕悄然降臨。伴隨著氛圍燈的點亮，奇妙的體驗如臨。
光與影的搭配其實是門非常講究的學問，顏色過多，分布繁雜會讓人感到不適或混亂。顏色過于單一，分布稀少，則會氣場不足。顯然玩燈高手奧迪深諳于此，在四個門板門板、副駕儀表臺、副儀表板等部位均暗藏了柔光氛圍燈，而且配合設置可以實現(xiàn)雙色搭配，既可以搭配出紅藍配色的賽博朋克風，也可按照喜好另行搭配。即使你并不在意這些，根據(jù)不同駕駛模式，氛圍燈也可自行切換。很顯然現(xiàn)在各家品牌都在融入氛圍燈文化，但真正能夠站在制高點的只有未來感十足的奧迪和調(diào)性滿滿的奔馳。
從容
當然質(zhì)感的營造不只在表面功夫上，奧迪Q8基于的MLB?EVO車身平臺也是一個非常有趣的存在，這個平臺的兼容度非常高，打造的產(chǎn)品性格也截然不同。以至于上到超豪華的SUV天花板賓利添越、運動SUV王者蘭博基尼URUS都在使用。而同高度的保時捷卡宴Coupe，稍低的大眾途銳也是基于這個平臺打造。如果把不久前我們剛剛試過的2.0T途銳比作一部結尾略帶遺憾的**，那么3.0T的Q8絕對是這部**隱藏的另一完美結局。
為了更極致的乘坐體驗，我們拿到的這臺奧迪Q8還配備了5級高度可調(diào)的空氣懸掛系統(tǒng)和適配多種不同路況的駕駛模式。從感官而言，賦予了奧迪Q8低趴和硬派兩種視覺效果，而空氣懸掛最低檔到最高檔足足有一拳三指的高度差異。而這也為奧迪Q8帶來了非?？捎^的接近角和離去角，配合帶有分動箱和多片離合器中差的Quattro四驅(qū)，可以輕松攀爬45°角的大坡或蝴蝶谷、交叉軸等比較有難度的復雜地形。可見其電控系統(tǒng)與四驅(qū)的配合程度之高，越野性能之強。
當然真正選擇奧迪Q8的人更看重的依然是城市鋪裝路面下的行駛體驗，而空氣懸掛系統(tǒng)則巧妙地根據(jù)不同駕駛模式調(diào)整好了高度和路面震感傳導的力度，不論稀碎顛簸還是路面沉降的溝坎，這套空氣懸掛都能從容的去抵消絕大多數(shù)的不適。賦予駕駛者的那種從容也是電磁懸掛或液壓懸掛所無法給予的。
至于什么極致的操控駕駛我覺得沒有必要過度展開，奧迪Q8的定位是多地形運動轎跑SUV，本質(zhì)是多元，運動模式下，底盤會降的很低，路感也會比普通模式更清晰，但空氣懸掛注定不是為極致運動打造，能夠賦予我們的操控體驗已經(jīng)足夠精準。
平靜
最后再來聊聊，讓我膨脹的心理重回平靜的動力總成。我們都知道時代浪潮決定未來的燃油車終逃不過電氣化，而奧迪Q8和很多新車一樣，將其代號EA855的3.0T發(fā)動機融入了48V輕混技術。簡單來講就是48V的發(fā)電機取代了傳統(tǒng)的啟動電機，在車速超過50公里后松開油門即可實現(xiàn)滅車滑行，期間車內(nèi)的用電器不斷電，以此實現(xiàn)更高的燃油經(jīng)濟性。當然48V技術也賦予了該車更加安靜平順的發(fā)動機啟停過程。
3.0T的發(fā)動機在理想狀態(tài)下可輸出最大340馬力和500牛米，對于推動一臺整備質(zhì)量不到2.3噸的車來講，屬于不過不失。起步初期8擋變速箱會配合動力的輸出盡量以柔順的方式釋放動力，轉速不超過2500轉幾乎很難察覺它的另一面性格。同時發(fā)動機聲浪也經(jīng)過處理，很有低調(diào)渾厚的大排量質(zhì)感。而這也是在使用同款發(fā)動機的奧迪A7上從未有過的奇妙體驗。
當然深踩油門后轉速突破2500轉，奧迪Q8依然有著不羈的一面，***一瞬涌上心頭。當然會選擇奧迪Q8的人也明白，要與從容相調(diào)和，加速不是它的專長。畢竟論極致，遠在德國的展廳還有一款名為SQ8的洪水猛獸。
所以回到開頭那句話，有些車不能單純拿錢去衡量它的價值，奧迪Q8亦是如此。沖擊豪華車市場有奧迪Q7這樣一個奢華5座或豪華7座的存在。Q8注定不是一款走量的個性車型，只用價格去衡量其價值和其能賦予買家的價值，本質(zhì)上就是個美麗的錯誤。
距焦觀點
百萬的車和10萬的車都是用來開的，但最終賦予每個人的意義和理解卻截然不同。買得起奧迪Q8的老板，錢從來都不是問題，他們最關心的是能帶給他什么。
所以就奧迪Q8的公路、輕越野性能，產(chǎn)品調(diào)性科技配置表現(xiàn)，還有不輸Q7的空間和RS系列的運動化造型，完全對得起它的產(chǎn)品定位和售價。如果非要扯什么寶馬X6,奔馳GLE轎跑誰更好，我也只能說見仁見智，實在不服就蹦一個吧。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
為什么很少買奧迪q8
為什么很少買 奧迪Q8 ？其實道理很簡單。這輛車接近100萬加上可選落地。同價位，市面上有以下幾款可供選擇:
1. 瑪莎拉蒂Levante 89.98-99.98萬
2. 保時捷Panamera .30-24.58萬元
3.新一代 路虎衛(wèi)士 72.8-95.8萬
4. 寶馬M3 84.99-89.99萬
預算到了一百萬，比較的就不再是配置、空和動力這些表面的東西，歷史背景和檔次才是最重要的。上述車型中，瑪莎和博姿具有強迫性，品牌高度比 奧迪 高一層樓梯； 路虎 衛(wèi)士 是很有底蘊的類型，這款車的歷史應該很多人都知道，路虎品牌在國人心目中的形象也比較高。
但是，奧迪 Q8 不是來玩階級和背景的，它玩的是其他東西。這一點從外觀和造型上已經(jīng)可以看出來。這款車選擇了冷門的轎跑造型，基于 蘭博基尼Urus 平臺打造，3.0T V6，全時四驅(qū)，運動屬性十足。
配置也很明確。有三個大屏幕，有各種英文縮寫的駕駛系統(tǒng)，有高檔的音響系統(tǒng)，有豐富的大燈功能。反正就是在告訴人們，奧迪在技術上一直是走在最前沿的。
好了，現(xiàn)在你可以解釋為什么 寶馬 M3 會出現(xiàn)在上面的車型中了。
M3類似于奧迪Q8，更像是為印刷明信片或日歷而生。他們脫離消費者的需求，向吃瓜群眾展示品牌在設計和技術上的實力，為品牌獲得口碑和知名度。其實廠 商 并不在乎銷量。
你可能會問，奧迪、寶馬這樣的大公司還需要花那么多功夫在人氣上嗎？的確，現(xiàn)在市場競爭激烈，宣傳多了最后不一定能帶來多大效果，但銷量少了就跌了。
另一方面，奧迪Q8其實是 奧迪Q7 的轎跑版。我們買車的時候總是考慮實用性和空，即使是買這種七八十萬的豪車。而且 Q7 比Q8便宜，所以如果真的要買奧迪的中大型SUV，人們會更傾向于Q7。這也是我們很少買奧迪Q8的另一個原因。
@2019
買奧迪q8的十大忠告，奧迪Q8有什么缺點
這款車加上選裝落地已經(jīng)接近100萬，同樣的價格，市面上可以選擇更有的車，比如瑪莎拉蒂、保時捷等看起來很豪的車。
當預算來到百萬，比較的已經(jīng)不是配置、空間、動力這么膚淺的東西了，歷史底蘊、檔次才最重要。在上述列舉的幾款車型當中，瑪莎、波子是型的，他們的品牌高度要比奧迪更上一層樓；路虎衛(wèi)士是底蘊型的，這款車的歷史應該很多人都知道，而且路虎品牌在國人心目中的形象還算比較高。
簡介：
奧迪Q8作為奧迪公司歷時三年多研發(fā)出的奧迪家族SUV，奧迪Q8定位于頂級SUV市場，5米的超長車身。奧迪Q8是一款強調(diào)舒適性的中大型SUV。
奧迪Q8將運動性、功能性、高科技和豪華品質(zhì)巧妙地融為一體。在公路上，它憑借無限動感的操控性與運動特性脫穎而出。
以上內(nèi)容參考?百度百科—奧迪Q8
2022款奧迪Q8共推出5款車型，售價區(qū)間78.28萬元-103.78萬元。提供2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機和3.0六缸渦輪增壓發(fā)動機，均匹配48伏輕混系統(tǒng)。與發(fā)動機匹配的傳動系統(tǒng)為8速自動變速箱，并搭載帶機械扭矩限滑差速器的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。 奧迪Q8是奧迪在中國投放的最高級的SUV車型之一，那奧迪Q8有什么缺點或者優(yōu)勢呢？本文將從買奧迪q8的十大忠告和買奧迪q8的五大優(yōu)勢進行產(chǎn)品解讀。買奧迪q8的十大忠告
一、車輛絕對性能一般。在外界環(huán)境溫度5攝氏度的狀態(tài)下，搭載六缸發(fā)動機的Q8取得百公里加速時間為5.8秒，百公里時速剎停距離是38米。對于強調(diào)運動的百萬級SUV來講，這樣的成績只能算是一般。
二、車輛瀕臨極限狀態(tài)下難駕馭。不管是底盤系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，極限狀態(tài)的協(xié)同合作十分掙扎。四驅(qū)系統(tǒng)非常努力猜測駕駛員的駕駛意圖，希望幫助駕駛員快速過彎。但是，Q8的工程師設定出來的駕駛邏輯，很難符合駕駛員的駕駛意圖，導致這個彎推頭，下個彎可能就是甩尾，甚至在同一彎道里都變換好幾次。
三、底盤懸架比較硬。在日常駕駛能輕易感知到奧迪Q8是運動型車的***，減震器比較硬，這可能與其它百萬級SUV相比舒適度有所欠佳。此外，這副懸架系統(tǒng)還存在余震現(xiàn)象，不管是縱向還是橫向都會有多余的搖擺，這個維度上缺少豪華品牌的高級感。
四、燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)一般。畢竟奧迪Q8搭載了48伏微混系統(tǒng)，但是綜合油耗接近12L每百公里不是特別好，而且絕對動力并沒有特別強，以2022年的標準衡量，這個油耗表現(xiàn)比較一般。
五、48伏微混系統(tǒng)邏輯不夠聰明。奧迪Q8的48伏電機能夠影響發(fā)動機的正負扭矩，在制動過程中，制動力的輸出不線性，特別在中低速踩剎車的時候，制動力的輸出忽大忽小，嚴重影響剎車質(zhì)感。
六、后排座椅靠背角度偏陡。奧迪Q8作為奧迪家族頂級的產(chǎn)品線，車輛空間是沒有問題的，并且后排座椅的長度也比較長，乘客的膝點和臀點都能得到很好地支撐，后排座椅唯一不足是靠背角度太直了，長時間正襟危坐容易疲憊。
七、全車座椅材質(zhì)偏硬。偏硬的座椅在激烈駕駛的時候確實能夠給乘客和駕駛員提供很好的支撐，而且對于路感的感知也更加清晰。但是，在日常駕駛過程中，過硬的座椅容易導致***酸痛。
八、后排凸起比較明顯。Q8作為SUV車型，底盤高度本來就比較高，雖然說搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，但是很多四驅(qū)車型后排中央能做到純平，而Q8則不能。
九、內(nèi)飾運動氛圍感不足。奧迪Q8和奧迪Q7都產(chǎn)自相同產(chǎn)品線，Q7主要職責是服務廣泛的潛在用戶，Q8則主打運動和個性，但是在內(nèi)飾布局以及材料的使用上，與中高端奧迪車型別無它樣。
十、2.0T四缸版本雞肋。奧迪給Q8配了兩套動力總成，2.0T四缸渦輪增版本完全與Q8的產(chǎn)品定位不符，245匹馬力完全無法滿足消費者對于動力的想象。
買奧迪q8的五大優(yōu)勢
一、操控性能極好。奧迪Q8的操控水準已經(jīng)超過運動SUV的水平，接近跑車級別的水準。在彎道，動力輸出極為快速，加上四驅(qū)系統(tǒng)的加持，幾乎沒有浪費動力，并且極限特別高，甚至很難開到響胎。
二、變速器表現(xiàn)出色。在日常駕駛中，渦輪增壓發(fā)動機沒有渦輪遲滯現(xiàn)象，動力響應及時并且現(xiàn)象。變速器升降檔平順且快速，一切動作都干脆利落，沒有半點拖泥帶水。
三、轉向手感標定出色。轉向阻尼，低速比較輕盈，高速比較沉重，從輕盈到沉重的變化比較線性，變化范圍也很廣。
四、車內(nèi)靜謐性優(yōu)秀。奧迪Q8搭配的是運動型輪胎，并且是無框車門，而在行駛過程中，不管風噪、路噪、發(fā)動機噪音等抑制都非常出色，絕對襯得上百萬級豪車的水準。
五、駕駛功能好用。奧迪Q8搭載了L2級別的駕駛系統(tǒng)，它的這套系統(tǒng)是能夠高效且安全運行的。整個汽車行業(yè)，搭載L2級別駕駛系統(tǒng)的車型數(shù)不勝數(shù)，但真正意義上好用的寥寥無幾，Q8不管自動提速還是減速都非常及時并且均勻，車道居中功能是真的能平穩(wěn)在車道中央行駛的，不會左右搖擺。在復雜車流中人為介入時不會與駕駛員爭搶駕駛權，當重回車道后又能及時開啟系統(tǒng)。
綜上所述，奧迪Q8的性格是比較分化的，優(yōu)點和缺點都非常突出、特別鮮明。這樣的奧迪Q8認為是可以接受的，Q8這臺車注定是屬于少數(shù)消費者的，屬于追求比較個性、年輕、喜歡駕駛的消費者。購買Q8的消費者必定不是人生第一臺車，甚至是人生的第三第四臺車了，這個群體消費者的購車需求往往是比較單一的。 建議喜歡奧迪Q8的消費者都到經(jīng)銷商處試乘試駕體驗，在百萬級5座SUV車型中，Q8的駕駛質(zhì)感絕對能讓出行更加愉悅、更加有樂趣。標簽： #奧迪
