奧迪Q3提供了兩種排量三種動(dòng)力供消費(fèi)者選擇，包括了35TFSI的1.4T以及40TFSI和45TFSI的2.0T，兩款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的具體情況如下。

奧迪Q3 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)

型號(hào)：EA211-DJS

參數(shù)：最大功率110kW(5000-6000rpm)，最大馬力150Ps，最大扭矩250N_m(1750-3000rpm)

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：奧迪A4L、奧迪Q2L

眾所周知，大眾、斯柯達(dá)以及奧迪等品牌的零部件都是通用的，奧迪的這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上就是大眾的EA211 1.4T系列產(chǎn)品。E211系列是為了取代EA111系列而生的，相比起來(lái)EA211發(fā)動(dòng)機(jī)有輕量化、平臺(tái)化、模塊化三個(gè)特點(diǎn)。

EA211發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在除了可以搭配MQB前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)整車平臺(tái)，還可以搭配MMB中置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。其實(shí)能夠兼容MMB平臺(tái)還是由于模塊化使得發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸更加緊湊小巧，這是之前EA111發(fā)動(dòng)機(jī)所不能做到的。

在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體材料方面，原來(lái)的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)用的是灰口鑄鐵缸體，而新的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)用的是全鋁缸體，不僅重量更輕而且散熱能力更加好。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)方面，原來(lái)的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸使用了8塊配重，而現(xiàn)在的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)只使用了4塊配重，因此曲軸的質(zhì)量就變小了。但是去掉配重會(huì)對(duì)曲軸的平衡造成一定影響，這就要求使用更加高的曲軸加工技術(shù)。

發(fā)動(dòng)機(jī)油路方面，老的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)最大一個(gè)特色就是機(jī)油濾清器在發(fā)動(dòng)機(jī)上方，雖然說(shuō)這種設(shè)計(jì)便于我們更換，但是缸體內(nèi)油路的設(shè)計(jì)就變得更加復(fù)雜。所以來(lái)到新一代EA211發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，就將機(jī)油濾清器重新布置在發(fā)動(dòng)機(jī)底部，這樣機(jī)油的路線就會(huì)更加合理。

機(jī)油泵用了雙級(jí)可變排量的技術(shù)并且由電腦進(jìn)行控制，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)降低機(jī)油壓力減少發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力損耗從而降低油耗；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)增加機(jī)油的壓力，使機(jī)件表面形成致密的油膜減少磨損。

高度集成的氣門室蓋是EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)亮點(diǎn)，通常來(lái)說(shuō)氣門室蓋的作用就是配氣機(jī)構(gòu)的蓋子，材料也是塑料的。而EA211用了鋁合金的氣門室蓋，并將凸輪軸集成在其中。

而氣門室蓋上的兩個(gè)凸輪軸都配備了VVT氣門正時(shí)系統(tǒng)，該系統(tǒng)是由日本的電裝汽車部件生產(chǎn)商供應(yīng)的。進(jìn)氣側(cè)的凸輪軸可以在50度的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整(提前28度或滯后22度)，排氣側(cè)凸輪軸可以在40度范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整(提前25度或滯后15度)。

如果你有留意看上圖兩個(gè)凸輪軸的齒輪，應(yīng)該可以發(fā)現(xiàn)這種長(zhǎng)齒輪并不適配正時(shí)鏈條。沒(méi)錯(cuò)，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是正時(shí)皮帶而不是正時(shí)鏈條。正時(shí)皮帶的好處就是噪音小，要知道發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音絕大部分就是來(lái)自配氣機(jī)構(gòu)，而正時(shí)皮帶的缺點(diǎn)就是可靠性不如正時(shí)鏈條，需要定期進(jìn)行檢查必要時(shí)需要更換。

除了進(jìn)氣系統(tǒng)的高度集成，排氣系統(tǒng)也有集成化。EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管集成在缸蓋上，就沒(méi)有了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)那一大梳排氣芭蕉，大大減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量。此外因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的水道與排氣歧管挨得比較近，在冷啟動(dòng)的時(shí)候有助于發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱，而在正常工作時(shí)冷卻水可以帶走一部分廢氣的溫度，避免渦輪過(guò)熱。

除了在排氣歧管端有冷卻水降溫，在進(jìn)氣側(cè)的中冷器也用了同樣的冷卻水降溫。EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的中冷器集成在進(jìn)氣歧管上，減少了進(jìn)氣系統(tǒng)的體積。使用水冷式相比傳統(tǒng)的風(fēng)冷式更加有利于精確控制進(jìn)氣溫度，使得混合氣的濃度更加精準(zhǔn)。

總的來(lái)說(shuō)，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)在 “三化”之后不僅生產(chǎn)成本可以降低，而且適用的范圍也更加廣，從十萬(wàn)打下的斯柯達(dá)到十幾萬(wàn)的大眾，再到幾十萬(wàn)的奧迪上都可以看到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的身影。同時(shí)通過(guò)不同的軟件***，還能讓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生高低不同的動(dòng)力以滿足不同車型的需要，這樣強(qiáng)大的產(chǎn)品力在市場(chǎng)上根本找不到一個(gè)對(duì)手。

奧迪Q3 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

型號(hào)：EA888

參數(shù)：

40TFSI：最大功率137kW(5000rpm)，最大馬力186Ps，最大扭矩320N_m(1600-4000rpm)

45TFSI：最大功率162kW(4500-6200rpm)，最大馬力220Ps，最大扭矩350N_m(1500-4400rpm)

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：奧迪A4L、奧迪A6、奧迪Q5、奧迪A5、奧迪A7

EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾集團(tuán)的黃金動(dòng)力之一，包括斯柯達(dá)、大眾以及奧迪的多款車型均有使用。EA888發(fā)動(dòng)機(jī)是為了取代EA113而誕生的，第一代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)誕生于2006年，2009年大眾在第一代EA888的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化推出了第二代，2012年EA888再次進(jìn)行改善推出第三代EA888，然后一直沿用至今日。

EA888發(fā)動(dòng)機(jī)一共有1.8和2.0兩種排量，其中2.0排量的比較多見(jiàn)。同時(shí)2.0排量的又有多種動(dòng)力***，以滿足不同車型的動(dòng)力需求。

輕量化一直是EA888發(fā)動(dòng)機(jī)不斷改進(jìn)的核心工作，第三代EA888用的是鑄鐵缸體，但是厚度已經(jīng)減少了0.5mm只有3mm，這0.5mm的減少就為發(fā)動(dòng)機(jī)的重量降低了5公斤，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果也更加好了。

相比起EA113，EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸用了4塊配重，因此曲軸的質(zhì)量就變小了。但是去掉配重會(huì)對(duì)曲軸的平衡造成一定影響，這就要求使用更加高的曲軸加工技術(shù)。

第二代EA888會(huì)有正時(shí)鏈條跳齒的情況，原因就是正時(shí)鏈條的張緊輪加力機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)不合理，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)松掉導(dǎo)致張緊力不足。此外鏈條與齒輪的嚙合不足也是導(dǎo)致跳齒的一個(gè)原因，所以第三代EA888改進(jìn)了鏈條的導(dǎo)軌使其更好嚙合。

EA888發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)離不開的話題就是燒機(jī)油，第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)用了粗分和精分兩階段油氣分離，盡量減少機(jī)油蒸汽通過(guò)進(jìn)氣道進(jìn)入氣缸燃燒。粗分離器集成在氣缸體內(nèi)，用蜿蜒曲折的管路使大量機(jī)油蒸汽冷卻重新流回曲軸箱。精分離器在氣門室蓋上，利用旋轉(zhuǎn)離心力將質(zhì)量不同的機(jī)油蒸汽和空氣分開。

而在配氣機(jī)構(gòu)方面，第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)用了電裝提供的雙VVT正時(shí)技術(shù)以及AVS可變氣門升程技術(shù)。其中VVT正時(shí)可以讓進(jìn)氣側(cè)凸輪軸在提前及滯后一共60度的范圍內(nèi)調(diào)整，排氣側(cè)凸輪軸可以在提前滯后共40度的范圍內(nèi)調(diào)整。

而AVS升程技術(shù)是將凸輪軸的凸輪設(shè)計(jì)成可以沿軸向左右移動(dòng)，而在凸輪軸上有兩種不同高度的凸輪，移動(dòng)凸輪就可以實(shí)現(xiàn)改變氣門升程。只是相比起本田的VTEC，AVS的切換過(guò)程平順性沒(méi)那么好。

在噴油系統(tǒng)方面，EA888可以支持氣缸噴射和缸內(nèi)直噴一起的復(fù)合噴射，但并不是所有車型的EA888都是復(fù)合噴射，本文的主角就只有缸內(nèi)直噴。相比第二代機(jī)型，第三代EA888的噴油壓力從150Bar提高到了200Bar，壓力越高汽油霧化的效果就越好，但相應(yīng)的對(duì)油品的要求也更高，必須使用95號(hào)以上的汽油。

排氣和增壓系統(tǒng)方面，第三代EA888用的是日本IHI提供的增壓器，而且增壓器與缸體之間的排氣歧管非常短，差不多達(dá)到EA211那樣集成于缸蓋上的地步，有利于減少發(fā)動(dòng)機(jī)的體積。

這樣設(shè)計(jì)的另一好處就在于排氣管路和缸蓋的冷卻水管路可以靠得比較近，在冷啟動(dòng)時(shí)尾氣可以加熱冷卻水使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速達(dá)到工作溫度，反過(guò)來(lái)冷卻水也會(huì)帶走尾氣的熱量避免增壓器熱量過(guò)高。

總的來(lái)說(shuō)，第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)上很多技術(shù)都并非最新，只是在結(jié)構(gòu)和功能上有了優(yōu)化而已。確實(shí)，困擾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題并非技術(shù)落后而是可靠性，隨著三代機(jī)型的不斷改進(jìn)，EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性已經(jīng)有了很大提高，像以往人們經(jīng)常吐槽的燒機(jī)油現(xiàn)在已經(jīng)有了很大改善，從而獲得消費(fèi)者的信賴與肯定。

奧迪A3 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

眾所周知，大眾、斯柯達(dá)、奧迪等品牌的零部件都是通用的，奧迪A3的這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)就是大眾的EA211 1.4T系列產(chǎn)品。E211系列的誕生是為了取代EA111系列。與EA211發(fā)動(dòng)機(jī)相比，具有輕量化、平臺(tái)化、模塊化三大特點(diǎn)。

型號(hào):EA211 DJS

參數(shù):最大功率110kW(5000-6000rpm)，最大馬力150Ps，最大扭矩250N 、米(1750-3000轉(zhuǎn)/分)

年份型號(hào):2020，2019，2018，2017

車型: 奧迪A4L 、 奧迪Q2L 、奧迪Q3

EA211發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在可以匹配MQB前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)和MMB中置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。實(shí)際上，兼容MMB平臺(tái)或模塊化使發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸更加緊湊和緊湊，這是以前EA111發(fā)動(dòng)機(jī)不可能做到的。

發(fā)動(dòng)機(jī)缸體材料方面，原EA111發(fā)動(dòng)機(jī)用灰鑄鐵缸體，新EA211發(fā)動(dòng)機(jī)用全鋁缸體，不僅重量更輕，散熱能力也更好。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)方面，原來(lái)的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸使用了8個(gè)配重，而現(xiàn)在的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)只用了4個(gè)配重，所以曲軸的質(zhì)量變小了。但是去掉配重會(huì)對(duì)曲軸的平衡產(chǎn)生一定的影響，這就需要使用更高的曲軸加工工藝。

發(fā)動(dòng)機(jī)油路方面，老款EA111發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)就是機(jī)油濾清器在發(fā)動(dòng)機(jī)上方。這種設(shè)計(jì)雖然方便我們更換，但是氣缸內(nèi)油路的設(shè)計(jì)變得更加復(fù)雜。所以，當(dāng)我們來(lái)到新一代EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，我們會(huì)重新布置發(fā)動(dòng)機(jī)底部的機(jī)油濾清器，這樣油路會(huì)更加合理。

油泵用兩級(jí)變量技術(shù)，由計(jì)算機(jī)控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速時(shí)，會(huì)降低機(jī)油壓力，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失，從而降低油耗。發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油的壓力會(huì)增大，在機(jī)件表面形成一層致密的油膜，減少磨損。

高度集成的氣門蓋是EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的一大亮點(diǎn)。一般來(lái)說(shuō)，氣門蓋就是氣門機(jī)構(gòu)的蓋，材料也是塑料的。EA211用鋁合金氣門蓋，并將凸輪軸集成于其中。

氣門蓋上的兩個(gè)凸輪軸裝有VVT氣門正時(shí)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由日本電裝汽車零部件制造商提供。進(jìn)氣凸輪軸可在50度范圍內(nèi)調(diào)節(jié)(提前28度或后22度)，排氣凸輪軸可在40度范圍內(nèi)調(diào)節(jié)(提前25度或后15度)。

如果你注意上圖中兩個(gè)凸輪軸的齒輪，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)長(zhǎng)齒輪并不適合正時(shí)鏈條。沒(méi)錯(cuò)，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)用的是正時(shí)皮帶，而不是正時(shí)鏈條。同步帶的優(yōu)點(diǎn)是噪音低。重要的是要知道，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的大部分噪音來(lái)自于氣門機(jī)構(gòu)。正時(shí)皮帶的缺點(diǎn)是可靠性不如正時(shí)鏈條，需要定期檢查，必要時(shí)更換。

除了進(jìn)氣系統(tǒng)的高度集成，排氣系統(tǒng)也是集成的。EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管集成在氣缸蓋上，沒(méi)有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的大梳狀排氣芭蕉，大大減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量。此外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的水道靠近排氣歧管，有助于發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)暖機(jī)，正常工作時(shí)冷卻水可以帶走一部分廢氣溫度，避免渦輪過(guò)熱。

除了排氣歧管處的冷卻水，進(jìn)氣側(cè)的中冷器也使用相同的冷卻水。EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的中冷器集成在進(jìn)氣歧管上，減小了進(jìn)氣系統(tǒng)的體積。與傳統(tǒng)的風(fēng)冷式相比，水冷式更有利于精確控制進(jìn)氣溫度，使混合氣的濃度更加精確。

一般來(lái)說(shuō)，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)在“三”之后不僅可以降低生產(chǎn)成本，而且適用范圍更廣。從十萬(wàn)人打下的斯柯達(dá)，到幾十萬(wàn)的奧迪，都可以看到這款發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)通過(guò)不同的軟件***，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以產(chǎn)生不同的動(dòng)力，滿足不同車型的需求，如此強(qiáng)大的產(chǎn)品力在市場(chǎng)上找不到對(duì)手。

除了1.4T動(dòng)力版，奧迪A3還有2.0T動(dòng)力版。和1.4T EA211發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，這款2.0T EA888來(lái)自大眾。

奧迪A3 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào):EA888 DKV

參數(shù):最大功率140kW(5000rpm)，最大馬力190Ps，最大扭矩320N 、米(1600-4000轉(zhuǎn)/分)

年份型號(hào):2020，2019，2018，2017

車型:奧迪A4L、奧迪Q3、奧迪A6、奧迪Q5、奧迪A5、奧迪A7

EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾集團(tuán)的黃金動(dòng)力之一，包括斯柯達(dá)、大眾和奧迪。EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生是為了取代EA113。第一代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)誕生于2006年。2009年，大眾對(duì)第一代EA888進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化，推出第二代。2012年，EA888再次改進(jìn)推出第三代EA888，一直沿用至今。

EA888發(fā)動(dòng)機(jī)有1.8和2.0兩種排量，其中2.0排量比較常見(jiàn)。同時(shí)2.0排量的車有多種動(dòng)力***，滿足不同車型的動(dòng)力需求。

輕量化一直是EA888發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)改進(jìn)的核心工作。第三代EA888用鑄鐵缸體，但厚度減少了0.5mm，只有3mm。這0.5mm的減少讓發(fā)動(dòng)機(jī)的重量減輕了5kg，發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果也更好。

與EA113相比，EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸使用了四個(gè)配重，因此曲軸質(zhì)量變小。但是去掉配重會(huì)對(duì)曲軸的平衡產(chǎn)生一定的影響，這就需要使用更高的曲軸加工工藝。

第二代EA888將有正時(shí)鏈條跳齒。原因是正時(shí)鏈條的張緊輪施力機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)松動(dòng)，導(dǎo)致張力不足。另外，鏈條與齒輪嚙合不充分也是跳齒的一個(gè)原因，所以第三代EA888改進(jìn)了鏈條的導(dǎo)軌，使其嚙合更好。

EA888發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)離不開的話題就是燒機(jī)油。第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)用粗分離和細(xì)分離兩級(jí)油氣分離，最大限度地減少油氣通過(guò)進(jìn)氣口進(jìn)入氣缸燃燒。粗分離器集成在氣缸體內(nèi)，大量的油氣被冷卻后通過(guò)蜿蜒的管路流回曲軸箱。精細(xì)分離器安裝在閥蓋上，利用旋轉(zhuǎn)離心力將不同品質(zhì)的油汽和空氣體分離。

至于配氣機(jī)構(gòu)，第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)用電裝提供的雙VVT正時(shí)技術(shù)和AVS可變氣門升程技術(shù)。其中，VVT正時(shí)可以使進(jìn)氣凸輪軸提前和滯后60度范圍內(nèi)調(diào)整，排氣凸輪軸提前和滯后40度范圍內(nèi)調(diào)整。

在AVS升程技術(shù)中，凸輪軸的凸輪設(shè)計(jì)為沿軸向左右移動(dòng)，凸輪軸上有兩種不同高度的凸輪，通過(guò)移動(dòng)凸輪可以改變氣門升程。與本田的VTEC相比，AVS的切換過(guò)程并不那么順利。

燃油噴射系統(tǒng)方面，EA888可以支持缸內(nèi)噴射和缸內(nèi)直噴的復(fù)合噴射，但并不是EA888的所有車型都是復(fù)合噴射。本文主角xxxx只有缸內(nèi)直噴。與第二代機(jī)型相比，第三代EA888的噴射壓力從150Bar增加到了200Bar。壓力越高，汽油的霧化效果越好。但是對(duì)油品的相應(yīng)要求也更高。必須使用95號(hào)汽油。

以及排氣增壓系統(tǒng)，第三代EA888用了日本IHI提供的增壓器，增壓器與氣缸體之間的排氣歧管很短，幾乎達(dá)到了像EA211一樣集成在氣缸蓋上的地步，有利于減小發(fā)動(dòng)機(jī)的體積。

這種設(shè)計(jì)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是排氣管道和氣缸蓋的冷卻水管道可以靠近在一起。冷啟動(dòng)時(shí)，廢氣可以加熱冷卻水，使發(fā)動(dòng)機(jī)快速達(dá)到工作溫度，反過(guò)來(lái)，冷卻水又會(huì)帶走廢氣的熱量，避免增壓器過(guò)熱。

總的來(lái)說(shuō)，第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的很多技術(shù)都不是最新的，只是在結(jié)構(gòu)和功能上進(jìn)行了優(yōu)化。的確，困擾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題不是技術(shù)落后，而是可靠性。隨著三代機(jī)型的不斷改進(jìn)，EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性有了很大的提高。和過(guò)去一樣，人們經(jīng)常吐槽的燒油有了很大的改善，從而獲得了消費(fèi)者的信任和肯定。

@2019