1. 特斯拉model 3不斷降價的昭示：電動汽車的廉價性剛剛開始
2. 特斯拉不就是比國產(chǎn)電動車多200公里續(xù)航，值得賣那么貴嗎？
3. 最低售價不足30萬元 國產(chǎn)特斯拉Model 3能否引發(fā)電動車價格戰(zhàn)

隨著國家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，人們對于購買一臺新能源車子的想法也是愈發(fā)強烈，再加上現(xiàn)在國產(chǎn)新能源車發(fā)展的也是如火如荼，所以人們購買一臺新能源車的門檻也變得更低了起來。

就以目前主流的新能源汽車、售價區(qū)間20-30萬為例，在售的車型就有唐新能源、榮威RX5新能源、宋Pro新能源、廣汽傳祺Aion?LX、卡羅拉雙擎E+、帕薩特新能源、Aion?S、榮威MARVEL?X、軒逸·純電等車型，還不排除售價更低區(qū)間在10-20萬甚至10萬以下的車型，所以說，當下人們?nèi)绻胍I一臺新能源汽車，那選擇還是蠻多的。

而說到相對豪華點的新能源汽車，目前市面上所售的車型也是不少，貴點的有奧迪純電動SUV?e-tron、奔馳EQC、蔚來ES8、特斯拉Model?Y，稍微便宜點的也有蔚來ES6、特斯拉MODEL?3等車型。尤其是今天我們要來講到特斯拉MODEL?3，目前售價已經(jīng)跌到了30萬以內(nèi)，至此，我仿佛也已經(jīng)看到了人手一臺特斯拉的時代即將到來。特斯拉終于降價了！起售價跌至30萬以下，續(xù)航445km、5.6秒破百！

作為特斯拉在上海投資建廠的首款國產(chǎn)版車型，1月3日特斯拉官方正式公布，國產(chǎn)MODEL?3車型的價格正式下調(diào)，其中標準續(xù)航升級版車型起售價變?yōu)?2.38萬元，計算2.475萬元的綜合補貼后，實際新車起售價格為299050元，加上免除購置稅的政策，實際新車落地近31萬元左右。這樣的價格就能夠得到一臺工信部續(xù)航里程445公里，最高時速225公里，百公里加速5.6秒的特斯拉Model3車型，而且還標配Auto?Pilot自動駕駛系統(tǒng)，不得不說，整體而言確實是很劃算。

此外值得一提的是，與整車價格同時下調(diào)的還有選裝配置，純黑色車漆將完全免費，而白、銀、藍、紅在內(nèi)的4款車漆價格下調(diào)為8000元，19英寸運動輪轂下調(diào)為6000元。當然作為平衡成本的手段，原本免費附贈的充電樁變?yōu)槭蹆r8000元的家庭充電服務(wù)包，不過用戶可以通過萬能的電商以更便宜的價格購得整個充電裝置，當然出現(xiàn)的事故后特斯拉也無法承擔保修。

總體來說，售價29.905萬元的國產(chǎn)版model?3相比此前公布的信息，售價降低了近5.7萬元；同時NEDC工況下的續(xù)航里程減少了15km；取消了不同風格的內(nèi)飾可選；車輛的選裝價格有大幅下調(diào)；取消了原本免費贈送的充電樁。在配置水平保持與此前一致的同時，這樣的價格還是能夠讓人接受的，即便選配更多個性化的需求，其車輛的價格也比此前有了更大的優(yōu)惠。

不過，這里又不得不提的兩個問題是，首先此次特斯拉官方正式公布了國產(chǎn)版model?3的NEDC續(xù)航里程，用52kWh電池包的model?3?NEDC續(xù)航里程為445km，比此前預估的460km再次縮水。根據(jù)汽車之家此前實際測試來看，即便是NEDC續(xù)航在590km的長續(xù)航車型，在冬季的續(xù)航也只能達到350km左右，所以照此類推，這個445km續(xù)航的車型恐怕在如今看來確實有些競爭力不足。

其次就是從之前在車展展出的車型來看，國產(chǎn)版本的model?3?做工雖然比進口車型有所進步，但仍舊存在較為明顯的、肉眼可見的瑕疵，所以花30萬買一臺續(xù)航并不長、內(nèi)飾做工用料仍有待提升的新能源特斯拉是否真的劃算，我覺得很多朋友心里都會掂量掂量。

另外，縱觀目前在售的同價位純電動車，在相同的價位下，廣汽新能源Aion?LX的NEDC續(xù)航也已經(jīng)達到了650km，同時其車輛不論是在乘坐空間、做工品質(zhì)方面比起國產(chǎn)版的MODEL?3都有較為明顯的優(yōu)勢。所以這對于model?3而言，無疑會分食掉部分對于品質(zhì)要求更高的用戶群體。

此外，國內(nèi)造車新勢力中的蔚來ES6也擁有不俗的實力，用電池租賃方案的ES6售價已經(jīng)下探至25萬元以內(nèi)，同時已經(jīng)連續(xù)3個月躋身國內(nèi)豪華SUV銷量前十名的成績也是其實力的最好證明。同時蔚來還在用戶體驗、車內(nèi)品質(zhì)方面有著極高的用戶滿意度，這對于特斯拉model?3而言，雖然在車型方面夠不上直接的競爭關(guān)系，但也的確會對銷量造成些許的影響。

最后，拋開同領(lǐng)域競爭對手，30萬元的售價也已經(jīng)可以買到一臺豪華品牌領(lǐng)域的燃油車，像剛剛?cè)聯(lián)Q代的3系目前就有比較大的優(yōu)惠，上市不久的凱迪拉克CT5也贏得了不少消費者的認可，而它們的主力車型優(yōu)惠后售價都在30萬元區(qū)間。所以當我們用這樣的眼光再來看時會發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)Model?3需要面對的市場環(huán)境與壓力，其實遠沒有所想象的那樣輕松。

最后再做個總結(jié)吧，從此次特斯拉Model3將起售價拉低至30萬元以下的做法我們可以看到，其無疑對國內(nèi)眾多新能源企業(yè)有著很大的沖擊，尤其是那些近兩年投入市場的新興造車勢力，不管嘴上怎么硬撐，但實際上本就捉襟見肘的他們面對行業(yè)標桿特斯拉的低價入侵似乎也很難招架。從消費者的角度講，商家競爭拉低價格，怎么樣看都是好事，畢竟留給我們的選擇也變得更加多了。以前花30萬我們可能只看一些豪華品牌的中型燃油車，但現(xiàn)在特斯拉這樣的品牌也可以選擇了，因此對我們來說這當然好事，你們說是吧。

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉model 3不斷降價的昭示：電動汽車的廉價性剛剛開始

車東西4月10日消息，今日，特斯拉Model?3的長續(xù)航版本正式在國內(nèi)上市了，這款車的NEDC續(xù)航將達到668公里，售價為33.9萬元。

▲特斯拉長續(xù)航版本Model?3正式上市

根據(jù)消息，國產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航版Model?3預計將在6月份交付。

補貼后33.9萬的價格包括基礎(chǔ)版的Autopilot系統(tǒng)，即在單車道內(nèi)居中向前行駛。如果想要使用自動變道、智能召喚、自動泊車、自動導航駕駛（自行駛?cè)腭偝龈咚僭训溃┑雀呒壒δ?，需要支?.6萬元選裝完全自動駕駛能力。

另外，如果需要選用家庭充電樁，還需要支付8000元。

▲特斯拉公布的信息

國產(chǎn)長續(xù)航版Model?3與標準續(xù)航版本一樣，免費贈送1年高級互聯(lián)網(wǎng)連接服務(wù)，包括地圖導航、實時路況、流媒體、車載瀏覽器等服務(wù)。

此外，國產(chǎn)Model?3高性能全輪驅(qū)動版也開啟了預定，補貼前的價格為41.9萬元。按照現(xiàn)在中國新能源補貼延后兩年取消的做法，Model?3高性能大概率會拿到補貼（長續(xù)航版拿了2.7萬補貼），因此國產(chǎn)高性能版很有可能殺入40萬以內(nèi)價格區(qū)間，比此前進口高性能版50多萬的售價相比，優(yōu)惠了一***。

從此前工信部公布的數(shù)據(jù)來看，長續(xù)航版本的Model?3的最大輸出功率為202kW，高于國產(chǎn)標準續(xù)航后驅(qū)升級版的175kW，但低于進口后驅(qū)長續(xù)航版的220?kW。

這款車的最高時速為225km/h，百公里加速時間為5.3秒，與進口的后驅(qū)長續(xù)航版一樣。新車的整備質(zhì)量為1745kg，與進口Model?3的后驅(qū)長續(xù)航版的1753kg非常接近。這可能與車輛的電池不同有關(guān)，從此前公布的信息來看，特斯拉（上海）有限公司將會自產(chǎn)電池組，但是并未標明電芯的供應(yīng)商。

此前在特斯拉中國上，Model?3有3個版本，分別是后輪驅(qū)動標準續(xù)航升級版、雙電機全輪驅(qū)動長續(xù)航版和雙電機全輪驅(qū)動Performance高性能版，這三個版本的續(xù)航里程分別為445公里、590公里和595公里。

在特斯拉美國上，Model?3也只有后輪驅(qū)動標準續(xù)航升級版、雙電機全輪驅(qū)動長續(xù)航版和雙電機全輪驅(qū)動Performance高性能版這3個版本，續(xù)航里程分別為238英里（約合383公里）和322英里（約合518公里）。

新的特斯拉Model?3推出后，勢必會再一次帶動特斯拉的銷量數(shù)據(jù)，今年第一季度，特斯拉的產(chǎn)銷分別完成約10.26萬臺和8.84萬臺，同比增長33%、40.3%。

在疫情的不斷影響下特斯拉仍然實現(xiàn)了銷量的增長，繼續(xù)延續(xù)了去年的強勢表現(xiàn)，特斯拉在2019年共交付Model?S/X約6.68萬臺，交付Model?3超過30萬臺，特斯拉的累積銷量也在去年超過了80萬輛，成為了全球銷量最好的電動汽車公司。

一、國產(chǎn)長續(xù)航Model?3正式發(fā)布?售價為33.9萬元

工信部數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)版特斯拉Model?3長續(xù)航后驅(qū)車型的車身尺寸與進口版本Model?3長續(xù)航后驅(qū)車型保持一致，長寬高分別為4694mm/1850mm/1443mm。

國產(chǎn)長續(xù)航版本的Model?3搭載一臺永磁同步電機，最大輸出功率為202kW，高于國產(chǎn)標準續(xù)航后驅(qū)升級版的175kW，但相比許進口的后驅(qū)長續(xù)航版本則略低，進口后驅(qū)長續(xù)航版的最大功率為220?kW。

這款車的最高時速為225km/h，與進口的后驅(qū)長續(xù)航版一樣。新車的整備質(zhì)量為1745kg，與進口Model?3的后驅(qū)長續(xù)航版的1753kg非常接近。這可能與車輛的電池不同有關(guān)，從此前公布的信息來看，特斯拉（上海）有限公司將會自產(chǎn)電池組，但是并未標明電芯的供應(yīng)商。

國產(chǎn)版特斯拉Model?3長續(xù)航后驅(qū)成型搭載三元鋰離子動力電池，NEDC工況下綜合電耗為12.8kWh/100km，新車的電池系統(tǒng)的能量密度為161Wh/kg。

這款車的NEDC續(xù)航將達到668公里，遠超國產(chǎn)標準版本的445公里，也比進口版的長續(xù)航版本的664公里更高，售價為33.9萬元。

此前，特斯拉在中美的上都只有是三個版本的Mode?3，分別為后輪驅(qū)動標準續(xù)航升級版、雙電機全輪驅(qū)動長續(xù)航版和雙電機全輪驅(qū)動Performance高性能版，中國上的最高續(xù)航為595公里，美國上的最高續(xù)航為518公里，均未達到600公里。

此外，這款車標標配全車可調(diào)座椅加熱和標配的高級音響系統(tǒng)。

在4月30日之前，通過特斯拉預定這款車的用戶可享受2年免息、3-5年超低息等優(yōu)惠方案，月供最低可低至0元；若消費者在購車時選購完全自動駕駛能力配置（FSD），即可在此基礎(chǔ)上進一步享受更加優(yōu)惠的貼息方案。

▲特斯拉長續(xù)航版Model?3參數(shù)

從參數(shù)上來看，這款車非常具有競爭力，目前國內(nèi)的電動汽車的續(xù)航里程也很少能夠突破650公里，再加上33.9萬元的售價，這款車勢必會帶動特斯拉在國內(nèi)的銷量。

除了后驅(qū)長續(xù)航版本，特斯拉Model?3高性能全輪驅(qū)動版也將會進行國產(chǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)可以預定了，Model?3高性能全輪驅(qū)動版（中國制造）百公里加速僅需3.4秒，補貼前售價41.98萬元，預計2021年第一季度開始交付。

二、特斯拉第一季度銷量8.84萬臺?同比增長40.3%

國產(chǎn)長續(xù)航版的Model?3上市后將能夠再次提升特斯拉的銷量，但此前特斯拉就已經(jīng)取得了非常好的銷量成績。

今年開年以來，肺炎疫情對全球車市都產(chǎn)生了不小的影響，但在這種環(huán)境下，2020年第一季度，特斯拉的產(chǎn)銷分別完成約10.26萬臺和8.84萬臺，同比增長33%、40.3%。其中，Model?S和Model?X共生產(chǎn)約1.53萬臺，交付1.22萬臺；Model?3和Model?Y生產(chǎn)約8.72萬臺，交付7.62萬臺。

▲特斯拉公布Q1產(chǎn)銷成績

特斯拉在報告中表示，這是該公司有史以來最好的第一季度產(chǎn)銷成績。與此同時，特斯拉上海超級工廠的產(chǎn)能也創(chuàng)下了新的歷史紀錄，但對于上海超級工廠的具體產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，特斯拉暫時未做更具體的透露。

而在去年，特斯拉共交付Model?S/X約6.68萬臺，交付Model?3超過30萬臺，全年交付了接近37萬輛電動汽車，比排名第二的比亞迪還多售出了14萬輛。

目前，特斯拉的累計銷量超過了80萬輛，累積產(chǎn)量超過了100萬輛，產(chǎn)銷兩方面的表現(xiàn)都符合特斯拉作為世界第一的電動車企業(yè)的身份。

此外，現(xiàn)階段特斯拉Model?Y已經(jīng)正式交付了，該車和Model?3在同一平臺上生產(chǎn)，并且共用了75%的零部件，但這款車卻是目前銷量最好的SUV車型，有很大概率將會成為下一款爆款車型，特斯拉的總銷量也可能會隨著這款車的暢銷而不斷增加。

結(jié)語：特斯拉已成最好的電動車公司，但仍需謹慎

特斯拉是電動汽車領(lǐng)域的首發(fā)和選手，其經(jīng)營狀況不僅在一定程度上說明了電動車市場的現(xiàn)狀，也對未來市場的發(fā)展有著“風向標”的作用。

不過另一方面，隨著交付的汽車越來越多，特斯拉還需要警惕一些小問題，同時避免因為一些看似聰明的做法而毀了手里的一副好牌。其備受用戶吐槽的做工問題和減配問題都需要得到妥善處理。

目前，特斯拉已經(jīng)成長為世界上銷量最好的電動汽車制造商，在不考慮肺炎疫情帶來的中短期影響的情況下，可以相信未來這家公司的汽車銷量數(shù)據(jù)還將進一步攀升。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉不就是比國產(chǎn)電動車多200公里續(xù)航，值得賣那么貴嗎？

四年前，特斯拉Model?3全球預售，中國市場58.8萬起；

兩年前，隨關(guān)稅下調(diào)，Model?3售價54萬起，降價幅度接近9％；

一年前，國產(chǎn)Model?3預售，價格32.8萬起，降價幅度40％。

10個月前，Model?3補貼后售價29.9萬起，降價幅度9％：

9天前，Model?3起售價24.99萬，降價幅度16％。

而近日，亦有傳言Model?3的起售價落到了23萬。

特斯拉Model?3

拋去關(guān)稅影響，在不到5年的時間內(nèi)，特斯拉Model?3的起售價降了一半，而曾經(jīng)被無數(shù)媒體及自媒體人聒噪堪比豪華品牌汽車奔馳E級、寶馬5系的車型——最早46萬起的特斯拉MODEL?3，現(xiàn)在的售價走到了普通品牌中型車的價格水平。電動汽車的“豪華”性蕩然無存。

隨著時間的流逝，電動汽車的售價會越來越低，直至成為最低端的出行代步工具。

特斯拉尚且如此，自主品牌車企的電動汽車，無論是比亞迪最新推出的“漢”，還是新勢力成員蔚來汽車的?ES8、小鵬汽車的P7等等，與豪華品牌汽車也扯不上任何關(guān)系。

我們不止一次提過，電動汽車是最沒有技術(shù)含量的車型，它與我們二十年前就已開始騎行的電動自行車沒有本質(zhì)區(qū)別，都是電池、電機、電控與車架的組合，只不過多了兩個車輪，有了比較復雜的外形與內(nèi)飾設(shè)計，以及功能配置。

之所以現(xiàn)在看來電動汽車售價依然高昂，仿佛可以與豪華品牌緊湊級燃油車和普通品牌中型車相提并論，但事實絕非如此。

比亞迪漢

電動汽車的高售價，最核心的影響因素在于其過低的生產(chǎn)規(guī)模和落后的電池技術(shù)。

研發(fā)設(shè)計、產(chǎn)線布局、生產(chǎn)加工、組織運營等整車制造的全流程需要耗費大量資金與人才儲備，整車售價需要盡可能攤銷成本，銷量越高需要攤銷的成本越少，特斯拉Model?3的售價之所以能夠持續(xù)下調(diào)，根本原因正是隨銷量增長而有了調(diào)整的空間。

從這一點也可以證明，電動汽車沒有天然的豪華性，否則只能說明特斯拉Model?3嚴重減配了？

電池技術(shù)不成熟帶來的不僅僅是讓消費者困惑的里程焦慮和耐久性不足的問題，更重要的是讓電池供應(yīng)商與整車廠無奈的居高不下的電池生產(chǎn)、購成本。kWh上千元的代價構(gòu)成了整車近于三分之一的成本。

在現(xiàn)有技術(shù)條件下，同等續(xù)航里程，車型越大，需要的電池組容量越大；同級別車型，續(xù)航里程越大，需要的電池組容量越大。同時，電池組越大，成本與整車整備質(zhì)量越高，續(xù)航能力遞增效率會隨之遞減，這也限制了電動汽車的售價、使用經(jīng)濟性、續(xù)航里程，以及維護成本之間不可諧和的關(guān)系。

特斯拉Model?3的售價變化，受益于規(guī)模經(jīng)濟的擴大、關(guān)稅下調(diào)、電池外與自行生產(chǎn)成本的降低、電池淘汰后的再利用等多重利好因素的支持。

蔚來ES8

比亞迪漢、蔚來ES8、小鵬P7等車型媲美普通品牌中型甚至中大型車、豪華品牌低端車型的售價同樣受生產(chǎn)能力、電池成本的制約。當然自主品牌電動車對功能配置的極端追求也推高了它們的售價。

尤其如蔚來、小鵬等造車新勢力，不僅沒有完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，連基本的電池、電機、電控三大總成的技術(shù)開發(fā)能力都沒有，車架、整車組裝需要代工，電池、電機甚至電控都需要外部購，自己能做的只是前期設(shè)計與后期維護工作，如此想不虧得太難看，唯有提高售價和單車利潤率。

至于坊間特斯拉Model?3控制程序代碼少、線束短，技術(shù)水平高的流傳，也是胡說八道。特斯拉之所以開發(fā)和應(yīng)用集成度高的控制系統(tǒng)，根本原因在于節(jié)約成本，絕非為了顯擺科技，這樣的操作每個車企都能做到。然而這對于消費者而言并不是好事，電子集成度越高，后期維修成本越高。

我們一直認為，汽車的每一個工作單元都應(yīng)盡可能獨立控制，雖然這么做會增加整車生產(chǎn)成本和購買成本，但與損壞或出現(xiàn)故障后可以單獨更換的便捷性和低成本相比，真的極為必要。

小鵬P7

電動車已經(jīng)出現(xiàn)了上百年，甚至比燃油車出現(xiàn)的歷史還早，現(xiàn)在它成了一些人眼中的高端貨，實在匪夷所思。

和電動自行車與摩托車、電子表與機械表的身份對比關(guān)系一樣，電動汽車從誕生之日起就決定了它的廉價身份。

或許不久，特斯拉Model?3或其它品牌所謂的高端電動汽車，掉價到20萬、15萬、10萬之內(nèi)的時候，朋友們千萬不要吃驚，那才是它們真實的身價。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

最低售價不足30萬元 國產(chǎn)特斯拉Model 3能否引發(fā)電動車價格戰(zhàn)

隨著國家政策對新能源車型的傾斜，許多消費者在選購新車時也會將新能源車型列入考慮的范疇。尤其是新能源領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊特斯拉，是許多消費者心中不錯的選擇，然后真要掏腰包時，不免許多人都覺得特斯拉很貴。

從續(xù)航方面來說，特斯拉比起許多國產(chǎn)電動車確實有優(yōu)勢，相比部分車型特斯拉旗下車型的續(xù)航甚至多出了約200公里，然而相應(yīng)售價也比國產(chǎn)電動車多了十幾萬乃至幾十萬，不經(jīng)有人要問不就多了200公里續(xù)航，值得賣那么貴嗎？

特斯拉定位電動豪華車

特斯拉之所以定價比許多國產(chǎn)電動車品牌都要貴，第一個原因就是它的定位是豪華電動車，這么就意味著它的品牌溢價更高。

特斯拉從第一款產(chǎn)品Roadster開始，就是走的高端路線。Roadster車型售價接近百萬元。此后推出的Model?S和Model?X，售價也不菲，都在五六十萬元以上。

Model?3雖然定位是特斯拉的走量車型，自然售價會比上述幾款車型要低一些，但是它也不能丟了其豪華電動車的身份，自然在價格上也與一般的經(jīng)濟型品牌拉開差距。這就好比寶馬產(chǎn)的電動車自然比大眾、吉利要貴一個道理。

動力電池成本居高不下

除了本身定位不同，當然也要注意當下電動車普遍造車成本較高。這從早期許多國產(chǎn)電動車動輒十幾萬到二十幾萬的指導價就能夠看出。如果沒有國家和地方補貼，按照原價購買，即使是國產(chǎn)的電動車也沒有幾個人賣得起。

隨著電池成本的進一步下降，國產(chǎn)電動車售價已經(jīng)有所降低，但是比起傳統(tǒng)燃油車價格依然偏高。以吉利帝豪為例，根據(jù)廠商指導價來看，帝豪汽油版自動擋最低配的標價為7.38萬元，而帝豪新能源純電版的最低配車型官方指導售價則為13.58萬元。

那么電動車比燃油車高出的幾萬塊錢，都貴在了哪里呢？最重要的一個部件就是電池。據(jù)悉，由國內(nèi)最大動力電池供應(yīng)商寧德時代提供的額定容量1萬毫安的動力電池，售價就達到了900元。想象一下，要讓一輛車續(xù)航達到四五百公里，得要多大一個電池包才行。所以純電動汽車雖然省了傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機的2萬元成本，但是光電池這塊就多出了幾萬塊錢。

特斯拉在續(xù)航方面比許多國產(chǎn)電動車有優(yōu)勢，也意味著它在電池方面的成本更高。

新能源車型規(guī)模效應(yīng)不大

再一個就是大部分新能源車企未達到規(guī)模效應(yīng)。汽車生產(chǎn)規(guī)模效應(yīng)出來之后，單車成本就會降低。而2019年全年，國內(nèi)新能源汽車銷量也就120.6萬輛，分攤到新能源車企，也就最多一家?guī)兹f輛。在銷量不多的情況下，自然價格也下不來，不然造車成本沒法攤走。

即便是特斯拉，2019年全年交付36.72萬輛，首次超過比亞迪成為全球銷量第一的新能源車企，但是全年凈虧損依然達到了8.62億美元。

特斯拉電控技術(shù)領(lǐng)先

對于新能源汽車來說續(xù)航能力應(yīng)該是考驗一輛汽車最關(guān)鍵的因素吧，也就是電池技術(shù)的強弱直接影響著汽車行駛的遠近。而特斯拉電池組里的7000多節(jié)"5號電池"也并非真的是5號電池，只不過是外觀相似5號電池的18650型號電池。

因為這種電池蓄電能力更強，能夠提高車輛的續(xù)航能力，所以特斯拉也就選它作為動力來源，再加上特斯拉電池組選用了7104節(jié)這種電池，這下就不難理解為啥其它新能源汽車續(xù)航能力都沒有特斯拉那么強了吧。

那為什么其他品牌不應(yīng)用這種電池提高續(xù)航能力呢？要知道，這種電池雖然續(xù)航能力強，但是其穩(wěn)定性并不好，而且存在一定的安全隱患，如果電池之間相互碰撞的話很有可能發(fā)生爆炸，所以這就要求在固定和排列上有更高的技術(shù)支持。

這樣就能夠體現(xiàn)出特斯拉在電控方面領(lǐng)先的技術(shù)了，因為并不是把7104節(jié)電池并聯(lián)起來就行了，而是要考慮各方面因素，最重要的還要保證安全和穩(wěn)定性?？梢哉f特斯拉是憑本事吃飯。

小編語

其實特斯拉Model?3國產(chǎn)上市又任性了一把，直接將之前定價35.58萬元下調(diào)至32.38萬元，再加上國家補貼之后，特斯拉Model?3標準續(xù)航版國內(nèi)銷售價格直接下調(diào)至29.905萬元，不足30萬元的售價已經(jīng)直接逼近奔馳、寶馬、奧迪等品牌的同級傳統(tǒng)燃油車，而續(xù)航里程達到了445km，日常通勤使用幾乎沒有太大問題。從品牌溢價、技術(shù)含量各方面來看，特斯拉似乎也沒有那么貴了！你覺得呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

價格虛高，這是很多消費者對純電動車的抱怨，不少自主純電動車比同配置燃油車價格高出5萬元以上，部分車型甚至是燃油版最低不足5萬元，純電版起步價格超過15萬元。隨著市場競爭加劇和國外一線品牌進入，電動車的價格正在走低，甚至有藍海變紅海的趨勢。

盤點過去一年中國純電動車市場，除了大眾朗逸、寶來、高爾夫相繼推出純電車型之外，國產(chǎn)特斯拉Model?3也備受關(guān)注。今年一月初，特斯拉將中國造Model?3基礎(chǔ)車價從35.58萬元下調(diào)至32.38萬元，扣除2.475萬元的補貼，其實際售價已經(jīng)跌破30萬元且還享受免征購置稅優(yōu)惠。最低價格低至29.905萬元的特斯拉Model?3競爭力如何，小貓帶您簡單了解下。

特斯拉Model?3于2016年發(fā)布，2017年正式下線，2019年落戶中國上海國產(chǎn)。在外觀設(shè)計上，國產(chǎn)Model?3與進口版車型的差別只是在車尾標識變?yōu)椤疤厮估?。定位?a href="/tags-z-j.html" target="_blank" class="9c3a418e266e676b relatedlink">中級車市場的Model?3整車造型很有立體感，前臉與傳統(tǒng)燃油車有明顯區(qū)別，取消“進氣格柵”讓它很有未來感，也是家族化設(shè)計。不規(guī)則LED大燈造型非常犀利，科技感很強且更節(jié)能。

車身側(cè)面相比高一級別的Model?S更緊繃，復雜圓潤的線條讓它很有層次感，接近轎跑車式車頂線條配合短尾設(shè)計，勾勒出運動車的視覺效果，這也是年輕人喜歡的風格。隱藏式門把手不僅看起來很有檔次，更重要的是降低風阻系數(shù)，提升車輛性能。

短小的車尾與整車風格同步，能依稀看見些Model?S的影子，后行李廂蓋上沿略微上翹改善了空氣動力學，且增加運動感。全LED尾燈造型獨特且很有科技感，辨識度較高。

內(nèi)飾設(shè)計上，Model?3用極簡的設(shè)計風格，不僅取消了傳統(tǒng)儀表盤，還只配備少量實體按鍵，駕駛者通過中控屏幕來讀取車型信息和操作空調(diào)、系統(tǒng)。對于這種設(shè)計，雖然看起來很酷炫，但實際使用效果一般，不如傳統(tǒng)樣式設(shè)計更便于操作。除了中控臺大屏之外，扁平化貫穿式空調(diào)出風口也是內(nèi)飾的特色。中控臺用大量軟性材料覆蓋，質(zhì)感達到30萬元級別車型應(yīng)有水平。

方向盤用三幅式設(shè)計，粗壯且飽滿，實際握感非常不錯，配備多功能實體按鍵，能夠?qū)囕v的各項功能進行操作。奔馳品牌常用的電子懷擋設(shè)計在Model?3上出現(xiàn)，D擋時下壓換擋桿可以開啟ACC自適應(yīng)巡航。

車身尺寸方面，特斯拉Model?3達到中級車水準，長寬高分別為4694mm、1850mm、1443mm，軸距2875mm；用短小車尾設(shè)計是它車長較短的原因，其軸距在中級車平均水平之上。從實際乘坐體驗來看，身高1.8米的成年人落座前排，頭部空間余量在一拳左右；落座后排，頭部空間余量超過兩指，腿部空間達到一拳，基本可以滿足普通家庭對空間的需求。

行李廂方面，特斯拉Model?3后行李廂容積為425L，加上前行李廂，總?cè)莘e為542L。從實際體驗來看，后行李廂可以放下兩個20英寸旅行箱，前行李廂可以放下一個20寸的旅行箱；能滿足一家三口出游需求。

動力系統(tǒng)方面，國產(chǎn)特斯拉Model?3標準續(xù)航升級版最大功率175kw、最大扭矩375Nm，0~100km/h加速時間為5.6s，與它價格接近的榮威MARVEL?X全驅(qū)版的0~100km/h加速時間為4.8s。續(xù)航里程方面，Model?3標準續(xù)航升級版的工信部續(xù)航里程為445公里，雖然不是同價位車型中最長的，但也基本可以滿足需求。底盤設(shè)計方面，Model?3用前雙叉臂式遜式獨立、后多連桿式獨立設(shè)計，整體調(diào)校風格追求運動化，懸架系統(tǒng)可以提供有效支撐，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向性也非常不錯，達到30萬元運動車型該有的水平。

配置方面，Model?3標準續(xù)航升級版的標配包括主/副駕駛座安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊、車道偏離預警系統(tǒng)、主動剎車、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、胎壓顯示、前/后駐車雷達、360度全景影像、全速自適應(yīng)續(xù)航、不可開啟天窗、遠程啟動、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、多功能真皮方向盤、主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、駕駛位電動座椅記憶、車聯(lián)網(wǎng)、自適應(yīng)LED大燈、外后視鏡電動調(diào)節(jié)/加熱/記憶/折疊、自動防炫目內(nèi)外后視鏡、分區(qū)自動空調(diào)、后排出風口等，達到同價位車型的最高水準。Autopilot?自動駕駛需要選裝，價格為5.6萬元，基于實用性、安全性、性價比的考慮，小貓并不建議您選擇它。

作為純電動車市場的明星品牌，特斯拉在中國市場認可度較高。據(jù)媒體公布的中國車市終端銷量數(shù)據(jù)顯示，官方售價43.99萬元的進口Model?3，2019年銷量為247輛，價格門檻下探至30萬元以內(nèi)的國產(chǎn)版車型，勢必會受到更多消費者追捧。

小貓心藍觀點：

誰是特斯拉Model?3的直接競爭對手？小貓認為暫時沒有，價位與它接近的轎車有寶馬i3、力帆820EV，前者外觀太過個性且實用性一般；后者在品牌形象、產(chǎn)品力方面相比特斯拉Model?3差距較大，基本無人問津。在30萬元左右純電動車市場，消費者可選車型還有榮威MARVEL?X和騰勢X，續(xù)航里程長、實用性更出色是騰勢X的賣點，且還有與奔馳合作打造的出身優(yōu)勢，但從之前車型市場表現(xiàn)來看，騰勢的認可度要遠遠低于特斯拉。特斯拉Model?3是否值得出手？小貓認為若您購車預算在30萬元左右且對行駛性能要求較高，它是個不錯選擇。

展望中國電動車市場走勢，小貓認為隨著特斯拉國產(chǎn)和日產(chǎn)、大眾、別克、雪佛蘭等國外品牌紛紛推出國產(chǎn)純電動車型，一場自上而下的價格戰(zhàn)即將打響。目前，續(xù)航445公里的特斯拉中級車Model?3只要不到30萬元，續(xù)航410公里的雪佛蘭暢巡低至16萬元以內(nèi)，大眾寶來純電售價13.68萬元，雷諾e諾更是只要6.18萬元，國外一線品牌已經(jīng)全面出擊中國純電動車市場且價格不貴；在2020年，豐田也將正式進軍中國純電動車市場。

從產(chǎn)品本質(zhì)上看，純電動車與燃油車的差異僅僅是動力系統(tǒng)，口碑較好、認可度較高的一線品牌依然會受到消費者寵愛，平價入市的合資純電動車勢必會擠壓自主純電動車的生存空間，與燃油車市場如出一轍。對于普通消費者而言，更激烈的市場競爭和更低的車價，會讓他們得到實惠，并不是壞事。隨著國外一線品牌的全面進入，造車新勢力的日子也會變得更艱難。

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