2020年即將過半，后疫情時代中國車市迎來了一波小陽春。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，4月，中國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到210.2萬輛和207萬輛，環(huán)別增長46.6%和43.5%，同別增長2.3%和4.4%。其中銷量更是結(jié)束了連續(xù)21個月的下降。

自3月開始，中國豪車市場復(fù)蘇最快，很多專家認(rèn)為，此次疫情對中等收入以下群體影響較大，豪華車市場份額將繼續(xù)擴(kuò)大?！拔以谄謻|保時捷中心見證了一位25歲的女生人生首臺車就購買了保時捷Macan?！?月15日保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹博士（Dr.-Ing Jens Puttfarcken）在上海接受出行一客專訪時說：“這說明汽車市場正在消費升級，中國消費者對于豪華車的消費觀念正在悄然改變?！?/p>

國內(nèi)疫情雖然得到控制，但海外疫情不斷蔓延，歐洲汽車工廠自3月底開始都短暫停工。4月底起歐洲車企開始復(fù)工，但對于進(jìn)口車企業(yè)保時捷來說，中國已連續(xù)五年成為保時捷全球最大單一市場。2019年，保時捷全球新車交付量達(dá) 280800臺，中國新車交付量為86752臺，同比增長8%。部分車型年銷量已具規(guī)模，此次疫情是否會是保時捷國產(chǎn)化的重要契機(jī)？

嚴(yán)博禹表示，目前還沒有國產(chǎn)?，F(xiàn)有的保時捷工廠在產(chǎn)量上能夠滿足目前市場需求，另建廠不符合成本效益。隨著保時捷中國的銷量在不斷地增長，保時捷也在尋找并關(guān)注一些新的機(jī)會。

電動化轉(zhuǎn)型疊加后疫情時代，保時捷中國又一次站在了歷史的轉(zhuǎn)折點上。

鞏固保時捷在華成果，幫助德國總部了解中國市場是嚴(yán)博禹的使命 / 保時捷

疫情下車市仍在消費升級

出行一客：受疫情影響，一季度中國車市銷量同比下滑得非常厲害，但3月和4月保時捷實現(xiàn)了同比上漲，哪些因素推動了這些增長？

嚴(yán)博禹：步入2020年，我們1月份的銷量延續(xù)了良好的發(fā)展態(tài)勢，但很遺憾在中國春節(jié)期間，由于肺炎疫情的爆發(fā)影響到我們的業(yè)務(wù)。今年2月，保時捷中國銷量受疫情影響大幅下降，但3月和4月，我們的單月銷量均超過了去年同期，分別實現(xiàn)1%和5%的增長，業(yè)務(wù)已逐漸回歸正軌。目前，國內(nèi)疫情防控形勢持續(xù)向好，零售業(yè)務(wù)也正在逐步復(fù)蘇，包括武漢經(jīng)銷商在內(nèi)的全部保時捷中心均已恢復(fù)運營。5月，我們的銷量又回到了以前強(qiáng)勁增長的態(tài)勢，達(dá)到了我們在疫情爆發(fā)以前所設(shè)定的目標(biāo)。

3月我們的銷量超5000臺，比2019年同期多了一個百分點，因為去年3月保時捷銷量沒有達(dá)到一個正常的水平。當(dāng)時正值國Ⅴ到國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)換，在滿足國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)車型的供應(yīng)上存在一些問題，而到了4、5月供應(yīng)就已經(jīng)恢復(fù)正常。

另外一點原因，因為保時捷的跑車都是純進(jìn)口的，疫情在中國爆發(fā)的時候，德國還在正常生產(chǎn)和運營，并陸續(xù)把車輛運輸過來。等到中國市場開放以后，我們就有足夠的車輛儲備來進(jìn)行交付。

出行一客：有觀點認(rèn)為3、4 月豪華車市場回暖，是因為2月需求延后導(dǎo)致的，而真正的市場需求將在6月顯現(xiàn)，那么6月市場會不會持續(xù)回暖？

嚴(yán)博禹：我認(rèn)為這個事情要分開來看，一方面是整體的汽車市場，另一方面是高端的豪華車市場。對于整體的汽車市場來說，我認(rèn)為預(yù)測非常難，因為過去的兩年我們見證了中國整體汽車市場處于收縮的狀態(tài)，但豪華車市場卻在擴(kuò)張，這說明汽車市場正在消費升級，中國消費者對于豪華車的消費觀念正在悄然改變。

對于豪華車市場來說，如果人們不夠確定自己的需求，或不確定是否要購買一個奢侈品的話，他會把這個決定推后，或者干脆直接買一個平價產(chǎn)品。但我們可以看到保時捷 4、5 月的銷量表現(xiàn)比較樂觀，這已經(jīng)表明目前我們的消費者是比較積極、比較有信心的。

對今年豪華車市場的前景，以及對保時捷中國今年的表現(xiàn)，我個人的態(tài)度是比較樂觀和充滿信心的。此外，在疫情期間，大家也開始意識到開著自己的車會更加方便和安全。我們的品牌在廣大消費者心中也有很大的影響力，所以大家有機(jī)會考慮買車的話，特別是豪華車的話，也會比較積極地來保時捷中心選購。當(dāng)然，我們也會持續(xù)密切地關(guān)注疫情防控的進(jìn)展，用靈活的應(yīng)對措施，努力保證產(chǎn)品供應(yīng)，滿足中國客戶的需求。

出行一客：疫情期間我們看到很多車企對供應(yīng)鏈管理和現(xiàn)金流管理都有一定的調(diào)整，保時捷中國也說過，會對經(jīng)銷商提供一些財務(wù)支持和庫存平衡，能否具體詳述一下相關(guān)的政策，如何幫助經(jīng)銷商渡過難關(guān)？

嚴(yán)博禹：保證現(xiàn)金流是我們的首要任務(wù)。因為經(jīng)銷商是直接面對客戶的，我們必須保證他們能正常運行。在疫情爆發(fā)初期，我們做出了前瞻性判斷，迅速建立了跨部門領(lǐng)導(dǎo)小組，通過郵件及會議等形式及時與經(jīng)銷商伙伴密切溝通，推出了一系列的支持和賦能經(jīng)銷商的舉措，盡最大努力減少疫情的負(fù)面影響，幫助經(jīng)銷商重回正軌。例如，為經(jīng)銷商提供財務(wù)保障和服務(wù)支持；支持經(jīng)銷商進(jìn)行線上數(shù)字化營銷；放寬考核，為經(jīng)銷商減負(fù)等。

另一方面，疫情也促進(jìn)了創(chuàng)新，我們的經(jīng)銷商發(fā)揮主觀能動性，充分利用多元化的線上營銷策略，通過在線直播、虛擬展廳、在線配車、在線咨詢等多種數(shù)字化渠道為客戶提供售前和售后服務(wù)，以盡最大努力減少疫情的負(fù)面影響。此外，我們還一直努力確保經(jīng)銷商有充足的庫存，這樣我們可以讓整個供應(yīng)系統(tǒng)處于一個非常穩(wěn)定的狀態(tài)，也讓經(jīng)銷商做好充分的準(zhǔn)備，服務(wù)我們的客戶。

保時捷中國作為整個保時捷集團(tuán)在全球現(xiàn)金運轉(zhuǎn)系統(tǒng)的一部分，也得到了集團(tuán)的有力支持。另外，我們更得到了浦東區(qū)的大力支持，這也助力我們進(jìn)一步支持經(jīng)銷商恢復(fù)正常運營。

5月15日出行一客專訪保時捷中國CEO嚴(yán)博禹 / 陳亮

無在華建廠，但尋求其他本土化發(fā)展

出行一客：3月份德國疫情爆發(fā)，很多工廠開始短期的停工，保時捷歐洲工廠也關(guān)閉了六周，這對保時捷的產(chǎn)品供應(yīng)是否有影響，保時捷預(yù)留了多少庫存？

嚴(yán)博禹：在中國，我們很早就開始迎戰(zhàn)疫情，所以中國有足夠多的車輛儲備，能夠滿足中國客戶的基本需求。這些車是在歐洲疫情蔓延之前通過海運和火車運輸陸續(xù)抵運中國的，所以德國工廠短暫的停工對中國的供應(yīng)鏈影響比較小。德國工廠已于5月4日正式重啟生產(chǎn)，目前正在逐步提高產(chǎn)量直至完全恢復(fù)產(chǎn)能。

但長期來看，海外疫情的未來走向和最終結(jié)果還不明朗，這也為全球供應(yīng)鏈增加了更多不確定因素。因此，我們將密切關(guān)注疫情防控的進(jìn)展，用靈活的應(yīng)對措施，努力保證產(chǎn)品供應(yīng)，滿足中國客戶的需求。

出行一客：歐洲工廠關(guān)閉后的影響是否在中國顯現(xiàn)？保時捷是否做好了應(yīng)對？

嚴(yán)博禹：德國工廠關(guān)閉這段時間的影響可能會在6月的中國市場顯現(xiàn)出來，也就是說 6、7月我們的新車交付可能會受影響。因為保時捷是進(jìn)口車，會有2-3個月的供應(yīng)時間差，而這個時間差造成的影響會發(fā)生在 6、7 月。

如果客戶是在德國工廠停產(chǎn)期間預(yù)定了我們的車，那么6-7月的新車交付可能會有一定的延遲，我們也會做相關(guān)物流方面的安排，盡量降低對客戶的影響。我們知道停工造成的影響以及準(zhǔn)時交車的重要性，所以我們的德國工廠在保證員工安全的前提下，也在加速生產(chǎn)，希望盡早把新車交到客戶手中。

出行一客：目前疫情在世界范圍內(nèi)蔓延，海外疫情防控仍不明朗同時，保時捷中國的銷量卻不斷攀升，您也說過要讓中國成為保時捷的第二故鄉(xiāng)，基于以上種種因素，保時捷會不會在中國尋求單一車型或者零部件的本土化車型？因為 Macan 的單一車型已經(jīng)達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)的條件。

嚴(yán)博禹：我們的配件都是由固定的配件供應(yīng)商提供，而跑車產(chǎn)品在德國生產(chǎn)。當(dāng)然我們也注意到保時捷中國的銷量在不斷地增長，我們也在尋找并關(guān)注一些新的機(jī)會，但目前還沒有國產(chǎn)。因為我們的總體產(chǎn)量不大，現(xiàn)有的保時捷工廠在產(chǎn)量上能夠滿足目前市場需求，另建廠不符合成本效益。

我們也希望在中國市場尋求其他方面的發(fā)展機(jī)會，比如說，去年3月，保時捷中國數(shù)字化業(yè)務(wù)部門正式成立，并著力于針對客戶層面和企業(yè)內(nèi)部的數(shù)字化解決方案，打造適合中國國情的全新保時捷社群數(shù)字體驗。此外，我們還有保時捷工程公司，和保時捷（上海）管理咨詢有限公司等，這些子公司的業(yè)務(wù)都在不斷地發(fā)展。我們希望除了跑車產(chǎn)品之外，也能在其他領(lǐng)域做更多的業(yè)務(wù)嘗試和擴(kuò)展。

近兩年保時捷全球新車交付情況 / 保時捷

很多中國消費者會買保時捷作為第一輛車

出行一客：今年是您到任的第二年，2018年您剛剛上任時，中國車市剛剛結(jié)束了高增長，在您上任之前，董事會賦予您怎樣的責(zé)任和任務(wù)？

嚴(yán)博禹：是的，這是我擔(dān)任保時捷中國CEO的第二年。在我來之前，董事會主要給我兩個任務(wù)：第一，我們要延續(xù)保時捷在中國已經(jīng)取得的成功和輝煌。中國已連續(xù)多年成為保時捷全球最大的單一市場，我們需要把這個成功延續(xù)下去。第二點，我們要鞏固保時捷中國和保時捷總部之間的關(guān)系，讓我們能夠成為一個更加團(tuán)結(jié)、更加強(qiáng)壯的隊伍。

出行一客：上任近兩年中，您認(rèn)為最大的挑戰(zhàn)是什么？

嚴(yán)博禹：在中國上任以來，我需要與德國總部就中國市場特點進(jìn)行更深入的溝通，讓他們更深刻地了解中國客戶的需求，從而提供適合中國市場的本土化解決方案，更好地服務(wù)中國客戶。中國作為保時捷全球最重要的市場之一，在快速發(fā)展的科技創(chuàng)新和數(shù)字化潮流中占得先機(jī)。所以我們要讓總部清楚地了解中國市場的特點，及時做出反應(yīng)并調(diào)整我們的市場策略，以滿足中國客戶的需求。過去兩年來，我一直在做的事情就是邀請德國總部不同部門的同事來到中國，甚至請他們待一段時間，學(xué)習(xí)研究中國市場的特點，并與他們展開研討。目前為止，我們已經(jīng)邀請過研發(fā)部門、產(chǎn)品部門、生產(chǎn)部門等相關(guān)同事來到中國。

出行一客：為了解中國市場，我們得知您開始上中文課，一周三次，在學(xué)習(xí)中文的過程中，哪個詞讓您印象最深刻？

嚴(yán)博禹：我最喜歡兩個字是“安”和“水”，我很喜歡它們書寫的結(jié)構(gòu)，同時它們也有很多不同的意義。例如“安”這個字在中文里可以和其他字組成不同的短語，表達(dá)不同的含義。中文對我來說最大的特點就是一個字或詞語需要通過語境才能被清楚地解釋。當(dāng)我單獨地問身邊的人某個漢字的意思時，即使我的發(fā)音是準(zhǔn)確的，但因為沒有語境的支撐，他們也無法給出準(zhǔn)確的解釋。

雖然我不是語言學(xué)家，但我個人認(rèn)為語言能決定思維方式。理解一個民族或國家語言是讀懂其思維和文化的基礎(chǔ)。中國文化的博大精深在語言中亦有體現(xiàn)，正如一個字或詞語需要在語境中才能被賦予意義一樣，個體通過集體和團(tuán)隊才會更有意義，這點是中國文化的體現(xiàn)。這與西方國家里每個詞語有清晰含義的語言和文化大相徑庭，這也是我喜歡中文的一點。

出行一客：除了中文以外您還精通六國語言，學(xué)習(xí)當(dāng)?shù)卣Z言對您了解本土市場是不是有一些幫助？

嚴(yán)博禹：是的，這正是我學(xué)中文的原因。我在國外有豐富的工作和生活經(jīng)歷，比如在法國和意大利，我會和當(dāng)?shù)厝擞梅ㄕZ和意大利語深入交流。說本地語言會讓人有在家的舒適感。雖然我現(xiàn)在的中文說得不如法語、意大利語和英語那么好，但我覺得通過學(xué)習(xí)中文，這是一個讓我與中國消費者產(chǎn)生共鳴的很好的方式。正如很多中國朋友想去到德國學(xué)德語一樣，我在中國也想要學(xué)習(xí)中文，學(xué)習(xí)中國的文化和歷史。

出行一客：您之前在德國負(fù)責(zé)過CRM，肯定會收到中國市場的反饋。您到中國以后，對中國消費者的印象有沒有改變？您覺得中國消費者除了年輕、對互聯(lián)網(wǎng)接受度高外，還有哪些特點？

嚴(yán)博禹：在我來中國之前，我對中國消費者的印象是他們非常年輕，客戶的男女比例也與其他地區(qū)相比有很大的差異。但我現(xiàn)在認(rèn)識到中國客戶的多元化和他們購買保時捷原因的多樣化。

首先，中國客戶對保時捷歷史和品牌文化的理解愈加深刻，對跑車文化也滿懷熱情。他們對保時捷產(chǎn)品如911、356等車型如數(shù)家珍。在這一點上，中國與美國、歐洲的保時捷客戶越來越像，并且在中國消費者中還呈現(xiàn)不斷上升的趨勢。

第二點，在中國，很多年輕客戶把保時捷作為他們?nèi)松徺I的第一臺車，這讓他們有機(jī)會更早地探索保時捷品牌，成為保時捷品牌大使。這也是中國客戶非常特殊的一點，因為在歐洲消費者很少會把保時捷作為他們的第一臺車。

保時捷Taycan首批車訂購一空，新客戶比例高于歐美市場 / 保時捷

電動化既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇

出行一客：我看到很多超豪華品牌都沒有推出過純電動產(chǎn)品，保時捷率先量產(chǎn)純電動跑車后，中國市場對這個新鮮事物的反應(yīng)是怎樣的？

嚴(yán)博禹：大家對Taycan的期待值都很高，4月底 Taycan如期而至，已陸續(xù)在中國到店交付。我們首先帶來的是Taycan Turbo和Taycan Turbo S，它們是Taycan車型中兩款旗艦車型，也是最獨特、性能最強(qiáng)勁的車型。從目前的訂單和國內(nèi)外客戶體驗來看，大家對于Taycan的反饋是非常正面的。其中有兩個我想特別強(qiáng)調(diào)，第一，Taycan 不論從外觀、駕駛性能還是內(nèi)飾上來看都是一臺純正的保時捷，它不會因為電動化而失去了保時捷的靈魂。第二點，Taycan性能表現(xiàn)是非常強(qiáng)勁的。Taycan擁有高性能且持續(xù)輸出不衰減的電池管理系統(tǒng)，在充電效率、動能回收等方面也有著不錯的表現(xiàn)。

出行一客：在Taycan上市之后我去過浦東保時捷中心看了一圈，聽銷售說，首批車被預(yù)定一空。購買這批Taycan的客群特征是怎樣的？和其他市場相比他們有哪些不同？

嚴(yán)博禹：我們首批生產(chǎn)的Taycan確實被搶購一空了。在我們首批車的客戶群當(dāng)中，有50%是我們現(xiàn)有的保時捷客戶，他們已經(jīng)擁有保時捷車型，可以說他們非常喜愛保時捷品牌，是我們忠實的粉絲和客戶。另一半是新客戶，他們對電動出行很感興趣，也被保時捷產(chǎn)品的高技術(shù)質(zhì)量和性能表現(xiàn)所吸引，從而購買我們的產(chǎn)品。在美國和歐洲我們每次推出新產(chǎn)品，大概有三分之二的客戶群體是現(xiàn)有客戶，只有三分之一是新客戶，這和中國市場有很大的不同。在中國，新客戶的比例會更高。

出行一客：充電是制約電動車發(fā)展很重要的因素。保時捷中國說未來幾個月會在中國整合20萬個充電樁，在接下來的數(shù)個月或者數(shù)年當(dāng)中，保時捷在充電服務(wù)方面會投入多少？

嚴(yán)博禹：關(guān)于充電這一塊，保時捷主要為客戶提供三大充電服務(wù)：一是在家充電，我們會為每一位Taycan車主提供在家充電的相關(guān)設(shè)備，并且我們會提供上門檢查和安裝服務(wù)。我們認(rèn)為在家充電是最重要的充電場景。第二個是客戶專屬的高性能充電，我們已經(jīng)把800V的充電設(shè)施運送到保時捷中心，這可以為客戶提供非常高效、快速的充電服務(wù)。第三個是公共充電以及保時捷目的地充電。我們現(xiàn)在已經(jīng)和很多公共充電服務(wù)商在進(jìn)行合作，通過這樣的方式可以讓我們的客戶能夠更容易地找尋充電樁，獲得充電服務(wù)。

我們還會對保時捷目的地充電進(jìn)行進(jìn)一步的規(guī)劃和投入，并于2020年底在中國各大城市完成打造40個保時捷目的地充電網(wǎng)點。目前在上海已經(jīng)在購物商場等地建立品牌自有的充電點，我們也會進(jìn)一步的把服務(wù)擴(kuò)充到中國其他的大城市。我們認(rèn)為在客戶經(jīng)常去的地方，比如說去酒店、購物中心等，客戶可以預(yù)約充電停車點，等他們到達(dá)的時候這些充電服務(wù)都提前準(zhǔn)備好了。

此外，保時捷還將圍繞客戶多樣需求，提供有針對性的周到服務(wù)。如Taycan車主無法親自前往充電，保時捷“代客充電”服務(wù)可提供嚴(yán)選的充電專員上門取車代充，座駕狀態(tài)實時追蹤，全程車險保駕護(hù)航。另外，保時捷還將在北京和上海率先試點“尊享短租”服務(wù)。Taycan車主在購車的一年之內(nèi)如果有長途出行的需要，可以租借一臺Cayenne代步，享受三天的免租金服務(wù)。

出行一客：在Taycan之后，保時捷選擇的第二款的純電產(chǎn)品是Macan，為什么會選擇Macan作為第二款純電的產(chǎn)品？

嚴(yán)博禹：首先在歐洲、北美和中國等主要市場都對碳排放有一定的規(guī)定，所以保時捷在進(jìn)一步減少碳排放、碳足跡方面加大投入，滿足市場規(guī)定的同時也為保護(hù)社會環(huán)境做貢獻(xiàn)。因此保時捷決定進(jìn)一步將保時捷產(chǎn)品電氣化。Macan是保時捷產(chǎn)品中非常重要的一個車型，也是全球最受歡迎的車型之一，因此在電氣化轉(zhuǎn)型中我們把Macan作為首選。截止到 2025 年，大約有 50% 的保時捷車型將用電動或混合動力驅(qū)動。我們不會阻止電動化的趨勢，但針對911車型，保時捷將始終提供內(nèi)燃機(jī)，它也將是最后一款實現(xiàn)電動化的保時捷車型。

出行一客：電動化轉(zhuǎn)型中挑戰(zhàn)有多大？

嚴(yán)博禹：這是一個全新的技術(shù)挑戰(zhàn)，和其他的大公司相比，這個挑戰(zhàn)對保時捷而言更大。我們在引進(jìn)新技術(shù)的時候，企業(yè)需要付出更大的努力進(jìn)行轉(zhuǎn)型和投入。

從2020年到2024年，保時捷將在混合動力、電氣化、數(shù)字化方面投資約 100 億歐元，并不斷擴(kuò)充在電動車領(lǐng)域的產(chǎn)品供給。其中，60%將用于混合動力和電動汽車的研發(fā)，30%將用于與電氣化相關(guān)的有形資產(chǎn)投資，另外的10%將用于汽車的數(shù)字化，例如高度自動駕駛平臺。（責(zé)編/楊佩謙）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

撰文?/?劉姍姍

編輯?/?涂彥平

設(shè)計?/?趙昊然

題圖?/?蕙語

在國內(nèi)汽車行業(yè)高速發(fā)展的同時，那些擁有汽車產(chǎn)業(yè)的地方也賺的盆滿缽滿。GDP、稅收以及就業(yè)這些考核地方政績的指標(biāo)，更是一個都沒落下。

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的不斷發(fā)展，我國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)無限趨于成熟，尤其是自主品牌。

但通過梳理全國汽車產(chǎn)業(yè)分布我們不難發(fā)現(xiàn)一個較為有趣的事實，江蘇省是在全國GDP總量排名中穩(wěn)居第二位的經(jīng)濟(jì)大省，但卻在國民三大經(jīng)濟(jì)支柱之一的汽車產(chǎn)業(yè)方面略有失意。

原因是隨著江淮、大眾、蔚來扎根安徽，安徽省的“大安汽”戰(zhàn)略已初具雛型，而不管經(jīng)濟(jì)還有實力都遠(yuǎn)超安徽省的江蘇省雖然汽車工業(yè)發(fā)展的“腳程”并不慢，但遺憾的是卻遲遲沒有一家可以作為江蘇省“門面”的整車企業(yè)。

梳理江蘇省的汽車工業(yè)發(fā)展史不難發(fā)現(xiàn)，江蘇省也曾經(jīng)是汽車工業(yè)大省。如今來看，頗為落寞。

曾經(jīng)手握兩張王牌的江蘇省

曾經(jīng)的江蘇省不僅在經(jīng)濟(jì)方面表現(xiàn)優(yōu)異，在汽車工業(yè)上更是手握兩張“王牌”——南京汽車（后改為三汽）、牡丹客車。

南京汽車制造廠誕生于戰(zhàn)火紛飛的1947年，是以華東三野的快速縱隊為基礎(chǔ)籌建發(fā)展起來的。

1958年3月，南汽人依靠自己的雙手，用極其簡陋的設(shè)備，只花了五個多月的時間，就造出了中國第一輛輕型載貨汽車，當(dāng)年總理等老一輩開國元勛親自命名為“躍進(jìn)”牌，它是我國繼“解放”牌汽車之后，第二個汽車自主品牌。

但好景不長，1999年南汽決定進(jìn)軍乘用車市場。同年6月18日NJ6400小型乘用車上市，同時江蘇南亞自動車有限公司成立。

但南汽進(jìn)入乘用車市場后，舉步維艱。旗下幾乎每款車型都處于滯銷階段。為了解決這一窘境，南汽在2005年7月宣布收購羅孚，耗費了巨大的人力財力后，最后還是黯然收場。

曾經(jīng)的輝煌還印在人們的腦海中，但如今南汽之名已然銷聲匿跡，這個曾經(jīng)被譽為中國輕卡領(lǐng)路人的明星企業(yè)就這樣被淹沒在了歷史長河中。2007年12月，上汽、南汽合作簽約；2008年4月，上海汽車宣布已完成對南汽集團(tuán)股權(quán)收購過戶手續(xù)。

至此，曾經(jīng)風(fēng)光無限的南汽變?yōu)榱松掀囊徊糠帧?/p>

另一張王牌車企——牡丹客車的發(fā)展史也令人極為唏噓。

15年，宋連根在江蘇省沙洲縣樂余公社開創(chuàng)了牡丹汽車事業(yè)，即利用卡車底盤改裝成我們后來熟知的“中巴車”。

年5月，MD621型旅行車、MDFYIAL型生育車通過省級鑒定，“牡丹”客車的名聲越來越響，中央人民廣播電臺播放《牡丹到來滿鄉(xiāng)春》新聞，中央新聞紀(jì)錄片廠拍攝專題新聞《農(nóng)民企業(yè)家宋連根》。1985年，樂余客車廠慶祝其誕生10周年。

資料顯示，牡丹客車廠1987年汽車產(chǎn)品質(zhì)量抽查合格率由原來的77%上升到96.6%，年產(chǎn)能力達(dá)3000輛。當(dāng)年12月6日，《人民日報》排出全國11個大中型鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，生產(chǎn)“牡丹”客車的樂余客車廠榮居第二。1988年，牡丹客車被評為省優(yōu)產(chǎn)品，獲國家行業(yè)檢查一等品稱號。

但在上世紀(jì)90年代，張家港市出現(xiàn)了牡丹、沙洲、春秋、長飛、杜鵑等5家汽車改裝企業(yè)。由于主要業(yè)務(wù)基本相同，5家企業(yè)相互模仿抄襲，展開惡性競爭。

1996年，牡丹集團(tuán)對5家企業(yè)進(jìn)行了全面重組，建立了分工協(xié)作體系，先是投入4億元技術(shù)改造，然后在購、制造、銷售環(huán)節(jié)全部統(tǒng)一，完全一體化操作。原來的5家獨立企業(yè)變成5個“核心分廠”。

因為內(nèi)部的不團(tuán)結(jié)和各自為政，1998年3月，實施“行政加資本”干預(yù)，以資產(chǎn)換股的方式組建省級企業(yè)集團(tuán)——江蘇牡丹汽車集團(tuán)有限公司，但是由于沒有以企業(yè)利益為重的強(qiáng)人出現(xiàn)，整個集團(tuán)內(nèi)部以企業(yè)為唐僧肉，大家各自為政的情況仍在繼續(xù)，內(nèi)部一度混亂。

在國內(nèi)客車業(yè)隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的展而風(fēng)起云涌的時候，牡丹客車的業(yè)務(wù)發(fā)展大大地停滯了。終在2008年，牡丹黯然凋謝。牡丹客車的悲劇是之手橫加干預(yù)亂點鴛鴦譜的悲劇。

至此，江蘇省兩張整車王牌全部熄火。

一直未曾放棄努力

從2009年起，中國啟動新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，各種扶持政策密集出臺。此后隨著補貼政策的持續(xù)升溫，在政策和資金的催化下，新能源汽車的賽道里空前擁擠，動輒上百億投資的新能源汽車項目紛紛落地，一時間新能源汽車成為各地招商的“香餑餑”。

江蘇省也未曾放棄這一次機(jī)會。

第一個做出嘗試的是如皋。

2008年，國際金融危機(jī)爆發(fā)，面對全球船舶行業(yè)不景氣、光伏產(chǎn)業(yè)持續(xù)下行、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)舉步維艱的處境，如皋將目光瞄準(zhǔn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，期待新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，能為如皋提供?jīng)濟(jì)增長的后勁。

對于如皋而言，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)并非易事。2010年，如皋成功引進(jìn)的第一家新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)——陸地方舟落戶，帷幕自此拉開。

如皋新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局是以陸地方舟項目為龍頭展開的。2012年，如皋被江蘇省經(jīng)信委確定為江蘇省唯一的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，如皋在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域開始高歌猛進(jìn)。

然而，陸地方舟最初并未取得生產(chǎn)資質(zhì)，江蘇陸地方舟總經(jīng)理劉長力曾向媒體披露，在如皋的幫助下，陸地方舟兼并了如皋客車總廠，才獲得新能源大中型客車生產(chǎn)資質(zhì)。

2013年11月，康迪電動汽車項目落戶如皋，項目總投資約12億元，建成后將形成年產(chǎn)10萬臺套新能源電動汽車關(guān)鍵零部件的規(guī)模，并希望打造一個用純電動汽車、為市民提供分時租賃汽車服務(wù)的“微公交”系統(tǒng)。

為了抓住新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策風(fēng)口，如皋在2014年成立如皋市新能源汽車示范推廣應(yīng)用領(lǐng)導(dǎo)小組。

然而陸地方舟和康迪汽車項目，此后的發(fā)展并不盡如人意。

2016年，龐青年的青年汽車在如皋開發(fā)區(qū)創(chuàng)辦青年亞曼整車生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)氫燃料物流車。在如皋眼里，氫能是另一個風(fēng)口。青年汽車與百應(yīng)能源合作研發(fā)的3輛氫燃料電池大巴，被投放到如皋102路公交線路上進(jìn)行運營。

然而，這三輛氫燃料車，因為氫能源不足且難以補充，導(dǎo)致電量不夠，只能是走走停停，只運營了20多天就被擱置?！八畾淦嚒弊罱K破滅，青年汽車也從各地方的“座上賓”變成了“燙手山芋”。

隨后，落戶江蘇省的華泰汽車也一直不溫不火，不務(wù)正業(yè)得將目光放在廣泛圈地上。華泰的造車業(yè)務(wù)卻是“扶不上墻的爛泥”，華泰的汽車銷量一直被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑“水分十足”。

華泰也成為了當(dāng)?shù)氐摹靶念^難”。

試圖抓住造車新勢力風(fēng)口

2014年，“特斯拉”成為中國汽車市場上的高光詞匯。同年8月，財政部、國家稅務(wù)總局、工信部正式下發(fā)《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》。

這標(biāo)志著自主品牌新能源汽車通過政策“紅利”在這一領(lǐng)域?qū)で笸黄频目赡苄愿?，新能源汽車市場的大幕即將拉開。

隨后大量的資本進(jìn)入到新能源汽車行業(yè)，造車新勢力更是如雨后春筍爭先恐后涌現(xiàn)。據(jù)不完整統(tǒng)計，彼時的造車新勢力數(shù)量達(dá)到300家左右。

江蘇省也不想放棄這一波紅利，先后引進(jìn)了博郡、拜騰、賽麟等多家造車新勢力，但遺憾的是經(jīng)過時間的驗證，結(jié)局都不圓滿。

今年6月底，據(jù)央視財經(jīng)報道，造車新勢力的代表拜騰汽車陷入經(jīng)營危機(jī)，拖欠員工薪資4個月之久。除此之外，拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費停水?dāng)嚯婈P(guān)廠。

8月10日，約80名拜騰汽車員工聚集***，要求拜騰支付此前拖欠的薪資

南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)也在擔(dān)心拜騰汽車可能給園區(qū)帶來的巨額損失，“我們也怕，我們投進(jìn)了幾十個億，一旦黃了，打水漂。誰接誰還債務(wù)，不光這個債務(wù)，公司所有的債務(wù)都要接?！眻@區(qū)管委會工作人員接受媒體訪時說。

同一個月，博郡汽車的法定責(zé)任人黃希鳴便發(fā)聲：“目前公司遭遇嚴(yán)重經(jīng)營困難，現(xiàn)已決定重新定位公司商業(yè)模式并爭取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流，并全力保證員工、供應(yīng)產(chǎn)和股東及各方的權(quán)益?！?/p>

曾經(jīng)的寶馬i8之父畢?？祫?chuàng)辦拜騰，招攬不少明企高管吸引了不少投資人，憑借其優(yōu)勢還拿到國外優(yōu)秀的研發(fā)團(tuán)隊。但是無節(jié)度的花費，低下的開發(fā)效率讓拜騰四年未量產(chǎn)出一輛汽車。

資金鏈斷裂，無法解決員工問題的拜騰，最后仍是無事于補，成了國內(nèi)倒閉最快的車企。

緊隨其后的是曾經(jīng)的中國造車新勢力中的明星——賽麟汽車陷入停擺。

被指“空手套取66億國資”的賽麟汽車董事長王曉麟遠(yuǎn)遁美國，并與江蘇如皋市隔空相懟。猶如一場“羅生門”，漩渦中的賽麟，背后諸多疑問仍然未解。

在江蘇省扶持的新能源項目里不乏還有游俠、敏安、奇點、前途等，但根據(jù)公開資料顯示，目前這幾家的生存狀況也都不佳。

不可否認(rèn)的是，隨著眾多新勢力的倒下，江蘇省如皋市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來也蒙上一層陰霾。

地方對造車新勢力的技術(shù)背景往往難以識別，類似賽麟這樣的投機(jī)者難以杜絕。更關(guān)鍵的是，地方對項目往往缺乏風(fēng)險管控意識，對項目背景的考察也流于形式，這增加了項目“爆雷”、國資流失的風(fēng)險。

但讓江蘇省略感欣慰的是，工廠落戶常州的理想汽車還是爭氣的。一直低調(diào)發(fā)展，建立蓄水池的理想汽車或許沒有拜騰、賽麟之流活在聚光燈下，而是默默地強(qiáng)健自身，直到今年8月份，一鳴沖天成功上市。

目前，理想汽車在上市的三家新勢力中市值排名第二。在剛剛過去的8月份中，理想汽車銷量也再放捷報。

雖然理想汽車只有一款在售車型，但是也正是憑借著理想ONE的強(qiáng)勢表現(xiàn)，也讓理想在新能源汽車市場有著一席之地。

數(shù)據(jù)顯示，8月份理想ONE共交付新車2711輛，創(chuàng)單月交付量新高。2020年1-8月，理想ONE總計交付14656輛，成績可圈可點。

或成為江蘇省新希望

從整體發(fā)展來看，理想有望成為江蘇省的整車企業(yè)擔(dān)當(dāng)并非是無稽之談。

當(dāng)前，在江蘇新造車企業(yè)中，只有理想汽車保持著健康的狀態(tài)，不僅銷售和企業(yè)經(jīng)營情況日漸向好，還成功登陸納斯達(dá)克，成為備受用戶資本市場認(rèn)可的新勢力代表。

為什么是理想？

第一，在市場認(rèn)可度方面，理想就已經(jīng)甩下了一大批同行者。

理想創(chuàng)下了僅用6個半月的時間就完成第一個1萬輛的交付的佳績，其中包含了春節(jié)期和疫情的特殊時期，創(chuàng)下了中外造車新勢力全新車型的最快交付1萬輛的紀(jì)錄。

另外，根據(jù)最新公布的中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)，理想ONE?2020年1-8月的累計銷量，已超過雷克薩斯RX?450h、蔚來ES8、保時捷Cayenne?E-Hybrid等，繼續(xù)保持中國新能源中大型SUV市場（包含混合動力、插電式混合動力、純電動、增程式電動）第一名。

其次，理想汽車將加快銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展速度，2020年內(nèi)，理想汽車直營零售中心數(shù)量預(yù)計將從8月底的31家提升至約60家，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)（包含維修中心和授權(quán)鈑噴中心）將在三季度內(nèi)覆蓋到除港澳臺以外的所有省份，年底前將拓展至100個城市。銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的拓展，將為理想汽車的持續(xù)銷量增長帶來巨大空間。

在已交付用戶用車滿意度調(diào)查中，用戶對理想ONE駕駛系統(tǒng)帶來的安全性、增程電驅(qū)動駕駛舒適性和無焦慮以及四屏交互帶來科技感表示滿意，超過98%的用戶表示對車輛使用滿意并愿意推薦身邊的朋友購買理想ONE。

在市占率、銷量和用戶滿意度上穩(wěn)住了腳跟。

第二，理想當(dāng)前的財務(wù)狀況健康，這對于缺錢不可的造車新勢力而言極為可貴。

在成功完成D輪融資和IPO后，理想汽車持續(xù)受到資本市場熱捧。其在IPO募集的同時還獲得3.8億美元的基石投資，IPO后賬上現(xiàn)金超過20億美元。

作為國內(nèi)最先實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正的新造車企業(yè)，理想汽車今年第二季度的毛利率已經(jīng)提升到13.3%，有望成為第一家擁有自主造血的新勢力。

穩(wěn)定正向的現(xiàn)金流，健康的毛利率水平，加上充足的現(xiàn)金儲備，理想汽車健康的財務(wù)狀況將為下一步的新品研發(fā)與擴(kuò)張?zhí)峁┯辛χ巍?/p>

第三，理想高效的企業(yè)經(jīng)營也讓其在資金上有效把控。

理想汽車在經(jīng)營過程中打造了高效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，8月單店平均銷量是蔚來的3.3倍。理想汽車8月交付2711輛，到8月底共有零售門店31家，平均單店銷量為87.4輛；蔚來8月交付3965輛，到8月底零售共有零售門店152家，平均單店銷量為26.1輛。

今年將持續(xù)擴(kuò)展零售網(wǎng)絡(luò)，年底零售中心數(shù)量將達(dá)到60家，服務(wù)更多用戶。高效的企業(yè)運營也彰顯了其組織效率高的優(yōu)勢。理想一共3000人，還包含了工廠藍(lán)領(lǐng)，蔚來超過6500人，沒有工廠藍(lán)領(lǐng)。

這也體現(xiàn)了理想汽車內(nèi)部協(xié)同高效，資金利用效率高，企業(yè)成本控制能力強(qiáng)的特征。

第四，理想汽車強(qiáng)勁的產(chǎn)品力和技術(shù)路線決定了其未來發(fā)展前景向好。

駕駛、OTA、智能化已經(jīng)成為新能源汽車的優(yōu)勢，也是一眾造車新勢力努力的方向。但與其他品牌不同，理想汽車首先解決了橫亙在消費者面前的里程焦慮和充電焦慮問題。

理想汽車旗下產(chǎn)品理想ONE定位為增程式電動車。它用純電四驅(qū)的電動平臺，通過大容量電池組和高功率增程發(fā)電系統(tǒng)配合，提供800公里的NEDC綜合續(xù)航里程，支持快充、慢充和加油發(fā)電3種能源補充方案。

理想汽車認(rèn)為，要大規(guī)模推廣電動車，必須解決用戶的日常補能問題。根據(jù)CIC（China?Insights?Consultancy）研究報告，截至2019年12月31日，中國一線城市中只有不到25%的家庭擁有適合安裝家庭充電樁的停車位，而美國這一比例超過70%。在中國，大量的電動車車主不得不依賴公共充電基礎(chǔ)設(shè)施。然而，到2019年年底，中國新能源車保有量和公共充電樁的比例為17.1：1，公共充電設(shè)施的建設(shè)速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法跟上新能源車用戶的充電需求增長速度。

在理想汽車看來，增程不是一種技術(shù)路線，而是一種更符合當(dāng)下現(xiàn)實條件的補能解決方案，在提供電動汽車動力平順、加速響應(yīng)快等諸多益處的同時，底解決了城市居住環(huán)境下無法安裝充電樁及公用快充設(shè)施不完善帶來的里程焦慮。

終結(jié)了電動車的里程焦慮，理想汽車同步在深耕電動車的智能化。

在汽車智能化進(jìn)程中，理想汽車在思考人與車如何緊密連接，科技如何更好地為人服務(wù)。理想ONE用四屏與全車語音交互，標(biāo)配駕駛系統(tǒng)，讓用戶的駕乘體驗更安全、更便捷。搭載全車OTA功能，車輛在全生命周期中不斷更新完善。

在電子架構(gòu)、域控制器、操作系統(tǒng)等自動駕駛的關(guān)鍵核心領(lǐng)域，理想汽車也在緊鑼密鼓地展開自主研發(fā)。

長期來看，理想汽車有機(jī)會成為一家自動駕駛的科技公司。2020年5月，李想在接受《建約車評》專訪時表示，他“造車、拼命地賣車，就是希望在2025年的時候，能夠獲得一張自動駕駛賽道的入場券，到2035年的時候，讓理想汽車成為全球最大的汽車駕駛運營商”。

發(fā)展節(jié)奏而言，理想汽車在2022年實現(xiàn)相當(dāng)于L3級別的導(dǎo)航自動駕駛——NOA，下一款車型X01上將配備支持L4級自動駕駛的硬件系統(tǒng)，在2024年將L4級自動駕駛能力OTA到量產(chǎn)車上。

理想汽車此前已經(jīng)拿下乙級地圖測繪資質(zhì)，能夠使該公司在L4級自動駕駛所必須的高精地圖領(lǐng)域掌握主動權(quán)。

此外，理想汽車正在自主研發(fā)實時操作系統(tǒng)Li?OS，將在下一代車型上應(yīng)用。

從上述中我們不難看出，理想汽車力圖做到新能源NO.1的決心。

將眼光放回到整個江蘇省，我們不得不承認(rèn)，作為中國的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的江蘇，需要一個中國“特斯拉”，而理想汽車很可能助力江蘇省成為新能源汽車未來發(fā)展的重要一極，帶動整個江蘇的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

從整個大環(huán)境來看，在市場環(huán)境充滿挑戰(zhàn)的前提下，理想汽車能夠逆流而上，通過更好地控制成本，更好地制造產(chǎn)品，來實現(xiàn)利潤率，去得到市場的認(rèn)可和歡迎，這是難能可貴的。

正如理想汽車創(chuàng)始人李想曾說的，汽車市場足夠大，難度也特別高，“中國上百個新造車企業(yè)，如果最后只能活下來三家，我們努力讓自己成為其中一家?！?/p>

當(dāng)前新勢力的賽道已趨于成熟，關(guān)于未來會有幾家存活也眾說紛紜。我們無法堅定的說未來一定是哪幾家活下去，但依照目前的勢頭而言，理想成為幸存者的幾率頗大。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。