就業(yè)前景非常好。
新能源及智能汽車產業(yè)人才數(shù)量和職位個數(shù)存在不足，人才培養(yǎng)和渠道也較為缺乏。由于新能源及智能汽車在國內起步較晚，故相關方面的、知識積累薄弱，導致專業(yè)人才本身比較缺乏。但是國家對新能源及智能汽車產業(yè)大力扶持，就讀以上專業(yè)還是很有就業(yè)前景的。
畢業(yè)方向：
1、工程學（engineering），比如開發(fā)新能源技術，這就要選擇工程類院校，并且對新能源有一定側重的；
2、能源經(jīng)濟學（energy economics），從經(jīng)濟的角度分析各種新能源的可行性，經(jīng)濟類別的學校都可以選擇，有沒有能源側重都無所謂，經(jīng)濟原理到哪都適用；
3、能源政策（energy policy），主要從國家政策的角度研究環(huán)境保護政策，以及促進新能源開發(fā)政策等，這就要選擇國家政策比較好的學校，并且有能源政策或環(huán)境政策側重。
以上內容參考?百度百科—新能源專業(yè)、人民網(wǎng)—升學季·新能源汽車畢業(yè)生就業(yè)率95%以上
新能源汽車政策影響到底有多嚴重
我個人覺得因為污染和石油的問題，新能源汽車是會慢慢的取代現(xiàn)代汽車。
首先，新能源汽車分為幾種。
包括純電動汽車、增程式電動汽車、氫發(fā)動機汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車等等。
現(xiàn)在市場上的新能源汽車主為純電動和混合電動，在這兩種汽車中，我覺得目前最有可能成為主力的是混合動力汽車，因為現(xiàn)在全國各地的充電樁配備的還不算十分的完善，以及純電動汽車的電池耐用性和更換，還存在著大量的不確定性。我個人感覺大部分人不考慮純電動，這兩個的因素占了大部分。
因為混動可以電池和石油通用，保證了在路上的行駛效率，同時還會減少污染。所以個人覺得混動過變成這幾年的新能源汽車的主力。
看完的希望能點個贊哦，每天開心哦?
新能源汽車需要什么樣的程序員知乎
7月9日，院正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃稱新能源汽車產業(yè)發(fā)展將以純電驅動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業(yè)化。此外，規(guī)劃還對新能源汽車產業(yè)發(fā)展目標做出了具體要求，首先，在銷量上，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。再者，在電動車里程上，到2015年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速不低于100公里/小時，純電驅動模式下綜合工況續(xù)駛里程分別不低于150公里和50公里。最后在，電動車節(jié)油性能上，到2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。以下是院關于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）的通知全文。各省、自治區(qū)、直轄市人民，院各部委、各直屬機構：現(xiàn)將《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》印發(fā)給你們，請認真貫徹執(zhí)行。院二○一二年六月二十八日節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）引言汽車產業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產業(yè)，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。隨著我國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程加速推進，今后較長一段時期汽車需求量仍將保持增長勢頭，由此帶來的能源緊張和環(huán)境污染問題將更加突出。加快培育和發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務，也是加快汽車產業(yè)轉型升級、培育新的經(jīng)濟增長點和國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措。為落實院關于發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)和加強節(jié)能減排工作的決策部署，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產業(yè)，特制定本規(guī)劃。規(guī)劃期為2012—2020年。發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的形勢新能源汽車是指用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，本規(guī)劃所指新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。節(jié)能汽車是指以內燃機為主要動力系統(tǒng)，綜合工況燃料消耗量優(yōu)于下一階段目標值的汽車。發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是降低汽車燃料消耗量，緩解燃油供求矛盾，減少尾氣排放，改善大氣環(huán)境，促進汽車產業(yè)技術進步和優(yōu)化升級的重要舉措。我國新能源汽車經(jīng)過近10年的研究開發(fā)和示范運行，基本具備產業(yè)化發(fā)展基礎，電池、電機、電子控制和系統(tǒng)集成等關鍵技術取得重大進步，純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小規(guī)模投放市場。近年來，汽車節(jié)能技術推廣應用也取得積極進展，通過實施乘用車燃料消耗量限值標準和鼓勵購買小排量汽車的財稅政策等措施，先進內燃機、高效變速器、輕量化材料、整車優(yōu)化設計以及混合動力等節(jié)能技術和產品得到大力推廣，汽車平均燃料消耗量明顯降低；天然氣等替代燃料汽車技術基本成熟并初步實現(xiàn)產業(yè)化，形成了一定市場規(guī)模。但總體上看，我國新能源汽車整車和部分核心零部件關鍵技術尚未突破，產品成本高，社會配套體系不完善，產業(yè)化和市場化發(fā)展受到制約；汽車節(jié)能關鍵核心技術尚未完全掌握，燃料經(jīng)濟性與國際先進水平相比還有一定差距，節(jié)能型小排量汽車市場占有率偏低。為應對日益突出的燃油供求矛盾和環(huán)境污染問題，世界主要汽車生產國紛紛加快部署，將發(fā)展新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，加快推進技術研發(fā)和產業(yè)化，同時大力發(fā)展和推廣應用汽車節(jié)能技術。節(jié)能與新能源汽車已成為國際汽車產業(yè)的發(fā)展方向，未來10年將迎來全球汽車產業(yè)轉型升級的重要戰(zhàn)略機遇期。目前我國汽車產銷規(guī)模已居世界首位，預計在未來一段時期仍將持續(xù)增長，必須抓住機遇、抓緊部署，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產業(yè)，促進汽車產業(yè)優(yōu)化升級，實現(xiàn)由汽車工業(yè)大國向汽車工業(yè)強國轉變。指導思想和基本原則（一）指導思想。以理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發(fā)展觀，把培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產業(yè)作為加快轉變經(jīng)濟發(fā)展方式的一項重要任務，立足國情，依托產業(yè)基礎，按照市場主導、創(chuàng)新驅動、重點突破、協(xié)調發(fā)展的要求，發(fā)揮企業(yè)主體作用，加大政策扶持力度，營造良好發(fā)展環(huán)境，提高節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新能力和產業(yè)化水平，推動汽車產業(yè)優(yōu)化升級，增強汽車工業(yè)的整體競爭能力。（二）基本原則。堅持產業(yè)轉型與技術進步相結合。加快培育和發(fā)展新能源汽車產業(yè)，推動汽車動力系統(tǒng)電動化轉型。堅持統(tǒng)籌兼顧，在培育發(fā)展新能源汽車產業(yè)的同時，大力推廣普及節(jié)能汽車，促進汽車產業(yè)技術升級。堅持自主創(chuàng)新與開放合作相結合。加強創(chuàng)新發(fā)展，把技術創(chuàng)新作為推動我國節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展的主要驅動力，加快形成具有自主知識產權的技術、標準和品牌。充分利用全球創(chuàng)新，深層次開展國際科技合作與交流，探索合作新模式。堅持引導與市場驅動相結合。在產業(yè)培育期，積極發(fā)揮規(guī)劃引導和政策激勵作用，聚集科技和產業(yè)，鼓勵節(jié)能與新能源汽車的開發(fā)生產，引導市場消費。進入產業(yè)成熟期后，充分發(fā)揮市場對產業(yè)發(fā)展的驅動作用和配置的基礎作用，營造良好的市場環(huán)境，促進節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模商業(yè)化應用。堅持培育產業(yè)與加強配套相結合。以整車為龍頭，培育并帶動動力電池、電機、汽車電子、先進內燃機、高效變速器等產業(yè)鏈加快發(fā)展。加快充電設施建設，促進充電設施與智能電網(wǎng)、新能源產業(yè)協(xié)調發(fā)展，做好市場營銷、售后服務以及電池回收利用，形成完備的產業(yè)配套體系。技術路線和主要目標（一）技術路線。以純電驅動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內燃機汽車，提升我國汽車產業(yè)整體技術水平。（二）主要目標。1.產業(yè)化取得重大進展。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業(yè)與國際同步發(fā)展。2.燃料經(jīng)濟性顯著改善。到2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用車新車燃料消耗量接近國際先進水平。3.技術水平大幅提高。新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平，掌握混合動力、先進內燃機、高效變速器、汽車電子和輕量化材料等汽車節(jié)能關鍵核心技術，形成一批具有較強競爭力的節(jié)能與新能源汽車企業(yè)。4.配套能力明顯增強。關鍵零部件技術水平和生產規(guī)模基本滿足國內市場需求。充電設施建設與新能源汽車產銷規(guī)模相適應，滿足重點區(qū)域內或城際間新能源汽車運行需要。5.管理制度較為完善。建立起有效的節(jié)能與新能源汽車企業(yè)和產品相關管理制度，構建市場營銷、售后服務及動力電池回收利用體系，完善扶持政策，形成比較完備的技術標準和管理規(guī)范體系。主要任務（一）實施節(jié)能與新能源汽車技術創(chuàng)新工程。增強技術創(chuàng)新能力是培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產業(yè)的中心環(huán)節(jié)，要強化企業(yè)在技術創(chuàng)新中的主體地位，引導創(chuàng)新要素向優(yōu)勢企業(yè)集聚，完善以企業(yè)為主體、市場為導向、產學研用相結合的技術創(chuàng)新體系，通過國家科技、專項等渠道加大支持力度，突破關鍵核心技術，提升產業(yè)競爭力。1.加強新能源汽車關鍵核心技術研究。大力推進動力電池技術創(chuàng)新，重點開展動力電池系統(tǒng)安全性、可靠性研究和輕量化設計，加快研制動力電池正負極、隔膜、電解質等關鍵材料及其生產、控制與檢測等裝備，開發(fā)新型超級電容器及其與電池組合系統(tǒng)，推進動力電池及相關零配件、組合件的標準化和系列化；在動力電池重大基礎和前沿技術領域超前部署，重點開展高比能動力電池新材料、新體系以及新結構、新工藝等研究，集中力量突破一批支撐長遠發(fā)展的關鍵共性技術。加強新能源汽車關鍵零部件研發(fā)，重點支持驅動電機系統(tǒng)及核心材料，電動空調、電動轉向、電動制動器等電動化附件的研發(fā)。開展燃料電池電堆、發(fā)動機及其關鍵材料核心技術研究。把握世界新能源汽車發(fā)展動向，對其他類型的新能源汽車技術加大研究力度。到2015年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速不低于100公里/小時，純電驅動模式下綜合工況續(xù)駛里程分別不低于150公里和50公里；動力電池模塊比能量達到150瓦時/公斤以上，成本降至2元/瓦時以下，循環(huán)使用壽命穩(wěn)定達到2000次或10年以上；電驅動系統(tǒng)功率密度達到2.5千瓦/公斤以上，成本降至200元/千瓦以下。到2020年，動力電池模塊比能量達到300瓦時/公斤以上，成本降至1.5元/瓦時以下。2.加大節(jié)能汽車技術研發(fā)力度。以大幅提高汽車燃料經(jīng)濟性水平為目標，積極推進汽車節(jié)能技術集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新。重點開展混合動力技術研究，開發(fā)混合動力專用發(fā)動機和機電耦合裝置，支持開展柴油機高壓共軌、汽油機缸內直噴、均質燃燒以及渦輪增壓等高效內燃機技術和先進電子控制技術的研發(fā)；支持研制六檔及以上機械變速器、雙離合器式自動變速器、商用車自動控制機械變速器；突破低阻零部件、輕量化材料與激光拼焊成型技術，大幅提高小排量發(fā)動機的技術水平。開展高效控制氮氧化物等污染物排放技術研究。3.加快建立節(jié)能與新能源汽車研發(fā)體系。引導企業(yè)加大節(jié)能與新能源汽車研發(fā)投入，鼓勵建立跨行業(yè)的節(jié)能與新能源汽車技術發(fā)展聯(lián)盟，加快建設共性技術平臺。重點開展純電動乘用車、插電式混合動力乘用車、混合動力商用車、燃料電池汽車等關鍵核心技術研發(fā)；建立相關行業(yè)共享的測試平臺、產品開發(fā)數(shù)據(jù)庫和專利數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)共享；整合現(xiàn)有科技，建設若干國家級整車及零部件研究試驗基地，構建完善的技術創(chuàng)新基礎平臺；建設若干具有國際先進水平的工程化平臺，發(fā)展一批企業(yè)主導、科研機構和高等院校積極參與的產業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟。推動企業(yè)實施商標品牌戰(zhàn)略，加強知識產權的創(chuàng)造、運用、保護和管理，構建全產業(yè)鏈的專利體系，提升產業(yè)競爭能力。（二）科學規(guī)劃產業(yè)布局。我國已建設形成完整的汽車產業(yè)體系，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車既要利用好現(xiàn)有產業(yè)基礎，也要充分發(fā)揮市場機制作用，加強規(guī)劃引導，以提高發(fā)展效率。1.統(tǒng)籌發(fā)展新能源電動汽車整車生產能力。根據(jù)產業(yè)發(fā)展的實際需要和產業(yè)政策要求，合理發(fā)展新能源汽車整車生產能力。現(xiàn)有汽車企業(yè)實施改擴建時要統(tǒng)籌考慮建設新能源汽車產能。在產業(yè)發(fā)展過程中，要注意防止低水平盲目投資和重復建設。2.重點建設動力電池產業(yè)聚集區(qū)域。積極推進動力電池規(guī)模化生產，加快培育和發(fā)展一批具有持續(xù)創(chuàng)新能力的動力電池生產企業(yè)，力爭形成2—3家產銷規(guī)模超過百億瓦時、具有關鍵材料研發(fā)生產能力的龍頭企業(yè)，并在正負極、隔膜、電解質等關鍵材料領域分別形成2—3家骨干生產企業(yè)。3.增強關鍵零部件研發(fā)生產能力。鼓勵有關市場主體積極參與、加大投入力度，發(fā)展一批符合產業(yè)鏈聚集要求、具有較強技術創(chuàng)新能力的關鍵零部件企業(yè)，在驅動電機、高效變速器等領域分別培育2—3家骨干企業(yè)，支持發(fā)展整車企業(yè)參股、具有較強國際競爭力的專業(yè)化汽車電子企業(yè)。（三）加快推廣應用和試點示范。新能源汽車尚處于產業(yè)化初期，需要加大政策支持力度，積極開展推廣試點示范，加快培育市場，推動技術進步和產業(yè)發(fā)展。節(jié)能汽車已具備產業(yè)化基礎，需要綜合用標準約束、財稅支持等措施加以推廣普及。1.扎實推進新能源汽車試點示范。在大中型城市擴大公共服務領域新能源汽車示范推廣范圍，開展私人購買新能源汽車補貼試點，重點在國家確定的試點城市集中開展新能源汽車產品性能驗證及生產使用、售后服務、電池回收利用的綜合評價。探索具有商業(yè)可行性的市場推廣模式，協(xié)調發(fā)展充電設施，形成試點帶動技術進步和產業(yè)發(fā)展的有效機制。探索新能源汽車及電池租賃、充換電服務等多種商業(yè)模式，形成一批優(yōu)質的新能源汽車服務企業(yè)。繼續(xù)開展燃料電池汽車運行示范，提高燃料電池系統(tǒng)的可靠性和耐久性，帶動氫的制備、儲運和加注技術發(fā)展。2.大力推廣普及節(jié)能汽車。建立完善的汽車節(jié)能管理制度，促進混合動力等各類先進節(jié)能技術的研發(fā)和應用，加快推廣普及節(jié)能汽車。出臺以企業(yè)平均燃料消耗量和分階段目標值為基礎的汽車燃料消耗量管理法，2012年開始逐步對在中國境內銷售的國產、進口汽車實施燃料消耗量管理，切實開展相關測試和評價考核工作，并提出2016至2020年汽車產品節(jié)能技術指標和年度要求。實施重型商用車燃料消耗量標示制度和氮氧化物等污染物排放公示制度。3.因地制宜發(fā)展替代燃料汽車。發(fā)展替代燃料汽車是減少車用燃油消耗的必要補充。積極開展車用替代燃料制造技術的研發(fā)和應用，鼓勵天然氣（包括液化天然氣）、生物燃料等豐富的地區(qū)發(fā)展替代燃料汽車。探索其他替代燃料汽車技術應用途徑，促進車用能源多元化發(fā)展。（四）積極推進充電設施建設。完善的充電設施是發(fā)展新能源汽車產業(yè)的重要保障。要科學規(guī)劃，加強技術開發(fā)，探索有效的商業(yè)運營模式，積極推進充電設施建設，適應新能源汽車產業(yè)化發(fā)展的需要。1.制定總體發(fā)展規(guī)劃。研究制定新能源汽車充電設施總體發(fā)展規(guī)劃，支持各類適用技術發(fā)展，根據(jù)新能源汽車產業(yè)化進程積極推進充電設施建設。在產業(yè)發(fā)展初期，重點在試點城市建設充電設施。試點城市應按集約化利用土地、標準化施工建設、滿足消費者需求的原則，將充電設施納入城市綜合交通運輸體系規(guī)劃和城市建設相關行業(yè)規(guī)劃，科學確定建設規(guī)模和選址分布，適度超前建設，積極試行個人和公共停車位分散慢充等充電技術模式。通過總結試點經(jīng)驗，確定符合區(qū)域實際和新能源汽車特點的充電設施發(fā)展方向。2.開展充電設施關鍵技術研究。加快制定充電設施設計、建設、運行管理規(guī)范及相關技術標準，研究開發(fā)充電設施接網(wǎng)、監(jiān)控、計量、計費設備和技術，開展車網(wǎng)融合技術研究和應用，探索新能源汽車作為移動式儲能單元與電網(wǎng)實現(xiàn)能量和信息雙向互動的機制。3.探索商業(yè)運營模式。試點城市應加大投入力度，積極吸引社會資金參與，根據(jù)當?shù)仉娏屯恋貭顩r，因地制宜建設慢速充電樁、公共快速充換電等設施。鼓勵成立獨立運營的充換電企業(yè)，建立分時段充電定價機制，逐步實現(xiàn)充電設施建設和管理市場化、社會化。（五）加強動力電池梯級利用和回收管理。制定動力電池回收利用管理法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系，明確各相關方的責任、權利和義務。引導動力電池生產企業(yè)加強對廢舊電池的回收利用，鼓勵發(fā)展專業(yè)化的電池回收利用企業(yè)。嚴格設定動力電池回收利用企業(yè)的準入條件，明確動力電池收集、存儲、運輸、處理、再生利用及最終處置等各環(huán)節(jié)的技術標準和管理要求。加強監(jiān)管，督促相關企業(yè)提高技術水平，嚴格落實各項環(huán)保規(guī)定，嚴防重金屬污染。保障措施（一）完善標準體系和準入管理制度。進一步完善新能源汽車準入管理制度和汽車產品公告制度，嚴格執(zhí)行準入條件、認證要求。加強新能源汽車安全標準的研究與制定，根據(jù)應用示范和規(guī)?；l(fā)展需要，加快研究制定新能源汽車以及充電、加注技術和設施的相關標準。制定并實施分階段的乘用車、輕型商用車和重型商用車燃料消耗量目標值標準。積極參與制定國際標準。2013年前，基本建立與產業(yè)發(fā)展和能源規(guī)劃相適應的節(jié)能與新能源汽車標準體系。（二）加大財稅政策支持力度。中央財政安排資金，對實施節(jié)能與新能源汽車技術創(chuàng)新工程給予適當支持，引導企業(yè)在技術開發(fā)、工程化、標準制定、市場應用等環(huán)節(jié)加大投入力度，構建產學研用相結合的技術創(chuàng)新體系；對公共服務領域節(jié)能與新能源汽車示范、私人購買新能源汽車試點給予補貼，鼓勵消費者購買使用節(jié)能汽車；發(fā)揮購的導向作用，逐步擴大公共機構購節(jié)能與新能源汽車的規(guī)模；研究基于汽車燃料消耗水平的獎懲政策，完善相關法律法規(guī)。新能源汽車示范城市安排一定資金，重點用于支持充電設施建設、建立電池梯級利用和回收體系等。研究完善汽車稅收政策體系。節(jié)能與新能源汽車及其關鍵零部件企業(yè)，經(jīng)認定取得高新技術企業(yè)所得稅優(yōu)惠資格的，可以依法享受相關優(yōu)惠政策。節(jié)能與新能源汽車及其關鍵零部件企業(yè)從事技術開發(fā)、轉讓及相關咨詢、服務業(yè)務所取得的收入，可按規(guī)定享受營業(yè)稅免稅政策。（三）強化金融服務支撐。引導金融機構建立鼓勵節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展的信貸管理和評審制度，積極推進知識產權質押融資、產業(yè)鏈融資等金融產品創(chuàng)新，加快建立包括財政出資和社會資金投入在內的多層次擔保體系，綜合運用風險補償?shù)日?，促進加大金融支持力度。支持符合條件的節(jié)能與新能源汽車及關鍵零部件企業(yè)在境內外上市、發(fā)行債務融資工具；支持符合條件的上市公司進行再融資。按照引導、市場運作、管理規(guī)范、支持創(chuàng)新的原則，支持地方設立節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資基金，符合條件的可按規(guī)定申請中央財政參股，引導社會資金以多種方式投資節(jié)能與新能源汽車產業(yè)。（四）營造有利于產業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。大力發(fā)展有利于擴大節(jié)能與新能源汽車市場規(guī)模的專業(yè)服務、增值服務等新業(yè)態(tài)，建立新能源汽車金融信貸、保險、租賃、物流、二手車交易以及動力電池回收利用等市場營銷和售后服務體系，發(fā)展新能源汽車及關鍵零部件質量安全檢測服務平臺。研究實行新能源汽車停車費減免、充電費優(yōu)惠等扶持政策。有關地方實施限號行駛、牌照額度拍賣、購車配額指標等措施時，應對新能源汽車區(qū)別對待。（五）加強人才隊伍保障。牢固樹立人才第一的思想，建立多層次的人才培養(yǎng)體系，加大人才培養(yǎng)力度。以國家有關專項工程為依托，在節(jié)能與新能源汽車關鍵核心技術領域，培養(yǎng)一批國際知名的領軍人才。加強電化學、新材料、汽車電子、車輛工程、機電一體化等相關學科建設，培養(yǎng)技術研究、產品開發(fā)、經(jīng)營管理、知識產權和技術應用等人才。按照《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》的有關要求推進人才引進工作，鼓勵企業(yè)、高校和科研機構從國外引進優(yōu)秀人才。重視發(fā)展職業(yè)教育和崗位技能提升培訓，加大工程技術人員和專業(yè)技能人才的培養(yǎng)力度。（六）積極發(fā)揮國際合作的作用。支持汽車企業(yè)、高校和科研機構在節(jié)能與新能源汽車基礎和前沿技術領域開展國際合作研究，進行全球研發(fā)服務外包，在境外設立研發(fā)機構、開展聯(lián)合研發(fā)和向國外提交專利申請。積極創(chuàng)造條件開展多種形式的技術交流與合作，學習和借鑒國外先進技術和經(jīng)驗。完善出口信貸、保險等政策，支持新能源汽車產品、技術和服務出口。支持企業(yè)通過在境外注冊商標、境外收購等方式培育國際化品牌。充分發(fā)揮各種多雙邊合作機制的作用，加強技術標準、政策法規(guī)等方面國際交流與協(xié)調，合作探索推廣新能源汽車的新型商業(yè)化模式。規(guī)劃實施成立由工業(yè)和信息化部牽頭，發(fā)展改革委、科技部、財政部等部門參加的節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展部際協(xié)調機制，加強組織領導和統(tǒng)籌協(xié)調，綜合取多種措施，形成工作合力，加快推進節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展。各有關部門根據(jù)職能分工制定本部門工作和配套政策措施，確保完成規(guī)劃提出的各項目標任務。有關地區(qū)要按照規(guī)劃確定的目標、任務和政策措施，結合當?shù)貙嶋H制定具體落實方案，切實抓好組織實施，確保取得實效。具體工作方案和實施過程中出現(xiàn)的新情況、新問題要及時報送有關部門。
姚冬回答的非常好，我狗尾續(xù)貂的說幾句。
我們都知道學習能力很重要，那么學習能力從何而來，除了去看書上課這種，如何在實踐工作中學習成長？
我之前微博說了一個籠統(tǒng)的概念，什么是能力？ 對待問題的態(tài)度，以及處理問題的思路和方法。
先說態(tài)度
你服務器偶爾出501錯誤，也許比例不高（知乎也出現(xiàn)過很多次），很多程序員，沒錯，是很多，裝看不見，不在乎，或者歸咎于人品問題。 這就是態(tài)度問題。
再往后，負載高了或者其他什么原因，突然頻繁出現(xiàn)501錯誤，不去追尋深入的原因，而是找各種借口， 什么IDC服務商不好，服務器品牌不好，操作系統(tǒng)不好，數(shù)據(jù)庫不好，CDN不好，網(wǎng)絡狀況不好，web server不好，甚至，直接對Boss說我們被DDOS啦?。ㄓ龅竭^，幫他Boss找過多個安全專家會診，最后發(fā)現(xiàn)根本不是DDOS，是程序員太爛。）
這就是態(tài)度，觸目驚心，如果能對問題有敏感性，能知道對任何小的，輕微的問題有足夠的敏銳度，你就有了一個快速成長的基礎。對問題的敏銳度是非常重要的。很多性能或程序邏輯上非致命的bug，在不夠敏銳的時候是發(fā)現(xiàn)不了的，但是一旦進入特殊場景就會驟然爆發(fā)，你多一點敏銳度，就會減少這種危機的風險。
第二個態(tài)度是解決問題的態(tài)度，有人對自己的解決方案信心滿滿，認為萬無一失，但有的人就會多留一條后路；就好比你說我服務器要不要做安全加固，肯定要做對不對，要做到盡可能嚴謹和周全，但是你數(shù)據(jù)庫保存密碼的時候是不是還要加密?而且要隨機salt，不就是防止萬一依然有漏洞被人拿庫怎么辦么。程序也一樣，以前寫的一些服務端守護進程，有bug，會莫名其妙的終止，這個bug當然要定位，要修復，但是同時，寫一個cron檢查這個守護進程狀態(tài)，一旦遇到終止給予自動恢復，這就是第二手準備，即便你多么不希望他執(zhí)行，這個準備還是要做的。對問題 做兩手甚至三手準備，也是優(yōu)秀程序員，架構師的關鍵素質。
第三個態(tài)度是基于溝通與理解的態(tài)度，產品或運營提了一個不靠譜需求，一句話打回去當然很爽很威風，但是有沒有仔細溝通分析過，這個需求基于怎樣的實際訴求，這個實際訴求有沒有更合理的實現(xiàn)途徑，一句話“這個沒法做，這個實現(xiàn)成本太高”，不是正確的溝通態(tài)度，而且，最優(yōu)秀的產品，往往是實現(xiàn)了那些原本人們認為無法實現(xiàn)的訴求。
這樣的態(tài)度，才有了一個持續(xù)進步的基礎，下面說思路和方法。
優(yōu)秀 的程序員和平庸的程序員，如果只看敲打代碼的速度，我覺得是分不出來的，也許每人都可以一天寫很多行代碼，但是遇到問題后，平庸的程序員的解決效率，和優(yōu)秀程序員相比就會有天壤之別。 所謂解決效率，不外乎對bug的分析、定位，以及 思考。
最基本的一條，看執(zhí)行日志，看各種日志，web server的日志，數(shù)據(jù)庫 的日志，慢查詢日志，binlog日志，php的錯誤日志，等等等等，線上出問題瞎猜連日志都不看的大有人在?？慈罩静蛔屑毑煌暾囊泊笥腥嗽?，你能去認真研究日志已經(jīng)超越很多人了。
第二條，模塊測試和斷點分析，程序員一個壞習慣就是上來就寫很大一坨代碼然后再執(zhí)行，不知道一個模塊一個模塊來寫來測試，執(zhí)行出了問題不知道設置斷點，縮小范圍逐步分析。斷點分析非常簡單，將整個代碼中插幾個中間輸出，觀察哪個環(huán)節(jié)出了問題，或者觀察每個環(huán)節(jié)的系統(tǒng)開銷，對調錯和性能優(yōu)化都非常重要，高手們大概認為這是ABC的東西，但是就這玩意我看到的大部分程序員都沒有這個習慣。
第三條，錯誤信息 的理解和搜索，搜索引擎上有各種豐富的技術資料和技術問答，你所遇到的錯誤信息和錯誤提示，通常都能在網(wǎng)上搜索到，當然，搜索到后要結合你的場景認真思考，并理解透徹，而不是照貓畫虎的去處理，否則可能這次運氣好就蒙對了，下次運氣不好又不知道怎么回事了。
第四條，不斷總結歸納，對一個問題，一類問題，以及不同類型的問題，善于歸納整理，不斷反思自己的問題，即便是不出bug的代碼，你經(jīng)過一段時間去回頭看，也有很多思考不正確不合理的地方，有很多優(yōu)化點，如果你覺得自己的代碼一向牛逼，毫無破綻，那你一定是原地踏步，毫無進展。
關于 歸納總結，我說個案例
以前我們有個系統(tǒng)，請求量非常大，負載非常高，有個不錯的技術經(jīng)理來處理，他列了幾個升級，都很靠譜，去執(zhí)行了，效果非常好，然后我們跟進匯報的時候他來講，做了幾項升級，整體效果如何，然后我就批評了他。
我批評了什么呢？他是一起做的升級，然后一起觀測的效果，那么這幾個方案里，具體每個方案的實際效果怎樣，對提升的幫助多大，他沒有任何數(shù)據(jù)。所以對具體每個升級方案的價值和重要性，他沒有任何概念。你正確的解決了問題，卻沒有認真的去歸納整理，你的收獲是有限的。一起做升級不能說是錯的，但是效果評估需要單獨去做，而這個數(shù)據(jù)是非常有價值的，知識積累，不是你處理過的就一定有積累，而是整理過的。
大概就這些
最后重述一遍
什么是能力？
遇到問題的態(tài)度
處理問題的思路和方法
這就是能力
點贊的那么多，答謝各位，補充幾條思路吧，是上面幾個方法的具體擴充
補充1：善于提問，你能得到怎樣的答案，取決于你提出怎樣的問題。
你遇到問題，你應該知道，從哪里去問，去問什么。
我常見的一個測試題是這樣的。
數(shù)據(jù)庫目前掛了，我就是服務器，我不知道為什么掛了，你是一個優(yōu)秀的分析師，現(xiàn)在我來做響應，你問我問題，你問一個問題，我回答一個指標，然后看你能不能定位問題。（當然，我會根據(jù)所設的問題回答所有數(shù)據(jù)指標），比如你問我數(shù)據(jù)庫連接數(shù)多少，問我系統(tǒng)i/o壓力多少，或者問我慢查詢日志里有什么，等等，善于提問的人就可以快速得到答案，而不善于提問的人，就會猜測一堆可能，最終卻一無所獲。
有個真實好玩的案例，有個兄弟公司（前段時間新聞出來，賣了好像十個億的樣子），開始的時候服務端數(shù)據(jù)庫不夠強壯，負載起來的時候會出現(xiàn)一些問題，就請我去把脈，我一看windows服務器，SQL server (不要猜了，那是幾年前，現(xiàn)在應該改了)，我說這個我不會啊，然后人家那么熱忱當我是專家，只好硬著頭皮上，我連基本操作都不會怎么辦，我就坐在那里問問題，開始他們說是不是這樣，是不是那樣，我說你們不要盲目下結論，你們要是知道結論就別來問我了，我問什么指標，什么日志你們就給我查什么，我就一樣樣的問，他們現(xiàn)場操作去查數(shù)據(jù)，我問一個他們查一個給我看，查著查著，他們的工程師說，知道原因了！果然和他們開始的設完全不同?！∑鋵嶊P鍵就是問問題的思路，他們一開始沒有提出正確的問題。提出了正確的問題，他們很快自己就找到了原因。
補充2：善于劃定范圍，縮小問題區(qū)間。
前面提到的斷點分析是一個非常常見的分析方法，但是很多場景，你甚至不知道是哪個程序出的問題，善于將問題范圍化，也是一種歸納和分類的能力。
我曾在某個技術群出過一個經(jīng)典測試，還記得以前微博上提到的一個經(jīng)典面試題么?！皬臑g覽器輸入url到打開網(wǎng)頁，中間經(jīng)歷了什么”，這是一個經(jīng)典的綜合認知的題目，基于這個題目，出一個更實戰(zhàn)的場景測試是（這個場景其實90％的網(wǎng)站站長和游戲運營商都遇到過），”目前有用戶反映網(wǎng)站或游戲卡，請問如何分析原因，以及當前優(yōu)先級步驟?！啊＝Y果在這個群里，只有我徒弟說出了完全正確的答案（09年帶過的）。優(yōu)先級第一步是看在線用戶數(shù)和當前訪問數(shù)，對比歷史，得到該問題目前的影響程度，來決定后續(xù)的優(yōu)先級，以及減少分析范圍。（這是意識問題） 分析思路，分成三大塊，前端，網(wǎng)絡層，服務端。當然這三塊可以繼續(xù)延伸下去非常多細節(jié)，但是至少，能先把問題分成三大塊，然后基于一些顯見的分析方式快速排除其中幾個部分，再逐步細化問題，而大部分人只是從一個局部去思考，講了很多局部細節(jié)卻沒有完整的綱領，所以這就是差距。
先想到這些，咳咳。
轉自知乎 曹政
標簽： #汽車
