1. 蔚來推出電池服務(wù)新方案，李斌：你想“買房”還是“租房”？

這兩者的區(qū)別分別為費用不同、所有權(quán)不同、靈活性不同。

1、費用不同：買斷電池需要一次性支付成本，購買電池的所有權(quán)，不需要每月支付租金和可能的服務(wù)費；而租用電池則不需要一次性支付成本，只需要每月支付租金和服務(wù)費。

2、所有權(quán)不同：買斷電池后，電池的所有權(quán)歸車主所有，車主可以自由處置電池；而租用電池則只擁有電池的使用權(quán)，沒有所有權(quán)，電池歸蔚來公司所有。

3、靈活性不同：租用電池更靈活，車主可以根據(jù)需要選擇租用期限和更換電池，而買斷電池則相對不夠靈活，一旦購買，車主需要承擔(dān)電池的貶值和未來不確定性等問題。

蔚來推出電池服務(wù)新方案，李斌：你想“買房”還是“租房”？

如果近幾年想要換車，租電池比較劃算。因為買蔚來車可以送充電樁，如果裝充電樁，每月有4次免費換電服務(wù)，如果不裝充電樁，每月有6次免費換電服務(wù)。如果三五年會換車，租比較合算。

也就是買的是35萬的整車，由于電池可拆卸，也是28萬車身和7萬電池單算。6年后，7萬元的三元鋰電池進入報廢回收階段，不會補貼多少錢。無論是選擇電池租用服務(wù)的用戶，還是整車購買的用戶，其服務(wù)觸點都是蔚來。用戶體驗沒有區(qū)別。

蔚來汽車電池保險的其他知識。

蔚來為了走電池租用政策，還專門成立了一家獨立的公司，這個公司叫做武漢蔚來的電池資產(chǎn)公司。

如選擇服務(wù)無憂，服務(wù)無憂覆蓋。如用戶不選擇服務(wù)無憂，則每月需支付電池保障費用，電池資產(chǎn)公司購買保險覆蓋。如用戶需要車輛保險理賠，可以聯(lián)系蔚來，蔚來將代電池資產(chǎn)公司進行保險理賠。

文/宋雙輝

關(guān)于“蔚來換電政策要有重大變化”、“免費換電將取消”的傳聞已經(jīng)流傳了一段時間，8月20日在長安街的第一家蔚來NIO?House，答案正式揭曉。

蔚來正式推出了BaaS車電分離電池租用方案，也是在智能電動汽車商業(yè)模式變革上的又一次新嘗試。

到底什么是BaaS，對于蔚來用戶意味著怎樣的變化，我先給大家梳理一下。

蔚來第一款車上市的時候，就推出了兩種消費模式給用戶選擇，買整臺車or買車+租電池。

以70kWh電池包為例，如果選擇租電池，車價減10萬的基礎(chǔ)上，每個月付1280元的電池租賃費，連付78個月；去年改為了月付1660元，連付60個月。

如今，第二種電池租賃模式徹底退出舞臺了，變成了BaaS方案。

意味著選購蔚來的時候，你依然可以選擇買整臺車or買車+租電池，還是以70kWh電池包為例，后者車價減7萬，每月支付980元的服務(wù)費，非“服務(wù)無憂”用戶再多支付一個80元/月的電池保障費，這個費用沒有截止期限，只要車不賣就要一直交下去。

與老方案相比，新方案除了費用不同，電池所有權(quán)也發(fā)生了變化。以前租電池，電池歸你所有，現(xiàn)在租電池，電池歸專門的電池資產(chǎn)公司蔚能所有。

這件事李斌琢磨了5年

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌說，2012年打算做電動車之前，他專門在易車做了個調(diào)查，發(fā)現(xiàn)用戶對電動車不感興趣的主要原因，就是充電沒保障+電池太貴。

所以從2015年開始，李斌就帶著團隊研究如何解決這些關(guān)于電池的痛點，車電分離看來是最適合的方案，但是怎么把它做通，很難。

首先你的車造出來就必須能支持換電模式，第二還要建立換電運營服務(wù)體系，第三點車電產(chǎn)權(quán)分離要得到國家政策層面的認(rèn)可，最后還需要成立獨立的電池資產(chǎn)公司專門負責(zé)運營。

五年之后，這四點條件都滿足了。

蔚來的換電技術(shù)和服務(wù)體系日趨成熟，老用戶中40%都選擇了租電池方案，說明很多消費者愿意嘗試電池租賃這種方式；國家出臺了政策認(rèn)可了換電模式以及車電產(chǎn)權(quán)分離模式。

不久前還與寧德時代、湖北科投以及國泰君安成立了蔚能電池資產(chǎn)有限公司。

所以BaaS方案正式落地了。

對消費者來說有什么好處？

李斌認(rèn)為，首先，要不要租電池的選擇權(quán)在用戶手中，你依然可以選擇傳統(tǒng)的購買整臺車的方式，相當(dāng)于買房住，雖然首付貴點、月供高點，但是房子是你的，你覺得踏實安心就好。

或者你可以選擇“租房”，也就是BaaS方案，因為扣除了電池費用，所以首付門檻和月供也相應(yīng)低了，ES6都能殺入30萬以內(nèi)了，意味著更多用戶有了買蔚來的資格。

其次，電動車貶值，電池占了大頭，因為它的壽命和性能會隨著時間會衰減，電池不歸你所有之后，你就不用擔(dān)心貶值問題。

第三點，電池技術(shù)日新月異，沒準(zhǔn)兒過兩年就有飛躍進步了，但是如果你是特斯拉車主，那你只能繼續(xù)用老舊電池技術(shù)的車，而蔚來用戶可以直接升級為更新的電池。

最后一點，就是電池歸蔚能公司所有，他們可以集中管理這些電池，集中進行監(jiān)測、養(yǎng)護與管理，有利于延長動力電池的壽命，提升電池的安全性，還能繼續(xù)發(fā)掘淘汰電池的剩余價值，創(chuàng)造商業(yè)和社會效益。

哪種更劃算？

BaaS方案一出，蔚來社群和官博下面的用戶就吵得不可開交，有人認(rèn)為這就是變相漲價，不想讓用戶繼續(xù)薅羊毛了，也有人認(rèn)可新模式，覺得更加靈活，一次性支出也降低了。

坦白說，車價減7萬，月付980元服務(wù)費到底劃不劃算，我們也無法給出答案，因為不同人對待電動車的態(tài)度和理念不同，你不能幫別人做決定。

就像有人（比如李斌自己）明明很有錢，就是不想買房，非要租房住，因為可以隨心所欲在任何地方住上舒適的房子，想搬就搬沒牽掛；還有的人砸鍋賣鐵也要買自己的房，哪怕是個老破小，住的也踏實。

所以用戶們也沒必要爭論不休，覺得租電池不劃算，那就去買整臺車好了，沒人強迫你。

當(dāng)然，你一旦選擇了BaaS方案，也就不能再中途返回了，覺得租電池不劃算想換回去是不行的，所以買車前要思考清楚。

終身免費換電沒有了

除了BaaS，大家還很關(guān)心一點，那就是之前傳說的首任車主終身免費換電是不是真的取消了？準(zhǔn)確來說，是“有條件的取消了”。

老用戶以及今年10月11日前付了大定、且正常排產(chǎn)提車的用戶（不能今天訂車然后要求明年再提走），依然享受首任車主終身免費全國換電，不限距離、次數(shù)和換電站。

10月12日起買車的用戶，如果你不要免費專屬樁，那么每個月有6次免費換電機會；如果你保留專屬樁，每個月前6次換電只收電費不收服務(wù)費，第7次開始收全額費用。

同時不要專屬樁能換一年“能量無憂套餐”的服務(wù)也在10月12日起取消了。

對于這一調(diào)整，也有人不認(rèn)可，覺得是免費的模式不成立才取消的，不過更多的人還是認(rèn)可這種調(diào)整，認(rèn)為一個月免費換電6次本來也基本夠用了，而且總吃免費午餐也不利于企業(yè)發(fā)展，最后倒霉的還是用戶。

今天發(fā)布會的最后，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪說了一句話，他說“BaaS的推出，就是蔚來希望讓電動車的電的來源回歸到能源本質(zhì)?！痹谖铱磥?，這算是蔚來對電動車發(fā)展模式的一種新嘗試和探索，能不能成功、有多少用戶愿意接受，都要留待市場去檢驗。

最后，也歡迎大家發(fā)表自己的看法。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。