文/阮錦程
當(dāng)市場還在關(guān)注純電動汽車時，日系的豐田和本田，以及韓國現(xiàn)代卻把注意力放在氫燃料電池上。
如果你去年有參加上海的進(jìn)博會，會發(fā)現(xiàn)本田、本田和現(xiàn)代的展臺都是這方面的技術(shù)。
豐田2019進(jìn)博會上展示的Mirai氫燃料電池車
或許你對氫燃料沒信心，依然看好純電動方向？那也沒關(guān)系，要知道電動車核心技術(shù)來自鋰電池，目前全球鋰電池技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)廠商，除了供貨量排第二的寧德時代，然后主要是松下、三洋、LG化學(xué)和三星。
也就是說，日韓企業(yè)對氫燃料和純電兩方面技術(shù)，基本是一種“吃著碗里的看著鍋里”的態(tài)度。
豐田和日野聯(lián)合開發(fā)的氫燃料電池卡車
就在這兩天，豐田汽車和日野汽車決定共同研發(fā)重型燃料電池卡車，并在今后通過“行駛實證實驗”等推動實用化。
其實豐田和日野一早將“氫”定位為未來的重要能源，雙方從2003年聯(lián)合進(jìn)行燃料電池巴士的實證實驗開始，有超過15年的研發(fā)經(jīng)驗。
豐田和日野是一家人，不過豐田專注乘用車，而子品牌日野就是商用車的代表。此次共同研發(fā)的重型燃料電池卡車是在“日野Profia”的基礎(chǔ)上進(jìn)行，但仍會用專門設(shè)計的底盤，以適應(yīng)燃料電池車的架構(gòu)，徹底輕量化以確保充足的載重量。
正在加氫的豐田Mirai
核心的動力方面，用兩組豐田為下一代Mirai新研發(fā)的氫燃料電池電堆，以及日野的強(qiáng)項技術(shù)——應(yīng)用于大型車混合動力技術(shù)的車輛行駛控制系統(tǒng)。
現(xiàn)款的豐田Mirai為第一代產(chǎn)品，而在2019年東京車展上豐田發(fā)布了下一代Mirai燃料電池電動汽車（FCEV）的概念車。
第二代Mirai為完全重新設(shè)計，擁有更大的續(xù)航里程，目標(biāo)是比當(dāng)前一代增加30％。
下一代豐田Mirai概念車
豐田、還有現(xiàn)代和博世等企業(yè)都在著手布局商用氫燃料電池車，原因是環(huán)保給商用車領(lǐng)域壓力很大，需要盡快尋找新技術(shù)突破。而乘用車普遍看好的鋰電池純電技術(shù)，卻不太適合長途行駛的商用車。
卡車或大巴需要較高續(xù)航里程，而普通鋰電池電動車要達(dá)到幾百公里續(xù)航，還要推動幾十噸的載重，電池重量將變得太驚人，使得它不適合于這一領(lǐng)域。而這時候“5分鐘就可完成加氫”的氫燃料電池技術(shù)優(yōu)勢就非常明顯了。
例如豐田和日野雙方都認(rèn)為，像日野Profia用于干線運輸?shù)闹匦涂ㄜ?，有足夠的續(xù)航里程、載重量和短時間內(nèi)的燃料補(bǔ)給，而將能量密度大的氫，能作為燃料的燃料電池車能夠滿足這些需求。
另外氫燃料電池技術(shù)在商用車比較容易普及的另一個重要原因——因為商用車的行駛路線比較固定，對加氫站的建設(shè)比較友好。
豐田Mirai的行駛成本接近燃油車
無疑現(xiàn)在氫燃料的成本還非常高（歐洲每千克價格一般超過5歐元），但未來批量生產(chǎn)后有望下降，而且氫氣的能量密度很高，1千克氫氣能產(chǎn)生相當(dāng)于約3升柴油所提供的能量。
日本東芝太陽能制氫工廠
日本方面主要發(fā)展太陽能和風(fēng)力制氫技術(shù)，加上的補(bǔ)貼，目前豐田Mirai的行駛成本接近汽油車。而日本企業(yè)掌握了全球氫燃料電池技術(shù)83%的專利，處于領(lǐng)先地位。
豐田和日野雙方均提出了到2050年大幅削減汽車行駛過程中CO2排放量，因此盡全力推動電動化車型的技術(shù)研發(fā)和推廣普及可能是唯一途徑，而氫燃料電池卡車也是電動車的一種。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
日野汽車屬于哪家公司
比亞迪、日野正式“聯(lián)姻”,國際市場在下一城！
能用眾力，則無敵于天下矣;能用眾智，則無畏于圣人矣。三國時孫權(quán)唯才是舉、不拘一格，令人津津樂道。?
如今，將此句形容如今的比亞迪和日野的合作，也毫不違和。
10月21日，比亞迪汽車工業(yè)有限公司（以下簡稱“比亞迪”）和日野自動車株式會社（以下簡稱“日野”）簽署合資協(xié)議，將成立一家新的公司來開發(fā)純電動商用車（BEVs）。
據(jù)悉，新合資公司于2021年在中國成立，比亞迪和日野集團(tuán)各出資50%，共同開發(fā)純電動商用車及電動車零部件，主要針對亞洲市場，致力于打造滿足客戶需求的產(chǎn)品。該公司將在2025年前，推出日野品牌的純電動商用車。
事實上，今年4月，比亞迪已發(fā)布過與日野簽署戰(zhàn)略商業(yè)聯(lián)盟協(xié)定的公告，宣布雙方將合作開發(fā)純電動商用車。從最新公告內(nèi)容來看，比亞迪與日野的合資協(xié)定得到了進(jìn)一步落地。
公開資料顯示，日野成立于1942年，專注于卡車和客車產(chǎn)品制造，1991?年，日野汽車發(fā)布了世界上第一款商用混合動力汽車，作為重型城市公交車。此后近三十年來，它一直致力于創(chuàng)新化電動汽車技術(shù)，使輕型電動汽車客車和中型插電式混合動力客車投入運營，并取得相當(dāng)喜人的成績，據(jù)統(tǒng)計，日野在日本每年的銷量就能達(dá)到7萬輛左右。
基于行業(yè)的優(yōu)勢地位，日野商用車在亞洲市場具有強(qiáng)大的影響力。2018年4月，日野汽車就與大眾汽車簽署了合作協(xié)議，雙方達(dá)成協(xié)議就物流、交通解決方案和新技術(shù)進(jìn)行合作與研究。
比亞迪在與日野聯(lián)手之前，在新能源商用車領(lǐng)域已經(jīng)布局廣泛。比亞迪目前掌握電池、IGBT、電機(jī)、電控等電動車的核心技術(shù),可提供包括乘用車、商用車、叉車等新能源車以及動力電池在內(nèi)的新能源整體解決方案。
比亞迪作為全球領(lǐng)先的新能源商用車品牌，目前擁有純電動客車、純電動卡車等電動化產(chǎn)品。值得一提的是，這已經(jīng)不是比亞迪第一次與海外車企“組CP”了。2010年，比亞迪與梅賽德斯-奔馳設(shè)立了新能源汽車合資公司，2019年聯(lián)袂推出了全新純電動豪華SUV車型——騰勢Concept?X。
從表面看，此次合作來勢洶洶，然而9年來，騰勢汽車只推出過一款車型，產(chǎn)品推陳出新幾乎停滯，加之品牌建設(shè)及市場營銷無力和車輛售價奇高等種種因素，讓這個誕生初期被外界廣泛看好的新品牌逐漸滑落至退市邊緣，隨后由奔馳權(quán)權(quán)接手。
今年受“黑天鵝”影響，比亞迪新能源板塊也遭受了沉重打擊，從銷量來看，1—9月，比亞迪新能源車的累計銷量為11.1萬輛，其中，9月銷量為1.98萬輛，這也是比亞迪新能源車自2019年6月補(bǔ)貼退坡以來，持續(xù)14個月下滑后，首次迎來正增長。
如今比亞迪與日野的合資，目的是搶在競爭對手之前加快新能源商用車的布局，并贏得先機(jī)。
鑒于此前比亞迪與奔馳合資的失敗，此次比亞迪與日野合作，看似強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的背后，能否推動比亞迪商用車走向更卓越的一個新支點，改變中國電動商用車的市場，還未可知。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
純進(jìn)口日本汽車有哪些
隸屬于日野汽車株式會社，簡稱日野汽車或簡稱日野，是一家位于日本東京的柴油卡車、公交車等車輛制造商。
日野在日本中重型柴油卡車制造領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位。
日野是豐田集團(tuán)的成員。
日野汽車株式會社、豐田通商株式會社和沈飛工業(yè)集團(tuán)共同成立了一家全新的合資公司——日野汽車制造有限公司，沈飛。
日野，沈飛，瞄準(zhǔn)當(dāng)今國際汽車制造業(yè)的前沿制造技術(shù)和管理模式，大量用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料，從根本上提高生產(chǎn)能力、產(chǎn)品質(zhì)量和管理水平，形成集設(shè)計、生產(chǎn)、銷售為一體的高、中、低檔客車和高、中檔客車。
今天，日野沈飛正在成為亞洲最先進(jìn)的客車制造商之一。
主要產(chǎn)品是日野客車產(chǎn)品，包括城市客車和旅游客車。
城市客車主要是藍(lán)帶城和彩虹系列，旅游客車主要是SELEGA、MELPHA和LIESSE系列。
廣汽日野牽引車怎么那樣冷門
1、斯巴魯
斯巴魯是整個品牌全部車系都是原裝進(jìn)口，而且全世界只2個廠。斯巴魯是富士重工業(yè)株式會社( FHI )旗下專業(yè)從事汽車制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生產(chǎn)汽車，同時也制造飛機(jī)和各種發(fā)動機(jī)，是生產(chǎn)多種類型、多用途運輸設(shè)備的制造商。富士重工"斯巴魯"汽車的標(biāo)志用六連星的形式。
2、雷克薩斯
雷克薩斯是豐田的高端品牌，也是全系進(jìn)口。雷克薩斯(LEXUS)是日本豐田集團(tuán)旗下全球著名豪華汽車品牌。創(chuàng)立于1983年，僅僅用了十幾年的時間，在北美便超過了奔馳、寶馬的銷量。
擴(kuò)展資料：
注意事項
1、通過各種渠道流入我國市場的汽車較多，市場上有許多海關(guān)罰沒車。這些車雖然補(bǔ)齊了入關(guān)手續(xù)，但車的來源并不可靠。性能和質(zhì)量都得不到保證，甚至也不享受原廠的保修。買進(jìn)口車的時候，從保障自身權(quán)益的角度考慮，還是盡量到本地的總代理商購買比較保險，也可上網(wǎng)或打個電話給在華辦事處，驗證一下你面對的經(jīng)銷商是否得到了特許。
2、在購車前一定要弄清購車手續(xù)是否齊全，避免在購車后的使用過程中出現(xiàn)不必要的麻煩。消費者在看配置時，在品牌和車型都相同的情況下不要只看其價格，還得考察車的配置是否與價格相符，因為不同配置之間價差較大。
請問Hino是什么車牌越詳細(xì)越好
之所以門庭冷落，是因為不出名。從發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)來看，發(fā)動機(jī)147馬力，187扭矩，4500轉(zhuǎn)，而驅(qū)動平臺超過1.6噸。國產(chǎn)車的數(shù)據(jù)勉強(qiáng)夠用。對比主流數(shù)據(jù)，該車動力太大+油耗高。估計這款車在正常綜合行駛情況下，油耗應(yīng)該低于12。樓主為了動力要求喜歡開暴力車的時候，外飾線條不對，狂野的內(nèi)飾設(shè)計人性化。也最好是2710軸距帶來很大空間吸引人。廣汽日野拖拉機(jī)冷門的原因是不出名:1?？蛻魧嶋H反映油耗與國產(chǎn)車相比相當(dāng)省油，客戶反映爬坡時與國產(chǎn)車相差無幾，平路上速度相當(dāng)快；2.就操控而言，我接觸的大部分都是380馬力16擋和350馬力12擋?？蛻舴从巢僮魍玫摹Ｋ狞c懸掛駕駛室如果不舒服，有很好的密封隔音效果。3.至于空間，駕駛室內(nèi)部空間還可以，但不能說有多大。不過只要不是一般的夠巨頭用，保養(yǎng)費用要看跟什么車比，普通國產(chǎn)車的濾芯可能會稍微貴一點；4.質(zhì)量方面，你不用多想。既然你愿意花更多的錢在這輛車的質(zhì)量上，那你一定是新的。過幾天我可能會做一個廣汽日野兩年40萬公里行駛的報告。到時候可以關(guān)注一下?？偟膩碚f車沒什么毛病，沒有國產(chǎn)車?yán)稀Ｕ?guī)物流和冷藏是我接觸最多的客戶。廣汽日野汽車有限公司是由廣州汽車集團(tuán)有限公司和日野汽車株式會社各出資50%成立的中日合資企業(yè)。以“一個項目、兩個基地”的方式重組廣州羊城汽車有限公司和沈陽沈飛日野汽車制造有限公司，在廣州從化新建工廠，并對沈飛日野原有生產(chǎn)設(shè)施進(jìn)行改造。產(chǎn)品包括卡車、公共汽車和其他類型的商用車輛。其中，從化基地生產(chǎn)日野牌重卡、拖拉機(jī)、羊城牌輕卡、發(fā)動機(jī)、驅(qū)動橋等關(guān)鍵總成。沈陽基地將在保留現(xiàn)有商用客車系列產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，引進(jìn)日野多功能量產(chǎn)商用客車。
路特斯純電超跑性能如何？還記得日野大巴車么？
HINO是日本的日野汽車品牌。
1日本關(guān)東地方西部城市
編輯
在東京都西部，橫跨多摩川南岸和多摩丘陵。
人口15.1萬（1985）。
面積27.1平方公里。
1963年設(shè)市。
原為農(nóng)業(yè)中心。
后為軍工基地，有日野汽車、富士電機(jī)等大工廠。
第二次世界大戰(zhàn)后為日本重要機(jī)械工業(yè)基地。
東京都住宅衛(wèi)星城。
有國立多摩動物園，為日本大動物園之一。
2日野汽車有限公司
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簡介
（英文：Hino Motors, ltd.；日文：-{zh-:日野自動車;}-）簡稱日野汽車或日野，是一家位于日本東京的柴油卡車、公共汽車和其它車輛的制造商。
日野在日本的中重型柴油卡車制造領(lǐng)域中占據(jù)著領(lǐng)導(dǎo)地位。
日野是豐田集團(tuán)(Toyota Group)的成員之一。
歷史
日野的歷史可以追溯到1910年建立的東京煤氣工業(yè)公司(Tokyo Gas Industry pany)（今天已分成兩家公司：東京煤氣公司(Tokyo Gas pany)和東京電力公司(Tokyo Electric Power)，兩者合稱TG&E）。
公司生產(chǎn)的第一輛汽車是1913年的TGE“A-Type”卡車。
1937年，TG&E將其汽車制造部門與汽車工業(yè)有限公司(AutomobileIndustry Co., Ltd)和Kyodo Kokusan K.K.合并成立了東京汽車工業(yè)有限公司(Tokyo Automobile Industry Co., Ltd.)。
四年后，公司將改名為柴油汽車工業(yè)有限公司(Diesel Motor Industry Co., Ltd.)，并最終變成了現(xiàn)在的五十鈴汽車有限公司(Isuzu Motors Limited)。
第二年（1942年），新的實體日野重工有限公司(Hino Hey Industry Co., Ltd.)從柴油汽車工業(yè)有限公司中分離出來，日野的名稱就此誕生。
第二次世界大戰(zhàn)以后，公司停止生產(chǎn)船用大型柴油發(fā)動機(jī)，并根據(jù)條約去掉了公司名稱中的“重型”。
從此公司以日野工業(yè)有限公司(Hino Industry Co., Ltd.)的名稱專心制造重型拖掛卡車和柴油發(fā)動機(jī)。
為了進(jìn)一步細(xì)分市場，1948年，公司又改名為日野柴油工業(yè)有限公司(Hino Diesel Industry Co., Ltd.)。
日野在中國
日野在中國的相關(guān)產(chǎn)業(yè)：
1.廣汽日野汽車有限公司（廣東從化）
2.廣汽日野（沈陽）汽車有限公司（遼寧沈陽）
3.上海日野發(fā)動機(jī)有限公司（上海）
4.日野中國（北京）
路特斯純電超跑性能如何？
路特斯純電動超跑?Evija前不久亮相古德伍德速度節(jié)，這也是這臺車首次面向公眾展現(xiàn)其動態(tài)性能。亮相的車型有三臺，其中一臺是量產(chǎn)車型，另外兩臺是原型車。
路特斯的這臺電動超跑性能怎么樣？路特斯官方說，這臺車是性能最強(qiáng)的量產(chǎn)公路跑車，最大功率達(dá)到了2000馬力，0到300公里/小時的加速時長不到9秒，最高時速超過320公里/小時，有長里程、城市、巡航、運動和賽道五種駕駛模式，當(dāng)然，作為電動車?yán)m(xù)航很關(guān)鍵，這臺車WLTP綜合工況續(xù)航里程達(dá)400公里，最短充電時間是18分鐘，這臺車使用了超輕碳纖維單殼體結(jié)構(gòu)，也讓它成為全球最輕的量產(chǎn)純電超跑，重量只有1.6噸。除了性能嚇人外，這臺車的價格也挺嚇人，中國地區(qū)起售價是2188萬人民幣。
還記得日野大巴車么？
日前比亞迪和日野簽署戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將共同研發(fā)和制造純電動商用車。比亞迪汽車工業(yè)有限公司和日野自動車株式會社成立一家新的公司來開發(fā)新車型，這家合資公司在明年成立，就設(shè)在中國，雙方各出資50%。除了共同開發(fā)純電動商用車外，要研發(fā)和生產(chǎn)電動車零部件，目標(biāo)市場集中在亞洲市場。
日野這個品牌很多人都比較陌生，但是有點閱歷的人應(yīng)該對它的一個車型比較熟悉，這就是日野RC大巴車，這個車型在國內(nèi)活躍時期是上世紀(jì)80年代，是當(dāng)時高端進(jìn)口大客車的代表。進(jìn)入到本世紀(jì)，日野就被豐田汽車控股了，豐田熱衷于新能源汽車的開發(fā)，在控股日野的第二年就和日野聯(lián)合推出了日本第一輛氫燃料電池大客車。
福特第四代自動駕駛技術(shù)升級了什么？
福特最近推出了最新一代的自動駕駛測試車，這臺車用福特Escape混合動力SUV作為自動駕駛系統(tǒng)的載具，Escape這個車型在國內(nèi)叫銳際，這臺車只用于自動駕駛的測試研發(fā)，不商業(yè)化，但是福特在2022年推出基于Escape混合動力車型的自動駕駛商業(yè)化服務(wù)。
福特的自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)是第四代了，這代有什么變化么？首先提升了系統(tǒng)的道路感知能力，升級了傳感器，包括使用了更先進(jìn)的激光雷達(dá)、更高分辨率的攝像頭和更強(qiáng)大的雷達(dá)傳感器。另外，強(qiáng)化了傳感器清潔系統(tǒng)，在過去的自動駕駛測試中，福特發(fā)現(xiàn)，雨水、灰塵、臟東西甚至小蟲子都會對傳感器造成影響。另外，載具方面增加了電力的供應(yīng)。
領(lǐng)先一步？
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