1. 特斯拉深夜再回應(yīng)：爭取盡快調(diào)解，特斯拉會因此涼涼嗎？
2. 特斯拉中國副總裁回應(yīng)車展維權(quán)，特斯拉車的質(zhì)量怎么樣？
3. 馬斯克回應(yīng)國產(chǎn)特斯拉減配：訂購FSD車載計(jì)算機(jī)免費(fèi)升級
4. 牛氣哄哄的特斯拉終于道歉了，它究竟錯(cuò)在哪？

此前承諾新車都會使用最新芯片的特斯拉，因Model?3實(shí)際裝配舊版本芯片，陷入減配風(fēng)波。

隨著部分國產(chǎn)Model?3交付，該品牌被爆出存在用較低版本的自動駕駛硬件型號代替環(huán)保信息隨車清單上注明的更高版本硬件型號，特斯拉"貨不對板"行為引發(fā)車主集體"聲討"。有車主告訴中車網(wǎng)，減配行為最早發(fā)生在進(jìn)口Model?3身上。隨著該被推向輿論***，特斯拉在華信譽(yù)危機(jī)已然引爆。

HW3.0變HW2.5?國產(chǎn)特斯拉減配涉嫌欺詐

3月4日，特斯拉model?3"減配門"繼續(xù)發(fā)酵。多位Model?3車主告訴中車網(wǎng)，國產(chǎn)model?3?環(huán)保信息隨車清單標(biāo)注的是HW3.0（Hardware3.0，自動駕駛硬件3.0），但實(shí)際卻是HW2.5?(Hardware2.5，自動駕駛硬件2.5)。不少M(fèi)odel?3車主認(rèn)為，特斯拉"偷梁換柱"的行為涉嫌消費(fèi)欺詐。

據(jù)了解，HW2.5與HW3.0的區(qū)別在于前者不能識別路障，而后者可以。"減配門"發(fā)酵，特斯拉中國迅速回應(yīng)，稱所有選裝FSD(完全自動駕駛能力)的客戶，已經(jīng)為其安裝HW3.0硬件，而沒有選裝FSD的客戶，待產(chǎn)能和供應(yīng)鏈恢復(fù)，特斯拉將按陸續(xù)為硬件是HW2.5的中國制造標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Model?3的車主免費(fèi)更換HW.3.0的服務(wù)。

"有車主在網(wǎng)上說發(fā)現(xiàn)特斯拉減配時(shí)，我就問客服能不能免費(fèi)換成3.0，客服說沒政策，結(jié)果第二天特斯拉就發(fā)布公告稱確定可以換3.0。"一位國產(chǎn)Model?3車主李先生對中車網(wǎng)說，2019年提車詢問客服HW2.5和HW3.0的區(qū)別，客服說兩者沒區(qū)別。還有一位張姓車主對中車網(wǎng)表示，客服早前對其稱HW2.5與HW3.0都能識別路障，只是HW2.5不會顯示。

就"減配"問題，中車網(wǎng)從特斯拉銷售處了解到，選裝FDS比不選FDS價(jià)格高出5.6萬元，"前期主要考慮到車機(jī)軟硬件兼容穩(wěn)定問題，所以在車輛上會有所區(qū)別。畢竟3.0硬件是開放完全自動駕駛功能后才會大放異彩，車主正常開，2.5跟3.0差別不大。"當(dāng)中車網(wǎng)問及此次特斯拉為HW2.5更換至HW3.0是否意味著實(shí)際使用意義不大時(shí)，該銷售稱從產(chǎn)品更新迭代來講，肯定一代更比一代強(qiáng)。

對于客服和銷售的說辭，多位特斯拉車主持質(zhì)疑態(tài)度。"HW3.0是HW2.5計(jì)算速度的21倍。一個(gè)能顯示路障，一個(gè)不能顯示，關(guān)乎行車安全，這叫差別不大？"李先生說。

從"減配門"引起廣泛關(guān)注到特斯拉做出說明，不少消費(fèi)者并不買賬。有車主告訴中車網(wǎng)，購買Model?3時(shí)，銷售對硬件區(qū)別問題只字不提，此外，特斯拉未做出回應(yīng)前，特斯拉售后表示必須買FSD才有HW3.0升級資格，該車主認(rèn)為"很受傷"。

實(shí)際上，減配情況不止發(fā)生在國產(chǎn)Model?3上，進(jìn)口Model?3也出現(xiàn)了相同的情況。然而，不同的是，此次免費(fèi)更換至HW3.0的服務(wù)將進(jìn)口Model?3車主剔除。

***艱難?進(jìn)口Model?3車主狀告特斯拉

"因?yàn)檫@事，好幾個(gè)進(jìn)口車主與特斯拉打起官司，目前還沒有判下來。特斯拉給我的回復(fù)是，暫時(shí)不考慮進(jìn)口車主的問題。"一位進(jìn)口Model?3長續(xù)航車主郝先生告訴中車網(wǎng)，在2019年12月提車時(shí)，其向客服詢問了HW2.5與HW3.0的區(qū)別，客服稱沒差別，然而在車輛使用中，險(xiǎn)些發(fā)生交通意外。

"2.5根本就不會警告，前天差點(diǎn)撞上路障。我開了一萬多公里，至今遇到路障一次警告都沒見過，那天要不是我反應(yīng)快打了一把方向，不然就拜拜了。我的車基本貼路障上都沒警報(bào)，晚上回去我就投訴了特斯拉。"郝先生對中車網(wǎng)說，進(jìn)口Model?3出現(xiàn)"減配"問題的時(shí)間早于國產(chǎn)Model?3，"買進(jìn)口車的車主很早就反應(yīng)過這個(gè)問題，只是沒有證據(jù)，所以特斯拉一概不認(rèn)賬——因?yàn)殡S車清單里沒注明3.0。在國產(chǎn)車?yán)?，電動車環(huán)保隨車清單上寫了3.0，但實(shí)際是2.5，所以這次交付后被抓住把柄了，特斯拉只給買國產(chǎn)的車主免費(fèi)更換，我們進(jìn)口的不管。"

不過，車主尤先生稱，遇到路障是否提醒為概率問題。"路障顯示以前也問過，就是渲染問題，不顯示也會躲，不過都不是100%會躲，只能當(dāng)。千萬別以為可以無人駕駛，還是要看著，謹(jǐn)防意外。我就撞過雪糕筒。"

可以看出，在使用特斯拉Model?3的過程中，不是每輛車的表現(xiàn)都趨同，但毋庸置疑的是車主在駕駛過程中，因HW2.5不能顯示路障而出現(xiàn)意外。

據(jù)了解，進(jìn)口Model?3起售價(jià)格為37.7萬元，而同配置的進(jìn)口版本售價(jià)為32.8萬元。除價(jià)格差外，進(jìn)口車和國產(chǎn)車的明顯區(qū)別在于續(xù)航能力和電池質(zhì)保方面。前者升級版續(xù)航里程為480km，后者為445km;前者電池組質(zhì)保八年或19.2萬公里，后者電池組質(zhì)保八年或16萬公里。不過，有車主表示，駕駛過程中，兩者續(xù)航與質(zhì)保上的差距幾乎可以忽略不計(jì)。

在售價(jià)高于國產(chǎn)車、待遇卻低于國產(chǎn)車的背景下，郝先生認(rèn)為"特斯拉對進(jìn)口車主就是韭菜待遇"。

合同違約?特斯拉陷口碑危機(jī)

自特斯拉宣布國產(chǎn)以來，該品牌的口碑開始屢屢翻車。

隨著國產(chǎn)Model?3交付到消費(fèi)者手中，用戶基數(shù)擴(kuò)大，特斯拉的問題也被越來越多消費(fèi)者爆出。對于特斯拉"減配門"背后原因，有猜測表示HW2.5芯片成本低，所以被使用到售價(jià)略低的Model?3中，還有猜測稱，特斯拉HW3.0芯片數(shù)量并不充足。

"就是看中國消費(fèi)者好騙，能糊弄過去就糊弄過去，特斯拉一月份才交付三千多輛，進(jìn)口國產(chǎn)都包含在里面了。什么產(chǎn)能供應(yīng)鏈問題，年產(chǎn)能?15萬臺?Model?3在一月份才交付三千多輛，就是沒芯片了，當(dāng)大家傻子嗎？"郝先生說。

對于車輛控制器硬件代碼與環(huán)保信息隨車清單上標(biāo)注的不一致，特斯拉不僅沒在公開說明中道明原委，更沒道歉，而其"免費(fèi)更換"的服務(wù)，外界并不認(rèn)可。在其官方微博評論中，要求"一賠三"的消費(fèi)者不占少數(shù)。

《消費(fèi)者權(quán)益保***》第五十五條規(guī)定，經(jīng)營者提供商品或者服務(wù)有欺詐行為的，應(yīng)當(dāng)按照消費(fèi)者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償?shù)慕痤~為消費(fèi)者購買商品的價(jià)款或者接受服務(wù)的費(fèi)用的三倍；增加賠償?shù)慕痤~不足五百元的，為五百元。

有法律從業(yè)者對中車網(wǎng)表示，特斯拉此舉屬合同違約，是否還違法需***裁定。

上海建廠以來，特斯拉頻頻陷入產(chǎn)品爭議，從"車窗密封條太粗糙"到價(jià)格大幅波動引發(fā)車主***，再到車輛自燃官方"不咸不淡"回應(yīng)被"討伐"，特斯拉國產(chǎn)之路并沒有外界早前設(shè)想的那般順利。

2020年1月，特斯拉在華交付3183輛，其中包含578輛進(jìn)口車，環(huán)比大幅減少46%。盡管特斯拉銷量在當(dāng)月中國純電動車品牌銷量排行榜中僅次于比亞迪，但這仍舊影響了其資本市場的表現(xiàn)——盤前一度跌逾8%。此前Q4財(cái)報(bào)電話會議中，特斯拉CEO馬斯克表示，2020年將交付50萬輛。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，疫情期間，盡管特斯拉上海工廠于2月10日復(fù)工，但受制于各個(gè)供應(yīng)商問題，其產(chǎn)能不會理想。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉深夜再回應(yīng)：爭取盡快調(diào)解，特斯拉會因此涼涼嗎？

近日，特斯拉對外宣布：“由于車輛懸架存在安全隱患問題，決定在中國地區(qū)召回部分進(jìn)口的Model?S、?Model?X車輛。”

而就在消息發(fā)出不久后，特斯拉負(fù)責(zé)法規(guī)事務(wù)的常務(wù)董事Elizabeth?H.Mykytiuk（伊麗莎白·H·邁基蒂克）便給美國國家公路交通安全管理局遞上了一封信件，其主要內(nèi)容為車輛懸架本身并不存在缺陷，所涉及車輛是被迫在中國市場進(jìn)行召回。

據(jù)了解，Elizabeth在信件中提到：“特斯拉在車輛前后懸的設(shè)計(jì)上并非存在缺陷，而事故發(fā)生原因主要是由中國駕駛員的使用不當(dāng)以及超負(fù)荷濫用造成?！贝送?，特斯拉官方還對外表示，中國地區(qū)所售賣的ModelS、ModelX車型均為美國制造，并使用了與同期生產(chǎn)的所有其它Model?S和Model?X相同的懸架，但中國地區(qū)的事故比率為0.1%，其它地區(qū)的平均值只有0.05%。

這樣的回應(yīng)不知道是不是能夠說服用戶呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉中國副總裁回應(yīng)車展***，特斯拉車的質(zhì)量怎么樣？

我認(rèn)為特斯拉是不會因?yàn)檫@件事情而徹底涼涼的，這只不過是一些陰謀論者的看法，每一個(gè)企業(yè)在發(fā)展的時(shí)候都會遇到困難，特斯拉還是有前途的。

我們所熟知的阿里巴巴公司，在剛開始成立以及發(fā)展的過程當(dāng)中都遇到過非常大的困難，而且負(fù)面的影響不止一個(gè)，但是目前阿里巴巴在市場上的地位依然是非常鞏固的。對一些大公司來說，是不可能會被輕易打敗的。

這一次影響特斯拉的只不過是外表的一些方面而已，對于特斯拉的核心資產(chǎn)以及核心業(yè)務(wù)并沒有造成特別大的影響。只要企業(yè)的核心競爭力沒有被摧毀，那么特斯拉就不會被打敗。核心競爭力才是一家企業(yè)根本，特斯拉的本質(zhì)并沒有受到影響。

其實(shí)特斯拉目前對于車主已經(jīng)給予了真誠的道歉，只不過市場上受到的情緒的影響還是比較嚴(yán)重的，認(rèn)為特斯拉只不過是敷衍了事而已。特斯拉目前能夠做的只是這些，所以情緒化對于人的評價(jià)是有非常大的影響的。

對于這家公司來說，困難只不過是暫時(shí)的，我相信在特斯拉成長的過程當(dāng)中將會面臨著更大的困難，這只不過是特斯拉的一次小小的挫折。特斯拉必須要養(yǎng)成應(yīng)對困難的高級素質(zhì)，必須要對這一次的進(jìn)行總結(jié)，在未來遇到相似事情的時(shí)候，能夠盡快的去處理。

對于特斯拉來說，目前能夠做的就是減少社會當(dāng)中的負(fù)面評價(jià)，唯一的辦法就是給出足夠的誠意。道歉只不過是一方面而已，必須要給予經(jīng)濟(jì)上的賠償，而且對于其他的也要進(jìn)行一定的處理。

馬斯克回應(yīng)國產(chǎn)特斯拉減配：訂購FSD車載計(jì)算機(jī)免費(fèi)升級

特斯拉汽車的質(zhì)量還是有保證的，畢竟這是一款價(jià)格比較高昂的小轎車，不過還是會有個(gè)例發(fā)生，畢竟什么事情都不能做到100%的萬無一失。

1、事情的經(jīng)過：

可能有很多人不知道事情的經(jīng)過，事情是這樣的，4月19日的時(shí)候有兩名身著白色t恤衫的女子在特斯拉展區(qū)突然進(jìn)行過激行為，其中一名女子甚至跳上了當(dāng)時(shí)特斯拉展區(qū)的特斯拉轎車，特斯拉轎車車頂上的藍(lán)色雨傘全部撥開，開始大喊大叫。隨后這名女子被特斯拉展區(qū)的保安帶走，該女子被特斯拉保安提起四肢之后帶到了工作區(qū)，特斯拉展區(qū)工作人員報(bào)警之后，該女子目前已經(jīng)被拘留五天并且表示道歉。

2、事情的起因：

該女子之所以有這種過激行為，是由于之前河南安陽的超速，超速的主人公就是該女子的父親。當(dāng)時(shí)該女子和父親在國道314上航行，突然該女子的父親大喊一聲剎車失靈了，隨后這輛車不受控制撞在了路邊的水泥墩上。張某某帶領(lǐng)父親和這輛特斯拉汽車去做鑒定，但是特斯拉公司方面表示，這輛車的剎車和ABS防抱死系統(tǒng)并沒有任何故障。隨后張某某的丈夫表示對結(jié)果不滿，希望通過第三方鑒定公司進(jìn)行鑒定，但是特斯拉方面表示，全國只有一家鑒定公司可以鑒定。特斯拉汽車雙方并沒有就索賠達(dá)成一致，才發(fā)生月19號上海特斯拉展區(qū)的這種過激行為。

3、網(wǎng)友的看法：

雖然說目前特斯拉公司表示這件事情不接受妥協(xié)，但是個(gè)人認(rèn)為事情已經(jīng)鬧大了，特斯拉的業(yè)績肯定是要遭到影響的。目前國內(nèi)汽車行業(yè)競爭力非常大，特斯拉本身的業(yè)績已經(jīng)受到影響，目前在出現(xiàn)這樣一場丑聞，想必特斯拉的口碑會急轉(zhuǎn)直下，而且很多人認(rèn)為特斯拉副總裁的回復(fù)態(tài)度極其傲慢，令人無法接受。

牛氣哄哄的特斯拉終于道歉了，它究竟錯(cuò)在哪？

特斯拉近日交付的一批國產(chǎn)版Model?3因搭載的自動駕駛配置與隨車環(huán)保清單上標(biāo)注不符，引發(fā)一眾消費(fèi)者不滿。此后特斯拉作出說明，但又被消費(fèi)者指責(zé)“態(tài)度傲慢”。3月5日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon?Musk)也在推特上回應(yīng)了這一。

此前，有國內(nèi)車主發(fā)現(xiàn)，自己剛拿到的國產(chǎn)特斯拉Model?3車型，使用的是HW2.5（自動駕駛硬件2.5）的芯片，并非隨車環(huán)保清單上標(biāo)注的HW3.0（自動駕駛硬件）的芯片。而特斯拉此前已宣布，自2019年4月起交付的車型都將搭載最新的HW?3.0芯片硬件。

國產(chǎn)特斯拉Model?3

據(jù)悉，HW?3.0作為特斯拉的最新一代自動駕駛主板套件，搭載了自研的FSD自動駕駛芯片，單芯片算力72TOPS，具備2300fps的圖像處理能力。而上一代硬件HW?2.5搭載的是英偉達(dá)Drive?芯片組成的計(jì)算平臺，圖像處理能力110fps，性能為HW?3.0?的1/21。

隨著“減配”風(fēng)波越鬧越大，特斯拉上海超級工廠在3月3日發(fā)布說明稱：特斯拉上海超級工廠于2月10日開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但由于供應(yīng)鏈狀況，一部分標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Model?3安裝的硬件為HW2.5。隨著產(chǎn)能以及供應(yīng)鏈恢復(fù)，我們將按陸續(xù)為控制器硬件為HW2.5的中國制造標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Model?3的車主提供免費(fèi)更換HW3.0的服務(wù)。

此外，特斯拉上海超級工廠還表示，如果沒有選裝FSD功能，使用HW2.5的Model?3車型，與HW3.0的Model?3車型，在駕乘體驗(yàn)和使用安全上基本不存在區(qū)別。而所有選裝FSD的客戶，已經(jīng)為其安裝了HW3.0?硬件。

“我也是在微博上聽說特斯拉減配，然后特斯拉車友群里的車主經(jīng)過核實(shí)之后確實(shí)有此，我們也在積極聯(lián)系特斯拉，特斯拉也說明了會給我們更換相關(guān)硬件。不過特斯拉的這種做法確實(shí)讓我們心理不平衡?！币晃惶厮估囍魅绱吮硎尽?/p>

有消費(fèi)者認(rèn)為，特斯拉出具“說明”而不是“道歉”，恰恰體現(xiàn)了傲慢的姿態(tài)。有評論甚至認(rèn)為，國產(chǎn)特斯拉此次的“減配”是一種欺詐行為，如果發(fā)生在國外，按照美國“檸檬法”的條例去衡量，特斯拉恐怕要面臨無法拒絕的退款要求。

3月5日，對于此次“減配”，馬斯克在其Twitter賬號上表示：“奇怪的是，那些投訴的車主其實(shí)并沒有訂購FSD?；蛟S他們不知道，如果在車輛交付后又訂購了FSD，車載計(jì)算機(jī)也是可以免費(fèi)升級的?！?/p>

也就是說，即使是在車輛交付之后，如果車主訂購了FSD，特斯拉依然可以免費(fèi)升級硬件；而如果沒有訂購FSD，那么Hardware?2.5與Hardware?3.0之間又不存在明顯的差別，因此在特斯拉看來，中國車主的投訴似乎并無道理。

特斯拉此前頗受中國消費(fèi)者的喜愛。根據(jù)特斯拉向美國證券交易委員會提交的2019年報(bào)告顯示，2019年特斯拉在中國市場的營收為29.79億美元，比2018年的17.57億美元增長了69.55%。

“減配”爆發(fā)前，國產(chǎn)特斯拉明顯深受歡迎。此前有媒體援引最新機(jī)動車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2020年1月份國內(nèi)新車上牌量為3563輛，與去年的月均上牌量水平相當(dāng)，其中國產(chǎn)Model?3“挑大梁”，最終上牌量達(dá)2605輛，占1月份特斯拉國內(nèi)上牌總量的73%。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

將用戶充電故障甩鍋給國家電網(wǎng)的特斯拉，終于罕見地道歉了。?

1.充電故障還原?

2月1日，特斯拉道歉了！

其官微?特斯拉客戶支持?發(fā)布消息稱，近日南昌車主充電后出現(xiàn)異常的情況，?初步判斷故障是充電時(shí)瞬時(shí)電流過載導(dǎo)致的車輛損害?，當(dāng)時(shí)售后人員在與車主的溝通被錄音，并選取關(guān)于國家電網(wǎng)的部分進(jìn)行剪輯傳播，?對于由此引發(fā)的網(wǎng)友誤會以及給南昌電網(wǎng)造成的困擾，我們深表歉意?。特斯拉表示，已經(jīng)妥善解決了用戶的問題，并正對原因進(jìn)行檢測和調(diào)查，并附上了客服人員的道歉。

關(guān)于這次道歉的原委，有必要回顧一下這起充電故障。

據(jù)江西都市頻道報(bào)道，1月27日，江西南昌的涂先生購買了僅6天的特斯拉Model 3，在專用超級充電樁充電后無法啟動，檢查后發(fā)現(xiàn)是車輛的逆變器燒壞。

涂先生表示，這是新車的第二次充電，?還沒開走，在原地拔下充電頭，準(zhǔn)備要走的時(shí)候，車輛發(fā)生劇烈抖動，然后主屏上面顯示一連串故障碼。?窗戶也關(guān)不上，只能用紙殼做遮擋。無奈之下只好把車留在停車場過夜。

對此，特斯拉售后負(fù)責(zé)人表示，是因?yàn)閲译娋W(wǎng)的電流太大了，?從診斷的數(shù)據(jù)上面來看的話，是因?yàn)樗查g電流過載導(dǎo)致的，我們是按照220V或380V來進(jìn)行一個(gè)整流的，但是國家電網(wǎng)的電壓會突然升高。?

當(dāng)晚，國網(wǎng)南昌供電公司出爐一份聲明，指出特斯拉自用充電站有特定充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉電動車是與特斯拉專用充電裝置直接連接并使用，而非由電源線路連接。在使用中電源線路電壓穩(wěn)定無異常，周邊其他用電設(shè)備也都正常工作，建議特斯拉請專業(yè)人士認(rèn)真查找故障原因，并對相關(guān)不實(shí)言論保留追究權(quán)利。

在這條微博下，有用戶表示，?高速服務(wù)區(qū)上的國家電網(wǎng)（充電樁），其他品牌電動車充的好好的，唯獨(dú)特斯拉連續(xù)三個(gè)服務(wù)區(qū)十多個(gè)樁全部充不上電。?

網(wǎng)友也對此紛紛評論，一條高贊評論稱：?充電樁的輸入輸出都有國家標(biāo)準(zhǔn)，樁和車也應(yīng)該有對應(yīng)的保護(hù)機(jī)制，但凡稍微有點(diǎn)專業(yè)知識也不能推斷出是電網(wǎng)輸入的問題吧。這樣的客戶經(jīng)理實(shí)在是有點(diǎn)不專業(yè)了。?

而特斯拉的最新回應(yīng)，卻將焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移到?被剪輯?的操作和傳播上，避重就輕沒有回答自身的問題，關(guān)于故障的原因仍然是語焉不詳。

對這輛購置不到一周的新車最終的處置，也顯得?店大欺客?：官方宣稱的7天無理由退換貨并未兌現(xiàn)，僅僅同意免費(fèi)更換損壞配件。

今日凌晨，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)微博回應(yīng)：?我們可能無法讓每一個(gè)客戶都100%滿意，但確實(shí)每天都在努力為大家提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。特斯拉是在放大鏡下運(yùn)轉(zhuǎn)的公司，很多細(xì)節(jié)都可能引發(fā)媒體關(guān)注，有鼓勵(lì)，也有可能是誤解。這都是企業(yè)發(fā)展的必由之路。對我們來說，這既是壓力，更是鞭策。?

但愿這樣的回復(fù)不只是為了安撫輿情。畢竟公眾的眼睛是雪亮的，只有誠意的行動才能最終打動消費(fèi)者。

作為增長最快的市場，中國為特斯拉貢獻(xiàn)了近四成銷售業(yè)績。

2020年，特斯拉全年共交付新車49.96萬輛，同比增長35.87%。其中，特斯拉Model 3在中國共銷售了13.74萬輛，成為去年中國新能源汽車銷量冠軍。

為了奪取更多蛋糕份額，特斯拉在自營充電樁之路上狂奔。自2013年進(jìn)入中國以來，特斯拉已建成730座超級充電站，擁有5800根充電樁，搭配720多個(gè)目的地充電站，與配套的1800個(gè)充電樁，覆蓋300多個(gè)城市。

2020年，特斯拉還在上海投資4200萬元，建設(shè)一座中國超級充電樁工廠。該項(xiàng)目于2021年第一季度投產(chǎn)，初期規(guī)劃年產(chǎn)10000根超級充電樁，加速充電布局。

狂奔的特斯拉或許需要在安全方面更加留心。近幾年來，特斯拉無論在中國，還是海外都曾多次發(fā)生充電起火事故。然而特斯拉對外宣稱，?2020年特斯拉全年沒有任何安全事故發(fā)生。智能巡檢包括線上、線下巡檢兩方面，達(dá)到設(shè)備可用率99%。?

2.傲慢成性？

這次火速道歉，與特斯拉此前在數(shù)起失控事故面前的?傲慢?形成鮮明對比。而與特斯拉沖破天際線的股價(jià)和市值不和諧的是，特斯拉的質(zhì)量問題可謂多如牛毛。

除了在華?減配門?，車身做工粗糙、車窗漏雨等，冬天續(xù)航里程嚴(yán)重縮水，隱藏式車門把手被凍住，特斯拉還經(jīng)常發(fā)生匪夷所思的失控事故：

據(jù)經(jīng)濟(jì)參考報(bào)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，特斯拉Model S及Model X自上市以來，在充電、行駛和碰撞中，已發(fā)生了五十多起燃燒、自燃及爆炸事故。

此前統(tǒng)計(jì)顯示，2020年全年，公開報(bào)道的特斯拉?失控門? 有近20起。對于每次事故，特斯拉的解決方式和回應(yīng)都以?甩鍋?為主，認(rèn)為事故原因都在于車主的不正當(dāng)使用。更詭異的是，不少車主發(fā)生事故時(shí)的云端數(shù)據(jù)后來也被特斯拉刪除，因此，有網(wǎng)友稱，應(yīng)在踏板前安裝攝像頭，以記錄車主踩剎車的情況。

今年1月4日，一輛特斯拉Model 3在山東臨沂泰盛廣場地下***內(nèi)失控，沖進(jìn)洗手間。特斯拉回應(yīng)稱，車輛無異常，?由于事發(fā)路面存在積水，車輛急轉(zhuǎn)彎時(shí)車速過快且路面濕滑最終造成事故?。

去年6月16日，江西南昌一輛特斯拉Model 3撞毀起火。擁有20多年駕齡的車主陳先生稱，事故發(fā)生時(shí)，車輛突然自動提速到127km/h，踩剎車?沒任何反應(yīng)?，?一路躲避四五十輛車，見縫就插，比**感覺還精彩?，開了約8公里后，最終撞上土堆后起火燒毀，他從車?yán)锱莱鰣?bào)警，所幸沒有危及生命。

最為慘烈的是浙江溫州8月12日發(fā)生的事故。一輛特斯拉Model 3以超高速撞開了停車場攔截桿，隨后猛烈撞向停車場內(nèi)的10余輛車。車主經(jīng)過7個(gè)小時(shí)的搶救，輸血5000ml，最終脫離生命危險(xiǎn)，但一度不能正常飲水。他從ICU蘇醒的第一句話就是：?我的車失控了。?

車主回憶，這輛特斯拉在事發(fā)時(shí)未開啟駕駛功能，車輛突然加速時(shí)，緊急制動措施完全失靈。涉及賠償已超過40萬元，車主只能自認(rèn)倒霉，等待傷好后，選擇***。但這注定是一條漫長的***路。

據(jù)外媒報(bào)道，在2020年美國《消費(fèi)者報(bào)告》可靠性排名中，特斯拉位列倒數(shù)第二，而在J.D Power發(fā)布的2020年美國市場IQS初始質(zhì)量調(diào)查中，每100輛特斯拉車型便會出現(xiàn)250個(gè)問題，排名墊底。

2020年11月16日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，就特斯拉公司電動汽車存在的安全故障問題，它擴(kuò)大了對該公司電動汽車Model S和Model X的調(diào)查，涉及數(shù)量大約15.9萬輛。

據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局公告，自2020年11月27日起，因前后懸架問題，特斯拉宣布召回生產(chǎn)日期在2016年3月16日至2016年7月31日期間的部分進(jìn)口Model S、Model X，共計(jì)29834輛。

截至2020年第三季度，Model S和Model X在中國市場的銷量已經(jīng)超過6萬輛。這意味著召回車輛占比近五成。

不過，特斯拉在隨后遞交給NHTSA的信件中表示：車輛無需進(jìn)行召回，因?yàn)檐囕v懸架并不存在缺陷，出現(xiàn)損壞并非質(zhì)量問題，而是車主使用不當(dāng)所造成的。

新華社隨后評論稱，特斯拉在國內(nèi)召回車輛卻在海外不認(rèn)賬，反而甩鍋中國用戶使用習(xí)慣和監(jiān)管部門壓力，?這種無理傲慢不能慣?。

未來，如果特斯拉不改變這種傲慢的態(tài)度，很可能會付上慘痛代價(jià)。