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車型?雷克薩斯?RC?F?升級(jí)清單?內(nèi)飾、剎車、發(fā)動(dòng)機(jī)、外觀、底盤等9項(xiàng)?升級(jí)后馬力?1200?Ps?升級(jí)后扭矩?1464?N·m?整車效果?這輛漂移賽車是由阿聯(lián)酋的雷克薩斯銷售商和紅牛賽車手Ahmad?Daham合作而來(lái)的，原型車是一輛2019款的雷克薩斯RC?F，經(jīng)過(guò)一系列強(qiáng)化之后，打造成了一輛1200馬力的超級(jí)漂移賽車。（內(nèi)容來(lái)自Super?Street）
外觀?品牌型號(hào)：定制Rocket?Bunny碳纖維包圍及車身鈑金件?這一身很難用太多言語(yǔ)去修飾，就是太炸了！
避震?品牌型號(hào)：BC?Racing?規(guī)格參數(shù)：3way絞牙避震
輪轂?品牌型號(hào)：Rays?Gram?Lights?57CR?規(guī)格參數(shù)：18×9.5J/19×10J
輪胎?品牌型號(hào)：Toyo?Proxes?R888R?規(guī)格參數(shù)：255/35R18，285/35R19
剎車?品牌型號(hào)：Wilwood，ASD?規(guī)格參數(shù)：前6后4剎車，液壓手剎
排氣?品牌型號(hào)：定制全段直通排氣
底盤?品牌型號(hào)：FIGS?Engineering?規(guī)格參數(shù)：前后上下擺臂，傾角、束角可調(diào)拉桿
內(nèi)飾?品牌型號(hào)：Sparco，Schroth，Tilton?規(guī)格參數(shù)：碳纖維座椅，碳纖維方向盤，六點(diǎn)式安全帶，可調(diào)踏板套件，碳纖維儀表
發(fā)動(dòng)機(jī)?品牌型號(hào)：豐田3.0L?2JZ-GTE直六渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)?規(guī)格參數(shù)：NMK?Performance打造，壓縮比10：1，CP?87mm活塞，BC連桿、曲軸，272?race-spec凸輪軸、彈簧等，Hypertune?big?port進(jìn)氣歧管，陽(yáng)極氧化凸輪蓋，Garrett?GTX3584RS渦輪，3.5"中冷，TiAL?60mm泄壓閥，Injector?Dynamics?1700cc噴油嘴，Titan?Motorsports?Stage?5干式油底殼套件，HGK發(fā)動(dòng)機(jī)支架等等，Samsonas四速序列式變速箱，Competition?215?Victory系列離合，Winter?Performance?quick?change差速器，碳纖維傳動(dòng)軸，stage?5半軸，Link?Thunder電腦
原廠的雷克薩斯RC?F搭載了一副5.0升的2UR-GSE?V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8速自動(dòng)變速箱能夠在4.3秒內(nèi)從零加速至96km/h。?經(jīng)過(guò)一番強(qiáng)化后，這輛搭載了牛魔王2JZ發(fā)動(dòng)機(jī)的RC?F，最大功率已經(jīng)達(dá)到1200馬力，車重也從原裝的1769公斤左右降至1249公斤，碳纖維車身套件功不可沒(méi)。?這輛賽車將會(huì)從明年開(kāi)始，在全球各種賽事上一展身手。
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飄移本身就是不走尋常路，有直線不走偏要橫行，并且強(qiáng)行拉煙，以方程式賽車的角度解釋，只有壞了的車才這樣。比較吊詭的是，追求極度個(gè)性的飄移賽車，到目前為止還是以三廂為主流，兩廂車的案例不多，至于瓦罐車型更是奇聞級(jí)別。不過(guò)卡羅拉再次為我們制造奇聞，繼兩廂卡羅拉iM之后，再有卡羅拉KE70?Wagon飄移賽車。
所謂KE70，其實(shí)是第四代豐田卡羅拉E70的其中一款車型，KE70有轎車版，也有Wagon版，很顯然文中這輛就是杠杠的瓦罐。E70從19年開(kāi)始量產(chǎn)，1983年2月第一百萬(wàn)輛卡羅拉下線，E70見(jiàn)證著卡羅拉的第一個(gè)百萬(wàn)產(chǎn)量，當(dāng)然現(xiàn)在卡羅拉總銷量已經(jīng)超過(guò)四千萬(wàn)輛了。E70是最后一代全系列后驅(qū)的卡羅拉，之后的E80開(kāi)始用前驅(qū)，只剩下AE85、AE86還堅(jiān)持后輪驅(qū)動(dòng)。E70是第一代使用助力轉(zhuǎn)向的卡羅拉，同時(shí)也是最后一代使用推桿式、鑄鐵缸蓋引擎的卡羅拉，之后的E80使用的是頂置凸輪軸、鋁合金缸蓋引擎，比如2A、2E、3A、4A什么的都是膾炙人口的引擎了，當(dāng)然E80車型上的引擎比E70進(jìn)步了一大截。從E70這一代開(kāi)始，部分卡羅拉車型可選配全新的代號(hào)為3T的1.8升引擎，不過(guò)KE70?Wagon只沿用舊版的4K?1.3升引擎，看似KE70?Wagon是被冷落的一個(gè)車型，然而當(dāng)E70的大部分車型在年停產(chǎn)，KE70?Wagon卻一直量產(chǎn)至1987年，跟前驅(qū)的E80形成兩代同堂的局面，KE70?Wagon是妥妥的長(zhǎng)壽車型。
圖：作為最后一代全系列后驅(qū)的卡羅拉，E70與生俱來(lái)就是前置后驅(qū)布局。這款其貌不揚(yáng)的卡羅拉，其實(shí)是AE86的前代車型。
圖：日本本土的KE70?Wagon搭載的是一副代號(hào)為4K-U的1.3升直列四缸引擎，推桿式8氣門設(shè)計(jì)，最大可輸出74馬力。而銷往澳洲的KE70?Wagon，搭載的是代號(hào)為4K-C的1.3升直列四缸引擎，同樣也是用推桿式8氣門設(shè)計(jì)，不過(guò)動(dòng)力輸出只有65馬力。
文中這輛KE70?Wagon飄移賽車的主人是Jarrad?Klingberg，來(lái)自澳洲南部的Nuriootpa，他想打造一輛與別不同的飄移賽車，當(dāng)時(shí)極少人用休旅車改裝成飄移賽車，而他人生中的第一輛車是1982年的卡羅拉KE70，所以才將目標(biāo)落在KE70之上，美中不足的是這輛KE70的出廠年份是1983年。KE70?Wagon本來(lái)就不是一款身手敏捷的車，這款年代久遠(yuǎn)的瓦罐后懸掛還是鋼板簧式樣，當(dāng)時(shí)還算是達(dá)到平均水準(zhǔn)，不過(guò)今年看來(lái)已經(jīng)完全落伍了。要將這輛KE70?Wagon從街車改裝成飄移賽車，需要耗費(fèi)大量的時(shí)間和精力。
圖：KE70?Wagon看似龐然大物，其實(shí)尺寸相當(dāng)袖珍，原裝車的三圍尺寸只有4,050×1,610×1,385mm，軸距也只是2,400mm，搭載1.3升四缸引擎的原裝車整備質(zhì)量只有805kg，完全是輕量級(jí)車型。而這輛移植了SR20DET引擎的KE70?Wagon飄移賽車，整備質(zhì)量還不到900kg。
圖：這輛KE70?Wagon是用來(lái)參加國(guó)際飄移挑戰(zhàn)賽（International?Drift?Challenge）的賽車。
圖：前、后翼子板均向外拋出100mm，使整輛車更寬，貼地感更強(qiáng)。
圖：前翼子板向外擴(kuò)張，并且呈現(xiàn)開(kāi)裂狀，似乎是受到核輻射而發(fā)生基因突變。而深凹的Rota輪圈也非常搶眼，前15×8搭配195/50R15輪胎?，后15×9搭配225/45R15輪胎。
圖：前唇和保險(xiǎn)杠都是定制組件，相比之下翼子板后視鏡更能吸引眼球。
圖：前剎車為Wilwood四活塞卡鉗，搭配300mm剎車碟，后剎車則是Skyline?R33流用的卡鉗，搭配296mm剎車碟。
初期的改裝中，將原廠的4K-C?1.3升直列四缸引擎拆掉，換上一副來(lái)自Celica的雙凸輪軸18R-C引擎，動(dòng)力輸出只有95馬力。另外在操控方面也有所改動(dòng)，換裝了AE86流用前避震和后鋼板簧專用的low低套件，一定程度上提升了KE70?Wagon的操控性。不過(guò)那副18R-C只用了一年，Jarrad?Klingberg又忍不住剁手了，而且他朝著豐田離教者的方向走，居然買了一副日產(chǎn)SR20DET引擎，不過(guò)升級(jí)效果卻是異常明顯，動(dòng)力輕松達(dá)到270馬力。后來(lái)SR20DET引擎經(jīng)過(guò)重裝，內(nèi)部得到強(qiáng)化，換上更大號(hào)的渦輪，并加大增壓值?，F(xiàn)在這輛KE70?Wagon搭載的是經(jīng)過(guò)擴(kuò)缸的2.1升SR20DET，當(dāng)渦輪增壓值為1.9bar時(shí)可輸出530馬力，而增壓值上調(diào)到2.2bar更是可輸出570馬力。Jarrad?Klingberg表示這樣的動(dòng)力輸出可以輕松突破輪胎抓地力極限，甚至在任何檔位都能飄移。除了移植日產(chǎn)引擎，這輛KE70?Wagon還換裝了一套來(lái)自Skyline?R31的差速器，幾乎演變成披著豐田KE70?Wagon外殼的日產(chǎn)，而且這個(gè)演變過(guò)程還一直在持續(xù)。
圖：這個(gè)蠱惑的中指就是離教者的心聲嗎？
圖：原廠的4K-C?1.3升直列四缸引擎不復(fù)存在，取而代之的是日產(chǎn)SR20DET。
圖：使用了大號(hào)的BorgWarner?EFR7670渦輪增壓器，在2.2bar增壓值下SR20DET可輸出570馬力。
動(dòng)力翻了幾倍，變速箱的損耗也幾何遞增，一年內(nèi)Jarrad?Klingberg開(kāi)爆了10套變速箱。無(wú)奈之下他再次做了離教行為，將車底的傳動(dòng)軸通道擴(kuò)大，換上體積更大、更能扛的日產(chǎn)R33變速箱，并成功解決變速箱的可靠性問(wèn)題。解決變速箱問(wèn)題之后，Jarrad?Klingberg豁然開(kāi)朗，他決定用類似的方式解決KE70?Wagon的其余問(wèn)題，以日產(chǎn)件替換豐田件，離教者之路也越走越遠(yuǎn)，已經(jīng)沒(méi)有回頭路可走了。
圖：Jarrad?Klingberg的KE70瓦罐還在不斷進(jìn)化中，現(xiàn)時(shí)已經(jīng)換上TTi?5前速序列式變速箱。至于液壓手剎則是必須的，這可是飄移賽車的標(biāo)配了。
解決了引擎和變速箱問(wèn)題之后，接下來(lái)Jarrad?Klingberg又遇到操控問(wèn)題。KE70?Wagon的鋼板簧偏硬，行駛過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)大量彈跳，必須在后軸添加壓艙物，雖然飄移起來(lái)的感覺(jué)很爽，不過(guò)一定程度拖慢了KE70?Wagon的速度。Jarrad?Klingberg靈機(jī)一動(dòng)，繼續(xù)以日產(chǎn)件替換豐田件的方式來(lái)解決問(wèn)題，換上Skyline?R31的四連桿式后懸掛，這是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，可以說(shuō)改變了Jarrad?Klingberg的飄移賽生涯。比起KE70?Wagon原裝的鋼板簧后懸掛，R31的四連接軸式后懸掛操控性大幅提升，Jarrad?Klingberg的成績(jī)也從之前的十六強(qiáng)晉升到四強(qiáng)，而且在一年內(nèi)六次登上頒獎(jiǎng)臺(tái)。
圖：為了換裝R31后懸掛，KE70?Wagon的后懸掛部分經(jīng)過(guò)重組，后軸上方隆起了兩個(gè)鐵罐形物體，那是為了容納后避震和固定塔頂。另外車尾還有一個(gè)油箱，后面大半個(gè)車廂都已經(jīng)被占滿了。
圖：為了降低車重，車廂內(nèi)做了大量的偷輕，然而讓人匪夷所思的是，車尾居然安裝了低音炮，整件事情突然變得很中二病。Jarrad?Klingberg表示這是他的個(gè)人習(xí)慣，當(dāng)比賽即將開(kāi)始時(shí)，他會(huì)開(kāi)著音樂(lè)邊聽(tīng)邊等。
圖：車尾的車底部分已經(jīng)沒(méi)有空間布置排氣管了，排氣嘴也只能用側(cè)出布局。
本來(lái)這輛KE70已經(jīng)報(bào)廢，不過(guò)Jarrad?Klingberg為其噴上全新的橙色車漆，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)這是Holden?Commodore?(VF)車型的同款橙色漆，澳洲人嘛，喜歡Holden也是無(wú)可厚非的。Jarrad?Klingberg這么做的目的是嘗試重拾新鮮感，并讓KE70瓦罐在飄移賽中再戰(zhàn)一年。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
擁有 1,400 匹峰值馬力 福特推出 Mustang Mach-E 1400
在這個(gè)逐漸電動(dòng)化的時(shí)代，什么新車不與電扯上點(diǎn)關(guān)系都不好意思說(shuō)自己是新車，說(shuō)自己技術(shù)先進(jìn)了。雖然這句話有點(diǎn)嘲諷的意味，但就筆者的態(tài)度而言，只是不愿意燃油車時(shí)代以如此之快的速度離我們而去?；蛟S5年之后，新車就難覓純?nèi)加蛙嚵?，?duì)于在這個(gè)地球上存在了100多年的內(nèi)燃機(jī)汽車來(lái)說(shuō)，不免讓人感到唏噓……
是不是看到這你就以為筆者就是個(gè)燃油車死忠粉，完全接受不了電動(dòng)車？那你就太年輕了，在電動(dòng)車這個(gè)準(zhǔn)入門檻低，卻又能輕松打造出性能極其強(qiáng)大的車型的背景下，這些電動(dòng)車就算是你確實(shí)不喜愛(ài)，但也沒(méi)有拒絕的理由，比如今天筆者要說(shuō)的這款福特Mustang?Mach-E?1400！
Mustang?Mach-E?1400看名字就知道它的夸張與強(qiáng)大，它是繼Mustang?Cobra?Jet?1400之后，該公司又推出的一款高性能純電車型，“E”代表著電，而“1400”就代表著它擁有著高達(dá)1400匹的超高馬力。如果我們看回燃油車領(lǐng)域，能在原廠狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)如此高馬力的量產(chǎn)車極其罕見(jiàn)，最負(fù)盛名的就是布加迪旗下的車型，然而布加迪在汽車界屬于最為頂尖的車企。如此，足以見(jiàn)得Mustang?Mach-E?1400的強(qiáng)大。
從外觀上看Mustang?Mach-E?1400這款車我們就知道它擁有極其濃郁的賽道基因，定位于高性能純電SUV的它基于Mustang?Mach-E打造而來(lái)，擁有著極其夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件，前唇、進(jìn)氣口、大尾翼、后擾流板等等讓Mustang?Mach-E?1400的外觀看上去非常的戰(zhàn)斗，毫不夸張的說(shuō)，這個(gè)氣勢(shì)已經(jīng)超越了超跑SUV界的王者蘭博基尼Urus了。
具體點(diǎn)來(lái)看，位于它前臉的兩側(cè)安裝有尺寸非常大的擾流板，前后輪拱均安裝了寬體套件，并設(shè)計(jì)有導(dǎo)流槽，增加了整車的穩(wěn)定性。在尾部，巨大的尾翼能為后輪帶來(lái)充足的下壓力以提升輪胎的抓地力帶來(lái)更強(qiáng)的過(guò)彎性能，后包圍下方擴(kuò)散器的個(gè)頭也是十分夸張。這些套件可不是“樣子貨”，據(jù)官方介紹，該車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，能夠提供1043kg的下壓力，對(duì)于Mustang?Mach-E?1400在賽道上的極致性能有著極其顯著的幫助。
內(nèi)飾部分，Mustang?Mach-E?1400已經(jīng)超出了單純的量產(chǎn)車范疇，完全是為了競(jìng)技和輕量化需求而打造。它的中控臺(tái)部分用了豐富的碳纖維材質(zhì)打造，放眼一看，它除了保留集成有整車控制系統(tǒng)的中控屏以外，基本上也已看不到普通版本車型中的其它零部件，這些改動(dòng)對(duì)于一臺(tái)賽車來(lái)說(shuō)還是完全在情理之中的。Mustang?Mach-E?1400用賽車專用的全液晶儀表，沒(méi)有花哨的UI設(shè)計(jì)，一切都是以顯示各種車輛數(shù)據(jù)為主。此外，它的座椅選用了RECARO的賽事級(jí)桶形座椅，保證了足夠的包裹能力和支撐性，除此之外，作為一臺(tái)賽車，基本的防滾架這些也沒(méi)有缺席。
外觀內(nèi)飾上已經(jīng)介紹了，最令人神往的就是它的動(dòng)力系統(tǒng)了。雖然它只是一臺(tái)電動(dòng)車，但是卻依然用電展現(xiàn)了與眾不同的身姿。
Mustang?Mach-E?1400的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由7臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成，其中前橋布置有3臺(tái)電機(jī)，后橋布置了4臺(tái)電機(jī)，這個(gè)電機(jī)數(shù)量就已經(jīng)能傲視群雄了，然而馬力更為夸張。它動(dòng)力系統(tǒng)瞬時(shí)可以釋放出驚人的1400匹的最大功率！最高車速可達(dá)257km/h！具體的0-100km/h加速時(shí)間暫未公布，但是想來(lái)也不會(huì)太慢。此外，它的動(dòng)力電池的容量為56.8kWh，使用鎳鈷錳三元材料電池的它還用獨(dú)特的電池液冷溫控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更好的降溫功效，以用來(lái)保持電池可以持續(xù)的高功率輸出。
當(dāng)然，作為一臺(tái)賽車，單純的動(dòng)力多強(qiáng)還不算厲害，要在賽道上跑的快是需要整體性能的協(xié)調(diào)，Mustang?Mach-E?1400無(wú)疑就是做到了，它搭載了與Mustang?GT4賽車類似的Brembo制動(dòng)系統(tǒng)，以及為漂移賽車專門設(shè)計(jì)的液壓手剎，整體是由福特全球性能車團(tuán)隊(duì)聯(lián)合RTR共同研發(fā)而來(lái)，為其賦予了超高的賽車功底，據(jù)官方稱該車從最初的設(shè)計(jì)，到底盤以及動(dòng)力總成的整體調(diào)校，總耗時(shí)超過(guò)10000小時(shí)！綜合性能協(xié)調(diào)研發(fā)配合上在燃油車時(shí)代就積攢下的經(jīng)驗(yàn)，是那些新勢(shì)力品牌無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。
時(shí)至今日，筆者依然堅(jiān)持認(rèn)為，或許如特斯拉之類的新能源造車新勢(shì)力在電控技術(shù)上有著一定優(yōu)勢(shì)，但是當(dāng)如大眾、福特等老牌車企強(qiáng)勢(shì)入局并且深度研發(fā)的時(shí)候，造車新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)將被極度稀釋。原因也很簡(jiǎn)單，傳統(tǒng)車企或許在電控技術(shù)上就目前來(lái)看，有著些許劣勢(shì)，但這也只是傳統(tǒng)車企唯一的劣勢(shì)。大家都知道造車是個(gè)系統(tǒng)工程，它們可以用其余地方的優(yōu)化彌補(bǔ)當(dāng)前的劣勢(shì)，實(shí)現(xiàn)依然強(qiáng)大的整體性能。
況且，這個(gè)劣勢(shì)只是暫時(shí)的，傳統(tǒng)車企有著更多的人才儲(chǔ)備、資金投入及產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)，以時(shí)日依然是傳統(tǒng)老牌車企占據(jù)絕大部分電動(dòng)車市場(chǎng)。從Mustang?Mach-E?1400我們就能看出福特在打造這款極致電動(dòng)車時(shí)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，配合上福特本就豐富的賽車經(jīng)驗(yàn)，將Mustang?Mach-E?1400推向其它車企難以企及的高性能就在情理之中了。
或許有不少消費(fèi)者如筆者一樣，在當(dāng)下還不是那么接受電動(dòng)車，但是如果我們就時(shí)代發(fā)展的路徑來(lái)看，電動(dòng)車確實(shí)是有許多燃油車難以比擬的優(yōu)勢(shì)，在電動(dòng)車身上能夠?qū)崿F(xiàn)燃油車很多沒(méi)法實(shí)現(xiàn)的可能，我們只需要給電動(dòng)車時(shí)間，讓它們成熟穩(wěn)定，那就是電動(dòng)車走進(jìn)千家百戶的時(shí)候。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
福特Mustang Mach-E 1400官圖發(fā)布，峰值馬力可達(dá)1400匹
福特汽車?yán)^?Mustang?Cobra?Jet?1400?之后，又于?2020?年?7?月?21?日推出了高性能純電動(dòng)?Mustang?Mach-E?1400?原型車。這款獨(dú)一無(wú)二的車型憑借7臺(tái)電動(dòng)機(jī)和超高性能電池的加持，能夠輸出?1,400?匹的峰值馬力，并且在時(shí)速約?257km/h?的狀態(tài)下，能產(chǎn)生逾?1,043kg?的超強(qiáng)下壓力。Mustang?Mach-E?1400?即將在?NASCAR?大賽上首次亮相，這款車型打破了外界對(duì)于純電動(dòng)車在極限性能和技術(shù)層面的刻板印象。
福特?Mustang?Mach-E?1400先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)賦予了它超強(qiáng)的下壓力，能夠滿足直線競(jìng)速和操控挑戰(zhàn)的雙重需求，展現(xiàn)出電力驅(qū)動(dòng)所賦予的極致?Mustang?性能。這輛原型車是福特全球性能車團(tuán)隊(duì)與?RTR?合作，由一輛白色?Mustang?Mach-E?GT?改裝而成，它的峰值功率達(dá)到?1400?馬力。
“現(xiàn)在是利用我們儲(chǔ)備的電動(dòng)技術(shù)，并將其應(yīng)用于我們產(chǎn)品上的絕佳時(shí)機(jī)”，?Mustang?Mach-E?首席項(xiàng)目工程師?Ron?Heiser?表示，“Mustang?Mach-E?將會(huì)像?Mustang?家族其他成員一樣，充滿駕駛樂(lè)趣，而通過(guò)福特全球性能車團(tuán)隊(duì)和?RTR?的共同***的?Mustang?Mach-E?1400?則更為出色，當(dāng)握住?Mustang?Mach-E?1400?方向盤，踩下加速踏板的那一刻簡(jiǎn)直讓人瘋狂?！?/p>
Mustang?Mach-E?1400?由福特全球性能車團(tuán)隊(duì)和RTR共同打造，耗時(shí)約?10000?小時(shí)。打造這款車的初衷是打破人們對(duì)電動(dòng)車的刻板印象，給他們帶來(lái)意想不到的驚喜。“這輛車顛覆了我對(duì)功率和扭矩的看法”，?RTR?Vehicles?創(chuàng)始人，同時(shí)也是賽車冠軍和專業(yè)車手的?Vaughn?Gittin?Jr.?說(shuō)：“駕駛這臺(tái)車就像坐過(guò)山車一樣，體驗(yàn)超乎我的想象?！?/p>
福特的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和?RTR?在制造這款車時(shí)，使用了很多與福特賽車和量產(chǎn)車相同的汽車部件。在外形打造上，則進(jìn)行了空氣動(dòng)力學(xué)上的優(yōu)化，尤其是在制動(dòng)冷卻導(dǎo)風(fēng)管、前導(dǎo)流板、前擾流板和尾翼等重點(diǎn)部位。
Mustang?Mach-E?1400?上搭載了?7?個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，比?Mustang?Mach-E?的?GT?版本足足多出?5?個(gè)。其中，前軸布置有?3?個(gè)電機(jī)，后軸布置有?4?個(gè)以并列式陣列組成的同軸電機(jī)，連接左右輪差速器，實(shí)現(xiàn)了全車四輪扭矩分配的最佳靈活性。
“我們面臨的最大挑戰(zhàn)在于控制七個(gè)電機(jī)龐大的動(dòng)力輸出”，福特性能賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)?Mark?Rushbrook?說(shuō)：“Mustang?Mach-E?1400?堪稱是一件藝術(shù)品，展示了電動(dòng)車在性能上的巨大潛力?！盡ustang?Mach-E?1400?的底盤和動(dòng)力系統(tǒng)也經(jīng)過(guò)了精心設(shè)計(jì)，以便技術(shù)團(tuán)隊(duì)分析不同驅(qū)動(dòng)形式（包括前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)）對(duì)電能消耗和性能表現(xiàn)的不同影響。針對(duì)漂移和賽道模式的不同需求，可以進(jìn)行完全不同的前端布置。比如，可以通過(guò)調(diào)節(jié)控制臂的轉(zhuǎn)向傾角和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓車輛完成更大幅度的漂移動(dòng)作。動(dòng)力不僅可以平均輸出給前后輪，也能完全單獨(dú)輸出給前輪或后輪。在時(shí)速約?257km/h?的狀態(tài)下，能產(chǎn)生逾?1,043kg?的下壓力。
Mustang?Mach-E?1400?使用的是鎳鈷錳三元電池，電池容量為?56.8kW·h。并且用了一套獨(dú)特設(shè)計(jì)的電池冷卻系統(tǒng)，通過(guò)使用絕緣冷卻液，可在車輛補(bǔ)能充電的同時(shí)，讓電池迅速降溫，縮短再次上場(chǎng)的時(shí)間。
集成式智能電子制動(dòng)系統(tǒng)提供串聯(lián)式制動(dòng)能量回收，并與?ESP?深度耦合，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)制動(dòng)效果。Mustang?Mach-E?1400?用了與?Mustang?GT4?賽車類似的?Brembo?剎車系統(tǒng)，以及為漂移賽車設(shè)計(jì)的液壓手剎，該系統(tǒng)與動(dòng)力控制裝置集成后，能切斷后部電機(jī)的動(dòng)力輸出。
Mustang?Mach-E?1400?作為即將在?NASCAR?大賽中首次亮相的車型，同時(shí)也嘗試運(yùn)用了許多新材料。除了碳纖維部件之外，Mustang?Mach-E?1400?的發(fā)動(dòng)機(jī)罩使用了有機(jī)復(fù)合纖維，這是一種碳纖維的輕質(zhì)替代材料，能夠降低車身重量。
福特將在全球范圍內(nèi)對(duì)電動(dòng)車領(lǐng)域進(jìn)行超過(guò)?115?億美元的投資，全球首款純電智能?SUV?車型?Mustang?Mach-E?將于今年年底在美國(guó)進(jìn)行交付，并將在?2021?年進(jìn)入中國(guó)。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
電動(dòng)福特野馬更"殘暴"！用7臺(tái)電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，馬力達(dá)到1400
日前，福特汽車在繼Mustang?Cobra?Jet?1400之后，又推出了旗下高性能純電動(dòng)Mustang?Mach-E?1400，該車將可以在7臺(tái)電動(dòng)機(jī)的加持下，輸出高達(dá)1400匹的峰值馬力。據(jù)了解，Mustang?Mach-E?1400將會(huì)在NASCAR大賽上首次亮相。
Mustang?Mach-E?1400是由福特全球性能車團(tuán)隊(duì)和RTR共同基于一輛Mustang?Mach-E?GT車型，耗時(shí)1000小時(shí)打造的賽車，目的就是為了打破人們對(duì)于電動(dòng)車的刻板印象。
外觀方面，這臺(tái)賽車使用了很多與福特賽車和量產(chǎn)車相同的汽車部件，而為了優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)，在車輛的兩側(cè)安裝了大尺寸擾流板，前后輪拱也安裝了寬體套件，并設(shè)計(jì)導(dǎo)流槽，巨大的尾翼則可以帶來(lái)充足的下壓力。據(jù)悉，該車在經(jīng)過(guò)一系列空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化之后，可以提供1043公斤的下壓力。
在內(nèi)飾方面，為了保證車輛的輕量化，中控臺(tái)用了碳纖維材質(zhì)進(jìn)行打造，但除了保留集成整車系統(tǒng)的中控屏之外，其他功能按鍵及零部件均被取消。另外，新車也用了賽車專用的儀表盤設(shè)計(jì)，該儀表盤只用來(lái)顯示各種車輛數(shù)據(jù)。另外賽車上常見(jiàn)的RECARO賽事級(jí)桶形座椅以及防滾架也在這輛車上出現(xiàn)，只不過(guò)這輛車卻依舊配備了后排座椅。
Mustang?Mach-E?1400上一共搭載了7個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其中前軸為3個(gè)電機(jī)，后軸則將4個(gè)電機(jī)以并列式組成同軸電機(jī)。動(dòng)力系統(tǒng)的最大馬力可以達(dá)到1400匹，最高車速也可以達(dá)到257公里/小時(shí)。動(dòng)力電池用的是容量為56.8千瓦時(shí)的鎳鈷錳鋰離子電池組，并配備了獨(dú)特的電池液冷溫控系統(tǒng)，可以保證動(dòng)力可以持續(xù)高功率輸出。
該車型還用了與Mustang?GT4賽車類似的Brembo剎車系統(tǒng)，以及專門為漂移賽車設(shè)計(jì)的液壓手剎，將該系統(tǒng)與動(dòng)力控制裝置集成后，可以用來(lái)切斷后部電機(jī)的動(dòng)力輸出。
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彎道的華爾茲 漂移圈女神與“戰(zhàn)神”GTR
電動(dòng)福特野馬更"殘暴"！用7臺(tái)電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，馬力達(dá)到1400
福特對(duì)于性能車的理解就是堆動(dòng)力，所以當(dāng)現(xiàn)在的賽車逐漸電動(dòng)化的情形下，福特又一次出手了，這次他們依然選擇堆動(dòng)力的方式來(lái)打造極限，于是就有了這臺(tái)搭載7臺(tái)電動(dòng)機(jī)的性能怪獸Mustang?Mach-E?1400，從命名上可以看出，這臺(tái)車擁有1400匹的馬力，看來(lái)福特又一次堆動(dòng)力成功了。
這臺(tái)福特用7臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，馬力破1400，布加迪也望而興嘆
這款電動(dòng)賽車是在福特的首款電動(dòng)SUV的基礎(chǔ)上打造的，這款電動(dòng)SUV叫做Mustang?Mach-E，預(yù)計(jì)在今年年底上市，并且在明年引入中國(guó)，對(duì)于這種追求極致性能的品牌，Mustang?Mach-E的運(yùn)動(dòng)屬性是由內(nèi)到外的，是其他電動(dòng)跑車無(wú)法比擬的，所以喜歡福特電動(dòng)性能車的朋友，可要準(zhǔn)備好錢包，Mustang?Mach-E馬上就要來(lái)了。
而這臺(tái)Mustang?Mach-E?1400搭載了7臺(tái)電動(dòng)機(jī)，最大1400匹馬力，福特已經(jīng)把它的動(dòng)力明明白白的寫(xiě)在了名字上，相信沒(méi)有人會(huì)誤解了。福特之前打造的電動(dòng)車型中，最強(qiáng)悍的是電動(dòng)GT版Mach-E，該車搭載兩臺(tái)電機(jī)，最大459匹馬力?？磥?lái)福特不滿足兩個(gè)電機(jī)帶來(lái)的效果，直接增加了5臺(tái)電機(jī)，馬力也堆到了1400匹。這樣強(qiáng)悍的動(dòng)力表現(xiàn)，估計(jì)布加迪也要望洋興嘆，那么這臺(tái)車運(yùn)動(dòng)起來(lái)到底如何呢？
既然是賽車，當(dāng)然是為賽道而生的，所以這臺(tái)車的操控屬性非常強(qiáng)悍，通過(guò)不同的前端布局設(shè)計(jì)，它可以進(jìn)行大幅度的漂移操作。比如調(diào)節(jié)前端的控制臂轉(zhuǎn)向角等等，在賽道上的表現(xiàn)很矜持啊。而且它的動(dòng)力不僅可以均衡的分配到每個(gè)輪子上，還能單獨(dú)的分配給前輪或后輪，操控的時(shí)候更加激進(jìn)。因?yàn)榭諝鈩?dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，在極速狀態(tài)下，這臺(tái)車可以產(chǎn)生大概1043kg的下壓力，讓輪胎牢牢地抓住地面，保證車身的穩(wěn)定性。
為了打造這臺(tái)賽車，福特使用了三元鋰電池，雖然只有56.8kwh的容量，但性能表現(xiàn)有了很大提升，不然也不會(huì)有1400匹的馬力。打造這臺(tái)車的時(shí)候，福特用了很多的夸張?jiān)O(shè)計(jì)，比如夸張的尾翼和巨大的擴(kuò)散器結(jié)構(gòu)，讓人一看就心血澎湃。
該車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩全部是復(fù)合纖維打造的，這種材料比碳纖維更加輕便，輕量化效果突出。Mustang?Mach-E?1400還設(shè)計(jì)了賽車的剎車系統(tǒng)，具有漂移專屬的液壓手剎。這臺(tái)性能怪獸到底能跑多快呢，目前還沒(méi)有測(cè)試過(guò)，福特打算公開(kāi)進(jìn)行測(cè)試，大家一定不要錯(cuò)過(guò)。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
手動(dòng)擋汽車如何漂移
太平洋 汽車 網(wǎng) 文化頻道說(shuō)到漂移，很多人都會(huì)首先想到《頭文字 D》這部以漂移為主要故事主線的日本著名動(dòng)畫(huà)片?！额^文字 D》里一位位個(gè)性鮮明的人物，還有每場(chǎng)挑戰(zhàn)賽上出現(xiàn)的漂移畫(huà)面和經(jīng)過(guò)改裝的一臺(tái)臺(tái)戰(zhàn)車，都讓當(dāng)時(shí)看過(guò)此動(dòng)畫(huà)片的朋友有了一個(gè)玩車夢(mèng)。其中除了豆腐店老板的兒子拓海和中里毅等較出名的角色外，片中不乏很多女漂移車手的出現(xiàn)。這些姑娘們不僅個(gè)個(gè)駕駛技術(shù)過(guò)硬，而且都是長(zhǎng)得更是出類拔萃。
從動(dòng)畫(huà)世界跳回現(xiàn)實(shí)，隨著賽車運(yùn)動(dòng)在國(guó)內(nèi)的興起，也有一些女性車手在參與其中，不過(guò)人數(shù)真是少之又少，更不要說(shuō)是在漂移賽事中得女性車手了。在這些如熊貓一樣珍貴的女性車手之中，還真有一個(gè)女孩成為了炫酷的漂移車手。她就是國(guó)內(nèi)GT Drift漂移車隊(duì)的高璇，一臺(tái)1989的Skyline R32 GTS-T則是陪她馳騁“沙場(chǎng)”的座駕。
愛(ài)漂移勝過(guò)一切
高璇雖然是個(gè)女孩，但跟許多愛(ài)車的男孩一樣，很早的時(shí)候就對(duì)車產(chǎn)生了濃厚的興趣。高璇最初的起點(diǎn)還挺高，在高中時(shí)因?yàn)闊o(wú)意間看了幾本關(guān)于改裝車的雜志，從此就對(duì)這些個(gè)性、有范兒的改裝車來(lái)了感覺(jué)。那時(shí)身邊的同學(xué)都是看一些 時(shí)尚 類雜志，偏偏她抱著一堆改裝車雜志。
不過(guò)萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，就是這樣一個(gè)無(wú)意之舉便對(duì)改裝車和漂移有了向往，并慢慢的將車手這個(gè)職業(yè)變成了人生目標(biāo)?？赡苁且?yàn)椤额^文字 D》和改裝雜志的影響，高璇跟許多玩車的車主一樣，對(duì)改裝空間大、玩樂(lè)性更強(qiáng)的日系車產(chǎn)生了好感。
在高中畢業(yè)后，高璇便去了荷蘭留學(xué)，在荷蘭的大學(xué)生活中，她經(jīng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)了解到了國(guó)內(nèi)的WDS漂移賽事，于是她在11年回國(guó)成為了WDS漂移賽事的志愿者，這可算是高璇真正第一次親身體驗(yàn)到漂移。之后她便認(rèn)識(shí)了許多國(guó)內(nèi)的漂移車手和車隊(duì)，漂移相關(guān)的一切也充斥了她的生活。
大學(xué)畢業(yè)之后，她毅然決然的留在WDS，擔(dān)任與外國(guó)車手及車隊(duì)溝通的工作，這樣一個(gè)小插曲，對(duì)實(shí)現(xiàn)她漂移的夢(mèng)想起到了關(guān)鍵作用。
玩車“女漢子”
轉(zhuǎn)眼就走到了2014年，這3年的工作和勤儉的生活，讓她攢下了一部分積蓄。她很堅(jiān)定的買下了人生中第一臺(tái)車，而且是并不實(shí)用的車，這僅是為了完成她的夢(mèng)想。她花掉了所有存款，買下了一臺(tái)日產(chǎn)SkylineR32 GTS-T。她覺(jué)得雖然不是GT-R，但也同樣是Skyline系列，而R32 GTS-T的后驅(qū)也更加適合用來(lái)改裝成一臺(tái)漂移車”。
在購(gòu)入愛(ài)車后，當(dāng)時(shí)她對(duì)漂移的認(rèn)識(shí)僅僅是在印象中，并不懂如何真正去駕駛一臺(tái)漂移車進(jìn)行華麗的甩尾。又一次偶然的機(jī)會(huì)，她結(jié)識(shí)了國(guó)內(nèi)GT Drift漂移車隊(duì)的校長(zhǎng)葉志成，經(jīng)過(guò)專業(yè)的學(xué)習(xí)和一復(fù)一日的刻苦練習(xí)，可算是為自己的漂移之路奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)高璇也真正的融入到了車隊(duì)中，從當(dāng)時(shí)的策劃工作來(lái)攢錢改裝愛(ài)車，到現(xiàn)在車隊(duì)的漂移教練，高璇一步步的在實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想。
高璇在“上班”時(shí)，絕對(duì)可以稱之為一條漢子。無(wú)論是車部件、拿水桶幫助車輛降溫還是換輪胎等等，她都自己去做。當(dāng)她玩起車來(lái)，她從不覺(jué)得自己是個(gè)女孩，甚至自己還要親自動(dòng)手去改裝、***她的愛(ài)車。
賽場(chǎng)上的“天際線”
高璇對(duì)藍(lán)有獨(dú)鐘，尤其是蒂芙尼藍(lán)更是大愛(ài)，其他只要是好看的藍(lán)色，她也都不會(huì)拒絕。這個(gè)偏好同樣應(yīng)用在了她的車上，比如蒂芙尼藍(lán)的凸輪軸蓋、水箱風(fēng)扇扇葉、水管及進(jìn)氣管、Grip Royal的方向盤和排擋頭等等都是她鐘情的改裝部件。
高璇為她的Skyline R32 GTS-T換裝了R32 GT-R的前杠，兇悍的前臉突顯“戰(zhàn)神”的作風(fēng)。側(cè)裙選用了Vertex這個(gè)品牌，外露的鉚釘顯得十分有質(zhì)感，整體也更加的飽滿。話說(shuō)，整車的最大亮點(diǎn)就是車尾部的巨大尾翼，它不僅造型十分獨(dú)特，而且是由高璇親自為愛(ài)車設(shè)計(jì)的。她用紙板和筆做出初步形態(tài)，再通過(guò)金屬板的加工做出了這樣一款直線加速的賽車上才能看到的尾翼。
高璇的Skyline R32 GTS-T最早搭載的是RB20-DET發(fā)動(dòng)機(jī)，后來(lái)先是移植了排量和動(dòng)力更大的RB25-DET NEO，不過(guò)慢慢對(duì)暴力和耐造性的需求越來(lái)越高，就再次做了動(dòng)力總成的移植，這次就是動(dòng)力更加狂躁的1JZ vvti 發(fā)動(dòng)機(jī)！
但身為一臺(tái)漂移車，光有強(qiáng)大的動(dòng)力性是不夠的，高璇將愛(ài)車做了更為細(xì)致的改裝與***。ASD液壓手剎，能夠幫助她快速的將后輪抱死，以便迅速進(jìn)入甩尾狀態(tài)。Cusco 2 way差速器能在釋放手剎后，將強(qiáng)大的動(dòng)力合理的分配給兩個(gè)后輪，產(chǎn)生完美的漂移姿態(tài)。
除了這些以外，Saber水箱能幫助發(fā)動(dòng)機(jī)在持續(xù)高功率的運(yùn)轉(zhuǎn)下保持“清涼”， Gktech 前后底盤套件增強(qiáng)了底盤剛性，相比之前Driftworks的底盤套件，這套全新套件使漂移操縱更加精確和靈動(dòng)。
FR的華麗甩尾
高璇駕駛愛(ài)車在場(chǎng)地上馳騁時(shí)，顯得十分鎮(zhèn)靜，一點(diǎn)都看不出緊張和慌亂。她嫻熟的一次次拉放著手剎，轉(zhuǎn)動(dòng)著方向盤，眼前的一切就像一個(gè)藝術(shù)家在潑墨作畫(huà)。車內(nèi)巨大的引擎轟鳴聲和車外燒胎產(chǎn)生的煙霧與高璇冷峻的表情成了鮮明對(duì)比，只有她自己才知道有多么的陶醉。停下車，車內(nèi)變的煙霧彌漫，唯獨(dú)她的笑容始終還在。
高璇自己覺(jué)得還有很多東西要學(xué)和完善，但外人看來(lái)，這對(duì)于一個(gè)女孩來(lái)說(shuō)已經(jīng)是很出色了。如今很多人可能都會(huì)有當(dāng)初屬于自己的那一點(diǎn)小夢(mèng)想，但能有幾個(gè)人能像高璇一樣，真正的將自己的夢(mèng)想，自己的喜好去付諸實(shí)踐呢？至少當(dāng)她擁有了這臺(tái)愛(ài)車并日復(fù)一日的練習(xí)時(shí)，就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了之前的人生理想。
改裝清單
外觀方面：
Vertex側(cè)裙
R32 GTR前杠
自制Drag Wing
D-Max前葉子板
內(nèi)飾方面：
Bride桶椅
ASD液壓手剎
Takata安全帶
Grip Royal方向盤
Autometer轉(zhuǎn)速表、水溫表、電壓表、渦輪壓力表、油壓表
動(dòng)力方面及其他：
W58變速箱
1JZ vvti發(fā)動(dòng)機(jī)
Saber水箱
Saber中冷
Cusco 2way LSD
Gktech前后底盤套件
D1漂移大獎(jiǎng)賽
聊完了漂移圈的女神車手，我們最后聊一聊國(guó)內(nèi)最正規(guī)的漂移賽事，那就是D1。在《速度與》系列**中，也有一部是專門以漂移為題材的。漂移這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)不僅有著華麗的感官***，更多的是車手的技術(shù)和控車的能力，才讓車迷們大呼過(guò)癮。
隨著漂移的發(fā)展，亞洲乃至全世界最頂尖的漂移大賽D1在2001年誕生，在日本的成功舉辦讓主辦方把這項(xiàng)賽事推廣到了全世界。這項(xiàng)比賽在2016年正式登陸中國(guó)，并稱為D1漂移大獎(jiǎng)賽中國(guó)杯。不僅有來(lái)自日本的車手，也包括歐洲和亞洲以及國(guó)內(nèi)的頂尖車手。
“利器”云集
隨著新D1全新起航，參賽車手實(shí)力整體大幅度提升，單走預(yù)選賽中只有少數(shù)車手因車輛原因被淘汰，其余全部表現(xiàn)出色。當(dāng)然不僅有技驚四座的飄移車手，現(xiàn)場(chǎng)更有幾十名中外超模，熱情助陣，滿屏大長(zhǎng)腿，撩人眼球。追走決賽開(kāi)始前，武術(shù)、啦啦隊(duì)表演更是燃爆全場(chǎng)，帶動(dòng)全場(chǎng)氣氛。追走決賽一開(kāi)始就令人目不暇接，無(wú)心其他，頂尖高手巔峰對(duì)決要得就是能牽動(dòng)觀眾的每一分目光，給觀眾帶去享受是他們作為車手源源不斷的動(dòng)力。
在賽車方面，你能看到大部分都是日本車，日產(chǎn)S14、S15、豐田86、斯巴魯BRZ為主，也有少數(shù)德系車。所有賽車均被大幅改裝，動(dòng)力異常強(qiáng)勁，各個(gè)都是暴走機(jī)器。
大咖來(lái)襲
「 D1 GRAND PRIX飄移大獎(jiǎng)賽中國(guó)杯」是D1 GRAND PRIX中國(guó)本土化的賽車飄移類系列賽。以日本原始規(guī)格舉辦的D1 GRAND PRIX 飄移大獎(jiǎng)賽中國(guó)杯吸引來(lái)自中國(guó)、日本、美國(guó)、泰國(guó)、馬來(lái)西亞等多個(gè)國(guó)家的參賽者進(jìn)行同場(chǎng)競(jìng)技。
單走比賽是飄移賽事中最具個(gè)人表現(xiàn)力的比賽，車手在賽道中通過(guò)對(duì)車子的把控，令車子做出超乎常理的動(dòng)作，從而展現(xiàn)個(gè)人競(jìng)技能力的個(gè)人秀。
結(jié)語(yǔ)
隨著國(guó)內(nèi)越來(lái)越重視賽車運(yùn)動(dòng)，從F1、CTCC和CRC這種國(guó)際比賽，到China GT和GPGP這種國(guó)內(nèi)賽事，再到D1這種小眾的漂移賽事，讓更多喜愛(ài)賽車運(yùn)動(dòng)的人可以參與進(jìn)來(lái)。相信，國(guó)內(nèi)的賽車運(yùn)動(dòng)會(huì)更加蓬勃發(fā)展，我們也見(jiàn)證了國(guó)產(chǎn)車在比賽中取得過(guò)優(yōu)異的成績(jī)。不久的將來(lái)，也許F1和MOTOGP這樣的賽場(chǎng)上也會(huì)出現(xiàn)來(lái)自我們中國(guó)的車隊(duì)和車手。（圖/文/攝：太平洋 汽車 網(wǎng) 楊震）
用動(dòng)力漂移(最好先關(guān)掉ABS并且是類似AE86、Silvia、RX-7等的后驅(qū)車)：入彎前先重點(diǎn)(重踩0.7秒以下)一下腳剎，然后立即退兩檔提高轉(zhuǎn)速(本身轉(zhuǎn)速夠高就降一檔，此過(guò)程中必須踩住所有腳摯，完成后立即松開(kāi)油門和離合)，打肽(你想要的角度多一點(diǎn)點(diǎn)，不能太多，防止over)打好后立即松開(kāi)腳剎，順著肽盤的力度打反肽，出彎時(shí)提高一檔降低轉(zhuǎn)速(提高抓地力，不夠就升兩檔)，然后要做什么你自己知道的。
初學(xué)入門：降低一檔(腳剎+離合)，猛踩油門+剎車，打肽，然后照著動(dòng)力漂移控制的做就是了。
希望LZ笑納！
標(biāo)簽： #福特
