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2. 國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3叕降價(jià)了 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)24.99萬(wàn)
3. 特斯拉官方：國(guó)產(chǎn)Model 3下調(diào)3.2萬(wàn)元，新車(chē)最低起售價(jià)29.9萬(wàn)
4. 特斯拉國(guó)產(chǎn)Model3再次官降 淺析背后殘酷的起跑線競(jìng)爭(zhēng)
5. 國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3時(shí)隔五個(gè)月再次降價(jià)！售24.99萬(wàn)起

特斯拉降價(jià)幾乎是司空見(jiàn)慣的事情，剛提車(chē)就降價(jià)數(shù)萬(wàn)甚至數(shù)十萬(wàn)的情況此前曾不止一次的發(fā)生過(guò)。對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，這種行為可謂是韭菜恒久遠(yuǎn)，一茬一茬割不完。

但在車(chē)價(jià)不斷下調(diào)的時(shí)候，特斯拉在軟件方面的服務(wù)居然出現(xiàn)了漲價(jià)。5月中旬，特斯拉CEO馬斯克宣布，特斯拉全自動(dòng)駕駛套件（FSD）將于7月1日起漲價(jià)1000美元，約合人民幣7000元。

目前，特斯拉FSD的選裝價(jià)格為7000美元（國(guó)內(nèi)價(jià)格為5.6萬(wàn)元），漲價(jià)之后的價(jià)格為8000美元，國(guó)內(nèi)價(jià)格大約會(huì)在6.4萬(wàn)元左右。

而且，馬斯克并沒(méi)有透露本次漲價(jià)的原因，甚至也沒(méi)有透露漲價(jià)之后FSD是否會(huì)增加什么新功能。

但特斯拉今天又宣布，從即日起到7月1日，通過(guò)特斯拉手機(jī)應(yīng)用購(gòu)買(mǎi)基礎(chǔ)版駕駛功能的費(fèi)用將降至約2千美金，國(guó)內(nèi)對(duì)應(yīng)的優(yōu)惠價(jià)格為18500元。在此前，基礎(chǔ)版駕駛功能在國(guó)內(nèi)的定價(jià)為2.78萬(wàn)元。

需要注意的是，目前國(guó)產(chǎn)版Model?3已經(jīng)開(kāi)始標(biāo)配基礎(chǔ)版駕駛功能，但老款車(chē)型該功能是需要選裝的，部分車(chē)主為了節(jié)省購(gòu)車(chē)預(yù)算并沒(méi)有選裝該功能。

由于特斯拉早已將硬件集成在了車(chē)上，只是通過(guò)軟件屏蔽了相關(guān)的功能，因此只要車(chē)主愿意，隨時(shí)可以付費(fèi)解鎖相應(yīng)的功能。

毫無(wú)疑問(wèn)，趁著降價(jià)解鎖是個(gè)好機(jī)會(huì)。目前特斯拉中國(guó)對(duì)基礎(chǔ)版駕駛功能的描述是“車(chē)輛能夠根據(jù)其他車(chē)輛與行人在行駛車(chē)道內(nèi)自動(dòng)實(shí)施轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)”，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是高級(jí)版的全速域自適應(yīng)巡航，筆者認(rèn)為該功能是非常值得選擇的。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

繼續(xù)堅(jiān)挺？又降價(jià)了，特斯拉Model3下探至24.99萬(wàn)元

"2020，你們加油吧"，這個(gè)關(guān)于特斯拉的推廣文案，在業(yè)內(nèi)火了起來(lái)。不過(guò)，比文案更火爆的，還有特斯拉的又一次降價(jià)行動(dòng)。1月3日，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3官宣降價(jià)，最低版本323800萬(wàn)，減去新能源補(bǔ)貼的24750元之后，最終裸車(chē)起售價(jià)僅為299050元，直接突破了30萬(wàn)的底線！

在我們的印象中，只有銷(xiāo)量較差的車(chē)型才會(huì)選擇降價(jià)促銷(xiāo)，而銷(xiāo)量較好的車(chē)型則會(huì)價(jià)格屹立，比如雷克薩斯、奔馳等品牌。其實(shí)，銷(xiāo)量對(duì)于特斯拉而言，并不是什么難事。從2008年正式銷(xiāo)售至今，特斯拉旗下車(chē)型的總銷(xiāo)量已經(jīng)突破了90萬(wàn)臺(tái)，而Model3車(chē)型占據(jù)大頭，總銷(xiāo)量高達(dá)448634輛。要知道，這個(gè)數(shù)據(jù)直逼日產(chǎn)聆風(fēng)（目前全球純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量最高）。

那么在這么好的態(tài)勢(shì)下，特斯拉真的有誠(chéng)意去降價(jià)嗎？畢竟降價(jià)就代表著利潤(rùn)降低。由此，在某些版塊，特斯拉Model3車(chē)型肯定就會(huì)存在"減配"的行為。首先，在電池配備上，國(guó)產(chǎn)版Model3的電池由松下品牌更換為了LG，據(jù)說(shuō)，后期還有可能用本土化的寧德時(shí)代。另外，國(guó)產(chǎn)版本的里程相對(duì)進(jìn)口版"縮水"了15km，其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版的NEDC測(cè)試?yán)m(xù)航里程為445km。但是，作為電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)軍代表，特斯拉依然選擇了降價(jià)搶市場(chǎng)，可見(jiàn)其野心十分巨大。

當(dāng)然，還有一個(gè)版塊就是"加裝"。在顏色搭配上，黑色（依舊）是Model3的標(biāo)準(zhǔn)色，而選擇其他顏色版本則需要另加8000元的選裝費(fèi)用。如果你是一個(gè)科技迷，那么你可能還需要花費(fèi)56000元，來(lái)選裝FSD特斯拉的完全自動(dòng)駕駛包，其中包含有自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)導(dǎo)航駕駛、自動(dòng)變道等功能，而其基礎(chǔ)版本僅具備識(shí)別道路線，自適應(yīng)巡航等基本功能。最后就是充電樁，特斯拉除了國(guó)產(chǎn)Model3需要花8000元選裝"家庭充電服務(wù)包"，而其他車(chē)型并不需要支付此費(fèi)用。

由于產(chǎn)能匹配問(wèn)題，特斯拉Model?3的零部件國(guó)產(chǎn)化率約30%，但是這一比例在2020年年末有望達(dá)到100%，也就是說(shuō)，未來(lái)，特斯拉車(chē)型還有降價(jià)的可能。

Model?3憑借其電機(jī)的超大扭矩，可以在5.6s內(nèi)完成百公里加速，這樣的性能是其他燃油車(chē)無(wú)法匹敵的。作為特斯拉入門(mén)版車(chē)型，Model3原本的定位為純電動(dòng)中級(jí)車(chē)，但是根據(jù)目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，它已經(jīng)成為了BBA的“34C”三大入門(mén)款豪華車(chē)的頭號(hào)勁敵，很多原本青睞傳統(tǒng)燃油豪車(chē)的買(mǎi)家，最后都投奔了特斯拉的懷抱。

自2019年1月特斯拉建廠以來(lái)，357天的時(shí)間，讓特斯拉的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程"從0邁向了1"，同時(shí)，特斯拉品牌也成為了全球首家以純外資控股身份進(jìn)入中國(guó)的車(chē)企。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，目前，特斯拉的市值已經(jīng)超過(guò)了福特兩倍。要知道，在百年福特面前，僅有18年歷史的特斯拉宛若一個(gè)小孩。如今國(guó)產(chǎn)Model3的全面突擊，也將以更低的價(jià)格開(kāi)啟車(chē)企淘汰賽，連強(qiáng)勢(shì)的寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4L等傳統(tǒng)燃油豪華車(chē)都無(wú)法幸免。在如今的市場(chǎng)中，誰(shuí)能掌握主導(dǎo)權(quán)，誰(shuí)就可以活到最后！

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國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3叕降價(jià)了 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)24.99萬(wàn)

文|凌清?圖|車(chē)宇世界、網(wǎng)絡(luò)

溫馨提示：車(chē)宇世界，被網(wǎng)友稱為車(chē)圈老干部，只做最真實(shí)的車(chē)評(píng)。有問(wèn)題，來(lái)投稿，我們本年度開(kāi)通車(chē)主來(lái)稿欄目，歡迎各位車(chē)主交流。

作為全球最受關(guān)注的造車(chē)新勢(shì)力，特斯拉的一舉一動(dòng)，幾乎都備受行業(yè)關(guān)注，每每登上行業(yè)頭條。尤其是，特斯拉Model?3國(guó)產(chǎn)之后，它的價(jià)格的變化，更是引發(fā)中國(guó)車(chē)市消費(fèi)者和媒體人士的關(guān)注。

價(jià)格下探至25萬(wàn)元以內(nèi)，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3雙節(jié)再降價(jià)

從特斯拉Model?3國(guó)產(chǎn)之后，它的價(jià)格基本上一直處于“下降”渠道中，在其首次宣布降價(jià)至30萬(wàn)元以內(nèi)價(jià)格區(qū)間之時(shí)，車(chē)宇世界就預(yù)測(cè)，后續(xù)特斯拉Model?3估計(jì)會(huì)繼續(xù)降價(jià)。不出我們所料，在之后的價(jià)格變動(dòng)過(guò)程中，特斯拉Model?3的價(jià)格雖然有所回升，但是整體的基調(diào)，則一直處于“下降中”。

在10月1日“雙節(jié)來(lái)臨”之際，特斯拉中國(guó)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3又降價(jià)了。具體而言，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為249900元?,中國(guó)制造Model?3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)309900元。

這意味著，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的價(jià)格，已經(jīng)下探到了25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間。要知道，這個(gè)價(jià)格比此前拼多多價(jià)格還便宜。?

特斯拉Model?3下探至25萬(wàn)元價(jià)格以內(nèi)

逆勢(shì)暴漲，特斯拉Model?3儼然成中國(guó)第一電動(dòng)車(chē)

事實(shí)上，從目前的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉Model?3已經(jīng)從這種價(jià)格下探中，獲得了較高的利益。了解中國(guó)車(chē)市的朋友應(yīng)該知道，2020年由于受到特殊情況的影響，中國(guó)車(chē)市整體上遭遇到了較為嚴(yán)重的打擊。但是，從特斯拉Model?3的銷(xiāo)量來(lái)看，它則是表現(xiàn)相對(duì)比較穩(wěn)定，而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他新能源車(chē)型的銷(xiāo)量。

特斯拉Model?3?成中國(guó)車(chē)市第一電動(dòng)車(chē)

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-8月份，特斯拉Model?3累計(jì)銷(xiāo)量為68579臺(tái)，位居新能源車(chē)型銷(xiāo)量榜第一名。值得注意的是，相比位居第二名的全新秦EV，特斯拉Model?3的銷(xiāo)量，可以說(shuō)“一馬當(dāng)先”。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，位居銷(xiāo)量榜單第二名的全新秦EV在2020年1-8月份的銷(xiāo)量?jī)H僅為26425臺(tái)。

其中，8月份特斯拉Model?3單月銷(xiāo)量?jī)H僅為11811臺(tái)，位居新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜第一名。同樣，號(hào)稱要對(duì)標(biāo)特斯拉Model?3的比亞迪漢EV在8月份的銷(xiāo)量?jī)H僅為2400臺(tái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于特斯拉Model?3的銷(xiāo)量。

特斯拉Model?3?價(jià)格繼續(xù)下探

升級(jí)續(xù)航里程卻降價(jià)，比亞迪漢EV等或進(jìn)一步遭受壓力

據(jù)了解，本次降價(jià)的是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)特斯拉Model?3用了磷酸鐵鋰電池，這讓它的成本得到進(jìn)一步降低。不過(guò)，值得注意的是，磷酸鐵鋰電池的續(xù)航在動(dòng)機(jī)可能會(huì)受到一定的影響，不過(guò)它的安全性更高。

更為值得注意的是，Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版續(xù)航里程獲得了20公里以上的有效提升，國(guó)標(biāo)工況法下綜合續(xù)航里程達(dá)到468km，最高時(shí)速?225?公里/小時(shí)，百公里加速時(shí)間僅為?5.6?秒。

特斯拉Model?3?或?qū)⒗^續(xù)對(duì)漢EV等造成壓力

換句話說(shuō)，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3雖然價(jià)格進(jìn)一步下探至25萬(wàn)元以內(nèi)價(jià)格區(qū)間，但是它的續(xù)航里程不僅沒(méi)有縮水，反而有所提升。在這種情況下，我認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)得到進(jìn)一步的提升。

如此一來(lái)，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力，如蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等，都將進(jìn)一步遭受到更大的壓力。同時(shí)，此前號(hào)稱搭載刀片電池的比亞迪漢EV的生存處境，也將更為艱難。

特斯拉?

從特斯拉進(jìn)入中國(guó)車(chē)市以來(lái)，由于其高昂的價(jià)格，曾經(jīng)以小眾車(chē)的面貌出現(xiàn)在中國(guó)消費(fèi)者眼前，甚至被稱為“有錢(qián)人的玩具”。但是，從國(guó)產(chǎn)之后，特斯拉Model3的價(jià)格就持續(xù)下探，目前它已經(jīng)是“舊時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”。

從目前它的價(jià)格下探至25萬(wàn)元以內(nèi)，我認(rèn)為，特斯拉從一開(kāi)始就沒(méi)打算“做富人的玩具”，而是意圖成為走量的純電動(dòng)車(chē)。

在一定意義上，特斯拉已經(jīng)做到了。

聲明：本文為車(chē)宇世界運(yùn)營(yíng)部原創(chuàng)文章，凌清審閱，部分來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來(lái)源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車(chē)宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)源及作者。愛(ài)車(chē)，就來(lái)車(chē)宇世界，您的專(zhuān)屬選擇。

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特斯拉官方：國(guó)產(chǎn)Model 3下調(diào)3.2萬(wàn)元，新車(chē)最低起售價(jià)29.9萬(wàn)

10月1日，特斯拉中國(guó)悄無(wú)生息的將國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的補(bǔ)貼后價(jià)格調(diào)整到了24.99萬(wàn)元，比之前的27.155萬(wàn)降了21,650元，在價(jià)格下降的同時(shí)，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的續(xù)航里程也從國(guó)標(biāo)工況法下綜合續(xù)航里程445公里提升到了468公里，續(xù)航里程增加了23公里，最高時(shí)速為225Km/h，零百加速5.6秒，享受同等的整車(chē)質(zhì)保和電池質(zhì)保（整車(chē)質(zhì)保：4年或8萬(wàn)公里/電池質(zhì)保：8年或16萬(wàn)公里）。

值得關(guān)注的是，自從國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3在2019年10月正式上市銷(xiāo)售至今，時(shí)歷半年，國(guó)產(chǎn)Model?3價(jià)格已經(jīng)調(diào)整5次，最初的售價(jià)為35.58萬(wàn)（無(wú)補(bǔ)貼），而上一次降價(jià)就在今年的5月1日，當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的補(bǔ)貼前售價(jià)從32.38萬(wàn)元降價(jià)至29.18萬(wàn)元，在享受2.025萬(wàn)的新能源車(chē)補(bǔ)貼后，最終購(gòu)買(mǎi)價(jià)格為27.155萬(wàn)，這次一下子再降2萬(wàn)元，不知道剛剛下訂單購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的用戶作何感想，目前特斯拉也未給出對(duì)此前訂車(chē)用戶的差價(jià)補(bǔ)償措施。

而根據(jù)路透社在9月30日的報(bào)道，特斯拉準(zhǔn)備開(kāi)售配備無(wú)鈷磷酸鐵鋰(LFP)電池的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3車(chē)型，電池的成本有望進(jìn)一步下降，車(chē)價(jià)也將會(huì)進(jìn)一步下探。今年5月份特斯拉就已經(jīng)申報(bào)了搭載寧德時(shí)代供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3車(chē)型，而根據(jù)知名金融機(jī)構(gòu)的測(cè)算，如果特斯拉實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化，售價(jià)還將降低27%到34%，如這些降低的成本可以以降價(jià)方式讓利給消費(fèi)者，那么國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的售價(jià)將跌入20萬(wàn)以內(nèi)，最低可以降到19.7萬(wàn)。而根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，今年年底前國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3已有望實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化，未來(lái)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?Y也將共享Model?3的供應(yīng)鏈，成本也將有效降低。如果想買(mǎi)特斯拉的，不妨再等等。

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特斯拉國(guó)產(chǎn)Model3再次官降 淺析背后殘酷的起跑線競(jìng)爭(zhēng)

1月3日，特斯拉官方宣布，2020款國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3率先降價(jià)3.2萬(wàn)元，算上此前國(guó)產(chǎn)特斯拉享受2.475萬(wàn)元的新能源優(yōu)惠補(bǔ)貼，綜合降價(jià)后的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3裸車(chē)價(jià)格已跌破30萬(wàn)元，同時(shí)贈(zèng)送基礎(chǔ)版Autopilot?自動(dòng)駕駛，但不包含充電樁。

和訊汽車(chē)登陸特斯拉，發(fā)現(xiàn)目前新車(chē)售價(jià)已經(jīng)調(diào)整至29.905萬(wàn)，除此以外，包含部分車(chē)漆、輪轂的選裝價(jià)格也有所下調(diào)。此前需要1.89萬(wàn)選裝的紅色車(chē)漆也下調(diào)至6000元。

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此前的2019年12月30日，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3首批車(chē)主正式開(kāi)始交付，車(chē)主都是內(nèi)部員工。2020年1月7日，新車(chē)將正式交付首批國(guó)內(nèi)訂購(gòu)的消費(fèi)者。

據(jù)悉，特斯拉上海超級(jí)工廠一期產(chǎn)能25萬(wàn)輛/年，總產(chǎn)能目標(biāo)50萬(wàn)輛/年。特斯拉上海工廠實(shí)現(xiàn)每小時(shí)28輛車(chē)下線，周產(chǎn)量已超1000輛。

此外，國(guó)產(chǎn)Model?3先期的零部件本土化率為30%，2020年年中將達(dá)到70%，預(yù)計(jì)年底實(shí)現(xiàn)100%本土化率。所以說(shuō)未來(lái)在其成本控制的影響下，終端售價(jià)依然存在繼續(xù)下探的空間。

就目前國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程以及價(jià)格因素來(lái)看，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3對(duì)于消費(fèi)者而言還是有較大的吸引力，隨著2020年國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的交付，這對(duì)特斯拉整體銷(xiāo)量也將起到積極的促進(jìn)作用。同時(shí)，進(jìn)入20萬(wàn)元區(qū)間的特斯拉車(chē)型對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌、中國(guó)傳統(tǒng)新能源品牌以及造車(chē)新勢(shì)力而言，也是不小的挑戰(zhàn)。

特斯拉國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程全紀(jì)錄：

2018年7月10日，特斯拉正式宣布在上海全資建立特斯拉超級(jí)工廠。

2018年10月，特斯拉簽訂土地出讓協(xié)議，特斯拉上海超級(jí)工廠的規(guī)模超過(guò)1200畝。

2019年1月7日，特斯拉上海超級(jí)工廠正式開(kāi)工建設(shè)。

2019年5月31日，特斯拉宣布將在中國(guó)上海超級(jí)工廠生產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車(chē)型，并正式開(kāi)放車(chē)輛預(yù)訂。

2019年10月國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3正式開(kāi)始生產(chǎn)。

2019年11月，特斯拉上海超級(jí)工廠正式獲得工信部量產(chǎn)許可。

2019年11月22日，首批下線的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3進(jìn)入了全國(guó)門(mén)店開(kāi)放預(yù)約試駕。

2019年12月30日，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3首批員工車(chē)主正式交付。

2020年1月7日，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3首批訂購(gòu)消費(fèi)者將正式交付。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3時(shí)隔五個(gè)月再次降價(jià)！售24.99萬(wàn)起

今天5月份，小編就特斯拉降價(jià)寫(xiě)了一篇稿子《做進(jìn)口韭菜，真的會(huì)開(kāi)心嗎？》，直言短短數(shù)月時(shí)間，國(guó)產(chǎn)model?3售價(jià)從35.58萬(wàn)起降至27.?155萬(wàn)元是典型的“割韭菜”行為。

“特斯拉必然會(huì)再次降價(jià)”是小編當(dāng)時(shí)的結(jié)束語(yǔ)。

果不其然，一語(yǔ)成讖。

唯一讓人意外的就是，再次降價(jià)來(lái)得如此迅速。

10月1日，特斯拉中國(guó)突然顯示，中國(guó)制造Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)從27.155萬(wàn)元調(diào)降至24.99萬(wàn)元，中國(guó)制造Model?3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)從34.405萬(wàn)元調(diào)降至30.99萬(wàn)元（這款車(chē)型沒(méi)有補(bǔ)貼）。這已經(jīng)是特斯拉半年時(shí)間內(nèi)的第二次官方調(diào)價(jià)了，那些在國(guó)慶前剛剛提車(chē)的消費(fèi)者瞬間又“痛失”幾萬(wàn)元，想暴打特斯拉的心情可想而知。

為什么這么著急？在我看來(lái)，背后原因有兩方面。

特斯拉期望贏在“起混戰(zhàn)”階段

特斯拉進(jìn)入中國(guó)后的一切動(dòng)作都體現(xiàn)了一個(gè)“快”字。

2018年7月，特斯拉宣布在上海建立超級(jí)工廠；2019年1月，該工廠就正式開(kāi)工；同年12月30日，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3首批車(chē)主實(shí)現(xiàn)交付。從建廠、到下線、到國(guó)產(chǎn)上市，其動(dòng)作可以用“神速”來(lái)形容。哪怕國(guó)產(chǎn)Model?3倉(cāng)促交付后曝出了各種質(zhì)量問(wèn)題，也不耽誤特斯拉的快速推進(jìn)?；蛟S這一點(diǎn)我們還可以找點(diǎn)理由來(lái)解釋?zhuān)寒吘箤?duì)于這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，特斯拉來(lái)得很晚，盡管它在北美的名氣很大，但你要說(shuō)它一身“王霸之氣”立刻就能讓其他在中國(guó)經(jīng)營(yíng)了幾十年的品牌讓路，顯然是癡人說(shuō)夢(mèng)。所以越快打開(kāi)市場(chǎng)，顯然對(duì)它未來(lái)立足越有幫助。

但讓消費(fèi)者不恥的是，同樣“快”起來(lái)的還有特斯拉降價(jià)的速度。盡管冒著被老車(chē)主鬧到店門(mén)口拉橫幅的風(fēng)險(xiǎn)，也沒(méi)有澆滅特斯拉“滑梯式降價(jià)”的決心。

降價(jià)也要這樣趕進(jìn)度是為何？是特斯拉要趕在中國(guó)補(bǔ)貼政策徹底退坡之前盡可能多賣(mài)車(chē)嗎？非也，因?yàn)?020年的補(bǔ)貼數(shù)額對(duì)于30萬(wàn)元級(jí)別車(chē)型的購(gòu)買(mǎi)決策影響已是日漸式微。是特斯拉考慮到倉(cāng)促交付的車(chē)型頻繁出問(wèn)題想要在價(jià)格上找點(diǎn)平衡？非也，志在“改變世界”的特斯拉怎么可能有這種心理負(fù)擔(dān)，你想多了。

真相是，盡管各大品牌在中國(guó)經(jīng)營(yíng)了數(shù)十年，但那都是燃油車(chē)時(shí)代，而特斯拉則是直接以新能源技術(shù)切入中國(guó)市場(chǎng)，在這一塊上面你還真不好說(shuō)其他品牌有多大的優(yōu)勢(shì)。而如今中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)正處于“起跑混戰(zhàn)”階段，大多數(shù)品牌還處于一個(gè)從燃油車(chē)向新能源車(chē)過(guò)渡的時(shí)期，它們都還要兼顧著龐大的燃油車(chē)市場(chǎng)，而特斯拉毫無(wú)這方面的負(fù)擔(dān)，自然想要抓住這短暫的機(jī)遇，利用消費(fèi)者的崇拜心理，迅速擴(kuò)大在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的占有率，將那些未來(lái)有可能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的潛在對(duì)手絆倒在起跑線上。

如果真能笑傲群雄，那“割韭菜”這樣的罪名對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)不值一提。

中國(guó)品牌優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品帶來(lái)巨大壓力

其實(shí)特斯拉的品牌調(diào)性和產(chǎn)品力還是蠻高的，畢竟馬斯克都有人戲稱他為“鋼鐵俠”，可見(jiàn)其產(chǎn)品在新能源汽車(chē)市場(chǎng)確實(shí)獨(dú)樹(shù)一幟。而作為一家精打細(xì)算的上市公司，特斯拉不管是前期的高定價(jià)，還是后期的大降價(jià)，背后都是最簡(jiǎn)單的商業(yè)邏輯：股東利益最大化。通俗而言，如果中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有出現(xiàn)足夠讓特斯拉忌憚的產(chǎn)品，特斯拉也犯不著坐滑梯式降價(jià)。

更重要的是，***特斯拉Model?3降價(jià)的兩個(gè)前提條件產(chǎn)生了。第一，中國(guó)制造Model?3已形成月產(chǎn)銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的規(guī)模，單車(chē)成本下降，有足夠的空間來(lái)做這件事；第二，同級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)了價(jià)格更加有競(jìng)爭(zhēng)力的漢EV和小鵬P7，特別是漢EV，對(duì)Model?3的殺傷力可謂巨大，特斯拉沒(méi)辦法視而不見(jiàn)。

簡(jiǎn)單出個(gè)表格你就能看到，同樣售價(jià)在27萬(wàn)元的車(chē)型，國(guó)產(chǎn)Model?3（10月1日降價(jià)前）對(duì)比漢EV劣勢(shì)明顯，如果不取降價(jià)策略，將會(huì)導(dǎo)致大量訂單流失。

而且客觀地從產(chǎn)品力上來(lái)看，國(guó)產(chǎn)Model?3的優(yōu)先級(jí)真沒(méi)那么高。比如尺寸上，國(guó)產(chǎn)Model?3?4694/1850/1443毫米的長(zhǎng)寬高比起漢EV和小鵬P7這兩位車(chē)長(zhǎng)超過(guò)4.8米的選手不是一個(gè)量級(jí)，內(nèi)飾的精致度和豪華感也是后兩者更勝一籌。續(xù)航里程方面，特斯拉更是被甩出老遠(yuǎn)。

其中，新能源車(chē)型的老牌領(lǐng)軍者比亞迪給特斯拉帶來(lái)的壓力更大。漢上市后市場(chǎng)反應(yīng)有多火爆，就能說(shuō)明特斯拉面臨的威脅有多大。據(jù)了解，比亞迪漢從今年4月開(kāi)始收集顧客訂單，7月中正式上市。而在今年5月，也就是在特斯拉Model?3“五一”官降價(jià)后不久，比亞迪官方公布的漢車(chē)型訂單數(shù)已達(dá)到1.5萬(wàn)，到7月正式上市前，比亞迪官方透露的訂單數(shù)量已經(jīng)積累到3萬(wàn)個(gè)。

盡管大量訂單積累導(dǎo)致漢車(chē)型正式上市后，市場(chǎng)出現(xiàn)了較嚴(yán)重的等待交付問(wèn)題。不過(guò)，比亞迪已經(jīng)緊急出臺(tái)了漢車(chē)型訂單客戶的積分補(bǔ)償方案，同時(shí)正在開(kāi)足馬力解決交付問(wèn)題，從已知的數(shù)據(jù)來(lái)看，漢車(chē)型上市首月批量交付1200輛，第二個(gè)月批量交付4000輛，其中60%是漢EV車(chē)型，到了9月份，漢車(chē)型批量交付已經(jīng)超過(guò)5600輛，其中漢EV占3600輛。

可以說(shuō)，如果特斯拉此時(shí)不祭出降價(jià)大旗，比亞迪只要解決了交付問(wèn)題，漢EV年底銷(xiāo)量超特斯拉Model?3應(yīng)無(wú)懸念。

當(dāng)然，特斯拉也不是“笨”到只會(huì)降價(jià)。除了降價(jià)應(yīng)對(duì)，特斯拉在最走量的Model?3上還做了另一個(gè)重要的“新動(dòng)作”：借助此次降價(jià)，中國(guó)制造Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的續(xù)航里程從原來(lái)的445公里升級(jí)到468公里。根據(jù)工信部資料，續(xù)航里程468公里的Model?3是換裝了磷酸鐵鋰電池的車(chē)型，而此前特斯拉Model?3全部用的是三元鋰電池。

用磷酸鐵鋰電池Model?3又從側(cè)面體現(xiàn)了它對(duì)于漢EV的忌憚。因?yàn)闈hEV用的刀片電池就是磷酸鐵鋰電池，在比亞迪的宣傳中，刀片電池的優(yōu)勢(shì)直指三元鋰電池的安全痛點(diǎn)。而電池自燃事故，又是特斯拉在全球擺脫不掉的陰影。

這一番操作后，降價(jià)到24.99萬(wàn)元的Model?3與漢EV之間又會(huì)呈現(xiàn)什么樣的對(duì)比狀況？（Model?3降價(jià)后，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變成了漢EV兩驅(qū)車(chē)型）

令人尷尬的是，除了加速性能占據(jù)優(yōu)勢(shì)，其他方面特斯拉依然不敵漢EV。

寫(xiě)在最后：

更長(zhǎng)遠(yuǎn)的來(lái)看，國(guó)產(chǎn)Model?3其實(shí)已經(jīng)“樹(shù)敵無(wú)數(shù)”，特斯拉早已無(wú)形地將所有同級(jí)別電動(dòng)車(chē)的對(duì)手設(shè)定為了自己。不僅僅是比亞迪、小鵬，甚至未來(lái)BBA的同級(jí)電動(dòng)車(chē)型都會(huì)將它當(dāng)做“出頭鳥(niǎo)”。

但客觀地說(shuō)，這個(gè)“出頭鳥(niǎo)”更多地來(lái)自特斯拉這個(gè)品牌，要說(shuō)產(chǎn)品力，呵呵。漢EV已經(jīng)給它上了一課。

并且在我看來(lái)，24.99萬(wàn)元的售價(jià)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)到國(guó)產(chǎn)Model?3的底線。正如我在之前的分析中說(shuō)到的一樣，隨著國(guó)產(chǎn)件對(duì)于進(jìn)口件的不斷替換、成本的不斷分?jǐn)傄约案喔?jìng)爭(zhēng)車(chē)型的入局，國(guó)產(chǎn)Model?3要想穩(wěn)固地位，繼續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)是最簡(jiǎn)單粗暴的方法。

至于品牌形象和消費(fèi)者利益，在股東利益面前，都是可以犧牲的。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

2020北京國(guó)際車(chē)展今日進(jìn)入十一長(zhǎng)公眾日第一日，要說(shuō)今天最火爆的新聞是國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3再次降價(jià)！Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為249900元，Model?3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)為309900元。而距上次降價(jià)，僅5個(gè)月！

此次降價(jià)前，Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為271550元（不含選裝），按照最新公布的價(jià)格計(jì)算，降價(jià)21650元。而Model?3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格由344050元調(diào)整為309900元，降價(jià)34150元。Model?3?Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版正式國(guó)產(chǎn)。

降價(jià)后電池是否換了？續(xù)航里程增加了還是減少了？

此次降價(jià)的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版電池更換為磷酸鐵鋰電池，NEDC工況續(xù)航里程由445公里增加到468公里，同時(shí)整備質(zhì)量相比此前搭載三元鋰電池組的車(chē)型增加了131kg。而長(zhǎng)續(xù)航與高性能全輪驅(qū)動(dòng)版電池組并沒(méi)有變化，依舊搭載三元鋰電池組。

標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航搭載磷酸鐵鋰電池好還是不好？

首先，降價(jià)2.165萬(wàn)元是實(shí)實(shí)在在的省了錢(qián)！此外，磷酸鐵鋰電池從電池的化學(xué)特性上說(shuō)安全性要略強(qiáng)于三元鋰電池，但能量密度要低，冬季低溫工況下，續(xù)航將會(huì)縮水。但特斯拉方面并未透露搭載磷酸鐵鋰Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的電池容量，如果高于此前搭載三元鋰電池Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的電池容量，也能抵消一部分冬季續(xù)航的縮水。如果是保持和三元鋰電池相差不多的電池容量，那冬季續(xù)航將會(huì)成為"真正的焦慮"！省下的2萬(wàn)多元，可能就都花費(fèi)在冬季頻繁的充電上了！

價(jià)格隨著銷(xiāo)量高升，一路下降！

近幾個(gè)月來(lái)，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的銷(xiāo)量是月月過(guò)萬(wàn)輛（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)）。而價(jià)格是一路下探，最近一次降價(jià)是今年的5月1日。國(guó)產(chǎn)的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼前售價(jià)由32.38萬(wàn)元降至29.18萬(wàn)元，在享受?chē)?guó)家2.025萬(wàn)的新能源車(chē)補(bǔ)貼后，國(guó)產(chǎn)的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格鎖定在了27.155萬(wàn)。

而今，國(guó)產(chǎn)的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版又降了2萬(wàn)多塊錢(qián)，這和銷(xiāo)量逐步提升，國(guó)產(chǎn)化率越來(lái)越高，成本近一步下降不無(wú)關(guān)系。成本降了，車(chē)價(jià)下降，看似比較厚道。那老車(chē)主們的心情怎么辦？

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。