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在新能源汽車的“淘金之地”，產(chǎn)能過(guò)剩成為懸在頭頂?shù)睦麆Α?021年，國(guó)家發(fā)改委、工信部等部委聯(lián)合推出“十城千車”，被稱為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的起點(diǎn)。在政策和補(bǔ)貼的支持下，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)逐漸從無(wú)到有找到了自己的道路。

“現(xiàn)在新能源汽車企業(yè)太多，處于小而散的局面?！惫ば挪坎块L(zhǎng)近日在院辦公廳新聞發(fā)布會(huì)上也直言，要充分發(fā)揮市場(chǎng)作用，鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組做大做強(qiáng)，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。顯然，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展與結(jié)構(gòu)調(diào)整并重的新時(shí)代。

兼并重組過(guò)剩產(chǎn)能是個(gè)好辦法。

如果100個(gè)人中只有一個(gè)能活下來(lái)，還會(huì)有人爭(zhēng)著撲向這么殘酷的賽道嗎？在微觀世界，幾乎沒有人做出這樣的選擇。不過(guò)，從產(chǎn)業(yè)角度來(lái)看，各大企業(yè)都在翹首以待:這是新能源汽車的賽道——現(xiàn)在產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩。

盈余到什么程度？據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，截至2021年底，我國(guó)新能源汽車總產(chǎn)能為每年2669萬(wàn)輛，同年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為136.7萬(wàn)輛。按此計(jì)算，新能源汽車行業(yè)產(chǎn)能利用率僅為5.1%，閑置產(chǎn)能超過(guò)2500萬(wàn)輛。

產(chǎn)能過(guò)剩的原因主要是一些企業(yè)盲目的后續(xù)投入。早在2021年5月，中國(guó)就有308家注冊(cè)新能源汽車制造商。截至今年5月，全國(guó)共有71家整車集團(tuán)，新能源汽車企業(yè)超過(guò)455家。

雖然新能源汽車企業(yè)數(shù)量持續(xù)上升，但部分企業(yè)無(wú)法籌集到足夠的資金來(lái)保證新產(chǎn)品的可持續(xù)發(fā)展，部分企業(yè)甚至出現(xiàn)資金鏈斷裂的問(wèn)題。中國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員閆景輝表示，很多尾部新能源車企陷入銷量低迷、產(chǎn)能閑置的困境，都是因?yàn)榇饲爱a(chǎn)能檔期過(guò)大，卻沒有重視技術(shù)研發(fā)造成的。

我們發(fā)現(xiàn)，在近500家新能源汽車企業(yè)中，實(shí)力較弱的中小企業(yè)居多，大企業(yè)僅占14.6%，注冊(cè)資本在4000萬(wàn)元以下的小企業(yè)占41.3%。總的來(lái)說(shuō)，大而不強(qiáng)?？梢灶A(yù)見，未來(lái)幾年，在后疫情時(shí)代，隨著競(jìng)爭(zhēng)壓力不斷加大，馬太效應(yīng)將持續(xù)增強(qiáng)，弱勢(shì)企業(yè)生存將更加艱難。

產(chǎn)能過(guò)剩的加劇不僅會(huì)導(dǎo)致資金、土地、人才等的閑置和浪費(fèi)，甚至可能導(dǎo)致價(jià)格的惡性競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶恒表示，對(duì)于絕大多數(shù)新能源汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，重組或淘汰是大勢(shì)所趨，必須盡快決定。他認(rèn)為，國(guó)家發(fā)改委和工信部的表態(tài)向市場(chǎng)釋放了積極信號(hào)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的并購(gòu)整合將成為下一階段的重要特征。

雖然兼并重組是大勢(shì)所趨，但絕不能盲目進(jìn)行。我們必須從正反兩個(gè)方面來(lái)看待這個(gè)問(wèn)題。一方面，鼓勵(lì)新能源汽車企業(yè)兼并重組，將有效利用閑置汽車企業(yè)和工廠的剩余產(chǎn)能，將集中在需求較強(qiáng)的企業(yè)和行業(yè)的中高鏈，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加大集中度，這是行業(yè)自身發(fā)展的需要，也有助于整個(gè)行業(yè)做大做強(qiáng)。

另一方面，并購(gòu)帶來(lái)的隱患也值得警惕。由于新能源汽車領(lǐng)域機(jī)會(huì)眾多，很多企業(yè)爭(zhēng)相生產(chǎn)電動(dòng)汽車。但并不是所有的企業(yè)都做了充分的準(zhǔn)備，也有一些企業(yè)沒有對(duì)電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)進(jìn)行深入的研究，只是將發(fā)動(dòng)機(jī)換成了電機(jī)。因此，我們必須警惕并購(gòu)浪潮中的投機(jī)行為。

合適的最小容量利用率是多少？

產(chǎn)能利用率低已經(jīng)在行業(yè)上演。今年年初，江蘇暴露出產(chǎn)能過(guò)剩。據(jù)其公開資料顯示，2021年至2021年，產(chǎn)能利用率逐年下降，從78%降至33.03%，嚴(yán)重偏離了產(chǎn)能利用的合理范圍。其中，淮安、鎮(zhèn)江、南通、泰州汽車產(chǎn)能利用率不足10%，常州、蘇州不足20%，閑置產(chǎn)能超過(guò)20萬(wàn)輛。

除了江蘇，江西也被國(guó)家發(fā)改委公開點(diǎn)名為投資過(guò)熱。據(jù)悉，江西引進(jìn)了國(guó)米君、山東凱馬贛州分公司、條汽車等企業(yè)。，產(chǎn)能超過(guò)200萬(wàn)輛，但江西去年在全省生產(chǎn)了40萬(wàn)輛。

華北理工大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認(rèn)為，很多新能源車企陷入產(chǎn)能閑置的困境。根本原因是他們不重視技術(shù)研發(fā)，導(dǎo)致補(bǔ)貼回落后產(chǎn)品失去競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)有產(chǎn)能逐漸成為大規(guī)模落后產(chǎn)能。

然而，這些問(wèn)題似乎遠(yuǎn)不是這里企業(yè)淘金熱的影子。由于新能源汽車銷量的快速增長(zhǎng)和市場(chǎng)之間的前景空，車企對(duì)新能源汽車銷量抱有樂(lè)觀預(yù)期，產(chǎn)能規(guī)劃也是基于市場(chǎng)預(yù)期。根據(jù)CCID研究院數(shù)據(jù)，“十四五”廣東、江蘇、陜西、山東預(yù)計(jì)產(chǎn)能分別達(dá)到523萬(wàn)、471.5萬(wàn)、349萬(wàn)、309.5萬(wàn)。整車項(xiàng)目上，江蘇27家，浙江21家。

汽車公司也同樣雄心勃勃。BAIC新能源、比亞迪、特斯拉、蔚來(lái)、理想的產(chǎn)能將分別達(dá)到138萬(wàn)輛、133.5萬(wàn)輛、105萬(wàn)輛、35萬(wàn)輛、30萬(wàn)輛。

從結(jié)果來(lái)看，需求增長(zhǎng)明顯滯后于產(chǎn)能增長(zhǎng)。那么，如何平衡呢？或者有多少容量利用率是正常的？

據(jù)工信部企業(yè)及產(chǎn)品公告統(tǒng)計(jì)，2021年，全國(guó)共有64家車企實(shí)際生產(chǎn)新能源汽車。根據(jù)487家新能源汽車企業(yè)的統(tǒng)計(jì)，這一比例僅為13%。到2021年，雖然新能源汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷售比例大幅提升，但2021年的預(yù)期最大值為300萬(wàn)輛，幾乎是產(chǎn)能的九分之一。

對(duì)弱勢(shì)新能源車企更致命的是，這兩三百萬(wàn)輛車的“頭部集中度”非常高，特斯拉、比亞迪、蔚來(lái)等龍頭占據(jù)了絕大部分份額，而大眾、寶馬等傳統(tǒng)車企也來(lái)分一杯羹，讓弱勢(shì)新能源車企的份額微乎其微。

蔚來(lái)汽車負(fù)責(zé)人告訴，汽車產(chǎn)能利用率需要達(dá)到80%才能保證利潤(rùn)。目前新勢(shì)力中，只有特斯拉個(gè)別季度實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)，其他大部分新勢(shì)力只有毛利率，但凈利潤(rùn)尚未轉(zhuǎn)正。頭部車企還是這樣，那么弱勢(shì)車企呢？

我們需要多少純電動(dòng)汽車公司？

新能源汽車的超車發(fā)展確實(shí)給行業(yè)帶來(lái)了很多弊病?；蛟S在新能源汽車的起步階段，國(guó)家還沒有一個(gè)相對(duì)完整的規(guī)劃指導(dǎo)圖供行業(yè)整體了解。單純用政策支持或財(cái)力補(bǔ)貼鼓勵(lì)汽車企業(yè)發(fā)展，導(dǎo)致了很多“劣幣”的出現(xiàn)，與新能源汽車行業(yè)的其他汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，是以亂真。

事實(shí)上，近兩年來(lái)，造車新勢(shì)力領(lǐng)域出現(xiàn)了一輪洗牌，包括 Ranger 、林賽、百騰、Future、博駿汽車等眾多造車新勢(shì)力，而愛知、杜云、新特等新勢(shì)力均實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，但發(fā)展前景并不十分樂(lè)觀。那么，到底誰(shuí)會(huì)留下來(lái)呢？

事實(shí)上，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，已經(jīng)出現(xiàn)了幾輪并購(gòu)。早在2021年，我國(guó)就發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，提出鼓勵(lì)SAIC、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行并購(gòu)，鼓勵(lì)BAIC、廣汽、奇瑞、中國(guó)重汽進(jìn)行區(qū)域并購(gòu)。這種思路被業(yè)界稱為汽車兼并重組的“四大四小”模式。

2021年，工信部再次發(fā)布《關(guān)于加快重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》，為汽車行業(yè)定下基調(diào)。到2021年，前十大整車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度達(dá)到90%，形成3-5個(gè)具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè)集團(tuán)。

盡管政策頻出，但國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題依然突出?？梢哉f(shuō)，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)之間已經(jīng)發(fā)生的并購(gòu)，除了的牽線搭橋和外國(guó)投資者的推動(dòng)之外，與市場(chǎng)因素?zé)o關(guān)，結(jié)果很多重組都以失敗告終。

然而，與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的合并重組似乎有所不同。美好的未來(lái)吸引了更多的企業(yè)在這一領(lǐng)域努力。近年來(lái)，汽車企業(yè)之間、汽車企業(yè)與跨境企業(yè)之間的合作逐漸成為后新能源汽車時(shí)代的發(fā)展模式。

2021年以來(lái)，長(zhǎng)安新能源、 北汽新能源 、 奇瑞汽車 、一汽汽車等主流車企要么引入新投資者，要么完成資產(chǎn)重組，愛知汽車、江鈴集團(tuán)、 長(zhǎng)安汽車 完成對(duì)江鈴控股的混改。2021年3月，比亞迪與豐田汽車合資的比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司正式成立。這兩個(gè)合作伙伴在技術(shù)上是平等的，代表著國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域新的合資時(shí)代已經(jīng)開啟。

不僅是車企之間，科技公司進(jìn)入后，也推動(dòng)了這種融合的發(fā)展。比如今年3月，百度和吉利成立的杜畿汽車有限公司正式成立。

而新一輪的整合已經(jīng)開始出現(xiàn)。比如剛剛與一汽集團(tuán)完成合作的小米集團(tuán)，正在積極商討收購(gòu)寶沃。此前與360牽手的 哪吒汽車 、以130億元收購(gòu)珠海銀隆的格力電器等。但是，要想徹底改變行業(yè)現(xiàn)狀，還是需要一種真正殘酷的并購(gòu)整合方式。

美團(tuán)CEO王興曾經(jīng)預(yù)測(cè)過(guò)中國(guó)車企未來(lái)的格局，他認(rèn)為下半年基本是“3+3+3+3”的競(jìng)爭(zhēng)。其中，三家央企為一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安，三家地方國(guó)企為SAIC、廣汽、BAIC，三家民營(yíng)企業(yè)為吉利、長(zhǎng)城、比亞迪，三家造車新勢(shì)力為理想、蔚來(lái)、小鵬。

無(wú)論最后誰(shuí)留下來(lái)，隨著新能源汽車行業(yè)兼并重組的加速，毫無(wú)疑問(wèn)，寡頭企業(yè)將會(huì)誕生，代表中國(guó)新能源汽車走向世界舞臺(tái)。 @2019

凱馬汽車和福田歐馬可那個(gè)好

全力打造國(guó)內(nèi)卡車強(qiáng)企

機(jī)遇面前勇于拼搏，困難面前敢于挑戰(zhàn)，是對(duì)凱馬汽車人的最好詮釋。面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，恒天集團(tuán)凱馬汽車公司在凱馬總部的正確領(lǐng)導(dǎo)下，克服種種困難，科學(xué)分析市場(chǎng)，準(zhǔn)確把握發(fā)展重點(diǎn)，抓住國(guó)家繼續(xù)實(shí)施微卡、輕卡汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策機(jī)遇，深挖市場(chǎng)潛力，降***造成本，大力開發(fā)高檔次新產(chǎn)品，提升了企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，經(jīng)濟(jì)效益保持了較快增長(zhǎng)，企業(yè)繼續(xù)保持了穩(wěn)步健康發(fā)展的良好勢(shì)頭。

準(zhǔn)確把握市場(chǎng)形勢(shì) 不斷拓展市場(chǎng)空間

2010年，凱馬汽車產(chǎn)銷形勢(shì)之所以保持較快增長(zhǎng)，得益于該公司對(duì)市場(chǎng)形勢(shì)的準(zhǔn)確把握以及新的營(yíng)銷戰(zhàn)略的有效實(shí)施。

凱馬汽車公司與銷售分公司層層簽訂了《銷量目標(biāo)責(zé)任狀》；科學(xué)制定并嚴(yán)格落實(shí)了新的銷售獎(jiǎng)勵(lì)政策，重點(diǎn)培育營(yíng)銷大戶，特別是在銷售旺季，優(yōu)先保證經(jīng)銷大戶的供貨，充分調(diào)動(dòng)了經(jīng)銷商的積極性，拉動(dòng)了凱馬汽車銷量的全面增長(zhǎng)。2010年，凱馬汽車在天津、河北、山東、安徽、陜西、河南、陜西、兩廣、新疆、湖南、湖北、貴州、江西等地區(qū)銷量實(shí)現(xiàn)了全面增長(zhǎng)，銷售過(guò)千輛的經(jīng)銷商達(dá)到了28家。

為了增加細(xì)分市場(chǎng)銷量，凱馬汽車公司健全市場(chǎng)營(yíng)銷體系，專門成立了輕卡、中卡、微卡銷售部，形成了微、輕、中卡分銷體系，擴(kuò)大了細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品市場(chǎng)空間。

邊遠(yuǎn)市場(chǎng)一直是凱馬汽車開發(fā)的重點(diǎn)。凱馬汽車公司公司主要在東北、華北及西部市場(chǎng)進(jìn)行拓展，做到了開辟市場(chǎng)與輻射市場(chǎng)、穩(wěn)定市場(chǎng)并重，使邊遠(yuǎn)地區(qū)銷量有了較大提升，最大限度提高了凱馬汽車的銷售覆蓋面，擴(kuò)大了市場(chǎng)占有率。

以用戶滿意為標(biāo)準(zhǔn) 不斷改進(jìn)售后服務(wù)

凱馬汽車公司擁有較完善的售前、售中、售后服務(wù)體系，但公司依然根據(jù)消費(fèi)者的新要求，不斷強(qiáng)化和改進(jìn)售后服務(wù)工作。

一是開展了用戶回訪，專門設(shè)立了24小時(shí)熱線電話，負(fù)責(zé)為用戶提供技術(shù)和服務(wù)支持，將有關(guān)問(wèn)題在第一時(shí)間進(jìn)行分析、處理，為公司決策提供了重要依據(jù)。

二是推行了ERP信息化工程，完善了售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，提高了售后服務(wù)反應(yīng)速度，對(duì)用戶的求助信息在第一時(shí)間做出回應(yīng)，贏得了各地用戶的信賴，全年用戶滿意度達(dá)98%以上。公司服務(wù)質(zhì)量的不斷提高，為凱馬汽車開辟了新的銷售市場(chǎng)。

圍繞市場(chǎng)搞開發(fā) 月月都有新產(chǎn)品

凱馬汽車擁有較為先進(jìn)的技術(shù)研發(fā)中心，根據(jù)市場(chǎng)需求，技術(shù)中心每月都推出新產(chǎn)品上市，產(chǎn)品開發(fā)速度在同行業(yè)保持領(lǐng)先。

產(chǎn)品開發(fā)圍著市場(chǎng)轉(zhuǎn)，圍著消費(fèi)者需求轉(zhuǎn)始終是凱馬汽車的開發(fā)理念。近年來(lái)凱馬汽車先后完成了汽車產(chǎn)品的多功能、系列化開發(fā)，產(chǎn)品形成了微、輕、中、重及專用車五大系列，涵蓋低端、中端、高端三個(gè)不同檔次600多個(gè)產(chǎn)品品種。圍繞國(guó)家法規(guī)政策，公司大力實(shí)施差異化開發(fā)戰(zhàn)略，把提高產(chǎn)品檔次作為研發(fā)重點(diǎn)，按照產(chǎn)品分類組建了輕卡、中重卡、微卡、工程車四個(gè)專題研發(fā)機(jī)構(gòu)，強(qiáng)化課題負(fù)責(zé)制，推出了480、490、498、4100、4102、4105、4108、4110等國(guó)Ⅲ新產(chǎn)品156種，凱馬汽車產(chǎn)品以其優(yōu)越的技術(shù)性能和高性價(jià)比受到了全國(guó)用戶的青睞。

成本控制算細(xì)賬 凱馬汽車質(zhì)優(yōu)價(jià)廉

成本控制是產(chǎn)品贏取市場(chǎng)的重中之重。2010年，凱馬汽車公司加大成本控制力度，1至12月份單車成本下降了2%，確保了凱馬汽車能夠以優(yōu)勢(shì)價(jià)格參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

凱馬汽車公司積極推行目標(biāo)成本管理。2010年年初與各分公司、車間、部門簽訂責(zé)任書，將各項(xiàng)成本指標(biāo)細(xì)化分解到各部門，實(shí)際完成情況與責(zé)任人收入掛鉤，以保證每項(xiàng)成本費(fèi)用始終處于有效可控狀態(tài)。對(duì)以招標(biāo)方式確定的長(zhǎng)期供應(yīng)商，建立了市場(chǎng)價(jià)格信息跟蹤機(jī)制，隨市場(chǎng)原材料價(jià)格實(shí)施浮動(dòng)價(jià)格，動(dòng)態(tài)修正配套件價(jià)格，合理調(diào)配產(chǎn)成品、零部件的儲(chǔ)備當(dāng)量，努力降低產(chǎn)品成本。依靠科學(xué)有效的成本控制手段，形成了較為完善的內(nèi)部管理體系和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，由于產(chǎn)品在價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力日益增強(qiáng)，企業(yè)在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持了健康發(fā)展的活力。

狠抓質(zhì)量不放松 產(chǎn)品質(zhì)量上水平

近年來(lái)，凱馬汽車的社會(huì)口碑很好，深得用戶信賴，但凱馬汽車人對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量一刻也沒有放松。為了穩(wěn)定提高產(chǎn)品質(zhì)量，凱馬汽車公司大力推進(jìn)質(zhì)量升級(jí)戰(zhàn)略，廣泛吸收配套業(yè)名牌企業(yè)進(jìn)入凱馬汽車配套體系，全國(guó)一大批知名品牌和標(biāo)桿企業(yè)紛紛加入到凱馬汽車配套體系中，有力地提升了凱馬汽車的整體質(zhì)量，降低了零部件故障率。在此基礎(chǔ)上，公司全面實(shí)行了動(dòng)態(tài)化管理，對(duì)整車A類關(guān)鍵零部件定期進(jìn)行檢測(cè)，大大提高了外協(xié)配套件質(zhì)量。

在內(nèi)部質(zhì)量控制方面，凱馬汽車公司不斷延伸管理層面，圍繞行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建立了更為嚴(yán)格的內(nèi)控質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)控執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，使產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)步提高。在每年的3月份，公司都集中力量開展以“樹精品意識(shí)、創(chuàng)一流品牌”為內(nèi)容的“質(zhì)量月”活動(dòng)，并把活動(dòng)內(nèi)容延伸至全年工作之中，通過(guò)全員參與，集中排查，加大整改，全面控制，使產(chǎn)品質(zhì)量提高到了一個(gè)新水平，為產(chǎn)銷量的不斷提升打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

以15萬(wàn)輛基地投產(chǎn)為契機(jī) 打造國(guó)內(nèi)一流卡車強(qiáng)企

2011年，凱馬汽車公司將以15萬(wàn)輛卡車基地項(xiàng)目的全面投產(chǎn)為契機(jī)，抓住與東風(fēng)實(shí)施戰(zhàn)略合作重大機(jī)遇,推進(jìn)裝備國(guó)際化、管理現(xiàn)代化、職工知識(shí)化，加快向一流卡車企業(yè)目標(biāo)邁進(jìn)。

一是加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，鞏固發(fā)展輕卡在行業(yè)中的優(yōu)勢(shì)地位，發(fā)展微卡和中重卡及工程汽車，使其成為新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)；

二是堅(jiān)持國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)并舉，奮力開拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，提高企業(yè)的盈利能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力；

三是加快企業(yè)生產(chǎn)方式變革，推動(dòng)企業(yè)向精益化方式轉(zhuǎn)換，提高企業(yè)整體管理水平和市場(chǎng)應(yīng)變能力。

在日益慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，凱馬汽車這匹“駿馬”，必將以更加強(qiáng)勁的實(shí)力，創(chuàng)造更加輝煌的業(yè)績(jī)！

在南昌的八一廣場(chǎng)哪里坐232的公交車到昌北

福田歐馬可。歐馬可和奧鈴雖然同是福田車，但是歐馬可是定位高端輕卡，奧鈴是中低端的。

福田歐馬可底盤全部用康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，批量出口澳大利亞、巴西、俄羅斯、滿足歐IV、歐V需求，唯一量產(chǎn)國(guó)V中輕卡。

用進(jìn)口、合資企業(yè)所生產(chǎn)的零部件配套體系，配裝浙江埃夫、山西大同變速箱，法雷奧、愛思帝離合器，康明斯CES后尾氣處理器、合肥美特車橋以及輪胎用國(guó)內(nèi)知名廠家北京朝陽(yáng)、杭州中策、玲瓏輪胎等高品質(zhì)、高精密配件，從配套根源確保產(chǎn)品質(zhì)量和性能。

標(biāo)配：暖風(fēng)、離合助力、排氣制動(dòng)、感載比例閥、巡航、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、空調(diào)、鋼絲輪胎為標(biāo)準(zhǔn)配置、可選裝電動(dòng)窗、中控鎖、CD、ABS、前盤后鼓

奧鈴主要用社會(huì)動(dòng)力（朝柴、云內(nèi)、大柴、珀金斯、揚(yáng)柴、玉柴等動(dòng)力），康明斯銷售量較少。

國(guó)產(chǎn)企業(yè)配套、材料材質(zhì)以及精密件精細(xì)度較差（配置株洲齒輪廠、長(zhǎng)春齒輪廠、江西齒輪廠變速箱，湖北三環(huán)離合器，前后橋用山東諸城曙光、諸城義和車橋，濰坊順福昌輪胎以及諸城三工輪胎）

標(biāo)準(zhǔn)：離合助力、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、排氣制動(dòng)、感載比例閥

綜合考慮，歐馬可肯定是比奧鈴好的。河南華通歐馬可專營(yíng)店為您解答

七個(gè)設(shè)區(qū)市獲新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)助

你可以到八一廣場(chǎng)旁邊的電信大樓那邊坐232去昌北。下面是232的路線：去程：昌北停車場(chǎng) - 東華理工學(xué)院 - 凱馬公司 - 百世騰牧業(yè) - 青嵐大道口 - 楓林大道 - 昌北管委會(huì) - 蛟橋鎮(zhèn) - 下羅村 - 砂輪廠 - 江西國(guó)際汽車城 - 瀛上路口 - 瀛上村 - 昌北工行 - 昌北 - 十中(返回單面站) - 南昌晚報(bào)(單面站) - 工人文化宮 - 市一醫(yī)院 - 瓦子角 - 南海行宮 - 電信大樓 - 廣場(chǎng)東路 - 丁公路口 - 南柴 - 丁公路南口 - 天佑路(返回單面站) - 火車站 (28站)回程：火車站 - 天佑路(返回單面站) - 丁公路南口 - 南柴 - 丁公路口 - 廣場(chǎng)東路 - 電信大樓 - 南海行宮 - 瓦子角 - 市一醫(yī)院 - 工人文化宮 - 南昌晚報(bào)(單面站) - 十中(返回單面站) - 昌北 - 昌北工行 - 瀛上村 - 瀛上路口 - 江西國(guó)際汽車城 - 砂輪廠 - 下羅村 - 蛟橋鎮(zhèn) - 昌北管委會(huì) - 楓林大道 - 青嵐大道口 - 百世騰牧業(yè) - 凱馬公司 - 東華理工學(xué)院 - 昌北停車場(chǎng) (28站)

南昌公交232路車有夜間車嗎?首發(fā)站和終點(diǎn)站在哪呀?求助

日前，記者獲悉，江西省財(cái)政下達(dá)2015年第二批省級(jí)財(cái)政新能源汽車推廣補(bǔ)貼資金1302.8萬(wàn)元，同時(shí)追加3000萬(wàn)元補(bǔ)貼7個(gè)區(qū)市充電設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車普及，助力節(jié)能減排。據(jù)悉，省財(cái)政今年已追加撥款3000萬(wàn)元，用于補(bǔ)貼南昌、九江、萍鄉(xiāng)、贛州、宜春、上饒、福州等7個(gè)區(qū)市的充電設(shè)施建設(shè)。此外，通過(guò)對(duì)全省各地申報(bào)的新能源汽車省級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼材料的核查，江西凱馬白鹿家客車有限公司、安源客車制造有限公司等企業(yè)符合政策，并根據(jù)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，各級(jí)將陸續(xù)給予企業(yè)補(bǔ)貼1302.8萬(wàn)元。

樓上的信息己過(guò)期了

232路

近郊線路 票價(jià)：1.00

夏令始末班：北大科技園5：40—20：30；火車站6：00—19：30

冬令始末班：北大科技園6：00—20：00；火車站6：10—19：30

上行：

公交昌北停車場(chǎng) - 廣蘭大道口 - 青嵐大道南口 - 菊圃路口 - 青嵐大道口 - 楓林大道 - 榴云路口 - 蛟橋鎮(zhèn) - 下羅 - 砂輪廠 - 舍里甲 - 城建學(xué)院 - 瀛上路口 - 瀛上村 - 鳳凰中大道口 - 昌北 - 南昌晚報(bào) - 工人文化宮 - 后墻路口 - 瓦子角 - 南海行宮 - 電信大樓 - 廣場(chǎng)東路 - 丁公路口 - 南柴 - 丁公路南口 - 火車站

下行：

火車站 - 天佑路 - 丁公路南口 - 南柴 - 丁公路口 - 廣場(chǎng)東路 - 電信大樓 - 南海行宮 - 瓦子角 - 后墻路口 - 工人文化宮 - 江南都市報(bào) - 昌北 - 鳳凰中大道口 - 瀛上村 - 瀛上路口 - 城建學(xué)院 - 舍里甲 - 砂輪廠 - 下羅 - 蛟橋鎮(zhèn) - 榴云路口 - 楓林大道 - 青嵐大道口 - 菊圃路口 - 青嵐大道南口 - 廣蘭大道口 - 公交昌北停車場(chǎng)

信息日期:2010年3月8日