1. 2020年6月國內轎車銷量榜出爐，合資車占9成，國產車僅占1成
2. 一汽-大眾奪得銷量冠軍？其實大眾銷量“偷偷”在下滑！
3. 2020年車企年中銷量盤點日系品牌銷量回暖 大眾家族一路領先
4. #818 一汽-大眾銷量王 速騰用車成本分析 每公里僅需0.67元
5. 每分鐘賣3輛車，上半年這些車企相當出色！

?2021年7月，中國汽車市場銷量發(fā)布。根據(jù)乘客聯(lián)合會的統(tǒng)計，7月份窄客車的銷量為150萬輛，去年7月份同比下降6.2%，今年6月份同比下降4.9%。自6月份以來，同比下降了兩倍。今年1-7月，零售總額達到1144.5萬元，同比增長22.9%（主要受去年疫情基數(shù)偏低影響），但較1-6月增速下降6個百分點。從排名來看，前三名的汽車企業(yè)仍然是一汽大眾、上汽通用和上汽大眾，其中一汽大眾的銷量為13.9萬輛。雖然是國內銷量第一的汽車企業(yè)，但降幅達到22.0%，高于市場平均降幅。作為上汽集團的合資品牌，上汽通用汽車在這一年中多次領導上汽大眾。

以6月份銷量為例，上汽通用超過上汽大眾11萬輛，其中上汽通用同比下降9.9%，上汽大眾同比下降24.4%，成為榜單跌幅最大的汽車公司。從上半年的銷量來看，一汽大眾是唯一一家擁有100多萬輛汽車的汽車企業(yè)，同比增長19.8%，達到102.6萬輛，上汽大眾以71.3萬輛位居第二，上汽通用以70萬輛位居第三。從趨勢來看，如果上汽大眾銷量繼續(xù)“低迷”，上汽通用年銷量超過上汽大眾不是問題。

豪華品牌方面，華晨寶馬6月份銷量6.2萬輛，同比增長3.4%；北京奔馳4.6萬輛，同比下降23.4%。作為BBA的一員，梅賽德斯-奔馳和寶馬在6月份表現(xiàn)出完全不同的趨勢。寶馬領先梅賽德斯-奔馳近15000輛，主要是因為寶馬3系、寶馬5系和寶馬X3的持續(xù)熱銷。就半年銷售額而言，梅賽德斯-奔馳和寶馬之間的差距很小，前者為341000輛，后者為362000輛。

總體而言，國內市場在6月份或多或少地下跌或上漲，這可能受到端午節(jié)期的影響。此外,由于中國部分地區(qū)疫情復發(fā),汽車半導體芯片短缺,許多汽車企業(yè)的銷售量下降。但從上半年銷量來看，由于去年疫情導致基數(shù)較低，汽車企業(yè)實現(xiàn)了同比增長，因此上半年銷量沒有參考價值。對于汽車企業(yè)來說，下半年是真正體現(xiàn)產品競爭的關鍵時期，市場競爭將繼續(xù)加劇。

乘客聯(lián)合會認為，10月份全國汽車芯片供應略有回升，但與預期供應相比仍有較大差距，生產瓶頸依然存在。主要品牌的庫存水平處于歷史最低水平，市場上的優(yōu)惠利潤也在回收，影響終端銷售。10月份的整體零售銷售并不強勁。按類別劃分，油罐車和有軌電車市場的增長率存在剪刀差?？傮w而言，一汽-大眾跌幅最大，達到40.8%，幾乎減半。其次是上汽通用汽車（跌32.4%）和東風本田（跌25.8%）。與此同時，長城汽車（跌23.6%）、東風日產（跌23.3%）、吉利汽車（跌21.6%）、上汽大眾（跌19.3%）和廣汽豐田（跌17.8%）的跌幅均超過15%。這基本上是一塊艾紅。

2020年6月國內轎車銷量榜出爐，合資車占9成，國產車僅占1成

近幾年來國產汽車品牌在SUV領域已做得越來越好，甚至有不少國產SUV在每月的銷量上都超越了絕大部分的合資車，這不，在乘聯(lián)會剛剛公布出來的2020年6月國內SUV銷量榜前十名中國產車就占據(jù)了一半取得了與合資車持平的成績，接下來我們就來看看在6月份銷量排在前十名的分別都是哪些車型吧。

第一名：長城汽車-哈弗H6

6月銷量：22803臺

哈弗H6是國內SUV銷量榜中常年的“霸主”，近幾年內這款車基本上每個月都沒有跌出過榜首的位置，因此在6月哈弗H6又一次奪得了銷量榜的桂冠也是顯得很正常了，而該車能取得如此大的成功與其本身各方面出色的表現(xiàn)也是密不可分的。

第二名：長安汽車-長安CS75?PLUS

6月銷量：20562臺

在近幾個月內長安汽車-長安CS75?PLUS完全可以算是一款“黑馬”車型了，這款新車自推出開始便就取得了非常不錯的銷量成績，不過長安汽車-長安CS75目前是分為普通版本與PLUS版本的，也就是銷量成績是兩款車共同取得的，這點需要注意一下。

第三名：東風本田-本田CR-V

6月銷量：19343臺

雖然國產SUV的銷量都是比較不錯，但一些老牌的合資SUV依然還是能夠吸引到很多的消費者，例如這臺東風本田-本田CR-V便是如此，該車引入國內且實現(xiàn)國產的時間比較早，長期以來也積累了不錯的口碑，因此到現(xiàn)在這臺車也還是能夠取得不錯的銷量表現(xiàn)。

第四名：上汽大眾-途觀L

6月銷量：19224臺

在眾多的合資汽車品牌中，大眾一直以來都是一個非常受國人喜歡的品牌，該品牌旗下基本上每款車型都能取得較好的市場表現(xiàn)，像這臺上汽大眾-途觀L便是一個比較典型的例子了，在6月該車也取得了銷量榜第四名的好成績。

第五名：吉利汽車-博越

6月銷量：17882臺

博越是吉利旗下最暢銷的一款SUV，這款車由于各方面的表現(xiàn)都比較出色，因此在剛推出時就被很多人所看好，直至目前該車基本上每個月的銷量都能排在國內SUV銷量榜的前十名中。

第六名：比亞迪-宋

6月銷量：16840臺

在大多數(shù)人的印象中比亞迪品牌一直以來在新能源汽車領域做得非常出色，但是在傳統(tǒng)的燃油車領域卻做得一般，不過自從比亞迪-宋這臺車上市后這種觀念似乎就已得到了轉變，目前比亞迪宋分為經(jīng)典版以及PRO版兩個版本，特別是PRO版本在銷量上更是表現(xiàn)得極為出色，不過比亞迪宋與長安CS75一樣，其每月的總銷量實際上是由兩款車共同組成的。

第七名：一汽豐田-RAV4榮放

6月銷量：167臺

一汽豐田-RAV4榮放一直以來的銷量都是不錯的，而經(jīng)過大改款之后的現(xiàn)款一汽豐田-RAV4榮放由于整體上的變化都非常大，在改款上市之初銷量表現(xiàn)出現(xiàn)了短暫的低迷狀態(tài)，但隨著時間的推移，這款車又逐漸恢復了以往暢銷的狀態(tài)。

第八名：北京奔馳-奔馳GLC

6月銷量：16604臺

雖然北京奔馳-奔馳GLC是一款起售價已接近40萬的豪華品牌SUV，但較為高昂的售價卻絲毫沒能對它的銷量造成影響，而豪華SUV也能夠進入國內SUV銷量榜前十的情況確實還是比較少見的。

第九名：上汽集團-榮威RX5

6月銷量：16429臺

在10-15萬這個價位區(qū)間的國產SUV中，上汽集團-榮威RX5也是一款比較暢銷的車型，該車與同級別的國產SUV相比最大的優(yōu)勢在于油耗表現(xiàn)會更為出色一些。

第十名：一汽-大眾-探岳

6月銷量：16290臺

上汽大眾的中型SUV是途觀L，而一汽大眾的中型SUV是探岳，所以探岳和途觀L可以算是兄弟車型，既然途觀L的銷量都是比較不錯的，那么起售價更低的一汽-大眾-探岳自然銷量也不會差。

綜上所述便是2020年6月國內SUV銷量榜前十名具體排名的一些介紹了，整體看下來在前十名的十款車中國產車與合資車各占了一半，與以往相比國產車在前十名中的占比是略有下滑的，因此我們國產品牌還需要繼續(xù)努力。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

一汽-大眾奪得銷量冠軍？其實大眾銷量“偷偷”在下滑！

6月份國內的汽車市場也正如6月的天氣一般火熱異常，相較于以往年很多車型在今年的6月份銷量都有所上漲，這不在近日乘聯(lián)會公布出來了2020年6月國內轎車銷量榜，排在前十名的十款車中就有八款的銷量是同比有所上漲的；而在6月份國內轎車銷量榜前十名中合資車占了9成，國產車則僅占了1成，那么具體的排名情況是怎么樣的呢？我們一起來看看。

第一名：東風日產-軒逸

6月銷量：50213臺

在上個月，也就是5月份東風日產-軒逸的銷量就已經(jīng)超過了常年占據(jù)銷量榜榜首的大眾朗逸，而在6月這種情況依然得以延續(xù)，并且東風日產-軒逸在6月一個月內銷量就已超過了5萬臺，這樣的單月銷量成績在國內的汽車市場中還是比較少見的，這也足以證明消費者對這款還是十分喜愛的。

第二名：上汽大眾-朗逸

6月銷量：37369臺

在10-15萬這個價位區(qū)間中，上汽大眾-朗逸一直以來都是一款非常受國內消費者歡迎的合資轎車，并且該車長期都占據(jù)著國內轎車銷量榜榜首的位置，不過在5月以及6月該車的銷量都不及日產軒逸，且與軒逸的銷量相差了近1.3萬臺，這種情況還是比較出乎意料的。

第三名：一汽豐田-卡羅拉

6月銷量：33704臺

一汽豐田-卡羅拉在全球范圍內都非常受歡迎的一款轎車，而現(xiàn)在最新款的一汽豐田-卡羅拉出自豐田的TNGA架構，整車不但外觀更漂亮了，而且整車在安全性配置方面在同級別車型中做得極為出色，故此在國內該車的銷量也得到了大幅度上漲。

第四名：東風本田-思域

6月銷量：24439臺

在10-15萬這個價位區(qū)間中，東風本田-思域是一臺不折不扣的運動型A級車，而目前國內的汽車消費群體是趨于年輕化的，年輕人在買車時都喜歡選擇一些外觀漂亮且動力表現(xiàn)出色的車型，東風本田-思域則恰好符合年輕人的這些需求，因此該車銷量能夠表現(xiàn)得很不錯也實屬正常。

第五名：一汽-大眾-寶來

6月銷量：23614臺

在A級轎車這個領域，上汽大眾有朗逸，而一汽大眾則有寶來，這兩款車不論是車身尺寸、動力系統(tǒng)還是配置標配表現(xiàn)都基本一致，因此既然朗逸能夠有不錯的銷量，那么一汽-大眾-寶來也肯定就不會賣得很差。

第六名：一汽-大眾-速騰

6月銷量：22577臺

在國內，大眾品牌的車型確實非常受歡迎，在6月國內轎車銷量榜前六名中已經(jīng)有三款車型是出自大眾旗下的了，經(jīng)過大改款之后的一汽-大眾-速騰整體看起來更加符合國內消費者的需求了，所以銷量也在不斷的節(jié)節(jié)攀升。

第七名：廣汽豐田-雷凌

6月銷量：22576臺

卡羅拉和雷凌的關系與朗逸和寶來這兩款車的關系一樣的，都是屬于兄弟車型，而雷凌與卡羅拉不同的是整體的設計更加的運動一些，并且性價比相對來說還會略高，所以如果是追求性價比的年輕人在卡羅拉和雷凌這兩款車之間選擇的還肯定會選擇后者。

第八名：上汽通用別克-英朗

6月銷量：21922臺

在目前的國內汽車市場中消費者如果買合資車的話大都喜歡選擇德系車或日系車，很少有人會去選擇一些美系車，但上汽通用別克-英朗卻是一個典型的反例，這臺車憑借著出色的性價比一直以來的銷量都是不錯的，并且目前最新款的上汽通用別克-英朗也回歸了四缸，所以銷量也得到了較大的提升。

第九名：吉利汽車-帝豪

6月銷量：21653臺

吉利汽車-帝豪是在6月國內轎車銷量榜前十名中唯一的一款國產車，作為一款比較老牌的國產轎車，吉利汽車-帝豪從上市以來就憑借著出色的性價比以及后期不錯的車主口碑而長期以來都擁有著不錯的銷量，在6月吉利汽車-帝豪也取得了銷量榜第九名的好成績。

第十名：廣汽本田-雅閣

6月銷量：18528臺

在國內最為暢銷的轎車一般都是A級車，例如前九名的這些車型就能夠很好的證實了這點，但是在6月國內轎車銷量榜的第十名卻是一款B級車，由此也不難看出廣汽本田-雅閣這款車確實是一款非常受國內消費者歡迎的車型。

總結：從以上排名中可以比較直觀的看出，在2020年6月國內轎車銷量榜前十名中，合資車占據(jù)了9成，而國產車僅占據(jù)了1成，所以即使目前國產的SUV已經(jīng)賣得越來越好了，但是在轎車領域，我們的國產品牌確實還有較長的路要走。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2020年車企年中銷量盤點日系品牌銷量回暖 大眾家族一路領先

最近奪得銷量冠軍的一汽-大眾，可謂是風頭正勁。

數(shù)據(jù)顯示，上半年一汽-大眾累計銷量達到87.4萬輛，為此迫不及待的宣布奪得了2020上半年中國乘用車市場銷量冠軍。

這個成績看起來非常厲害，尤其是在此次疫情影響下全行業(yè)重度下挫的當下，一汽-大眾依然奪得了銷冠，耀眼的成績當然會止不住炫耀一番。

但是在一汽-大眾成績亮眼的背后，其實潛藏著一個事實——那就是大眾車在2020年真的不好賣了。

為什么這么說？看下去就知道了。

銷量爆降超20%?大眾車不好賣了

盡管一汽-大眾宣布奪得了上半年中國乘用車市場銷量冠軍，但是這并非一汽-大眾單一品牌的銷量，而是算上一汽-大眾奧迪與一汽-大眾捷達三個品牌共同的銷量。

為什么這么算呢？

因為一汽-大眾的大眾品牌車銷量賣的實在是太差勁了，必須要靠奧迪、捷達“撐面子”。數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾大眾品牌累計銷量約50萬輛，同比2019年上半年65萬輛的成績，銷量大幅降低了15萬輛，同比下滑幅度達到了22.4%。而考慮到2018年上半年大眾品牌同樣取得了65萬輛的銷售成績，可以負責任地說一汽-大眾的大眾品牌車在經(jīng)過了多年的高位之后，在2020年出現(xiàn)了爆降。

巧合的是，就在前不久乘聯(lián)會公布2020年上半年狹義乘用車累計銷量也是同比下滑22.5%，對比一汽-大眾的大眾品牌同比下滑22.4%的數(shù)據(jù)，兩者高度接近。這樣的數(shù)據(jù)說明，一汽-大眾的大眾品牌的銷量表現(xiàn)并沒有像其吹噓的那么好，而是與國內車市整體表現(xiàn)趨勢相符合，并沒有表現(xiàn)出一個所謂的銷冠應該有的對全行業(yè)的帶動能力。

這也側面證明了，盡管一汽-大眾三個品牌的銷量加起來可以稱之為冠軍，但是單看一汽-大眾的大眾品牌賣的確實不咋地。

一汽-大眾為何連撞斷A柱的帕薩特都干不過？

2020年，大眾車確實不好賣了，而一汽-大眾的大眾車就更不好賣了。

數(shù)據(jù)顯示上汽大眾的大眾品牌上半年的銷量達到了58.7萬輛，遠遠超過了一汽大眾-大眾品牌上半年的50萬銷量。對比之下，同樣是大眾在華合資車，上汽大眾上半年顯然比一汽-大眾賣的好得多。

其實在瞬息萬變的市場上，沒有不敗的將軍，一汽-大眾的大眾品牌輸給誰都有可能，但是為什么偏偏輸給了上汽大眾的大眾品牌？而且是在上汽大眾最暢銷車型帕薩特被曝出在碰撞試驗中撞斷A柱的不利情況下，一汽-大眾為何依然輸給了上汽大眾？

原因就在于一汽-大眾自己“作”的。

眾所周知，由于高超的營銷手段和此前國人的情懷，大眾車在國內一直都有著“高價低配”的問題，同樣的價錢別的品牌都能買一輛配置更好、空間更大的A+級轎車、甚至是B級車了，在大眾卻只能買一輛尺寸小小的A級車。而這種“高價低配”的問題，在一汽-大眾身上表現(xiàn)更為明顯。

大眾這種收割“情懷稅”、“智商稅”的做法，在車市一片大好的時候不會有什么問題，但是一旦遇到車市銷量整體下滑，“高價低配”的大眾車就必然會被更多消費者拋棄，選擇性價比更高的車型。

尤其是面對自主品牌的車崛起，進一步加劇了對一汽-大眾的“圍剿”。數(shù)據(jù)顯示，長城汽車上半年的乘用車銷量達428.660輛，同比上漲5.5%；長安品牌旗下的中國品牌汽車6月銷量146,561輛，同比增長39.1%……在全國車市普遍下滑20%以上的背景下，國產汽車品牌憑借優(yōu)良的品質、出色的性能、不錯的高科技配置以及較高的性價比優(yōu)勢，銷量實現(xiàn)了微縮甚至逆勢增長的局面。而市場進一步縮減下，自主品牌崛起，從另一個角度導致了合資車代表品牌一汽-大眾的衰落。

其實一汽-大眾對自身癥結心知肚明，這才推出了主打10萬元市場的“捷達”品牌，主要就是為了讓大眾品牌繼續(xù)保持“高價低配”的品牌印象下，通過“捷達”品牌收割低價市場、抵抗自主品牌的沖擊。

想法很好，但是“捷達”低價車的存在帶來了一個問題，那就是大眾品牌的價格在無形中被支撐起來了——畢竟大眾車總不能比低端的捷達車賣的還便宜吧？這就導致在面對車市寒冬的時候大眾品牌無法及時通過降價***市場提振銷量。再加上，以奧迪Q5L、奧迪A4L等為首的奧迪為了生存不斷降價促銷，搶奪走了部分大眾的中端消費者。

捷達與奧迪聯(lián)手“上壓下打”之下，擠占了中間的大眾品牌生存空間，這才導致了大眾車銷量一瀉千里。

應該說，一汽-大眾自身一開始的是很好的，用奧迪品牌打開高端市場、大眾品牌把守中高端市場、捷達品牌搶占低端市場，三個品牌將“上中下”市場全面占領，小算盤打得很精明。

只是改不上變化，隨著這兩年車市寒冬的到來，再加上疫情的突如其來的降臨，讓車市整體銷量大幅下滑，這就導致一汽大眾本來打算向外擴張的三個品牌只能被迫“內卷”，這才有了奧迪、捷達通過降價或者低價優(yōu)勢銷量上漲，而本身利潤大、成本低的大眾品牌車卻由于降價無能導致銷量下滑的“鬧劇”。

對比之下，沒有高端品牌降價搶占市場、低端品牌斯柯達銷量欠佳的上汽大眾，即便是遇到了帕薩特A柱撞斷的“黑天鵝”，也能反超一汽大眾的大眾車銷量，就是依靠“降價自由”的優(yōu)勢。

面對這種情況下不知道一汽-大眾會不會懊悔當年一度阻止上汽大眾與奧迪的聯(lián)姻、會不會后悔當年將捷達獨立成子品牌？

當然，一汽-大眾擁有奧迪、捷達這樣的品牌，盡管讓大眾品牌車銷量下滑，但是三個品牌相加起來依然表現(xiàn)不俗。只是在奧迪、捷達“兩方擠壓”之下，一汽-大眾的大眾品牌車生存空間勢必將逐漸降低，也將導致大眾品牌在國內的影響力也將下滑，當降到一個臨界點，量變引發(fā)質變，當大部分對“大眾”這兩個字再也無感，屆時大眾還怎么收割國人的“情懷稅”、“智商稅”呢？

這才是一汽-大眾需要擔心的未來。

你說呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

#818 一汽-大眾銷量王 速騰用車成本分析 每公里僅需0.67元

經(jīng)歷了在家辦公的幾個月，似乎大家對2020年已經(jīng)過半這件事總是持懷疑態(tài)度。“這么快半年就過去了？我好像啥也沒干?。俊庇羞@種想法除了各位上班族，各大車企也提前經(jīng)歷了一次市場寒冬的洗禮。

而就是在這種艱難的情況下，乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示其實汽車市場的銷量并沒有像我們想象當中那么不堪，有些品牌甚至還迎來了一波“回光返照”。接下來咱們就一起看看，2020年上半年主流品牌都交上了一份怎樣的銷量成績單吧。

一汽-大眾1~6月銷量：85.6萬輛

大眾家族在中國的銷量一直是遙遙領先，今年的疫情也沒有改變這個事實。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾2020年上半年一共銷售了85.6萬輛乘用車，雖然同比去年下降了11.1%，但依舊排在中國乘用車銷量排行榜的首位。

一汽-大眾能獲得這樣的成績，其實并不是某一輛車的功勞。從車型的銷量排行榜來看，一汽-大眾的兩位最大功臣分別是新寶來（銷量：12.7萬輛）和速騰（11.7萬輛），其它車型雖然沒有進前十名，但通過整體數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，一汽-大眾的每一輛車發(fā)揮都比較穩(wěn)定。

這種“木桶式”的銷量結構，也奠定了一汽-大眾即便是最短的那塊板，也仍然比其它車銷量更高的現(xiàn)實。

上汽大眾1~6月銷量：66.5萬輛

緊緊跟在一汽-大眾身后的，自然就是它的兄弟廠商上汽大眾。數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾在2020年上半年共銷售了乘用車66.5萬輛，同比下降25.3%。憑借強大的銷量基數(shù)，依舊獲得了上半年的銷量亞軍。

上汽大眾和一汽-大眾一樣，也有兩位巨大的功臣，分別是新朗逸（銷量:18.3萬輛）和桑塔納（7.7萬輛）。再考慮到上汽大眾在合資品牌SUV和中型轎車的銷量排行，能有這個成績可謂實至名歸。

上汽通用1~6月銷量：55.6萬輛

很多人一直低估了通用集團在中國的銷量數(shù)據(jù)，但從今年上年的銷量可以看出，上汽通用不僅銷量直逼上汽大眾，很多新車也在各自的銷量榜單中占有一席之地。

今年上半年，上汽通用共銷售了乘用車55.6萬輛，同比下降26.2%，占有市場份額7.2%，僅僅排在大眾家族之后。而在這個成績的背后，全新英朗（銷量：10.6萬輛）起到了重要的推動作用。在今年大部分轎車都銷量下滑的大背景下，全新英朗卻同比提升了6.4%，堪稱是“醫(yī)學奇跡“。

吉利汽車1~6月銷量：51.0萬輛

吉利汽車與大眾家族的銷量結構非常類似，并沒有某款銷量十分突出的車，但總體來講排名靠前，所以綜合銷量巨大。2020年上半年，吉利汽車共銷售乘用車51萬輛，同比下降16.7%，占有市場份額6.6%。

而在各車型的銷量排行榜上，大部分都是一些我們耳熟能詳?shù)募囆?，比如帝豪（銷量10.2萬輛）、博越（銷量:9.2萬輛）、嘉際（銷量：0.93萬輛）等等。由此可見，在中國市場走“數(shù)量少、產品精”的路線，并不會帶來太大的銷量，“多生孩子”才是硬道理。

東風日產1~6月銷量：48.2萬輛

如果說汽車品牌也有“偏科生”的話，東風日產絕對就是其中的代表。2020年上半年，東風日產共銷售了乘用車48.2萬輛，同比下降18.4%，雖然下滑的幅度較大，但好在基數(shù)夠多，所以依舊排名靠前。

最令人驚訝的是，2020年上半年轎車銷量排行榜第一名就是東風日產的軒逸（銷量：20.5萬輛），并且這輛車的銷量同比還下滑了5.4%，由此可見這輛車并非異軍突起，而是在去年就有了很好的市場表現(xiàn)。

除此之外，奇駿（銷量：6.9萬輛）的表現(xiàn)也很不錯。也許在今年下半年價格穩(wěn)定后，全新天籟的銷量也會迎來一波回暖。

一汽豐田1~6月銷量：32.4萬輛

牢牢占據(jù)著世界銷量第一的豐田，在中國市場的銷量似乎并沒有那么出色。不過從整體的榜單來看，它依舊能算是銷量大戶之一。2020年上半年，一汽豐田共銷售了乘用車32.4萬輛，同比下降9.3%，表現(xiàn)尚可。

估計大家也猜到了，卡羅拉這個“世界銷量一哥”在今年幫了一汽豐田大忙。即使在同比下滑13.8%的情況下，卡羅拉仍然能達到14.6萬的銷量，可見消費者對于這輛車的認可度有多高。此外，RAV4（銷量：7.1萬輛）的表現(xiàn)也十分不錯，考慮到下半年亞洲龍的價格會相對平穩(wěn)，也許今年全年的銷量報表公布后，一汽豐田還會提升在榜單中的位置。

廣汽豐田1~6月銷量：32.3萬輛

今年日系品牌的銷量回暖，其中有一大半都是廣汽豐田的功勞。在2020年上半年，廣汽豐田共銷售了乘用車32.3萬輛，同比上升5.6%，在榜單中是為數(shù)不多的，銷量相比2019年有提升的汽車品牌。

其中，凱美瑞（銷量：7.5萬輛）算是在前十的榜單中唯一出現(xiàn)的車型。而隨著廣汽豐田的產品線越來越多，下半年的銷量大概率還會在有提升。

廣汽本田1~6月銷量：31.5萬輛

相比于豐田，本田的銷量表現(xiàn)在今年算是比較平穩(wěn)。2020年上半年，廣汽本田共銷售了乘用車31.5萬輛，同比下降17.1%，好在市場份額并不差，在4.1%左右。

雖然整體的銷量并不高，但我們忽略了一個問題，就是廣汽本田的產品線并沒有特別多。僅憑借旗下的幾款車型就能夠達到這樣的銷量表現(xiàn)，可見廣汽本田的車型都是屬于的消費者口碑至上的車型。

其中雅閣銷量8.9萬輛，而皓影在6月份的銷量達到了1.4萬輛，十分出色。按照這個勢頭繼續(xù)下去，下半年廣汽本田的銷量還會再迎來大漲。

東風本田1~6月銷量：29.6萬輛

東風本田和廣汽本田的銷量差距并不大，2020年上半年，東風本田共銷售乘用車29.6萬輛，同比下降18.6%。

不過在銷量結構上，東風本田和廣汽本田的問題如出一轍，就是車型較少，而每款車型的銷量卻很高。比如CR-V（銷量：8.5萬輛）、XR-V（銷量：6.1萬輛），轎車中的思域（銷量：9.2萬輛），從排行榜上來看，都是銷量大戶。

如果未來東風本田可以快速補充產品線的話，它的銷量極有可能在未來躍升至前幾位。

長城汽車1~6月銷量：28.4萬輛

在今年上半年銷量排名前十的廠商中，一共有三家自主品牌，分別是吉利、長城、五菱。而考慮到五菱品牌的特殊屬性，其實真正面向普通乘用車消費者的品牌只有吉利和長城。眾所周知，目前長城集團都是以銷售SUV為主，所以僅憑借SUV就能和吉利汽車全系產品相提并論，已然是一個非常了不起的成績。

2020年上半年，長城汽車共銷售乘用車28.4萬輛，占大頭的自然就是哈弗H6（銷量：11.7萬輛）這個“SUV銷量一哥”。除此之外，哈弗M6（銷量：6萬輛）也貢獻了一部分業(yè)績。

今年下半年，哈弗還會有幾款重磅新車發(fā)布，這必然會為哈弗下半年的銷量帶來一定提升。具體的表現(xiàn)，我們在年末拭目以待。

寫在最后

通過上半年各大汽車品牌的銷量可以看出，雖然疫情確實影響了幾個月的銷量，但主要原因還是中國的汽車市場已經(jīng)頻臨飽和。未來的市場，競爭必然會越發(fā)激烈。另一方面，政策對于新能源車也開始越來越照顧，銷量也水漲船高。

下半年的汽車市場會有什么變化，誰都說不好。但通過現(xiàn)在的局勢來看，今年年終的汽車銷量排行榜，也許會和往年有所不同。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

每分鐘賣3輛車，上半年這些車企相當出色！

隨著乘聯(lián)會公布市場6月銷量榜，我們看到一汽-大眾登頂榜單，而旗下車型在今年上半年的表現(xiàn)可以說是非常出色，旗下從SUV到轎車均有著不同程度的逆勢增長，旗下最火爆車型毫無疑問是新速騰，雖然說這輛車在剛到來的時候被各種吐槽，但是如今銷量說明了一切，今天我們就來分析一下這輛車的日常使用成本，看看養(yǎng)他每年需要多少錢。

在我們日常用車的過程中其實不光是要花費買車的錢，還要把養(yǎng)車的錢計算一下，因為車這個大物件，即便我們不是每天都開，每年也需要為它支付保險、稅費等，還需要定時為它們養(yǎng)護。今天以一汽-大眾速騰為例，咱們粗略計算一下的用車成本。

車輛質保信息與養(yǎng)護周期

根據(jù)汽車三包政策的相關規(guī)定，家用汽車產品三包期限不得低于2年或5萬公里（以先到者為準）。隨后廠家給予了3年或10萬公里的質保（以先到者為準）。

以一汽-大眾速騰2020款280TSI?DSG旗艦型為例，該車指導價19.19萬元，廠商提供5000公里首保免費，隨后的第二次保養(yǎng)為5000公里，長期保養(yǎng)周期10000公里。

基本零配件價格與工時費

保養(yǎng)里程與項目費用

小保養(yǎng)（更換發(fā)動機機油機濾）費用：546元

6萬公里常規(guī)保養(yǎng)成本：6126元

車輛保險（商業(yè)險+交強險）+車船稅費用

保險測算用平安車險，車價20萬，基本險方案為例。

經(jīng)過計算后首年保險價格為5579元，3年總費用為14334元。（商業(yè)險未出險情況下，次年按8折計算，第三年按7折計算）

燃油費用

油耗數(shù)據(jù)用工信部公布的2020款一汽-大眾速騰280TSIDSG旗艦型5.7升/100公里計算。油價按照2020年8月11日北京當日油價為例，京95#6.05元/升。模擬每年車輛行駛2萬公里計算：月油費530元，年油費68元，每公里油費0.35元（總油費計算公式，油耗x油價x年行駛總里程÷100）。

每年用車費用總結

按照以上費用來計算一下2020款一汽-大眾速騰280TSIDSG旗艦型的平均每年用車成本（以3年行駛總里程6萬公里，年平均行駛里程2萬公里計算）。

總結：作為一汽-大眾旗下銷量最好的車型之一，從用車成本方面來看，在可接受范圍之內。無論是保養(yǎng)的價格還是保險以及燃油價格，都處于中等水準。作為消費者來說每公里0.67元的價格成本相信也是這輛車銷量如此高的一個重要原因了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

就好比學校沒學期有期中考試一般，每年6月底也成為了車企對于上半年成績的一個總結，根據(jù)這半年的成績，很多車企會對下半年的戰(zhàn)略進行些許調整。而如今已經(jīng)到了七月份，各大車企也陸續(xù)公布了上半年銷量成績。

其中不乏有些銷量出色，在疫情影響之下甚至賣得比去年同期還好的車企。當然了，因為疫情和自身狀況而落魄的車企也不少，通過這份成績單，一起看看上半年的“優(yōu)生”和“差生”都有誰？

沒有意外，一汽-大眾再一次當選6月銷量王和上半年銷量王，其中大眾品牌上半年累積銷量50.47萬輛，奧迪品牌上半年累積銷量30.18萬輛，捷達品牌上半年累積銷量6.75萬輛。有著三品牌的加持，也讓一汽-大眾與其他品牌拉開不小的差距，換算之下，相當于上半年每分鐘賣出3輛。

從車型來看，寶來、速騰都已實現(xiàn)月銷量破2萬輛，而邁騰、探岳的月銷量也已突破1萬輛，此外奧迪Q5L和奧迪A6L銷量也突破五位數(shù)。除了本就銷量穩(wěn)定的經(jīng)典車型外，今年即將上市的探岳GTE、第八代高爾夫、全新奧迪Q7等車型，也是一汽-大眾新的銷量增長點。

得益于5、6月份銷量的同比大漲，今年對于豐田汽車而言影響并不算大，累計銷量達75.3萬輛，同比只下降2.2%。其中一汽豐田今年1-6月銷量近35.1萬臺，市場份額提升0.7個百分點到4.6%。

繼2017年底推出第一款TNGA架構下的車型——凱美瑞后，豐田如今的大多數(shù)主流車型，如卡羅拉、雷凌、RAV4榮放等，都已經(jīng)成功換代上市。更高的安全性和更有質感的駕乘感受，也成了豐田這一架構下新車的一大升級，加上豐田一貫以來的高品控，使得其在銷量上一如既往地穩(wěn)定。

分品牌來看，廣汽本田1-6月累積銷量為315,032輛，同比下降17.2%；東風本田2020年1-6月累積銷量為296,5輛，同比下降18.6%。由于疫情的原因，兩個品牌銷量都受到了不同程度的挫傷，同比下滑不少。

在去年底皓影推出后，本田今年至今在國內并沒有太重磅的車型推出，而反倒是由于杰德的停產，飛度的國五排放而導致銷量受阻。因此，下半年全新一代飛度，以及兩廂版思域的的上市，成為了本田下半年乃至未來幾年內的重點車型。

從過去靠哈弗H6一家獨大，到如今已經(jīng)有百花齊放的跡象，長城汽車如今在新能源、皮卡上都有著肉眼可見的成績。其中皮卡今年上半年累計銷量達95854輛，同比增長了47.7%，市場占有率接近50%，主要得益于風駿和長城兩款皮卡的貢獻。

此外在傳統(tǒng)SUV領域，哈弗H6、哈弗M6、哈弗F7依舊成為長城汽車銷量的主力。雖然哈弗H6銷量同比下滑了14.02%，但具備更強產品力的全新一代哈弗H6即將上市的，有望給哈弗H6銷量注入一劑強心針。

疫情之后，東風日產實現(xiàn)4、5、6月連續(xù)三個月同比正增長，1-6月累計終端銷量45.1萬輛，較去年同期53.21萬輛下滑15.2%。相比于其他大多數(shù)品牌而言，東風日產同比下滑的幅度并不算大，早早擺脫了疫情的影響。

其中，換代后的軒逸憑借著新老同售的戰(zhàn)略，在6月份成功賣出50213輛，銷量領先第二名的朗逸1萬多輛。并且軒逸上半年銷量達到20.59萬輛，成為成為今年上半年唯一一款累計銷量超20萬輛的車型，成為日產銷量的一大支柱。

上汽通用1月至6月乘用車累積銷量為556981輛，在所有車企中排名第三，僅次于“南北”兩家大眾。雖然這一成績看似不錯，但與上汽通用去年同期83.4萬輛銷量相比，已經(jīng)明顯下滑了不少。

在旗下別克、凱迪拉克和雪佛蘭三大品牌的支持下，上汽通用一直都是國內車企銷量的佼佼者，上半年中英朗、別克GL8、凱迪拉克CT6、凱迪拉克XT5等車型都實現(xiàn)了銷量正增長。不過雪佛蘭的銷量卻滑坡嚴重，拖累了部分銷量。

對于長安集團而言，上半年83.09萬輛的銷量確實是一個值得驕傲的成績，但除去合資品牌來看，長安自主品牌上半年累積銷量為39.19萬輛，同比下滑了26.07%。對于長安汽車而言，上半年是有驚喜也有失望的半年。

所謂驚喜，就是長安CS75和CS75?PLUS兩款車型的合計銷量，已經(jīng)接近了哈弗H6的銷量，連續(xù)?8個月排在銷量前三，此外逸動在6月份銷量也達到1.67萬輛，增長明顯。而失望則是體現(xiàn)在CS55、CS35兩款車型，銷量出現(xiàn)了明顯下滑。

57.76萬輛的上半年銷量，放在所有品牌當中來看只排在一汽-大眾之后，可以算得上是一個非常不錯的銷量。但對于上汽大眾而言，這樣的成績只能說是差強人意，比起去年同期90萬+，前年同期100萬+的銷量，可以說是下滑不少。

不過相比于一汽-大眾三品牌下豐富的產品布局，上汽大眾如今的新車也正在蓄勢待發(fā)。例如剛剛上市的MPV威然，國產化的純電動車ID系列，以及上汽奧迪第一款車型奧迪A7L，都是上汽大眾未來銷量增長的潛力點。

相比去年同期賣出22.81萬輛，今年上半年比亞迪銷量同比下滑30.45%。下滑的主要原因，一方面是因為疫情導致汽車市場不景氣，而另一方面則是因為比亞迪此前的銷量主力新能源車銷量下滑。

今年1-6月，比亞迪新能源汽車累積銷量為6.06萬輛，同比下滑58.34%，主要原因是燃油價格下降，以及國產特斯拉的沖擊。不過反觀燃油車方面，1-6月累積銷量達到了9.79萬輛，同比增長18.85%，主要歸功于比亞迪宋的熱賣。

從頭看到尾，文中所有車企都因為這場疫情而導致銷量受到不同情況的受損，但這并非是最慘，還有很多車企并沒有公布上半年銷量，甚至查詢不到其車型銷量。對于上面這些品牌而言，還有調整和改進的機會，但對于有些經(jīng)營困難的車企而言，卻可能是最后一個上半年。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。