國產特斯拉Model 3入手半年，總結了6點用車感受，內心五味雜陳，后悔當初選擇特斯拉，而沒有選擇小鵬或者比亞迪。雖然特斯拉3點優(yōu)勢很明顯，但是3大缺點才是痛點，個個戳心。希望那些想要購買純電動 汽車 的朋友要三思，買車要了解它的優(yōu)缺點和自己的實際用車條件，否則后悔不已！
在目前的純電動 汽車 市場上，想要花30萬元左右去買一臺純電動 汽車 ，那么怎么都繞不開特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7。這三款車型無論從外觀、續(xù)航、性能等方面都有得一拼，而且它們部分車型的售價還幾乎一樣。
我先去試駕了小鵬P7和比亞迪漢EV，最后試駕了特斯拉Model 3，最后決定入手特斯拉Model 3。之所以沒有選擇比亞迪漢EV和小鵬P7，主要有三個原因：
1.在品牌影響力方面，特斯拉要比小鵬和比亞迪更具影響力。不可否認的是，國人買車更注重的是“面子”因素，我也不例外。特斯拉就好比傳統燃油車企中的BBA，開出去總會更有面子一點。
2.在駕駛方面，特斯拉完勝比亞迪。 比亞迪漢EV的駕駛，在比較直的路面使用全速度自適應巡航沒問題，但是遇到比較大的彎道，和起伏大的路面，都無法識別，需要人工介入。比亞迪漢EV 的自動駕駛是由ICC智能領航，再加上ACC車道保持，組合成了L2級別的自動駕駛，說實話，實際上只能算是L1.5級別。反觀特斯拉的Autopilot和小鵬P7的X-Pilot3.0自動駕駛技術，無論是在城市擁堵路況，還是高速跟車下，都能很好的實現過彎和車距保持，例如上下班的高峰期遇到堵車的情況，打開了駕駛功能，調整好行車間距，然后就可以騰出雙手去刷刷手機了。
3.我生活在南京，南京冬天氣溫還是比較低的，基本都在零下，最冷的時候達到零下10 左右，考慮到比亞迪漢EV搭載的是磷酸鐵鋰刀片電池，在冬天寒冷環(huán)境下續(xù)航能力下降的比較夸張，而特斯拉Model 3搭載的是三元鋰電池，受低溫環(huán)境影響更小，更適合冬天寒冷的環(huán)境。
其實這些都是小問題，主要還是因為特斯拉4S店銷售的業(yè)務能力太強了，把特斯拉的三電系統和Autopilot自動駕駛系統吹的太牛了，以至于我本來只有25萬的預算，最后還了幾萬塊，額外花了6.4萬，選裝了Autopilot完全自動駕駛功能。一時的沖動，導致我后來后悔不已。
新車開了一個月多就過了新鮮勁，用車過程中，各種問題慢慢浮現，這時候才明白之前認為的優(yōu)勢，實際上并沒有什么太大用處，反而成了“雞肋”。比如說動力性能，相比于比亞迪漢EV和小鵬P7，同樣都是單電機模式，特斯拉Model 3的性能最強。
特斯拉Model 3：最大功率202kW，最大扭矩404N·m，零百加速5.3秒。
比亞迪漢EV：最大功率163kW，最大扭矩330N·m，零百加速7.9秒。
小鵬P7：最大功率196kW，最大扭矩390N·m，零百加速6.7秒。
在動力性能方面，特斯拉可以說是一騎絕塵，但是說實話，日常城市代步，這種動力性能根本用不上，就算零百加速3秒又能怎樣，還不是依舊堵在路上。這種動力性能，只能在賽道、高速等特殊工況下才能發(fā)揮出來。
但是我們知道，電動 汽車 跑高速就是噩夢，過年期間開車回老家，一趟高速長途跑下來，把純電動 汽車 的缺點體現得淋漓盡致，可以說高速、空調和低溫環(huán)境都是純電動 汽車 至今無法解決的問題。
我在出行前其實已經規(guī)劃好了路線，實際上只要在路途中充一次電就能順利到家。可是事與愿違，剛上高速不久就遇到堵車，剛開始還好，后來發(fā)現電池電量下降得有點快，為了節(jié)約電量，他不得已將空調關閉。
寒冷的冬夜，好不容易開到了第一個充電站，卻發(fā)現進站需要排隊四個小時。排了四個小時隊伍終于輪到我充電的時候，卻發(fā)現充電樁故障充不上電。只好重新排隊另外一個好的充電樁，來回折騰了我6-7個小時，真的是印證了那句話—— “充電一小時排隊等半天”。
后來我才知道，很多其它品牌的純電動 汽車 ，充電半小時的電量幾乎可以達到70%至80%左右，而特斯拉Model 3充了半個小時連50%都到不了，排了4個小時隊伍，只能充那么一點電，又不好意思占用太多時間，奈何高速上面沒有特斯拉超級充電樁，自己的車子在共用充電樁上面充電實在是不給力。
也就是因為這件事，之后我就再也沒有開過純電動 汽車 跑高速了，尤其是節(jié)日，會出現比較擁堵的情況，我選擇開傳統燃油車或者是坐高鐵出行。也就意味著，即便純電動 汽車 動力性能卓越，但是也很少能派上用場。實際上，純電動 汽車 功率有個150kW就足夠了，再多的動力用處并不大，無非就是車企為了提高銷量搞得噱頭。
就拿我的特斯拉Model 3舉例，它的一個隔音降噪真的是不敢恭維，原本認為純電動 汽車 在噪音方面肯定要比同級別的燃油車更優(yōu)秀，因為它沒有進氣格柵，所以整車的風阻系數要比同級別的燃油車低很多，而且因為沒有發(fā)動機，所以也沒有了發(fā)動機的抖動和噪音。理
論上來說，純電動 汽車 的NVH性能要遠超同級別的燃油車，可事實上并非如此。在低速駕駛的時候感覺還好，可是車速一旦超過60km/h，那么這個噪音就會成倍放大。也許是因為車內環(huán)境太過安靜，所以導致車外的胎噪和風噪聲音特別刺耳，吵得自己煩躁不已。
還有就是特斯拉的底盤***，真的是不敢恭維，底盤懸掛非常的硬，尤其是在過坑洼路面的時候，能夠感覺到明顯的顛簸，過個減速帶都讓你顛起來。真的無法理解，30萬左右價格的車子，底盤***竟然這么差，還不如20多萬的燃油車舒適，比如邁騰、雅閣等等，舒適性都要好過特斯拉。
或許特斯拉都把錢花在了Autopilot自動駕駛技術研究上面了，又或者說特斯拉的定位是電動轎跑，并沒有把舒適性放在首位。
在特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7這三款車型中，特斯拉Model 3的尺寸空間是最小的。我們可以看一下它們的實際數據：
比亞迪漢EV：長寬高為4980*1910*1495mm，軸距為2920mm；
小鵬P7：長寬高為4880*1896*1450mm，軸距為2998mm；
特斯拉Model 3：長寬高為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm。
比亞迪漢EV給人第一眼印象就是大， 確實也是這樣，它長有4980mm，差點上5米，寬超過1米9，軸距超過2米9，如果按照燃油車來說，可以算C級車了，肯定比Model 3要大了一圈，與小鵬P7有得一拼。當然由于電動車結構和電池體積的原因，車大，空間并不一定大，實際車內使用空間比較一般。
這個空間差距還是比較明顯的，特別是身高超過1米8的我，都敢急剎車，一不小心頭部就會撞到前擋風玻璃，如果座椅往后調整一點，那么后排的乘客估計膝蓋都要頂到前排座椅靠背了，這個乘坐舒適性確實差了一點。
我國絕大部分北方地區(qū)的氣溫基本都在-10 以下 ，對于鋰離子電池來說，會極大地降低它的續(xù)航能力。我之前親自驗證過，在冬天-10 以下 的情況，特斯拉Model 3滿電只能跑350公里左右，而且還是在不開暖氣的情況下，如果開了暖氣連300公里都跑不到。
在冬天，傳統燃油車開空調其實是不怎么費油的，因為它的熱量來源于發(fā)動機水箱，通過車內的鼓風機，將水箱的熱量吹進駕駛室，這也可以說是能量再利用了。而電動 汽車 不一樣，它沒有發(fā)動機，沒有熱量來源，它只能通過外部的熱泵設備，由電池供電來產生熱量，這就有點像我們的家用吹風機，這個耗電量其實是很大的，會影響你對里程數據的判斷，嚴重的話還可能拋錨在路途中。
我還專門做過一次測試，在低溫環(huán)境下，大概 -10 ， 特斯拉Model 3一晚上的續(xù)航會減少30公里左右。
根據我實際用車情況，日常城市代步百公里耗電量在13度左右，而高速行駛百公里耗電超過了16度，也就是說從我個人的用車情況發(fā)現，高速駕駛比城市駕駛百公里要多出近3度的電量消耗。這還沒有算上空調的額外消耗，如果冬天開暖氣，那么耗電量會驟增，我大概算了一下，一小時接近3度電。
所以就目前的電池技術而言，雖然在續(xù)航里程上增加了不少，但是電池衰減和電機耗電特性還是依然存在問題。日常城市代步還是非常香的，如果要跑長途上高速，或者所在城市在寒冷的北方，那么在買純電動 汽車 的時候，還是要再三考慮實際使用需求才行。
再看看特斯拉引以為傲的賣點Autopilot自動駕駛技術，試駕的時候因為條件限制，所以沒有充分的體驗它的所有功能，再后來的實際使用過程中，發(fā)現很多情況它都無***確做出判斷，比如說：
1.有一次我再高速匝道匯入口處，有一輛車從我前面切入我的車道，Autopilot控制下的車子沒有進行減速，為了安全起見，我立馬接管了車子；
2.在城市道路中，我打了轉向燈，車子卻沒有變道，為了避免影響后邊 汽車 的行駛，我選裝了接管車子；
3.有一次在高速公路上，我開啟了跟車模式，前車變道之后，我所在的前方車道無車了，然后車子在Autopilot控制下開始加速，這時候，右側車道突然切進來一輛車，而我的車沒有立馬減速，為了安全起見，我就接管了車子。
從上面這三個時間可以看出，前方有車切入我的車道和變道不成功是我接管的主要原因。復雜情況的切入很可能是 前方車輛的車尾沒有完全進入傳感器視線，因而無法及時識別車輛。Autopilot在處理前方車輛 切入 情況時，給出的反應并不是很迅速，但也不排除近距離制動的可能。
除了功能實現層面，我還在駕駛舒適度方面發(fā)下幾兩個問題：
1.變道不夠順滑。 變道時的方向盤的轉動幅度僵硬，乘坐感受上，晃動比較明顯，不如小角度切入那么舒服。
2. 決策不夠干脆。在一次變道時，向左變道功能已經成功啟動，但是在左側車道線邊猶豫停頓后，放棄動作再次回到本車道中間。我推測原因是左后方的一輛沒有減速跡象，并且進入了傳感器探測范圍。
自從用過幾次特斯拉的駕駛之后，稍微復雜一點的路況，我就不再敢用了，只能說這6萬多塊錢花得實在有點冤枉。為了自身的安全，還是不要過于依賴駕駛，否則就不光是修車的問題了，還可能“修人”。
1.被動安全配置。
在被動安全配置方面，比亞迪漢EV可以說是碾壓特斯拉Model 3，漢EV不僅多出了后排側氣囊和連膝部氣囊，還全息標配了被動行人保護系統，這個系統可以在車輛與行人發(fā)生碰撞時，通過主被動技術及時進行 減速剎停、引擎蓋上移、設置吸能材料等方式，盡量降低碰撞對行人造成的傷害。
Model 3標配車型只有6氣囊，可以說在安全配置方面， 漢EV最大程度地保證了駕乘人員和車外行人的生命安全。
2.駕駛配置。
在駕駛配置方面，漢EV比Model 3多出了車道保持 、360度全景影像、道路交通標識識別、自動泊車入位、倒車車側預警等功能。
日常生活中，道路交通標識識別這樣的功能用處不大，屬于雞肋產品，但是在車多、路窄或者窄位停車的情況下，360度全景影像和倒車車側預警功能就可以幫助駕駛者實時觀察周圍狀況，有效避免剮蹭。即便是被兩臺車夾在中間，自動泊車功能在窄位下的泊入泊出也很方便。反觀入門版的Model 3，僅配備了倒車影像，這對于一臺售價二十多萬的車型來說未免有點寒酸。
3.舒適性配置。
在舒適性配置方面，比亞迪漢EV的優(yōu)勢就更加明顯了。Model 3的全景天窗是不可開啟的，而漢EV配備的可開啟式全景天窗，明顯會帶來更好的透氣性。漢EV還有一些獨有的配置，比如： 220V電源、副駕駛座椅通風功能、前排多層隔音玻璃等。
不僅如此，漢EV對后排乘客的照顧也是相當到位，例如： 通風功能、后排座椅加熱、后排老板鍵、后排座椅電動調節(jié)等配置，給后排乘客提供了一個舒適的乘坐環(huán)境，就算長時間乘坐也不會感覺過于疲勞。如果你手頭寬裕，還可以選裝后排座椅。
漢EV除了在乘坐方面的舒適性更好之外，還后排乘客配置了 后排多媒體控制系統。后排乘客可通過中央扶手上的觸控屏自行調整溫度、多媒體曲目、音量大小，無需駕駛員操作，一定程度上提高了出行安全。雖然是一臺家用車，但漢EV卻能為后排乘客帶來行政級別的乘坐體驗，而這一系列功能都是 Model 3 所沒有的。
4.在整車質保方面。
比亞迪漢EV的質保政策是： 首任個人車主（非營運）三電終身質保，而整車的質保政策是整車保修期6年或15萬公里。針對三電系統，比亞迪為漢提供了終身質保，在所有新能源車企業(yè)里面是非常罕見的，也表明比亞迪對自己的三電產品很有信心。
反觀國產特斯拉Model 3的質保政策：它的質保政策跟車子的不同版本是不太一樣的，低配版本是8年或者16萬公里，高配版本是8年或者是19.2萬公里。
試想一下，如車子使用年限超過了8年或者16萬公里，那么之后電池組如果發(fā)生故障，或者續(xù)航里程下降到影響正常用車體驗，那么你可能就需要更換電池了。換一塊動力電池的價格可不便宜。
一輛新能源純電動 汽車 ，動力電池的成本就占據了整車的40%左右，而動力電池的制造成本大約在1100至1300元/ kWh ，實際售賣給用戶的價格在1500至1700元/ kWh 左右，中間的差價就是廠家的利潤。以國產特斯拉 標準續(xù)航后驅升級版為例，它的電池容量為55/ kWh ，那么更換一塊完整的動力電池，則需要花費至少82500元。
當你看到這個電池價格的時候，你恐怕根本不愿意去更換吧？畢竟新能源 汽車 本身保值率就極低，8年的純電動 汽車 且不說有沒有二手車商愿意收，就算收了，估計也不值一塊全新動力電池的價格。
在這一點上，反觀國內一些新能源車企，它們就做的比較好，只要是首任車主，基本都是三電終身質保。
特斯拉在動力性能、駕駛技術、品牌影響力、駕駛質感方面有一定優(yōu)勢，但是在其它方面，反而全面落后于國產自主品牌。尤其是在其國產化之后，為了進一步壓縮成本，在車子的各個方面進行減配，內飾簡陋的令人無法直視，品控方面也大不如前，就連馬斯克自己也公開承認特斯拉存在品控問題。
在外觀內飾、功能配置、充電效率、車機系統、性價比等各個方面都顯得有點誠意不足，這些更直觀的用車體驗遠不如國內自主品牌。
總之，如果你手頭寬裕，買車更注重的是“面子”，那么選擇特斯拉是沒有問題的，如果考慮的更多的是舒適性、性價比以及后續(xù)保養(yǎng)維護的經濟性，那么選擇比亞迪、小鵬、蔚來等一眾國內自主品牌反而更好。
特斯拉Model 3改裝案例，你更喜歡哪種玩法？
作為一個忠實的燃油車粉絲，電動車似乎從來沒有出現在我的考量范圍之內。不過近幾日，我身邊鐘情于特斯拉Model?3的朋友對我的微信狂轟亂炸，因此我也被迫看了不少關于Model?3的新聞與，那么到底發(fā)生了什么呢？就讓我們通過下面的文章一探究竟吧。?
#?Unplugged?Performance針對外觀優(yōu)化升級
“我買車后也要這么改”，這是我朋友的原話。當我點開他發(fā)給我的Model?3改裝圖后，立刻從細節(jié)中發(fā)現該車出自美國品牌Unplugged?Performance之手。其實該品牌早已涉足了Model?S和Model?X的改裝，在前不久結束的TAS東京改裝展上你也能見到它們的身影，Unplugged曾官方表示希望將Model?3改造成能與奧迪RS4、寶馬M3s和奔馳C63s相競爭的車型。
Unplugged?Performance為特斯拉Model?3提供的改裝套件包含重新設計的前臉，它不光讓Model?3的運動氣息有所增強，還解決了眾多網友所詬病的“鯰魚”式車頭。下方的霧燈也進行了細節(jié)調整，引入造型精美的進氣口以改善空氣動力學，同時還增加了在燃油車中才會使用的格柵設計。
該品牌有3項改裝包可以安裝在Model?3身上，其最頂級的改裝包將通過字母“P”體現身份。P模式中Model?3的車身姿態(tài)要比原型車低矮不少，這是對懸掛進行升級后的結果。除此以外，輪轂和制動系統的升級也囊括其中。從中可以看出，Unplugged?Performance直接給Model?3換上了最頂級的碳陶剎車，并且配備了紅色的6活塞剎車卡鉗。輪轂使用上，高達21寸的鍛造多幅運動輪轂不僅減輕了簧下重量，還與新車的運動包圍完美適配，可謂是顏值性能兩不耽誤。
據悉，與Unplugged?Performance合作后的Model?3車型將在未來作為一個單獨版本供消費者選擇，由于其屬于工匠制造所以產量并不會很高，價格想必不會太美麗。?
#?拳打保時捷?腳踢邁凱倫？
這個小標題名字似乎有點夸張，不過在一定領域還是說得通的。眾所周知，特斯拉是跑直線的一把好手，充分遺傳老大哥Model?S基因后的Model?3?Performance就擁有著強勁的實力。最近，許多媒體和社交賬戶都曬出了Model?3與保時捷911比拼04的新聞和。
特斯拉Model?3?Performance車型的0到400米加速成績?yōu)?1.8秒，領先于保時捷卡雷拉S的12.1秒?？催^原的人們應該知道，電車的扭矩讓特斯拉在起步之初贏得了不小優(yōu)勢，雖然在跑至300米左右后保時捷發(fā)起了強勢的追趕，甚至有反超態(tài)勢，可無奈在400米的有限距離內還是沒有完成反超。更讓人不甘的是另一起比拼中Model?3?Performance與保時捷GT2?RS的對決，雖然兩車一直并駕齊驅，不過保時捷還是遺憾告負。
為了證明Model?3不是只能跑直線，Unplugged?Performance將它們的改裝成果拉倒賽道里遛了遛。圖中黑體加粗的1m04.7s是其取得的成績，邁凱倫F1的成績?yōu)?m04.6s，保時捷9?GT3?為1m.04.8s。
#?編輯總結
特斯拉Model?3是直線加速的一把好手，誠然如此，可是它并不具備線性的動力輸出。我相信更多的駕駛愛好者喜歡去追求動力源源不斷的從容感，而不是一下子頂到頭再慢慢回落的無助。關于上文中Unplugged?Performance出品的Model?3圈速問題，成績的確很優(yōu)秀，但也要正視其投入了大量的金錢去改裝，如果是單純的量產車，特斯拉還是需要更多的去吸收傳統車企對于車輛的***。最后的最后，電動車已然成為未來趨勢，但我仍舊祝愿所有燃油車愛好者能在全面電動化之前將自己的dream?car收入囊中。
（編輯：紀琦?來源于網絡）
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特斯拉音響什么牌子
特斯拉一不小心又在上海車展上火了一把。但似乎這些都沒有阻止到特斯拉的銷量，確實特斯拉在業(yè)內的產品力非常強悍，這不單單體現在駕駛層面或者是電池電機層面。論操控性能，這些傳統車企引以為傲的核心技術，特斯拉也絲毫不遜色，尤其是國內正火的Model 3，已經有玩家將其開下賽道，與燃油車一較高下。
也是因為特斯拉Model 3有一定的性能，關于Model 3的改裝案例也遍地開花，不同于傳統燃油車的是，特斯拉的改裝主要還是針對外觀和底盤，關于動力方面，還是比較難動手腳的，而且電動車的動力原廠已經很足夠。以Model 3 Performance全輪驅動版為例，用前后雙電機布局，總功率達到339KW，可以自由切換前后傳動比例，做到用一臺車開出前驅、后驅、四驅多種風格，驅動系統確實相當強悍。
雖說動力方面不需要改動，但外觀部分還是有很大的改裝空間，比如說特斯拉非常同質化的前臉設計，比如說線條過于單調的車身。這就是其中一個Model 3外觀套件的案例，前臉更換了線條造型更加復雜的保險杠，加上前鏟，車頭看上去更加戰(zhàn)斗，更具運動感。前后輪眉都有寬體包圍，不僅視覺效果更飽滿，而且可以容納更寬的輪圈，增加行駛穩(wěn)定性。
側裙效果同樣可以使車身看上去更低趴，同時也為空氣動力學提供一點點幫助。
再加上一套數據更大更夸張的輪圈，還有更換絞牙避震把車身降低，整個運動姿態(tài)就出來了，如果搭配得當，這樣的改裝確實能提升一定性能，放在賽道上至少會提升彎道極限。
特斯拉Model 3玩改裝當然不止是一種風格，并不是每一個人都向往戰(zhàn)斗氣息，每時每刻都想著如何提升性能。玩改裝還代表著一種個性，很多時候并不需要車子跑得有多快，但最好每時每刻都能保持最帥的狀態(tài)，在大街上收割回頭率。
如果說上面的案例代表的是性能取向，那這個案例一定是姿態(tài)類型的，雖然說外觀套件沒有上面的寬體來得夸張，但是整體效果更加低趴。
前臉改裝部分針對在下唇，整體相對還是比較簡潔，更加符合原車造型。
側裙后擾流這些元素也是必備的，加上鴨尾造型，這一系列都是外觀改裝的慣用手法了。
整車重點是在懸掛改裝，用了氣動系統讓車身高度盡可能降低，車輪直接藏在了輪拱內，營造出低趴的感覺，這樣的視覺效果往往能吸引路人目光。
加上尺寸夸張的輪圈和一點點傾角，是整車改裝最亮眼的部分，簡潔靚麗的車身搭配夸張的輪轂和車身高度，這也是姿態(tài)玩家最常用的手段。
正常行駛時，氣動懸掛可以把車高恢復到正常高度，防止底盤過低造成的不便。
雖然特斯拉代表著新世代的交通工具，在駕駛層面走在了 科技 的最前沿。但Model 3玩起改裝來，一樣能可鹽可甜，根據不同改裝部件的搭配玩出不同的風格特色，這就是改裝的魅力。對于這兩款特斯拉Model 3的改裝案例，你更喜歡哪一款？
特斯拉Model 3平平無奇？一張清單，告訴你怎么變酷！
特斯拉的音響是美國本土的馬丁洛根。
這是一個全球頂級的靜電音響品牌，特別是在音色還原上面零失真，其因為是面發(fā)聲的原理，聲場特別寬廣。特斯拉model3原車音響分為兩個版本，一個版本的音響有8支喇叭，另外一個版本的音響有14支喇叭。
特斯拉有很多車型是有兩個電動機的，這兩個電動機一個在前橋，另一個在后橋，這樣車的加速性能更強，并且還是四驅的。特斯拉尾標中的數字代表了不同的電池容量，數字越大電池容量越高，這樣車的續(xù)航里程也是越長的。
特斯拉是一家美國電動汽車及能源公司，產銷電動汽車、太陽能板及儲能設備，總部位于帕洛阿托。以特斯拉Model3為例，其是特斯拉ModelX系列的產品，不用鋁質車身，所以車身尺寸縮水百分之二十來抵消因重量增加而對續(xù)航的影響，Model3續(xù)航里程在320公里左右。
特斯拉model3原車音響分為兩個版本：
一個版本的音響是8支喇叭在響，另外一個版本有14支喇叭，兩個版本的音響效果差距很大，通過購買一根專用線就可以升級完成，費用幾百就可以搞定，效果就可以達到14支音響的那種環(huán)繞效果，這一切都是無損對插安裝不破壞原車任何內飾跟線路。
可以通過左側滾動按鈕控制音響系統?？刂埔袅可舷聺L動按鈕可提升/降低音量，按下按鈕可靜音/取消靜音。注意：該滾動按鈕可根據選定功能調節(jié)音響音量或操控系統、車載電話，中控顯示屏會根據您的當前操作進行顯示。
一天一點干貨，這里是講點車，一個專注汽車用品的自媒體平臺。
估計此時此刻，特斯拉的心情會是："快按住我，不然我就要飄了"。人家能飄自然有能飄的資本，最新的銷售數據顯示，11月特斯拉Model?3銷量為21604輛，前11個月Model?3在中國累計銷量突破11萬輛了。換句話說，光2020年就已經新增了11萬特斯拉車主了。
不過，總有車主買了Model?3后，覺得自己的Model?3平平無奇，看著別人的同款Model?3流露出一副羨慕嫉妒恨的表情！今天，講車君吐血整理出一張適合Model?3改裝的清單，各位有需要的車主可以"按單抓藥"！
特斯拉改裝清單（外）
特斯拉改裝清單（內）
碳纖維外觀件
誰說電動車不能改裝？加個外觀套件，整輛Model?3感覺都完全不一樣了！電動車時代一樣能玩，好不好看，你們說了算！
電動前蓋/電動尾門
讓前蓋和尾門的開啟方式，由手動變?yōu)殡妱樱夥诺牟恢皇请p手。一方面，電動撐起、下降前蓋/尾箱蓋，提高的還有自己車的感；另一方面，加裝電動前蓋/尾門，還可以實現多種途徑的開啟/關閉方式，比如中控大屏控制、手機控制，甚至一腳踢，這在現實的很多情況下，相當有價值！
電吸門/電動把手
電吸門是常見于豪華轎車的一項舒適安全配置，當車門未關好的情況下，車門會自動吸合直到完全關閉。這個配置最大的好處在于，拒絕"kuang"的一下暴力關車門，對于駕乘體驗還是有不錯的提升。而Model?3是隱藏式門把手設計，每次都需要手動按一下，門把手才會彈出。改為電動把手則可避免這種繁瑣步驟！
改色膜/車衣
如果你想彰顯個性，當然是貼改色膜了，只有你想不到的顏色，沒有貼膜店找不到的顏色。而如果你覺得自己的原車漆還挺好看，只是想讓它少點刮花，那就貼個車衣吧，畢竟車衣的保護功能還是實打實有效的！
未完待續(xù)...
最后，有任何想了解的汽車用品內容，都可以評論和私信講車君??！
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標簽： #特斯拉
