耐磨品牌是來自西班牙的剎車片品牌。目前國內(nèi)所有剎車片都是進口銷售的。目前國內(nèi)沒有工廠！耐磨剎車片覆蓋了歐美、日本、韓國等市場的大部分汽車。耐磨性在剎車片行業(yè)處于領先地位，在歐美有10多家工廠。19年，該公司被LUCAS收購。1999年，LUCAS公司被TRW集團整體收購，之后成為TRW集團底盤系統(tǒng)的一部分。

3.bremboBrembo:

BremboBrembo是意大利進口品牌。他是設計和制造高性能汽車和摩托車(無論是在日常駕駛還是比賽中)以及商用車輛制動系統(tǒng)的領先品牌。他在改裝領域也很有名。估計大家已經(jīng)注意到了APRacing品牌，也是Brembo旗下的品牌。該公司成立于1961年，總部位于意大利貝加莫。布雷博在中國的公司主要包括:布雷博(南京)制動系統(tǒng)有限公司、布雷博(南京)鑄造廠、青島布雷博貿(mào)易有限公司、布雷博北京辦事處等。主要客戶:華晨寶馬、北京奔馳、福建戴姆勒、上海大眾、上海通用、日本三菱、長安福特、南京MG、南京依維柯、南京躍進。

4.費羅多費羅多:

佛羅多是一個誕生于英國的進口品牌，于1998年并入美國聯(lián)邦莫臥兒。它是世界上第一家剎車片制造商，可以說是剎車片之父。歐洲大部分汽車都配備了佛羅多，中國很多汽車廠也用佛羅多剎車片作為自己的原裝剎車片。目前主要裝備有ZotyeAuto、JAC、中國一汽、上汽-通用-五菱、福特、寶馬、奔馳、長城汽車、三菱、沃爾沃上海大眾、北京現(xiàn)代、起亞、長安鈴木。

5.空調(diào)裝飾:

ACDelco是從美國進口的品牌，也是全球領先的汽車零部件品牌。在全球售后服務市場，長期以來都是值得信賴的售后服務品牌。ACDelco產(chǎn)品包括:電池、油品、汽車維修化學品、減震器、制動盤及剎車片、濾清器、火花塞等易損件，同時還提供各種底盤懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等零部件。目前，AC德科剎車片為通用汽車提供原廠配套。

6.JURID制動片:

(JURID)是霍尼韋爾摩擦材料有限公司旗下品牌，霍尼韋爾高端剎車片品牌JURID由兩個產(chǎn)品系列組成，包括體現(xiàn)霍尼韋爾最高品質(zhì)的歐洲進口產(chǎn)品系列和同樣擁有高品質(zhì)和有競爭力價格的“尊貴”系列。后者將在霍尼韋爾廣州的摩擦材料工廠生產(chǎn)，并用霍尼韋爾的全球標準，以滿足追求性價比的消費者的要求。主要配套奔馳、寶馬、大眾、奧迪、凱蒂、途安、長風獵豹V31/V33、江淮瑞風、東風鳳興、克萊斯勒Jeep、依維柯系列、馬自達普瑞瑪、Familia323、神龍富康等車系。

百萬購車補貼

加的夫剎車片是央企嗎?

易車訊 日前，沃爾沃汽車銷售（上海）有限公司、大慶沃爾沃汽車制造有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回，決定自即日起召回以下車輛，共計16輛。?

（一）沃爾沃汽車銷售（上海）有限公司?

2020年10月22日至2020年11月27日生產(chǎn)的部分2021年款進口XC90汽車，共計4輛；?

（二）大慶沃爾沃汽車制造有限公司?

2020年11月2日至2020年12月14日生產(chǎn)的部分2021年款國產(chǎn)S90長軸距汽車，共計12輛。?

本次召回范圍內(nèi)部分車輛由于供應商制造原因，液壓制動單元助力泵的電機中連接電機轉(zhuǎn)子軸與磁體之間的焊點可能部分或完全缺失。在要求電機高扭矩和/或受大慣性影響的緊急制動等情況下，電機的轉(zhuǎn)子軸與磁體之間可能突然發(fā)生滑動，造成助力泵的液壓壓力下降。此時需要更大的剎車踏板力和更長的剎車踏板行程進行制動，車輛的減速性能可能低于正常情況，并導致ABS(防抱死制動系統(tǒng))、ESC(電子穩(wěn)定控制)等功能受限，存在安全隱患。?

沃爾沃汽車銷售（上海）有限公司、大慶沃爾沃汽車制造有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換合格的液壓制動單元，以消除安全隱患。?

沃爾沃汽車銷售（上海）有限公司、大慶沃爾沃汽車制造有限公司將以掛號信等形式通知相關(guān)車主。沃爾沃汽車授權(quán)經(jīng)銷商也將主動聯(lián)系相關(guān)用戶，安排召回維修事宜。用戶可通過手機和固定電話，撥打沃爾沃汽車售后服務熱線：10108666進行咨詢。此外，也可登錄網(wǎng)站dpac.samr.gov.cn、.recall.org.cn，關(guān)注微信公眾號（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷線索。?

上海大陸集團世界排名第幾

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英國加的夫汽車制動系統(tǒng)控股集團有限公司，集團總部設在英國卡迪夫。2017年Cardiff中國區(qū)營銷總部在中國上海建立，全面運營Cardiff品牌中國大陸區(qū)銷售，現(xiàn)已與國內(nèi)兩大剎車片生產(chǎn)基地形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，全面共同開拓國內(nèi)大陸市場

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312位。大陸集團是世界市場領導者之一，是細分市場的世界冠軍。2022年8月，位列2022年《財富》世界500強排行榜第312位。大陸集團是德國運輸行業(yè)制造商。主要產(chǎn)品為輪胎，制動系統(tǒng)，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，發(fā)動機噴射系統(tǒng)，轉(zhuǎn)速表，以及其他汽車和運輸行零部件。

桑塔納3000剎車燈一直亮

上海通用系列制動系統(tǒng)診斷及維修

摘要

本文首先對上海通用汽車制動系故障的現(xiàn)象、故障原因、故障診斷、故障排查、系統(tǒng)維修進行了介紹；并介紹通用系列的汽車制動系統(tǒng)——ABS，包括ABS的組成、系統(tǒng)維護、故障碼的讀取與診斷及系統(tǒng)維修；然后通過簡要介紹ABS系統(tǒng)診斷的案例，引出制動系故障的診斷與檢修的重要性。

關(guān)鍵詞：通用汽車制動系統(tǒng) ABS 故障診斷 故障排查 故障檢修

Shanghai GM Series brake system diagnostic and maintenance

Summary

Firstly, the Shanghai General Motors brake system faults, fault reason, fault diagnosis, troubleshooting, system maintenance was introduced; and introduced universal series of automotive brake systems - ABS, including the ABS composition, system maintenance, faultCode read with diagnosis and maintenance; then outlined the case of ABS system diagnostics, system failure leads to brake the importance of diagnosis and repair.

Key words: General Motors ABS braking system fault diagnosis troubleshoot troubleshooting

目 錄

摘要……………………………………………………………………………I

ABSTRACT…………………………………………………………………II

第一章 汽車制動系統(tǒng)的概述 …………………………………………1

1.1制動系統(tǒng)的概念 ……………………………………………………1

1.1.1制動系統(tǒng)的概念………………………………………………1

1.1.2制動系統(tǒng)的功用 ……………………………………………1

1.1.3制動系統(tǒng)的組成………………………………………………1

第二章 上海通用制動系統(tǒng)的故障診斷………………………………1

2.1制動系統(tǒng)的測試 ……………………………………………………1

2.1.1制動系統(tǒng)的測試………………………………………………1

2.1.2制動液的檢查…………………………………………………2

2.1.3制動器軟管檢查………………………………………………2

2.1.4警告燈的操作…………………………………………………2

2.1.5上海通用別克制動系的常見故障與維修……………………3

第三章 上海通用制動系統(tǒng)ABS故障診斷與檢修…………………3

3.1制動防抱死系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理 …………………………3

3.1.1制動防抱死系統(tǒng)概念…………………………………………3

3.1.2制動防抱死系統(tǒng)組成…………………………………………3

3.1.3 ABS系統(tǒng)各組成部件的功能…………………………………3

3.2制動系統(tǒng)ABS故障診斷與檢修實例分析 …………………………4

結(jié)語 …………………………………………………………………………7

參考文獻 ……………………………………………………………………8

致謝……………………………………………………………………………9

第一章 汽車制動系統(tǒng)的概述

1.1制動系統(tǒng)的概念

1.1.1制動系統(tǒng)的概念

制動系統(tǒng)是汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置。

1.1.2制動系統(tǒng)的功用

制動系統(tǒng)作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。

對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上必須裝設一系列專門裝置以實現(xiàn)上述功能。

1.1.3制動系統(tǒng)的組成

包括施加系統(tǒng)、制動燈系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、車輪制動系。

施加系統(tǒng)主要由制動踏板、制動連桿、制動助力器組成。

制動燈系統(tǒng)主要由制動開關(guān)、電線、制動燈組成。

液壓系統(tǒng)主要由制動總泵、液壓閥、組合閥、比例閥、計量閥組成。

車輪制動器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分和調(diào)整機構(gòu)組成，旋轉(zhuǎn)部分是制動鼓；固定部分包括制動蹄和制動底板；調(diào)整機構(gòu)由偏心支承銷和調(diào)整凸輪組成用于調(diào)整蹄鼓間隙。

第二章 上海通用制動系統(tǒng)的故障診斷

2.1制動系統(tǒng)的測試

2.1.1制動系統(tǒng)的測試

必須在干燥、清潔和平整的道路上測試制動器。如果道路濕滑或不清潔，則各個輪胎的附著性能不同，故測試的制動性能不真實。中央凸起的路面也對測試不利，由于重力分布不均勻，車輪有彈跳傾向。

在不同車速、輕踩和重踩踏板等條件下測試制動器；但覺不能抱死制動器，使輪胎在路面上滑移。抱死制動器和輪胎在路面上滑移并不表明制動效率高，重踩制動踏板，但保持車輪轉(zhuǎn)動，比將制動器抱死的停車距離短。重踩制動踏板，但保持車輪轉(zhuǎn)動時的輪胎與路面摩擦力比輪胎滑移大。由于重踩制動踏板減速高，故感覺車輛減速快。影響制動性能的外部條件有：1）與路面接觸面積和附著力不同的輪胎，將導致制動不均勻。輪胎氣壓必須相同，左右胎紋深度比須差不多。2）車輛負載不均勻也影響制動性能，重載車輪比其它車輪需要的制動力大。3）車輪錯位，特別是在外傾和主傾后傾過大時，會導致制動跑偏。

2.1.2制動液的檢查

要想檢查制動液是否泄漏，是發(fā)動機怠速運行，將變速桿掛在空擋，然后用恒定的腳力踩住踏板。如果在恒定腳勁作用下踏板逐漸下降，則表明液壓系統(tǒng)可能泄露。通過肉眼檢查，確認可疑的泄露部位。

檢查總泵液面。雖然襯片正常磨損液會導致儲液罐液面輕微下降，但如果液面過低，則表明系統(tǒng)泄露。液壓系統(tǒng)的內(nèi)部泄露或外部泄露。按如下程序檢查總泵。此外，輕微系統(tǒng)泄露也能通過這項測試。如果液面正常，檢查真空助力器推桿長度。如果發(fā)現(xiàn)推桿長度不正確，則調(diào)整更換推桿。按如下程序檢查總泵:1)檢查總泵鑄造殼體是否開裂或總泵周圍是否泄漏制動液。只要有一點制動液就表明泄露，潮濕屬于正常。2）檢查踏板連桿是否卡滯，推桿長度是否不正常。如果這兩個零件正常，則拆卸總泵并檢查主油缸或活塞密封是否延長或膨脹。如果密封膨脹，則懷疑制動液不合格或污染。若發(fā)現(xiàn)制動液污染，必須拆卸所有零件并清洗，更換所有橡膠件。所有管件也必須清洗。

2.1.3制動器軟管檢查

液壓制動軟管每年至少應檢查兩次。應檢查制動器軟管外罩是否出現(xiàn)道路損壞、開裂、磨損，是否泄漏或隆起。檢查軟管敷設和安裝是否正常。與懸架部件摩擦的制動器軟管很快就會磨損并最終失效。檢查時需要一支手電筒和一個鏡片。如果在制動器軟管上觀察到上述任何情況，必須是可調(diào)整或更換軟管。

2.1.4警告燈的操作

制動系統(tǒng)用儀表板組合儀表中的一個“制動”警告燈。當點火開關(guān)處于“起動（START）”位置時，“制動（BRAKE）”警告燈應啟亮，當點火開關(guān)回到“運行（RUN）”位置時熄滅。如下狀況將點亮“制動”燈：1）拉緊駐車制動器時。只要拉緊駐車制動器且點火開關(guān)處于接通位置，警告燈就會啟亮。2）制動液液面過低時?？偙弥苿右好孢^低會啟亮“制動”燈。3)EBD系統(tǒng)功能失效時。當EBD系統(tǒng)功能失效時，制動燈啟亮。

2.1.5上海通用別克制動系的常見故障與維修

1）故障現(xiàn)象：踩剎車踏板，踏板不升高，無阻力；判斷原因：檢查制動液是否缺失；制動分泵、管路及接頭處是否漏油；總泵、分泵零部件是否損壞。2）故障現(xiàn)象：剎車踏板踩到底，制動效果不好；連續(xù)剎車，效果無改善，且踏板逐漸升高；判斷原因：制動系統(tǒng)內(nèi)混有氣體。3）故障現(xiàn)象：連續(xù)踩剎車，踏板回位升高，制動效果有改善；判斷原因：摩擦片與制動鼓間隙過大。4）故障現(xiàn)象：連續(xù)踩剎車，踏板位置升高，并有下沉感；判斷原因：漏油。5）故障現(xiàn)象：踏板位置很低；再踏，位置不能升高，感覺發(fā)硬；判斷原因：總泵堵塞。

第三章 上海通用制動系統(tǒng)ABS故障診斷與檢修

3.1制動防抱死系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理

3.1.1制動防抱死系統(tǒng)概念

ABS（Anti-locked Braking System）防抱死制動系統(tǒng)，它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)，現(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動系統(tǒng)，ABS既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。

3.1.2制動防抱死系統(tǒng)組成

ABS系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制裝置和執(zhí)行器三個部分組成。

3.1.3ABS系統(tǒng)各組成部件的功能

車速傳感器 ：檢測車速，給ECU提供車速信號，用于滑移率控制方式 。

輪速傳感器 ：檢測車輪速度，給ECU提供輪速信號，各種控制方式均用。

減速傳感器 ：檢測制動時汽車的減速度，識別是否是冰雪等易滑路面，只用于四輪驅(qū)動控制系統(tǒng)。

制動壓力調(diào)節(jié)器 ：接受ECU的指令，通過電磁閥的動作實現(xiàn)制動系統(tǒng)壓力的增加、保持和降低。

液壓泵 ：受ECU控制，在可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器的控制油路中建立控制油壓；在循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)壓力降低的過程中，將由輪缸流出的制動液經(jīng)蓄能器泵回主缸，以防止ABS工作時制動踏板行程發(fā)生變化。

ABS警告燈 ：ABS出現(xiàn)故障時，由EUC控制將其點亮，向駕駛員發(fā)出報警，并由ECU控制閃爍顯示故障代碼 。

ECU ：接受車速、輪速、減速等傳感器的信號，計算出車速、輪速、滑移率和車輪的減速度、加速度，并將這些信號加以分析、判別、放大，由輸出級輸出控制指令，控制各種執(zhí)行器工作。

3.2制動系統(tǒng)ABS故障診斷與檢修實例分析

3.2.1故障現(xiàn)象：一輛2003年產(chǎn)賽歐SLX-AT轎車，行駛里程2.6萬 km。據(jù)車主反映，制動時需要將制動踏板踩到很低的位置才會有制動力。

檢修過程：使發(fā)動機原地怠速工作，緩慢踩下制動踏板，踏板會不斷下降，快速踩下制動踏板，踏板在較低的位置時才會感覺有制動力，保持施加踏板力，制動踏板會下降，踏板感覺柔軟。

進行路試。在車速為30 km/h左右時緩慢踩下制動踏板，車輛仍然向前行駛，明顯感覺制動效果不良，如果快速踩下制動踏板，車輛可以停住，但是制動踏板位置較低。為了排除制動系統(tǒng)存在空氣的可能，進行了制動系統(tǒng)放氣，但是未見氣泡，而且放氣后制動踏板不能回位，這說明制動總泵已經(jīng)不能建立油壓。

故障排除：更換制動總泵后路試，故障排除。

回顧總結(jié)：制動總泵是制動系統(tǒng)的核心部件，它將制動液壓縮到每個車輪的制動分泵以實施制動。根據(jù)筆者的維修經(jīng)驗，制動總泵出現(xiàn)最多的故障就是活塞(俗稱皮碗)密封不良，導致制動壓力無法建立或泄壓。制動總泵泄壓時的常見故障現(xiàn)象有2種。

(1)緩慢踩下制動踏板，制動踏板會降到最低位置，制動油壓無法建立。路試的表現(xiàn)為：低速行駛時，如果快速踏下制動踏板可以制動，如果緩慢踏下制動踏板則沒有制動。

(2)進行制動系統(tǒng)放氣時，制動踏板降低后無法回位，反復踩踏也無法建立油壓，放不出制動液或制動液放出得很少。

制動總泵出現(xiàn)故障時，除了總泵自身的問題，制動液也是不可忽視的重要因素。制動液有不同的品牌和級別，即使是同一車型也會由于生產(chǎn)批次和技術(shù)改進等原因而使用不同型號的制動液。如果制動液混加或變質(zhì)，就會使制動總泵很快損壞，或?qū)е轮苿酉到y(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生氣體。需要注意的是，制動分泵上的放氣閥應該位于分泵的最高位置，以保證放氣時可以將氣體排出。有些車型的左右兩側(cè)的分泵裝反時也可以安裝，但此時排氣閥處于分泵的最低位置，氣是放不出來的，放出來的只是油。

3.2.2故障現(xiàn)象：一輛2004年產(chǎn)別克GL轎車，行駛里程3.2萬 km。該車原地踩制動踏板時感覺正常，行駛一段時間后感覺車輛行駛困難。

檢修過程：舉升車輛，發(fā)現(xiàn)4個車輪均存在制動拖滯的現(xiàn)象，車輪用手幾乎轉(zhuǎn)不動。檢查制動踏板的位置未見異常，不存在卡滯等異常情況。因為4個制動分泵同時出現(xiàn)回位不良的可能性非常小，于是筆者認為故障點應該在制動總泵或制動助力器。

松開制動總泵與助力器之間的連接螺栓，4個車輪可以轉(zhuǎn)動，這說明故障點在助力器，而不是由于總泵內(nèi)活塞回位不良導致制動拖滯。

故障排除：更換真空助力器，故障排除。

3.2.3故障現(xiàn)象：一輛2004年產(chǎn)賽歐SRV-AT轎車，行駛里程5.6萬 km，車主反映車輛制動距離過長。

檢修過程：維修人員試車后發(fā)現(xiàn)制動距離明顯過長，制動時感覺制動力不足。進行制動系統(tǒng)放氣，故障依舊。觀察此車的制動盤，已經(jīng)進行過改裝，制動盤換成了帶有通風孔的大尺寸制動盤。換回原車配置的制動盤進行路試，制動性能沒有明顯改善。拆下制動摩擦片，發(fā)現(xiàn)摩擦片上的接觸痕跡只有幾個點。

故障排除：拆下制動摩擦片，用細砂紙仔細打磨凸出點，以使制動摩擦片進行快速磨合。車輛使用一段時間后，制動性能明顯改善，故障最終排除。

回顧總結(jié)：制動摩擦片和制動盤是產(chǎn)生制動力的直接部件，它們出現(xiàn)的常見故障包括制動盤翹曲導致制動時車身抖動，制動摩擦片異響，制動摩擦片與制動盤接觸不良導致制動力下降等。在實際檢修工作中，應該重點檢查摩擦片和制動盤是否經(jīng)過改裝以及配件是否合格。

3.2.4故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)凱越1.6轎車，行駛5.8萬km，右前輪剎車片磨損嚴重。

檢修過程：該車來服務站報修，經(jīng)試車輕踩剎車時，右前輪發(fā)出鐵磨鐵的聲音，后將車支起拆下兩前輪胎，發(fā)現(xiàn)右前剎車片已經(jīng)磨沒，剎車盤磨出一條溝，左前輪剎車片磨掉一半，由此判斷，可能是右前輪剎車有罷勁現(xiàn)象，或者是剎車片質(zhì)量有問題。 該車電腦檔案記錄45000公里保養(yǎng)時更換剎車片，剎車片質(zhì)量沒有問題，那么剎車片嚴重磨損可能是罷勁導致的。

剎車罷勁就是剎車有不回位現(xiàn)象，輪胎轉(zhuǎn)不動，剎車片抱住剎車盤，這種現(xiàn)象一般由于剎車總泵回油不好，剎車分泵內(nèi)部上銹活塞被卡住造成，根據(jù)上述兩種情況，接上油壓表檢查，證明剎車總泵回油正常，踩剎車時分泵活塞運動也正常。之后把舊剎車盤及片重新裝上，經(jīng)過幾次踩剎車檢查發(fā)現(xiàn)，剎車分泵支架上有一個回位銷，在踩剎車時向里走，抬腳時不動，當拆下分泵支架，拔出回位銷，看見回位銷已經(jīng)彎曲，原來是前剎車分泵支架變形導致剎車片嚴重磨損，更換剎車分泵支架，故障排除。

故障原因：經(jīng)詢問車主，該車在半年前出過一次事故，右前輪撞在橋墩子上，輪轂撞壞，當時保險公司只給換了輪胎，輪轂，下擺臂。據(jù)車主反映，輪轂變形時撞在剎車分泵上，導致剎車支架回位銷彎了，定損時，理賠員沒有看出來。

大眾凌渡駐車制動模塊在哪

更換剎車片、盤或者添加制動液即可。

1、缺少制動液，它是汽車制動系統(tǒng)不可或缺的一部分，當駕駛者踩制動踏板時，從踏板上踩下去的力量，由制動總泵的活塞，通過制動液傳遞能量到達位于車輪的各制動分泵，使制動片與車輪接觸，達到阻止車輛前進的目的；添加制動液；

2、檢查剎車開關(guān)是否接觸不良或松動后沒復位，檢查剎車線路是否有接觸不良的現(xiàn)象或出現(xiàn)短路現(xiàn)象；檢查剎車踏板膠墊是否穿了，檢查剎車膠圈是否磨損嚴重，是否剎車開關(guān)損壞（開關(guān)在腳踏板上方處）；更換剎車踏板腳墊或者更換剎車開關(guān)即可；

3、制動片磨損嚴重，燈也會常亮，需更換剎車片。

介紹

桑塔納（SANTANA）牌轎車是德國大眾汽車公司在美國加利福尼亞州生產(chǎn)的品牌車，從1985年開始，經(jīng)過20多年的生產(chǎn)歷史，普通桑塔納轎車（桑塔納87）的身影遍及全國。

2012年10月，上海大眾宣布舊版桑塔納（桑塔納87）停止生產(chǎn)，并發(fā)表“再見，桑塔納”廣告，向世人宣布舊版桑塔納（桑塔納87）將成為經(jīng)典的過去。新版桑塔納將以全新的姿態(tài)從德國狼堡開往北京，開始新的征程。

福伊特驅(qū)動技術(shù)系統(tǒng)（上海）有限公司的進軍中國卡車市場

太平洋汽車網(wǎng)大眾凌渡駐車制動模塊在扶手箱，電子式駐車制動系統(tǒng)（EPB）俗稱“電子駐車”，它將行車過程中的臨時性制動和停車后的長時間制動功能整合在一起，并且用電子控制方式實現(xiàn)停車制動。由于電子駐車系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)只接受電信號指令，所以在汽車防盜系統(tǒng)中也起到很重要的作用。

電子駐車制動器基本結(jié)構(gòu)及工作過程電子駐車系統(tǒng)分為鋼索牽引式以及整合卡鉗式兩種類型。

（1）鋼索牽引式電子駐車制動器。

鋼索（即拉索）牽引式電子駐車制動器的執(zhí)行機構(gòu)與傳統(tǒng)駐車制動器基本相同，都為制動蹄式，但是把手驅(qū)動拉索改為電動形式。

因此，鋼索牽引式電子駐車制動器的加裝成本比較低。

（2）整合卡鉗式電子駐車制動器。

整合卡鉗式電子駐車制動器用專用的制動卡鉗和相關(guān)的駐車制動執(zhí)行機構(gòu)，因而成本相對比高。但是整合卡鉗式電子駐車制動器摒棄了牽引式駐車的鋼索，用電線進行信號傳遞，因而有利于車輛組裝及系統(tǒng)簡化。

大眾/奧迪車型（還有上海榮威550型）的電子駐車制動器屬于整合卡鉗式，由電動機、傳動帶、減速機構(gòu)、心軸螺桿以及制動活塞等部件組成。當駕駛?cè)税磯弘娮玉v車按鍵時，電子駐車控制單元（J

540）接收到來自按鍵的請求信號，如果汽車當前的行駛狀態(tài)符合控制模塊預設的條件，J540向執(zhí)行機構(gòu)（電動機）給予12V電壓，讓其轉(zhuǎn)動。電動機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩通過傳動帶和減速機構(gòu)傳遞到心軸螺桿，心軸螺桿通過螺栓螺母機構(gòu)推動制動活塞做軸向運動，從而產(chǎn)生對后輪的制動力。

電子駐車制動器的工作邏輯大眾汽車電子駐車制動器的工作邏輯如圖3-39所示。

（1）當車速小于7km/h時，駕駛?cè)税磯弘娮玉v車按鍵后，位于后輪制動鉗上的駐車控制單元指令電動機轉(zhuǎn)動，對制動盤施加制動力。與此同時，液壓制動也介入工作，使制動響應更加敏捷。

汽車在駐車后，駕駛?cè)送ㄟ^踩加速踏板或者踩制動踏板，使制動力達到lMPa，就能自動釋放駐車。

（2）當車速大于7km/h時，駕駛?cè)税磯弘娮玉v車按鍵后，啟動“動態(tài)緊急制動”功能。當行車制動器工作正常時，會通過ESP系統(tǒng)（電子穩(wěn)定行駛系統(tǒng)）的協(xié)助，控制行車制動器對4個車輪進行制動。

電子駐車制動器的工作特性大眾電子駐車制動器只在低速區(qū)起作用，所以在正常情況下，電子駐車裝置只能用于低速制動以及作為駐車制動器。用作緊急制動，也只在液壓制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障時才會介入（并非所有的電子駐車系統(tǒng)都帶有這種工作邏輯）。

在高速行駛中，如果液壓制動系統(tǒng)突然失靈，駕駛?cè)耸褂秒娮玉v車制動器進行緊急制動，有可能導致汽車甩尾甚至掉頭，非常危險（除非如奔馳等高檔汽車的電子駐車模塊中帶有防止驅(qū)動輪滑移的控制程序）。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

汽車剎車系統(tǒng)的原理是怎么回事?求詳解.

日前，德國福伊特驅(qū)動技術(shù)公司與陜西重型汽車有限公司汽車工程研究院簽署一項協(xié)議，陜汽卡車試裝福伊特新款液力緩速器，從而拉開了福伊特攜手眾多知名OEM廠商進軍中國卡車緩速器市場的大幕。

早在2年前，福伊特已經(jīng)與陜汽進行了產(chǎn)品的適應匹配，并隨車出口到南非市場，裝配的正是福伊特VR133-2緩速器。實際上3年前福伊特液力緩速器在知名卡車廠商CA4180P66車上做了裝配，并且完成了冬季和夏季的道路試驗，取得了非常理想的效果。南非奔馳公司曾做過測試，以南非約翰內(nèi)斯堡至德班往返520公里長途貨運為例，配置福伊特液力緩速器的重型卡車在這段路程中，制動次數(shù)減少76%，制動能量相當于摩擦片的消耗量減少80%，發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)大約減少了3.5%，換檔次數(shù)減少了6%，也將平均車速提高了5%，從而減少了旅行時間6%。高效的減速性能讓行車變得更有預見性，安全性能得到極大的提高。除了獲得以上數(shù)據(jù)外，還進行了油耗測試，安裝緩速器的車輛比不安裝緩速器的車輛節(jié)約燃油每百公里1.71升。

同時，液力緩速器支持駕駛員平穩(wěn)的駕駛風格，更多的均速行駛也讓這種風格帶來可觀的節(jié)油效果。而且應用液力緩速器也極大的提高了車輛的平均車速，從而減少了使用成本。因為有緩速器在絕大部分工況下代替行車制動器進行工作，隨著行車制動器的工作次數(shù)減少70%-80%，制動器磨擦片的壽命也提高了3-5倍。行車制動器得到了保護，輪胎的壽命得到顯著延長。因為遇到緊急狀況時才利用行車制動器，制動器基本保持在常溫下，解除了制動轂高溫淋水后的開裂及輪胎高溫爆胎的危險，這明顯節(jié)省了送修時間及用車費用。福伊特液力緩速器的應用，減少了近80%制動粉塵的排放量，制動噪音從而大大減少，為環(huán)境保護也做出了貢獻。

在西歐市場16T以上卡車的液力緩速器使用率在1985年只有3%，到2005年安裝率就已經(jīng)達到50%以上。發(fā)展速度之快也驗證了液力緩速器在卡車應用上的潛力。沃爾沃、斯堪尼亞等進口重卡，幾乎是把液力緩速器作為重卡的必配件來安裝，以此來確保車輛的高可靠性。上個世紀90年代福伊特液力緩速器進入中國，至今在客車領域已經(jīng)不用再到處游說液力緩速器的好處，產(chǎn)品的優(yōu)勢已令福伊特占領了一定的市場份額。目前福伊特液力緩速器已與國內(nèi)主要的知名重卡企業(yè)開展有關(guān)技術(shù)和市場的相關(guān)合作，為中國卡車用戶提供更多有價值的選擇。對已經(jīng)在中國建有工廠的福伊特公司來說，其液力緩速器在卡車領域擁有良好的口碑，對特定細分市場的客戶有極大的吸引力。福伊特此番攜手眾多OEM廠商的舉措將加速解決重卡行業(yè)制動力不足的老問題，并一舉打破了國內(nèi)卡車用緩速器市場相當緩速的局面。

陜汽技術(shù)中心一位負責人曾指出目前國內(nèi)許多卡車車主的安全意識淡薄，對于重型卡車而言，裝緩速器確實要再加一筆錢，然而，在以后的行車過程中，相比其他剎車防護系統(tǒng)，液力緩速器所起到的安全防護作用，絕對不是用錢可以衡量的。

東風商用車西南區(qū)域的市場人員說，根據(jù)他們的估計，如果西南山區(qū)的用戶使用液力緩速器的話，經(jīng)濟效益非?？捎^，光剎車片、輪胎的節(jié)約就可在一年內(nèi)超過緩速器的投資。

福伊特驅(qū)動技術(shù)系統(tǒng)（上海）有限公司公路產(chǎn)品領域項目經(jīng)理HASELOFF先生表示：與陜汽的合作增強了福伊特液力緩速器進軍中國卡車市場的信心。憑借福伊特液力緩速器可靠的品質(zhì)及口碑，我們會努力在這個小市場上做出大份額。同時呼吁解決重卡剎車失靈亟待安裝液力緩速器！

制動系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動的趨勢。

可用一種簡單的液壓制動系統(tǒng)示意圖來說明制動系統(tǒng)的工作原理。一個以內(nèi)圓面為工作表面的金屬制動鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉(zhuǎn)。在固定不動的制動底板上，有兩個支承銷，支承著兩個弧形制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動底板上還裝有液壓制動輪缸，用油管5與裝在車架上的液壓制動主缸相連通。主缸中的活塞3可由駕駛員通過制動踏板機構(gòu)來操縱。

當駕駛員踏下制動踏板，使活塞壓縮制動液時，輪缸活塞在液壓的作用下將制動蹄片壓向制動鼓，使制動鼓減小轉(zhuǎn)動速度，或保持不動。

使機械運轉(zhuǎn)部件停止或減速所必須施加的阻力矩稱為制動力矩。制動力矩是設計、選用制動器的依據(jù)，其大小由機械的型式和工作要求決定。制動器上所用摩擦材料（制動件）的性能直接影響制動過程，而影響其性能的主要因素為工作溫度和溫升速度。摩擦材料應具備高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)和良好的耐磨性。摩擦材料分金屬和非金屬兩類。前者常用的有鑄鐵、鋼、青銅和粉末冶金摩擦材料等，后者有皮革、橡膠、木材和石棉等。

在了解某款車型的剎車系統(tǒng)時，您可能經(jīng)常會聽到“前盤后鼓”或“前碟后鼓”這四個字，那么，它到底是什么意思呢？最近就有讀者通過電子郵件詢問有關(guān)汽車制動系統(tǒng)的問題，比如盤式制動器和鼓式制動器的區(qū)別，通風盤和實心盤的不同之處等等。

目前車市中很多發(fā)動機排量較小的中低檔車型，其制動系統(tǒng)大多用“前盤后鼓式”，即前輪用盤式制動器，后輪用鼓式制動器，比如常見的一汽大眾捷達、長安鈴木奧拓及羚羊、比亞迪福萊爾、東風悅達起亞千里馬、上海通用賽歐等等。我們先來簡單了解一下后輪經(jīng)常用的鼓式制動器。

實際應用差別很明顯，盤剎比鼓剎好用。剎車鼓中的石棉材料會致癌。鼓剎與盤剎各有利弊。在剎車效果上，鼓剎與盤剎的相差并不大，因為剎車時，是輪胎和地面的摩擦力讓車子逐漸停止下來的。如果車身小巧，車身重量輕，后輪用鼓剎就足以使輪胎和地面產(chǎn)生足夠的摩擦力了。如果后輪使用盤剎，ABS和EBD系統(tǒng)也會自動降低其剎車力度，以保證后輪不會失去抓地力出現(xiàn)打滑、抱死現(xiàn)象。

散熱性上，盤剎要比鼓剎散熱快，通風盤剎的散熱效果更好；在靈敏度上，盤剎會更高些，不過在下雨天道路泥濘的情況下當剎盤沾了泥沙后剎車效果就會大打折扣，這也是盤剎的缺點；費用方面，鼓剎較盤剎更低，而且使用壽命更長，因此一些中低檔車多會用鼓剎，中高檔以上的車型基本取四輪盤剎。

汽車設計者從經(jīng)濟與實用的角度出發(fā)，一般轎車用了混合的形式，前輪盤式制動，后輪鼓式制動。四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%－80%，因此前輪制動力要比后***。轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就用前輪盤式制動，后輪鼓式制動的方式。四輪盤式制動的中高級轎車，用前輪通風盤式制動是為了更好地散熱，至于后輪用非通風盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風盤式的制造工藝要復雜得多，價格也就相對貴了。隨著材料科學的發(fā)展及成本的降低，在轎車領域中，盤式制動有逐漸取代鼓式制動的趨向。

一般制動器都是通過其中的固定元件對旋轉(zhuǎn)元件施加制動力矩，使后者的旋轉(zhuǎn)角速度降低，同時依靠車輪與地面的附著作用，產(chǎn)生路面對車輪的制動力以使汽車減速。凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩的制動器都成為摩擦制動器。目前汽車所用的摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。

旋轉(zhuǎn)元件固裝在車輪或半軸上，即制動力矩直接分別作用于兩側(cè)車輪上的制動器稱為車輪制動器。旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動系的傳動軸上，其制動力矩經(jīng)過驅(qū)動橋再分配到兩側(cè)車輪上的制動器稱為中央制動器。

簡單地說剎車系統(tǒng)的原理是制造出巨大的摩擦力，將車輛的動能轉(zhuǎn)化為熱能。眾所周知，能量既不會憑空產(chǎn)生，也不會憑空消失，它只能從一種形式轉(zhuǎn)化為其他形式，或者從一個物體轉(zhuǎn)移到另一個物體，在轉(zhuǎn)化或轉(zhuǎn)移的過程中，能量的總量不變。汽車在加速過程中把化學能轉(zhuǎn)化成熱能和動能，剎車時剎車系統(tǒng)又將汽車的動能轉(zhuǎn)化成熱能散發(fā)到空氣中。一輛車從靜止加速到時速100公里可能需要10秒鐘，但從時速100公里剎車到靜止可能只需要XX秒而已，可見剎車系統(tǒng)承受著巨大的負荷。從另一個角度來說，如果你想體驗超級跑車的加速***，用普通家用車也可以，只不過你需要反過來坐著并且是在急剎車中體驗到。

目前大部分小型車都用液壓制動，因為液體是不能被壓縮的，能夠幾乎100%的傳遞動力，基本原理是駕駛員踩下剎車踏板，向剎車總泵中的剎車油施加壓力，液體將壓力通過管路傳遞到每個車輪剎車卡鉗的活塞上，活塞驅(qū)動剎車卡鉗夾緊剎車盤從而產(chǎn)生巨大摩擦力令車輛減速。

希望我的回答對你有所幫助。