是用腳剎，因為你的手要換擋，做漂移的基本就是低檔高轉(zhuǎn)速讓車輪空轉(zhuǎn)起來，而你的手如果拉在了手剎上你怎么換檔？所謂的拉手剎只是停車時候的甩尾而已，并不是真正的漂移，而且想漂移必須練好跟趾動作，就是右腳橫放腳趾點剎車，腳跟踩油門。
漂移的產(chǎn)生的原理就是：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，就會產(chǎn)生漂移。
關(guān)于具體怎樣漂移：
漂移的完美完成還要有一個前提——保持前輪的抓地力。
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差（一般后驅(qū)車不用擔(dān)心）
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力（用剎車產(chǎn)生的慣性使重心前移來增大前輪壓力）
再就是使后輪失去抓地力：
前面提到了3種理論方法：
1.使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低）
2.使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對高）
3.減小后輪與地面之間的正壓力（就是重力轉(zhuǎn)移）
最后，還是要聯(lián)系實際，產(chǎn)生漂移的方法就是：
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向盤
2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3.直路行駛中猛踩剎車后打方向盤
4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向盤
基本狀況了解后，我們再來逐一分析：
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向盤——就是利用后輪與地面產(chǎn)生負速度差來達到使后輪失去抓地力的目的從而漂移；
2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎——利用在轉(zhuǎn)彎過程中，突然拉手剎，使重心突然前移，后輪失去抓地力從而漂移；
3.直路行駛中猛踩剎車后打方向盤——原理同1，不過速度損耗比1要小，因為剎車產(chǎn)生的慣性比手剎的要??；
4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車——原理同2，也是速度損耗較2要??；
5.
功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向盤——看FD起步時，你是否發(fā)現(xiàn)，其車的后尾有點擺
動，就是利用突然加速（加速度要足夠大），使后輪與地面產(chǎn)生正速度差，以失去抓地力從而漂移。像FR型的車（就是前置引擎,
后輪驅(qū)動——引擎在車頭，通過傳動桿把動力傳給后輪，再由后輪傳到地面）車，由于驅(qū)動關(guān)系，可以在瞬間獲得動力，所以在看FD起步時，車尾會擺動。這時只
要適當(dāng)打方向盤就可以漂移。（定點漂移）
最后，漂移的完整步驟：
在入彎前要保持高速，按照速度和彎道的不同找到入彎前的一個
“預(yù)甩位”，將車頭打向入彎位的相反方向，從視覺判斷等車子到達“預(yù)甩位”馬上制動(剎車)，但不要松開油門，迅速將車頭打回到入彎的方向，這時由于突然
轉(zhuǎn)向，使得車頭和車尾產(chǎn)生反力（力的方向不同），車輪會在瞬間鎖死，而因為高速帶來的慣性會使車子以高速度不斷地向前滑，車尾則因沖力會快速地朝車頭擺
正，所以在外面看會看到車頭不動而車尾在做弧型的擺動，形成一種“漂移”的現(xiàn)象。最終車子會以與出彎直路平行的方向過彎，當(dāng)車頭對準(zhǔn)直路后馬上換檔踏油
門，車子便會以高速完成整個過彎過程。
按順序來就是：
1.在進入彎道前，保持足夠的速度
2.進入彎道前，輕點剎車，掛低檔（使引擎空轉(zhuǎn)，后輪失去抓地力），同時往彎道方向的反向打方向盤
3.迅速往彎道方向打方向盤，踏剎車，同時注意用油門來調(diào)整平衡
4.車尾隨慣性甩出后，往行進線打方向盤（就是彎道的反向），踏油門，轉(zhuǎn)速足夠后，掛高檔加速
5.在要漂移出彎道前，松油門點剎車，控制路線
6.滑出彎道后，踏油門，矯正方向，使車盡快和賽道平行。
整個步驟要在2~3秒內(nèi)完成，過早則會撞到彎道內(nèi)線，過晚則會撞向外線。
掛低檔之前，左腳踩離合器，右腳用腳趾踩剎車同時用腳后跟踩油門把引擎轉(zhuǎn)速保持在一個相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速上(是一種掛低檔時防止車身搖晃的技巧)
這也就是，為什么我們看拉力賽車比賽轉(zhuǎn)彎時，明明是左彎但卻先要右轉(zhuǎn)，然后再左傳。
這里還有一點，就是先右轉(zhuǎn)，然后再左轉(zhuǎn)的另一層意義。
如果是左彎，而車只往左打方向盤，那么由于慣性，這時，右前輪的壓力最大，輪胎隨時可能爆胎。因而先右打方向盤，使重心移到左前輪，再左轉(zhuǎn)。
汽車要怎么漂移?自動擋的汽車可以漂移嗎?
1、直路行駛中拉起手剎之后打方向。
2、轉(zhuǎn)彎中拉手剎。
3、直路行駛中猛踩剎車后打方向。
4、轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車。
5、功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向。
擴展資料：
調(diào)整車身姿勢用到的方法
1、控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對于后驅(qū)車。
2、調(diào)節(jié)油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，通過重量轉(zhuǎn)移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多。
3、利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度。
參考資料：
漂移怎么操作?
飄移有兩種方法：檔位飄移和手剎飄移。有手剎就可以飄移，手自一體變速箱也可以實現(xiàn)檔位飄移。所以自動擋汽車也是可以漂移的。
如何產(chǎn)生漂移：
漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個：只要后輪橫向力在質(zhì)心處產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力矩小于前輪橫向力在質(zhì)心處產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力矩，車尾就向外滑，即可產(chǎn)生漂移。
使后輪相對靜摩擦轉(zhuǎn)換為滑動摩擦的現(xiàn)象就是漂移（從專業(yè)角度來講，使車輛后輪超出最大側(cè)偏角來進行滑動即為漂移）。對質(zhì)心與前后輪滑動摩擦力和靜摩擦力的相對角度與距離及相對函數(shù)關(guān)系等因素的精確控制可使這種漂移的過程可控。
一、剎車漂移：
入彎時重踩剎車并降檔，讓車重心前移。
猛切方向盤使車尾甩出。
打方向盤修正進彎角度。
保持車速以滑行到可出彎的角度。
配合方向盤，瞬時重踩油門出彎。
二、動力漂移：
進彎前減速并降檔，放油門并小切方向盤．
進彎后大腳油門，驅(qū)動輪會應(yīng)馬力抬大而抓不住地面，而讓車尾甩出．
此時用油門控制轉(zhuǎn)向程度，油門愈重，轉(zhuǎn)向角度愈多，車頭對到出彎點后，再順順地出彎。
擴展資料
漂移中，車手主要使用兩種技術(shù)： 踩離合器踏板和剎車。 漂移幾乎總是使用后輪驅(qū)動汽車；雖然使用前輪驅(qū)動汽車也可以漂移，但相對來說比較罕見。
在以踩離合器踏板開始的漂移中，當(dāng)車手接近彎道時，踩離合器踏板并降到二擋， 然后將發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加到約4500轉(zhuǎn)/分。 當(dāng)車手松開離合器踏板時，由于發(fā)動機高速旋轉(zhuǎn)，車輪驅(qū)動力急劇上升。 這使得后輪快速旋轉(zhuǎn)而失去抓地力，從而將車尾甩入彎道。
而以剎車開始漂移的技術(shù)，車手在進入彎道時拉起緊急制動器，使得后輪被鎖定而失去抓地力，從而產(chǎn)生漂移。 這種通過剎車開始的漂移，是為數(shù)不多可以用于前輪驅(qū)動汽車的技術(shù)之一。
漂移記錄：汽車吉尼斯世界記錄
2014年11月15日晚，中國汽車漂移錦標(biāo)賽2014賽季在重慶舉行，北京車手韓岳駕駛一輛車身長3853mm的三門版MINI COOPER，成功泊入間距只有3933mm的兩車之間。以8cm的成績刷新了“最小間距漂移入位”吉尼斯世界紀(jì)錄，打破了由英國人Alastair創(chuàng)造的前紀(jì)錄8.6cm。
參考資料：
汽車漂移教學(xué)
汽車漂移操作方法：
一、手動檔漂移：那就用換擋來漂移。就是快到拐彎的時候，讓變速箱降下一檔，用左右方向鍵，把油門鍵慢慢松開一下，快到出彎時，把汽車頭擺正，放開左右鍵，踩下壓油門，就可以漂移了，不用踩剎車，是靠慣性過彎的。
二、自動檔漂移：要用剎車和倒車兩個。就是快到拐彎的時候，輕點一下剎車，把車頭轉(zhuǎn)過彎時，這時一起要配合也輕踩下倒車，速度約是10公里的時候，就可以漂移了，且速度絲毫不減。
漂移的時候，要多練習(xí)才能成功。
佛山龍舟賽事時間+地點
漂移：賽車技術(shù)
漂移是甩尾的一種.而甩尾并不全是漂移許多人認為FR車型做出來的甩尾才叫漂移. FF的甩尾在叫動力滑胎4WD的車叫高速甩尾.
漂移的定義
漂移(drift,drifting)是賽車術(shù)語，指讓車頭的指向與車身實際運動方向之間產(chǎn)生較大的夾角，使車身側(cè)滑過彎的系列操作。其目的是為了克制過彎時的轉(zhuǎn)向不足，但在標(biāo)準(zhǔn)的柏油路面并沒有抓地力，一般只是用在拉力賽中，增加了賽車運動的觀賞性。
漂移產(chǎn)生的條件
漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產(chǎn)生漂移。
令后輪失去抓地力的方法
1.行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低）
2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對高）
3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。
這三項里面只要滿足一項就夠，實際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開，是因為應(yīng)用方法不同。
保持前輪抓地力的方法
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作里面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。
產(chǎn)生漂移的方法有
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向
2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向
4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向。
其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！
至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車?。?；前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。
甩尾中的控制
如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當(dāng)車旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應(yīng)該放開手剎了。
漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經(jīng)常變化的。所以車手經(jīng)常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。
先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長，就應(yīng)盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，讓車輪太慢轉(zhuǎn)動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調(diào)一次：腳剎是作用于四個車輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）
踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。
拉手剎：前輪不會失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度了。因為無論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側(cè)滑。
真正的漂移
而如果想車輪長距離側(cè)滑，唯一的方法就是讓驅(qū)動輪高速空轉(zhuǎn)，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因為車漂移時車身會傾斜，外側(cè)車輪對地面的壓力大，內(nèi)側(cè)的車輪壓力小。沒有LSD的車會出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，外側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個轉(zhuǎn)得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側(cè)滑就會很快停止。
車分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，沒有驅(qū)動力的車輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車的后輪就不能做長距離的側(cè)滑，如果驅(qū)動輪（即是前輪）高速空轉(zhuǎn)，側(cè)滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅(qū)車是不能做長距離漂移的。四驅(qū)的車很顯然是可以的。后驅(qū)車呢？后驅(qū)車前輪沒有驅(qū)動力，但前輪可以向車身滑動的方向擺一個角度，所以后驅(qū)車也可以作長距離漂移。
側(cè)滑距離與側(cè)滑開始前的速度有關(guān)，通常會越滑越慢，最后還是停下來，但如果場地允許、控制得好，理論上可以做無限長的側(cè)滑。因為打滑的車輪仍有一定的加速所用，而側(cè)滑的輪胎也受到地面的阻力，當(dāng)這兩個作用平衡時，車的速度就不會降低了。例如 Doughnut（原地轉(zhuǎn)圈）就是無限長漂移中的一種，當(dāng)然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無限長漂移。
上面說的都是控制驅(qū)動輪側(cè)滑長度的方法。
調(diào)整車身姿勢用到的方法
1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對于后驅(qū)車
2.調(diào)節(jié)油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，通過重量轉(zhuǎn)移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多
3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度。
注意:2中，后驅(qū)車（或動力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車）加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因為后輪轉(zhuǎn)速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。
最大漂移角度
在漂移中途，車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大于這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產(chǎn)生時。
后輪驅(qū)動車來說，因為前輪沒有驅(qū)動力，不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑，只是地面對前輪的側(cè)向力控制車頭運動。所以車頭指向與車身運動方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復(fù)正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運動方向之間的夾角，而是附圖紅色標(biāo)志出的角度，彎越急，顯得角度越大。
后驅(qū)車也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復(fù)正常行駛。
前驅(qū)車因為可以保持后輪的抓地力而加大油門讓前輪向外滑，所以前驅(qū)車的最大漂移角度很大，可以接近90度。
四驅(qū)車因為前后輪都可以高速空轉(zhuǎn)，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（因為加油時重量轉(zhuǎn)移到后輪，前輪與地面間摩擦力?。┰偌由锨拜喛梢韵蛲鈹[，那么四驅(qū)車的最大漂移角度就比后驅(qū)車大。
比較三種驅(qū)動形式的車，前驅(qū)車是最容易駕駛、最安全的。
漂移的出彎
出彎的時候就應(yīng)該結(jié)束漂移了，結(jié)束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。
對于前驅(qū)車，
1.加油使車頭向外滑動（因為除了漂移產(chǎn)生的時候，前驅(qū)車基本上是轉(zhuǎn)向不足的）
2.通過前輪向外擺修正車頭角度
3.也可以前輪向外擺之后放一點油門。
對于四驅(qū)車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。
對于后驅(qū)車，最主要2。視具體情況而定，車的重量分配、驅(qū)動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。
注意整個漂移過程中（包括產(chǎn)生、中途、結(jié)束）車身都是在向外滑的，所以準(zhǔn)備出彎的時候不要把車頭指向路外側(cè)，而是應(yīng)該指向內(nèi)一點，讓車滑到路最外側(cè)時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。
開不同的車做漂移都要有一段適應(yīng)過程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應(yīng)過程。在拉力賽中，因為每個彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經(jīng)跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚“慢進快出”的原則--進彎前速度慢一點，看清楚彎道之后就可以加大油門出彎。用這個原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。
對于后驅(qū)車，如果你要漂的距離長(也就是長彎道)，就必須踩油門，以你說的左彎為例，車的重心偏向于右前輪(彎外側(cè)前輪)，四個輪子對地面的壓力為:右(外)側(cè)前輪>左(內(nèi))側(cè)前輪>右(外)側(cè)后輪>左(內(nèi))側(cè)后輪。在漂移過程中，后輪打滑，失去與地面的附著，輪速比車速低(由于做漂移動作剎車的原顧)，但隨著漂移，車子失速，車速慢慢變低，當(dāng)車速低到與后輪速相同時(由于后輪失去附著，阻力小，所以后輪速減少的比車速減少的慢)，后輪就恢復(fù)與地面附著，漂移既會結(jié)束，為了漂移的距離更遠，就要保證后輪失去附著的時間更長，也就是保證后輪速與車速的差值保持時間更長，最好的辦法就是加油使后輪轉(zhuǎn)速比車速更快，這么一來，不論車速降到多少，都能保證后輪失去附著，從而保證漂移時長，這就是漂移中的"動力滑胎"，用油門和前輪的方向就可以控制滑行的時間和方向。但對于剎車漂移的前驅(qū)車，加油會使前輪轉(zhuǎn)速加快，但漂移中前輪是有附著的(四輪漂移除外)，所以加油會使車加速，造成重心后移。
漂移的技巧
漂移是一種極具觀賞性的駕駛方式，另外在拉力賽中也是一項常用的技術(shù)。這兩年漂移在國內(nèi)很熱門，尤其是很多年輕的駕駛者都喜歡，但是我也聽說過因為方法不當(dāng)而造成事故?，F(xiàn)在我就把我這些年對漂移的理解和方法告訴大家。不過在說漂移以前，我們從最簡單，最好上手駕駛方法說起：
一、調(diào)頭
開始練習(xí)前需要確定兩件事情，一個是車輛的手剎有效，另一個是關(guān)閉掉車輛的電子穩(wěn)定程序和牽引力控制系統(tǒng)。我先向大家介紹3種調(diào)頭方式。
1 、向前行駛是180度調(diào)頭
我以向左調(diào)頭為例講述，如果想向右掉頭，所有的方向盤操作反向就可以了。首先要控制車速在60公里左右，左手握住方向盤9點鐘位置，檔位放到空擋，右手握住手剎車并按下手剎釋放按鈕，先向右側(cè)快速轉(zhuǎn)動1/4圈方向盤，以增加回轉(zhuǎn)慣性。接著猛向左轉(zhuǎn)動方向盤同時勒緊手剎，這樣車尾就會旋轉(zhuǎn)起來。當(dāng)車頭轉(zhuǎn)過90°時，開始逐漸回方向盤。當(dāng)車頭轉(zhuǎn)過180°時，回正方向盤的同時放開手剎。一次向前的180°的調(diào)頭就完成了。
2、倒車時180°調(diào)頭
這種調(diào)頭方式操作上要簡單一些，不需要配合手剎。倒車使車輛具有一定的速度，推入空擋，然后猛向一側(cè)打方向。當(dāng)車頭轉(zhuǎn)過90°時開始逐漸回方向。當(dāng)車頭轉(zhuǎn)過180°后回正方向。
3、向前行駛時360°調(diào)頭
這種特技駕駛需要的初始速度要達到80公里左右。初期動作和向前180°調(diào)頭一樣，都是猛打方向的同時勒手剎。當(dāng)車頭轉(zhuǎn)過90°時快速回轉(zhuǎn)方向至另一側(cè)。這樣車輛就能完成360°調(diào)頭了。
二、漂移
在開始學(xué)習(xí)漂移前，我們必須明白幾件事：
1、安全
漂移其實是車輛處于失控與不失控邊緣的一種駕駛狀態(tài)，甚至是漂移的高手也會嚴(yán)重失誤，所以對于想要學(xué)習(xí)的人，我強烈的要求場地一定要空曠，可以在地上碼放裝桶。
2、車輛的選擇
大馬力的后驅(qū)最好，前驅(qū)和四驅(qū)車都可以做漂移，但是難度大，也很難做到長距離的漂移。
3 、漂移一定會傷車
主要是輪胎。傳動系統(tǒng)，底盤部件也會造成一定程度的損傷。
4、選擇合適的場地
柏油路：漂移要比正常行駛過彎速度慢
砂石和雪地：路面摩擦系數(shù)小容易產(chǎn)生漂移，需要的車速慢，對車的磨損相對要小
三、開始漂移了
后驅(qū) 分5個步驟
A、在入彎前減速，速度要比正常過彎要低一些
B、入彎點要比正常過彎晚一些，檔位減至2檔，打方向入彎。
C、在臨近彎心的地方猛然加油，后輪會在突然增加的扭矩下失去抓地力，產(chǎn)生向彎外側(cè)的橫向移動。感覺到車尾的橫移后立即向橫移的方向轉(zhuǎn)動方向，速度要快。
D、根據(jù)車尾橫移的幅度調(diào)整方向和油門，保持車輛漂移動態(tài)的平衡。這是最難的一點，漂移的角度，距離與方向的幅度有很大的關(guān)系，需要多體會，多練習(xí)。
E、接近出彎點的時稍收油門并且逐漸回正方向就可以令車恢復(fù)要正常狀態(tài)。
最后介紹其他的漂移方法：
手剎漂移法（適用于各種驅(qū)動型式）用較高的車速進彎，快速打方向的同時拉手剎使車尾失去抓地力。調(diào)整方向和油門，當(dāng)通過彎心后就可以放掉手剎了。
重剎漂移法（適用與各種驅(qū)動型式）用較高的車速進入彎道，入彎時大力剎車，降擋并猛打方向，利用重心前移使車尾失去抓地力。保持車輛姿態(tài)至出彎。
斯堪的納維亞法（適用于各種驅(qū)動型式）在彎前并不是沿著外側(cè)線路而是沿著道路中間行駛，入彎時先向彎外快速打方向，之后立即轉(zhuǎn)向彎心。這樣做的目的也是讓車尾瞬間失去抓地力。
在實際的操作中，不同的漂移方法要根據(jù)車況，路況，彎角的大小靈活的運用。對于漂移高手來說，也是常將幾種不同的方法組合使用。比如很長彎角用手剎漂移法，利用輪胎和地面的摩擦減速，到達彎心的時再利用扭矩漂移法出彎。這樣做的目的就是為了一個長距離的漂移。
還是那句話，漂移是要靠時間的練習(xí)換來的不是蠻干。我這只是告訴大家平時我玩的一些經(jīng)驗。其實我也出過事故?。?！長練習(xí)就可以做到！如果你能理解這些東西的話，就開車出去找地方漂移去吧！多叫上些人，別一個人去玩！這樣大家還有個照應(yīng)！這些駕駛的方法同樣也可以對付一些緊急的情況，這些大家慢慢的領(lǐng)會吧！
要領(lǐng)是油門，上檔，手剎
1、用手剎實現(xiàn)漂移的操作要領(lǐng)：打方向后用手剎鎖死后輪，導(dǎo)致整個車身側(cè)滑，讓車尾滑到入彎的角度。
2、通過打方向?qū)崿F(xiàn)漂移的操作要領(lǐng)：在過彎時，先將車頭向彎外擺動，然后再大幅度轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)，改變車子的重心，讓車輪失去抓地力，使車身實現(xiàn)側(cè)滑。
3、通過使后輪打滑實現(xiàn)漂移的操作要領(lǐng)：這種方式運用在配置大功率引擎的后驅(qū)車上，用引擎馬力速度讓車子在瞬間失去抓地力，以獲得更大的角度。
豐田花冠老瓦罐，換上日產(chǎn)發(fā)動機征戰(zhàn)漂移賽
端午節(jié)肯定還是有龍舟劃船比賽，今年的佛山比賽的幾個互動時間已經(jīng)出來了，想要參加比賽的小伙伴們趕緊的去報名，下面是關(guān)于比賽的相關(guān)信息，端午節(jié)的時候可熱鬧了。
最***之疊_龍舟漂移賽
龍舟也能像汽車一樣玩“漂移甩尾”?沒錯，俗話說“疊_佬扒龍船有彎轉(zhuǎn)”，因為疊_河涌九曲十三彎，在這里看龍舟賽，看的是心跳!
這個端午，東勝、潭頭、圣堂、茶基將進行S彎、C彎、L彎、直道四大賽區(qū)的龍船漂移競速大賽。龍舟賽道最窄處僅三四米，對于參賽的龍舟隊而言絕對是一大考驗，記得提前霸個好位置，現(xiàn)場圍觀的街坊還能參加“龍船漂移看疊_”抖音挑戰(zhàn)賽哦!
東勝杯
時間：6月7日14:30-17:30
地點：南海區(qū)桂城疊北社區(qū)東勝村繞村水道
看點：S彎，蜿蜒曲折
潭頭杯
時間：6月8日14:30-17:30
地點：南海區(qū)桂城疊北社區(qū)潭頭村李大宗祠對出水道
看點：C彎，橋側(cè)彎位處有大木樁，加大出入彎難度
圣堂杯
時間：6月9日14:00-18:00
地點：南海區(qū)桂城疊南社區(qū)圣堂村至陳豐村150米河段
看點：L彎，彎位處有石角，俗稱“考石角”
茶基杯
時間：6月10日13:30—18:00
地點：南海區(qū)桂城疊南社區(qū)茶基村內(nèi)河沖
看點：直道，有暗彎
最炫酷之容桂多彩龍舟文化節(jié)
在佛山，除了龍舟競渡以外，還有一種叫“夜龍匯游”的龍舟活動!數(shù)十只龍舟以鑼鼓、羅傘、彩燈點綴龍身，“盛裝”出行盡展龍舟美態(tài)。
夜龍匯游在廣東地區(qū)并不多見，這是容桂傳統(tǒng)龍舟文化獨有的特色，向市民呈現(xiàn)了不一樣的龍舟之美。
容桂多彩龍舟文化節(jié)活動時間表
最古老之587歲“鹽步老龍”
南海區(qū)鹽步老龍，今年已經(jīng)587歲高齡，鹽步老龍全長有36.8米(不含龍頭、龍尾，重達4噸，用坤甸木打造，船上最多可以容納86人，是全國最古老的龍舟之一。
這條百年“老龍”現(xiàn)在已經(jīng)不參與龍舟賽了，只在龍舟競賽盛會中進行游龍表演。龍頭和龍尾都供奉在鹽步華光廟內(nèi)，而船體則“蟄伏”在鹽步的龍涌的三新村內(nèi)。
今年，鹽步老龍將“身穿”盛裝與泮塘龍舟一起舉行游龍儀式!想要一睹“契爺”和“契仔”風(fēng)***的朋友，千萬別錯過啦!
時間：6月8日下午1:00-5:00
地點：南海區(qū)大瀝鎮(zhèn)鹽步大涌
最經(jīng)典之黃岐錦龍盛會
年端午節(jié)期間佛山各區(qū)龍舟賽大盤點
黃岐龍母誕的經(jīng)典節(jié)目每年都吸引許多觀眾觀賞，今年活動繼續(xù)舉辦，街坊們將可以看到五龍子”齊登“岐陽古道”，再現(xiàn)“岐陽踏歌”的盛況。
時間：6月10日上午
地點：南海區(qū)大瀝鎮(zhèn)黃岐龍母廟前廣場
禪城區(qū)
年湖涌村第四屆三人男子草艇賽
活動時間：6月7日下午1:30
賽事地點：堤田海大灣道放龍，途徑湖涌合掌涌、東廟涌、南頭涌
賽事內(nèi)容：報名艇只近50只，賽事為七圈(約22公里，2.5小時，參與獎為四圈，龍門設(shè)在村委會橋底。
南海區(qū)
黃岐錦龍盛會
活動時間：6月10日下午1:30開始
活動地點：南海區(qū)大瀝鎮(zhèn)水口水道黃岐龍母廟對開江面
順德區(qū)
大良：端午民俗嘉年華
活動時間：年6月6日15:00起
活動地點：大良鳳城食都廣場
活動內(nèi)容：活動場地分為新舊區(qū)域，分別展示傳統(tǒng)民俗文化及現(xiàn)代休閑文化?，F(xiàn)場以民俗巡游、燈光潮趴、時空集市等三大主題活動貫穿整個活動。
倫教：端午龍舟巡游
活動時間：6月7日下午13:00-17:00
活動地點：倫教新塘村內(nèi)河涌
活動攻略：村內(nèi)河涌進行龍舟、龍蚤巡游，水上漂色表演，食龍舟飯。
最佳觀看地點：大會橋、中渡路、成安路沿岸、濱江西路沿岸、培教小學(xué)南門沿岸。
巡游路線安排：倫教濱江東大埠頭至倫教老人院涌口調(diào)頭，經(jīng)過培小，入新塘大會涌(黃地咀涌口和新塘中渡路尾往返。
勒流：年勒流傳承非遺文化“龍眼點睛”習(xí)俗活動
活動時間：6月5日上午8:00—下午16:00
活動地點：勒流龍眼村太尉廟、點睛臺;龍文化廣場;龍眼籃球場;濕地公園
活動內(nèi)容：點睛儀式盛況，第三屆金鑊鏟私房菜比賽(初賽、鄉(xiāng)村振興龍舟體驗展等
陳村：平臺舟拉禾桶競速活動
活動時間：6月7日上午9:00-11:30
活動地點：陳村鎮(zhèn)莊頭村大岳公館至西淋沖口橋段河涌
活動內(nèi)容：禾桶趣味性競速比賽以雪香私塾為中心點，兩邊延長100米，全長200米，平臺舟拉禾桶水上400米來回競速。
龍江：旺崗村第九屆己亥年端午龍舟賽
活動時間：6月7日下午13:00
活動地點：龍江躍進河旺崗段(三_涌橋至灰爐鐵橋段
活動內(nèi)容：二十二人國際標(biāo)準(zhǔn)龍船男子500米直道競速賽本屆***用直道競速，分為預(yù)賽和分組賽進行。
北_：北_社區(qū)“第四屆端午慈善龍舟節(jié)”
活動時間：6月7日上午9:00
活動地點：北_社區(qū)龍舟文化基地(北_鎮(zhèn)簡岸橋邊
活動攻略：龍獅匯演、粽子義賣活動、慈善祈福男子游龍活動、三人草艇比賽等
杏壇：龍?zhí)丁褒埬刚Q”水鄉(xiāng)文化節(jié)活動
活動時間：6月7日—6月10日
活動地點：杏壇龍?zhí)洞?/p>
活動內(nèi)容：龍?zhí)洞灏艳r(nóng)歷五月初五端午節(jié)至初八“龍母誕”稱之為“龍文化水鄉(xiāng)節(jié)”，近百條龍船參拜龍母祈平安，參加彩龍巡游活動。
三水區(qū)
白坭中社五人龍舟邀請賽
活動時間：6月7日
活動地點：白坭東岸水庫
青岐琴沙六十人龍舟邀請賽
活動時間：6月7日
活動地點：青岐琴沙北江
西南河口漁運村五人龍舟賽
活動時間：6月7日
活動地點：漁運村碼頭
金本五頂崗上官員五人龍舟賽
活動時間：6月10日
活動地點：金本狗人涌
飄移本身就是不走尋常路，有直線不走偏要橫行，并且強行拉煙，以方程式賽車的角度解釋，只有壞了的車才這樣。比較吊詭的是，追求極度個性的飄移賽車，到目前為止還是以三廂為主流，兩廂車的案例不多，至于瓦罐車型更是奇聞級別。不過卡羅拉再次為我們制造奇聞，繼兩廂卡羅拉iM之后，再有卡羅拉KE70?Wagon飄移賽車。
所謂KE70，其實是第四代豐田卡羅拉E70的其中一款車型，KE70有轎車版，也有Wagon版，很顯然文中這輛就是杠杠的瓦罐。E70從1***9年開始量產(chǎn)，1983年2月第一百萬輛卡羅拉下線，E70見證著卡羅拉的第一個百萬產(chǎn)量，當(dāng)然現(xiàn)在卡羅拉總銷量已經(jīng)超過四千萬輛了。E70是最后一代全系列后驅(qū)的卡羅拉，之后的E80開始***用前驅(qū)，只剩下AE85、AE86還堅持后輪驅(qū)動。E70是第一代使用助力轉(zhuǎn)向的卡羅拉，同時也是最后一代使用推桿式、鑄鐵缸蓋引擎的卡羅拉，之后的E80使用的是頂置凸輪軸、鋁合金缸蓋引擎，比如2A、2E、3A、4A什么的都是膾炙人口的引擎了，當(dāng)然E80車型上的引擎比E70進步了一大截。從E70這一代開始，部分卡羅拉車型可選配全新的代號為3T的1.8升引擎，不過KE70?Wagon只沿用舊版的4K?1.3升引擎，看似KE70?Wagon是被冷落的一個車型，然而當(dāng)E70的大部分車型在1984年停產(chǎn)，KE70?Wagon卻一直量產(chǎn)至1987年，跟前驅(qū)的E80形成兩代同堂的局面，KE70?Wagon是妥妥的長壽車型。
圖：作為最后一代全系列后驅(qū)的卡羅拉，E70與生俱來就是前置后驅(qū)布局。這款其貌不揚的卡羅拉，其實是AE86的前代車型。
圖：日本本土的KE70?Wagon搭載的是一副代號為4K-U的1.3升直列四缸引擎，推桿式8氣門設(shè)計，最大可輸出74馬力。而銷往澳洲的KE70?Wagon，搭載的是代號為4K-C的1.3升直列四缸引擎，同樣也是***用推桿式8氣門設(shè)計，不過動力輸出只有65馬力。
文中這輛KE70?Wagon飄移賽車的主人是Jarrad?Klingberg，來自澳洲南部的Nuriootpa，他想打造一輛與別不同的飄移賽車，當(dāng)時極少人用休旅車改裝成飄移賽車，而他人生中的第一輛車是1982年的卡羅拉KE70，所以才將目標(biāo)落在KE70之上，美中不足的是這輛KE70的出廠年份是1983年。KE70?Wagon本來就不是一款身手敏捷的車，這款年代久遠的瓦罐后懸掛還是鋼板簧式樣，當(dāng)時還算是達到平均水準(zhǔn)，不過今年看來已經(jīng)完全落伍了。要將這輛KE70?Wagon從街車改裝成飄移賽車，需要耗費大量的時間和精力。
圖：KE70?Wagon看似龐然大物，其實尺寸相當(dāng)袖珍，原裝車的三圍尺寸只有4,050×1,610×1,385mm，軸距也只是2,400mm，搭載1.3升四缸引擎的原裝車整備質(zhì)量只有805kg，完全是輕量級車型。而這輛移植了SR20DET引擎的KE70?Wagon飄移賽車，整備質(zhì)量還不到900kg。
圖：這輛KE70?Wagon是用來參加國際飄移挑戰(zhàn)賽（International?Drift?Challenge）的賽車。
圖：前、后翼子板均向外拋出100mm，使整輛車更寬，貼地感更強。
圖：前翼子板向外擴張，并且呈現(xiàn)開裂狀，似乎是受到核輻射而發(fā)生基因突變。而深凹的Rota輪圈也非常搶眼，前15×8搭配195/50R15輪胎?，后15×9搭配225/45R15輪胎。
圖：前唇和保險杠都是定制組件，相比之下翼子板后視鏡更能吸引眼球。
圖：前剎車為Wilwood四活塞卡鉗，搭配300mm剎車碟，后剎車則是Skyline?R33流用的卡鉗，搭配296mm剎車碟。
初期的改裝中，將原廠的4K-C?1.3升直列四缸引擎拆掉，換上一副來自Celica的雙凸輪軸18R-C引擎，動力輸出只有95馬力。另外在操控方面也有所改動，換裝了AE86流用前避震和后鋼板簧專用的low低套件，一定程度上提升了KE70?Wagon的操控性。不過那副18R-C只用了一年，Jarrad?Klingberg又忍不住剁手了，而且他朝著豐田離教者的方向走，居然買了一副日產(chǎn)SR20DET引擎，不過升級效果卻是異常明顯，動力輕松達到270馬力。后來SR20DET引擎經(jīng)過重裝，內(nèi)部得到強化，換上更大號的渦輪，并加大增壓值。現(xiàn)在這輛KE70?Wagon搭載的是經(jīng)過擴缸的2.1升SR20DET，當(dāng)渦輪增壓值為1.9bar時可輸出530馬力，而增壓值上調(diào)到2.2bar更是可輸出570馬力。Jarrad?Klingberg表示這樣的動力輸出可以輕松突破輪胎抓地力極限，甚至在任何檔位都能飄移。除了移植日產(chǎn)引擎，這輛KE70?Wagon還換裝了一套來自Skyline?R31的差速器，幾乎演變成披著豐田KE70?Wagon外殼的日產(chǎn)，而且這個演變過程還一直在持續(xù)。
圖：這個蠱惑的中指就是離教者的心聲嗎？
圖：原廠的4K-C?1.3升直列四缸引擎不復(fù)存在，取而代之的是日產(chǎn)SR20DET。
圖：使用了大號的BorgWarner?EFR7670渦輪增壓器，在2.2bar增壓值下SR20DET可輸出570馬力。
動力翻了幾倍，變速箱的損耗也幾何遞增，一年內(nèi)Jarrad?Klingberg開爆了10套變速箱。無奈之下他再次做了離教行為，將車底的傳動軸通道擴大，換上體積更大、更能扛的日產(chǎn)R33變速箱，并成功解決變速箱的可靠性問題。解決變速箱問題之后，Jarrad?Klingberg豁然開朗，他決定用類似的方式解決KE70?Wagon的其余問題，以日產(chǎn)件替換豐田件，離教者之路也越走越遠，已經(jīng)沒有回頭路可走了。
圖：Jarrad?Klingberg的KE70瓦罐還在不斷進化中，現(xiàn)時已經(jīng)換上TTi?5前速序列式變速箱。至于液壓手剎則是必須的，這可是飄移賽車的標(biāo)配了。
解決了引擎和變速箱問題之后，接下來Jarrad?Klingberg又遇到操控問題。KE70?Wagon的鋼板簧偏硬，行駛過程中會出現(xiàn)大量彈跳，必須在后軸添加壓艙物，雖然飄移起來的感覺很爽，不過一定程度拖慢了KE70?Wagon的速度。Jarrad?Klingberg靈機一動，繼續(xù)以日產(chǎn)件替換豐田件的方式來解決問題，換上Skyline?R31的四連桿式后懸掛，這是一個重要的轉(zhuǎn)折點，可以說改變了Jarrad?Klingberg的飄移賽生涯。比起KE70?Wagon原裝的鋼板簧后懸掛，R31的四連接軸式后懸掛操控性大幅提升，Jarrad?Klingberg的成績也從之前的十六強晉升到四強，而且在一年內(nèi)六次登上頒獎臺。
圖：為了換裝R31后懸掛，KE70?Wagon的后懸掛部分經(jīng)過重組，后軸上方隆起了兩個鐵罐形物體，那是為了容納后避震和固定塔頂。另外車尾還有一個油箱，后面大半個車廂都已經(jīng)被占滿了。
圖：為了降低車重，車廂內(nèi)做了大量的偷輕，然而讓人匪夷所思的是，車尾居然安裝了低音炮，整件事情突然變得很中二病。Jarrad?Klingberg表示這是他的個人習(xí)慣，當(dāng)比賽即將開始時，他會開著音樂邊聽邊等。
圖：車尾的車底部分已經(jīng)沒有空間布置排氣管了，排氣嘴也只能***用側(cè)出布局。
本來這輛KE70已經(jīng)報廢，不過Jarrad?Klingberg為其噴上全新的橙色車漆，準(zhǔn)確來說這是Holden?Commodore?(VF)車型的同款橙色漆，澳洲人嘛，喜歡Holden也是無可厚非的。Jarrad?Klingberg這么做的目的是嘗試重拾新鮮感，并讓KE70瓦罐在飄移賽中再戰(zhàn)一年。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #漂移
