百公里油耗計算有一個很簡單的通用方式：X/100=50/600，這個X就是我們想要計算的百公里的具體油耗，100就是100公里啦，而等式右邊代表的意思就是行駛600公里需要50L的油耗，當(dāng)然不同的車型所需要的油耗都不同，所以這個50是可以變化的，如果根據(jù)這個等式來算的話，它的百公里油耗是8.83。
如果感覺一臉懵逼還是不知道怎么算的話，那就自己加滿一箱油，然后把它跑完，看一箱油一共跑了多少公里，汽車的油箱容積是固定的，所以就只需要將油箱容量除以所跑的公里數(shù)，就得出每公里需要的油耗，再乘以100，這樣就可以得出百公里油耗啦。
其實這些都不需要特別留意，只要買車的時候注意以下各個車型標注的工信部認證百公里油耗是多少就行，像省油一些就買個省油車型，開的時間久了，不需要特意計算平時留意一下就知道自己的愛車一百公里消耗了多少油。
省油的車型很多，首當(dāng)其沖的肯定是日系車啦，日系車可是以省油出名的，就像卡羅拉，飛度，軒逸這一類的車油耗都挺省的。
如果討厭日系車的話那可以考慮德系車啊，大眾在中國的口碑都還不錯買它基本錯不了，大眾比較經(jīng)典省油的當(dāng)然捷達啦，捷達油耗也很低，平均百公里油耗在6L左右，這還是車主實測，所以買捷達也是比較合適的，又省油又便宜還不會很丟份兒。
想趕時髦還可以選擇插電混合動力的車，既耗油又耗電，綜合起來用油省用電省，還沒有新能源汽車的充電焦慮，這也是比較劃算的一種。不過插電混合動力的車就是在售價上回高一些，基本上都是十幾萬起步，比起別的車貴上許多。
中國一般汽車使用的耗油量標準是什麼?
油耗多少才算正常？不管是什么車的朋友基本上都希望他多省油，其實你可以看看廠家的說明書...或者去網(wǎng)上了解一下同車的朋友，接下來就讓車編輯和朋友簡單介紹一下吧！
油耗多少正常:簡單介紹
汽車百公里油耗:1，0約4-6，1.3約5-7，1.5約7-8，1.6約7-9。但是油耗是一件非常復(fù)雜的事情，這取決于汽車的性能、路況以及駕駛員的駕駛技術(shù)。
恒速燃油經(jīng)濟性:恒速油耗是指汽車在良好的道路上勻速行駛時燃油的合理性指標。由于勻速行駛是汽車在高速公路上行駛的一種基本工況，且油耗易于測量，因此得到了廣泛的應(yīng)用。例如，法國和德國將90公里/小時和120公里/小時的恒速油耗作為燃油合理性的關(guān)鍵評價指標。中國也使用這個指標。國產(chǎn)車說明書上標明的百公里油耗大部分基本都是定速油耗。但由于發(fā)動機在實際行駛中有加速、減速、制動、怠速等多種工況，所以恒速油耗往往較低，與實際油耗相差較大。尤其是對于經(jīng)常在城市里短途行駛的汽車，差別就更大了。
底盤測功機試驗循環(huán)的道路燃油經(jīng)濟性:道路燃油循環(huán)是汽車在道路上按照規(guī)定的速度和時間規(guī)范反復(fù)行駛時所測得的燃油合理性指標，也稱為多工況下的道路燃油循環(huán)。在車速和時間規(guī)范中，規(guī)定每個循環(huán)包括各種駕駛性能，并規(guī)定了每個循環(huán)中的換擋時間、制動和停止時間、行駛速度、加速和制動減速度值。因此，用這種方法測得的燃油合理性相當(dāng)接近汽車的實際行駛工況。美國汽車工程師學(xué)會(SAE)制定了SAEJ10926道路循環(huán)試驗規(guī)范，并得到廣泛應(yīng)用。該標準包括四個不同的循環(huán):城市、郊區(qū)、州際(55英里/小時)和州際(70英里/小時)。在理解美系車的燃油合理性時，要區(qū)分使用哪個循環(huán)才能做好對比。
1.根據(jù)車里的行車電腦。大部分比較好的車基本上都有行車電腦，有即時油耗和平均油耗。想算油耗的時候，把里面的數(shù)據(jù)/有些車不支持駕駛或者電腦不支持clear空數(shù)據(jù)，我們只能用第二種方法。
也有人說行車電腦算出來的數(shù)據(jù)不準確。但是燃油量由汽車調(diào)節(jié)，里程也可以由汽車知道。為什么數(shù)據(jù)不準確？所以我覺得行車電腦算出來的數(shù)據(jù)應(yīng)該還是可靠的。
2.應(yīng)嚴格執(zhí)行以下步驟，否則計算的油耗可能會不準確。當(dāng)你開始加油時，把它加到跳躍槍里。這個時候，就不需要加油了。記錄此時的里程。跑了一段時間，加油的時候還是加到跳槍里，不加油。記錄加油量，計算從此時最后一次跑起的里程，將兩者相除。
為什么這個方法計算油耗相當(dāng)準確？由于汽車油箱的尺寸是固定的，加油槍也是標準化的，所以加到跳槍時，汽車油箱里的油量基本是固定的，所以我們可以用這種方法最大限度地提高油耗計算的準確性。
以上是汽車邊肖關(guān)于油耗多少是正常的簡要介紹。朋友覺得油耗多少才算正常？希望邊肖汽車的簡介能為朋友們解決問題。如果你想了解更多的知識，請關(guān)注本網(wǎng)站的知識。
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油耗多少算省油
2002年，我國推出了新的汽車分類統(tǒng)計標準。新的汽車分類標準將汽車分為商用車和乘用車兩大類。在基本乘用車類別上主要以發(fā)動機排量進行劃分，比如，在基本型乘用車型的分類中，按所裝備發(fā)動機的排量共分為1升排量以下、1升至1．6升、1．6升至2．0升、2．0升至2．5升、2．5升以上等五個排量區(qū)間，對應(yīng)現(xiàn)行的轎車分類標準大致就是目前的微型轎車、普及型轎車、中級轎車、中高級轎車、高級轎車等五個類別。
一般來說，發(fā)動機的排氣量和馬力（功率）是成正比的，考察一輛車的氣缸數(shù)以及排氣量大小，大致就可以知道這輛車的馬力（功率）是否強勁，排氣量越大，馬力（功率）越大。但隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，僅僅考察排氣量就不夠了。并不是排氣量最大的發(fā)動機馬力（功率）最大。其根本原因在于新技術(shù)的運用除了多氣門技術(shù)外，還有電噴技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)等。
電噴技術(shù)就是電子控制汽油噴射裝置，電噴發(fā)動機在同樣排氣量時，馬力（功率）能要大于普通化油器發(fā)動機。
電噴分為兩種，這是我們必須考察的。噴射器安裝在原來化油器位置上，稱為單點電控燃油噴射裝置；噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，稱為多點電控燃油噴射裝置。兩者除了噴射器的安裝位置不同外，還有使用性能和制造成本的差異。
我們知道，汽油發(fā)動機是依靠混合氣在氣缸內(nèi)燃燒做功而運轉(zhuǎn)的，發(fā)動機的運行質(zhì)量很大程度是由混合氣的質(zhì)量決定，混合氣的形成在相當(dāng)程度上又決定于燃油噴射系統(tǒng)的形式。因此，用哪一種電控燃油噴射形式對發(fā)動機性能的影響是很大的。
單點噴射是將噴射器設(shè)在節(jié)氣門上方，只能改善在節(jié)氣門處的霧化以及加熱管壁溫度提高燃油的蒸發(fā)程度，但難以保證節(jié)氣門后至進氣門的一段管壁上不形成油膜或油滴，因此進氣歧管的結(jié)構(gòu)對混合氣的輸送和分配有重大影響，而且難以實現(xiàn)在所有工況下都能保持理想的混合氣分配；多點噴射是將噴射器設(shè)在進氣門處，燃油在熱的進氣門上進一步蒸發(fā)與空氣充分混合后立即通過進氣門進入燃燒室，不受到進氣歧管結(jié)構(gòu)的影響，可以保證均勻一致的混合氣分配。
單點噴射雖然在運行性能上略低于多點噴射，但其構(gòu)造簡單，工作可靠，維護簡單。這就意味著單點噴射系統(tǒng)可以降低對電動燃油泵的要求，節(jié)省了成本。
為了保證汽車發(fā)動機的運行質(zhì)量，現(xiàn)在大部分乘用車發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)用多點噴射的型式，單點噴射系統(tǒng)一般僅用于小型乘用車上。我們在考察車輛技術(shù)時不僅僅知道是不是電噴發(fā)動機，還應(yīng)該搞清是單點噴射還是多點噴射。
渦輪增壓器
渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。參加競賽的跑車或方程式賽車一般在發(fā)動機上裝有渦輪增壓器，以使汽車迸發(fā)出更大的功率。發(fā)動機是靠燃料在氣缸內(nèi)燃燒來產(chǎn)生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內(nèi)空氣量的限制，所產(chǎn)生的功率也會受到限制，如果發(fā)動機的運行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃料量，提高燃燒做功能力。在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。
在最近30年時間里，渦輪增壓器已經(jīng)普及到許多類型的汽車上，它彌補了一些自然吸氣式發(fā)動機的先天不足，使發(fā)動機在不改變排氣量的情況下可以提高輸出功率10%
以上。因此許多汽車制造公司都用這種增壓技術(shù)來改進發(fā)動機的輸出功率，藉以實現(xiàn)轎車的高性能化。
汽車的經(jīng)濟性指標主要由耗油量來表示，是汽車使用性能中重要的性能。尤其我國要實施燃油稅，汽車的耗油量參數(shù)就有特別的意義。耗油量參數(shù)是指汽車行駛百公里消耗的燃油量（以L為計量單位）。在我國這些指標是汽車制造廠根據(jù)國家規(guī)定的試驗標準，通過樣車測試得出來的。它包括等速百公里油耗和循環(huán)油耗。
等速百公里油耗：指在平坦硬實的路面上，汽車以最高檔分別以不同車速等速行駛這段路程，往返一次取平均值，記錄下油耗量，即可獲得不同車速下汽車的百公里耗油量。將每個車速段的耗油量用點連起來，就發(fā)現(xiàn)是一條開口向上的拋物線，最凹點就是耗油量最低的車速段，也就是“經(jīng)濟車速”。一些廠家以這個經(jīng)濟車速做為耗油量參數(shù)，實際上只能做為參考值，因為一般用戶是很難做得到的。
循環(huán)油耗：指在一段指定的典型路段內(nèi)汽車以等速、加速和減速等三種工況行駛時的耗油量。有些還要計入起動和怠速等工況的耗油量，然后折算成百公里耗油量。一般而言，循環(huán)油耗與等速百公里油耗（指定車速）加權(quán)平均取得綜合油耗值，就比較客觀地反映了汽車的耗油量。一些汽車技術(shù)性能表上將循環(huán)油耗標注為“城市油耗”，而將等速百公里油耗標注為“等速油耗”。
歐洲車的耗油量表示方法與我國相同，數(shù)值越小，燃油經(jīng)濟性越好。但它的耗油量測定分為三部分，分別是模擬城市內(nèi)行駛工況的“城市行駛循環(huán)”、90公里／小時和120公里／小時的等速行駛。因此一般歐洲車的耗油量都有這三個參數(shù)。
美國車的耗油量表示方法剛剛相反。它是以每加侖可行駛的英里數(shù)（mile／gal）或每升可行駛的公里數(shù)（km／l）來表示。數(shù)值越大，燃油經(jīng)濟性越好。（1加侖=4.546升、1英里=1.6公里）當(dāng)然，在中國銷售的美國產(chǎn)車，其耗油量的標注也要“入鄉(xiāng)隨俗”了。一般來說，汽車的動力與油耗成正比。馬力越大，油耗越高。但隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，許多動力強勁的車輛，油耗卻比同類動力的發(fā)動機低得多。
我國對汽車的燃油經(jīng)濟性評價是如何規(guī)定的
在百公里油耗一般在7到9L左右是算省油的。
對于一些普通的代步汽車，在城市行駛，百公里油耗一般在7到9L每100km左右是比較省油的?？梢酝ㄟ^車載電腦給出的平均油耗數(shù)據(jù)，或者通過計算得出百公里油耗，可以試試通過下面這個小公式，來衡量油耗算不算高。
小轎車油耗標準等于排量乘以4.5，比如2.0L排量的車，2.0L*4.5=9L，也就是說，百公里油耗低于9L就偏省油，高于9L就偏費油。而SUV油耗相對較高，因此它的計算標準是排量乘以5。注意該公式計算出的是該車型的平均油耗水平，帶T的計算方法一樣，不適用于混動。
汽車油耗高的原因以及解決方法
1、汽車油耗高原因一：輪胎
輪胎比較方便檢查，那么首先應(yīng)該檢查輪胎。如果輪胎氣壓不足，耗油量是會增加的。如果氣壓沒有問題，那么檢查輪胎的磨損程度，輪胎磨損嚴重時，就會經(jīng)常出現(xiàn)打滑跡象，也會增加耗油量。
2、汽車油耗高原因二：發(fā)動機
如果在短期內(nèi)發(fā)動機積碳較多，也會造成汽車油耗偏高，這種情況很有可能是使用了不合格油品。解決方法是在加油時添加一定量的清潔劑，如果效果不明顯，則說明發(fā)動機內(nèi)積炭較多，這種情況只好交給4S店或者維修店，由技師對發(fā)動機內(nèi)的積炭進行清洗。
3、汽車油耗高原因三：氧傳感器
作為汽車內(nèi)部控制單元，氧傳感器主要是監(jiān)控發(fā)動機油氣配比情況，其一旦損壞，就會造成發(fā)動機油氣配比失調(diào)，耗油量必然會異常增高，氧傳感器損壞后。車輛在行駛過程中，排氣筒會排出顏色較深的尾氣。這個時候要盡早更換氧傳感器。
汽車的經(jīng)濟性指標主要由耗油量來表示，是汽車使用性能中重要的性能。尤其我國要實施燃油稅，汽車的耗油量參數(shù)就有特別的意義。耗油量參數(shù)是指汽車行駛百公里消耗的燃油量(以“升”「L」為計量單位)。在我國這些指標是汽車制造廠根據(jù)國家規(guī)定的試驗標準， 通過樣車測試得出來的。它包括等速油耗和循環(huán)油耗。等速油耗(Constant-Speed Fuel Economy) ：等速油耗是指汽車在良好路面上作等速行駛時的燃油經(jīng)濟性指標。由于等速行駛是汽車在公路上運行的一種基本工況，加上這種油耗容易測定，所以得到廣泛用。如法國和德國就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作為燃油經(jīng)濟性的主要評價指標。我國也用這一指標。國產(chǎn)汽車說明書上標明的百公里油耗，一般都是等速油耗。 不過，由于汽車在實際行駛中經(jīng)常出現(xiàn)加速、減速、制動和發(fā)動機怠速等多種工作情況，因此等速油耗往往偏低，與實際油耗有較大差別。特別對經(jīng)常在城市中作短途行駛的汽車，差別就更大。道路循環(huán)油耗(Fuel Economy of Chassis Dynamometer Test Cycles) ：道路循環(huán)油耗，是汽車在道路上按照規(guī)定的車速和時間規(guī)范作反復(fù)循環(huán)行駛時所測定的燃油經(jīng)濟性指標，也叫做多工況道路循環(huán)油耗。在車速和時間規(guī)范中，規(guī)定每個循環(huán)包含各種行駛的功況，并規(guī)定了每個循環(huán)中的換擋時刻、制動與停車時間，以及行駛速度、加速度及制動減速度的數(shù)值。因此，用這種方法測定的燃油經(jīng)濟性，比較接近汽車實際的行駛情況。 美國汽車工程師學(xué)會(SAE)制定了SAEJ10926道路循環(huán)試驗規(guī)范，被廣泛用。這一規(guī)范，包括四種不同的循環(huán)：市區(qū)、郊區(qū)、州際(55Mile/h)和州際(70Mile/h)。在了解美國汽車的燃油經(jīng)濟性時，應(yīng)分清所用的是哪種循環(huán)，才能進行比較。油耗的計算方法1、理論性的臺架油耗測試(車的重量是滿載或滿負荷)把發(fā)動機架在臺架上，控制環(huán)境溫度，正面電風(fēng)扇吹，后面帶上水負載，模擬汽車的行駛狀態(tài)，用計算機控制并且計算和畫出：功率、升功率、扭力、缸壓、進氣和排氣溫度、百公里等油耗等的數(shù)據(jù)和曲線圖表。這個百公里等油耗的數(shù)據(jù)與大家實際數(shù)據(jù)不一樣，是供廠家挑發(fā)動機和調(diào)試車的數(shù)據(jù)用的。有的車宣傳品上的數(shù)據(jù)就是用的這個數(shù)據(jù);有的車宣傳品上的數(shù)據(jù)是根據(jù)2項的權(quán)威的油耗測試結(jié)果再修正百公里等油耗的數(shù)據(jù)后給出的。大家一般開車的數(shù)據(jù)比這個高，個別人在順風(fēng)、下坡多的路上，千方百計的用省油的方法和不精確的加油計量數(shù)是可以比生產(chǎn)廠家宣傳品上的數(shù)據(jù)還低。更有甚者的是什么節(jié)油大賽，把車的重量盡量減少(車的重量已經(jīng)不是滿載)，什么光腳、空檔滑行、清空后背箱等等，這時跑的油耗什么意義也沒有。2、權(quán)威的油耗測試在專門的實驗車場的專門跑道上，在規(guī)定的濕度、氣壓、胎壓等，在滿載等速的條件下(秤重坐滿人和后背箱加配重物);用專門的計量儀器(帶刻度的量杯、流量計等)切斷車輛原來的供油系統(tǒng)，用計量儀器量杯內(nèi)的油跑幾十或百米(好象是這樣的，不計算加速時的油耗，不能滑行)的來回路后，除二計算出的百公里等油耗等的數(shù)據(jù)。3、比較準確的油耗測試由專門的人選擇實驗的路，在規(guī)定的濕度、氣壓、胎壓等，在滿載等速的條件下(秤重坐滿人和后背箱加配重物);用專門的帶刻度的油箱跑100公里的來回路后(可以計算進加速時的油耗，但是不能滑行)，除二計算出的實際百公里等油耗的數(shù)據(jù)。4、比較麻煩的報紙、雜志的實際駕駛車輛的油耗測試由報紙、雜志組織專門的人選擇普通的實驗路，在同樣的加油站用同樣的加油槍并在地上畫出前后輪的停車位置后，把油慢慢的加到剛剛流出時，可能在滿載或不滿載的條件下，基本等速的跑100公里后回到加油站同樣的位置，用同樣的加油槍再次把油慢慢的加到剛剛流出時看加油機的數(shù)算出實際百公里的油耗數(shù)據(jù)(沒做滿人，后背箱也沒加配重物)。這個百公里油耗數(shù)據(jù)是包括了加速，少量的減速和收油滑行以及個人駕駛技術(shù)的誤差;是更接近大家在經(jīng)濟車速下跑長途的實際數(shù)據(jù)，還是有點意義的。5、可以經(jīng)常使用的普通的簡易可行的油耗測試大家可以固定加油站(選擇好的，計量準的，老的加油站)，在同樣的加油站用同樣的加油槍把油加到跳槍或慢慢的加到剛剛流出時。此時把里程表歸零，可以專門跑一趟100公里或長途，也可以就是實際上下班使用的里程，跑到附油箱加油告急燈亮?xí)r，再到同樣的加油站用同樣的加油槍把油加到跳槍或慢慢的加到剛剛流出時計算加進多少油。用加的油和跑的公里數(shù)計算出百公里的油耗。例如跑了100公里加了7.3升油，百公里油耗就是7.3升(附油箱加油告急燈不會亮的)。又例如跑到附油箱加油告急燈亮?xí)r，到加油站加了36升油，看里程表是450公里;就用36升被4.5除得到8，這個8就是你的百公里油耗。再例如你隨便跑了140公里，就上同樣加油站加進了9.3升油，就用9.3升被1.4除得到6.64，這個6.64就是你的百公里油耗。不論你如何計算油耗，你都必須是同樣的加油情況，流出來或跳槍。這是更接近大家實際用車跑的長途數(shù)據(jù)、城郊普通使用數(shù)據(jù)或是在城里上下班堵車、通暢的數(shù)據(jù)。這是有實際的意義，但是和廠家數(shù)據(jù)不符，有人油耗多有人油耗少是和你的路況，遠近，駕駛技術(shù)有關(guān)。6、可以參考的簡單油耗計算加滿了油到自動跳槍后，開車跑路到附油箱加油告急燈剛剛亮?xí)r，看看跑了多少公里。用50升減15升后，直接簡單計算油耗。例如跑了420公里，用50升減15升后得35升再被4.2除得到8.333，這個8.333就是你的實際比較粗的百公里油耗。影響油耗的幾種不良駕駛習(xí)慣1、見空當(dāng)就搶的駕駛習(xí)慣在日常行車中，尤其是交能不暢、等紅燈、變換車道時，常見到這種現(xiàn)象：相鄰車道剛有了點空當(dāng)，這邊一輛車就突然加速擠過去了，過去了就不得不踩剎車。呆會兒，這邊車道有空當(dāng)，他一踩油門又擠回來了。等一處信號，他能急加速、急停車四五次。這顯得很瀟灑、很威風(fēng)、很有生氣，不過代價是油耗大大增加了。增加多少，專家們曾做過加速行駛油耗試驗：讓車輛勻速行駛進入測試路段后，試車員將油門踩到底行駛，完成規(guī)定距離的行駛后發(fā)現(xiàn)，油耗比勻速行駛增加了2～3倍。2、低擋高速長距離行車的習(xí)慣這多發(fā)生在初學(xué)駕駛者身上，也常發(fā)生在駕車易走神兒的人身上。三擋長距離高速行車，比四擋正常行車油耗要增加10%，而如果用二擋代替三擋行車，油耗還會增加?，F(xiàn)代汽車對換擋都有規(guī)定，發(fā)動機轉(zhuǎn)速必須達到規(guī)定轉(zhuǎn)數(shù)后才許加擋，這是從保護發(fā)動機的角度出發(fā)的。但有些人走向極端，直到發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)超過規(guī)定很多后才加擋，這也會造成燃油浪費。專家們認為：低擋高速肯定費油。高擋低速肯定省油。3、不必要的高速行駛世界上各個國家對普通路面的最高車速幾乎都有限制，美國是55英里(88.5公里)，路況好的路段放寬到65英里(105公里)。所以，美國車以及以進入美國市場為目標的車型在設(shè)計上都追求在90公里的時油耗最低。這就是我們所說的經(jīng)濟時速。任何一款車都有經(jīng)濟時速，在這個速度行駛時最省油，低于這個速度或高于這個速度油耗就會上升，再超過一定的速度后，油耗會大幅度上升。我國高速公路限速是110公里，部分路段允許達到120公里。但很多人在高速公路行駛時，都會大大超過這個速度，既不安全，又不經(jīng)濟。如別克GS型轎車在時速70公里時，油耗為6.47升;而時速達到120公里時，油耗則上升到9.46升;如果達到其200公里最高車速時，油耗還會大幅度上升。有一點需要說明的是，不良駕駛習(xí)慣對大排量車油耗的影響更大，因為大排量車功率儲備大，加速、超速能力強，司機開起來才敢于“做動作”，有空就想鉆、有車就想超。而小排量車功率儲備小，加速、超速能力低，駕車就沒有擠空當(dāng)、超高速行駛的興趣了。
標簽： #油耗
