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[汽車之家?新能源]在2019年，一位天津車主通過官方渠道購得一輛特斯拉官方認證二手車，但該車主后續(xù)通過第三方鑒定機構檢測得出：該車C柱、后翼子板有切割、修復痕跡，存在結(jié)構性損傷，為事故車。隨后該車主向特斯拉進行索賠、***，一審中***判決特斯拉“退一賠三”。特斯拉對這一判決結(jié)果并不認同，且其認為該車不存在結(jié)構性損傷，2020年12月6日，我們與特斯拉律師取得了聯(lián)系，就此事進行了了解。（回顧報道）
●回顧（以下時間線來自該天津車主微博）：
2019年6月5日
購車兩個多月內(nèi)
車主稱，該車在購買兩個多月時間里，多次發(fā)生故障，多次進行維修，所以車主懷疑車輛存在問題，并找到天津本地一家第三方鑒定機構對該車進行了檢測。檢測結(jié)果顯示車輛C柱、后翼子板均有切割焊接，判定為事故車。 該車主表示，其曾與特斯拉商談通過“原價退車/換車”的方式解決，但遭特斯拉拒絕，所以該車主決定對特斯拉進行上訴。2020年12月4日
在北京大興，就該天津車主與特斯拉爭議一事一審判決如下：一、撤銷韓潮與特斯拉汽車銷售服務（北京）有限公司簽訂的《二手車訂購協(xié)議》；
二、特斯拉汽車銷售服務（北京）有限公司于本判決生效后十日內(nèi)向韓潮退還購車款3700元；
三、特斯拉汽車銷售服務（北京）有限公司于本判決生效后十日內(nèi)向韓潮支付賠償款1139100元；
四、駁回韓潮的其它訴訟請求。
一審后，特斯拉對這一判決結(jié)果并不滿意，所以決定上訴車主，進行二審。『特斯拉官方認證二手車檢測報告』
『第三方機構對該車的檢測報告』
●特斯拉聲音：
對此次***，特斯拉認為最大的爭議點是在于這輛車是否屬于“大事故車”、是否存在結(jié)構性損傷。特斯拉表示：該車的前車主在用車中有過后翼子板剮蹭，但由于特斯拉Model?S用全鋁車身，無法進行常規(guī)的鈑金修復，所以特斯拉官方授權的第三方維修機構對該車原后翼子板進行了切割、鉚接，而這一操作是符合特斯拉官方維修手冊指導、國家規(guī)定的維修標準的，所以特斯拉認為車輛不存在結(jié)構性損傷。『特斯拉官方提供：該車前車主后翼子板剮蹭情況』
我們還通過特斯拉官方及律師了解到，官方在出售這輛二手車時知悉該車進行了后翼子板更換，但特斯拉認為這是由于小剮蹭引起的，且維修方法也符合國家規(guī)定的維修標準、車輛無結(jié)構性損傷，所以沒有將此次剮蹭導致更換后翼子板一事告知該天津車主。 特斯拉還表示：在***庭審時，特斯拉已將國家二手車鑒定標準、二手車維修的國家標準中對翼子板和C柱的定義、區(qū)分，以及維修中應取的工藝、維修后應達到的標準進行了逐條說明，特斯拉最終給出結(jié)論：車輛不涉及C柱切割、無結(jié)構性損傷。●特斯拉訴求：
特斯拉認為翼子板維修是很常見的情況，且對一審給出的“欺詐”、“退一賠三”結(jié)果不認同，特斯拉已上訴，后續(xù)將進行二審；特斯拉希望在二審中糾正對“欺詐”部分的判定、認定特斯拉不存在欺詐。后續(xù)，我們也將對此事持續(xù)跟進。（文/汽車之家?尤冬青）牛氣哄哄的特斯拉終于道歉了，它究竟錯在哪？
文 | 王靜儀 蘧毛毛 劉皖媛 李陽
編輯 | 施智梁
明星外企特斯拉（NASDAQ: TSLA）如今身處輿論的風口浪尖。
4月，一段特斯拉攝像頭拍攝到的車內(nèi)，引發(fā)輿論對于數(shù)據(jù)保護的熱議，新華社評論為“車內(nèi)涉及到的隱私不是你想，就能！”3月，#特斯拉質(zhì)量問題該不該上315#在社交媒體吸引大量討論，不少網(wǎng)友認為“特斯拉應該登***電視臺3?15晚會”；2月，特斯拉因消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題，被市場監(jiān)管總局等五部門聯(lián)合約談。
作為一輛 汽車 ，特斯拉爆出的問題不少，但都愛特斯拉。在深圳創(chuàng)業(yè)的90后伍孝雨告訴出行一客 （ID:carcaijing） ：“智能 科技 和品牌溢價！”作為智能 科技 迷，他的家里遍布各種智能家居，他覺得特斯拉的高 科技 屬性幾乎為他量身定做。
這家成立于2003年的硅谷公司創(chuàng)造過很多紀錄：續(xù)航里程最長（2012年就達到480公里）、自動駕駛最強（至今仍是公認的車企第一）、第一家實現(xiàn)整車OTA升級、第一家開創(chuàng)直營銷售模式、CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）本人也在2021年憑借股價的迅速上漲成為世界首富。
先行者的很多創(chuàng)舉被照搬學習，比如在大城市中心商場開設體驗中心的模式如今已成業(yè)內(nèi)標配，而哪家車企要想證明自己的自動駕駛能力強，言必稱攝像頭精度和數(shù)量是特斯拉的幾倍幾十倍。
但特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢正面臨來自各行業(yè)競爭者的挑戰(zhàn)：曾獨領***的電池領域有了中國企業(yè)的強力沖擊；在自動駕駛感知解決方案上，大部分車企已經(jīng)統(tǒng)一戰(zhàn)線地站在特斯拉對立面；在智能網(wǎng)聯(lián)領域，互聯(lián)網(wǎng) 科技 公司親自下場作戰(zhàn)；傳統(tǒng)車企巨頭們雖然稍顯遲緩，也在奮起直追。
降價促銷也讓特斯拉主動走下神壇。Model 3國產(chǎn)化的一年多里降價7次，自認被“割韭菜”的消費者們，心態(tài)從購車前的欣喜若狂到購車后的意難平，特斯拉強 科技 感的品牌形象受到挫傷。借此，新造車勢力走上了自己的品牌差異化之路。
從消費者到官方層面，這家明星外企正遭遇前所未有的口碑危機。上海超級工廠的產(chǎn)能從2020年初的每周1000輛拉升到年尾的5000輛，產(chǎn)能翻了五倍，質(zhì)量問題隨之顯現(xiàn)，連馬斯克自己都承認現(xiàn)在不是購車好時機。初來乍到卻攻勢兇猛的特斯拉，被新華社撰文斥為“傲慢”，近期甚至引來了工信部等部門的高規(guī)格約談，數(shù)據(jù)安全問題也被擺到臺面上。
“轉(zhuǎn)型成功的傳統(tǒng)車企會分走特斯拉的光環(huán)，市場對于特斯拉的預期也會逐漸下降，資本市場的看法也會發(fā)生變化?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹對出行一客 （ID:carcaijing） 表示，在這場圍剿戰(zhàn)役中，特斯拉能否保持可持續(xù)性的規(guī)模增長成為關鍵，一場對決正在開始。
不可否認，在過去的很長一段時間內(nèi)，無論是技術方向、商業(yè)模式還是產(chǎn)品理念，特斯拉都是新能源 汽車 領域公認的模版，但這一現(xiàn)狀已悄然發(fā)生改變，特斯拉的諸多優(yōu)勢光環(huán)，正在退散。
以動力電池為例，2017年特斯拉Model 3正式交付時，354公里（標準版）和499公里（長續(xù)航版）的續(xù)航能力傲視全球，彼時國內(nèi)同級別電動車實際續(xù)航里程均在300公里以下。
特斯拉憑借開創(chuàng)性的“21700”電池技術，在傳統(tǒng)“18650”圓柱電池（18代表直徑、65代表長度、0代表圓柱形狀）的基礎上，將直徑增加3mm，長度增加5mm。看似輕微的尺寸提升，卻能實現(xiàn)能量密度增加20%，成本降低10%，其綜合性能在全球電池產(chǎn)品中一騎絕塵，并引得國內(nèi)一眾電池廠商爭相效仿。
隨著以寧德時代（300750.SH）為首的國內(nèi)電池供應商技術突飛猛進，國內(nèi)外續(xù)航差距快速拉近?？v觀2020年量產(chǎn)的純電動車型，綜合續(xù)航里程在500km以上幾乎是高端車的標配，小鵬P7等不少車型長續(xù)航版，已經(jīng)突破700km大關。進入2021年，蔚來、廣汽更是將1000km續(xù)航視為新的里程碑。這樣的續(xù)航能力已完全不在特斯拉之下。
中國科學院院士、動力電池專家歐陽明高明確表示：“中國的電池很好，特斯拉的電池技術已經(jīng)對中國沒有什么沖擊了?！碧厮估谶M入中國市場后，也已選擇寧德時代為電池供應商之一。
同樣的故事也在自動駕駛的技術演進上發(fā)生。一直以來，特斯拉在自動駕駛解決方案上，都是不折不扣的視覺派，即由攝像頭主導構成純視覺計算。其獨有的“影子模式”，可將駕駛員操作與“影子”對環(huán)境的感知預判進行比對，來不斷加強其自動駕駛系統(tǒng)。特斯拉的自動駕駛能力被普遍認為是業(yè)內(nèi)第一。
但越來越多的車企對特斯拉的路線提出質(zhì)疑，轉(zhuǎn)投激光雷達路線，即由激光雷達主導，配合攝像頭等元件來實現(xiàn)自動駕駛功能。
同濟大學 汽車 學院人車關系實驗室 汽車 專家王小斌告訴出行一客 （ID:carcaijing） ，如果特斯拉真的能做到 汽車 的攝像頭與人類的感知判斷相同且算法足夠強大，理論上靠視覺方案就能實現(xiàn)全無人駕駛。“出發(fā)點是正確的，但機器真的能完全像人類一樣去觀察和思考嗎？現(xiàn)在的難點是：如果只依賴攝像頭能不能達到人眼的效能，獲取的信息是否足夠支撐判斷?！?
小鵬和蔚來打響了激光雷達上車第一槍。2020年11月底，小鵬 汽車 CEO何小鵬與馬斯克就激光雷達路線“隔空互懟”，之后又宣布與大疆合作在2021年新車型搭載定制版車規(guī)級激光雷達；蔚來1月9日發(fā)布旗下首款轎車ET7，激光雷達也是亮點之一。傳統(tǒng)車企中，現(xiàn)代、寶馬、福特等品牌也都有搭載激光雷達的產(chǎn)品規(guī)劃。
顯而易見的是，特斯拉的技術風向標地位已不再穩(wěn)固：電池領域，特斯拉一直被模仿，或終將被超越；而在自動駕駛感知解決方案上，大部分車企已經(jīng)統(tǒng)一戰(zhàn)線，不約而同地站在了對立面。
汽車 是工業(yè)制造的，即使特斯拉有多種先進技術傍身，也面臨制造困境?！坝信笥褑栁遥瑧撌裁磿r候買特斯拉？我的回答是要么一開始就買，要么等生產(chǎn)穩(wěn)定下來再買?！苯?，馬斯克自曝其短，“因為在生產(chǎn)加速過程中，要讓產(chǎn)量直線上升同時，還要在所有細節(jié)上做到完美，的確非常困難?！?
汽車 研究機構J.D Power發(fā)布的2020年美國市場新車質(zhì)量研究(IQS)報告顯示，特斯拉初始質(zhì)量得分為250PP100，這意味著每100輛特斯拉車型便會出現(xiàn)250個問題，排名墊底。需要指出的是，盡管特斯拉問題多多，但集中在外飾和內(nèi)飾，而非電池、 、導航等其他車型的常見問題或關鍵領域。
國產(chǎn)一年多以來，隨著生產(chǎn)成本的降低，Model 3經(jīng)歷5次降價，從35.58萬下降至當前的24.99萬，盡管新車主紛至沓來，老車主卻自覺感情被嚴重傷害。購買首批國產(chǎn)Model 3之前，北京的張女士自認“是特斯拉粉，還拉了朋友一起買”，車輛到手之后，她的評價卻變成了“特斯拉在割韭菜這件事上真是從來沒讓我們失望過，我現(xiàn)在很討厭這個公司”。
對此，特斯拉對外事務副總裁陶琳多次回應：價格與成本相關，我們在中國生產(chǎn)了，節(jié)省的成本不讓給消費者，那才叫“割韭菜”。如果未來原料或者零部件價格出現(xiàn)上漲，特斯拉也有可能漲價。無論在哪一個時間點上，提供給消費者的都是最優(yōu)價格。
“用戶感情不是 科技 公司最關心的?！绷_蘭貝格全球高級合伙人、大中華區(qū)副總裁鄭赟對出行一客 （ID:carcaijing） 表示， 汽車 產(chǎn)品在不斷迭代的過程中，需要適應新的常態(tài)。原來買車是經(jīng)銷商體系，經(jīng)銷商需要掙錢，消費者不知道中間差價是多少，就算車子本身不值那么多，終端價格也不會變化。而特斯拉用一口價、透明的直銷模式，消費者不需要跑好幾家4S店做比較。這是一個雙刃劍，有人喜歡有人不喜歡，取決于個人的理解。
同一個品牌從80萬打到25萬，這事只有馬斯克這個外來者才做得出來，這被認為破壞了車界的金科玉律。
在大眾 汽車 乘用車品牌管理董事會成員、大眾 汽車 乘用車品牌中國CEO馮思翰（Stephan W?llenstein）看來，像特斯拉這樣自上而下打市場的高端品牌必須要非常敏感和審慎?！爱攧e人認為你是一個高端品牌時，你一定花了很多錢才獲得這樣的消費者感知，如果擴張得太快，品牌很快就會下來了，忠實客戶會流失，建立起的品牌和 社會 身份的聯(lián)系會被淡忘?！瘪T思翰在接受出行一客 （ID:carcaijing） 訪時表示。
在特斯拉Model Y國產(chǎn)化后的1月底，寶馬對旗下電動車型大幅降價約7萬元，和Model Y正面作戰(zhàn)。與特斯拉老車主被直接降價傷害感情不同，寶馬對老車主以現(xiàn)金補償差價。寶馬中國方面回復出行一客 （ID:carcaijing） 稱，給老車主補貼是考慮到他們的感受，讓他們意識到寶馬的品牌值得信賴。
數(shù)據(jù)分析公司李及李創(chuàng)始人李瀚明向出行一客 （ID:carcaijing） 分析，在認同感帶來的品牌忠誠度上面，不少車廠集團都有完整的“消費升級”曲線。例如，早年開豐田的車主，現(xiàn)在的座駕往往是雷克薩斯；而以前開大眾帕薩特的車主，現(xiàn)在的座駕往往是奧迪。這種“習慣成自然”的對車廠造車理念的認同，令車廠有一個穩(wěn)健的客戶基礎。
汽車 品牌的差異化極為重要，特斯拉主打 科技 感，目前公認的國內(nèi)造車新勢力頭名蔚來 汽車 ，其“用戶”的標簽也越來越深入人心。
出行一客 （ID:carcaijing） 在2021年的Nio Day發(fā)布會上觀察到，不同于一般車企負責人在發(fā)布會上率先介紹各路領導、繼而引出新車，創(chuàng)始人、CEO李斌在開場時花了大量時間感謝用戶，分享車主參與公益、戶外活動的故事，再進行企業(yè)信息宣講——車企CEO能記住車主名字、建立直接聯(lián)系，這在傳統(tǒng) 汽車 時代難以想象。
成都蔚來車主苗先生有一套獨特理論：花40萬買一輛國產(chǎn)新能源車的人（蔚來 汽車 均價超40萬元），收入水平和階層比以同等價格購買BBA入門級的群體更高，因為他們“能拿出40萬買個玩具”，而不是把 汽車 作為重要的家庭資產(chǎn)或代步工具。
李斌此前亦對出行一客 （ID:carcaijing） 透露，蔚來品牌不會進入平價市場，如果產(chǎn)品要進入低價區(qū)間，會考慮新成立一個品牌。
“做得好的品牌，都有明確的差異化標簽。”鄭赟認為，現(xiàn)有 汽車 產(chǎn)品太多，如果消費者不能區(qū)分出各家的產(chǎn)品、服務有何不同，很難切換到新品牌。因為切換品牌需要的不止是金錢，更是時間和精力成本。
馬斯克是特斯拉的天然廣告牌。這位世界級網(wǎng)紅在推特上的幾個字，就能推動音頻軟件clubhouse大火、虛擬貨幣狗狗幣和比特幣價值大漲，沒有 汽車 品牌CEO能***這樣的名人效應。
“一位有個性、商業(yè)敏感度強、對技術有要求、對跨時代產(chǎn)品有獨特見解的魅力型領袖是特斯拉最大的資產(chǎn)。”鄭赟向出行一客 （ID:carcaijing） 表示，同時馬斯克也是很好的產(chǎn)品經(jīng)理，能推動事情落地。
作為新任全球首富，馬斯克旗下有多家 科技 創(chuàng)業(yè)公司，包括航天公司SpaceX、太陽能面板企業(yè)Solar City、軌道交通領域的Boring、神經(jīng) 科技 與腦機接口公司Neuralink，它們都在各自賽道取得成績，助推特斯拉強化 科技 標簽。鄭赟認為，特斯拉的營銷模式可以分析可以討論，但很難被***。
如果說特斯拉在 汽車 行業(yè)已經(jīng)不可替代，隨著 科技 公司紛紛進軍電動車行業(yè)，特斯拉的挑戰(zhàn)陡然增多。
從2020年開始， 科技 公司大舉來襲：華為發(fā)布了智能 汽車 解決方案品牌HI；長安 汽車 聯(lián)手華為、寧德時代，打造全新高端智能 汽車 品牌；阿里巴巴與上汽集團和浦東新區(qū)聯(lián)合打造智己 汽車 。進入2021年， 科技 公司們更是直接造車。自帶流量和資金，百度、小米官宣造車，滴滴近日也被傳出立項造車， 科技 公司逐漸從幕后走向臺前。
正如中國電動 汽車 百人會理事長陳清泰對出行一客 （ID:carcaijing） 所言， 汽車 革命的“上半場是電動化，下半場是智能化”， 汽車 智能化、網(wǎng)聯(lián)化已是發(fā)展方向，互聯(lián)網(wǎng) 科技 公司的話語權必然會越來越大。
當前新能源 汽車 領域已經(jīng)形成幾股競爭勢力：一是以特斯拉、戴姆勒、豐田為代表的外資以及合資企業(yè)；二是以上汽、北汽、比亞迪為代表的自主車企；三是以蔚來、小鵬為代表的造車新勢力。從2020年下半年開始，以蘋果、百度、小米、滴滴為代表的 科技 公司造車異軍突起，形成第四股勢力。
傳統(tǒng)主機廠也是不可小覷的力量。分析師們普遍預計，大眾 汽車 集團的 汽車 銷售總量最快將于明年趕上特斯拉，屆時這兩家公司分別可交付大約120萬輛 汽車 。
“如果特斯拉是電動車界的蘋果，大眾就是下一個三星”，瑞銀證券分析師Patrick Hummel團隊拆解一輛大眾ID.3后研究發(fā)現(xiàn)，其平臺與特斯拉相比具有成本競爭力，同時擁有同類產(chǎn)品中最佳的電池能量密度和能量效率。大眾的優(yōu)勢在于規(guī)模，擁有與三星類似的價值定位——一個以高品質(zhì)硬件和規(guī)?；a(chǎn)而備受信賴的全球品牌。
特斯拉的吸引力并非絕對，而是能夠被一個更具價值的選項所取代，J.D.Power 汽車 零售高級總監(jiān)Stewart Strop認為，對于特斯拉之外的電動 汽車 制造商來說，剩下的問題就是如何教育和解釋他們的產(chǎn)品可提供較特斯拉更高的價值。
在這場波瀾壯闊的 汽車 革命中，誰是另一個更具價值的選項？目前尚未凸顯。但可以肯定的是，特斯拉一枝獨秀的時代即將成為過去。
本刊實習生郭宇對本文亦有貢獻
本文原載于《 財經(jīng) 》雜志2021年4月12日“ 汽車 與出行”欄目
特斯拉發(fā)布2020影響力報告 上海超級工廠廢棄物回收率達96%
將用戶充電故障甩鍋給國家電網(wǎng)的特斯拉，終于罕見地道歉了。?
1.充電故障還原?
2月1日，特斯拉道歉了！
其官微?特斯拉客戶支持?發(fā)布消息稱，近日南昌車主充電后出現(xiàn)異常的情況，?初步判斷故障是充電時瞬時電流過載導致的車輛損害?，當時售后人員在與車主的溝通被錄音，并選取關于國家電網(wǎng)的部分進行剪輯傳播，?對于由此引發(fā)的網(wǎng)友誤會以及給南昌電網(wǎng)造成的困擾，我們深表歉意?。特斯拉表示，已經(jīng)妥善解決了用戶的問題，并正對原因進行檢測和調(diào)查，并附上了客服人員的道歉。
關于這次道歉的原委，有必要回顧一下這起充電故障。
據(jù)江西都市頻道報道，1月27日，江西南昌的涂先生購買了僅6天的特斯拉Model 3，在專用超級充電樁充電后無法啟動，檢查后發(fā)現(xiàn)是車輛的逆變器燒壞。
涂先生表示，這是新車的第二次充電，?還沒開走，在原地拔下充電頭，準備要走的時候，車輛發(fā)生劇烈抖動，然后主屏上面顯示一連串故障碼。?窗戶也關不上，只能用紙殼做遮擋。無奈之下只好把車留在停車場過夜。
對此，特斯拉售后負責人表示，是因為國家電網(wǎng)的電流太大了，?從診斷的數(shù)據(jù)上面來看的話，是因為瞬間電流過載導致的，我們是按照220V或380V來進行一個整流的，但是國家電網(wǎng)的電壓會突然升高。?
當晚，國網(wǎng)南昌供電公司出爐一份聲明，指出特斯拉自用充電站有特定充電技術標準，特斯拉電動車是與特斯拉專用充電裝置直接連接并使用，而非由電源線路連接。在使用中電源線路電壓穩(wěn)定無異常，周邊其他用電設備也都正常工作，建議特斯拉請專業(yè)人士認真查找故障原因，并對相關不實言論保留追究權利。
在這條微博下，有用戶表示，?高速服務區(qū)上的國家電網(wǎng)（充電樁），其他品牌電動車充的好好的，唯獨特斯拉連續(xù)三個服務區(qū)十多個樁全部充不上電。?
網(wǎng)友也對此紛紛評論，一條高贊評論稱：?充電樁的輸入輸出都有國家標準，樁和車也應該有對應的保護機制，但凡稍微有點專業(yè)知識也不能推斷出是電網(wǎng)輸入的問題吧。這樣的客戶經(jīng)理實在是有點不專業(yè)了。?
而特斯拉的最新回應，卻將焦點轉(zhuǎn)移到?被剪輯?的操作和傳播上，避重就輕沒有回答自身的問題，關于故障的原因仍然是語焉不詳。
對這輛購置不到一周的新車最終的處置，也顯得?店大欺客?：官方宣稱的7天無理由退換貨并未兌現(xiàn)，僅僅同意免費更換損壞配件。
今日凌晨，特斯拉對外事務副總裁陶琳發(fā)微博回應：?我們可能無法讓每一個客戶都100%滿意，但確實每天都在努力為大家提供更好的產(chǎn)品和服務。特斯拉是在放大鏡下運轉(zhuǎn)的公司，很多細節(jié)都可能引發(fā)媒體關注，有鼓勵，也有可能是誤解。這都是企業(yè)發(fā)展的必由之路。對我們來說，這既是壓力，更是鞭策。?
但愿這樣的回復不只是為了安撫輿情。畢竟公眾的眼睛是雪亮的，只有誠意的行動才能最終打動消費者。
作為增長最快的市場，中國為特斯拉貢獻了近四成銷售業(yè)績。
2020年，特斯拉全年共交付新車49.96萬輛，同比增長35.87%。其中，特斯拉Model 3在中國共銷售了13.74萬輛，成為去年中國新能源汽車銷量冠軍。
為了奪取更多蛋糕份額，特斯拉在自營充電樁之路上狂奔。自2013年進入中國以來，特斯拉已建成730座超級充電站，擁有5800根充電樁，搭配720多個目的地充電站，與配套的1800個充電樁，覆蓋300多個城市。
2020年，特斯拉還在上海投資4200萬元，建設一座中國超級充電樁工廠。該項目于2021年第一季度投產(chǎn)，初期規(guī)劃年產(chǎn)10000根超級充電樁，加速充電布局。
狂奔的特斯拉或許需要在安全方面更加留心。近幾年來，特斯拉無論在中國，還是海外都曾多次發(fā)生充電起火事故。然而特斯拉對外宣稱，?2020年特斯拉全年沒有任何安全事故發(fā)生。智能巡檢包括線上、線下巡檢兩方面，達到設備可用率99%。?
2.傲慢成性？
這次火速道歉，與特斯拉此前在數(shù)起失控事故面前的?傲慢?形成鮮明對比。而與特斯拉沖破天際線的股價和市值不和諧的是，特斯拉的質(zhì)量問題可謂多如牛毛。
除了在華?減配門?，車身做工粗糙、車窗漏雨等，冬天續(xù)航里程嚴重縮水，隱藏式車門把手被凍住，特斯拉還經(jīng)常發(fā)生匪夷所思的失控事故：
據(jù)經(jīng)濟參考報，據(jù)不完全統(tǒng)計，特斯拉Model S及Model X自上市以來，在充電、行駛和碰撞中，已發(fā)生了五十多起燃燒、自燃及爆炸事故。
此前統(tǒng)計顯示，2020年全年，公開報道的特斯拉?失控門? 有近20起。對于每次事故，特斯拉的解決方式和回應都以?甩鍋?為主，認為事故原因都在于車主的不正當使用。更詭異的是，不少車主發(fā)生事故時的云端數(shù)據(jù)后來也被特斯拉刪除，因此，有網(wǎng)友稱，應在踏板前安裝攝像頭，以記錄車主踩剎車的情況。
今年1月4日，一輛特斯拉Model 3在山東臨沂泰盛廣場地下***內(nèi)失控，沖進洗手間。特斯拉回應稱，車輛無異常，?由于事發(fā)路面存在積水，車輛急轉(zhuǎn)彎時車速過快且路面濕滑最終造成事故?。
去年6月16日，江西南昌一輛特斯拉Model 3撞毀起火。擁有20多年駕齡的車主陳先生稱，事故發(fā)生時，車輛突然自動提速到127km/h，踩剎車?沒任何反應?，?一路躲避四五十輛車，見縫就插，比**感覺還精彩?，開了約8公里后，最終撞上土堆后起火燒毀，他從車里爬出報警，所幸沒有危及生命。
最為慘烈的是浙江溫州8月12日發(fā)生的事故。一輛特斯拉Model 3以超高速撞開了停車場攔截桿，隨后猛烈撞向停車場內(nèi)的10余輛車。車主經(jīng)過7個小時的搶救，輸血5000ml，最終脫離生命危險，但一度不能正常飲水。他從ICU蘇醒的第一句話就是：?我的車失控了。?
車主回憶，這輛特斯拉在事發(fā)時未開啟駕駛功能，車輛突然加速時，緊急制動措施完全失靈。涉及賠償已超過40萬元，車主只能自認倒霉，等待傷好后，選擇***。但這注定是一條漫長的***路。
據(jù)外媒報道，在2020年美國《消費者報告》可靠性排名中，特斯拉位列倒數(shù)第二，而在J.D Power發(fā)布的2020年美國市場IQS初始質(zhì)量調(diào)查中，每100輛特斯拉車型便會出現(xiàn)250個問題，排名墊底。
2020年11月16日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，就特斯拉公司電動汽車存在的安全故障問題，它擴大了對該公司電動汽車Model S和Model X的調(diào)查，涉及數(shù)量大約15.9萬輛。
據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局公告，自2020年11月27日起，因前后懸架問題，特斯拉宣布召回生產(chǎn)日期在2016年3月16日至2016年7月31日期間的部分進口Model S、Model X，共計29834輛。
截至2020年第三季度，Model S和Model X在中國市場的銷量已經(jīng)超過6萬輛。這意味著召回車輛占比近五成。
不過，特斯拉在隨后遞交給NHTSA的信件中表示：車輛無需進行召回，因為車輛懸架并不存在缺陷，出現(xiàn)損壞并非質(zhì)量問題，而是車主使用不當所造成的。
新華社隨后評論稱，特斯拉在國內(nèi)召回車輛卻在海外不認賬，反而甩鍋中國用戶使用習慣和監(jiān)管部門壓力，?這種無理傲慢不能慣?。
未來，如果特斯拉不改變這種傲慢的態(tài)度，很可能會付上慘痛代價。
失控的特斯拉
易車訊 近日，特斯拉《2020影響力報告》發(fā)布，特斯拉到2030年，純電動車的年銷售量達到2000萬輛，儲能設施的年部署量達到1500GWh的。而這是2020年近50萬汽車銷量的40倍，更是2020年3GWh能源部署的500倍。
特斯拉《2020影響力報告》開篇即強調(diào)的使命——“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”中，對管理，尤其是對環(huán)境、對社會的持續(xù)影響，才是特斯拉在銷量目標背后，精耕細作的“宏偉藍圖”。
環(huán)境影響力，不放過任何一處效能提升
2020年，特斯拉在全球范圍內(nèi)的汽車、太陽能面板使用過程中，累計節(jié)約了500萬公噸的二氧化碳當量。這其中，全美特斯拉汽車平均二氧化碳排放當量（包括制造和使用），如果以純電網(wǎng)充電計算，不到燃油車均值的一半；如果以太陽能充電，二氧化碳當量更是直接降為燃油車的1/10左右。
世人皆有共識：純電動車比燃油車的碳排放量會少很多。但是具體會少多少？除了科學界和專業(yè)人士外，大眾還是一片模糊。于是，特斯拉在報告中，用2個數(shù)字給出了更直觀的比較：首先是“69噸”，這是基于美國2020年出售的燃油車來統(tǒng)計，一輛燃油車平均在整個生命周期中排放的二氧化碳數(shù)量；另一個是“5340?英里”（約合?8594公里），因為包括Model 3在內(nèi)的純電動車在生產(chǎn)過程中比同檔次的燃油車的環(huán)境排放略高，所以根據(jù)綜合數(shù)據(jù)測量，只要Model 3使用超過5340英里（約合8594公里）后，整車生命周期的排放總量就會低于燃油車。
隨著電網(wǎng)變得更清潔，電動車和燃油車全生命周期的排放差距會再次拉大。特斯拉從自身做起，截至目前，已經(jīng)在內(nèi)華達州超級工廠的屋頂上安裝了3200KW容量的太陽能發(fā)電板，預計明年年底能實現(xiàn)24000KW容量的太陽能發(fā)電板。并在弗洛蒙特、紐約超級工廠內(nèi)都安裝更多的太陽能電池板。截至到2020年，特斯拉生產(chǎn)的太陽能面板累計生產(chǎn)了超過20,800GWh的清潔電力，是特斯拉自2012?年發(fā)布Model S以來，全公司累計消耗電力的數(shù)倍。另外，從特斯拉2020年儲能產(chǎn)品銷售額達到了3GWh，市占率達到約25%也可看出，特斯拉對清潔能源的重視和決心。
特斯拉認為，車主選擇何種電網(wǎng)雖然會對汽車碳排放有影響，但是對車輛本身能耗的提升，才是屏蔽外界影響的“內(nèi)核”，于是Model Y、Model 3 AWD分別拿下了美國四驅(qū)純電SUV/轎車能耗效率冠軍，Model 3標準續(xù)航升級版更是當前市場上能效最高的車型。
在人們非常擔心的純電動車電池廢棄方面，特斯拉從研發(fā)、生產(chǎn)、使用、回收的電池全生態(tài)環(huán)節(jié)考慮，以無限靠近對環(huán)境的“零影響”。特斯拉力爭電池比車輛本身更耐用，目前Model S/X的電池平均跑過20萬英里（32萬公里）之后，平均容量衰減僅為10%左右。特斯拉針對100萬英里（160萬公里）耐用度電池的研發(fā)穩(wěn)步推進中，以推進電動出租車、電動公交車等高里程交通工具的實際應用規(guī)模和體驗。同時，4680新電芯的制造過程，可以節(jié)約70%的能源消耗。
最為關鍵的，2020年第四季度，特斯拉在內(nèi)華達州超級工廠成功安裝了第一階段的電池回收設施，用于內(nèi)部處理電池制造廢料和報廢電池。整個2020年，特斯拉一共回收了1300噸的鎳、400噸的銅，以及80噸的鈷，經(jīng)過物理分解、黑塊富集、提純后，1000kWh的電池，可以回收得到等量于921kWh電池的原材料，電池原材料金屬可達到92%的再利用。特斯拉表示：從經(jīng)濟的角度來看，與大規(guī)模電池材料回收和循環(huán)利用相關的成本，遠遠低于購買額外的電池制造原材料。
當然，在碳排放巨大的工廠方面，特斯拉也堪稱業(yè)界碳減排標桿。特斯拉認為，“新型制造工廠”可以節(jié)約全球汽車產(chǎn)業(yè)平均值約一半的廢料產(chǎn)生，同時回收率更高，并以此為理念不斷改進旗下工廠可持續(xù)性，如上海超級工廠造車過程中產(chǎn)生的廢棄物回收率高達96%。
提升車輛制造環(huán)節(jié)環(huán)境友好度的一大妙招是縮短物料運送距離，所以上海超級工廠從建設開始就對運送環(huán)節(jié)做了優(yōu)化，遠優(yōu)于60年前建造的弗洛蒙特超級工廠。
合理增加工廠數(shù)量可以減少物料和車輛運輸距離，從而達成減排。所以特斯拉在運營資金大幅改善的情況下開始全球擴張制造足跡，目前已經(jīng)形成美洲、亞洲、歐洲的工廠覆蓋；供應鏈本地化也是減排一大利器，且對環(huán)境的幫助不僅限于減排，北美加州工廠生產(chǎn)的車型中，各部件本地化率達到了73%，而上海超級工廠的各部件的本地化率更是達到了86%。
此外，特斯拉每輛車的用水量也少于絕大多數(shù)燃油汽車制造商，位列全球倒數(shù)第二。規(guī)劃中的特斯拉德克薩斯州超級工廠用水量將更低，而柏林工廠則將成為單車用水量最低的汽車工廠。
社會影響力，本質(zhì)在于“產(chǎn)品力”
特斯拉深知，想要達成“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”使命，必然需要更多人，以更快的速度加入到新能源利用的隊伍中來，而這一目標的本質(zhì)，只能是受到消費者和行業(yè)認同的產(chǎn)品力。因此，特斯拉力爭讓自己的產(chǎn)品更安全、更智能、使用成本更低、性價比更高、充電更方便。
在安全方面，特斯拉車輛共獲得來自美國、歐洲和澳大利亞等安全評級機構的20個5星評級。根據(jù)2020全年數(shù)據(jù)，特斯拉自動駕駛系統(tǒng)Autopilot使用期間，平均每百萬英里（160萬公里）僅發(fā)生0.2次事故，僅為全美所有車輛（包括商用車）平均百萬英里事故數(shù)2起的1/10；據(jù)美國國家消防協(xié)會和美國交通部數(shù)據(jù)顯示，美國每行駛1900萬英里就有一輛汽車發(fā)生火災，而特斯拉從2012年到2020年，大約每行駛2.05億英里有一輛汽車起火，特斯拉車輛的火災事故率不及美國車輛火災平均事故率的1/10。特斯拉一直致力于不斷改進電池成分、電池結(jié)構、電池組結(jié)構等，以盡可能地將火災風險降低到零。
在智能方面，特斯拉自動駕駛系統(tǒng)Autopilot對社會安全貢獻頗豐，被業(yè)界公認為目前業(yè)界領先的智能駕駛系統(tǒng)。不僅如此，特斯拉也是目前全球唯一一家有能力對旗下全部車型進行全生命周期軟件更新的主流車企。通過OTA的持續(xù)升級，車輛性能、功能和安全性得以不斷增強，車主們也可以享受更加舒適的駕乘功能和體驗。
在擁有成本和使用成本方面，以5年6萬英里（9.6萬公里）的總擁有成本為例，Model 3平均每英里花費僅比豐田凱美瑞略高，遠低于寶馬3系。而Model 3的使用成本，僅僅是略高于凱美瑞等車型的一半，盡管Model 3對標寶馬、奧迪等高端車型，但因為車輛維護成本和電力成本較低，其使用成本遠低于同級別燃油汽車。
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馬斯克、薛其坤對談“下一個顛覆性創(chuàng)新”
文/吳鵬飛
2020?年是?Model?3?大規(guī)模交付的一年，特斯拉的市場保有量愈發(fā)變大。隨著馬路上奔跑的特斯拉越來越多，涉及特斯拉的事故也越來越多。人類駕駛交通事故在所難免，但其中有一類「失控」事故非常詭異，當事車主不約而同地把撞車責任歸咎于車輛失控。
類似的「失控」今年海內(nèi)外已發(fā)生多起，出事的車型幾乎涵蓋了?Model?3/S/X?特斯拉全系列車型，這究竟是人為操作失當還是車輛存在質(zhì)量問題導致的失控？雖然目前特斯拉官方和相關調(diào)查機構都還沒有一個明確的定論。但多起事故的背后似乎又具備一定的共性。
我們在搜索引擎輸入關鍵詞「特斯拉」＋「失控」，結(jié)果觸目驚心。
一年數(shù)起「失控」，輕則毀車，重則喪命
12?月?12?日，在北京海淀某小區(qū)內(nèi)，一輛特斯拉白色?Model?S?以?80km/h?的速度沖破綠化帶撞向了一棟居民樓，這部?Model?S?的車頭徑直鉆入了一戶居民的陽臺底部，車頭和陽臺均受到了嚴重損壞。
據(jù)車主回憶，當時自己駕駛的這部特斯拉處于「失控」狀態(tài)。
12?月?10?日，位于韓國的一輛特斯拉?Model?X?「失控」撞上首爾龍山區(qū)漢南洞某公寓地下停車場的一堵墻上，并引發(fā)了車輛起火，事故最后造成一死兩傷。死者為當時坐在副駕的車主，其中一位傷者是駕駛這部特斯拉的一名代駕，另外一位傷者是公寓的工作人員，他在救火中吸入了煙霧導致受傷。
除了上述兩起最新發(fā)生的案例，今年特斯拉在國內(nèi)發(fā)生「失控」不在少數(shù)。最嚴重的當屬?9?月份的南充案（致?2?死?6?傷）、8?月份的溫州案（車主醫(yī)院搶救）、6?月份的南昌案（車主被下病危通知）。
由于案例繁多，我們引用了@車聚網(wǎng)?制作的一張表格，可方便大家閱讀。
上述案例中，除了加油站特斯拉未作回應，特斯拉均對外發(fā)聲。不過特斯拉只承認?7?月份北京的「調(diào)頭」事故是由車輛硬件問題（電腦死機）導致的，其余事故均表示涉事車輛無障礙，與自己無關，表示是用戶「電門當剎車」誤操作，而車輛當時的數(shù)據(jù)大都「已丟失」。
有人懷疑是否是駕駛員誤激活了?Autopilot?使車輛進入了駕駛模式，但這種可能性并不大。特斯拉車主都知道，AP?的開啟是需要滿足一定的路況條件的，系統(tǒng)會主動提示，而不是駕駛者隨意就能開啟。
早有先例？特斯拉主場是「重災區(qū)」
事實上，早在今年?1?月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）收到了一份針對特斯拉的聯(lián)名***書，在這份***書中，共有?127?起投訴與特斯拉「突然加速」有關，撞墻、掉河各種情況可謂早有先例，其中有?110?起撞車事故，共導致了?52?人受傷。
我們繼續(xù)引用了@車聚網(wǎng)制作的一張表格，表格羅列了近兩年來特斯拉「突然加速」的一些典型案例。
如果當事人沒有說謊，那么從上述事故發(fā)生場景來看，人為誤操作的可能性很小。從時間上來看，特斯拉從?2016?年開始便陸續(xù)發(fā)生「失控」，當時涉事車輛為?Model?S/X，隨后?Model?3?也加入其中，所以「失控」對于特斯拉來說并不是單一車型獨有的現(xiàn)象。
「失控」背后的幾種可能性
首先，我不認同特斯拉做空者故意「搞事」這一「陰謀論」的說法，雖然類似的人為剛剛過去不久，2018?年的奔馳「失速門」最后被證實是一場鬧劇，司法部門給出的權威鑒定車輛軟硬件系統(tǒng)并不存在問題，是車主為了掩蓋超速「罪證」而撒下的「彌天大謊」。
但特斯拉「失控門」不同是，車主的主觀意愿說不通，畢竟多起事故造成了車毀人亡的慘痛后果，用生命去「做空」特斯拉不值當。
還有一種可能性正如特斯拉所言可能是「誤操作」，參考當年沸沸揚揚的豐田「剎車門」，最后實際調(diào)查證明，導致絕大部分人發(fā)生事故的原因居然是人為，總觸目驚心的一起喪生事故居然是因為不規(guī)范的腳墊卡住踏板導致的。
當然，除了「人」的原因，軟硬件上肯定也有嫌疑。據(jù)汽車電子工程師朱玉龍在文章中分析，可能是整車控制內(nèi)部?EMC問題，導致APD上同時出現(xiàn)同等的干擾信號并且被逆變器讀取，從而剎車油門的邏輯被改變。
他還指出另一個可能，就是Autopilot發(fā)送信息，讓車輛自動控制模式（巡航模式或者其他狀態(tài)）并且按照限速來走。由于特斯拉對于巡航和Autopilot信號的定義，也不排除司機在低速駕駛無意識去觸碰這個使能開關。
除此之外，坊間還猜測是黑客入侵導致。
總之，特斯拉「失控門」至今迷云重重，究竟是「人禍」還是「技術缺陷」，這都有待權威機構的鑒定。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉Model X失控撞墻一死兩傷，廠家還會甩鍋嗎？
特斯拉助力中國實現(xiàn)“碳達峰”、“碳中和”
當前，地球大氣中溫室氣體濃度再次刷新紀錄，工業(yè)和 社會 領域?qū)崿F(xiàn)脫碳已經(jīng)刻不容緩。中國宣布實現(xiàn)2030年前碳排放達峰、努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中的決心和行動，為全球做出了表率作用，也成為全球努力的目標。
加強新能源 汽車 發(fā)展、充電基礎設施建設、是國家發(fā)展新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)重點。在這些方面，一直致力于“加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變”的特斯拉發(fā)揮了重要作用。
特斯拉2020年財報顯示，全年共交付近50萬輛。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2020全年全國銷量超過13萬輛，對推廣新能源 汽車 和綠色交通發(fā)揮重要作用。在特斯拉帶領下，中國新能源車企、造車新勢力銷量節(jié)節(jié)攀升，新能源 汽車 市場整體穩(wěn)步向前。
基建方面，自2013年底進入中國市場后，特斯拉立即啟動充電網(wǎng)絡的建設。經(jīng)過多年 探索 ，特斯拉為中國用戶打造了一套“以家庭充電樁為主，超級充電樁和目的地充電樁為輔，通用移動充電器為補充”的完備充電解決方案。如今，特斯拉在國內(nèi)共建成開放超過760座超級充電站、超過700座目的地充電站，覆蓋超過300座城市。這些舉措致力于打消用戶充電焦慮，為進一步促進新能源 汽車 發(fā)展鋪平道路。
制造上，特斯拉上海超級工廠不斷迭代工廠設計和制造經(jīng)驗，及時更新優(yōu)化現(xiàn)有工藝流程，實現(xiàn)高效和環(huán)保生產(chǎn)；與分布在世界各地的服務中心配合處理、回收不再滿足用戶需求的電池，確保生產(chǎn)過程將碳排放降到最低，為全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)企業(yè)樹立典范。
致力于將AI實現(xiàn)于特斯拉駕駛過程中
在AI技術上，馬斯克認為在感知層面，例如對物體的識別能力，目前的技術已經(jīng)取得了巨大進展，甚至在某些專業(yè)領域，高級別的圖像識別系統(tǒng)能夠做的比人類更好。
在AI行為方面，馬斯克曾以玩 游戲 為例子，在任何有明確規(guī)則的 游戲 或自由發(fā)揮空間有限的 游戲 中，人工智能都能發(fā)揮超過人類的水平，這其中還沒有考慮到人工智具備比人類更快的反應時間。
在AI認知能力上，馬斯克認為人工智能最薄弱的領域是對概念的理解，是否能夠有效推理，能否創(chuàng)造有意義的事物，這些方面還都不盡如人意。
在AI應用上，馬斯克相信隨著不斷的軟件推送更新，特斯拉終將會實現(xiàn)L5級自動駕駛。如今，在Autopilot自動駕駛的參與下，特斯拉能將行車安全提升近10倍。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的最新數(shù)據(jù)顯示，美國平均每47.9萬英里（約合77萬公里）行駛里程即發(fā)生1起交通安全事故。根據(jù)特斯拉2020年第三季度車輛安全報告顯示，在有Autopilot自動駕駛參與下的駕駛過程中，平均每459萬英里（約合738萬公里）的行駛里程才會出現(xiàn)1起交通事故。
特斯拉應用實踐創(chuàng)新技術
此前，特斯拉曾與全球各國的大學合作，研究電池技術、材料等。未來也將繼續(xù)尋求與中國各院校合作的機會，共同研究業(yè)界先進技術。
馬斯克本身對基礎學科富有濃厚的興趣，物理學科出身的他，推崇運用基礎科學思想來解決問題，這就是“第一性原理”。馬斯克曾在接受訪時說：“我更傾向于從物理學的角度來看待世界。物理學教會我運用第一性原理思維去推理，而不是用類比的思維去推理?！碧厮估谌?680無極耳電池、原料硅負極材料、不含鈷的高鎳正極材料上都是對基礎研究成果的應用實踐。
特斯拉支持中國人才發(fā)展
在培養(yǎng)專業(yè)型、復合型人才方面，特斯拉與上海電力大學聯(lián)手創(chuàng)立員工崗位專項技能提升培訓課程，整個培訓分兩階段完成，將開設基礎課程、專業(yè)課程（含電氣、機械、自動化等）及實踐課程，共計20余門。
去年11月，近300名特斯拉公司員工在上海電力大學進行的崗位專項技能提升培訓，預計為期兩年。這些員工將在高校深化系統(tǒng)學習電氣、電子、機械、自動化、管理等專業(yè)知識，以有效提升專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)，幫助員工更好的實現(xiàn)個人價值。同時，校企之間實現(xiàn)共享、優(yōu)勢互補、共同發(fā)展。特斯拉與上海電氣大學在聯(lián)合共建新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)學院、共建聯(lián)合實驗、實訓基地等達成多項合作意向，行業(yè)中領先的實踐經(jīng)驗也將被帶進實驗室當中。
同時，特斯拉還創(chuàng)辦企業(yè)大學，致力于加速人才的可持續(xù)培養(yǎng)，成為最好的企業(yè)大學。擁有校企合作項目，新人入職培養(yǎng)項目，應屆大學生培養(yǎng)項目，員工在崗專業(yè)技能提升，管理者培養(yǎng)項目等業(yè)務。覆蓋生產(chǎn)制造，物流質(zhì)量，售后服務等業(yè)務板塊的員工近萬人。
為了保障培訓培養(yǎng)活動的有效實施，企業(yè)大學開發(fā)專業(yè)技術課程，通用軟技能課程，領導力課程等數(shù)百門，擁有***講師近百人。開發(fā)建立靈活有效的移動學習平臺，方便員工日常學習和交流。為了保障線下培訓活動的有序開展，企業(yè)大學建有大小培訓教室近十個，并將建設完善實訓中心，以培養(yǎng)更多的技術人才。百年大計，教育為先，特斯拉企業(yè)大學將始終堅持使命，助力人才的培養(yǎng)和發(fā)展。
特斯拉開放專利為產(chǎn)業(yè)鏈做貢獻
特斯拉對產(chǎn)業(yè)技術合作一直持開放態(tài)度。自2014年開放全部技術專利以來，已有許多中國企業(yè)運用了這些專利生產(chǎn)新能源 汽車 零部件或者進行整車開發(fā)，極大提升了研發(fā)和生產(chǎn)的效率。
在此過程中，特斯拉“從零開始”，手把手培養(yǎng)和認證了一批具備資質(zhì)、技術和能力的充電樁安裝供應商，為中國新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展準備了條件。同時，特斯拉還在聯(lián)合建樁方面做出積極的 探索 和努力。
值得一提的是，特斯拉在中國充電新國標的制定過程中積極獻策獻力。2016年4月，特斯拉宣布攜手中國質(zhì)量認證中心（CQC）共同啟動“特斯拉充電伙伴”和在中國成立充電測試中心，帶動主流企業(yè)自覺進行新國標的兼容改造，實現(xiàn)充電行業(yè)的規(guī)范性、安全性和加速充電新國標的落地。
馬斯克個人資料
Elon Musk
CEO of Tesla
埃隆·馬斯克
特斯拉首席執(zhí)行官
Elon Musk co-founded and leads SpaceX, Tesla, Neuralink and The Boring Company.
Elon Musk is the co-founder and CEO at Tesla, overseeing all product design, engineering and manufacturing of the company's electric vehicles, battery products, and solar energy products.
Previously, Elon co-founded PayPal, the world's leading Internet payment system, and served as the company's Chairman and CEO.
Elon achieved Bachelor of Physics at University of Pennsylvania and Bachelor of Commerce at Wharton School.
Elon listed 43rd in Bloomberg 50 in 2017, and was awarded the most influential person by Time in 2018. He was also selected as one of the recipients of the 2019 Stephen Hawking Medal for Science Communication.
埃隆·馬斯克先生是特斯拉公司的聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官和產(chǎn)品架構師，太空 探索 公司 (SpaceX) 的創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官和首席技術官，同時也是腦機接口公司Neuralink和隧道公司The Boring Company的創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官。
在特斯拉公司，馬斯克先生作為首席執(zhí)行官并同時負責公司的產(chǎn)品戰(zhàn)略，包括特斯拉純電動 汽車 、電池產(chǎn)品和太陽能產(chǎn)品的設計、研發(fā)和制造。
此前，馬斯克先生還曾聯(lián)合創(chuàng)辦全球領先的互聯(lián)網(wǎng)支付系統(tǒng)PayPal，并擔任該公司的董事長兼首席執(zhí)行官。
馬斯克先生獲得了美國賓夕法尼亞大學的物理學學位以及美國沃頓商學院的商學學位。
馬斯克先生位列《彭博商業(yè)周刊》2017年度全球50大最具影響力人物榜單第43位，獲選為《時代周刊》2018年全球最具影響力人物，并榮獲2019年霍金科學傳播獎。
特斯拉剎車失控徑直撞墻，剎車失控會造成哪些嚴重后果？
此事發(fā)生在韓國。11月9日晚間，一輛?特斯拉Model?X失控，在首爾一棟公寓樓的停車場內(nèi)撞墻后引發(fā)火災，導致一人死亡，兩人受傷。
當?shù)鼐椒Q，這輛特斯拉Model?X由代駕駕駛，車主坐在副駕駛，但車輛在行駛過程中撞上了停車場墻壁，引發(fā)火災，導致副駕駛上的車主當場死亡。
代駕司機因為碰撞事故受傷，一名公寓工作人員在試圖滅火時吸入煙霧，也被送醫(yī)治療。據(jù)司機表示，車輛因不受控制才撞上公寓墻壁。
警方稱，這輛Model?X在撞車后起火，用了大約一個小時才將火撲滅。韓國法醫(yī)機構將對該車進行調(diào)查，以確定事故原因。
事實上，特斯拉在國內(nèi)外時有“失控”發(fā)生，此前，多個國家的消費者曝料，駕駛特斯拉時，發(fā)生意外“加速失控”導致交通事故。
2020年1月份，美國國家公路交通安全管理局曾正式調(diào)查并要求召回50萬輛特斯拉電動汽車，原因是這些汽車存在突然意外加速的危險。
這些召回車型，涵蓋2012年至2019年的特斯拉Model?S、2016年至2019年的Model?X以及2018年至2019年的Model?3等。
早在2017年初，一位韓國演員在加州地方***對特斯拉提***訟，稱他的Model?X在進***時突然加速，撞毀了他的客廳，造成他和兒子受傷。
美國佛羅里達州一名特斯拉車主稱，他的Model?X汽車忽然自動加速，撞壞了一棟建筑。這位名叫Puzant?Zebag的車主在Tesla?Motor論壇上說，他的車買了才5天，就發(fā)生了這樣的事故。
在論壇的帖子上，他寫道：“在進入停車位的時候，我買了才5天的特斯拉Model?X忽然意外地高速加速，沖到了高39英尺的花壇上，并撞上了一棟建筑物?！?/p>
在帖子中他還寫道：“盡管安全氣囊打開了，但我妻子胳膊上還是留下了燒傷的痕跡。要不是汽車輪胎朝左偏一點，一場致命的事故肯定就會發(fā)生。要是汽車繼續(xù)直行，就會碾過花壇，沖進停車位前的商店，撞傷或撞死里面的顧客。”
他還表示：“這次加速完全不受控制，速度飛快。汽車能停下來完全是因為它撞上了建筑、并造成了大面積損壞?！?/p>
今年6月，南昌一特斯拉進口版Model3車主陳先生，自述車輛突然自動提速至127km/h，他多次嘗試剎車無效，車輛高速行駛了近8公里，最終撞上土堆翻車起火，陳先生受傷送醫(yī)。
今年8月，在溫州鹿城區(qū)某小區(qū)發(fā)生了一起十分驚險的特斯拉Model?3失控撞車事故，造成停放在停車場內(nèi)的多輛車輛損毀，涉事車輛特斯拉Model?3車頭完全撞毀。
更為嚴重的是，司機也受傷嚴重，經(jīng)過7個多小時搶救，輸血近5000毫升，才撿了條命。
今年9月5日，一女司機在四川南充街頭，駕駛Model?X“失控”撞人，當時車輛加速沖向街頭人群，造成2人死亡6人受傷和多車受損。
每一次事故，特斯拉都一口咬住車輛沒有問題，是駕駛者操作不當。而失控頻次之高，地域范圍之廣，都是板上釘釘?shù)氖聦?，不可能每一次車輛失控都是車主疏于駕駛造成的。
再說幾句
在以往出現(xiàn)的任何質(zhì)量問題上，特斯拉的選擇無一例外都是“甩鍋”。面對車輛失控，特斯拉均把問題指向消費者，并未對自身做出自檢以和自省。
或許，特斯拉什么時候能夠終止“甩鍋”，才是真正尊重它的用戶。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
中保研2020年首撞名單出爐！奧迪Q5、哈弗H6、特斯拉Model3在列
2021年特斯拉發(fā)生剎車失靈已經(jīng)有九件事故
2021年才過去幾個月，而特斯拉剎車失靈事故已發(fā)生了九件事故。自2013年以來，全球范圍內(nèi)特斯拉發(fā)生了事故至少有220起，主要失控的原因是其主動駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)嚴重失誤。然而，特斯拉的公司一直消極回應。據(jù)了解，2013年以來，全球范圍內(nèi)共發(fā)生特斯拉剎車失靈已造成14人死亡和82人受傷。2020年中國成為特斯拉全球第二大市場，銷量大增，在上海工廠開始生產(chǎn)，然而，事故時間集中于2020年后，其主要原因是由于特斯拉在上海工廠開始生產(chǎn)，銷量很好。
張女士***官方卻消極回應
2021年4月10日，河南張女士在鄭州會展中心選擇***，她說，不要當背鍋俠，因為剎車失靈造成的追尾事故已經(jīng)發(fā)生了50天他從站在車頂***至今也有一個月，但是問題還是沒有解決。張女士我之所以站在車頂?shù)姆绞?**，是因為工作人員說需要向特斯拉中國總部領導申請。讓我們等待領導回復。
剎車失靈會造成什么嚴重后果呢？
剎車失靈就預示著車一直會往前開，無論前面有人還是有車或者是墻壁都會直直撞上去，除非你掉頭，但是掉頭的危害或許會更大，不但自己受傷，可能別人也會有損失財產(chǎn)或生命安全的可能性。所以說當剎車失靈時，我們應注意：首先，如果是遇到下坡時剎車失靈，我們可以小帶一腳剎車。另外，我們可以嘗試換低檔位。因為下坡如果沒有剎車，由于慣性車速會越來越快。變速箱已經(jīng)很難開和大多數(shù)搶不進低檔位，用這種方法還有一線希望。另外我們還可以開向路邊或者靠左行駛，要留心。
最嚴重特斯拉肇事案引發(fā)拷問：幽靈事故是車主問題還是軟件缺陷？
自從上一期中保研將德系車撞得體無完膚之后，讓不少以5星碰撞成績著稱的神車瑟瑟發(fā)抖。畢竟中保研不像CNCAP，作為保險協(xié)會的利益共同體，任何碰撞結(jié)果都直接導致車險公司的賠保金額，跟汽車廠商完全是對立面，因此碰撞成績更具有可信度。
中保研C-IASI用的自費購車進行測試，每款測試車型會購買4-5輛。官方表示，“不管是自主選取還是企業(yè)申請，所有車輛都是由管理中心在市場上隨機購的，不接受企業(yè)送樣（送檢）?！边@也讓各家車企防不勝防??！
2020年伊始，中保研就曝出了今年第一批碰撞車型的名單，不看則已，一看驚人，所選取車型無不是各自領域的銷量神車。
這其中，國產(chǎn)特斯拉Model3還未交付用戶，就被中保研按在地上摩擦，而常年月均銷量40000+的哈弗H6到底在安全系數(shù)上有沒有保障，也是人們關注的焦點。
在帕薩特被打回原形之后，奧迪Q5L能否為德系車爭回榮譽也是一個未知數(shù)。廣汽本田皓影（廣本版CRV），能否像豐田一樣給出一個讓德系車汗顏的成績呢？
第一批名單中最不受關注的應該是上汽通用的別克君威，輪銷量輪關注度，它遠不能跟其他車型去抗衡，但作為傳統(tǒng)美國車企的最重要代表，別克君威的碰撞成績也一定程度的影響著我們對“雪佛蘭、凱迪拉克”的信任。
總結(jié)：中保研的碰撞，真正給用戶帶來的利益是汽車廠商的造車良心，到底誰在偷工減料，到底誰在徒有虛表，很快就會在2020年第一撞浮出水面，一起期待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
文/韋波
每一次特斯拉出事故——不管是什么樣的事故，都能引發(fā)超出意料的關注。不過這一次，想不關注都不行。
2020年9月5日16時16分許，在四川南充順慶區(qū)富民街，車主劉某（女，51歲，順慶區(qū)人）駕駛牌照為川ADA***3的特斯拉Model?X撞上多輛車輛和路邊行人，造成2人死亡、6人受傷和多車受損。
這應該是迄今為止特斯拉在全球造成傷亡最多的一次交通肇事。鑒于此，“9·5南充特斯拉失控事故”已經(jīng)被收錄為百度百科詞條。
網(wǎng)上流傳的顯示，車主劉某在事故現(xiàn)場下車的時候，腳上穿著一雙黑色高跟鞋，但是在被警方帶到警局做筆錄的時候，劉某卻換上了一雙平跟鞋。
目前，肇事者劉某已被警方控制，但已排除酒駕和毒駕嫌疑，具體事故原因警方還在調(diào)查中。特斯拉官方也表示，已經(jīng)派出工作人員第一時間趕赴現(xiàn)場了解案情，根據(jù)對車輛數(shù)據(jù)的分析，顯示車輛沒有發(fā)生故障。但有目擊者表示，肇事車輛是在狹窄街道里突然加速。
不好判斷這起事故和女車主的高跟鞋有沒有直接關系，但這起事故，卻又是一起疑似和剎車失靈有關，且疑似突然加速的特斯拉“幽靈事故”。
“幽靈事故”對特斯拉來說并非新鮮事。也就是上個月，8月12日22點55分左右，溫州車主陳先生駕駛的特斯拉Model?3突然發(fā)生車速失控，沖入小區(qū)停車場，造成停車場內(nèi)若干車輛損毀。駕駛的特斯拉Model?3則車頭完全損壞，陳先生自己也嚴重受傷，經(jīng)過7個多小時的搶救，輸血近5升才撿回一條命。
陳先生表示事故原因是剎車失靈，事故發(fā)生時他并沒有開啟自動駕駛。目前這一案件也還在調(diào)查當中，沒有給出最終的調(diào)查報告。
其實陳先生不知道的是，就在他遭遇車輛失控事故的三天前，也就是8月9日晚九點多，一輛Model?3突然毫無征兆地失控，沖入位于上海楊思路上的一個加油站，造成2人受傷，并將油槍前的防撞欄損毀，波及三輛準備加油的轎車……
這兩起事故后，特斯拉官方立馬表示，只和車主本人溝通，也不承諾向社會公開事故原因。特斯拉的客服人員甚至表示，如果排除駕駛者不踩錯加速和制動踏板的可能，一般不會出現(xiàn)這個現(xiàn)象。這種說法用簡單的人話說就是：兩起事故的根本原因還是車主出現(xiàn)誤操作，與我們無關。
時間再往回撥兩個月。今年6月，一輛特斯拉Model?3在江西也發(fā)生了類似事故。當時，車輛在正常行駛過程中突然自動提速到127km/h，且無法控制速度，剎車失靈，車輛最后發(fā)生碰撞，沖下路基并起火，好在車主被救回一條命……
事后官方單方面給出的調(diào)查結(jié)果顯示，碰撞發(fā)生時，有踩下加速踏板信號，無踩下制動踏板的信號——也就是說，幽靈事故的原因還是車主的誤操作。
那么，這種情況是只在國內(nèi)出現(xiàn)嗎？國外的情況又怎么樣呢？
2016年6月，上市還沒多久的特斯拉Model?X就以幽靈事故的方式在美國完成了全球首撞——按照車主Puzant?Ozbag的說法，他的妻子試圖將這輛Model?X?？吭谝患屹徫镏行母浇?，進入車位時車輛突然自動加速沖出綠化帶并撞上旁邊建筑物。照理說，在即將進入車位時，車速是不可能太快的。
還好當時Puzant?Ozbag的妻子是準備左轉(zhuǎn)進入車位，如果車輪沒有左轉(zhuǎn)，只怕是會直接沖入位于建筑物一樓的商店內(nèi)。如此一來，“全球最嚴重特斯拉肇事案”怕是要提前到2016年的美國。
三個月后，另外一名美國車主在將Model?X準備停進自家***的時候，車輛突然全力加速，撞破***內(nèi)側(cè)墻壁，直接撞進起居室，導致車主及車上乘客受傷。
2016年12月31日，該車主在加州中區(qū)的美國地方***就Model?X的安全隱患問題對特斯拉進行了***——這也是特斯拉在幽靈事故上所吃到的第一起官司。
該車主在NHTSA（美國高速公路安全管理局）的投訴數(shù)據(jù)庫中，找到了另外7起特斯拉電動車突然自動加速的投訴。盡管如此，法庭還是無法認定特斯拉Model?X確實存在安全隱患，官司最終也不了了之。
在NHTSA的投訴記錄中，你甚至還能找到Model?3在洗完車之后在駐車狀態(tài)下，從自動洗車房出口突然加速躥出來的幽靈事故案例。投訴者表示，整個過程中，他妻子的腳完全踩在剎車踏板上，而且屏幕上也亮著“Hold”指示燈，即當時車輛處于駐車狀態(tài)……有美國網(wǎng)友評論稱：“可能是你的車子不愿意洗澡……”
早在去年，一位名為Brian?Sparks的投資者向NHTSA提交了一份***書，要求對特斯拉的行駛控制軟件進行調(diào)查。***書聲稱，特斯拉電動車共造成了110起意外加速的幽靈事故，導致52人受傷，而且疑似的行駛控制軟件缺陷，還有可能波及2013-2019年間生產(chǎn)的50萬輛特斯拉電動車。
所以今年1月，NHTSA正式表態(tài)，將針對特斯拉旗下三款車型可能會發(fā)生意外加速的隱患進行調(diào)查。不過特斯拉隨即發(fā)布公告，否認了這份***書的真實性，聲稱Brian?Sparks有意抹黑做空特斯拉。
特斯拉官方表態(tài)，他們分析了每一起幽靈事故的駕駛數(shù)據(jù)，結(jié)論就是特斯拉汽車在所有實踐中都按照設計要求正常運行——這種說辭其實很蒼白，因為當軟件設計有錯誤時，車輛也當然理所應當?shù)陌凑斟e誤繼續(xù)“正常運行”。
就在今年7月，由于Model?3存在突然加速問題，特斯拉被二十多名車主集體***。該訴訟稱，除了Model?3之外，Model?X和Model?S也發(fā)生過類似的幽靈事故問題——在此之前，就有Model?S突然加速懟了路邊停靠的警車。有網(wǎng)友戲稱，“警察當時害怕極了”，“這下連報警都省了”……
相比之下，最實錘的幽靈事故案例，目前來說還是在中國。
2019年3月6日上午7點50分左右，車主楊先生駕駛自己的Model?S到位于上海市青浦區(qū)米格天地的特斯拉超級充電站內(nèi)充電，原本緩緩行駛的車輛竟突然加速，瞬間撞破圍欄，沖進了對面的河道里。
楊先生事后表示，由于已經(jīng)進入超充站，所以自己將右腳放到了剎車踏板上，讓車輛處于蠕行狀態(tài)，絕對“沒有踩錯油門”。汽車突然失控加速后自己趕緊踩下剎車，但沒有任何作用。
楊先生查看監(jiān)控時發(fā)現(xiàn)，在車輛失控加速并沖入河道時，車輛的高位剎車燈始終是亮著的，這是楊先生沒有踩錯剎車的最有力證據(jù)。然而令人意外的是，物業(yè)方一直拒絕公開這段監(jiān)控。而特斯拉官方出面之后，則讓車主將車送到有資質(zhì)的第三方車輛檢測機構進行檢測，要求對車后臺數(shù)據(jù)進行分析處理后才能得出最終的結(jié)果。
是車主楊先生情急之下踩錯了剎車？還是Model?S的控制軟件真的出了問題？不得而知。但個人覺得，如若是前者，特斯拉官方絕不會藏著掖著?，F(xiàn)在一年半都過去了，Model3都國產(chǎn)了，特斯拉官方還是沒有公開這個事故的任何調(diào)查結(jié)果。
迄今為止，依然沒有一個權威的部門能對特斯拉控制軟件的安全性進行認定，這里面可能涉及到的專業(yè)層面東西較多，也沒什么奇怪。但下面這一起屬于特斯拉App的BUG，無需任何部門出面認定，明眼人一看就懂。
一位國內(nèi)的特斯拉車主爆料，在使用特斯拉App時，發(fā)現(xiàn)自己車輛信息突然消失，轉(zhuǎn)而代之的則是5輛位于歐洲的特斯拉車型，車主信息均可見，而且自己可以遠程實施控制。盡管“1變5”，但這位車主高興不起來——無論是個人隱私還有車輛安全問題，在這起中就好比一張窗戶紙，一捅就破。
據(jù)悉車主已經(jīng)錄像存證，并要求特斯拉官方給個說法，但至今特斯拉沒有任何回應。這一回如果特斯拉還敢說自己的控制軟件沒問題，怕是馬斯克自己都不信！?
說到底，控制軟件和外觀內(nèi)飾一樣，都是人設計的。只不過設計軟件的是軟件工程師，而設計外觀內(nèi)飾的則是設計師?？紤]不周全，設計就會出BUG。
之前就有特斯拉Model?3車主瘋狂吐槽行李廂上方的導水槽完全是不過腦的設計——下雨的時候一旦打開尾門，尾門上的雨水就會流到后擋風玻璃上，然后在流動慣性作用下，直接越過導水槽流進行李廂。
而且在雨天行駛的時候，雨水也會流入后備廂。然而有意思的是，Model?3在行李箱的地板下還設計了一個很深的儲物空間，平時漏下來的雨水，就會全部流進這個地方“儲存”起來，有網(wǎng)友戲稱“誰說電動車沒有水箱”，還有網(wǎng)友將其稱為“車載魚缸”。
當“車載魚缸”里的水太多太重的時候，就有可能出現(xiàn)下面的問題——過減速帶一顛，卡扣一松，行李廂地板下的“魚缸”就會連同整個車底還有后保險杠被顛落下來。
聽起來有點魔幻？但更夸張的無腦設計還在后面。
有車主投訴，特斯拉Model?3上移動座椅時，座椅頭枕將化妝鏡擠裂了——說實話，如果不是看到，單靠腦補實在是想不通為何牙齒不小心會把耳朵咬了。
究其原因，就是前排座椅升太高的時候，沒有考慮到座椅頭枕和化妝鏡之間的安全空間冗余。安全空間冗余的工程驗證是每個車企的常規(guī)項目，算不得核心技術和商業(yè)機密，說白了就是看活動零部件在各個方向的最遠運動止點，會不會相互發(fā)生干涉。
說更難聽一點，給你家裝修衛(wèi)生間的小哥，也會想著你家向內(nèi)開的廁所門，會不會打到你平時坐著拉屎的馬桶……
說到底，之所以出現(xiàn)這種“牙齒咬到耳朵”的奇葩，原因就在于特斯拉Model?3的前排座椅在坐墊前止點，坐墊上止點，靠背前止點三個維度上的空間冗余驗證出現(xiàn)了問題。車主如果不小心將坐墊升到最高，將坐墊移到最前面，再將靠背100%前傾，就會出現(xiàn)上面的“千古奇觀”。
對于一輛車來說，內(nèi)飾的安全空間冗余驗證重點就是座椅——畢竟這是車內(nèi)最大的可活動零部件。所以很想問馬斯克，特斯拉開發(fā)新車的時候，到底做不做安全空間冗余驗證？
這還是Model?3，特斯拉旗下最新的在售車型——照理說，有Model?S和Model?X在前面踩坑，Model?3的設計相對前輩而言應該更加完美，但實際情況并非如此。
好了，核心的結(jié)論來了——特斯拉連車輛外觀內(nèi)飾的明顯設計缺陷都沒有辦法很好的規(guī)避，又該如何保證自己的行駛控制軟件100%沒有缺陷？說特斯拉軟件工程師的智商比設計師更高？我是不信的。
外觀內(nèi)飾有設計缺陷，充其量吐個槽看個笑話；行駛控制軟件如果有哪怕1%的缺陷，要的就是人命。
啥也別解釋。先公開2019年3月6日上海青浦的那起“特斯拉跳河案”調(diào)查報告和監(jiān)控錄像再說。
其實這也是為相關部門提了一個醒，即軟件的設計缺陷，往往是最難檢測出來的，不像后懸架拉桿或油封這一類東西，有問題一查一個準。軟件代碼都捏在特斯拉手里，特斯拉不公開，就算國家市場監(jiān)督管理總局出面，也查不出個所以然。
而每一次OTA升級，相關車輛都會覆蓋掉之前的軟件缺陷，這相當于變相消除證據(jù)。所以，迄今為止，沒有一款電動車因為控制軟件的缺陷問題被召回，對于電動車軟件缺陷的取證以及證據(jù)保留，其實是其中最艱難的一環(huán)。
那么如何解決？需要相關部門立法，每一次OTA源代碼都必須上傳到相關機構的數(shù)據(jù)庫進行留存。但凡車企發(fā)布OTA新版本，對比舊版本看看升級了什么東西，就能知道之前的控制軟件到底有沒有缺陷。
在很多起特斯拉電動車涉及到的突然加速事故中，特斯拉官方最后給出的鑒定報告都會有車輛“不存在故障”的字樣——這其實是個很雞賊的說法——是否存在故障，和行駛控制軟件有沒有缺陷，其實是兩個概念。
退一萬步說，就算所有的幽靈事故都是司機誤操作所導致的，那么特斯拉是不是應該對可能存在的誤操作隱患給出一套像樣的解決方案？作為“軟件決定汽車”的代表，為何幾年時間過去了，特斯拉在這一問題上依舊一籌莫展？
特斯拉官方永遠不敢在事故鑒定報告上白紙黑字注明自家軟件（尤其是行駛控制軟件）“不存在缺陷”——你懂的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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