近年來，隨著環(huán)保意識的不斷增強和能源安全問題的日益突出，新能源汽車已經成為了汽車產業(yè)的一個熱點話題。在中國，為了實現產業(yè)彎道超車，積極鼓勵新能源汽車的發(fā)展。然而，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車仍然存在著一些缺陷。此外，新能源汽車也集中了一大批智力，其中包括了馬斯克、王傳福等人。
一、新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的對比
續(xù)航里程短
新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的最大區(qū)別就是其動力來源不同。新能源汽車用的是電動機和電池組，而傳統(tǒng)燃油車則使用內燃機。由于電動機和電池組的重量較大，因此新能源汽車的續(xù)航里程普遍不如傳統(tǒng)燃油車長。目前，大部分新能源汽車的續(xù)航里程在400公里左右，而傳統(tǒng)燃油車的續(xù)航里程可以達到500公里以上。
充電時間長
由于電動汽車需要充電，因此充電時間也是一個重要的問題。一般情況下，充電時間需要幾個小時甚至一整天。而加油只需要幾分鐘就可以完成。這也是為什么許多人認為新能源汽車并不實用的原因之一。
成本高
新能源汽車的制造成本相對較高，這也是其價格較高的原因之一。目前，電動汽車的價格普遍在20萬元以上，而傳統(tǒng)燃油車的價格只有不到10萬元。雖然對新能源汽車提供了一定的財政補貼，但是這些補貼并不能完全抵消電動汽車的高昂成本。
二、中國鼓勵新能源汽車發(fā)展的原因
實現產業(yè)彎道超車
中國是世界上最大的汽車市場之一，同時也是傳統(tǒng)燃油車的主要生產國之一。為了實現產業(yè)彎道超車，中國積極鼓勵新能源汽車的發(fā)展。根據規(guī)劃，到2035年，中國的新能源汽車銷售量將占到總銷量的一半以上。
應對環(huán)境污染和能源安全問題
隨著環(huán)保意識的不斷提高和能源安全問題的日益突出，中國開始大力推廣新能源汽車。一方面，新能源汽車可以減少污染排放，改善空氣質量；另一方面，新能源汽車可以減少對進口石油的依賴，提高能源安全性。
三、新能源汽車存在的缺陷及解決辦法
續(xù)航里程短
續(xù)航里程短一直是新能源汽車的一大缺陷。為了解決這個問題，許多廠商開始研究如何提高電池的能量密度和充電速度。一些廠商還開始研究氫能源汽車技術，希望通過燃料電池來解決續(xù)航里程短的問題。
充電時間長
充電時間長也是新能源汽車的一個問題。為了解決這個問題，許多廠商正在研發(fā)更快的充電技術和更高效的充電樁。此外，也在加快建設充電基礎設施，以便更好地支持新能源汽車的發(fā)展。
成本高
成本高是新能源汽車的另一個問題。為了降低成本，許多廠商已經開始大規(guī)模生產電動汽車，并通過規(guī)模效應來降低生產成本。此外，也在出臺一系列扶持政策，以降低電動汽車的銷售成本和使用成本。
四、新能源汽車的優(yōu)勢及智力的集中
優(yōu)勢
(1)環(huán)保：新能源汽車不會產生尾氣和噪音污染，可以有效改善城市空氣質量和生態(tài)環(huán)境。
(2)節(jié)能：新能源汽車用的是清潔能源，可以有效節(jié)約能源消耗和減少碳排放。
(3)經濟：雖然新能源汽車的購買成本較高，但是在使用過程中可以節(jié)省大量的油費和維護費用，長期來看可以節(jié)省更多的開支。
(4)政策支持：對新能源汽車提供了一系列的扶持政策，包括財政補貼、免費停車等，這些政策可以降低消費者的使用成本和購車門檻。
智力的集中
新能源汽車是一個新興產業(yè)，需要大量的智力來進行研發(fā)和技術攻關。在這個領域中，有許多優(yōu)秀的人才和企業(yè)，包括馬斯克、王傳福等人和特斯拉、比亞迪等企業(yè)。這些人和企業(yè)在推動新能源汽車的發(fā)展方面發(fā)揮了重要作用，也為整個行業(yè)注入了新的活力和創(chuàng)新精神。
新能源汽車的國內發(fā)展現狀
新能源汽車是指用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車，其發(fā)展前景如下：
電池技術將持續(xù)提升。一方面，隨著材料科學和制造工藝的進步，電池的能量密度將得到進一步提高，從而使得新能源汽車的續(xù)航里程得到進一步提升。另一方面，隨著電池成本的不斷降低，新能源汽車的價格也將更加親民，進一步推動其普及。
充電設施將更加完善。充電設施的完善是新能源汽車產業(yè)發(fā)展的重要保障。未來，隨著充電技術的不斷突破和充電設施建設的不斷推進，新能源汽車的充電速度將得到進一步提升，充電設施也將更加普及和便捷。這將為新能源汽車的廣泛應用提供更加堅實的基礎。
智能網聯技術將廣泛應用。智能網聯技術是新能源汽車的重要發(fā)展方向之一。未來，隨著5G、物聯網等技術的快速發(fā)展，新能源汽車將實現更加智能化的駕駛和更加便捷的出行體驗。比如，通過車聯網技術，新能源汽車可以實現與交通信號燈的協(xié)同，實現更加流暢的出行；通過自動駕駛技術，新能源汽車可以實現更加安全和舒適的駕駛體驗。
新能源汽車的現狀和發(fā)展趨勢
新能源汽車的國內發(fā)展現狀
國內發(fā)展現狀
發(fā)展階段:中國新能源汽車產業(yè)經過近20年的發(fā)展，產銷規(guī)模突破100萬輛，躍居全球第一。自2001年我國正式啟動“863”電動汽車重大專項至今，行業(yè)經歷了戰(zhàn)略規(guī)劃期(2001-2008年)、導入期 (2009-2015年)成長期 (2016年至今) 三個發(fā)展階段。
能源戰(zhàn)略:中國原油對外依存度逐年升高。2018年我國原油對外依存度達到70.9%，大大超過國際公認的能源安全紅線 (50%)能源戰(zhàn)略調整和強化能源安全勢在必行。新能源汽車行業(yè)的發(fā)展對于中國有強烈的戰(zhàn)略意
政策端:作為我國戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一,高度重視新能源汽車產業(yè)發(fā)展，先后出臺了全方位的激勵政策，從研發(fā)環(huán)節(jié)的基金補助、生產環(huán)節(jié)的雙積分，到消費環(huán)節(jié)的財政補貼、稅收減免、再到使用環(huán)節(jié)的不限牌不限購，運營側的充電優(yōu)惠等，幾乎覆蓋新能源汽車整個生命周期。目前行業(yè)政策主要包括三方面導向:1) 補貼加速退坡，2020年后完全退出，補購置轉向補運營與基礎設施;2) 提高能耗要求，以雙積分政策為核心構建行業(yè)發(fā)展長效機制;3) 放開外資股比限制，擴大整車與動力電池行業(yè)對外開放，鼓勵高質量競爭。
技術端:近年來我國新能源汽車技術水平取得較大進步。1)整車:續(xù)航里程提升明顯，百公里電耗下降顯著。2) 電池: 技術水平持續(xù)提升、處于全球第一陣營。3) 電機:基本完成國產替代，集驅動電機、電機控制器、減速器三合一的動力總成產品是未來發(fā)展趨勢。4) 電控:核心器件IGBT已實現國產突破，但對外依存度仍高。5)智能網聯: 已取得部分進展，但核心技術傳感技術、車載操作系統(tǒng)、數據平臺技術、高精度地圖與定位技術等尚不成熟。
基礎設施端:我國充電樁保有量從2014年的3.3萬個快速增長到2018年的77.7萬個，4年復合增長率220%，但目前行業(yè)仍存在充電樁布局不合理、供需錯配、充電樁不互通共享、整體利用率偏低、停車難充電時間長等問題。
目前國內新能源車現狀分析
現狀和發(fā)展趨勢如下：
1、現狀：新能源汽車市場規(guī)模不斷擴大：近年來，全球新能源汽車市場規(guī)模不斷擴大，尤其是中國、歐洲和美國等地區(qū)的市場增長迅速。技術不斷創(chuàng)新和提升：新能源汽車技術不斷創(chuàng)新和提升，電池、電機、控制系統(tǒng)等關鍵技術得到了不斷的突破和改進。
2、發(fā)展趨勢：新能源汽車市場將繼續(xù)增長：隨著環(huán)保意識的不斷提高和技術的不斷創(chuàng)新，新能源汽車市場將繼續(xù)增長，成為未來汽車市場的主流。技術將更加成熟：新能源汽車的技術將更加成熟，電池續(xù)航里程、充電速度等方面將得到進一步提升，智能化和自動駕駛技術也將得到更廣泛的應用。
由于我國新能源行業(yè)起步較晚，大概最近幾年國家才開始大力發(fā)展該行業(yè)，因此目前國內新能源車行業(yè)，仍然處于初步發(fā)展階段。目前形成以特斯拉、比亞迪兩家車企兩家獨大，其他新勢力車企蔚來、小鵬、理想等其他車企多極發(fā)展的格局。由于很多新能源車企剛成立不久，目前仍存在諸多缺點。
1.價格虛高
目前大多數新能源車價格普遍虛高，在和燃油車同平臺同級別的情況下，價格普遍貴5萬以上。比亞迪唐燃油版只賣15萬，但是比亞迪唐dmi最低配都要賣20萬以上。理想ONE，價格34.98萬。蔚來EC6，價格39.6萬—55.4萬。蔚來ES6，價格38.6—55.4萬，價格直逼奔馳、寶馬、奧迪等豪華車。很多新能源車的底盤、行駛品質根本達不到四五十萬的級別。
2.充電配套不成熟
目前的充電樁配套依然未完善，充電樁較少，充電網建設落后、覆蓋面小。尤其是三四線及中西部欠發(fā)達城市和地區(qū)，往往幾百公里才能找到一個充電站，充電站的充電樁數目不足，遇到高峰期要搶充電樁的情況屢見不鮮。充電難問題依然難以解決。
3.底盤***不足
很多新能源車的成本主要在電池、外觀、內飾、大屏幕上，并非花在底盤***上，很多新能源車在燃油車的基礎上增加了巨大的電池包，整車車重達到2噸以上。同時為了避免刮到底盤的電池，把懸掛彈簧調的非常硬。為了避免剎不住車，把剎車和動能回收***得非常重，再加上車身加重以后，車子的運動慣性變得非常大，對于電門的***帶來較大考驗，如果電門和電機的***不好，電門踩淺了車子加速慢，電門踩深則車子突然往前竄。而且急轉彎或者緊急變向的情況下，車身或側傾非常嚴重，讓駕駛者感到汽車難以控制，導致操控性比原來的燃油車還要更差。
4.電池能量密度低
目前新能源車的電池儲能技術依然沒有得到技術突破，單位體積儲能依然很低，只達到125Wh/kg左右。不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，本質上儲能密度依然不足。即使是比亞迪推出的刀片電池，也僅僅是優(yōu)化了電池的排列規(guī)則，讓同樣的空間可以塞入更多電池而已，電池核心技術本身并沒有改變。一個重達幾百公斤的電池包，也僅僅能讓續(xù)航里程勉強達到500公里。遇到冬天低溫天氣，電池儲能甚至會大打折扣。由于要背負幾百斤重的大電池，電池不可避免地占了一輛車成本很大的比重。
目前情況下，總體來說國內新能源市場依然不成熟，仍比較混亂。各家車企下的產品仍存在致命不足，多種先天缺陷仍無法徹底解決，目前新能源車仍然無法徹底替換燃油車，燃油車仍然是汽車市場的主流，新能源市場并沒有出現能重新定義新能源車的顛覆性產品。
大部分新勢力造車企業(yè)，并不具備核心競爭力，更像是汽車零配件組裝廠，諸如蔚來、理想、小鵬等車企，外觀、內飾請國外設計師設計，電池、電機、底盤懸掛等零配件向各供應商購買，汽車組裝交給國內三線品牌組裝廠組裝，一臺新能源車就大致出來了。這些新勢力車企y意識到國人買車只關注表面功夫，大多數人并不了解和關心一輛車的底盤、操控性、形勢質感等。于是向外觀、空間、配置等發(fā)力，大力打造一臺看起來非常高級、豪華、配置高、功能多、智能化的汽車，大力增加一些與汽車無關的數碼、家電產品，如很多新能源車堆砌大量大彩電、冰箱、洗衣機、熱水器、卡拉OK、游戲機，把所有你能想到的家電都往車里塞，美其名曰高級、豪華。沒有新能源車關注一輛車最核心最重要的行駛質感、操控性和駕駛感受。
國內大多新能源車都是油改電的產物，簡單來說就是一輛燃油車改裝成的電動車。其車身是為燃油車打造的，總體來說去掉燃油車特有的發(fā)動機、變速箱、油箱等多種新能源車不需要的構件后，再增加電池、電機，就成了新能源車。但是汽車的總體車身結構、底盤仍然是燃油車的基因，并不是專門為了電動車而重新設計的車身架構。比如比亞迪秦，它的前身是燃油版的比亞迪秦，把秦的渦輪增壓發(fā)動機換成1.5L自然吸氣發(fā)動機后，再把原來的雙離合變速箱去掉，在原來安裝變速箱的位置安裝了一個電機，再把電池板掛在底盤下，一臺dmi混動的秦就出來了。由于它的電池包***在地盤下，遇到顛簸路時非常容易被磕碰，比亞迪的磷酸鐵鋰電池被碰撞后有較大的自燃風險，于是工程師只能把底盤懸掛調的非常硬，降低彈簧的伸縮回程。導致這臺車非常難開，而且過顛簸路非常難顛，乘坐舒適性大打折扣。
受限于目前大多數購車者在汽車方面的專業(yè)知識普遍匱乏，大多數購車者更多關注一輛車的外觀、內飾、配置、空間等通過砸錢就可以解決的表面形式的東西，較少有購車者會潛心研究一輛車的底盤和操控、駕駛感受等需要有一定汽車文化基礎、專業(yè)知識才能理解透徹的方面。國內新勢力造車企業(yè)抓住購車者的這一特點，大力打造外觀靚麗、內飾高級豪華、配置豐富、功能多樣的汽車，俘獲了大批購車者為此買單，就目前情況下，這些新勢力車企是成功的。但對于一個迫切需要集具備良好駕駛體驗、續(xù)航里程長的產品、需要重新定義新能源車的人來說，這些新勢力車企是失敗的。
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